Pajisjet e gazit po bëhen gjithnjë e më të njohura në mesin e shoferëve. Kjo për faktin se çmimet e benzinës dhe nafte janë vazhdimisht në rritje, por të ardhurat e popullsisë mbeten në të njëjtin nivel. Pavarësisht kostove, instalimi i GLN-së është plotësisht i justifikuar pas disa mijëra kilometrave. Sistemet HBO kaluan nëpër disa faza në zhvillimin e tyre. Së pari motor me gaz me një sistem injeksioni u patentua në 1842, por makinat e para me karburant gazi u shfaqën vetëm në shekullin e 20-të. Zhvillimi aktiv HBO filloi në gjysmën e dytë të shekullit të kaluar dhe u shoqërua me rritjen e çmimeve llojet e lëngshme karburant. Aktiv ky moment Ka gjashtë gjenerata të HBO, por më e zakonshme është gjenerata e katërt HBO.
Instalimi pajisje gaziështë një nga llojet më të zakonshme akordim i brendshëm makinë. Sidoqoftë, përpara se ta instaloni, duhet të mendoni për nevojën për të. Kjo pajisje do të jetë e dobishme kryesisht për ata që udhëtojnë shumë, duke kaluar mijëra kilometra në vit. Në të njëjtën kohë, se më shumë kilometrazh dhe konsumi i karburantit të makinës, aq më shpejt do të fillojnë të shfaqen përfitimet nga instalimi. Pajisjet janë të dobishme edhe për makinat ekonomike.
Karakteristikat e zgjedhjes
Ka disa hollësi kur zgjedh një sistem HBO. Së pari, keqkuptimi më i zakonshëm është zgjedhja e prodhuesit. Si rregull, teknikët e servisit të makinave thonë se më së shumti nyjet më të mira- Italian. Siç tregon praktika, prodhuesi më i patëmetë është STAG nga Polonia. Njësia e kontrollit është bërë në Poloni, dhe injektorët dhe kutia e marsheve që vijnë me të mund të jenë me origjinë italiane ose polake. Këta të fundit lirohen me licencë Kompani italiane. Këto sisteme janë të pajisura me kontrollues mikroprocesor STAG-4 plus.
Ata kanë një program të avancuar të integruar në to, duke e bërë injektimin e karburantit më të saktë. Ju mund ta konfiguroni vetë programin. Falë kontrolleve intuitive, është e mundur rregullim manual kontrollues.
Vetë kompleti i pajisjeve të bombolave të gazit STAG4 është i instaluar në të gjitha llojet e makinave të pajisura me motorë me 1-4 cilindra.
Konfigurimet e ndryshme të pajisjeve mund të ndryshojnë në çmim. Më e përshtatshme për buxhetin është ECONOMY (STAG 200), më e shtrenjta është PREMIUM (STAG 300 premium).
Rishikimet e pajisjes
Të gjithë shoferët vërejnë konsumin ekonomik të karburantit pas instalimit të LPG në makinat e tyre. Për shembull, nëse në modalitetin normal, kur mbushni një rezervuar me benzinë, mund të vozitni rreth 100 km, atëherë duke instaluar një komplet LPG, kjo shifër do të rritet me një herë e gjysmë. Një plus i rëndësishëm është se makina ka sistem shtesë furnizimi me energji elektrike, bëhet më autonom dhe shoferi mendon më pak për pikat e karburantit.
Kur vozitni në qytet, kursimet janë më të vogla, por ende të konsiderueshme. Kjo për faktin se kur motori është i ftohtë, makina mund të funksionojë vetëm me benzinë.
Përdorimi i HBO zvogëlon sasinë e depozitave të karbonit në pistonët e motorit.
Kjo për faktin se gazi është një substancë më e pastër se benzina ose karburanti dizel, ai nuk përmban elementët nga të cilët formohet bloza. Për më tepër, jeta e shërbimit të sistemit të benzinës zgjatet.
Sipas rishikimeve të përdoruesve, nuk ka ankesa për funksionimin e njësisë së kontrollit. Pajisja është e besueshme dhe e qëndrueshme në funksionim.
Ka edhe disa disavantazhe, por ato nuk janë kritike. Para së gjithash, kjo është edhe më e shumta konfigurime të shtrenjta mos siguroni automatizim të plotë në fillimin e parë, kërkohet kalibrimi manual dhe cilësimet e korrigjimit të temperaturës. Njësia e kontrollit nuk lexon gjithmonë saktë shpejtësinë e motorit, por mospërputhjet janë minimale. Mund ta gjeni online komente negative lidhur me diferencat e çmimeve, pavarësisht nga fakti se funksionaliteti në konfigurime të ndryshme nuk ndryshon shumë. Cilindri i gazit shkakton më shumë ankesa. Pa gaz, peshon 20 kg, dhe kur mbushet, pesha mund të arrijë deri në 40 kg. Për shkak të masës së tij zvogëlohet ngarkesë makinë. Sidoqoftë, nëse zgjidhni një cilindër me më pak peshë, atëherë lind një problem sigurie - sa më pak peshë, aq më të holla janë muret e tij.
Përveç kësaj, cilindri zë shumë hapësirë në bagazh, kështu që disa të apasionuar pas makinave kanë problem me vendosjen e një gome rezervë atje.
Megjithatë, loja ia vlen qiri. Të gjitha disavantazhet kompensohen nga ekonomia e karburantit.
Mekanizmi i veprimit
Sistemet e gjenerimit IV kanë dy lloje kuti ingranazhesh: njëfazore për propanin, dyfazore për metanin. Dallimi nga sistemet e gjeneratës së dytë është mungesa e një diafragme dozuese në kutinë e marsheve. Është e nevojshme të ruhet presioni i qëndrueshëm i gazit pavarësisht ndryshimeve në fuqinë dhe shpejtësinë e motorit. Për funksionimin normal të pajisjes, kërkohet 1.2 bar për një kambio me një shkallë dhe 1.8 bar për një kuti ingranazhi me dy faza.
Pajisjet e gazit funksionojnë si më poshtë. Nga reduktuesi, gazi rrjedh në filtër pastrim i imët. Pas pastrimit, karburanti hyn në shiritin e hundës, ku dozohet bllok motorik. Filtri është instaluar për të parandaluar ndotjen e vetë shiritit.
Instalimi furnizohet me gaz konsum i shumëfishtë pajisje spërkatëse. Ato ndodhen afër valvulat e marrjes. Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit merr një sinjal nga injektorët e benzinës, e përpunon atë, e korrigjon dhe e transmeton atë në shiritin e injektorit të gazit.
Në të njëjtën kohë, funksionimi i injektorëve të gazit dhe benzinës është i sinkronizuar. Nëse është e nevojshme, ka një kalim nga benzina në injektorët e gazit dhe anasjelltas.
