MK Cross është bërë sipas modeleve të Toyota Vios, versioni japonez i Yaris. Brendësia me instrumente të vendosura në qendër dhe grupi i fuqisë janë gjithashtu të kopjuara nga Toyota.
Një nga konkurrentët më të afërt "ideologjik" të Cross është Sandero Stepway, i njëjti komplet i rremë i trupit, shinat e çatisë, rritja e distancës nga toka, etj. Vërtetë, ndërsa harqet e Stepway janë të mbuluara me plastikë mat, këtu ka krom lehtësisht të gërvishtur me lidhëse të dobëta, hapësira e makinës sonë nga toka është 175 mm; Sidoqoftë, dizajni i jashtëm i MK Cross është mjaft i suksesshëm, pa detaje të diskutueshme. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për dekorimin e brendshëm. Çmimi i makinës është 389 mijë rubla, për një pagesë shtesë prej 30 mijë do të merrni një brendshme prej lëkure dhe një çati elektrike.
Në versionin tonë maksimal, MK Cross është i pajisur me një çati dielli dhe të brendshme prej lëkure. Kjo e fundit mund të jetë më praktike vetëm nëse po transportoni fëmijë të vegjël ose kafshë - do të jetë më e lehtë të pastroni tapiceri pas tyre. Përndryshe, kjo është më tepër një minus. Përfundimi i ashpër filloi të flluskojë edhe pas kilometrazhit tonë prej disa mijëra km. Ngricat nuk kanë ardhur ende, dhe të ulesh në një sedilje të akullt është shumë e pakëndshme, për fat të keq, këtu nuk ka ngrohje të sediljeve.
Nëse dera e shoferit përplaset pa vështirësi, atëherë dera e pasagjerit duhet të vendoset me gjithë zemër - asnjë nga shokët e mi nuk mundi ta mbyllte derën herën e parë. Duke gjykuar nga rishikimet në internet, shumë njerëz kanë probleme të ngjashme.
Kur hapni derën, edhe me motorin e fikur, Geely ndez me kujdes dritat e urgjencës. Për një kohë të gjatë, personi i lavazhit nuk mund ta kuptonte pse e ndeza në kuti. Një pikë tjetër që edhe më trembi pak herën e parë ishte fikja e borisë nëse filloni të vozitni me derën e hapur. Më duket se do të ishte më e logjikshme të bëhej një bip brenda makinës, dhe jo jashtë... Por brenda kalorësit nuk shpërqendrohen as nga aktrimi i zërit të stafetës së sinjalit të kthesës, sikur nuk ekziston. . Një tjetër origjinalitet është gryka e vetme e larjes së xhamit në qendër të kapakut.
Më parë, MK ishte i pajisur me matës të numrave në versionin tonë, ato janë plotësisht dixhitale, megjithëse me grafikë primitive. Për më tepër, vetë paneli është futur thellë në zorrët e tastierës dhe treguesit e tij janë të dukshëm vetëm për shoferin. Në parim, gjithçka shfaqet mjaft qartë, por unë jam më tepër mbështetës i matësve të numrit, veçanërisht kur bëhet fjalë për një matës të shpejtësisë ose karburantit. Është pak e ngushtë pas timonit, veçanërisht nëse pasagjeri në të djathtë po konkurron për mbështetësen e krahut. Në këtë rast, gjatë ndërrimit, ju vazhdimisht e prekni atë me bërryl.
Dukshmëria e pasme errësohet nga shtylla të gjera. Pasqyrat e jashtme të ngushta ju bëjnë të ktheni kokën sa herë që ndërroni korsi. Sensorët e parkimit do të ndihmonin gjatë parkimit, por përgjegjësia për instalimin e tij duhet të bjerë mbi blerësin.
Vendet e pasme janë çuditërisht të bollshme, por vetëm për gjunjët. Koka juaj mbështet tavanin, edhe nëse nuk jeni i gjatë, dhe kjo është veçanërisht e dukshme nëse ka një çelje. Bagazhi është shumë i vogël, nuk mund të vendosni një karrocë fëmijësh këtu dhe mund ta zhbllokoni atë vetëm nga jashtë me një çelës, dhe doreza e dobët e përplasjes në makinën tonë u thye nga dikush para nesh.
