Të jesh pas timonit dhe, në të njëjtën kohë, të ndihesh "si pas një muri guri" - a nuk është kjo një ëndërr e shoferit, të cilën Inkom-Auto, shitësi më i vjetër i makinave në Moskë, do t'ju ndihmojë me kënaqësi ta arrini? Cila makinë kombinon fuqinë, stilin dhe efikasitetin? Dhe çfarë preferencash presin pronarët e unike makina kineze E madhe Muri rri pezull H5, të cilin mund ta blini me para në dorë, pa para ose me kushte dërgese nga ne? Ju mund të merrni informacion për këtë në këtë faqe!

Paraqitja në skenën globale të automobilave Auto Hover H5, të cilën ne e ofrojmë si tregtar kompanie në Moskë, ka ndryshuar idenë jo vetëm për makinat nga Kina, por edhe për produktet kineze në përgjithësi. Avantazhi kryesor i kësaj makine është kombinimi i çmimit të ulët dhe mahnitës Cilesi e larte! Një vështrim në Hover H5 i jep edhe një personi larg statusit të një "eksperti automobilistik" të kuptuarit se makina ka një dizajn unik nga mjeshtra të vërtetë të stilit!

Ata që vijnë në sallën tonë të makinave në Moskë për të blerë një Hover H5, si dhe ata që thjesht duan të mësojnë rreth produkteve të reja të makinave, marrin me ne test drives, të cilat demonstrojnë fuqinë e një motori me naftë 2 litra më mirë se çdo fjalë. . Dashamirët e transmisioneve automatike dhe adhuruesit e transmisioneve manuale! Në Inkom-Auto do të takoni më shumë gamë të gjerë, të gjitha ngjyrat dhe, natyrisht, llojet e pajisjeve për këtë SUV! Sikur të përpiqej të kompensonte titullin e dyshimtë të "kinezit", prodhuesi kinez ka arritur përsosmërinë në brendësinë e kësaj makine. Është vërtet komod këtu si për pasagjerët ashtu edhe për shoferin, i cili dikur ishte i interesuar të shiste një Hover H5 në showroom-in tonë, ku pa dyshim iu ofrua çmimet më të mira nga prodhuesi!

Për çështjet e kostos. Në bashkëpunim me partnerët kinezë, kjo nuk është dita e parë që hedhim poshtë opinionin e gabuar se një fuoristradë është një makinë për “çantat e parave”. Çmimi i makinës Great Wall Hover N5, e cila shitet në Selinë Nënë dhe qytete të tjera të Rusisë, me të vërtetë mund të luhatet ndjeshëm, por jo në vendin tonë. qendër automobilistike! Një nivel i lartë shërbimi dhe shërbim garancie me cilësi të lartë tërheqin shumë blerës, gjë që bën të mundur mbajtjen e çmimeve vazhdimisht të ulëta. Por avantazhi më i rëndësishëm që jep një vizitë në qendrën tonë është mundësi unike blej makinë e madhe Muri rri pezull H5 me kredi, me mundesi mbipagese minimale. Ne punojmë me bankat që ofrojnë Kushtet më të mira!

Kjo nuk është e gjitha! Lajm i mirë për pronarët e makinave të përdorura. Është me ne që ju mund të bëheni një entuziast i lumtur i makinave, i çliruar nga telashet e shitjes së një makine të vjetër. Tregtar zyrtar Makinat Hover H5 janë gati të pranojnë makinën tuaj të vjetër kundrejt kostos së një të reje, duke siguruar një kredi për shumën e mbetur ose duke pranuar pagesën nga ju në çdo mënyrë të përshtatshme për ju!

japoneze motorët me benzinë 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, të instaluara në Mitsubishi, kanë gjetur aplikacionin e tyre në Hover. GW4D20 me naftë është një motor i pronarit, ashtu si edhe transmisioni. Përparësitë dhe disavantazhet e kësaj makine janë mjaft subjektive. "Ajo që është e mirë për një gjerman është vdekja për një rus." Për ata që janë mësuar të ngasin me erë, Hover nuk është qartësisht i përshtatshëm. Epo, nuk përshpejtohet, jo fuqi të mjaftueshme, mjaft i dobët.

Por a është kjo karakteristikë një disavantazh? Përgjigjen do ta kërkojmë në udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes, ku thuhet se shpejtesi maksimale për benzinë ​​është 100 km/h, kurse për naftë është 90 km/h. Pra, është e panevojshme të thuhet, nuk funksionon. Ai që është paralajmëruar është i paraarmatosur. Dizajni i kornizës së një SUV me një kapacitet motori 2.0 dhe 2.4 nuk parashikon gara ndër-vend.

Transmetimi i prodhimit tonë është krijuar për të punuar së bashku me motorin. Kur përpiqeni të mbingarkoni dhe kërkoni më shumë Fuqia e kuajve sesa është, kutia e shpejtësisë përjeton ngarkesa serioze, gjë që çon në veshja e parakohshme, edhe vetë kutia edhe njësia e fuqisë. Gjatë vënies në punë e re e Madhe Wall Hover duhet të përputhet me regjimin e prishjes, i cili është 1000 km për benzinën 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N dhe 1500 km për naftën GW4D20. E njëjta kërkesë vlen edhe për motorët që kanë kaluar rinovim i madh. Kur ndizni makinën me të gjitha rrotat shpejtësia e lejuar lëvizja është: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Megjithatë, përdorimi i 4WD lejohet vetëm rruga e rrëshqitshme dhe në vijë të drejtë. Mosrespektimi dhe mosnjohja e këtyre rregullave çon në probleme në kutinë e shpejtësisë, boshtet dhe kutinë e transferimit.

Jetëgjatësia e motorit dhe transmisionit Hover mund të rritet

Për të rritur jetëgjatësinë dhe burimin e shërbimit, është e nevojshme të ndiqni rregulloret e mirëmbajtjes dhe rregullat e funksionimit:

• Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë.
• Kontrolloni nivelin e vajit çdo ditë.
• Ndryshoni vajin e motorit çdo 8000 km. largësi
• NË koha e dimrit filloni të vozitni pas ngrohjes.
• Mos e lini në punë motorin me naftë për më shumë se 20 minuta dhe shmangni bllokimet e trafikut.
• Përdorni vetëm karburant me cilësi të lartë.
• Pas udhëtime të gjata Mos e fikni menjëherë, lëreni të ftohet me motorin të ndezur.
• Mos e përdorni makinën për të transportuar sende të rënda.

Të gjitha rregullat tregohen në manualin e udhëzimeve. Dhe për fat të keq, disa prej tyre janë thjesht të pamundura për t'u zbatuar për arsye subjektive dhe objektive.