Sistemi përdor sensorë të temperaturës së gazit, temperaturës së reduktuesit dhe presionit të gazit. Falë zhvillimit të programit, gjenerata IV e pajisjeve bëhet vetë-përshtatëse.
Duke kryer llogaritje të vazhdueshme, programi përshtatet me stilin e drejtimit, cilësinë e karburantit dhe gjendjen e njësive. Rol i rendesishem kontrollorët e injektimit sekuencial luajnë. Sidoqoftë, nuk duhet t'i besoni plotësisht automatizimit.
Instalimi i pajisjeve të gazit dhe konfigurimi i tij
Rekomandimet për instalimin e pajisjeve të gjenerimit IV kanë të bëjnë kryesisht me sigurinë. Kur instaloni LPG, nuk duhet të kurseni para materialet harxhuese, kjo është një çështje sigurie. Zorrat dhe lidhësit e gazit duhet të jenë rreptësisht të markuara dhe të tensionuara siç duhet. Përndryshe, mund të ndodhë rrjedhje gazi. Vendndodhja e pajisjeve të gazit duhet të mbrohet nga temperaturë të lartë dhe lagështia e tepërt. Këshillohet vendosja e bombolave të gazit në bagazhin e makinës për ta izoluar sa më shumë nga efektet. mjedisi. Në rastin e SUV-ve, është e mundur ta instaloni atë nën pjesën e poshtme ku është montuar rrota rezervë.
Kutia e ingranazhit duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë e motorit dhe grykat e injektorit. Përndryshe, do të ketë konsum të tepërt të gazit. Koeficienti për rillogaritjen e kohës së injektimit të injektorëve duhet të jetë sa më afër unitetit kur shpejtësi e lartë dhe ngarkesat e motorit.
Rampë injektorët e gazit OMVL mund të instalohet pas kanalit që shkon në valvula e mbytjes. Kjo ju lejon të zvogëloni gjatësinë e zorrëve të gazit, pasi ky vend është më afër injektorëve të benzinës. Mund të instalohet në një kënd të vogël, por është e nevojshme të ketë filtër i mirë pastrim i imët.
Për të bashkuar të gjitha njësitë e GLN-së, mund të përdorni vrima standarde në trup dhe t'i vendosni ato në një cep të ndarjes.
Pas fiksimit të përbërësve kryesorë, vendosen instalime elektrike për lidhjen e njësisë së kontrollit dhe kalimin në tipe te ndryshme karburant.
Pas kësaj, fillon procesi i konfigurimit të njësisë së kontrollit. Mund të bëhet me duart tuaja. Paketa përfshin program diagnostikues Ac Gas Synchro, i cili ofron të gjithë funksionalitetin për diagnostikimin e makinës. Për të filluar konfigurimin e tij, thjesht duhet të lidhni kompjuterin me kontrolluesin diagnostik. Kjo mund të bëhet duke përdorur kabllot RS ose USB ose nëpërmjet Bluetooth.
Për të krijuar një lidhje, duhet të ndizni ndezjen. Pas kësaj, lidhja do të vendoset automatikisht. Në të majtë këndi i poshtëm Programi do të shfaqë mesazhin "Connected". Nëse kjo nuk ndodh, duhet të kontrolloni nëse lidhësi është i lidhur saktë. Nëse shfaqet mesazhi "Mungon kontrolluesi i gazit", duhet të zgjidhni një portë tjetër në krye të ekranit nga menyja Port. Në krye ka skedat "Parametrat", "Konfigurimi automatik", "Gabimet", "Harta", "Cilësimet shtesë".
Ndërfaqja e programit diagnostikues është intuitive. Ai jep informacion për të gjitha njësitë e sistemit HBO, sensorët, performancën e tyre dhe leximet që ato japin. Përditësimet e programit, zgjedhja e gjuhës dhe e portit dhe ndihma e zgjeruar janë të disponueshme. Ana e djathtë e ekranit ofron informacion në lidhje me presionin dhe temperaturën e gazit, kohën e injektimit dhe shpejtësinë e motorit. Parametrat kryesorë shfaqen në pjesën qendrore të ekranit.
Nuk ka kuptim të futemi në detaje rreth konfigurimit të të gjithë parametrave, pasi udhëzuesi i konfigurimit të programit përmban informacion të plotë në lidhje me vetë procesin.
Përfshihet në paketën e dorëzimit të pajisjeve STAG. Aty mund të gjeni edhe diagramet e lidhjeve për të gjitha sistemet e GLN-së. Është e rëndësishme të mbani mend se përveç futjes së informacionit në njësinë e kontrollit dhe kalibrimit automatik, është e nevojshme të konfiguroni të gjithë parametrat dhe koeficientët e funksionimit të OBD. Vetë procesi përshkruhet në udhëzime. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë faktori korrigjues i një ngarkese të madhe mund të mbivendoset mbi një të vogël. Edhe pse në rastin e pajisjeve STAG kjo nuk është kritike. Në rast të futjes së gabuar të të dhënave, cilësimet e fabrikës mund të ngarkohen.
Në vendosjen e saktë gjithçka që mbetet për të bërë është të gëzohemi vozitje ekonomike. Në mënyrë periodike, ia vlen të kryhet diagnostikimi i sistemit, i cili kryhet përmes ndërfaqes së programit. Përvoja e përdorimit tregon se pajisjet e gazit të gjeneratës së katërt funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme dhe i sjellin pronarit të saj një sasi të konsiderueshme parash të kursyera në karburant.
Për ata që nuk duan të lexojnë, shkoni deri në fund të videos. Kanë kaluar 1 vit e 2 muaj nga instalimi në makinën time ( Chevrolet Captiva) komplet i pajisjeve të gazit të gjeneratës së 4-të Stag Premium. Raportin e plotë të instalimit mund ta lexoni në këtë lidhje. Më lejoni t'ju kujtoj se kompleti Stag Premium fillimisht u instalua me një kuti ingranazhi AC Autogas dhe një raft injektorësh gazi OMVL e shpejtë Drita.
Kambio i gjeneratës së 4-të - AC Autogas dhe Bigas
Menjëherë pata pyetje në lidhje me kutinë e shpejtësisë, presioni i tij lundronte me 10-20 përqind, por nën ngarkesë kutia e marsheve sillej normalisht. Rënia e presionit nuk ishte shumë e madhe. Pas ca kohësh, notimi i presionit u intensifikua dhe konsumi i gazit u rrit. Më është dashur të ndërroj kutinë e shpejtësisë me shpenzimet e mia;
Bigas e mban presionin në mënyrë perfekte në XX, pasi ishte vendosur në 1.2 atmosfera gjatë instalimit, dhe e bën akoma. Por situata me mënyrat ekstreme është më e keqe. Presioni bie në 0.7 dhe makina kalon në benzinë. Kjo ndodh tashmë në 4000 rpm në marshin 1 ose 2. Dakord, 140 kW e deklaruar nuk mban erë, Captiva 100 kW. Por unë vozita me Bigasin për rreth një vit (~35,000 km) dhe tani mendoj se ai është në në gjendje të mirë. Dhe nëse ndryshoni filtrin në valvulën e gazit dhe prisni deri në verë, tërheqjet do të ulen.
