E njohur në kohët sovjetike, Sarkana Zvaigzne është një fabrikë motoçikletash në Riga e specializuar në prodhimin e motoçikletave të lehta. Në atë kohë ata ishin një nga përfaqësuesit më të mirë në kategorinë e tyre. Modeli i njëmbëdhjetë zëvendësoi serinë e shtatë. I vetmi ndryshim ishte vendosja e rezervuarit të karburantit në pjesën e pasme në majë të kornizës, gjë që e bëri më të lehtë kalimin e tatëpjetë. Si njësi fuqie, pajisja ishte e pajisur me një motor me dy goditje me fuqi 1.2 kuaj fuqi dhe një vëllim prej dyzet e pesë centimetra kub e gjysmë. Kur pajisja arriti shpejtësi deri në pesëdhjetë kilometra në orë.

"Riga-11": karakteristikat teknike

• pesha është 45 kilogramë me një ngarkesë maksimale të mundshme prej 100 kg;
• gjatësia/gjerësia/lartësia - 1,97/0,75/1,15 metra;
• baza e rrotave - 1200 milimetra;
• kufiri i shpejtësisë së projektimit është dyzet kilometra në orë;
• pezullim i përparmë - pirun teleskopik me amortizues susta;
• një element i ngjashëm i pasmë është i një lloji të ngurtë;
• Njësia e frenave - lloji i tamburit me lëvizje individuale për secilën rrotë;
• lloji i kornizës - struktura e salduar kurrizore.

"Riga-11" është një motoçikletë e prodhuar me përmasa të gomave 2.25 me 19 inç.

Power point

Lidhur me motorin e kësaj veture mund të vërehen sa vijon:

• motori me karburator me dy goditje të markës D-6;
• vëllimi i tij i punës është dyzet e pesë centimetra kub;
• ftohje - ajri me fryrje të dhomës (pajisje me fiksime);
• madhësia e cilindrit është 38 milimetra;
• raporti i kompresimit - 6, me një goditje pistoni prej 4.4 centimetra;
• Motori prodhon efikasitet maksimal me katër mijë e gjysmë rrotullime në minutë.

Mopedi sovjetik është i pajisur me një kuti ingranazhi me një shpejtësi, një tufë fërkimi me dy disqe dhe arrin një çift rrotullues deri në 29 Nm. Njësia e fuqisë niset duke rrotulluar pedalet. Njësia e ndezjes është një sistem magnetik. Shkarkimi i shkarkimit lëshohet përmes një silenciatori me ndarje për mbytje. Me një raport ingranazhi prej 4.2, vlera identike e drejtimit të zinxhirit është 4.1 (karburatori i përdorur është K-34).

Veçoritë

"Riga-11" është një motoçikletë me disa përmirësime në krahasim me modelet e mëparshme të ngjashme. Korniza kurrizore përbëhet nga një tub qendror, në të cilin janë ngjitur kapëset e pirunit të përparmë, motorit dhe disa pjesëve të tjera. Ajo u bë më e ashpër dhe më elastike. Mopedi sovjetik në fjalë ishte modifikimi i parë i pajisur me një kornizë të tipit kurrizore.

Lidhja më e dobët në dizajnin e automjetit ishin rrotat. Sidoqoftë, në krahasim me variantin e shtatë, ata morën një seksion tërthor të rritur dhe nuk deformuan aq shpejt kur lëviznin në rrugë të pabarabarta me gropa. Vetë dizajni i rrotave mbetet i pandryshuar.

Timoni i lartë siguron një pozicion të rehatshëm drejtimi dhe sigurohet duke përdorur një palë elementë shtrëngues me dado. Kjo zgjidhje ju lejon të ndryshoni shpejt dhe me besueshmëri pozicionin e saj. Tufa dhe levat e frenave të përparme janë të pajisura me majë në formë topi që mbrojnë nga dëmtimet kur bien.