Ju mund të zgjasni jetën tuaj me kompozime tribologjike Master RVS. Për shkak të vetive të tij dhe parimit të funksionimit, i cili bazohet në reaksion kimik duke zëvendësuar atomet e hekurit me atomet e magnezit, ato me të drejtë quhen komponime riparuese dhe restauruese. Reagimi është i mundur vetëm nëse ka: një bllok prej gize - për motorin, nga i cili është bërë Hover; metale me ngjyra të përdorura në prodhimin e kushinetave, ingranazheve dhe boshteve të transmisionit. Si rezultat i përdorimit të përbërjes triboteknike RVS-Master, në sipërfaqet e fërkimit që i nënshtrohen konsumit formohet një shtresë metal-qeramike. Dhe ky nuk është një film i përkohshëm, siç është rasti me aditivët e vajit. Përveç kësaj, nuk kërkon prani të vazhdueshme në vaj. Një ose dy trajtime janë të mjaftueshme, në varësi të shkallës së konsumit, për të rritur jetën e shërbimit në 120 mijë km. largësi Përbërjet e riparimit dhe restaurimit lejojnë:

• Rivendos kompresimin
• Ulni konsumin e naftës
• Rrit fuqinë dhe reagimin e mbytjes
• Stabilizoni punën lëvizje boshe
• Rivendosni copëzën e kontaktit në dhëmbët e ingranazheve
• Mbroni nga konsumimi
• Bëni më të lehtë fillimin në mot të ftohtë
• Ulni nivelet e zhurmës dhe dridhjeve si në motor ashtu edhe në transmision
• Zhvendosja e lehtë dhe e qetë e marsheve pa “goditje” apo gunga

Aftësitë e kompozimeve tribologjike përcaktohen nga karakteristikat e shtresës së sapoformuar metal-qeramike, e cila ka një anomali. koeficient i ulët fërkimi, rezistent ndaj ngarkesave të goditjes dhe plastikës, mbron nga oksidimi dhe korrozioni. Ndërsa shtresa konsumohet, ajo mund të rikthehet me trajtime të përsëritura.

Për motorët me benzinë ​​4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, një përbërje e krijuar për 4 litra vaj është e përshtatshme.

Për naftë GW4D20 - një përbërje e krijuar për 6 litra vaj.

Pavarësisht se vëllimi vaj transmisioni në kutinë e shpejtësisë - 3.0 l., boshti i përparmë - 1.8 l., në boshtin e pasmë - 2.7 l., ju rekomandojmë të përdorni përbërjet e mësipërme.

Karburanti dhe konsumi i Great Wall Hover.

Rekomandohet të përdorni benzinë ​​jo më të ulët se AI-93 dhe vetëm karburant dizel me cilësi të mirë. Kërkesa të tilla janë të specifikuara në Specifikimet teknike makinë. Përdorimi i karburantit me një numër të ulët oktani dhe cetani çon në shpërthim, fuqia e motorëve tashmë me çift rrotullues të ulët zvogëlohet dhe konsumi rritet. Përveç kësaj, përmbajtja e papastërtive në karburant me cilësi të ulët përshpejton procesin veshja mekanike pjesë të njësisë së fuqisë. GW4D20, i cili është i pajisur me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor, është veçanërisht i ndjeshëm.

Përdorimi i karburantit dizel Cilesi e dobetçon në djegie jo të plotë, e cila nga ana tjetër e bën të vështirë ndezjen e një motori me naftë në mot të ftohtë, formimin e depozitave të karbonit në dhomën e djegies, në unaza dhe injektorë, dhe si rezultat shfaqjen e tymit të zi nga tub i shkarkimit. Përmbajtja e lartë e squfurit në naftë, së bashku me kondensat, formon acid sulfurik, i cili shkakton korrozion kimik të mureve të cilindrit. Motori rri pezull dhe pistonët. Në fund të fundit, arsyet e mësipërme çojnë në dështim pompë e karburantit, pajisje dhe vetë njësia e fuqisë.

Për benzinë ​​4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Për naftë GW4D20

Përdorimi i tyre lejon:

• Rivendos modelin e spërkatjes
• Normalizoni shpejtësinë boshe
• Eliminoni uljet dhe kërcitjet gjatë nxitimit
• Normalizoni dinamikën e nxitimit
• Ulni konsumin
• Kompensoni mungesën lubrifikantët në karburant
• Pastroni depozitat e karbonit nga injektori
• Rivendos presionin në linjë

Përbërjet nuk përmbajnë tretës kimikë dhe nuk heqin papastërtitë nga rezervuari, nuk ndryshojnë përbërjen dhe vetitë e karburantit.

Gur në Hover H3 dhe H5

Parimi i funksionimit dhe mirëmbajtja nuk ndryshojnë nga përforcuesit hidraulikë të markave të tjera të makinave. Por cilësia e montimit dhe e vulave lë shumë për të dëshiruar. Në rast rrjedhjeje dhe rrjedhjeje lëngu përmes guarnicioneve dhe vulave të vajit, të cilat mund të ndodhin në një makinë të re, mund të jetë e mjaftueshme për të shkaktuar fishkëllimë dhe gumëzhitje të pompës së drejtimit të drejtimit. Çfarë duhet bërë nëse riparime garancie refuzoi? Përdorimi në kohë për të rivendosur pompën e drejtimit të energjisë do t'ju lejojë të rivendosni dimensionet lineare të pjesëve, të zvogëloni boshllëqet në çiftet e fërkimit, si rezultat, të eliminoni zhurmën dhe ulërimën dhe të bëni dritën e drejtimit.

Komponimet e riparimit dhe restaurimit janë një teknologji e re në riparim, mbrojtje e besueshme nga konsumimi dhe rritja e jetëgjatësisë së njësive dhe makinerive.

Së pari, gjërat e mira. Brendësia e Hover H5 bën një përshtypje të këndshme në fillim. Dizajni i panelit të instrumenteve të rrumbullakosura dhe cilësia e materialeve përfundimtare, natyrisht, nuk janë ende evropiane apo edhe koreane, por për një "kinez" është shumë i mirë.

Dukshmëria është normale, pullat dhe butonat e mëdhenj janë në vendet e tyre, instrumentet janë informuese, plastika është e vështirë për t'u prekur, por me cilësi të mjaftueshme dhe nuk kërcitet, dhe pjesa e brendshme e makinës së testimit është montuar në atë mënyrë që nuk trokaste dhe nuk këndonte së bashku me "kriketat" në gunga. Vërtetë, në vend të veshjes së lëkurës së sediljeve me pamje nga dermantina, unë personalisht do të preferoja velurin, i cili është shumë më i përshtatshëm këtu.

Brendësia e Hover H5 bën një përshtypje të këndshme. Dizajni i panelit të instrumenteve të rrumbullakosura është shumë i mirë për një "kinez".

Edhe nga udhëtimi im i fundit në Shën Petersburg, mbaj mend që Hover ka një profil të mirë ndenjëse në të cilat nuk lodhesh. Udhëtim i gjatë, dhe një gamë të mirë rregullimesh. Dhe fakti që edhe me jastëkun e ngritur gjatë gjithë rrugës, pozicioni i ndenjëses mbetet ende i ulët, si një makinë, është tashmë një trashëgimi e paraqitjes së kornizës. Trupi Isuzu Aksioma, e cila është baza e Hover.

Aktiv rreshti i pasëm as nuk rri shumë lart, por është i gjerë: tavani nuk shtyp, është i gjerë në shpatulla, madje edhe me jastëkun ulur poshtë dhe të shtyrë deri në fund. sedilja e përparme Duke qenë 180 cm i gjatë, nuk i mbaj gjunjët në pjesën e pasme të karriges. Vetëm UAZ Patriot është më i gjerë në këtë klasë.

Hover ka një profil të mirë sediljeje, në të cilin nuk lodhesh në një udhëtim të gjatë dhe një gamë të mirë rregullimesh.