Hekurudha e injektorit të gazit OMVL Fast Light
Rafti i injektorit nuk shkaktoi asnjë problem gjatë periudhës së funksionimit (44,000 km). Ajo punoi me kohën injeksion gazi në XX - 4.5-5 ms (në varësi të temperaturës dhe presionit të gazit), injeksionet maksimale ishin afërsisht 21-22 ms. Nuk kishte asnjë gabim të injektorëve plotësisht të hapur. Por unë kalova në benzinë kur presioni ra në 0.7 atmosfera.
Elektronikë LPG e gjeneratës së 4-të Stag Premium
Më pëlqeu elektronika premium Stag shumë më tepër se elektronika e mëparshme OMVL. Por unë shpresoja për më shumë. Së pari, kur e bleva, mendova se mjaftonte të bëja kalibrimin automatik dhe të aktivizoja akordimin automatik përmes OBD. Në fakt, Stag Premium duhet të akordohet mirë manualisht në fillim (duke përdorur një vakum, për shembull), madje është e rëndësishme të rregulloni korrigjimin e temperaturës përpara se të ndizni OBD. Dhe vetëm pas konfigurimit të plotë manual, OBD ndizet. Por edhe ky funksion funksionoi vetëm në gjysmë të rrugës si duhet për mua. Çështja është në njësinë e kontrollit të makinës dhe sa shpejt një korrigjim afatshkurtër shndërrohet në një korrigjim afatgjatë. Për mua, në rpm nën 2500 kërkon shumë kohë. Prandaj, funksioni i korrigjimit OBD funksionon si duhet vetëm pas 2500 rpm. Është mirë që Stag Premium ka një funksion për zgjedhjen e shpejtësisë së aktivizimit të OBD. Përndryshe do të ishin para në fund. Unë madje e fika OBD-në një herë, por e ktheva sepse korrigjimi afatgjatë shkoi fjalë për fjalë me 4% dhe filloi fillimet e këqija ne mengjes. Kam ndezur korrigjimin OBD pas 2500 rpm dhe gjithçka ishte në rregull.
Nga minuset - leximi i gabuar i revolucioneve. Kërcimet e vazhdueshme në rpm deri në 10,000 Për shkak të kërcimeve në rpm, nuk mund të bëj kalibrimin automatik.
Gjithashtu rregullimi i dobët i temperaturës është ndërtuar në njësinë e kontrollit. Më duhej të ndryshoja mjaft korrigjimin e temperaturës së gazit.
Instalimi i pajisjeve të gazit
Gjatë instalimit të pajisjeve, nuk isha plotësisht i kënaqur me pozicionin fillestar të kutisë së shpejtësisë Autogas (nuk mund të afrohesha për të rregulluar presionin). Më vonë u shfaq problemi i një rrjedhjeje në lidhjen me sistemin e ftohjes. Unë kam blerë tashmë kapëse pranverore, shpresoj që kjo të ndihmojë.
Kursime operative
Për të llogaritur kursimet nga HBO e instaluar, përdora një program telefoni. Kam shkruar faturat dhe odometrin - gaz dhe benzinë, të gjitha në një grumbull. Statistikat e fundit para rivendosjes së telefonit inteligjent dukej kështu:
Kilometrazhi për të cilin kam regjistruar - 14509 km
Konsumi mesatar - 11,79 l për 100
Çmimi i 1 km është 1,76 rubla.
Litra të shpenzuar - 1711
Paratë e shpenzuara - 25,488 rubla.
E shkrova këtë për forumin e Chevrolet, pas këtyre të dhënave konsumi u ul më tej ndërsa udhëtova nja dy herë në qytete të tjera. Treguesit janë të shkëlqyer duke pasur parasysh se në këto të dhëna përfshihet edhe benzina për ngrohje. Jo të gjithë mund ta shohin një konsum të tillë në benzinë. Kohët e fundit, nga rruga, benzina filloi të kushtonte 31-32 rubla, dhe gazi ra në çmim në 13.7 në Penza, dhe në Saransk ishte përgjithësisht 11 rubla.
Fundi
Për një vit e 2 muaj kam bërë 44000 km me benzinë. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me punën e Stag Premium, por etja për zbulime të reja nuk më jep pushim dhe nesër do të çmontoj pajisjet. Unë do të vendos diçka të re, për të cilën do t'ju tregoj më vonë. Rreth zgjedhjes së komponentëve për instalim i ri mësoni nga video. Unë do të shkruaj për këtë më vonë.
Sot do të flasim për liderin e pajisjeve të cilindrave të gazit në Poloni, A.S. ose, nën emrin më të njohur të sistemeve të autogazit LPG STAG.
Kompania ka operuar me sukses në tregun polak për rreth 30 vjet, dhe aktualisht kontrollon më shumë se 50% të tregut polak të pajisjeve të gazit. Ky popullaritet është për shkak të cilësisë së produkteve, si dhe çmimit relativisht të përballueshëm.
Duhet kuptuar se kompania “A.S. e specializuar në prodhimin e njësive të kontrollit elektronik, cilindra gazi, si dhe multivalvula për ta. Me blerjen komplet i plotë Pajisjet e gazit STAG, do të merrni pajisje të prodhuara në Poloni, të plotësuara me komponentë italianë të cilësisë së lartë, të cilat Stag nuk i prodhon.
Cilësia e çmimeve është baza e punës së kompanisë
Shumë instalues vërejnë treguesit e cilësisë së mirë të pajisjeve të gazit të kompanisë polake. Komponentët elektronikë kontrollet janë të pajtueshme jo vetëm me prodhuesit italianë të pajisjeve të gazit, por edhe me çdo komplet tjetër. Gjatë procesit të instalimit dhe konfigurimit, vështirësi pothuajse nuk lindin kurrë.
Çmimi është gjithashtu magjepsës. Pajisjet elektronike nga një kompani polake kushtojnë nga 100 deri në 200 dollarë, në varësi të modelit, që është një tregues i mirë.