Në lëvizje, MK Cross performoi mirë. Pezullimi përballon me sukses gropat, por puna e amortizuesve (veçanërisht në rikthim) lë shumë për të dëshiruar - është i zhurmshëm dhe dridhet. Frenat nuk ishin mbresëlënëse, ndoshta për shkak të gomave të dimrit Dunlop Graspic. Timoni nuk kthehet në zero shumë lehtë në kthesat e mprehta që ju duhet të ndihmoni.
Motori përballon mirë detyrat e tij, rrotullohet fuqishëm, por është shumë i zhurmshëm. Qartësia e ndërrimit të marsheve ishte një burim kritikash. Vura re gjithashtu një defekt të çuditshëm: në momentin e ndërrimit të marshit, kur shtrëngoni tufën, rrotullimet u rritën papritmas...
Odometri në makinën e provës ishte më pak se 10 mijë, dhe ndryshku ishte i dukshëm nga poshtë pragjeve të derës. Pasi gërmova nëpër forum, vura re se pronarët e tjerë ankohen gjithashtu për rezistencë të dobët ndaj korrozionit. Pronarët e Geely MK Cross ankohen gjithashtu për pjesë këmbimi të shtrenjta dhe parakolpët e brishtë por të shtrenjtë:
Gjashtë muaj pas blerjes, më goditi në bythë një VW B4. Të paktën parakolpi i tij ishte pak i deformuar, por makina ime kineze ka një ***** të pasme të plotë. Qendra e shërbimit u përpoq ta nxirrte, por metali thjesht u gris.
Në përgjithësi, pavarësisht nga çmimi fillestar i përballueshëm, mirëmbajtja kushton një qindarkë të bukur në vitin 2009, kolegu ynë përshkroi se sa kushton shërbimi i një makine Geely MK. Sigurisht, ka pjesë këmbimi jo origjinale, nëse një shprehje e tillë është e zbatueshme për një prodhues kinez. Ndoshta sedani i ri nga Geely - Emgrand do të jetë më modern dhe teknologjikisht i avancuar.
Geely Mk Cross hyri në tregun rus në 2011. Montimi me saldim dhe lyerje të trupit u organizua në Cherkessk në uzinën Derways. Në fund të vitit 2015, prodhimi i modelit u ndërpre, dhe stoku i mbetur u shit në pranverën e 2016.
MK Cross është një version i ngritur i Geely MK2 hatchback. Të dyja makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë si sedani Geely MK, i cili bazohet në teknologjitë e gjeneratës së parë Toyota Yaris/Vios (1999-2005). Pseudo-kryqëzimi dallohet nga pastrimi i tij nga toka i rritur në 175 mm, një komplet i rremë i trupit, formacionet e dyerve dhe shinat e çatisë.
MK Cross u ofrua në dy nivele të veshjes. Versioni bazë Comfort kishte dy airbag, ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, 4 xhama elektrike, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, ABS dhe EBD. Luxury më i avancuar u plotësua nga një çati diellore elektrike dhe një "brendësi lëkure". Fatkeqësisht, sediljet me ngrohje nuk ofroheshin në asnjë prej konfigurimeve.
Në testet e përplasjes sipas ANCAP (Australi dhe Zelanda e Re), hatchback-u MK fitoi tre yje, duke shënuar 8.4 pikë nga 16 të mundshme.
Motorët
Geely MK Cross ishte i pajisur me vetëm një motor - një motor benzine me aspirim natyral 1.5 litra me një fuqi prej 94 kf. Motori është një kopje e licencuar e 5A-FE e zhvilluar nga Toyota.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, i cili rekomandohet të ndryshohet çdo 60,000 km (1,5-2 mijë rubla me punë).
I njëjti interval duhet të respektohet midis rregullimeve të pastrimit të valvulave, përndryshe djegia e valvulave është e mundur (më shpesh ato të marrjes shtrëngohen). Boshllëqet rregullohen duke përdorur shtytës (kupa). Kostoja e procedurës në shërbim është rreth 7000 rubla.