Meqë ra fjala, e përmenda këtu me vend "Patriot". Sepse si ai ashtu edhe Hover janë çuditërisht të ngjashëm për sa i përket shënimeve të brendshme. Kështu, të dyja kanë leva të shtrënguara të sinjalit të kthesës dhe kapëse për rregullimin e pjerrësisë së kolonës së drejtimit (megjithëse timoni Hover ka një gamë më të madhe fiksimesh), të dyja kanë akses të papërshtatshëm në rregullimet e sediljeve kur dera e shoferit është e mbyllur, motorët e fshirësit të ashpër ulërijnë kur funksionojnë, dhe pedalet e gazit dhe të frenave, duket sikur janë të vendosura mjaft afër.

Kamera e pamjes së pasme nuk ka një shkallë largësie, por mbështetet nga sensorë parkimi në parakolpin e pasmë.

Dhe të dy preken njësoj nga një fenomen i quajtur "Asambleja Ruse". Po, po, të gjithë "Hovers" të furnizuar në tregun tonë janë mbledhur në Rusi, në objektet e Uzinës SHA Gzhel Electroizolyator, në fshatin Novo-Kharitonovo. Dhe duket se shenja "Made in Russia" tashmë ka filluar të përhapë ndikimin e saj "magjik" në produktet kineze.

Për shembull, dera e shoferit Testi i ri Hover H5 u ul ndjeshëm në menteshat dhe në terrene të përafërt në përgjithësi filloi të gërvishtet në hapje, megjithëse dyert e tjera u hapën pa probleme. Në ditën e dytë të provës, çelësi ndaloi së mbylluri makinën me butonin dhe dera e bagazhit filloi të tundej mbi gunga.

Të gjithë "Hovers" të furnizuar në tregun tonë janë mbledhur në Rusi, në objektet e Uzinës SHA Gzhel Electroizolyator, në fshatin Novo-Kharitonovo.

Eksperimentalisht (u desh të hipja vetë në bagazh) zbuluam se për shkak të rregullim i gabuar Dera e pestë nuk mbyllet fort. Duket sikur po përplasni disa herë me gjithë zemër (këtu ju vjen keq për një makinë në pronësi të qeverisë, por do t'ju vijë keq për makinën tuaj edhe më shumë!), por dera ende shpesh nuk arrin vetëm në ndalesë. disa milimetra dhe kjo plogështi, mezi e dukshme për syrin, mjafton që dera e mbyllur të fillojë të varet dhe të trokasë. Për më tepër, pajisja sinjalizuese në panel është pabesisht e heshtur që dera nuk është mbyllur plotësisht!

Por sistemi i alarmit "e sheh" këtë dhe për shkak të kësaj refuzon të bllokojë makinën duke përdorur çelësin. Dalje? Ose çojeni makinën te tregtari për të "akorduar" derën nën garanci (dhe duke gjykuar nga reagimi i përfaqësuesve të IRITO-s, të cilëve ua thashë këtë, ky defekt u dihet) ose, kur mbyllni derën, shtyjeni atë me dorë në fund.

Në përgjithësi, "gjoksi i vogël kinez" u hap (ose më mirë, u mbyll) thjesht. Por surprizat nuk mbaruan me kaq.

Motori dhe transmisioni

Nëse motorë të vjetër për Hover ishin "rritur" nga licencuar Motorët Mitsubishi, atëherë turbodieseli më i fundit me katër cilindra i serisë GW4D20 i instaluar në Hover H5 është deklaruar si një zhvillim tërësisht i brendshëm i kompanisë Muri i Madh. Kompania investoi pothuajse 82 milionë dollarë në krijimin e një motori të ri me naftë, duke e përfunduar punën në më pak se dy vjet (fabrikat tona të makinave do të donin një efikasitet të tillë!).

150 kf u hoqën nga një vëllim pune prej 2 litrash. në 4000 rpm.

Motori ka katër valvola për cilindër, konsum i shumëfishtë Sistemi i furnizimit me karburant me gjatësi të ndryshueshme, me presion të injektimit prej 1,800 bar, furnizohet nga Delphi, dhe turbongarkuesi BV43 me gjeometri e ndryshueshme bërë nga dega kineze e BorgWarner. 150 kf u hoqën nga një vëllim pune prej 2 litrash. në 4000 rpm, por gjëja kryesore këtu është një çift rrotullues solid prej 310 Nm në intervalin 1800-2800 rpm, që është 110 Nm më shumë se motori me benzinë ​​2.4 litra me 136 kuaj fuqi.

Turbodieseli i serisë GW4D20 është deklaruar si një zhvillim tërësisht i brendshëm i Great Wall.

Me transmetimin automatik, kinezët e bënë më të thjeshtë: një "automatik" hidromekanik me pesë shpejtësi me indeksin 5R35, i përshtatur për Hover H5, i pajisur me një funksion të ndërrimit manual të marsheve, furnizohet në linjën e montimit të Great Wall nga koreanët nga Hyundai Powertech. Nën motor i ri Me një transmetim automatik, raportet e marsheve të çifteve të boshteve kryesore janë ndryshuar gjithashtu. Për versionet me benzinë ​​ato janë të barabarta me 4.22, dhe për versionin me naftë janë instaluar çifte më të shpejta me raporti i marsheve m 3.9, për shkak të së cilës shpejtësia maksimale u rrit nga 160 në 170 km/h.

Hover me naftë nuk ka marsh të ulët.

Sa për oreksin, sipas pasaportës, qytetit, autostradës dhe rrjedhje e përzier për versionin 2.4 litra me benzinë ​​është 10.7, 8.2 dhe 9.4 l/100 km, ndërsa për dizelin është përkatësisht 8.9, 7.6 dhe 8.4 l/100 km. Në fakt, gjatë testit, konsumi mesatar ishte afërsisht 11-12 litra për "qind".

Por surpriza kryesore (edhe pse mbase fjala "bummer" është më e përshtatshme këtu) e dizelit Hover H5 nuk fshihet në ndarja e motorit, por në një sistem me të gjitha rrotat. Në vend të një skeme të thjeshtë me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të lidhur fort, versioni me naftë mori një kuti transferimi BorgWarner TOD (Torque-On-Demand).

Në vend të një skeme të thjeshtë me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të lidhur fort, versioni me naftë mori një kuti transferimi BorgWarner TOD.

Kur shtypni butonin AWD gjatë lëvizjes normale, boshti i përparmë lidhet, por tufa në kutinë e transferimit është e hapur dhe i gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e pasmë. Sapo rrotat e pasme fillojnë të "bluan", tufa, me komandën e elektronikës, mbyllet dhe fillon të "rreshtojë" boshtin e përparmë. A është e vërtetë, bllokim i detyruar Ky bashkim mungon! Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh se një funksion i tillë gjendet edhe në SUV-të e përkëdhelur, në të cilat duket shumë herët për të përfshirë Hover H5 me shasinë e tij të kornizave.

Do të shohim se si një transmetim i tillë "i parkuar" do të funksionojë jashtë rrugës.

Apo është tashmë koha? Në fund të fundit, kjo ka ende rasti i transferimit BorgWarner...pa ulje të shpejtësisë! Kjo do të thotë, nuk keni pse të kërkoni butonin e çmuar 4L, si në Hovers me benzinë, në panelin e instrumenteve. Do të shohim se si një transmetim i tillë "i parkuar" do të funksionojë jashtë rrugës. Ndërkohë, le të vlerësojmë motorin e ri në veprim.