Por, si kudo, nuk kishte vetëm avantazhe. Prodhuesi polak fokusohet në konsumator masiv dhe makina segment buxhetor. Prandaj, aftësitë e elektronikës STAG LPG mund të mos jenë të mjaftueshme për funksionimin korrekt dhe të shpejtë të automjeteve me kontrolle komplekse injeksion
Zgjidhje të gatshme nga Stag
Duke u përpjekur t'ua lehtësojë jetën pronarëve dhe instaluesve të makinave, kompania Stag ofron zgjidhje të gatshme. Ky lloj dërgese zakonisht përfshin të gjithë komponentët e nevojshëm për të instaluar LPG-në në një makinë. Në varësi të fuqisë së motorit dhe numrit të cilindrave, ofrohen grupe të ndryshme pajisjesh që janë të përshtatshme për një motor të caktuar.
Mini set i HBO Stag përfshin:
- , që korrespondon me sasinë Fuqia e kuajve ICE;
- Injektorë gazi. Por këtu çmimi i kompletit luan një rol, ju mund të zgjidhni injektorë më të shtrenjtë ose më të lirë. Edhe pse prodhuesi garanton përputhshmërinë e injektorëve të gazit me ECU;
- Njësia e kontrollit elektronik;
- me filtër të trashë;
- Filtër i imët;
- Sensori i temperaturës së kutisë së shpejtësisë;
- Butoni i ndërprerësit të benzinës;
- Set me tela dhe siguresa.
Kompleti i pajisjeve përfshin komponentë nga prodhues të tjerë. Në shumicën e rasteve këto janë kompani italiane.
Gjithashtu duhet kuptuar se kur vetëpërzgjedhje komponentët individualë të pajisjeve të cilindrave të gazit, STAG refuzon përgjegjësinë për stabilitetin e sistemit.
Çmimi për të ashtuquajturin komplet STAG mini LPG varion nga 150 deri në 200 dollarë për makinat buxhetore.
Po balonën?
Kompleti i mësipërm i pajisjeve nuk përfshin:
- cilindër gazi,
- me shumë valvula,
- pajisje mbushëse në distancë
- dhe autostradë.
Kjo është arsyeja pse grupi quhet "mini". Prodhuesi beson se komponentët që nuk përfshihen në mini komplet nuk ndikojnë në konfigurimin dhe punë të qëndrueshme sistemeve. Prandaj, zgjedhja e këtyre komponentëve ia beson përdoruesit përfundimtar.
Sot, kur analizoni koston e instalimit të LPG-së, do të vini re se çmimi i instalimit të një komplete identike për një markë makine në stacione të ndryshme shërbimi mund të ndryshojë ndjeshëm.
Lind një pyetje e drejtë, cili është ndryshimi? Vërtet gjithçka vjen nga lakmia e disa kontraktorëve dhe sipërmarrja e të tjerëve?
Kjo eshte e gabuar!
Le të fillojmë ta analizojmë këtë çështje me bazat. Për shembull, specialistët i thonë klientit se do të instalojnë "truri" (një linjë të njësive të kontrollit elektronik) nga STAG (Digitronic), OMVL. Në të njëjtën kohë, ata harrojnë të thonë se STAG, OMVL, BRC, si dhe prodhuesit e tjerë, si rregull, kanë disa linja pajisjesh. Opsioni më i thjeshtë janë blloqet ECONOMI (STAG 200), i ndjekur nga STANDART (STAG 4), më pas PLUS (STAG 300 plus) dhe linja më e lartë PREMIUM (STAG 300 premium). Kostoja e secilit opsion ndryshon ndjeshëm nga ajo e mëparshme.
Sa klientë e dinë këtë?
Ju madje mund të përcaktoni se cili version i "trurit" është më i mirë vizualisht. Por kush e di? Më shpesh, instalohen njësi buxhetore që nuk mund të kryejnë funksionet e tyre të drejtpërdrejta. Kështu, njësia STAG 4 nuk mund të instalohet në një makinë të prodhuar para vitit 2004 (shih tabelën 1)
Zgjedhja e kontrollorëve në varësi të vitit të prodhimit automjeti, i pajisur me multifunksional injeksion elektronik benzinë.
Tabela 1
| Linjë EKONOMIA | Linjë STANDARD | Linja PLUS | Linja PREMIUM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| viti i nxjerrjes makinë | sasi cilindrat | STAG-200-4 | STAG-4 plus | STAG -300-4 ISA2 | STAG -300-6 ISA2 | STAG -300-8 ISA2 | STAG -300-4 premium | STAG -300-6 premium | STAG -300-8 premium |
| 1990 dhe më të vjetër | 3 | ● | ● | o | o | o | |||
| 4 | ● | ● | o | o | o | ||||
| 5 | o | o | |||||||
| 6 | o | o | |||||||
| 8 | o | ||||||||
| 1991-2002 | 3 | o | ● | ● | o | o | |||
| 4 | o | ● | ● | o | o | ||||
| 5 | ● | o | |||||||
| 6 | ● | o | |||||||
| 8 | ● | ||||||||
| 2003 dhe më të reja | 3 | o | o | o | o | ● | o | o | |
| 4 | o | o | o | o | ● | o | o | ||
| 5 | o | o | ● | o | |||||
| 6 | o | o | ● | o | |||||
| 8 | o | ● | |||||||
Të dhënat janë për vitin 2013.
Shumë funksion i rëndësishëm blloku i gazit është të sigurojë furnizimin e një sasie gazi që është sa më afër të jetë e mundur me homologun e tij të benzinës. Kompleksiteti i programit dhe saktësia e funksionimit të HBO janë drejtpërdrejt proporcionale me fuqinë e procesorit.
Me fjalë të tjera, nëse makina është prodhuar para vitit 2004 dhe përputhet standardet mjedisore EURO 2, EURO 3, pastaj STAG-4 plus është i përshtatshëm për makinën tuaj dhe do të funksionojë shkëlqyeshëm në të. Për një makinë "më të re", duhet të instaloni njësinë e kontrollit premium STAG-300-4. Megjithatë, kjo pajisje ofrohet me një kosto krejtësisht të ndryshme!
Pyetja e dytë është kutia e shpejtësisë. Në shumicën e rasteve, është instaluar një kuti ingranazhi TOMASETTO. Këto janë modele shumë të besueshme, të lira, por ka edhe modifikime:
- AT09 Normal - fuqi maksimale 66 KW (90 kuaj fuqi)
- AT09 Alaska - fuqia maksimale 100 KW (136 kf)
- AT09 Artic - fuqia maksimale deri në 180 KW (240 kf)
POR!
Këto kuti ingranazhesh kanë një tipar i përgjithshëm- ato mund të garantojnë presion të qëndrueshëm për jo më shumë se 20,000 km, pas së cilës funksionimi i tyre nuk mund të quhet i qëndrueshëm. Natyrisht, njësia e kontrollit parashikon korrigjimin e këtij parametri, por dështimet janë thjesht të pashmangshme. Për më tepër, këto kuti ingranazhesh shpesh funksionojnë të paqëndrueshme dhe janë tërheqëse vetëm nga kostoja e tyre e ulët.