Në makinat e montuara para vitit 2013 dhe të drejtuara mbi 50-100 mijë km, ka një rritje të konsumit të naftës mbi 1 litër për 1000 km. Në disa raste, është e mundur të shpëtoni nga sëmundja pas zëvendësimit të vulave të rrjedhës së valvulave (5000-8000 rubla). Por ndonjëherë unazat e krueses së vajit zbulohen të mbërthyera dhe të konsumuara (15-20 mijë rubla me punë). Në raste të avancuara, veshja e mureve të cilindrit është madje e mundur. Në këto rrethana, do të duhet të rreshtoni motorin ose ta ndryshoni atë (30-60 mijë rubla). Problemi i rrjedhjes së vajit dhe veshjes së unazës prek më rrallë MK Cross 2013 dhe nuk vërehet tek makinat më të reja të viteve 14 dhe 15.
Në 100,000 kilometrat e para, një radiator që rrjedh (2,000 rubla), një pompë karburanti e dështuar (1,000 rubla) dhe një montim i motorit të pasmë (nga 400 rubla) shpesh kërkojnë zëvendësim. Pompa (1500 rubla) dhe termostati (1000 rubla) mund të heqin dorë pas 100-150 mijë km.
Transmetim
Vetëm një manual me 5 shpejtësi funksiononte në lidhje me motorin. Jeta e tufës është mbi 60-100 mijë km. Për ta zëvendësuar atë, kutia duhet të hiqet. Kostoja e një komplete të re tufë është 4-5 mijë rubla, dhe kostoja e punës është 3-6 mijë rubla.
Fatkeqësisht, transmetimi manual mund të kërkojë riparim pas 50-100 mijë km. Ka zhurmë, zhurmë ose ingranazhet janë të vështira për t'u përfshirë. Si rregull, vetëm kushinetat duhet të ndryshohen (rreth 10,000 rubla). Nëse kushinetat shpërbëhen, ingranazhet do të shkatërrohen dhe strehimi gjithashtu mund të prishet. Në këtë rast, do të duhet të kërkoni një kuti të përdorur (10-30 mijë rubla). Një transmetim i ri manual kushton më shumë se 40,000 rubla.
Ndonjëherë është e mundur të heqësh qafe zhurmën duke shtrënguar kushinetën dytësore të boshtit. Kjo bëhet përmes një çelës të veçantë të vendosur në trupin e kutisë në anën e majtë të rrotës.
Shasi
Boshti i përparmë ka shirita McPherson dhe boshti i pasmë ka një rreze rrotullimi. Pezullimi Geely MK Cross është pothuajse plotësisht identik me sedanin MK. Vetëm sustat e përparme dhe amortizuesit ndryshojnë (platforma e pranverës është e vendosur më lart).
Elementet e shasisë nuk shkëlqejnë me qëndrueshmëri. Pjesët më të shpejta për t'u bërë janë shiritat e stabilizatorit dhe tufat. Në intervalin prej 50-100 mijë km, levat e përparme (1000 rubla) dhe kushinetat e rrotave të përparme (nga 500 rubla) bëhen të papërdorshme. Për më tepër, amortizatorët e përparmë dhe kushinetat mbështetëse mund të dëmtohen (3000 rubla secila për një analog me cilësi të lartë) ose nyjet e jashtme CV (nga 1000 rubla) mund të fillojnë të kërcejnë.
Mekanizmat e frenave të përparme kërkojnë mirëmbajtje të rregullt - udhëzuesit e kalibrit bëhen të thartë mjaft shpejt.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Fatkeqësisht, trupi metalik i MK Cross ka rezistencë të dobët ndaj korrozionit. Ndryshku i parë fillon të shfaqet nga poshtë pragjeve të derës plastike pas 3-4 vjetësh. Së shpejti, njolla ndryshku gjenden në kapuç, dyer, çati, harqe të rrotave të pasme dhe nën fenerët në parafango.
Pasqyrat me ngrohje elektrike shpesh dështojnë (200-500 rubla për element pasqyre). Ekzistojnë gjithashtu probleme me panelin e instrumenteve elektronike - treguesi zhduket. Pajisja merr jetë pas bashkimit të tabelës.
Gjeneratori gjithashtu mund të sëmuret: rregullatori i tensionit dështon, ose furçat konsumohen.