Pajisja e nyjeve të tjera

Dizajni i shalës është përmirësuar. Kutia e tij është bërë më e fuqishme dhe trashësia e jastëkut është rritur gjithashtu. Kjo zgjidhje bëri të mundur që sedilja e shoferit të jetë më e rehatshme dhe të rritet hapësira e përdorshme për ruajtjen e mjeteve. Susta e sediljes është e fiksuar me elementë të rinj, duke siguruar besueshmërinë e të gjithë montimit.

Rezervuari i karburantit, së bashku me bagazhin, ndodhet në pjesën e pasme të motoçikletës, duke formuar një platformë mbresëlënëse të aftë për të mbajtur 15-20 kilogramë ngarkesë. është katër litra. Kjo rezervë është e mjaftueshme për rreth dyqind kilometra.

Falë rezervës së tij të fortë të energjisë, Riga-11 është një motoçikletë që është bërë e njohur si në mesin e banorëve të qytetit ashtu edhe në zonat rurale. Motori mbetet i njëjtë, por zinxhiri është bërë në një version të ri, më të fortë dhe më të qëndrueshëm. Për shkak të gomave të gjera, motori u zhvendos në të djathtë të pikës simetrike të kornizës me shtatë milimetra. Kjo bëri të mundur pozicionimin e rrotës së përparme dhe të pasme në të njëjtin plan.

Pjesë këmbimi për motoçikleta "Riga-11"

Pjesët harxhuese për pajisjet në fjalë tani janë mjaft problematike për t'u gjetur. Kjo vlen për pjesët rezervë origjinale. Është e mundur të zgjidhni ose porosisni variacione analoge, pasi ato janë të thjeshta dhe jo modeste.

Gjatë prodhimit serik të mopedit, pjesët e këmbimit ishin në dispozicion në sasi të mjaftueshme. Shumë përdorues rindërtuan në mënyrë të pavarur motorin dhe komponentët e tjerë, duke u përpjekur t'i përmirësojnë ose riparojnë ato. Kjo është mjaft brenda aftësive të një personi që ka njohuri minimale për strukturën e njësive me dy rrota.

Një motor plus një pedale, dhe rezultati ishte një mjet transporti relativisht i shpejtë dhe i përballueshëm.

Motoçikleta B-901

Sot, të rinjtë udhëtojnë me skuter - por në kohët sovjetike, roli i tyre luhej nga motoçikletat. Ata kushtojnë shumë më pak se edhe një motoçikletë e padëshiruar - nga 100 rubla nuk kishte nevojë të ruante një motoçikletë në garazh - ata, si biçikletat, mbaheshin në heshtje në apartament. Ata që nuk kishin motoçikletë shpesh i ndihmonin pronarët e tyre me fat të riparonin automjetin - në rast se do t'i linin të hipnin si një fllad.

Motoçikleta B-902

Motoçikleta e parë sovjetike u prodhua në masë. Këto bukuri u prodhuan në vitet '50 në Uzinën e Biçikletave Kharkov. Këto motoçikleta kishin një kornizë të ulët dhe një pirun të përforcuar, rrota 26 inç, një timon me doreza të zgjeruara, një bagazh me një kapëse dhe një motor D-4 ("vrimë", siç quhej). Ata peshonin 27 kg.

Motoçikleta MB-042 "Lvovyanka"

Modele të tilla janë bërë në Uzinën e Automobilave Lviv që nga viti 1960. Ata mund të përshpejtonin deri në 40 km/h (fuqia - një kuaj fuqi), kishin një pirun përpara me amortizues susta, që ktheheshin majtas dhe djathtas, dhe një kornizë tubulare të salduar me dy tuba të sipërm. Ngurtësia e amortizatorëve mund të rregullohet duke vidhosur dhe hequr dadot. Motori D-4, pezullim i ngurtë i rrotave të pasme.