Në arrati

Hurre, ai iku! Turbodieseli i ri më në fund e bën drejtimin e Hover-it vetëm një lëvizje, dhe jo një shkarkim të motorit, siç ishte rasti me versionet me benzinë. Rezerva e tërheqjes tani është e mjaftueshme për "rrjedhje" dinamike në trafikun e qytetit dhe për parakalim i sigurt ne rruge. Transmetimi automatik me pesë shpejtësi i Hyundai nuk bën përshtypje me "shkallën e zjarrit" gjatë funksionimit, por ndërron marshin pa probleme dhe në modalitetin e ndërrimit manual të marsheve lejon frenim efektiv të motorit.

Edhe pse nuk do të hesht për faktin se vetë motori "ngadalësohet" dukshëm në rreth 2000 rpm, gjë që ndërhyn, për shembull, në bllokimet e trafikut: duhet të zhytesh në hendekun që është krijuar nga një ndalesë, ti shkel. në gaz - dhe motori me naftë "mendon", duke rritur ngadalë shpejtësinë . Pas 2000 rpm motori zgjohet ashpër, një zhurmë e qetë gjëmimi rrotullime të ulëta ia lëshon vendin një zhurmë të fortë metalike dhe nga rreth 3000 rpm zhurmës së naftës i shtohen dridhje të dukshme rezonante në timon.

Turbodieseli i ri më në fund e bën drejtimin e Hover-it vetëm një lëvizje, dhe jo një shkarkim të motorit, siç ishte rasti me versionet me benzinë.

Por këto janë, siç thonë ata, "gjëra të vogla në jetë" që mund të falen për një motor të ri me naftë - për sa kohë që funksionon me besueshmëri dhe nuk vuan nga një mori problemesh "të lidhura me moshën". Sepse një nga këto "plagë të fëmijërisë" u shfaq në ditën e dytë të provës, kur tubi që të çonte në intercooler u gris nga turbocharger.

Dhe do të ishte mirë nëse ai të tërhiqej nga tensioni kur sulmonte shpatet, përndryshe gjithçka ndodhi në një bllokim banal të trafikut metropolitane (është mirë që nuk ishte diku parakalim në korsinë e ardhshme!). Duke përdorur një kaçavidë Phillips nga një komplet pjesësh rezervë dhe një nënë të tillë e të tillë, e vidhos përsëri tubin shpejt. Lugët, siç thonë, u gjetën, por sedimenti mbeti...

Pezullimi me energji intensive dhe elastike i Hover H5 "ha" gjithçka pa zhurmë të panevojshme: gërvishtje, shtresa tërthore, gunga, vrima të mëdha, binarët e tramvajit…

Aty ku Hover H5 është rehabilituar pjesërisht është pezullimi i tij. Energji intensive dhe elastike, si një copë gome, "ha" gjithçka pa zhurmë të panevojshme: gërvishtje, shtresa tërthore, gunga, vrima të mëdha, shina tramvaji... Për më tepër, nëse pjesa e përparme është e pavarur. pezullim shufra rrotullimi ndonjëherë i mungojnë ende goditjet nga parregullsitë e mëdha, atëherë në thellësitë e strukturës së varur të pranverës së pasme të gjitha "perturbimet" shpërndahen pothuajse pa gjurmë. Çfarë
Mjeku e porositi për asfaltin tonë të copëtuar dhe abetaret e thyera!

Sa i përket disqeve mekanizmat e frenave, atëherë ato janë mjaft të fuqishme në Hover H5, megjithëse pedali i frenave të shtrënguar dhe të gjatë nuk është shumë informues dhe ndryshon më shumë në nuancat e sjelljes "kargo".

Drejtimi, përkundrazi, është po aq i lehtë, si në parking ashtu edhe në autostradë, ku gjithashtu nuk vuan nga teprica e përmbajtjes së informacionit dhe reagimet e shtuara. Por dridhjet dhe goditjet nga parregullsitë transmetohen dukshëm në timon. Dhe kur Hover zhvendoset papritmas nga një takëm në tjetrin, timoni ndonjëherë "kafshon" për shkak të mungesës së performancës së drejtimit të energjisë. Kjo ndodhi gjatë taksimit me shpejtësi të lartë në një pjesë dredha-dredha dhe të rrëshqitshme të kantierit tonë të improvizuar të testimit jashtë rrugës. Dhe momenti i së vërtetës erdhi jo vetëm për sistemin e drejtimit.

Dridhjet dhe goditjet nga parregullsitë transmetohen dukshëm në timon.

Dhe kur Hover zhvendoset papritmas nga një takëm në tjetrin, timoni ndonjëherë "kafshon" për shkak të mungesës së performancës së drejtimit të energjisë.

Jashte rruge

Inxhinierët kinezë pohojnë se mungesa e një gamë të ulët të dizelit Hover në kutinë e transferimit kompensohet nga rezerva e shtytjes së motorit dhe marshi i parë "i shkurtër" i transmisionit automatik. Por nëse raporti i ingranazheve të fazës së parë në një "automatik" është 3.87, atëherë në një manual kuti ingranazhi me pesë shpejtësi për një motor benzine 2.4 litra është tashmë 3.99. Për më tepër, versionet e benzinës kanë më shumë çifte tërheqëse të boshteve - 4.22 kundrejt 3.9 për Hover H5 me prefiksin TD.

Sapo e ktheni motorin me naftë pak mbi shpejtësinë mesatare, kutia e shpejtësisë, edhe në modalitetin manual, kalon spontanisht nga faza e parë në të dytën.

Sigurisht transmetim automatik Ekziston edhe një konvertues çift rrotullues. Por në rastin e transferimit makina me benzinë me "mekanikë" ekziston një argument i hekurt në formën e një marshi më të ulët me një raport ingranazhi 2.48. As një konvertues çift rrotullues dhe as një rritje në çift rrotullues nuk mund ta zëvendësojnë këtë. Por në realitet duket kështu.

Nuk është e lehtë të ngasësh në rërë, baltë ose borë të thellë, do t'ju duhet ta mbani vazhdimisht naftën në gjendje të mirë, duke mos e lejuar atë, nga njëra anë, të bjerë në hendekun turbo nën 2000 rpm, dhe nga ana tjetër, për të mos e përdredhur që të mos varroset. Dhe marshi i parë i lavdëruar nuk është një ilaç: sapo e ktheni motorin me naftë pak mbi shpejtësinë mesatare, kutia e marsheve, edhe në modalitetin manual, hidhet spontanisht nga faza e parë në të dytën. Rezultati është një hov i vazhdueshëm: ndonjëherë ka shumë shtytje, ndonjëherë ka pak, kështu që duhet të punoni me pedalin e gazit me saktësinë e një argjendarie. ME veshje të ulët udhëtimi do të ishte padyshim më i matur dhe i parashikueshëm.

Ndonjëherë ka shumë tërheqje, ndonjëherë jo të mjaftueshme, kështu që duhet të punoni me pedalin e gazit me saktësinë e një argjendarie. Me një marsh më të ulët, udhëtimi do të ishte padyshim më i matur dhe i parashikueshëm.

