Në këtë artikull, ne ofrojmë një histori të shkurtër të markës legjendare, përmes së cilës mund të gjurmoni të gjitha modelet e Ford Mustang nga viti 1962 e deri më sot.

vitet 1960

Në fillim të viteve '60, prodhuesit globalë të automjeteve u përballën me pyetjen se çfarë t'i ofronin brezit të bebeve të pasluftës. Për këtë qëllim, Ford vendosi të krijojë një model të veçantë të një makine personale të bazuar në Ford Falcon. Brenda kompanisë u shpall një konkurs, në të cilin fituesi ishte projekti që përcaktoi kanonet e "stilit të pony" të ardhshëm: anët e përcaktuara ashpër, një kapuç i gjatë dhe një fund i pasëm i shkurtuar.

Mustang i parë ishte modeli i konceptit Mustang I, i prezantuar në 1962. Makina sportive me dy ulëse u emërua sipas stuhisë legjendar të epokës së Luftës së Dytë Botërore P51 Mustang. Gjenerata e dytë e Mustangs u shfaq për publikun në Auto Show në Nju Jork në 1964. Makina ishte e pajisur me një motor 170 in³ me 6 cilindra, transmision me tre shpejtësi, mbulesa të mbyllura të rrotave, panel instrumentesh origjinale, sedilje me kovë dhe brendësi me tapet.

Versioni i parë i prodhimit të Mustangs ishte Wimbledon i konvertueshëm, shitjet e të cilit tejkaluan të gjitha pritjet. Tashmë 12 muaj pas daljes në treg, janë shitur gati 420 mijë kopje të kësaj makine. Nga fundi i viteve '60, "makinat me pony" u njohën pothuajse universalisht si arritja më e lartë e dizajnit të automobilave.

vitet 1970

Me ardhjen e viteve 70, Ford ndaloi së prodhuari modele origjinale Mustang të bazuara në platformën Falcon. Por gjatë kësaj periudhe, u shfaqën versionet më të mëdha të Ford Mustang, të krijuara në bazë të GT350/GT500 dhe Boss 302/429. Ato ishin pothuajse 600 paund më të rënda dhe 1 këmbë më të gjata se modelet e para. Ford Mustang Mach 1 iu prezantua gjithashtu konsumatorëve me një gamë mbresëlënëse të termocentraleve, më mbresëlënëse prej të cilave ishte 429 Super Cobra Jet (SCJ) me një fuqi prej 370 kf.

Në mesin e viteve 70, Ford prezantoi gjeneratën e dytë të Mustangs me një dizajn krejtësisht të ri dhe një linjë motorësh Cobra II. Makina ishte e pajisur me një hyrje jofunksionale të ajrit në kapuç, spoilerët e përparmë dhe të pasmë. Në versionet me një motor V8, inxhinierët amerikanë instaluan një transmetim manual me 4 shpejtësi.

1980

Gjatë kësaj periudhe, shtrëngimi i kufizimeve mjedisore detyroi shumë prodhues të reduktojnë fuqinë e motorit. Kompania Ford nuk ishte përjashtim me modelin Mustang - 4 cilindri u hoq nga linja, makina mori një trup të ri aerodinamik. Trupi i konvertueshëm, i prodhuar në vitet '60, gjithashtu u kthye në linjën e montimit.

vitet 1990

Këtë herë u bë një epokë e dizajnit dhe përparimit teknik për Ford Mustang. Për nder të 30 vjetorit të saj, makina u modernizua ndjeshëm dhe karakteristikat e saj tashmë të shkëlqyera të performancës u përmirësuan. 1,330 nga 1,850 komponentët e automjetit u zëvendësuan. Trupi fastback nuk prodhohej më, duke lënë vetëm një kabrio dhe një coupe me 2 dyer. Për herë të parë, një airbag shoferi u përfshi si standard. Të gjitha makinat në versionin bazë ishin të pajisura me një motor të përmirësuar me 4 cilindra.

Gjenerata e katërt e makinës legjendare pony mori linja të përcaktuara qartë, një kapuç dhe grilë të re, dekorime elegante të harkut të rrotave, fenerët e përditësuar dhe panelet e veshjes. Në të njëjtën kohë, prodhuesi lançoi një grup të vogël të modelit ekskluziv SVT Mustang Cobra me performancë të përmirësuar dhe stil origjinal. Në vitin 1993, një numër i kufizuar i versioneve garuese të Cobra R u shitën përpara se të fillonte prodhimi.

2000 e deri më sot

Në mijëvjeçarin e ri, Ford Mustang mbeti praktikisht i vetëm në treg. Konkurrentët më të afërt të Pontiac Firebird në thelb nuk po zhvillohen dhe nuk po i kënaqin konsumatorët me përditësimet. Në këtë kohë, Ford po prodhon Mustang-in e 300 miliontë dhe feston 40 vjetorin e modelit popullor.

Megjithëse prodhimi i Mustang në fabrikën e famshme Dearborn pushoi në vitet 2000, modelet e montuara në fabrika të tjera u hodhën në treg. Para së gjithash, duhet të theksohet modeli Mustang Shelby GT, një version ekskluziv i Shelby GT500 me një termocentral 500 hp turbocharged, një edicion i kufizuar Mustang Bullitt.

Në vitin 2013, gjenerata e gjashtë Ford Mustang u prezantua në trupa të konvertueshme dhe coupe. Në prill të vitit 2014, modelja legjendare festoi 50 vjetorin e saj. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 9 milionë kopje të makinës u shitën. Ka kaluar gjysmë shekulli, por Mustangët kanë ruajtur elementët lehtësisht të dallueshëm të dizajnit klasik dhe karakterit të tyre, për të cilin janë idhulluar nga fansa të shumtë në mbarë botën.

KLIKONI Imazhinë për një pamje më të madhe

Ford u themelua në vitin 1903 nga Henry Ford, i cili e krijoi atë pasi mori 28,000 dollarë nga pesë investitorë për të zhvilluar biznesin. Kompania Ford fitoi famë si e para në botë që përdori linjën klasike të montimit të automobilave. Modeli i parë i prodhuar nga kompania që fitoi njohje të gjerë ishte Ford Model T, i prodhuar në vitet 1908-1926.

Prodhuesi: Kompania Ford Motor
Prodhimi: 1964 - sot
Klasa: Makinë Pony/Makina e muskujve
Lloji i trupit: Coupe me 2 dyer / hatchback me 3 dyer
Projektuesi: David Ash dhe John Oros