Motoçikletat Lviv MV-044, MP-043

Model 1982. Mopedi më kompakt i prodhuar nga kjo fabrikë: ai jo vetëm që mund të ruhej në ballkon, por edhe të transportohej në një bagazh makine. Vërtetë, ai peshonte më shumë se mirë - 50 kg. Rrotat ishin si ato të një skuteri - të vogla dhe të shëndosha; Timoni dhe sedilja mund të ulen.

Moped MP-048, i njohur gjithashtu si "Verkhovyna-3"

Ata pothuajse nuk dalloheshin nga njëri-tjetri. Mopedi i lehtë MV-044 ishte i pajisur me një motor D-5 dhe kishte një fuqi prej 1.2 kuaj fuqi. Motoçikleta MP-043 kishte një motor më të fuqishëm - Sh-51; fuqi - 2 kuaj fuqi.

Spiriditis motoçikletash

Një model i ri nga e njëjta fabrikë makinash, prodhuar që nga viti 1963. Kjo pajisje, edhe pse quhej motoçikletë, në fakt kishte të gjitha avantazhet e një motoçiklete: kishte një pirun teleskopik përpara, një pezullim të pasmë të pranverës dhe një kornizë të stampuar. Dhe motori, natyrisht. Modelet e mëvonshme madje ishin të pajisura me dy amortizues.
Motorri me dy kohëzgjatje me një cilindër, vëllimi 45 cm3, fuqia - 1.2 kuaj fuqi. Kjo kënaqësi peshonte 30 kg dhe arrinte shpejtësinë deri në 40 km/h.

Biçikleta "Riga-1" me motor

Këto modele eksperimentale filluan të prodhoheshin në vitin 1958 në fabrikën e motoçikletave në Riga, Sarkana Zvaigzne, e krijuar në bazë të një fabrike të nacionalizuar biçikletash. Motori 60 cm3, i krijuar me licencë nga uzina çeke Jawa, nuk e shpëtoi situatën - modeli doli të ishte i pasuksesshëm. Ishte atëherë që projektuesit e uzinës së Rigës u dërguan në Republikën Çeke për të mësuar nga punonjësit e Jawa. Si rezultat, u krijua motoçikleta Riga-1: pirun teleskopik i përparmë, pezullim i pasmë me susta, motor blloku 50 cc i prodhuar në uzinën Jawa (megjithatë, motorët e mëvonshëm për këto motoçikleta filluan të prodhoheshin në Lituani).

Moped i lehtë "Riga-2 Gauja"

Në të njëjtën kohë, këto biçikleta filluan të pajisen me motorë D-4 me një vëllim prej 45 cm3. Pas pajisjeve - dhe kjo ndodhi në Leningrad, në uzinën e Tetorit të Kuq - të akorduara, siç do të thoshin tani, biçikletat fituan një fuqi prej 1.2 kuaj fuqi.

Moped "Riga-4"

Një motor 45cc, një kornizë e përparme me tuba, një pirun i përparmë me susta - dhe gjithashtu një fener që mundësohet nga një gjenerator dhe ju lejon të ngasni në errësirë. Këto modele janë prodhuar nga viti 1961 deri në vitin 1963.

Moped "Riga-5"

Shitet në vitin 1970. Motori i këtij mopedi kishte një vëllim të ndërlikuar prej 49,9 cm3; kjo do të thoshte se një motoçikletë e tillë nuk kishte nevojë të regjistrohej në policinë rrugore dhe për ta hipur nuk ishte e nevojshme të kishte patentë drejtimi të motoçikletës. Fuqia - sa dy kuaj fuqi. Modeli ishte i pajisur me mbrojtëse të rrotave dhe rrota 16 inç - më parë motoçikletat kishin rrota me diametër 19 inç.

Moped "Riga-11"

Prodhuar nga viti 1966 deri në 1971. Ishte jashtëzakonisht e thjeshtë për t'u përdorur, por dinamika në krahasim me modelet e mëparshme la shumë për të dëshiruar. Për thithjen e goditjeve, në vend të një piruni teleskopik, u instaluan burime kompresimi në timonin e përparmë. Motori filloi duke rrotulluar pedalet.