Lidhja dhe shkyçja e vazhdueshme boshti i përparmë gjithashtu sjell pjesën e saj të bujës në proces. Tufa, në parim, funksionon shpejt, por ende nuk mund të bëjë pa një vonesë të caktuar. Për më tepër, pyes veten se sa kohë do t'i rezistojë mbinxehjes një tufë që funksionon në një mënyrë kaq "të rreckosur", veçanërisht nëse duhet "të gatuhet" shumë dhe për një kohë të gjatë?

Një tjetër moment i jashtëzakonshëm u shfaq teksa përpiqej të ngjitej në një kodër të rrëshqitshme. Sapo rrëshqitët në mes të pjerrësisë dhe ndërrove këmbën nga gazi te frena, pedali u ngurtësua - dhe Hover H5 u rrokullis përsëri me zhurmën e ABS që lëshonte frenat! Mirë që nuk kishte njeri pas!

Sapo rrëshqitët në mes të pjerrësisë dhe ndërrove këmbën nga gazi te frena, pedali u ngurtësua - dhe Hover H5 u rrokullis përsëri me zhurmën e ABS që lëshonte frenat!

Mbaj mend që në një kohë UAZ Patriot i parë, i cili mori ABS nga Bosch, gjithashtu hodhi të njëjtat nyje gjuri. Pastaj pati një zhurmë dhe njerëzit Boshe duhej ta rikonfiguronin shpejt këtë ABS. Pyes veten nëse kinezët do të bëjnë diçka të ngjashme? Ndërkohë, është koha për të vendosur një shenjë në derën e pestë të Hover: "Mos qëndroni prapa kur ngjitet stuhi!"

Fundi

Siç e vura re në fillim, Hover H5 TD doli të ishte një makinë e diskutueshme. Tandemi i një motori me naftë dhe një transmetimi automatik përshtatet mirë këtu. Por për shkak të transmetimit të "prerë" me të gjitha rrotat, makina doli nga seria "as e jona, as e juaja". Duket sikur nuk është me të vërtetë një "SUV", por nuk është as një SUV klasik.

Ata për të cilët është serioze transmetim me të gjitha rrotat me "ulje" nuk është një frazë boshe, ato nuk kanë gjasa të vërehen në mesin e blerësve të një Hover H5 të tillë.

Sigurisht, ekziston një kategori blerësish për të cilët një thjeshtim i tillë me katër rrotaËshtë mjaft i përshtatshëm: ata nuk kanë nevojë të shqetësohen për kushtet jashtë rrugës, ashtu siç nuk duhet të mendojnë se kur dhe si të lidhin dhe shkëputin boshtin e përparmë dhe marshin e ulët. Por ata për të cilët një transmetim serioz me të gjitha rrotat me ingranazhe të ulëta nuk është një frazë boshe, nuk ka gjasa të vërehen në mesin e blerësve të një Hover H5 të tillë.

Opsionet dhe çmimet

Diesel Hover H5 me transmision automatik deri më tani ka vetëm një dhe më komplet i plotëÇmimi luks është 845,000 RUB. (116,000 rubla më e shtrenjtë se Hoveri më i shtrenjtë me një motor benzine 2.4 litra). Ashtu si ai i larti version me benzinë, dizel H5 është i pajisur me airbag të përparmë, veshje lëkure në sedilje dhe timon, dhe një DVD player me ekran me prekje, kontrolli i klimës, sensorë parkimi të rreptë me kamerë të pasme, aksesorë me energji elektrike (dritare + pasqyra), mbyllje qendrore me imobilizator, pasqyra me ngrohje dhe sedilje të përparme, perde dhe dyshek bagazhi, rrota aliazhi me goma 235/65R17, ndezje automatike fenerët, servo e sediljes së shoferit, mbrojtje e karterit dhe ABS me funksion EBD.

Diesel Hover H5 me transmetim automatik aktualisht ka vetëm një dhe paketën më të plotë Luxe me një çmim prej 845,000 rubla.

Por ka edhe dallime: vetëm Hover me një motor nafte ofrohet me një kontrollues të presionit të gomave, një kompjuter në bord dhe kontroll lundrimi.
Lista e opsioneve përfshin bravë për kapuçin dhe kutinë e marsheve, një shirit tërheqës, veshjet e parafangove, defektorët për kapakun dhe dritaret, mbrojtjen për pragjet dhe parakolpin e pasmë, si dhe disa modele alarmi.

Konkurrentët

Grupi i rivalëve të kornizës për Hover H5 TD është i vogël. UAZ Patriot me një motor nafte Iveco (2.24 l, 116 kf, 270 Nm) kushton nga 666,000 në 705,000 rubla. Benzina "Patrick" (2,7 l, 128 kf, 217 Nm) është edhe më e lirë - nga 525,000 në 615,000 rubla. Kutia e marsheve është vetëm një manual me pesë shpejtësi.
Por transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi (plus një kuti transferimi të reduktuar dhe një skemë me kohë të pjesshme) është i disponueshëm SsangYong Kyron. Versioni me një Mercedes turbodiesel të licencuar (2 litra, 141 kf, 310 Nm), duke marrë parasysh zbritjen deri në fund të vitit 2011, kushton nga 930,000 në 1,009,000 rubla.

Grupi i rivalëve të kornizës për Hover H5 TD është i vogël: UAZ Patriot me një motor nafte Iveco dhe Suzuki Grand Vitara...

Pa kornizë, por me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe shpejtësi të ulët, ofrohet Suzuki japonez Grand Vitara. Megjithatë, motorët janë vetëm benzinë ​​dhe transmisioni automatik ka vetëm katër marshe. Për versionin me dy litra (140 kf, 184 Nm) ata kërkojnë nga 1,059,000 rubla, dhe motori 2.4 litra (168 hp, 227 Nm) do të kushtojë nga 1,179,000 rubla.

Për të kompletuar foton, këtu do të përfshijmë edhe propozime për “parket”, pasi një temë e tillë është shfaqur. Me i aferti ne cmim eshte i ri SsangYong e re Actyon me trup monokok, pezullime të pavarura dhe një bosht të pasmë të lidhur automatikisht. Për lëvizjen me të gjitha rrotat me motor bazë me naftë me dy litra (149 kf, 360 Nm) dhe transmision automatik me gjashtë shpejtësi, është shpallur zbritje deri në fund të këtij viti, duke marrë parasysh se Actyon i ri kushton nga 889,000 në 979,000 rubla.

SsangYong i ri Actyon dhe Kia Sportage.

Ju gjithashtu mund t'i hidhni një vështrim më të afërt Kia e re Sportage. Makinë me të gjitha rrotat me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një motor benzine (2 litra, 150 kf, 197 Nm) tani është në shitje me një çmim prej 1,089,900 rubla.

Makina në provë "Avtodel": Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Pajisjet: Luksoze.
Kostoja e kompletit: nga 865,000 rubla.
Garancia e automjetit: 2 vjet ose 50,000 km.

Vitin e kaluar, Avtodela testoi benzinën Hover H5 gjatë një udhëtimi në festivalin e xhipeve Khibiny Assault dhe Treasure Hunt. Këtë vit ka ardhur koha për të testuar Hiver H5 me naftë me një transmetim automatik, në të cilin ekipi i Avtodel shkoi në maratonën ndërkombëtare të trofeut "PRO-X 2012", e cila u zhvillua në qershor të këtij viti në pyjet Tver pranë qytetit. e Bologoye.