Tani në lidhje me injektorët e gazit.
Injektorët janë komponenti më kritik i LPG-së. Fatkeqësisht, 80% e specialistëve të përfshirë në instalimin e pajisjeve të gazit nuk shikojnë tabelat e prodhuesve të pajisjeve, të cilat tregojnë qartë se cilët injektorë gazi duhet të pajisen me një markë specifike të makinës. Shumica e njerëzve as nuk e dinë për ekzistencën e tabelave të tilla. Qëllimi i tyre kryesor është të furnizojnë injektorë më të lirë, "universalë"!
E rëndësishme!
Kur instaloni gaz në makinat koreane, prodhim japonez, koha e injektimit të injektorëve të benzinës është rreth 1.8-2 milisekonda (në disa mënyra), dhe injektorët Valtek Type 30 që janë të njohur sot fillojnë të punojnë vetëm nga 3.5 ms. Si rezultat, në regjime të tilla ata janë gjendje e hapur. Prandaj, për çfarë lloj kursimi, fuqie dhe reduktimi të konsumit të karburantit mund të flasim? Në fund të fundit - shpenzim i madh, drita “CHECK” është ndezur, makina “dridhet” dhe ngec. Ka edhe një parametër i rëndësishëm, të cilën shumica e njerëzve thjesht nuk e dinë ose nuk e mendojnë. Për injektorët më të lirë, të cilët montohen dhe çmontohen shumë herë, përhapja e vëllimit të gazit të furnizuar në cilindra arrin 20%. Në këtë rast, goditja e shufrës është e njëjtë! Vetëm disa kanë një stendë të aftë për të matur këtë vëllim. Prandaj, është e pamundur të akordoni siç duhet një motor me injektorë të lirë!
Për të kuptuar diapazonin e çmimeve:
- çmimi për 4 cilindra Valtek Lloji 30 - 2000 rubla;
- çmimi për 4 cilindra AEB - 3500 rubla (sipas mendimit tonë, një nga injektorët më të mirë);
- çmimi për 4 cilindra HANA (injektorë me shpejtësi të lartë të Koresë së Jugut) - 4500 rubla (çmimi pa hekurudhë montimi).
POR! Për të kursyer goma, nuk instaloni "dokatki" (rrota të vogla rezervë të krijuara për të shkuar në dyqanin më të afërt të gomave)?
Rezulton se instaluesit përfitojnë nga mungesa e kompetencës përkatëse!
Pak për sigurinë.
Multivalvula e vendosur në cilindër është drejtpërdrejt përgjegjëse për sigurinë e HBO. Multivalvulat vijnë në tre klasa B, A dhe A Europe. Funksionet e tij përfshijnë karburantin dhe furnizimin me gaz të reduktuesit! Është e padukshme, kështu që shumë njerëz nuk dinë për ekzistencën e saj! Ne morëm oferta nga furnizuesit e "pajisjeve buxhetore të gazit", kostoja e të cilave filloi në 1000 rubla (klasa B), kur klasa më e sigurt dhe më e besueshme me shumë valvula A Evropa kushton rreth 3000 mijë rubla! Dallimi, siç thonë ata, është i dukshëm!!!
Multivalvulat më të mira BRC ose TOMASETTO (klasa evropiane 2) me valvul zjarri, valvul solenoid mbyllës, sensor elektronik karburanti dhe valvula emergjente.
Multivalvulat janë shumë të njohura në mesin e instaluesve përgjegjës. prodhim italian TOMASETTO ose Lovato klasa A. Kostoja e tyre është 1500 -2000 mijë rubla.
Tani në lidhje me linjën - një tub me një diametër prej 6 mm, duke shkuar te reduktuesi nga cilindri.
Në 9 raste nga 10, specialistët instalojnë të zakonshmen tub bakri, shpesh edhe pa një gërshet plastik.
Në vendet e Evropës Perëndimore, praktika të tilla si multivalvulat e klasës B janë braktisur prej kohësh, pasi linja plastike është shumë më e besueshme, më e lehtë për t'u instaluar dhe, më e rëndësishmja, kimikisht pasive! Pasiviteti kimik nënkupton pamundësinë e plastikës për të reaguar me squfurin që përmban propani, gjë që eliminon mundësinë e bllokimit të filtrit ose reduktuesit! 90% e papastërtive në filtër është produkt i reaksionit të propan-butanit me një linjë bakri. POR - linjat plastike e bëjnë instalimin më të shtrenjtë!!!
Për pikën e lënduar, për zorrët! 70% e atyre që vijnë me makina “nga jashtë”, brenda skenari më i mirë, të pajisura me zorra të lira gazi, ose në rastin më të keq - tuba të thjeshtë uji të prodhimit të panjohur! Duhet t'ju themi se zorrët duhet të jenë të markës dhe të destinuara për gaz! Çmimi për metër i tubave të tillë është 150 - 200 rubla. Për makinë pasagjerësh 3 m mjaftojnë!
Tani është koha të interesoheni dhe të mendoni se për çfarë po paguani para!!!
Një numër shumë i madh klientësh besojnë se “ kali i hekurt» është e pajisur me pajisje italiane të gazit, duke mos dyshuar se kompania STAG vjen nga Polonia, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite! Thjesht e kalojnë si italian! Por, për meritë të polakëve, ne besojmë se STAG është prodhuesi më i madh elektronikë cilësore! Më tej, kjo elektronikë është e pajisur me kuti ingranazhesh italiane dhe injektorë polakë, të prodhuar me licencë italiane!
Të gjitha sa më sipër zbatohen për sistemet e pajisjeve të gazit me buxhet të ulët dhe të mesëm.
Sidoqoftë, klasa premium ka gjithashtu nuancat e veta. Për shembull, kompletet "BRC" ndahen në pajisje të klasit premium BRC Piug&Drive, klasës së biznesit BRC 24MY11, dhe gjithashtu përfshijnë një version buxhetor me injektorë PAN EVO! Të gjithë ata quhen me krenari BRC! Sigurisht, çmimet ndryshojnë!
Situata është e ngjashme me LANDI RENZO.
Ka gjithashtu pajisje gazi të klasit premium Landirenzo Omegas Plus, klasit të biznesit Landirenzo Omegas EVO dhe ekziston versioni më buxhetor i Landi Srl.
Zbuloni se çfarë sistemi është instaluar në makinën tuaj dhe sa kushton!
Pra, kursimi më i rëndësishëm është trajnimi i stafit!
Në thelb HBO prodhues të ndryshëm rregulluar në të njëjtën mënyrë. Dallimi qëndron në vendosjen dhe ndërtimin e një sistemi për një makinë të vetme. Detyra kryesore e një instaluesi të pajisjeve të gazit është të mos bëjë asnjë dëm! Për ta arritur këtë, mjafton t'i përmbaheni rreptësisht hartat teknologjike prodhuesit.