Moped "Riga-12"

Kishte vetëm një shpejtësi, por rrotat ishin jashtëzakonisht të fuqishme, dhe motori D-6 mund të lidhej me një llambë shënuesi të pasmë dhe një fener. Mjerisht, kornizat e modeleve të tilla nuk ishin të qëndrueshme, dhe ato vetë ishin shumë të rënda.

Moped "Riga-13"

Kishte një shalë të shkurtër dhe një bagazh të vogël, por kishte një filtër të veçantë ajri të montuar në kornizë. Motoçikleta kishte gjithashtu pedale për biçikleta - në mënyrë që kur hipni përpjetë, mund të ndihmoni motorin Sh-57 (Shauliai) nëse nuk mund ta përballonte atë.

Moped "Riga-26"

Ishte, ndoshta, modeli më tërheqës i atyre viteve - motori D-8, një dritë shumë e instaluar dhe madje edhe një transformator i tensionit të lartë, me ndihmën e të cilit u eliminuan problemet me spiralen e ndezjes karakteristike të modeleve të mëparshme. . Motoçikleta të tilla nuk dolën nga prodhimi deri në vitin 1998 - por u lançuan në 1983.

Moped "Karpaty-2"

Ato janë prodhuar nga 1970 deri në 1973. Ky motoçikletë arrinte shpejtësi deri në 50 km/h. Ai peshonte 51 kg, përballonte një ngarkesë prej 101 kg dhe kishte një rezervuar karburanti 5 litra.

Në tetor 1976, fabrika e motoçikletave në Riga "Sarkana Zvaigzne" zëvendësoi bazën Ky është një model i një motoçiklete të lehtë rrugore. Riga-7 u zëvendësua nga Riga-11. Baza e motoçikletës së re ishte një kornizë kurrizore me një tub qendror të fuqishëm, shumë më i fortë dhe më i qëndrueshëm se korniza e modelit të mëparshëm. Prandaj, piruni i përparmë ka ndryshuar. Pronarët e motoçikletave Riga të prodhuara në gjysmën e parë të viteve '70 u ankuan për forcën e pamjaftueshme të rrotave të rrotave. Rrotat, të dizajnuara për rrugët e lëmuara të shteteve sovjetike baltike, nuk mund të përballonin lëvizjen në rrugët e prishura të shumicës së republikave, kryesisht Rusisë. Dizajnerët e "Riga-11" plotësuan nevojat e konsumatorëve. Rripat dhe gomat e përforcuara me një seksion kryq më të madh (2.25-19 në vend të 2.00-19) siguruan qëndrueshmërinë e rrotave Riga në sipërfaqen e rrugës edhe në rajone të pafavorizuara.

Një timon më i lartë dhe një shalë e re e rehatshme me trashësi të shtuar të jastëkut rritën rehatinë dhe majat në formë topi në tufë dhe dorezat e frenave të përparme u projektuan për të mbrojtur duart e shoferit nga dëmtimi në rast të rënies. Një tipar i veçantë i motoçikletës Riga-11 ishte rezervuari i gazit, i montuar jo në kornizën sipër parafangos së rrotave të pasme, por nën bagazhin. Ai gjithashtu shërbeu si një platformë mbështetëse për bagazhet. Rezervuari mbante vetëm 4 litra karburant, por mbi to një motoçikletë me një motor funksional dhe të rregulluar mirë mund të udhëtonte deri në 200 km.

Motori D-6 mbeti nga modeli i mëparshëm, por për shkak të përdorimit të gomave të gjera, në mënyrë që rrotat e makinës dhe zinxhirit të drejtuar të ishin në të njëjtin plan, motori duhej të zhvendosej majtas me 7 mm. Vëllimi i punës më pak se 50 cm3 bëri të mundur ngasjen e një motoçiklete pa patentë shoferi. Zyrtarisht, në Bashkimin Sovjetik, një adoleshent mbi 14 vjeç mund të drejtonte një automjet të tillë.