Ka vështirësi me motorin e sobës (3000 rubla) ose reostatin e tij (900 rubla).
Radiatori i ngrohësit mund të rrjedhë ose të bllokohet me llum pas 50-100 mijë km. Analogu i Toyota është në dispozicion për 2000 rubla. Procesi i zëvendësimit kërkon punë intensive. Për të hyrë në radiator, duhet të çmontoni panelin e përparmë. Për punë në shërbim ata do të kërkojnë rreth 5000 rubla.
Herë pas here, kabllot për rregullimin e rrjedhës së ajrit dhe valvula e ngrohësit hiqen.
konkluzioni
Cilësia e Geely MK Cross është pak e zhgënjyer herë pas here. Për fat të mirë, ka shumë zëvendësues të lirë me origjinë kineze në treg. Vërtetë, ato kanë një jetëgjatësi edhe më të shkurtër në krahasim me origjinalin e instaluar në fabrikë. Në të njëjtën kohë, pjesët e reja origjinale kanë një çmim shumë të përballueshëm. Sidoqoftë, për të mos u përballur me riparime së shpejti, është më mirë të përdorni analoge me cilësi më të lartë. Mund të jenë më të shtrenjta, por do të kursejnë kohë dhe nerva.
Geely MK / Cross. Rritja e konsumit të vajit të motorit
| Lista e defekteve të mundshme | Diagnostifikimi | Metodat e eliminimit |
|---|---|---|
| Rrjedhja e vajit përmes: vulave të vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; tigan vaji, guarnicione të kokës së cilindrit; sensori i presionit të vajit; O-unaza e filtrit të vajit | Lani motorin, pastaj pas një vozitje të shkurtër, inspektoni për rrjedhje të mundshme. | Shtrëngoni elementët e fiksimit të kokës së cilindrit, kapakut të kokës së cilindrit, tiganit të vajit, zëvendësoni vulat e vajit të konsumuar dhe guarnicionet |
| Konsumimi dhe humbja e elasticitetit të vulave të vajit (vulat e valvulave). Veshja e shtyllave të valvulave, tufat udhëzuese | Inspektimi i pjesëve gjatë çmontimit të motorit | Zëvendësoni pjesët e konsumuara |
| Konsumimi, thyerja ose koksimi (humbja e lëvizshmërisë) të unazave të pistonit. Veshja e pistonëve, cilindrave | Inspektimi dhe matja e pjesëve pas çmontimit të motorit | Zëvendësoni pistonët dhe unazat e konsumuara. Hapni dhe grihni cilindrat |
| Përdorimi i vajit me viskozitet të papërshtatshëm | - | Ndryshoni vajin |
| Sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar | Inspektimi | Pastroni sistemin e ventilimit |
Arsyet e konsumit të lartë të naftës
Në motorin e çdo automjeti, lubrifikantët në një mënyrë ose në një tjetër konsumohen me kalimin e kohës pa lënë gjurmë. Kjo shpjegohet me hyrjen e pashmangshme të këtyre agjentëve në dhomën e djegies nga muret e cilindrit, me gazrat e karterit ose përgjatë shufrave të valvulave. Konsumi i vajit varet nga tiparet e projektimit të automjetit.
Shkalla e konsumit të naftës
Në motorët tradicionalë, niveli i konsumit duhet të jetë midis 0.1 dhe 0.3% të konsumit total të karburantit. Nëse konsumi i karburantit është 10 litra, atëherë niveli optimal i konsumit të lubrifikantit do të jetë 10-30 gram vaj për 100 km. Kështu, është mjaft e pranueshme nëse konsumi nuk kalon 3 litra për 10 mijë kilometra.
Për motorët turbo të detyruar, veçanërisht me disa turbina, niveli i lejuar i konsumit të naftës do të jetë nga 0.8 në 3% të konsumit të karburantit. Ky konsum i vajit varet nga shpejtësia me të cilën motori funksionon shumicën e kohës. Sa më shumë rrotullime të bëhen, aq më i madh vërehet konsumi i karburantit dhe vajit. Çdo pronar makine mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë përbën rritjen e konsumit të naftës për makinën e tij.
Viskoziteti i vajit të motorit të zgjedhur gabimisht dhe rrjedhjet e brendshme si shkaktarë të mbetjeve të vajit.