Motorët:
Karburator, 4-stroke / mono injeksion / injektor

170 (2,8 l) V6 74 kW, 101 kf 1964-66
200-ta (3,3 l) V6 88 kW; 120 kuaj fuqi 1964-70
289-të (4,8 l) V8 166 kW; 225 kf karburator binjak 1964-68
289 GT350 (4.8 l) V8 deri në 220 kW; deri në 300 kf karburator me katër fuçi 1964-68
390 (6.4 L) V8 239 kW; 325 kf karburator me katër fuçi 1967-70
427 (7.0 L) V8 287 kW; 390 kuaj fuqi karburator me katër fuçi 1967-68
428 GT500 (7.0 l) V8 deri në 404 kW; deri në 550 kf karburator me katër fuçi 1967-70
250-ta (4,1 l) V6 114 kW; 155 kf 1969-73
302 (4.1 L) V8 162 kW; 220 kf karburator binjak 1969-73
302 Boss (5.0L) V8 213 kW; 290 kuaj fuqi karburator me katër fuçi 1969-73
351 2V (5.8 L) V8 184 kW; 250 kuaj fuqi karburator binjak 1969-73
351 4V (5.8 L) V8 215 kW; 290 kuaj fuqi karburator me katër fuçi 1969-73
429 Super Cobra Jet (7.0L) V8 276 kW; 375 kf karburator me katër fuçi 1969-70
Ford 2.3L (2.3 l) V4 63 kW; 86 kf 1974-78
Ford Cologne (2.6 l) V6 92 kW; 125 kf 1974-78
Ford Windsor 302 (4.9 L) V8 103 kW; 140 kuaj fuqi 1974-93
Pinto I4 (2,3 l) V4 65 kW; 88 kf 1979-83
Turbo I4 (2.3 L) V4 97 kW; 132 kf 1979-83
Këln (2,8 l) V6 80 kW; 109 kf 1979-83
I6 (3.3 L) V6 62 kW; 85 kf 1979-83
Essex (3,8 l) V6 82 kW; 112 kf 1979-83
Essex Fuel Injection (3.8L) V6 103kW; 140 kuaj fuqi monoinjeksion 1979-83
255 (4,2 L) V8 88 kW; 120 kuaj fuqi 1979-83
Windsor High Output 302 (4.9) V8 115 kW; 157 kf karburator binjak 1979-93
Ford (3,8 l) V6 107 kW; 145 kf injektor 1994-98
Ford (5.0 L) V8 168 kW; 228 kf injektor 1994-95
Ford Cobra (5.0 L) V8 177 kW; 240 kf injektor 1994-95
Ford (4.6 l) V8 158 kW; 215 kf injektor 1996-98
Ford Cobra (4,6 l) V8 224 kW; 305 kf injektor 1996-98
Ford Cobra R (5.8 l) V8 220 kW; 300 kuaj fuqi karburator me katër fuçi 1996-98
SOHC (4.0L) V6 154 kW; 210 kuaj fuqi injektor 2005-2014
SOHC (4.6 L) V8 220 kW; 300 kuaj fuqi injektor 2005-2014
Shelby GT500 (5.4 L) V8 367 kW; 500 kuaj fuqi injektor 2006-tani
Shelby GT-H (4.6L) V8 239 kW; 325 kf injektor 2006-tani
Shelby GT500KR (5.4 L) V8 400 kW; 540 kuaj fuqi injektor 2006-tani
EcoBoost (2.3 l) I4 227 kW; 305 kf 2015 - koha jonë
SOHC (3.7 L) V6 220 kW; 300 kuaj fuqi injektor 2015-koha jone
SOHC (5.0L) V8 313 kW; 420 kuaj fuqi injektor 2015-koha jone

Karakteristikat:
Test origjinal rrugor me motor 427 (1967)
Gara zvarritëse 1/4 milje = 10 sekonda me 213 km/h
Shpejtësia maksimale = 134 mph (216 km/h)

Test origjinal rrugor me motor 428 (1969)
Shpejtësia maksimale = 157 mph (253 km/h)

Test origjinal rrugor me motor 429 (1969)
Gara zvarritëse 1/4 milje = 13,6 sekonda me 170 km/h

Rruga origjinale e testuar me motor SOHC V6 (2005)
0-100 km/h = 7,3 sekonda
Shpejtësia maksimale = 206 km/h

Test origjinal rrugor me motor GT-H V8 (2006)
0-100 km/h = 4,9 sekonda
Shpejtësia maksimale = 243 km/h

Rruga origjinale e testuar me motorin GT500KR V8 (2006)
0-100 km/h = 4,2 sekonda
Shpejtësia maksimale = 263 km/h

Transmetim:
1964-1978:
Manual me 4 shpejtësi

1979-1993:
Manual me 4 shpejtësi
Manual me 5 shpejtësi

Automatik me 3 shpejtësi

1994-2004:
Manual me 5 shpejtësi
Manual me 6 shpejtësi
Automatik me 4 shpejtësi

2005-2014
Manual me 5 shpejtësi
Automatik me 5 shpejtësi

2015 - koha jonë
Manual me 6 shpejtësi
Automatik me 6 shpejtësi

Njësia e drejtimit:
Klasike, e pasme

Dimensionet:
Gjatësia: 4613 mm
Gjerësia: 1735 mm
Lartësia: 1344 mm
Baza e rrotave: 2743 mm
Pesha e frenuar: 1200 kg

Rreth makinës

Ford Mustang është një automjet i segmentit Pony Car i prodhuar nga Ford Motor Company.
Versioni i parë (1964/65 - 1973) u krijua në bazë të sedanit të familjes Ford Falcon. Mustang i parë i prodhimit doli nga linja e montimit më 9 mars 1964 si një model i vitit 1965 (ndër koleksionistët, përcaktimi jozyrtar "1964 1/2 model" përdoret për Mustangët e prodhuar para vjeshtës së 1964). Më 17 prill makina u prezantua për publikun në Nju Jork dhe më 19 prill u shfaq në të tre rrjetet televizive amerikane. Promovimi i makinës u shoqërua me një fushatë aktive reklamuese. Ishte një nga premierat më të suksesshme në historinë e industrisë së automobilave. Më shumë se një milion Mustangë u shitën në 18 muajt e parë.

Prototipi i parë i makinës nën moton Mustang (1962) ishte një Roadster me motor të mesëm me dy vende në frymën e makinave sportive evropiane të atyre viteve me një dizajn jashtëzakonisht të pazakontë, futurist.

Sidoqoftë, kishte pak interes për konceptin nga publiku, dhe konceptualisht i ngjashëm me dy ulëse (më saktë, simulimi me dy ulëse për shkak të veshjes plastike të lëvizshme mbi sediljen e pasme) Ford Thunderbird Sports Roadster nuk u bë bestseller; nga ana tjetër, versionet sportive të Ford Falcon kompakt si Falcon Sprint doli të ishin shumë tërheqëse për konsumatorët, duke kombinuar kapacitetin e një sedani familjar me një pamje më të ndritshme dhe dinamikë pak të përmirësuar.

1964-1973

Ford Mustang Convertible 1964

Mustang-u i parë u largua nga linja e montimit në mëngjesin e 9 marsit 1964 dhe deri në fund të atij viti ishin shitur 263,434 makina. Në mesin e vitit 1965, u prezantua një model fastback, që synonte rivalin Plymouth Barracuda dhe dukej më harmonik se kupeja bazë. Makina me trup të konvertueshëm ishte gjithashtu shumë tërheqëse në pamje.

"Çelësi" stilistik i kupës së suksesshme luksoze Continental Mark II të mesit të viteve pesëdhjetë u përdor si bazë për dizajnin, me përmasat e tij karakteristike me një kapuç të gjatë dhe një bagazh të shkurtër dhe mure anësore plastike me një thyerje në harkun e rrotave të pasme. zonë. Sidoqoftë, në krahasim me të, pamja e Mustang ishte më pak e rreptë dhe më dinamike.

Dizajni u konsiderua shumë i suksesshëm për kohën e tij, megjithëse jo konvencional për Amerikën - madje u shprehën mendime se në këtë drejtim, Mustang, me linjat e tij të pastra të një trupi relativisht kompakt dhe një sasi të moderuar kromi në zbukurim, ishte më afër Modele evropiane dhe jo masive amerikane të atyre viteve me përmasat karakteristike të tepruar dhe entuziazmin e tepruar për stolitë me shkëlqim.