Specifikimet teknike

Spriditis

Prodhimi i motoçikletave në fabrikën Sarkana Zvaigzne (Riga) filloi në vitin 1958. Përvoja nuk ishte plotësisht e suksesshme. Ishin motoçikleta Spiriditis me motor 60 cc. nën licencë Java. Petulla e parë doli të jetë me gunga, dizajnerët e Sarkana Zvaigzne shkuan në fabrikën çeke Jawa për një njohje të hollësishme me prodhimin e motoçikletave me kapacitet të vogël.

Riga-1

Kështu u shfaq mopedi i parë "Riga-1", prodhimi i të cilit filloi në 1961, megjithëse u zhvillua dy vjet më parë. Motoçikleta ishte e pajisur me motor Jawa 50 cm3, i cili kërkonte regjistrim në policinë rrugore dhe patentë motorrike, gjë që ndikoi negativisht në kërkesën për këtë model.

Motoçikleta Riga-2 "Gauja"

Nga viti 1961 deri në vitin 1963, uzina prodhoi motoçikleta Gauja. Një motor D4 ose D5 me një fuqi prej 1 kf u instalua në një motoçikletë me një vend. Korniza e besueshme e salduar ishte e lehtë, dhe pezullimi i përparmë kishte amortizues pranveror. Për ngasje në errësirë, motoçikleta ishte e pajisur me një fener, i cili mundësohej nga një gjenerator. Gauja arriti shpejtësi deri në 40 km/h.

Riga-3

Në 1965, Riga-1 u zëvendësua nga Riga-3. Megjithë ngjashmërinë e jashtme, modeli i ri mori motorin Sh-51 të prodhuar në Siauliai. Sidoqoftë, këta motorë doli të ishin mjaft jo të besueshëm dhe popullariteti i motoçikletave Riga filloi të zbehet përsëri. Nga jashtë, Riga-3 u dallua nga një formë e ndryshme e rezervuarit të gazit, një ndenjëse e tipit jastëk dhe një kornizë me një seksion bishti të zgjatur. Për më tepër, "Riga-3" ishte pothuajse një e treta më e fuqishme se "Riga-1", më e lehtë për 2 kg dhe mund të përshpejtohej në 50 km / orë.

Riga-4

Në vitin 1970, uzina prezantoi një model të ri "Riga-4" me një motor 49.9 cm3 (i cili nuk kërkonte licencë) dhe 2 kf. Ndër risitë: u shfaq një transformator i tensionit të lartë, roje për rrotat, bagazhi u ndryshua, dizajni i zinxhirit dhe marsheve të marsheve u ndryshua, u instalua një bagazh i ri dhe shpejtësia u drejtua nga motori. Por gjëja kryesore është se për herë të parë, në vend të rrotave 19 inç, rrota 16 inç u instaluan në një motoçikletë. Kjo është ndoshta arsyeja pse Riga-4 nuk dukej më aq sovjetik.

Riga-5

Nga viti 1966 deri në 1971, u prodhua pasardhësi i Gauja, Riga 5. Në dizajn, ai ishte mjaft i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Për shembull, për të lagur rrotën e përparme në Riga-5, nuk u përdor një pirun teleskopik, por burime të ngjeshur, duke lejuar që piruni të përkulej përpara. Dizajni ka ndryshuar. Nuk kishte ingranazhe, motori D-5 u ndez duke pedaluar. Megjithë lehtësinë e kontrollit, dinamika e motoçikletës është përkeqësuar ndjeshëm. Korniza u forcua, sepse modelet e mëparshme vuanin nga kornizat e thyera. Në 1971, Riga-5 u zëvendësua nga Riga-7.