Shpesh, prania e rritjes së konsumit të naftës mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:
Rrjedhje e jashtme, që nënkupton rrjedhje përmes vulave dhe guarnicioneve;
rrjedhje e brendshme e vajit, e cila quhet mbetje.
Një rrjedhje e çdo lloji duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi kjo është një çështje e sigurisë operacionale.
Rrjedhjet e jashtme. Cilat janë ato dhe çfarë duhet të bëni për t'i zbuluar ato?
Një rrjedhje e jashtme zakonisht mund të identifikohet lehtësisht nga pikat e vajit nën automjet.
Burimet e rrjedhjeve të jashtme:
Rondelë nën kapakun e valvulës. Ky lloj rrjedhjeje është një nga më të zakonshmet. Pjesa e sipërme e motorit është një nga pjesët më të nxehta të motorit dhe materialet e copëzave plaken mjaft shpejt. Përveç kësaj, mekanizmi i valvulave shpesh çmontohet gjatë punës së riparimit. Heqja dhe riinstalimi i kapakut të valvulës ka një ndikim jashtëzakonisht negativ në qëndrueshmërinë e guarnicioneve. Guarnicioni i kokës rrjedh mjaft rrallë.
Rondelë pan. Rrallëherë rrjedh, zakonisht për shkak të lidhësve të lirshëm dhe guarnicioneve të vjetruara, por kjo lloj rrjedhjeje është një nga më të vështirat për t'u eliminuar, pasi në disa makina vetë motori duhet të hiqet për të hequr tavën.
Guarnicioni i kapakut të përparmë. Një lloj i rrallë rrjedhjeje, por edhe i pakëndshëm për shkak të ngushtësisë në ndarjen e motorit të modeleve moderne të makinave. Ky fakt shkakton vështirësi të caktuara kur zëvendësoni copë litari.
Vula me vaj. Rrjedhja mund të ndodhë edhe përmes vulave: boshti me gunga e përparme dhe e pasme, vula e boshtit me gunga. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin vaj për shkak të konsumit të tyre natyral. Nëse kilometrazhi i makinës tejkalon 150,000 km, atëherë vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vulave. Guarnicioni i përparmë i vajit mund të hedhë vaj në rripin e kohës. Grumbullimi i pasmë i vajit çon në vajosjen e tufës. Të dyja janë të papranueshme. Në rast të një rrjedhjeje në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve, lind pyetja se nga vjen saktësisht rrjedhja, duke shkaktuar një numër kaq të madh problemesh. Përcaktimi i kësaj është mjaft i thjeshtë: duhet të merrni një pikë vaji të rrjedhur dhe ta aplikoni në sipërfaqen e ujit. Nëse pika përhapet si një film ylberi mbi sipërfaqe, atëherë rrjedhja është nga kutia e marsheve.
Vula e filtrit të vajit. Guarnicioni i një filtri të tipit fishek mund të shpohet, veçanërisht kur ndizni motorin në temperatura të ulëta. Mund të ketë dy arsye: ose cilësi e dobët e filtrit ose mosfunksionim i valvulës së anashkalimit të linjës së vajit.
Ekziston edhe një rast i rrallë - një rrjedhje e njëkohshme e vogël nga të gjitha vulat e vajit dhe lidhjet e motorit. Kjo është shpesh arsyeja pse motori fjalë për fjalë "djersit", duke bërë që vaji të rrjedhë në sasi të mëdha.
Në këtë rast, rrjedhja nuk lidhet me cilësinë e vulave. Kjo tregon se presioni i gazit të karterit është shumë i lartë. Arsyeja e këtij presioni qëndron në gjendjen e pjesëve të brendshme të motorit. Rritja e presionit të gazrave të karterit përcaktohet nga tymi aktiv nga tubi i ventilimit të karterit. Ky problem mund të eliminohet duke pastruar sistemin e ventilimit të karterit ose, në raste të avancuara, duke riparuar motorët e dëmtuar.
Besohet se një nivel vaji shumë i hollë ose shumë i trashë do të bëjë që filmi i vajit i formuar nga unaza e krueses së vajit të jetë shumë i hollë ose shumë i trashë.