Nga pikëpamja teknike, makina nuk ishte një zbulim.
Motori bazë ishte një njësi e mirënjohur e fuqisë me gjashtë cilindra nga Ford Falcon në SHBA, i mërzitur në 170 inç kub (~ 2.8 litra), ai ishte i pajisur me një manual me tre faza ose CVT me dy dhe tre faza.

Pezullimi i përparmë në përgjithësi u huazua nga i njëjti Falken, dhe strukturisht ishte një variant i pezullimit të zakonshëm paralelogram në dy kockat e dëshirave - në këtë rast, amortizuesi në një bllok me një pranverë u zhvendos nga hapësira midis krahëve dhe u vendos sipër. krahun e sipërm. Ky pezullim (në Amerikë quhet "kockë e dyfishtë") ishte pak më kompakte se një paralelogram konvencional, në veçanti, duke liruar hapësirë ​​për motorët e mëdhenj V8. Një shirit kundër rrotullimit u ofrua si opsion.

Pezullimi i pasmë ishte i varur, me susta gjatësore gjysmë eliptike dhe një tra të ngurtë të boshtit të lëvizjes.

Frenat bazë ishin frenat me daulle në të gjitha rrotat, dhe një përforcues vakum u ofrua si opsion. Fotografia u plotësua nga një mekanizëm drejtues i krimbave me topa qarkullues nga Falken me një raport të madh ingranazhesh (drejtimi i fuqisë në ato vite ishte një opsion relativisht i papëlqyer në këtë klasë).

Si rezultat, megjithëse performanca e drejtimit dhe drejtimit të makinës ishte më e mirë se ajo e modelit bazë, Falken, për shkak të një qendre më të ulët të gravitetit dhe cilësimeve të modifikuara të shasisë, por jo shumë.

Ford Mustang 1965

Në vitin 1965, pjesa e brendshme standarde e Mustang shtoi sediljet e veçanta të shoferit dhe pasagjerit të rregullueshme me energji elektrike, një radio AM dhe një levë ndërrimi të montuar në dysheme. Gjithashtu në dispozicion si opsione ishin maskat e diellit, një telekomandë manuale e pasqyrës, një tastierë dyshemeje dhe një ndenjëse e përparme stol. Gjithashtu një nga opsionet e brendshme ishte "Rally-Pac": një orë dhe takometër i montuar në kolonën e drejtimit.

Në prill të vitit 1965, blerësve iu ofrua paketa GT, e cila përfshinte një pezullim të akorduar, timon më të mprehtë, frenat e diskut të përparmë, sistem të dyfishtë shkarkimi dhe bojë të veçantë të trupit.

Ford Shelby GT350 1966

Një modifikim veçanërisht i fuqishëm nga studioja e famshme e garuesit Carol Shelby - Shelby GT350 - u prodhua në një trup fastback, të pajisur me një motor 289 V8, të rritur në 306 kf. dhe i shitej në sallone kujtdo që donte.

Ford Mustang 1966

Në vitin 1966, Mustang bazë filloi të pajiset me një motor 120 kuaj-fuqi në linjë me gjashtë me një zhvendosje prej 200 inç kub (3.2 litra). Tre motorë 289 V8 ishin në dispozicion si opsione, me fuqi që varionte nga 200 në 271 kf. Versioni Shelby GT350 tani ishte i disponueshëm në katër ngjyra, me një transmetim automatik dhe një mbingarkues mekanik Paxton, i cili lejoi motorin të rriste fuqinë në 420-430 kf kur motori arrinte një shpejtësi të caktuar. Gjithashtu në vitin 1966, Mustang ishte një nga të parët që mori një radio makine mono AM/FM dhe maskat e diellit u bënë pajisje standarde.

Kur filluan shitjet e Ford Mustang në Gjermani, u zbulua se ky emër ishte regjistruar tashmë. Një kompani gjermane ofroi të shiste të drejtat për 10,000 dollarë. Ford refuzoi dhe hoqi distinktivin "Mustang", duke e quajtur "T-5" për tregun gjerman.

1967-1968

Ford Mustang 1967

Deri në vitin e modelit 1967, Mustang fitoi gjatësi dhe lartësi, dhe shumica e paneleve të trupit iu nënshtruan një transformimi në përputhje me rrethanat. Pjesa e përparme filloi të dukej më "agresive", u ndryshua pjesa e shpejtë, në të cilën xhami i pasmë dhe kapaku i bagazhit ishin vendosur tani në të njëjtën linjë.

Ford Mustang 427 Drag 1967

Ford Mustang GT 390, i kujtuar nga shumë njerëz nga filmi artistik Bullitt, u krijua për të konkurruar në mënyrë të barabartë me Chevrolet Camaro SS 396. Tregu kërkonte makina të fuqishme dhe Carol Shelby nuk mund të mos përgjigjej dhe prezantoi Shelby GT500 - edhe më shumë. modifikim i fuqishëm i Mustang. Nën kapuçin e produktit të ri ishte një V8 7000 cc me 335 kf. Në vitin 1968, Mustang mori një grilë më të thjeshtë dhe 427 motorë që prodhonin 390 kf, të cilët performuan mirë në rrugë. Në të njëjtin vit, më 1 prill, Ford njoftoi një nga motorët e tij më të famshëm - 428 Cobra Jet, me pllaka më të mëdha valvulash dhe një sistem marrjeje ajri Ram Air, i cili, me një fuqi të deklaruar prej 550 kf. i zhvilluar lehtësisht të gjitha 610. Nga i njëjti vit, modifikimet e GT350 dhe GT500 filluan të quheshin Shelby Cobra dhe një trup i konvertueshëm u bë i disponueshëm. Në të njëjtën kohë, vazhduan të prodhoheshin modele modeste me gjashtë cilindra, duke ofruar një pamje dhe imazh sportiv të mrekullueshëm për para të arsyeshme.

Rripat e sigurimit me tre pika u prezantuan për herë të parë në vitin 1968. Paketa "Rally-Pac" nuk ofrohej më pasi paneli i ri i instrumenteve tashmë kishte një takometër dhe orë.

1969-1970

Ford Mustang Boss 429 1969

Deri në vitin e modelit 1969, Ford Mustang iu nënshtrua modernizimit të përsëritur, duke u larguar gjithnjë e më shumë nga koncepti origjinal: me të njëjtën bazë të rrotave, gjatësia e makinës u rrit me 3.8 inç (~ 10 cm), pesha - me 140 paund (~ 70 kg), dhe në linjën e modelit u shfaqën versione të reja - E lirë, Grande luksoze dhe BOSS dhe Mach 1 sportive. Ford Mustang në 1969 u bë modeli i parë që përdori një dizajn me katër fenerët dhe jashtë grilës së radiatorit.

BOSS 302 u ndërtua për të konkurruar me Camaro Z/28 në garat Trans AM. Versioni me 429 V8 me 375 kf. i destinuar për NASCAR dhe i pajisur me induksion Ram Air dhe kolektorë të veçantë të shkarkimit. Nën kapuçin e Mach 1 kishte një 351 V8, dhe si opsion ishte e mundur të porositej një diferencial i boshtit të pasëm me rrëshqitje të kufizuar dhe madje edhe një motor 428 Cobra Jet. Versionet e Shelby Cobra ishin të disponueshme në stilet e trupit të shpejtë dhe të konvertueshëm dhe u bënë gjithnjë e më luksoze, të pajisur me një motor 428 Cobra Jet V8 që prodhonte 335 kf.