Riga-7

Mopedi i ri "Riga-7" filloi të prodhohej në vitin 1969 paralelisht me "Riga-5". Modeli i ri zëvendësoi plotësisht atë të vjetër deri në fund të 1971. Dallimi kryesor është motori D-6, i cili ju lejon të lidhni një fener dhe një dritë shënuesi të pasmë me të. Mopedi i ri ka një ndarje dorezash për veglat, një shall, rrota të këmbyeshme dhe mbrojtëse. Dizajni Riga-7 kishte një hekurudhë të veçantë që parandalonte dëmtimin e kornizës në rast frenimi emergjent. Në 1976, motoçikleta Riga-7 u ndërpre dhe u zëvendësua me Riga-11.

Riga-11

Pas motoçikletës Riga-7, lindi Riga-11 i ri - një motoçikletë elegant me një shpejtësi me rrota të fuqishme. Motori D6 u mbajt. Por modeli doli të ishte mjaft i rëndë, dhe korniza nuk ishte mjaft e fortë. Për më tepër, rezervuari origjinal, i vendosur nën bagazh, në praktikë shkaktoi shumë telashe gjatë ngasjes përpjetë, veçanërisht kur kishte mbetur pak karburant atje.

Riga-12

"Riga-12" u prodhua nga 1974 deri në 1979. Ai ishte i pajisur me një motor Siauliai Sh-57 dhe kishte pedale biçiklete që mund të përdoreshin për të ndihmuar motorin kur lëvizte përpjetë. Modeli u dallua nga prania e një filtri ajri letre të montuar në kornizë. Është prodhuar me opsione të ndryshme montimi dhe forma të rezervuarit të karburantit: me një spirale ndezëse në majë të kornizës nën rezervuar, me një spirale ndezëse në fund të kornizës nën rezervuar. Vizualisht ishte shumë e ngjashme me Riga-16, por ndryshonte në një shalë të shkurtër dhe një bagazh më të vogël.

Riga-13

Mopedi i lehtë "Riga-11" u zëvendësua nga motoçikleta më e suksesshme e asaj kohe - "Riga-13". Prodhohej që nga viti 1983 dhe ishte i pajisur me një motor 1.3 kf, i cili e përshpejtonte motoçikletën në 40 km/h. Modelet e hershme ishin të pajisura me një motor D-8, dhe më vonë ata filluan të instalojnë motorë - D-8e, D-8 m Karakteristika e tij dalluese është drita e mirë dhe një transformator i instaluar i tensionit të lartë, i cili eliminoi problemet e shpeshta me spiralen e ndezjes. . "Riga-13" u bë mopedi më i popullarizuar i uzinës dhe u prodhua deri në vitin 1998.

Riga-16

Në vitin 1977, modeli me dy shpejtësi "Riga-16" u hodh në prodhim. Motoçikleta kishte një silenciator të stilit të motoçikletës, një motor, levë të frenave të pasme, dritë të pasme, bojë origjinale dhe timon të ri. Modelet e para ishin të pajisura me motorin Siauliai Sh-57, dhe versionet e mëvonshme morën motorin më të suksesshëm Sh-58. Në fakt, "Riga-16" është mokicki i parë në BRSS (më parë kishte motoçikleta me pedale). Me peshën e vet prej 45 kg, mokik mund të transportonte deri në 115 kg ngarkesë!

Riga-22

Në vitin 1981, uzina filloi prodhimin e mokik Riga 22, i cili ishte një modernizim i modelit Riga 16 dhe ishte i pajisur me një motor Sh-62. Motori ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Në veçanti, ai kishte një ndezje të fuqishme elektronike pa kontakt. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës duhej të ndryshohej për shkak të një kuti ingranazhi të ndryshëm. Por dizajni i mirë u zhgënjye nga cilësia. Prandaj, në 1984, i gjithë sistemi u modernizua dhe motori, duke zhvilluar 1.8 kf, u bë i njohur si Sh-62M. Në të njëjtën kohë, dizajni i silenciatorit ndryshoi. Por kutia e ingranazhit mbeti akoma lidhja e dobët e mokik Riga 22.

Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini

Në 1982, uzina prezantoi një mokik shumë të pazakontë "Riga-26" (ose "Mini" RMZ-2.126). Ai u bë më kompakti në të gjithë historinë e uzinës dhe përshtatet lehtësisht jo vetëm në ballkon, por edhe në bagazhin e çdo vagoni sovjetik. Por ai peshonte 50 kg. "Riga 26" dallohej nga rrotat e vogla e të shëndosha, si ato të një skuteri me motor, dhe timoni dhe sedilja mund të uleshin duke e bërë mokikun edhe më kompakt. Motori - Ш-62, В-50 ose В-501, të gjithë nga uzina Siauliai.

Delta

Nga mesi i viteve '80, pati një mbiprodhim të motoçikletave në treg, kështu që uzina vendosi të përqendrohej në modelet e reja të motoçikletave. Në 1986, u prezantua një zhvillim krejtësisht i ri - mokik Delta (RMZ 2.124). Korniza origjinale dhe një motor i suksesshëm ishin elementët kryesorë të suksesit të këtij modeli. Delta mori një motor me dy shpejtësi B-50 nga uzina Siauliai, i cili mori parasysh shumë nga mangësitë e modeleve të mëparshme. Dhe ndërrimi i ingranazheve me këmbë në motorin B-501 në përgjithësi ngjalli admirim tek çiklistët. Delta me rrota të derdhura dhe motorë me tre shpejtësi të prodhimit polak u prodhuan në tufa të vogla.

Stella

Pas Delta, uzina e Rigës tregoi Stella mokik. Mbi të ishte instaluar një motor M-225 nga një motoçikletë Babetta. Pas rënies së BRSS, përveç motorëve Babetta, Stella filloi të instalonte motorë nga motorët mokick polak Dezamet dhe francezët Peugeot.

Në vitet '90, uzina Sarkana Zvaigzne ndaloi prodhimin e motoçikletave. Pavarësisht të gjitha përpjekjeve për të qëndruar në det, prodhimi i motoçikletave dhe mokickave u ndalua në vitin 1998 dhe fabrika e motoçikletave në Riga filloi të shitet në pjesë. Është për të ardhur keq, sepse tani motoçikletat dhe skuterët janë një formë shumë e njohur e transportit, por ne duhet të blejmë pajisje nga kinezët...

Me motoçikletat serike nga uzina e Rigës, duket se kjo është e gjitha. Por uzina Sarkana Zvaigzne ka krijuar shumë modele eksperimentale dhe sportive gjatë ekzistencës së saj. Rreth tyre - në bloget e mëposhtme. Abonohu!

Filloi të prodhojë një model të ri - "Riga-11". Përvoja shumëvjeçare në funksionimin e modeleve të mëparshme, veçanërisht në zonat rurale, zbuloi nevojën për të përmirësuar një sërë komponentësh dhe pjesësh. Modernizimi i tyre ka bërë të mundur përmirësimin e ndjeshëm të cilësive të tilla të rëndësishme të makinerive si besueshmëria, siguria e trafikut dhe lehtësia e përdorimit. Në të njëjtën kohë, ne arritëm t'u japim atyre një pamje më tërheqëse. Le të shohim risitë kryesore të dizajnit.

Korniza e tipit kurrizor është një tub qendror i fortë në të cilin janë ngjitur elementët e fiksimit për pirunin e përparmë, motorin, tubat e pezullimit të pasmë dhe pjesë të tjera. Dallohet nga korniza e mëparshme për ngurtësi dhe qëndrueshmëri më të madhe. Për shkak të ndryshimit të kornizës, dimensionet e pirunit të përparmë kanë ndryshuar, megjithëse parametrat teknikë mbeten të njëjtë. Vini re se "Riga-11" është modeli i parë i prodhimit në BRSS me një kornizë kurrizore. Komponenti më i dobët në dizajn ishin rrotat, buzët e të cilave shpesh dështonin kur vozitnin në rrugë me sipërfaqe të pabarabarta, me gurë dhe gropa. Përdorimi i gomave me seksion më të madh në Riga-11 (2.25-19 në vend të 2.00-26 inç) dhe një buzë të përforcuar praktikisht siguron funksionimin afatgjatë të automjetit edhe në kushte të vështira rrugore. Dizajni i elementeve të rrotave mbetet i pandryshuar.