Një film shumë i hollë nuk e mbyll mirë dhomën e djegies, duke bërë që pikat e vajit të depërtojnë së bashku me gazrat e karterit në dhomën e djegies. Vaji digjet - prandaj niveli i konsumit është rritur në mënyrë të paarsyeshme. Viskoziteti i tepërt bën që unazat e pistonit të "notojnë" dhe gjithashtu kontribuojnë në një shkallë shumë të lartë rrjedhjeje. Ndotja e sistemit të karburantit kontribuon në një ulje të viskozitetit të vajit të motorit; në këtë rast, karburanti hyn në vaj përgjatë mureve të cilindrit, dhe përzierja që rezulton digjet në mënyrë aktive, duke shkaktuar konsum më shumë seç duhet.
Rrjedhje e brendshme për shkak të vulave të rrjedhës së valvulave
Llojet më të zakonshme të rrjedhjeve të brendshme të vajit në motor janë rrjedhjet përmes vulave të valvulave, domethënë vulave të rrjedhës së valvulave.
Vulat e vajit humbasin elasticitetin me kalimin e kohës dhe temperaturës, ngurtësohen, konsumohen dhe plasariten.
Tufat e konsumuara të valvulave lejojnë që valvulat të lëkunden dhe të dëmtojnë më tej vulat e valvulave. Vaji, pasi ka kapërcyer rezistencën e dobët të vulës së vajit, rrjedh poshtë valvulës dhe futet në dhomën e djegies. Problemi mund të diagnostikohet nga tymi i fortë kur ndizni motorin - kur motori është i ngrohtë dhe kur vozitni, tymi është më i dobët.
Gjithashtu një shenjë e konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave janë fijet me vaj në kandelat.
Le ta konsiderojmë një shkak të tillë rrjedhjeje si rrjedhje të brendshme për shkak të ngjeshjes dhe unazave të krueses së vajit. Rrjedhjet nëpër unaza shoqërohen me konsumimin e tyre, ose humbjen e lëvizshmërisë (koksimi), ose për shkak të konsumimit/shkatërrimit të kanaleve të unazës së pistonit, ose gërvishtjes në muret e cilindrit.
Djegia nëpër unaza shoqërohet me tym në motor. Nga tubi i shkarkimit del tymi blu ose gri me një erë karakteristike. Bëhet veçanërisht i dukshëm nën ngarkesë kur përshpejtoni ose lëshoni gaz. Në makinat me katalizatorë të gjeneratës aktuale, tymi mund të jetë mezi i dukshëm, pasi katalizatori ka kohë të djegë vajrat e mbetura.
Çfarë ndodh nëse konsumi i tepërt i naftës nuk korrigjohet?
Në disa raste konsumi që tejkalon kufijtë normalë, motori përjeton mungesë lubrifikanti, gjë që mund të bëhet një nga arsyet e ndotjes së rëndë të sistemit të vajit, gjë që mund të shkaktojë konsum të lartë të vajit dhe të dëmtojë ndjeshëm makinën tuaj. Humbja e lubrifikimit çon në një rënie të presionit të vajit, konsum të përshpejtuar, një ulje të mprehtë të jetës së shërbimit dhe dështim të motorit. Rindërtimi ose zëvendësimi i një motori është shumë i shtrenjtë, kështu që konsumi i tepërt i lubrifikantëve duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur në fazat e hershme të problemit nëse nuk doni të prishni një motor të ri.
Pse është kaq i rëndësishëm eliminimi i problemit të fluksit të lartë?
Duhet thënë menjëherë se nëse ka konsum të lartë të motorit dhe rrjedhje të madhe të lubrifikantit, do t'ju duhet riparimi i motorit. Por shumë shpesh, veçanërisht kur problemi sapo ka filluar të shfaqet, ka mënyra më të thjeshta dhe më e rëndësishmja, të lira për të zgjidhur problemet që shkaktojnë konsumim jo të duhur të naftës.
Nëse diçka nuk është në rregull me Geely MK Cross, atëherë "Check-Engene" nuk fiket, ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të pulsojë gjithashtu, gjë që tregon qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit të Gili se cili është saktësisht problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet diagnostikimi i motorit Gili MK.