Ford Mustang Boss 302 1970

Për vitin e modelit 1970, Ford mori një qasje pritje-dhe-shih dhe e la Mustang praktikisht të paprekur, duke ndryshuar vetëm pjesën e përparme dhe duke bërë disa përditësime të tjera të vogla. Ky ishte viti i fundit për modifikimet Shelby Cobra, të cilat mbetën praktikisht të paprekura nga viti i kaluar, ndryshe nga Mustang bazë.

1971-1973

Përveç Shelby Cobra, u zhdukën edhe modifikimet BOSS 302 dhe BOSS 429 Modifikimi Mach 1, i pajisur me motorin e famshëm 351 Cleveland V8 me 285 kf. dhe ishte ende në dispozicion. BOSS 351 i ri u prezantua dhe ishte më i shpejtë në 1/4 milje se 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Ford Mustang Convertible 1973

Pas versioneve të fuqishme, rënia e vetë Mustang erdhi në 1973 - vlerësimet e fuqisë së motorit u ulën përsëri, dhe doli që motori bazë prodhoi 95 kf, dhe më i fuqishmi 351 cc V8 prodhoi vetëm 156 kf.

1974-1978

Ford Mustang 1974

Ky ishte tashmë gjenerata e 2-të e makinës legjendare të muskujve. Ford po rishikonte konceptin e makinës amerikane Pony përballë krizës së benzinës dhe ndryshimit të shijeve të konsumatorëve. Por, makina ishte shumë më afër konceptit origjinal të vitit 1964 sesa modelet e mëvonshme të gjeneratës së parë.

Makina ishte e vogël sipas standardeve amerikane, madje edhe më e vogël se modeli origjinal i vitit 1964, dhe në konfigurimin e saj bazë kishte një motor me katër cilindra në linjë të lodhur në 2.3 litra, duke zhvilluar një "të turpshme" për Amerikën 86 kf. Zgjedhja e njësisë së energjisë u përcaktua nga konsideratat e ekonomisë së karburantit. Një motor 2.8 litra V6 Këln dhe, që nga viti 1975, një i vogël, sipas standardeve amerikane, V8 me 140 l/s në 4.9 litra ishin në dispozicion si opsion.

Gjatë katër viteve të para të prodhimit, rreth 400,000 makina u shitën çdo vit.

1979-1993

Ford Mustang Cobra 1979

Në vitin 1979, Mustang u bazua në platformën më të madhe "Fox" (fillimisht u zhvillua për Ford Fairmont dhe Mercury Zephyr të vitit 1978). Brendësia është rimodeluar për të akomoduar katër persona më rehat, pavarësisht nga sedilja e pasme e ngushtë. Modelet e trupit përfshinin coupe, sedan, hatchback dhe të konvertueshme, dhe u klasifikuan sipas nivelit të veshjes në L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra (1979-81, 1993). ), dhe Cobra R (1993).

Duke u ushqyer me modën evropiane për motorët e vegjël dhe me fuqi të ulët, Ford duhej të linte sportin e madh, por në shtator 1980 gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike, madje duke krijuar një departament special SVO (nga Operacionet e Automjeteve Speciale - fjalë për fjalë, Departamenti i Operacioneve Speciale të Transportit) . “Fëmijët” e tyre janë modele të veçanta të Mustangs për pjesëmarrje në garën më prestigjioze dhe më emocionuese - Trans-Am. Çmimi i një makine garash fillonte nga 25,000 dollarë, ndërsa një makinë standarde mund të blihej për 6,000 dollarë.

Gjenerata e tretë e Mustang kombinoi dy stile të ndryshme të trupit. Nga viti 1979 deri në vitin 1986, makina kishte një pjesë të përparme trekëndore dhe katër fenerë, të quajtur nga entuziastët si "4-Sytë". Më pas, nga viti 1987 deri në vitin 1993, “format” u bënë më të rrumbullakëta, në stilin “Aero”. Për më tepër, në 1986, Ford prezantoi një modifikim të motorit EFI (Injeksion elektronik i karburantit) në vend të një karburatori. Kishte tre njësi nën kapuç për të zgjedhur: një "katër" në linjë dhe versione me gjashtë dhe tetë cilindra në formë V. Modifikimi me katër cilindra, nga rruga, erdhi me një turbocharger, i cili tregoi një rezultat mjaft të mirë në testet në rrugë - përshpejtimin nga zero në 100 km/h në 11.5 sekonda, me një fuqi prej 88 kf. Për krahasim, njësia më e madhe në atë kohë, blloku 302, e lejoi atë të përshpejtonte në 100 km/h në 8 sekonda.

Në përgjigje të rënies së shitjeve dhe rritjes së çmimeve të karburantit, një Mustang krejtësisht i ri u zhvillua në fillim të viteve 1980. Do të ishte një makinë me bllok të vogël me rrota të përparme bazuar në Mazda MX-6. Por falë kundërshtimeve të njerëzve të shqetësuar, menaxhmenti i Ford nuk i ndryshoi traditat e makinës amerikane të muskujve dhe "Mustang japonez" nuk ishte i destinuar të shihte "botën e madhe". Si rezultat, Ford Motor po bën një ndryshim tjetër për Mustang dhe një version krijues në platformën MX-6 u përdor në 1989 në Ford Probe.

1994-2004

Ford Mustang GT e konvertueshme 1994

Në vitin 1994, Mustang iu nënshtrua ridizajnimit të parë të madh në pesëmbëdhjetë vitet e tij. I koduar SN-95, një version i përditësuar i Fox-4 me rrota të pasme po lëshohet. Stili i ri i Patrick Schiavone ka huazuar disa nga sugjerimet e stilimit nga Mustangët e mëparshëm. Për herë të parë që nga viti 1974, një model coupe (fastback) nuk ishte i disponueshëm. Inovacionet përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit dhe një përforcues muzikor 230 vat "Mach 460" me një kuvertë standarde CD.

Modeli bazë kishte një bllok V6 232 (3.8 l) me një kapacitet 145 hp (108 kW) në 1994, dhe duke filluar në 1995 të njëjtin modest me gjashtë cilindra, por më produktiv 150 hp (110 kW) dhe mbeti në linja e montimit deri në vitin 1998. Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë ishte gjithashtu jo shumë e gjerë, me vetëm një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Kishte një surprizë të shumëpritur për dashamirët e motorëve të mëdhenj: në modifikimet e Mustang GT dhe Cobra, pas pothuajse tridhjetë vjet përdorimi (i suksesshëm, mendoj), Ford po zëvendëson bllokun V8 302 (4.1 l) me një të ri, më të vogël. , por më produktiv V8 281 -m (4,6 L) SOHC. Ky bllok i vogël fillimisht ishte vlerësuar me 215 hp (160 kW), por deri në vitin 1998 u rrit në 225 hp (168 kW), dhe falë inxhinierëve të SVT (një SVO e riorganizuar, tani një akronim për Ekipin e Automjeteve Speciale), ata arritën ta "mbikalojnë" atë në 305 kf (227 kW)!

Ford Mustang SVT Cobra 1999

Për vitin 1999, Mustang mori një dizajn të ri me konturet më të mprehta dhe harqet e rrotave më të mëdha, por përmasat e tij bazë, dizajni i brendshëm dhe shasia mbetën të njëjta me modelin e mëparshëm. Standardi 3.8 L V6 u vlerësua me 190 hp (140 kW) dhe ishte i disponueshëm deri në vitin 2004, ndërsa Mustang GT me 4.6 litra 8-cilë dhe 260 hp (190 kW) debutoi gjatë kësaj periudhe, fitoi një ritëm të qëndrueshëm prodhimi. . Më i fuqishmi nga modifikimet e fabrikës është Cobra, motori i tij ishte vlerësuar me 316 hp (235 kW) në 6000 rpm, transmisioni ishte një manual me pesë shpejtësi Tremec™ T45, i cili e lejoi lehtësisht të përshpejtonte në marshin e parë në 72 km. /h.