Për një pozicion më të rehatshëm drejtimi, timoni është bërë i lartë. Metoda e fiksimit - duke përdorur dy vathë me arra - ju lejon ta rregulloni me lehtësi dhe siguri në pozicionin më të përshtatshëm. Levat e lirimit të tufës dhe të frenave të përparme janë të pajisura me majë gome në formë topi për të parandaluar dëmtimin në rast rënieje. Dizajni i shalës është ndryshuar - kutia e saj dhe trashësia e jastëkut janë rritur. Kjo bëhet për të përmirësuar pozicionin e shoferit dhe për të shtuar hapësirë ​​për veglat. Në fiksimin e sustave të sediljes përdoren elementë të rinj, duke siguruar prodhim dhe besueshmëri të lartë të të gjithë montimit.

Rezervuari i karburantit i vendosur në pjesën e pasme të motoçikletës së bashku me bagazhin formojnë një platformë mjaft të madhe në të cilën mund të transportoni deri në 15 kg ngarkesë. Rafti i bagazhit parandalon rrëshqitjen e ngarkesës dhe në të njëjtën kohë shërben si dorezë për lëvizjen e motoçikletës. Vëllimi i rezervuarit të karburantit (4 l) siguron një rezervë energjie deri në 200 kilometra. Kjo ju lejon të bëni udhëtime mjaft të gjata përgjatë rrugëve të largëta nga stacionet e karburantit dhe udhëtime "në natyrë". Banorët e qytetit - dashamirët e udhëtimeve të tilla dhe banorët ruralë, me siguri do të jenë të lumtur të shohin një zinxhir më të fortë dhe më të qëndrueshëm në transmetimin e motorit në makinën e re.

Motori në Riga-11 është i njëjtë si më parë. Por për shkak të gomave të gjera, ajo zhvendoset majtas nga rrafshi i simetrisë së kornizës me 7 mm, në mënyrë që rrotat e përparme dhe të pasme përfundimtare të makinës të vendosen në të njëjtin plan. Stenda është bërë më e qëndrueshme dhe në të njëjtën kohë më e avancuar teknologjikisht.

Pesha - 44 kg. Ngarkesa maksimale - 100 kg. Baza - 1170-1200 mm. Gjatësia - 1970 mm. Lartësia - 1150 mm. Gjerësia - 750 mm. Shpejtësia maksimale e projektimit është 40 km/h. Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 30 km/h është 2.0 l/100 km. Korniza është kurrizore, e salduar. Pezullimi i rrotave të përparme është një pirun teleskopik me amortizues pranveror. Pezullimi i pasmë është i ngurtë. Frenat janë të tipit daulle me lëvizje mekanike të veçantë për secilën rrotë. Madhësia e gomave: 2,25-19″. Lloji i motorit - karburator D6, me dy goditje, me pastrim të dhomës me manivë, ftohje ajri kundër rrjedhës. Vëllimi i punës - 45 cm. Diametri i cilindrit - 38 mm. Goditja e pistonit është 44 mm. Raporti i kompresimit - 6. Fuqia maksimale efektive e motorit - 0,9 (1,2) kW (hp) në 4500 rpm. Çift rrotullues maksimal - 29 N*m/min-1. Lloji i kutisë së shpejtësisë: me një shkallë. Tufë - fërkim, me dy disk, të thatë. Mekanizmi i fillimit të motorit është me pedale. Raporti i marsheve të transmisionit të motorit është 4.2. Raporti i ingranazhit të makinës së zinxhirit është 4.1. Sistemi i ndezjes është në kontakt me magneto. Karburatori - K34. Pastrues ajri - i thatë, rrjetë. Sistemi i shkarkimit të gazit - silenciator i zhurmës së shkarkimit me ndarje për mbytjen e gazit.