Shumë instalues nuk mendojnë shumë për zgjedhjen e komponentëve të sistemit, duke instaluar çdo gjë që është më e lirë. Kjo qasje është thelbësisht e gabuar! Sipas fjalëve të klasikut, "nuk mund të kapësh një kalë dhe një drenushe që dridhet në një karrocë". Në lidhje me pajisjet e gazit, mund të themi se nuk mund t'i instaloni pajisjet pa menduar, duke injoruar rekomandimet e prodhuesve! Njohuri të tilla mund të merren përmes kurseve speciale të trajnimit, të cilat marrin shumë kohë dhe shpesh mbahen në qytete të tjera. E gjithë kjo çon në humbje në udhëtime, akomodim dhe trajnime të drejtpërdrejta. Pse të studiojmë? Klienti do të shkojë gjithsesi! As që shtrohet çështja e shpenzimeve?
Faza më kritike e instalimit të një LPG është vendosja e tij! Madje instalimi i gazit premium duhet të konfigurohet saktë. Jo të gjithë mund ta zgjidhin këtë çështje! Përveç njohurive, përvojës dhe kualifikimeve, të veçanta pajisje diagnostike, vlen shumë para.
Redukton ndjeshëm kostot e benzinës për makinat. Megjithatë, a është propani apo metani i përshtatshëm si lëndë djegëse për të gjithë motorët? A do të shkurtojë jetën e shërbimit të motorit me djegie të brendshme? Ekspertët sigurojnë se pajisjet e zgjedhura dhe të konfiguruara siç duhet nuk do të dëmtojnë motorin dhe në fakt do ta ndihmojnë pronarin të kursejë para.
Sa do të kushtojë HBO?
Kostoja e pajisjeve të gazit për një makinë varet nga kompleti. Ai përfshin:
- njësia e kontrollit elektronik;
- kuti ingranazhi;
- tullumbace;
- pajisje mbushëse;
- multivalve;
- filtër;
- grykë;
- autostrada;
- butoni i ndërrimit.
Për secilin motor, një komplet zgjidhet ose nga një prodhues ose i parafabrikuar. Për shembull: ECU është nga Stag, dhe kutia e shpejtësisë, cilindri dhe injektori janë nga Lovato.
Çmimi i HBO ndikohet jo vetëm nga paraqitja e tij, por edhe nga lloji i cilindrit. Mund të jetë cilindrike - e instaluar në bagazhin, ose toroidale - për instalim në një kamare në vend të një rrote rezervë. Kjo e fundit është më e shtrenjtë.
Sa më i fuqishëm dhe motori më i komplikuar, HBO më i shtrenjtë do të kushtojë. Çmimi i pajisjeve është nga 11 mijë rubla.
Si të zgjidhni pajisjen e duhur për makinën tuaj?
Një pronar makine që nuk ka hasur më parë pajisje gazi do ta ketë të vështirë të vendosë për zgjedhjen e tij. Për të shmangur problemet me motorin në të ardhmen, duhet t'ia besoni përzgjedhjen, instalimin dhe konfigurimin e LPG specialistëve të besuar. Nga Karakteristikat e ICE ata do të marrin pajisjet e nevojshme dhe të japë këshilla për çështje operative.
Vlen të merret në konsideratë Motorri me gaz jo i projektuar për përdorim me gaz. Prandaj, prodhuesit e makinave, kur instalojnë pajisjet e gazit të fabrikës, bëjnë ndryshime edhe në motorin me djegie të brendshme, duke e përshtatur atë për të punuar me gaz.
Të mirat dhe të këqijat e instalimit të HBO
Duke marrë parasysh rishikimet e shoferëve, ne mund të formulojmë avantazhet dhe disavantazhet e pajisjeve të gazit në makina.
Anët pozitive:
- Kursime të konsiderueshme në furnizimin me karburant. Pavarësisht se si rriten çmimet e karburantit, gazi mbetet gjithmonë më i lirë se benzina dhe nafta. Çmimi i HBO paguhet një vit pas instalimit të tij.
- Ngarkesa e ulët në motor. Gazi ka një numër oktani më të lartë, që do të thotë se digjet më gjatë, duke zvogëluar ngarkesën në motorin me djegie të brendshme. Përzierja e gazit + ajrit është më uniforme, nuk thahen cilindrat dhe nuk ndikon në konsistencën e vajit, gjë që rrit jetën e shërbimit të motorit.
- Dëm minimal në mjedis. Gazi i shkarkimit përmban dy të tretat më pak substancave të dëmshme se sa në shkarkimet nga benzina ose nafta.
- Rritja e kilometrazhit nga mbushja me karburant në karburant. Makina punon me dy lloje karburanti, kështu që kur mbaron gazi, mund të vozitësh me benzinë.
- Siguria. Thashethemet se një bombol LPG mund të shpërthejë për shkak të ndryshimeve të temperaturës ose goditjes u mohuan nga klubi gjerman i mbrojtjes së pronarëve të makinave ADAC. Nën mbikëqyrjen e tij, testet e përplasjes së cilindrave u kryen në kushte zjarri dhe aksidenti. Rezultatet ishin të kënaqshme.
Disa dobësi:
- Jo çdo pikë karburanti ka një pikë karburanti. Riparimet e GLN-së kryhen vetëm në stacione të specializuara të shërbimit.
- Ulje e lehtë e shpejtësisë, rënie e fuqisë së motorit me 15%.
- Ndikimi i temperaturave të larta dhe të ulëta. Nëse makina nxehet nën rrezet e diellit, presioni i gazit në cilindër rritet. Për ta zvogëluar atë, duhet të prodhoni disa litra. Në mot të ftohtë, gazi lëngëzohet dhe refuzon të hyjë në sistem. Kështu që në dimër mund ta ndizni motorin vetëm me benzinë.
- Rritja e peshës së makinës. E gjithë struktura pajisje gazi shton 60 kg peshës së makinës. Një cilindër i instaluar në bagazh merr mesatarisht 40 litra hapësirë.
- Rrjedhje gazi. Mundësia e kësaj është e vogël, por e pranishme në rast të funksionimit jo të duhur dhe mirëmbajtjes së parakohshme.
Instalimi i gjeneratës së 4-të të HBO
Në një stacion të specializuar, pronarit të makinës do t'i ofrohet një sërë shërbimesh me çelësa në dorë: nga zgjedhja e pajisjeve të gazit deri te instalimi dhe personalizim i plotë. Ata do të japin një garanci dhe këshilla. Çmimi i emetimit varion nga 30,000 në 70,000 rubla.