Për nder të përvjetorit të 35-të, Ford lëshoi ​​​​përvjetorin Limited Edition GT 1999, i cili u dekorua me rrota aliazhi 17 inç, funde të veçanta anësore, një spoiler sportiv, një marrje agresive ajri, pjesë të trupit të kromuar dhe një brendshme prej lëkure argjendi. Makina u ofrua në katër ngjyra: argjend, e zezë, e kuqe dhe e bardhë e ndezur.

Testi origjinal rrugor i 4.6L Mustang SVT Cobra:
Gara zvarritëse 1/4 milje në 13,8 sek me 164 km/h;
Përshpejtimi 0-100 km/h = 5,6 s;
Shpejtësia maksimale = 240 km/h;

Testi origjinal rrugor i Mustang GT 4.6L:
Gara zvarritëse 1/4 milje në 14 sekonda me 160 km/h;

Ekzistojnë gjithashtu tre modifikime alternative të ofruara në këtë gjeneratë: në 2001 Bullitt (modifikimi përfshinte një emblemë të zezë "kalë vrapimi" në kapuç, dritat e mjegullës, pezullimin e ulur dhe pa krahun e pasmë), në 2003 dhe 2004 Mach 1 (modifikimi përfshinte aliazh unik rrotat , aplikimet e trupit, spoileri i sheshtë, grila e hapur dhe kapaku funksional), fuqia deri në 390 kf (290 kW) dhe Cobra legjendar (modifikimi "civil" më i fuqishëm).

2005-2013

Ford Mustang S-197 2005

Në Panairin Ndërkombëtar të Autorit të Amerikës së Veriut 2004, Ford zbuloi një Mustang plotësisht të ridizajnuar, të koduar "S-197", i cili bazohej në një platformë krejtësisht të re D2C. Zhvilluar nën drejtimin e kryeinxhinierit Hau Thai-Tang dhe stilistit Sid Ramnarace, pamja e gjeneratës së pestë të Mustang të kujton Mustang-ët fastback të fundit të viteve 1960. Zëvendëspresidenti i projektit i Ford-it, J Mays, e quajti këtë stil "futurizëm retro".

Modeli bazë është i pajisur me një motor Ford 4.0-litërsh V6 me sistemin e shpërndarjes së gazit SOHC, i cili zëvendësoi versionin 3.8-litërsh të përdorur që nga viti 2004. Motori i ri prodhon 210 kuaj fuqi në 5,300 rpm dhe 325 Njuton-metra çift rrotullues në 3,500 rpm. Ky motor vjen me një transmision manual standard me pesë shpejtësi Tremec T-5. Një kuti ingranazhi automatik me pesë shpejtësi "5R55S" është instaluar opsionalisht. Versioni GT i Mustang përmban një V8 modular 4,6 L SOHC me 3 valvula me injeksion të ndryshueshëm të kontrolluar nga VCT dhe prodhon 300 kf (224 kW). Versioni i vitit 2005 ka një raport të përafërt peshë-fuqi prej 11.5 paund për kuaj fuqi. Megjithëse Mustang GT vjen me të njëjtin transmision automatik si modeli V6, transmisioni manual opsional Tremec 3650 me 5 shpejtësi ju lejon të përdorni më mirë fuqinë shtesë të GT.

Ford Shelby GT 500 2007

Në vitin 2006, u lëshua Shelby GT500 i përditësuar, i disponueshëm në stilet e trupit të konvertueshme dhe coupe. Shelby GT500 ndryshon nga Mustangët e zakonshëm në pamjen dhe ngjyrën e tij specifike, si dhe praninë e një sërë elementësh të një ambienti sportiv, ndërsa mbetet një makinë e rehatshme dhe e pajisur mirë me sedilje sportive prej lëkure origjinale.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

Dhe në të njëjtin vit, 2006, premiera botërore! Ford dhe Shelby po ndërtojnë një makinë të fuqishme sportive, Ford Shelby GT500KR, me një motor 5.4 litra, 540 kuajfuqi dhe një transmision manual me 6 shpejtësi. Ka një hyrje ajri në kapuç për ftohje shtesë. Ekziston gjithashtu një spoiler më i ulët në pjesën e përparme me një hyrje ajri për të ftohur sistemin e frenimit. Një gjë është shqetësuese: Ford Shelby GT500KR u lëshua në një grumbull të vogël, vetëm 1000 makina. Ky është mishërimi i ideve amerikane se çfarë duhet të jetë një makinë muskulore në një maskë moderne.
Përveç modifikimeve standarde, Ford nuk mund të anashkalonte traditën e edicioneve speciale, të kufizuara, të cilat përfshijnë:

Botim DUB

Ford ka njoftuar një version të ri të modelit sportiv Mustang që duhet ta lejojë atë të lidhet me një gjeneratë "krejtësisht të re" blerësish. Kjo makinë u përgatit me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të studios së akordimit Roush dhe redaktorëve të revistës DUB. Modeli i edicionit Dub është i pajisur me një njësi V6 3.7 litra që prodhon 305 kuaj fuqi (224 kW) dhe është i disponueshëm në të dy stilet e trupit kupe dhe të konvertueshme. Kompleti përfshin rrota aliazhi TIS 20 inç, goma sportive Pirelli dhe një komplet trupi nga Roush.

Parnelli Jones Limited Edition

Në vitin 2007, Parnelli Jones Limited Edition u shfaq për herë të parë në Auto Show në Nju Jork. Skema e ngjyrave është besnike ndaj epokës së artë të garave Trans-Am. Fuqia e motorit nga burimet zyrtare është 370 l/s (272 kW).

X-1 Edition

Me urdhër të posaçëm të Forcave Ajrore të SHBA, u përgatit një version special i makinës së shfaqjes luftarake, i koduar X-1, i pajisur me një motor 4.6 litra 500 kuaj fuqi (368 kW). Brenda ka vetëm një vend, i vendosur në qendër. Paneli i instrumenteve përbëhet nga tre ekrane LCD të rrethuar nga një shumëllojshmëri çelësash dhe butonash. Ekranet transmetojnë imazhe nga kamerat e shikimit të natës të instaluara në trup. X-1 nuk ka një timon në kuptimin e zakonshëm, në vend të kësaj, një timon me levë është instaluar në tunelin qendror.

Në vitin 2010, modeli po pëson një rivendosje të lehtë, trupi është bërë më aerodinamik. Motori bazë mbeti i pandryshuar, por për versionin GT, 4.6 litra V8 u rishikua dhe filloi të prodhojë 319 kf (235 kW) në 6000 rpm të motorit, kur çift rrotullimi maksimal prej 441 Nm u arrit me një ngarkesë më të ulët - 4255 rpm .

Në vitin 2011, timoni elektrik zëvendësohet përsëri nga një hidraulik më i besueshëm. Ekziston një zgjedhje ose një transmision manual MT82 me 6 shpejtësi ose një automatik 6R80 me 6 shpejtësi. Blloku i përditësuar i aluminit 227 (3.7 litra) peshon 18 kilogramë më pak se vitin e kaluar. V6 me 24 valvula tani ka një performancë prej 309 hp (227 kW) me një çift rrotullues prej 380 Nm dhe është i pajisur me një shkarkim të ri të dyfishtë.

Modifikimi GT është i pajisur me një bllok me 32 valvula 302 (5,0 l) me fuqi neto 412 kf dhe rrota aliazh 19 inç.

Shelby GT500 ka një motor 5.4 litra me fuqi 550 hp (410 kW) dhe 690 Nm çift rrotullues.

Në vitin 2012, për modifikimin Boss 302, motori prodhoi 450 kf (331 kW) me një çift rrotullues prej 520 Nm.

2013 Ford Mustang GT

Në vitin 2013, Mustang po rafinohet përsëri, dizajni bëhet më agresiv nga viti në vit. Paketa më e fuqishme Shelby GT500 plotësohet nga një njësi e re V8 5.8 litra me një supermbushës, që prodhon 671 kf. (494 kW). Të dy Shelby dhe Boss janë në dispozicion ekskluzivisht me transmision manual. Rrotat e aluminit 20 inç dhe dritat LED tani janë standarde, në vend të një opsioni si më parë.

2014 - koha jonë

Gjenerata e gjashtë e makinës pony u prezantua nga Ford më 5 dhjetor 2013 dhe prodhimi masiv filloi në fabrikën e Ford Flat Rock Assembly më 14 korrik 2014. Ajo që e dallon Mustang-un e përditësuar nga modelet e mëparshme është kryesisht një pezullim i pasmë plotësisht i pavarur për të gjitha modifikimet, si dhe një motor shtesë me katër cilindra 2.3 litra.

Blloku i madh më i fuqishëm, me një vëllim prej 5.0 litra / 420 kf, një çift rrotullues prej 528 Nm, formoi bazën për Mustang-un më produktiv - versionin GT. Motori standard është V6 me 300 kuaj fuqi. Një EcoBoost i vogël me katër cilindra 2.3 litra është paraqitur për tregun evropian, i cili, së bashku me dy turbina dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, ka karakteristika mjaft "të rritur" - 305 kf, çift rrotullues 432 Nm, shpejtësi maksimale 234 km/h dhe përshpejtim. deri në 100 km/h në 5.8 sekonda.

I instaluar tashmë në konfigurimin bazë është sistemi i kontrollit të trafikut BLIS®, i cili skanon përdoruesit e tjerë të rrugës dhe pengesat e tjera në 360 gradë, një sistem ndezjeje pa kontakt me sensorë me prekje në dyer, SYNC® - një qendër mediatike me një ekran me prekje që mbështet zërin kontrolli, si dhe një sistem elektronik kontrolli i tërheqjes ETCS.

Në vitin 2017, si pjesë e panairit të automobilave të mbajtur në Detroit, u zhvillua një prezantim i modelit të përditësuar Ford Mustang 2018-2019. Në pjesën më të madhe, ky nuk është një model i ri, por një rivendosje e gjeneratës së 6-të, e paraqitur në 2014.

Makina ka dy lloje trupash: një coupe me dy dyer - fastback dhe i konvertueshëm. Makina ka një gamë të gjerë blerësish, si në SHBA ashtu edhe në Rusi, sepse përveç statusit të saj legjendar, është tërheqëse për nga çmimi dhe besueshmëria e makinës mesatare. Është blerë në mënyrë aktive nga burra të moshës 30-40 vjeç që duan të dalin në turmë dhe të kenë një fundjavë argëtuese.

Ndryshimet e dizajnit

Ndryshimet e dizajnit janë të pranishme si në pjesën e përparme të makinës ashtu edhe në pjesën e pasme. Për të mos thënë se janë bërë drastike në krahasim me prezantimin e mëparshëm të makinës, por fakti që makina ka marrë një pamje të re është e vështirë të debatohet. Ndryshimet prekën grilën, optikën LED, kapuçin, i cili u bë 10 mm më i ulët, gjë që i dha Mustang një riorganizim shtesë, ndryshuan edhe spoilerin dhe tubat e shkarkimit.

Në përgjithësi, makina mori një pamje moderne dhe agresive me elementë të ndritshëm të trupit, por edhe në 2018-2019, projektuesit arritën të ruajnë të njëjtën pamje ikonike të primitivitetit.

• Crimson;
• Blu;
• portokalli.

Përveç këtyre dizajneve, makina ka edhe 9 ngjyra. Ekzistojnë gjithashtu 11 stile të rrotave për të zgjedhur, secila me stile unike dizajni. Duhet të pranojmë se blerësi duhet të zgjedhë konfigurimin e modelit të tij - kjo nuk është e lehtë.

Sipas klasikëve, pjesa e përparme e makinës është një grilë e madhe radiatori false me 6 kënde me mbushje rrjetë të trashë dhe një logo masive në qendër. Një kanal i vogël ajri mezi është i dukshëm nën të, i cili me një "zgjatje" të madhe të buzës së poshtme të parakolpëve i jep makinës një pamje agresive. Ajo që tërheq më shumë vëmendjen është optika e përparme, me mbushje LED në formën e vijave vertikale të lakuar. Një kapuç masiv me stampime të shumta varet mbi optikën e Ford Mustang. Menjëherë poshtë optikës së përparme janë dritat e mjegullës LED me orientim horizontal, të cilat disponohen vetëm si opsion.

Nga ana, makina duket shumë mbresëlënëse: një kapuç i gjatë me një "gungë", shtylla A "në rënie" dhe një çati me kube që futet në pjesën e pasme të shkurtër. Imazhi do të plotësohet nga një vijë e lartë e pragut të dritares, skajet e vrazhda dhe harqet e gjera të rrotave, të cilat përmbajnë rrota 20 inç në goma të profilit të ulët.

Në pjesën e pasme, makina mori dritat LED të stivuara me orientim vertikal, të cilat janë të ngjashme me dritat e Mustang-ut të parë, por kanë stilizimin e sotëm. Mbi to ngrihet një spoiler, i cili nuk është i disponueshëm për të gjitha modifikimet, dhe pjesa e poshtme është e zbukuruar me tuba shkarkimi të vetëm ose të dyfishtë (në varësi të modifikimit).

Dimensionet:

• Gjatësia është 4784 mm;
• Gjerësia varet nga lloji i trupit - 1916 mm;
• Lartësia – 1394 mm për versionin e kabriolit dhe 1381 mm për versionin coupe;
• Distanca midis boshteve është 2720 mm.

Salloni

Dizajnerët vendosën të mos ndryshojnë shumë brendësinë. Megjithatë, modeli ka një veçori të re në formën e një ekrani të panelit të instrumenteve me ngjyra 12 inç, i cili ndodhet prapa timonit standard me 3 fole. Në versionin bazë, makina sportive është e pajisur me instrumente standarde analoge me dy puse dhe një ekran kompjuteri në bord.

Pulti qendror në qendër është zbukuruar me tre kanale ajri të rrumbullakëta, nën të cilat ka një ekran të vogël 8 inç të sistemit multimedial Ford Mustang 2018-2019. Nën të ka një shpërndarje të madhe të butonave, "pullave" dhe çelsave të ndërrimit, të cilët janë përgjegjës për sistemin audio, sistemin e klimës, sediljet me ngrohje dhe ventilim dhe shumë më tepër.

Vendet morën mbështetje të mirë anësore dhe një profil anatomik. Modifikimet "të ngarkuara" përmbajnë kova Recaro. Kabina ka një plan urbanistik me 4 vende, por ndoshta vetëm fëmijët mund të futen në pjesën e pasme, pasi praktikisht nuk ka hapësirë ​​të lirë mbi kokë dhe për këmbët.