Unë hipa pas timonit të Hover-it të pestë pothuajse një vit pas asaj provë, sikur të ishte makina ime - sikur ky vit të mos kishte ndodhur kurrë. Të gjitha personalizimet u bënë pothuajse menjëherë - në fund të fundit, pa komplimente të panevojshme për inxhinierët kinezë të automobilave nga Great Wall, modeli i pestë Hover ishte një sukses. Makinë e ekuilibruar, e mirë. Nga rruga, ky është modeli i fundit në linjën Hover që mburret me një kornizë: duke filluar me atë tjetër, Hover H6, kinezët vendosën t'i kushtojnë më shumë vëmendje komoditetit dhe kaluan në strukturat e trupit me ngarkesë spar, duke goditur segmentin e më shumë kryqëzime rrugore.

Edhe një herë, isha i kënaqur me pozicionin e ndenjësisë në Hover H5, dukshmërinë dhe vëmendjen e detajeve të brendshme. Por ne kemi folur tashmë për këtë në detaje vitin e kaluar: brendësia e dizelit Hover H5 me transmetim automatik është pothuajse identike me homologët e tij të benzinës.

Ashtu si vitin e kaluar, unë isha i kënaqur me radion - ndjeshmëria e saj ishte e mjaftueshme për të mos humbur kontaktin me "botën" edhe në pyjet afër Bologimit. Por aftësia e "kinezit" për të "komunikuar" me "gjërat" elektronike ishte zhgënjyese: lidhni një "të ri" me sistemin standard audio. Samsung Galaxy Nuk funksionoi fare. As me tela, as me Bluetooth. As si ruajtje muzikore dhe as si telefon.

KornizëRri pezull H5 është i fundit nga "Mohicans" në linjën Hover. Një punëtor i vërtetë i palodhur me ekuilibër të mirë performanca jashtë rrugës dhe rehati.

Meqenëse gjithçka tjetër ishte testuar tashmë dhe nuk kishte asgjë për të shtuar në atë që u tha, fokusi kryesor i testit, natyrisht, ishte te puna. motor dizel 150 kuaj fuqi çiftuar me një transmetim automatik.

Epo, do të them menjëherë se puna e këtij çifti la një përshtypje të dyfishtë. Në disa raste është një kënaqësi e madhe, por në të tjera është një dëshirë e papërmbajtshme për të zëvendësuar "automatin" me një "manual".

Transmision automatik me naftëRri pezullH5 ka një modalitet kontrolli manual, i cili zgjeron aftësitë tashmë të konsiderueshme të makinës.

Pra, më shumë detaje. Le të fillojmë me atë që na pëlqeu dhe madje u kënaq.

Më pëlqeu performanca e një motori me naftë të shoqëruar me një transmision automatik ku rrugët janë shumë krenare një emër për drejtime, si dhe jashtë rrugës. Na u desh të fillonim garën në një nga ditët më të vështira për sa i përket bllokimit të trafikut - të premten. Për të shmangur bllokimet e pafundme të trafikut në rrugën për në Bologoye, vendosa të anashkaloj bllokimet më serioze të trafikut në rrugët rajonale në rajonin Tver. Nuk do ta hap sekret i madh, nëse them se në disa raste rrugë të tilla janë aq të këqija, saqë udhëtimi në asnjë rrugë mund të duket i preferueshëm.

Në "rrugët" e anashkalimit të rajonit Tver, si një vit më parë në drejtime të ngjashme në rajonet Arkhangelsk, Vologda dhe Karelia, testi Hover u tregua si një djalë i shkëlqyeshëm. Manovrim i mirë, stabilitet, lehtësi kontrolli - e gjithë kjo, nëse nuk e bën udhëtimin në "rrugë" të tilla të këndshme, por e ndriçon ndjeshëm udhëtimin me kënaqësinë e drejtimit që ofron. Shtë interesante që në një moment harrova që po drejtoja një transmetim automatik, ndërrimi i mënyrave të transmetimit dukej kaq logjik. Krahasuar me motorin me benzinë, motori me naftë i testit Hover është i kënaqur me zhurmën e tij biznesore, funksionimin më uniform dhe përshpejtimin e qetë.

E njëjta kënaqësi shkaktoi edhe sjellja e makinës në rrugët e pastra. Hover H5 me naftë të lë të ndihesh i sigurt, madje të bën të mendosh se transmetimi automatik dhe drejtimi jashtë rrugës nuk janë aq oksimoron, veçanërisht pasi SUV kinez ka një mënyrë kontroll manual kuti.

Dhe abetare në ndjekje të atyre që konkurrojnëPRO-X 2012, për të kapur edhe një paraqitje të shkurtër të bëmave të tyre në pyjet e Valdait, u udhëtua shumë.

Ishte për momente të tilla që gazetarët udhëtuan përgjatë rrugëve pyjore të rajonit Tver.

Aty ku konkurrentët prenë nja dy kilometra rrugë të re në një vijë të drejtë, gazetarët arritën të "nokautojnë" disa dhjetëra kilometra rrugë pyjore.

Është për të ardhur keq, por ne nuk rrezikuam të merrnim pjesë në garat në klasën "standarde", domethënë makina që nuk kishin kaluar stërvitje speciale serioze jashtë rrugës - në teste të tilla force askush nuk është i imunizuar nga aksidentet, dhe makina kishte të kthehen shëndoshë e mirë deri në një datë të caktuar. Megjithatë, nuk mund t'ia mohoja vetes kënaqësinë për të ecur të paktën një pjesë të rrugës në ditën e parë të garës "jashtë renditjes".

Dhe përsëri - më së shumti përshtypjet pozitive. Motori me naftë Hover i çiftuar me një transmetim automatik lejon shumë, dhe fillimi në bar të lagur pas një shiu të lehtë në një kodër të pjerrët pa asnjë shenjë rrëshqitjeje të rrotave thjesht më fitoi zemrën.

Makina, duke u turpëruar me forcë, kaloi pa problem portën e parë dhe një pjesë të pistës “standard”. Duke vendosur që ky ishte një aksident, unë përsërita manovrën. Çuditërisht, unë lëviza lirshëm përgjatë shpatit, pa u angazhuar në një marsh më të ulët dhe në të vërtetë pa ndërhyrë në asnjë mënyrë në funksionimin e "automatit"! Megjithëse ende ndeza makinën me të gjitha rrotat - u përpoqa boshti i pasëm Nuk ishte e mundur të ngjiteshe në shpat. Çfarë do të ndodhë nëse lidhni "të ulët"? Kjo do të jetë një "bishë" e vërtetë, jo një makinë! Gjithnjë e më shumë i habitur, e përsërisja dhe e përsërisja këtë manovër derisa më në fund shokët e mi u lodhën prej saj. Pamja joshëse e vazhdimit të rrugës më detyroi të merrja vullnetin në një grusht të hekurt: ishte shumë e vështirë të përmbahesha nga fillimi i veprimeve të nxituara, të cilat provokoi testi "kinez" me një transmetim automatik.

Kur testoniRri pezullH5 e përsëriti lehtësisht këtë manovër;

Në një moment u pendova seriozisht që testiRri pezullH5 nuk është i imi dhe nuk mund të përballoj pak "çmenduri" dhe të realizoj bëma siE madheMuriDreri Leni Unfashionable.