Meqenëse të gjitha makinat e huaja, duke mos përjashtuar Geely MK Cross, janë të lidhura fort me elektronikën, Një numër i madh sensorësh monitorojnë funksionimin e makinës. Prandaj, diagnostikimi i motorit Geely MK Cross është, në përgjithësi, kontrollimi i komponentit më të rëndësishëm të makinës, me përjashtim të pezullimit, i cili kontrollohet mekanikisht.
Ekziston një sasi e madhe e pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Geely MK Cross. Ka skanerë kompaktë dhe mjaft universalë që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët portativë konvencionalë nuk zbulojnë keqfunksionime në motorin Geely MK Cross, atëherë diagnostikimi duhet të kryhet ekskluzivisht nga softuer i licencuar dhe një skaner nga Geely.
Skaneri diagnostikues Geely tregon:
- Vlera e hapjes së valvulës së mbytjes në përqindje;
- Shpejtësia e motorit në rpm;
- Temperatura e motorit Geely MK Cross;
- Tensioni në rrjetin në bord të Geely MK Cross;
- Temperatura e ajrit të thithur në motor;
- Këndi i kohës së ndezjes Geely MK Cross;
- Koha e injektimit të karburantit me injektor. Shfaqet në milisekonda;
- Leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit Geely MK Cross;
- Leximet e sensorit të oksigjenit të Geely MK Cross;
1. Për të diagnostikuar motorin Geely MK Cross, para së gjithash, ndarja e motorit kontrollohet vizualisht. Një motor i mirëmbajtur nuk duhet të ketë rrjedhje të lëngjeve teknike, qoftë vaj, ftohës ose lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme të pastroni periodikisht motorin Gili MK Cross nga pluhuri, rëra, papastërtia, kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!
2. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Geely MK Cross, hapi i dytë i testimit. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni shiritin dhe gjithashtu të shikoni vajin duke hequr kapakun e mbushësit. Nëse vaji është i zi, ose edhe më keq, i zi dhe i trashë, atëherë kjo tregon se vaji është ndërruar shumë kohë më parë.
Nëse ka një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit ose mund të shihni shkumëzimin e vajit, kjo mund të tregojë se uji ose ftohësi ka hyrë në vaj.
3. Kontrollimi i kandelave të Geely MK Cross. Hiqni të gjitha kandelat nga motori, ato mund të kontrollohen një nga një. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të lehtë bloze të verdhë ose kafe të lehtë, atëherë nuk ka nevojë të shqetësoheni, një blozë e tillë është një fenomen krejtësisht normal dhe i pranueshëm dhe nuk ndikon në funksionimin.
Nëse ka gjurmë vaji të lëngshëm në kandelat Geely MK Cross, atëherë ka shumë të ngjarë që unazat e pistonit ose vulat e rrjedhës së valvulave të duhet të zëvendësohen. Bloza e zezë tregon një përzierje karburanti tepër të pasur. Arsyeja është funksionimi i gabuar i sistemit të karburantit Geely, ose një filtër ajri tepër i bllokuar. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.
Depozitat e kuqe në kandelat Geely MK Cross formohen për shkak të benzinës me cilësi të ulët, e cila përmban një sasi të madhe grimcash metalike (për shembull, mangan, i cili rrit numrin e oktanit të karburantit). Një pllakë e tillë e përcjell mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të konsiderueshme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formuar një shkëndijë.
4. Spiralja e ndezjes së Geely MK Cross nuk dështon shpesh, Më shpesh kjo ndodh për shkak të moshës së vjetër, izolimi është dëmtuar dhe ndodh një qark i shkurtër. Është më mirë të ndryshoni mbështjelljet në përputhje me kilometrazhin sipas rregulloreve. Por ndonjëherë prishjet shkaktohen nga kandelat e këqija ose telat e tensionit të lartë të prishur. Për të kontrolluar spiralen Gili, ajo duhet të hiqet.