Në përgjithësi, makina ka materiale përfundimi me cilësi shumë të lartë dhe një nivel të mirë montimi. Për konkurrentët evropianë ky sallon është ende shumë larg, por për prodhuesit amerikanë ky është një nivel i lartë.

Prodhuesi nuk i privoi pronarët e dhomës së bagazhit, vëllimi i së cilës në versionin coupe është 408 litra. Kabrio ka 332 litra falë një sistemi gjysmë automatik të palosjes së çatisë. Nga rruga, për të palosur çatinë, makina duhet të ndalojë plotësisht.

Specifikimet e Mustang 2018-2019

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	2.3 l	317 kf	432 H*m	5.8 sek	250 km/h	4
Benzine	5.0 l	421 kuaj fuqi	530 H*m	4.8 sek	250 km/h	V8
Benzine	5,2 l	526 kf	583 H*m	3,9 sek	289 km/h	V8

Ekzistojnë dy modifikime standarde dhe disa të ngarkuara, të cilat ndryshojnë në parametra të ndryshëm.

1. Modifikimi më i thjeshtë në ndarjen e tij të motorit ka një motor 4 cilindrash 2.3 litra me turbocharged. Injeksioni i drejtpërdrejtë dhe presioni i lartë i turbinës nga motori bënë të mundur "heqjen" e 317 kf. dhe 432 Nm shtytje.
2. Versioni standard GT është i pajisur me një V8 klasik amerikan me një zhvendosje prej 5.0 litrash. Ky termocentral atmosferik prodhon deri në 421 kf. dhe 530 Nm çift rrotullues.

Të dy këta motorë janë çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 10 shpejtësi.

Prodhuesi gjithashtu ofron modifikime "të ngarkuara" të Ford Mustang Shelby GT350 dhe Shelby GT350R. Shkronja "R" në emër tregon një trup të lehtë, rrota me fibër karboni dhe cilësime të pezullimit "track". Ndryshe, ata kanë të njëjtën mbushje me fuqi, e përfaqësuar nga një tetë 5.2 litra në formë V, e cila zhvillon 533 kuaj fuqi dhe 582 Nm çift rrotullues. Motori punon ekskluzivisht me një transmision manual me 6 shpejtësi.

Pezullimi i makinës së muskujve është plotësisht i pavarur. Në pjesën e përparme ajo përfaqësohet nga një bashkim i dyfishtë i topit me shirit kundër rrotullimit, dhe në pjesën e pasme ka susta të pavarura spirale me shirit kundër rrotullimit. Makina është e pajisur edhe me një sistem amortizimi MagneRide. Versionet "të ngarkuara" të Ford Mustang 2018-2019 dallohen nga nyjet e drejtimit prej alumini.

Makina ka një sistem të fuqishëm frenimi me disqe frenash të ventiluar me përmasa nga 320 deri në 380 mm. Sipas klasikëve, ato janë të pajisura me asistentë elektronikë dhe sisteme ABS, EBD. Modifikimet e Shelby morën rrota 15 dhe 15.5 inç nga Brembo me kalipa me 6 piston në pjesën e përparme dhe me 4 piston në pjesën e pasme.

Dinamika dhe konsumi

Modifikimi standard përshpejton në 250 km/h, duke shpenzuar vetëm 5,8 sekonda në njëqind kilometrat e parë. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar nuk kalon 9 litra.

Versioni GT mund t'ju kënaqë me përshpejtimin nga 0 në 100 km/h në 4.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në të njëjtën shenjë prej 250 km/h. Konsumi i përzier i karburantit - 12,5 litra.

Në versionin Shelby, Ford është në gjendje të kapërcejë njëqindën e parë për 3.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 285 km/h. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar këtu mund të kufizohet në 15 litra për 100 km gjatë vozitjes së qetë.

Çmimi i Ford Mustang

Opsioni më i përballueshëm në SHBA është modifikimi bazë me një motor 2.3 litra në një trup fastback, kostoja e këtij opsioni fillon nga 1,780,000 rubla. Paketa Premium kushton nga 2,100,000 rubla. Nëse një blerës dëshiron të blejë një të konvertueshme, atëherë çmimi i tij minimal do të jetë 2,150,000 rubla.

Çmimet GT:

• Për versionin GT do të duhet të paguani të paktën 2,400,000 rubla;
• GT Premium - 2,750,000 rubla;
• GT Premium i konvertueshëm - 3,100,000 rubla;
• Shelby GT350 - 4,000,000 rubla;
• Shelby GT350R - 4,500,000 rubla.

Versioni standard është i pajisur me:

• 7 airbag;
• ABS, EBD;
• Ekrani i sistemit multimedial;
• Optika LED;
• Kontrolli i lundrimit;
• Kamera e pamjes së pasme;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrotat 17 inç.

Premium u shtua:

• Prerje lëkure;
• Ventilimi i sediljeve;
• Kontrolli i zërit;
• Spoiler;
• rrota 18 inç;
• Mbulesa pedalesh;
• Sistemi audio me 9 altoparlantë.

Versioni GT është i ndryshëm:

• Termocentrali;
• Sistemi i shkarkimit;
• Frena;
• Tabelat e emrave;
• Vendet.

Shelby GT350 përmban:

• Dizajn unik;
• sedilje Recaro;
• Transmision manual i përforcuar;
• Pezullim MagneRide;
• Motor produktiv;
• Frena Brembo;
• dekorim premium i brendshëm;
• Pult elektronik.

Versioni R do t'ju befasojë:

• Rrima me fibër karboni;
• Shkarkim i rregullueshëm;
• Kapuç karboni;
• spoiler karboni;
• Sistemi audio me 12 altoparlantë.

Ford Mustang 2018-2019 është një makinë që jep emocione dhe përveç tyre, është e aftë të japë një udhëtim të shpejtë dhe të sigurt, duke shtypur "bishtin" e konkurrentëve evropianë. Përshtatur për çmimin.

Video

Gjenerata e gjashtë e makinës legjendare amerikane të muskujve Ford Mustang në coupe fastback dhe trupa të konvertueshëm bëri debutimin e saj botëror në janar 2014 në një shfaqje ndërkombëtare në Detroit, por paraprakishtja e saj u zhvillua më 5 dhjetor 2013 (njëkohësisht në gjashtë qytete në mbarë botën - në Dearborn, Los Anxhelos, Barcelonë, Nju Jork, Sydney dhe Shangai).

Krahasuar me modelet e mëparshme, makina ka ndryshuar rrënjësisht - ka marrë një stil të bukur, komponentë teknikë modernë, motorë të rinj dhe pajisje të padisponueshme më parë.

Në mesin e janarit 2017, "Amerikani" iu nënshtrua një përditësimi të planifikuar, një nga risitë kryesore të të cilit ishte shfaqja e një transmetimi automatik me 10 shpejtësi në vend të një transmetimi me 6 shpejtësi. Sidoqoftë, Ford nuk u ndal me kaq dhe shkundi tërësisht të gjithë makinën: ata "freskuan" pamjen e saj, korrigjuan brendësinë, shtuan opsione të reja, modernizuan motorët dhe hoqën motorin 3.7-litërsh me aspirim natyral nga formacioni.

Nga jashtë, gjenerata e gjashtë Mustang është e bukur dhe mjaft moderne, por një pjesë e primitivitetit ende mbetet në të. Trupi i thjeshtë dhe i gjerë i makinës muskulore me një kapuç të gjatë, vijë të ulët çatie dhe zgjatim të shkurtër të bishtit është i mbushur me ndriçim "të keq" përpara dhe mbrapa elegant, të cilat së bashku krijojnë një imazh të fuqishëm dhe jashtëzakonisht brutal. Fotografia plotësohet nga "rolla" të mëdhenj të rrotave me përmasa nga 18 në 20 inç.

Ford Mustang "i gjashtë" është i disponueshëm në dy versione të trupit - një coupe fastback dhe një kabrio me një pjesë të sipërme prej pëlhure me shumë shtresa. "Mbyllja" me dy dyer është 4784 mm e gjatë, 1381 mm e lartë (kabrio është 13 mm më e lartë) dhe 1916 mm e gjerë, dhe makina "e hapur" është 13 mm më e gjatë. Një makinë muskulore ka një distancë prej 2720 mm midis boshteve, pavarësisht nga zgjidhja.

Brendësia e Mustang duket organike dhe elegante, dhe siç i ka hije një makine sportive "të racës së pastër", ajo i ngjan një kabine avioni. Paneli i përparmë karakteristik simetrik në pjesën qendrore strehon një "TV" 8 inç të sistemit multimedial, një "trapezoid" të instalimit multimedial dhe një kuartet çelsash që kontrollojnë cilësimet e drejtimit. Pas "donutit" shumëfunksional me peshë me një dizajn me tre fole janë "cilindrat" e shpejtësimatësit dhe takometrit me një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord në mes (një grup instrumentesh "të vizatuar" me një ekran 12 inç dhe një grup cilësimesh është i disponueshëm si opsion). Në dekorim përdoren kryesisht materiale cilësore, por ka edhe plastikë me teksturë të fortë.

Për pasagjerët e përparmë, gjenerata e gjashtë Ford Mustang ka sedilje anatomike me profil të kapshëm, rregullime elektrike dhe ventilim, por në versionet e fuqishme ato i lënë vendin kovave Recaro. Si në coupe ashtu edhe në kabrio, sediljet e pasme janë më të përshtatshme për fëmijët ose pasagjerët kompakt për shkak të hapësirës së kufizuar të këmbëve dhe kokës.

Vëllimi i dhomës së bagazhit të Mustang në trupin e kupës është 408 litra në kabrio, kjo shifër zvogëlohet në 332 litra për shkak të mekanizmit të tendës së palosshme.

Kulmi i butë i versionit "të hapur" është gjysmë automatik, dhe transformimi i tij në lëvizje është i pamundur.

Specifikimet. Për gjeneratën e 6-të të Ford Mustang, specifikimi evropian ka dy modifikime standarde të benzinës, secila prej të cilave ka një manual me 6 shpejtësi ose një automatik opsional me 10 shpejtësi:

• Versioni bazë i makinës muskulare është i pajisur me një EcoBoost katër 2.3 litrash me turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave, e cila prodhon 317 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 432 Nm çift rrotullues në 3000 rpm. Me një "zemër" të tillë, makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 5,8 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 250 km/h, dhe "ngrysësia e saj e karburantit" nuk i kalon 8-10 litra në kushte të përziera drejtimi për çdo "qind".

• Ndarja e motorit e versionit "të lartë". GT i mbushur me një motor 5.0-litërsh me tetë cilindra V me injeksion të kombinuar benzine, që gjeneron 421 "kuaj" në 6500 rpm dhe 530 Nm çift rrotullues. Si rezultat, Mustang e pushton hovin e fillimit në 100 km/h në 4.8 sekonda, dhe aftësitë "maksimale" janë të fiksuara në 250 km/h. Në ciklin e kombinuar, konsumi i karburantit të makinës varion nga 12 në 13.6 litra për 100 km.

Para përditësimit (të kryer në janar 2017), një njësi tjetër u ofrua gjithashtu në SHBA - një gjashtëshe 3.7 litra në formë V me një furnizim të shpërndarë të karburantit, që prodhon 305 "mares" në 6500 rpm dhe 366 Nm çift rrotullues në 4000 rpm minutë.

Ford Mustang "i gjashtë" është ndërtuar mbi një "karrocë" të re, të ngjashme në arkitekturë me platformën CD4 me rrota të përparme, e cila "mban" një pezullim plotësisht të pavarur - struket MacPherson me një sistem të dyfishtë mentesha në pjesën e përparme dhe një të avancuar " multi-link” në nënkornizën në pjesën e pasme. Për një tarifë shtesë, pajisja me dy dyer është e pajisur me amortizues adaptiv MagneRide të mbushur me lëng magnetorheologjik (të cilët, përpara përditësimit, ishin privilegj i modifikimeve ekskluzivisht "të nxehta" të GT350/GT350R).
Makina muskulore amerikane është e pajisur me timon me raft dhe me timon elektrik, i cili ka tre mënyra funksionimi - Normal, Sport dhe Comfort. Të gjitha rrotat akomodojnë disqe të fuqishëm të ventiluar të sistemit të frenimit (madhësia e mekanizmave të përparmë, në varësi të versionit, varion nga 320 në 380 mm) me ABS, EBD dhe "asistentë" të tjerë modernë. Si parazgjedhje, të gjitha versionet e Mustang janë të pajisura me një diferencial të pasmë me rrëshqitje të kufizuar.

Përveç versioneve bazë, ka edhe më shumë opsione "të ngarkuara" në paletën Ford Mustang, dhe një prej tyre është Shelby GT350. Së bashku me një pamje edhe më agresive dhe disa modifikime në brendësi, kjo makinë ka një trup të lehtë, pezullim të përforcuar me amortizues adaptues dhe një sistem efektiv frenimi me kalipa Brembo. Por gjëja kryesore në lidhje me të është motori 5.2-litërsh V8 Voodoo, i cili prodhon 533 "hamshorë" në 7500 rpm dhe 582 Nm në 4750 rpm.

Një version edhe më interesant - Shelby GT350R. Ka të njëjtën njësi fuqie si makina pa shkronjën "R", por në të njëjtën kohë trupi i saj është edhe më i lehtë, buzët e rrotave janë prej fibra karboni dhe funksionaliteti përfshin disa pajisje "garimi".

Epo, performanca më "ekstreme" e gjeneratës së gjashtë Mustang është GT King Cobra. Nga jashtë, një makinë e tillë muskulore nuk ndryshon shumë nga "vëllai" i saj i zakonshëm dhe theksi kryesor në të është në përmirësimin e pjesës teknike.

Ai drejtohet nga një V8 5.0-litërsh me një supermbushës, performanca e të cilit i kalon 600 kuaj fuqi. Në fakt, "King Cobra" është një paketë e plotë modifikimesh të motorit dhe komponentëve dhe montimeve të tjera.

Opsionet dhe çmimet. Në SHBA, shitjet e Ford Mustang të rivendosur do të fillojnë në vjeshtën e vitit 2017, dhe ai do të arrijë në vendet e Botës së Vjetër në fillim të 2018 (është e mundur që shitjet e tij të fillojnë në Rusi).
Në tregun evropian, veçanërisht në Gjermani, Ford Mustang "i gjashtë" në zgjidhjen e para-reformës shitet me një çmim prej 38,000 euro (~2.42 milion rubla me kursin aktual të këmbimit) për një coupe fastback dhe një testament të konvertueshëm. kushton 4000 euro më shumë. Makina e muskujve duhet të arrijë në Rusi, por saktësisht se kur do të ndodhë kjo nuk dihet ende.
Në "bazë" makina është e pajisur me shtatë airbag (kabrio ka pesë), ABS, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra, kontroll klimatik me dy zona, një kamerë me pamje të pasme, pajisje me energji elektrike, lundrim dhe shumë karakteristika të tjera moderne.