Pa pushim hipa në një shpat të pjerrët, pa mundur të besoj se një "standarde" testimi në gomat e rrugës, plotësisht i papërgatitur për kushtet jashtë rrugës, nuk kishte ndonjë problem këtu.

Nga rruga, në lidhje me një funksion që versioni i benzinës i Hover-it të pestë nuk e kishte - Hover me naftë me transmetim automatik ka sensorë të integruar të presionit dhe temperaturës në rrota. E kam konsideruar gjithmonë këtë gjë më shumë si një kënaqësi sesa një domosdoshmëri reale. Por këtë herë funksioni doli të ishte jashtëzakonisht i dobishëm. Duke lëvizur në një kolonë makinash gazetarësh që garonin përgjatë rrugëve pyjore në ndjekje të konkurrentëve, isha në mes të momentin e fundit Pashë një tufë me shishe të hedhura nga disa, guxoj ta them, të frikshëm mu në mes të rrugës. Disa nga shishet ishin thyer tashmë, disa ishin të paprekura dhe akoma më të rrezikshme. Manovra duhej të bëhej në momentin e fundit dhe nuk isha plotësisht i sigurt se mund të lëvizja rreth këtij grumbulli xhami pa pasoja. Kjo është ajo ku ajo erdhi në dobi sistemi në bord monitorimi i presionit dhe temperaturës së gomave - një shtypje e një butoni dhe unë e di që manovra ishte e suksesshme. Fatkeqësisht, bazuar në praktikën e përdorimit në makina të tjera, ky funksion është jetëshkurtër, pasi zakonisht nuk i toleron mirë ngricat ruse.

Por në autostradë, i njëjti "automatik" la përshtypje jo aq rozë. Makina me shpejtësi mesatare, nga rreth 20 - 30 km/h në 80 km/h, jo vetëm që nuk është mbresëlënëse, por edhe irriton periodikisht me ngadalësinë e saj të plotë. I mbani mend shakatë për Demin kokëfortë dhe të pangutur? - Pra, bëhet fjalë për një Hover me naftë me një transmetim automatik. Makina ecën me shpejtësinë me të cilën duhet dhe nuk ka shumë mundësi për të ndikuar në natyrën e lirë të lëvizjes. Pasi ka filluar manovrën, Hover H5 me transmetim automatik e përfundon atë ngadalë, duke mos reaguar praktikisht ndaj përpjekjeve histerike për të shpejtuar procesin. Nja dy herë, derisa u mësova me këtë veçori, u tremba shumë - dukej se unë dhe Hover nuk do të mund ta përfundonim kurrë në kohë manovrën që filluam me shpresën e dinamizmit të homologut tonë të benzinës.

Sidoqoftë, me shpejtësi prej 90 km/h e lart, dizel Hover H5 me transmetim automatik fiton shkathtësi mjaft të mjaftueshme. Kjo, natyrisht, nuk është, por nuk është më homologu i tij me benzinë, në krahasim me të cilin sjellja e makinës është më dinamike dhe e parashikueshme, dhe në ngjitje nuk ka nevojë të rrotullohet motori - motori me naftë përshpejton lirshëm përpjetë. Prandaj, parakalimi në një Hover me naftë është më i thjeshtë dhe kërkon më pak llogaritje dhe përgatitje për manovrën.

Disa herë kam përdorur edhe modalitetin manual për ta bërë makinën të lëvizë në mënyrë më dinamike. Por ndryshe nga kuti manuale, ku pozicioni i kutisë së marsheve ndihet jo-verbalisht, transmetimet automatike me modalitet manual kërkojnë aftësi të veçanta, pasi është e pamundur të përcaktohet pozicioni i levës "me prekje". Më shpesh, për të kontrolluar funksionimin e një transmetimi të tillë automatik, kërkohet kontroll vizual i treguesit të shpejtësisë, i cili është i papërshtatshëm kur kryeni manovra dinamike në autostradë, veçanërisht në një makinë të panjohur. Si rezultat, mënyra manuale është më e preferueshme jashtë rrugës dhe është pak e dobishme në autostradë.

Ndjehet sikur motori me naftë Hover H5 ka një rezervë shumë të madhe fuqie: për shembull, kabina, e mbushur plotësisht me pasagjerë, nuk ndikoi në asnjë mënyrë në dinamikën e makinës. Mund të supozohet se transmetimi automatik që fuqizon motorin me naftë të Hover-it të pestë është "fuqi", domethënë është projektuar që të jetë në gjendje të tërheqë një rimorkio të ngarkuar. Atëherë një rënie e tillë e bezdisshme e shpejtësisë në vlera mesatare është mjaft e kuptueshme.

Kjo është ndjesia e dyfishtë që lë motori dizel Hover H5 i çiftuar me një transmetim automatik.

Tashmë duke i thënë lamtumirë makinës, me të vërtetë u pendova që nuk ishte e mundur të provoja naftë Hover H5 me "mekanikë": motori i kopjes së provës dukej shumë interesant.

Teksti dhe fotografitë nga Natalia Paramonova

Asambleja në shkallë të plotë filloi në 2011 SUV të shkëlqyera Wall Hover H5 në fabrikën në qytetin e Gzhel. Ne do të flasim për to

Shfaqja e parë publike e Great Wall Hover u zhvillua në 2005. I mbledhur në imazhin dhe ngjashmërinë e Isuzu Axiom dhe me njësi të licencuara Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e tij jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të ofronte një konkurrencë SUV ruse, duke qenë gjithashtu dukshëm më i pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe e komponentëve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e një magazine të pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u mblodh për ca kohë në Cherkessk në Fabrika Derways, në Lindjen e Largët dhe, pas një pengese të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011 u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit ka pasur një rivendosje të lehtë, kështu që ne do të flasim për, si të thuash, H5 para-restiling.

JO GJITHÇKA ËSHTË AR QË FUSHET

Blerësit e Great Wall Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe të vjetër, të armatosur, të arsimuar, kanë familje dhe duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, nga të cilat ka një numër befasues shoferësh H5, e vlerësojnë Hover-in për qëndrueshmërinë, ndjenjën e sigurisë dhe rehatinë e mirë. Për të gjitha këto vlen të shtohet se Hover H5 është shpesh SUV i parë në familje pas makinave. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Hover H5 ishte i pajisur me dy motorë - benzinë ​​dhe naftë. Motori kryesor, themelor dhe më i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë Mitsubishi 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. Me. me vëllim 2.4 litra ka konsumuar AI-92 dhe nuk ka pasur probleme serioze.

Motori 2.0 litra me naftë është zhvilluar nga mekanikët kinezë në bashkëpunim me të huajt. Turbodiesel me qarku i karburantit Common Rail zhvillon 150 kf. Me. dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është unik... Tërhiqet mirë vetëm me një turbinë “të hapur”, por mund të konsumojë lehtësisht 13–14 litra karburant për njëqind. Në shpejtësitë e autostradës lundruese është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.

Makinat me naftë, meqë ra fjala, importohen nga Kina, nga uzina në Baoding, vendlindja e Great Wall. Është ky motor dizel që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron tek karburanti. Sado që të instaloni filtra, sido që të zgjidhni pikat e karburantit, mund të jeni sërish të pafat. Pastaj, me 60,000–70,000 km, Hover me naftë fillon të hezitojë të fillojë në mëngjes. Në vend të 1–1,5 sekonda rrotullimi të motorit, duhen 3–4... Dhe më shumë se një herë... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk funksionojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, ka nevojë për zëvendësim, por nuk kanë mësuar ende si të bëjnë riparime. Tani, kushtojini vëmendje! Grykë e re për motor dizel Great Wall Hover H5 kushton... 26,000 RUB! Një!