Pas heqjes, duhet të siguroheni që izolimi të jetë i paprekur, nuk duhet të ketë pika të zeza ose çarje. Tjetra, duhet të përdoret një multimetër nëse spiralja është djegur, pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Ju nuk duhet të kontrolloni spiralen Gili MK Cross duke përdorur metodën e modës së vjetër për praninë e një shkëndije midis kandelave dhe pjesës metalike të makinës. Kjo metodë ndodh në makinat e vjetra, ndërsa në Geely MK Cross, për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja mund të digjet, por edhe e gjithë energjia elektrike e makinës.
5. A është e mundur të diagnostikohet një mosfunksionim i motorit nga tymi nga tubi i shkarkimit të një Gili MK Cross? Shkarkimi mund të tregojë shumë për gjendjen e motorit. Në sezonin e ngrohtë, asnjë tym i trashë ose i kaltërosh nuk duhet të jetë i dukshëm nga një automjet i shërbimit.
Nëse është i dukshëm tymi i bardhë, kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose një rrjedhje në sistemin e ftohjes Geely MK Cross. Nëse tymi është i zi, atëherë në rastin më të mirë ky është një problem për shkak të një përzierjeje të tepërt të pasuruar të karburantit. Në rastin më të keq, ka probleme me grupin e pistonit.
Nëse tymi ka një nuancë kaltërosh, kjo tregon që motori Geely MK Cross po konsumon vaj. Në rastin më të mirë, vulat e rrjedhës së valvulave do të duhet të zëvendësohen, në rastin më të keq, grupi i pistonit do të duhet të riparohet. E gjithë kjo tymi bllokon shumë dhe zvogëlon jetën e katalizatorit Geely MK Cross, i cili nuk mund të përballojë pastrimin e papastërtive të tilla.
6. Diagnostifikimi i motorit Geely MK Cross me zë. Tingulli është një boshllëk, këtë thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe në pothuajse të gjitha nyjet lëvizëse. Në këtë hendek të vogël ka një shtresë vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku zgjerohet, filmi i vajit nuk mund të shpërndahet më në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi midis pjesëve të motorit Geely MK Cross, si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.
Çdo komponent në motorin Geely MK Cross ka një tingull specifik:
- Një tingull i lartë dhe i shpeshtë i dëgjuar në të gjitha shpejtësitë e motorit tregon nevojën për të rregulluar valvulat;
- Një goditje e barabartë, e cila nuk varet nga shpejtësia, shkaktohet nga mekanizmi i shpërndarjes së valvulave, i cili tregon konsumimin e elementeve të tij;
- Një trokitje e shkurtër e dallueshme, duke u rritur me shpejtësi më të larta, paralajmëron për fundin e afërt të kushinetës së shufrës lidhëse.
7. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit Geely MK Cross. Me funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes dhe shpërndarjen e mjaftueshme të nxehtësisë, pas ndezjes së motorit, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël përmes radiatorit të ngrohësit, i cili kontribuon në ngrohjen e shpejtë të motorit dhe të brendësisë së Geely MK Cross. në stinën e ftohtë.
Kur arrihet temperatura normale e funksionimit të motorit Gili MK Cross (rreth 60-80 gradë), valvula hapet pak, d.m.th. lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes tij. Nëse arrihet pika kritike prej 100 gradë, termostati Gili MK Cross hapet plotësisht dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon përmes radiatorit.
Në të njëjtën kohë, ventilatori i radiatorit Geely MK Cross ndizet, ai ndihmon në fryrjen më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të shtrenjta.
8. Mosfunksionime tipike të sistemit të ftohjes Geely MK Cross. Nëse tifozi nuk funksionon kur arrihet temperatura kritike, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni siguresën, pastaj të inspektoni vetë tifozin Geely MK Cross dhe integritetin e telave në të. Por problemi mund të jetë më global, sensori i temperaturës (termostati) mund të ketë dështuar.
Funksionaliteti i termostatit Geely MK Cross kontrollohet si më poshtë: motori është ngrohur paraprakisht, një dorë vendoset në fund të termostatit, nëse është i nxehtë, do të thotë se po funksionon.
Mund të shfaqen gjithashtu probleme më serioze: pompa dështon, radiatori Geely MK Cross rrjedh ose bllokohet, ose valvula në kapakun e mbushësit prishet. Nëse lindin probleme pas zëvendësimit të ftohësit, atëherë ka shumë të ngjarë që të fajësohet një bllokim ajri.