Specialistët me përvojë e dinë se ku është më mirë të vendosni reduktuesin, si të lidhni linjën e antifrizit dhe të drejtoni me kujdes tubat e furnizimit dhe mbushjes së gazit.
Mund ta instaloni dhe konfiguroni vetë HBO të gjeneratës së 4-të.
Ku të kryhet puna?
Pajisjet e gazit janë instaluar në një mbajtëse ose në një kuti me një gropë. Është e nevojshme të keni një grup mjetesh, doreza mbrojtëse dhe ndriçim të mirë.
Zgjedhja e një vendi për montimin e kutisë së shpejtësisë
Kushtet e nevojshme të instalimit:
- Vendi i instalimit të kutisë së shpejtësisë duhet të jetë lehtësisht i aksesueshëm për heqjen e tij dhe zëvendësimin e filtrave;
- kutia e ingranazhit duhet të montohet në kornizën e makinës, dhe jo në motor, për të shmangur dridhjet;
- zorrët dhe tubat e furnizuar nuk duhet të jenë të përdredhur ose thyer.
Pas vlerësimit të gjatësisë së zorrëve dhe aksesit, mund të lidhni reduktuesin.
Karakteristikat e tubave lidhës për antifriz:
- ato janë të lidhura rreptësisht paralelisht me sistemin;
- është e rëndësishme të përcaktohet se ku ndodhen "hyrja" dhe "dalja" e antifrizit në sobë;
- zorrët janë të lidhura (prerë brenda) derisa valvul mbyllëse duke përdorur një tee.
Pajisjet për ruajtjen e cilindrave
Nëse zgjidhet një cilindër toroidal (për gomë rezervë), është e rëndësishme ta vendosni atë në mënyrë që tubat e furnizimit me gaz dhe karburantit të vendosen në mënyrë korrekte: ato nuk duhet të vijnë në kontakt me silenciatorin e nxehtë ose me pjesët vibruese të trupit.
Cilindri HBO është ngjitur në mënyrë të ngurtë, multivalvula është e vendosur në pjesën e sipërme të saj.
Vendosja e tubit kryesor
Tubi kryesor është i nevojshëm që gazi të rrjedhë nga cilindri në reduktues. Instalimi duhet të fillojë nga kutia e shpejtësisë, përgjatë pjesës së poshtme të makinës (mundësisht përgjatë linjës së benzinës) dhe më pas të lidhet me multivalvulën.
Instalimi i injektorëve
Së pari, ju duhet të prisni pajisjet sa më afër që të jetë e mundur me injektorin e benzinës, pas së cilës instalohen injektorët e gazit. Pastaj janë lidhur zorrët e furnizimit me gaz. Ata duhet të jenë të njëjtën gjatësi, por jo më shumë se 18 cm.
Vendosja e njësisë së kontrollit dhe sensorëve
Të gjitha pajisjet elektronike janë të instaluara nën kapuç. Për lidhjen e duhur Kompleti HBO vjen me udhëzime që përshkruajnë të gjitha telat dhe kontaktet.
Pas përfundimit të instalimit, nisni makinën. Tre herët e para e kthejmë çelësin në çelësin e ndezjes pa ndezur motorin. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pompa e karburantit të krijojë presioni i kërkuar në rampë. Pas kësaj, makina mund të ndizet. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë hapi tjetër do të jetë vendosja e GLN-së së gjeneratës së 4-të me duart tuaja.
Çfarë të konfiguroni?
Për të rregulluar parametrat e pajisjeve të gazit të sapo instaluar, do t'ju duhet një laptop, një program për vendosjen e pajisjeve të gazit të gjeneratës së 4-të dhe një kabllo të veçantë.
Ka shumë programe si Zenit JZ, KME NEVO ose STAG. Ato janë të ngjashme në pamje (ndërfaqe), secila mund të shkarkohet nga faqja zyrtare dhe të instalohet. Le të shqyrtojmë programin për vendosjen e pajisjeve të gazit STAG të gjeneratës së 4-të.
Ndërfaqja e tij është mjaft funksionale. Udhëzimet për vendosjen e gjeneratës së 4-të HBO janë të thjeshta dhe të qarta. Kuptimi i secilit parametër deshifrohet në shënime shtesë që shfaqen kur rri pezull kursorin.
Vlerat e vendosura në fabrikën e prodhuesit të LPG-së shfaqen menjëherë. Nëse pajisja e gazit nuk është e re, atëherë informacioni nga kontrolluesi do të shfaqet në program. Do të tregojë se sa shpesh është përdorur gazi, sa herë janë kryer diagnostikimet dhe rregullimet.
Nëse ekziston firmware i ri kontrollues, programi do të ofrojë menjëherë instalimin e tij.
Mund të blini një kabllo për vendosjen e HBO të gjeneratës së 4-të, ose mund ta bëni vetë bazuar në tabelën PL2303.
Opsionet e cilësimeve
Dritarja kryesore e programit përmban treguesit kryesorë me të cilët funksionon ECU:
- kushtet në të cilat do të ndodhë kalimi nga benzina në gaz ose anasjelltas (temperatura, shpejtësia e motorit, presioni);
- fraksioni i gazit (presioni i gazit pas reduktuesit);
- vakum në kolektor;
- periudha e injektimit të injektorëve të gazit dhe benzinës.
Skeda "harta" shfaq grafikun e funksionimit të benzinës (kurba blu), injektorët e gazit (lakorja e gjelbër) dhe faktori i konvertimit injeksion benzine në gaz (vijë portokalli).
Në pajisjet e gazit që nuk janë rregulluar në kohë, njësia e kontrollit do të imitojë plotësisht funksionimin e injektorëve të benzinës, gjë që do të gjenerojë një mesazh gabimi. kompjuter në bord. Arsyeja është se formimi i përzierjes së benzinës dhe injektorëve të gazit do të jetë i njëjtë, dhe karburanti do të jetë numri oktan ndryshe: ajo që është e mirë për benzinën është e pasaktë për gazin.
Kalibrimi
Aktiv shpejtësia boshe ECU mat dhe kujton parametrat e funksionimit të injektorëve të benzinës. Pastaj funksionimi i një injektori benzine zëvendësohet me funksionimin e një injeksioni me gaz. Gradualisht të gjithë injektorët e gazit ndizen.
Duke rritur dhe ulur në mënyrë alternative kohën e injektimit të injektorëve të gazit, është e nevojshme të sillni treguesin e shkarkimit në normë (faktori i konvertimit). Për të marrë kohën e injektimit të gazit, ky koeficient shumëzohet me kohën e injektimit të benzinës.
Pas kalibrimit, makina kalon automatikisht në benzinë. Ju duhet ta drejtoni atë për të kontrolluar cilësimet.
Rregullimi i grafikëve
Pas vetë-konfigurimËshtë më mirë të mos fshini kartën e gazit të gjeneratës së 4-të. Pas kontrollit, makina do të funksionojë me gaz. Nëse harta fshihet, do t'ju duhet të vozitni përkohësisht me benzinë, duke ndryshuar ngarkesën dhe shpejtësinë e motorit derisa sistemi të krijojë një hartë të re.
Nëse oraret e funksionimit të benzinës dhe injektorëve të gazit ndryshojnë, atëherë është e nevojshme të rregulloni hartën e gjeneratës së 4-të të LPG. Për ta bërë këtë, në vijën portokalli ne rregullojmë pikat e divergjencës dhe konvergjencës maksimale të vijave jeshile dhe blu - cilësimet në këto pika konsiderohen optimale dhe nuk duhet të ndryshojnë. Pastaj, në vijën portokalli, shënojmë pikën e divergjencës maksimale midis linjave të gazit dhe benzinës dhe e ulim atë në distancën ku linjat devijojnë poshtë.
Shkojmë me makinë për në mënyra të ndryshme dhe shikoni nëse grafikët përputhen. Nëse jo, atëherë përsëritni cilësimet e hartës derisa grafikët të përputhen.
Rregullimi i injektimit të karburantit
Rregullimi i injektimit është faza e dytë më e rëndësishme në vendosjen e LPG-së së gjeneratës së 4-të me duart tuaja.
Së pari, ngrohni makinën në temperatura e funksionimit kuti ingranazhi Kalojmë në benzinë dhe vëzhgojmë shkallët e injektimit të injektorëve të benzinës për pesë minuta. Ndesim sërish gazin, por vazhdojmë të shikojmë treguesit e benzinës. Nëse numri është rritur, do të thotë përzierje e ligët, nëse zvogëlohet - pasurohet.
Ju mund ta ndryshoni këtë gjendje duke rregulluar vijën portokalli të grafikut: nëse - ngrini vijën me dy klikime, nëse përzierja është pasuruar tepër - uleni atë.
Vendosja e pajisjeve të gazit në makinë ka përfunduar. Nëse sistemi LPG punon pa ndërprerje: ndërrimi midis injektorëve ndodh në kohë dhe pa probleme, motori nuk heziton, ka dinamikë e mirë- kjo do të thotë që cilësimet janë bërë si duhet. Pas një farë kohe funksionimi, mund të rinisni diagnostikimin.
Vendosja e reduktuesit të presionit të gazit
Reduktuesi është një element i domosdoshëm në hartimin e pajisjeve të gazit. Me ndihmën e tij, presioni i gazit që hyn në cilindër rregullohet. Kur është i qëndrueshëm, reduktuesi e mban presionin në të njëjtin nivel, megjithëse me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së rrjedhës, presioni mund të ulet, por vetëm pak.
Rregullimi i kutisë së shpejtësisë së LPG është i nevojshëm kur instaloni pajisje të reja. Dhe pas 100,000 km ia vlen të ridiagnostikohet dhe korrigjohet.
Funksionimi korrekt i HBO varet jo vetëm nga cilësia e tij cilësimet elektronike. Pas një periudhe të caktuar funksionimi (3 ose 4 vjet), valvulat dhe membranat mund të konsumohen, gjë që do të çojë në konsum të tepërt të gazit.
Ju mund ta vononi këtë moment përdorimin e duhur HBO (veçanërisht kuti ingranazhi): motori duhet të fillojë të përdorë karburantin vendas të makinës (benzinë ose naftë). Vetëm pasi temperatura e motorit të arrijë të paktën 30 o C mund të kaloni në gaz. Në temperaturat e ulëta Diafragma e kutisë së shpejtësisë mund të ngrijë. Kjo është arsyeja pse kutia e shpejtësisë është e lidhur me linjat e antifrizit.
Ingranazhi i gjeneratës së 4-të të LPG-së nuk është shumë i lehtë për t'u vendosur me duart tuaja. Ekzistojnë dy mënyra rregullimi: rregullimi i ndjeshmërisë dhe rregullimi i sasisë së gazit në kanal lëvizje boshe.
Para fillimit të konfigurimit, duhet ta lini motorin të ngrohet dhe më pas të fikni furnizimin me benzinë, duke e lejuar motorin të përpunojë karburantin e mbetur në të.
Rregullimi i shpejtësisë së boshtit:
- Vendosni regjistrin e fuqisë në maksimum.
- Ne e shtrëngojmë plotësisht vidën e shpejtësisë së boshtit dhe më pas e heqim atë pesë rrotullime.
- Vendosni kontrollin e ndjeshmërisë në pozicionin e mesëm.
- Ne e ndezim makinën me gaz dhe përdorim mbytjen për të rritur shpejtësinë në 2000.
- Në të njëjtën kohë, heqim mbytjen (shumë ngadalë) dhe përdorim rregulluesin e shpejtësisë së boshtit për të kërkuar momentin kur motori i motorit arrin shpejtësinë maksimale.
- Ne heqim thithjen plotësisht. Ju duhet të merrni një boshe të qëndrueshme.
- Kthejeni butësisht kontrollin e ndjeshmërisë.
- Ne e ngremë shpejtësinë lundruese në maksimum duke përdorur rregullatorin e shpejtësisë së punës.
- Rregullatori nuk ndihmoi - shtrëngoni vidën e ndjeshmërisë disa kthesa dhe përsërisni gjithçka përsëri.
- Ne arrijmë 1200 rpm në boshe, dhe më pas përdorim pa probleme rregullatorin e shpejtësisë së punës për ta ulur atë në 950.
Vendosja e ndjeshmërisë së kutisë së marsheve:
- Zhvidhosni shumë ngadalë kontrollin e ndjeshmërisë derisa vlera e boshtit të ndryshojë.
- Sapo shpejtësia të ketë ndryshuar, kthejeni rregullatorin vetëm pak pas.
- Ne kontrollojmë cilësimin: shtypni ashpër pedalin e gazit. Motori duhet të përgjigjet menjëherë - pa kërcitje ose vonesë.
Rregullimi i regjistrit të fuqisë:
- Ne e çojmë shpejtësinë e motorit në 3500 duke shtrënguar rregullatorin e fuqisë.
- Sapo shpejtësia fillon të bjerë, ne e ndalojmë procedurën.
Kontrollimi i cilësisë së cilësimeve:
- Shtypni fort pedalin e gazit.
- Rrotulloni kontrollin e ndjeshmërisë një çerek derisa shpejtësia e motorit të fillojë të ulet ndjeshëm.
- Zhvidhosni rregullatorin një gjysmë rrotullimi dhe lëreni motorin të punojë boshe.
Nëse e konfiguroni saktë GLN-në e gjeneratës së 4-të me duart tuaja, motori me djegie të brendshme do të funksionojë pa probleme dhe në mënyrë të qëndrueshme.