Në fakt, këtu mund ta përfundojmë historinë për versionin me naftë, por duke qenë se po i marrin akoma, le të shtojmë edhe pak katranin. Ka një lumë makinash që vijnë në shërbime për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, për një motor benzine ka 10 motorë me naftë. Gjithçka fillon me përkeqësimin e ftohjes, më pas sobë ndalon së prodhuari nxehtësi, më pas koka fillon të funksionojë. Simptomat tregojnë ajrimin e sistemit. Shkaku? Cilësi e neveritshme e copë litari. Koka kushton 70,000 rubla. pa punë.

Benzine. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ai përshtatet në mënyrë të përkryer me Hover dhe duhet marrë

Por kjo nuk është e gjitha. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të largohet ajri prej tij. Më parë, pronarit i jepnin një litër e gjysmë antifriz dhe i thanë: shko në shtëpi, shtoje vetë... Nëse i gjori nuk vjen për ndërrimin tjetër të kokës brenda një muaji ose dy, ai është me fat: ishte i kujdesshëm. . Riparimi i kokave është praktikisht i padobishëm. Kur mbinxehen, në to shfaqen mikroçarje, të cilat mund të bëjnë që antifrizi të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan i pari...

Krahasuar me një motor nafte, një motor i lashtë benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. Në heshtje, pa pathos, në mënyrë demokratike, ekonomike dhe të arsyeshme. Ka edhe mbinxehje, dhe vaji nxiton nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla kaq simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzine mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë qendër shërbimi pak a shumë të mirë.

Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Ndryshoi timen Hyundai Sonata në një Hover H5 të vitit 2012 verën e kaluar, duke paguar vetëm
200,000 rubla. E ngrita menjëherë, hodha gomën rezervë në çati dhe vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një e gjysmë mijë kilometra rreze autonome. Kam udhëtuar në gjysmë të rrugës në të gjithë vendin brenda një viti, prandaj bleva makinën. Dëme serioze nuk kishte, nxorrën vetëm llamba të djegura, derisa më mësuan si të ndizja motorin duke fikur dritat. Rritja e energjisë gjatë fillimit vret edhe Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk ka një transmetim automatik;

MES RREJTJEVE

Rreth gjysma e pronarëve të Great Wall Hover H5 largohen rregullisht nga asfalti. Rreth çdo i katërti person "e bën makinën e tij të duket bukur", në kuptimin e ngritjes së saj. Për më tepër, edhe me një shërbim të autorizuar nuk do të jetë aspak i shtrenjtë dhe nuk do të ketë pothuajse asnjë efekt në garanci. Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet theksuar se, së pari, Great Wall përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, problemet serioze nuk mund të zgjidhen pa një provë - garancia është aq fort saqë i vetmi rast i mbuluar nga garancia do të jetë kur korniza e makinës prishet në gjysmë pikërisht në kabinë. Dështimi i njësisë së kontrollit të dritares elektrike nuk mbulohet nga garancia, dhe prishja e mekanizmit të fshirësit gjithashtu nuk mbulohet. Pjesët e kryqëzuara, mekanizmi i lidhjes me të gjitha rrotat, katalizatori, tufa janë vetë fajtorë. Sistemi i karburantit- benzinë ​​e keqe... Kishte makina me një vrimë nyje e brendshme CV. Po, e keni marrë me mend mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre nëse klienti është këmbëngulës. A po zhvishet kromi? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në përgjithësi janë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do të kishin parë "kinezët". Detyrimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po qëllojnë për korrupsion! Por nuk ka më pak zyrtarë të korruptuar...

Bagazhi. "Kinezishtja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani një të gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet mbështeten me një hap

Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund të fundit, të gjithë kanë probleme, dhe Great Wall Hover H5 është ende një makinë plotësisht e besueshme. Le të themi se shasia kujdeset me qetësi për ndonjë nga rrugët tona, deri në 60,000–70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Atëherë nyjet e poshtme të topit mund të kërkojnë zëvendësim - 9,000 rubla. për një çift me punë. E shtrenjtë sepse duhet ta ndash grusht i rrumbullakosur. Më pas, kryqëzimet mund të fillojnë të trokasin. Për disa arsye, nga të tre, vetëm një është i pajisur me një vajosje. Gjatë përdorimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së mbulesave të bashkimit të boshteve të boshtit të boshtit të përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku rreth 100,000 km tufa "mbaron". Ky kilometrazh është shumë i përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Transmetimet automatike janë shumë të besueshme. Kishte një rast kur kutia mbërriti për shërbim pa vaj fare - dhe asgjë nuk mbijetoi.

Pasagjerët. Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë

ASHNOR NË LIRË

Versioni standard i Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë ndër-country. Nënkorniza e ulët e pezullimit të përparmë dhe elementi kryq në të cilin është ngjitur transmisioni prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të instaloni rrota 31/10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, me UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm ngritja e pezullimit, por edhe prerja e trupit me harqe. Në parim, shasia është mjaft e fortë, dhe edhe nëse çiftet kryesore zëvendësohen, transmetimi mund ta përballojë atë.

Një ashensor bazë 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me një punë në një përfaqësi. Ai përfshin amortizues me goditje të gjatë, lidhje stabilizues të përforcuar, më të gjatë sustat e pasme. Shufrat e rrotullimit janë shtrënguar në pjesën e përparme dhe për të siguruar kënde normale të funksionimit të nyjeve CV, nënkorniza me kutinë e marsheve ulet në rondele. Largësia nga toka bëhet 240 mm duke marrë parasysh rrota të mëdha, e cila bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover është i përfshirë në mënyrë shumë aktive në të gjitha llojet e udhëtimeve.

Pajisjet.
Në një kohë, Hover e mori blerësin me një paketë të brendshme,
tani konkurrentët e kanë kapur

Jashtë rrugës, përveç problemeve të zakonshme me tufën, karrocën dhe çizmet e nyjeve CV, pronari mund të ketë probleme në lidhjen e pjesës së përparme. Mekanizmi aktivizues jo shumë i mbyllur dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Për më tepër, nëse rrëshqitni pa u kyçur paraprakisht me të gjitha rrotat, ajo nuk do të ndizet, pasi edhe rrotat e përparme duhet të rrotullohen për të shmangur ngarkesat e goditjes. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.

Nuk ka rrugë.
NË versioni bazë Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-vend. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u ngritur

Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për udhëtime në treg për pjesë këmbimi... Sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV-ve të Great Wall janë ekspeditues të mirë. Unë vetë kam udhëtuar në gjatësinë dhe gjerësinë e veriperëndimit rus dhe Skandinavisë në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk më sollën emocione të tjera përveç atyre pozitive. Epo, përveç se sedilja e shoferit në SUV është pak e shkurtër dhe airbag është vendosur shumë poshtë. Përndryshe gjithçka është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që është plotësisht e varur nga pronari i saj dhe nëse e trajtoni me kujdes, do të zgjasë shumë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i përmbajtur ka më pak gabime!"

Falënderojmë shitësin e Eurocom Auto Trade për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit,