Industria kineze e automobilave po arrin një nivel të ri. Për më tepër, nëse shikoni grafikët e shitjeve, mund të shihni një rritje të mprehtë. Haval H8 duhet të zëvendësojë Hover 7, dhe vetë kinezët pretendojnë se kanë bërë një punë të jashtëzakonshme duke përditësuar makinën, dhe të gjithë linjën Haval në tërësi.

Rishikoni përmbajtjen:

Prodhuesi bërtet, bërtet shumë fort për atë që ka krijuar makinë e re, e cila nuk është marrë hua nga asnjë kompani. Në fakt, ne shohim ngjashmëri të qarta me konkurrentët Industria gjermane e automobilave, si dhe me makina nga vetë vendi nën qiell.

Dizajni i Murit të Madh Haval H8

Sido që të jetë, duhet të pranojmë se makina e re ishte një përparim jo vetëm për sa i përket teknologjisë, por edhe për sa i përket stilit të përgjithshëm, bukurisë dhe njohjes. Nëse modelet e kaluara Muri i Madh dukej disi e sikletshme, tani peshorja është zhvendosur drejt harmonisë dhe kompletimit.

Për shembull, në Haval H8 ato janë instaluar fenerët ksenon me optikë me lente, të cilat plotësohen nga dritat LED gjatë ditës. Fakti që modeli pretendon të jetë i një klase pak më të lartë se kryqëzim buxhetor, konfirmon grilën e madhe të radiatorit, e veshur plotësisht me krom, si dhe një parakolp të madh përgjatë gjithë gjerësisë së skajit të poshtëm të parakolpit. Është gjithashtu i zbukuruar me plastikë të zezë, gjë që tregon cilësi të avancuara jashtë rrugës. Paraardhësi fitoi reputacionin e të qenit i guximshëm, mjet i kalueshëm, le të shpresojmë që trashëgimia që la Haval H8 të ruhet në maksimum.

Në profil, makina nuk duket aq e dallueshme sa nga përpara, sepse është shumë e lehtë ta ngatërroni atë me një VW Touareg, ose me homologët e tij kinezë. Gjatësia nuk mund të quhet e mbinatyrshme, një shumë standarde 4.8 metra, baza e rrotave jepet sa 2.91 metra. Kjo ndikoi pozitivisht në komoditetin e pasagjerëve të pasëm, por më shumë pak më vonë.

Këtu është gjithçka që duhet të ketë një crossover modern, do të ishte e vështirë ta quash këtë makinë një SUV: një çati e pjerrët për të përmirësuar aerodinamikën, harqe masive të rrotave në plastikë të zezë, pjesë kromi, rrota aliazhi 19 inç me një dizajn të bukur dhe shumë; stampim i bukur. Ndoshta, pastrimi nga toka 210 mm është gjithashtu një plus i mirë në favor të "kinezit". Në përgjithësi, modelet me rrota të pasme kanë një distancë prej vetëm 17 mm, por konfigurime të tilla nuk ofrohen në tregun rus.

E rrepta duket disi jo bindëse këtu diçka mungon. Nuk është e qartë pse, ndoshta dritat janë shumë të thjeshta, ose ndoshta parakolpi është shumë i lartë, dhe modeli duket një fermë e vogël kolektive, por fakti mbetet. Nëse nuk e merrni parasysh, atëherë fundi i pasëm E madhe Muri Haval H8 duket mjaft solid dhe elegant për të fituar fansat. Shumë detaje, veçanërisht zona e ngarkimit në parakolp, duken shumë mirë dhe gjëra të vogla të këndshme si dritat shtesë të frenave, targa emrash, pjese kromi.

Dimensionet e Haval H8:

• Gjatësia - 4806
• Gjerësia – 1975
• Lartësia - 1794
• Baza e rrotave – 2915
• Hapësira nga toka - 197
• Gjerësia e gjurmës së përparme - 1647
• Gjerësia e gjurmës së pasme - 1649
• Pesha e frenuar, kg – 2130

Brendësia e Great Wall Haval H8

Brenda, kinezët ishin në gjendje të bënin një makinë në të cilën dëshironi të ktheheni. Kjo fillon me sistemin e hyrjes pa çelës, i cili menjëherë tregon se ky model shkon shumë përtej buxhetit. Shumë mund të argumentojnë se çmimi i Haval H8 është i mbiçmuar, por me këtë nivel të pajisjeve bazë, industria japoneze ose evropiane e automobilave do të kushtojë rreth 2.5 milion rubla, por më shumë për këtë më vonë. Kështu, pasi shoferi zë vendin e tij, ai sheh një pult të bërë me materiale të këndshme. Në përgjithësi, nëse nuk prekni asgjë në vende që nuk janë tipike për prekje, është pothuajse e pamundur të zbuloni plastikë të fortë, ose fije qepjeje të dala, etj., në kabinë. Gjithçka është e bukur, elegante, e rregullt dhe e këndshme për t'u perceptuar.

Për të qenë i sinqertë, pjesa e brendshme të kujton paksa një Range Rover, por është një ngjashmëri e bukur. Para së gjithash, ajo shprehet në timonin dhe panelin e instrumenteve. Është një plan urbanistik klasik që nuk është shumë i ndryshëm nga shumica e makinave, por është ekzekutuar shumë bukur. Ndoshta kjo është për shkak të ndriçimit kaltërosh të instrumenteve, ose ndoshta është vetëm animacioni në ekranin e kompjuterit në bord që magjeps me ngjyrat e tij.

Këtu keni një buton të fillimit të motorit, një timon shumëfunksional dhe brendshme prej lëkure, dhe një çati dielli, dhe një lundrim, dhe në përgjithësi, gjithçka që duhet të jetë premium. Sigurisht, ky nuk është një SUV i kalitur, por mund të përballojë kushtet e lehta jashtë rrugës mjaft mirë, jo më keq se shokët e tij të klasës.

Dhe tani në më shumë detaje. Konsola qendrore është një ekran i madh me prekje që mund të bëhet një qendër argëtimi ose navigimi. Do të ketë tetë altoparlantë dhe një subwoofer, kështu që definitivisht nuk ka probleme me zërin në kabinë. Një pikë tjetër është plastika "si druri". Kinezët kanë një ide paksa të ndryshme për strukturën e drurit, por fakti mbetet se ai duket vërtet i fortë dhe i shtrenjtë.

Ajo që e prish pak pamjen dhe ndjesinë janë dorezat e derës. Janë alumini, por të mbuluara sipër me bojë të pakuptueshme në shikim të parë. Më vonë, ndjenja e lirës zhduket. Sediljet e përparme janë me ngrohje, me servo drive dhe memorie për dy pozicione, por çfarë ju duhet tjetër?

Divani i pasmë me një njësi të veçantë të ajrit të kondicionuar, me multimedia, është i derdhur për dy persona, por mbështetësi i tretë i kokës lë të kuptohet se një i tretë nuk është i tepërt këtu. Bagazhi në gjendje standarde ka një vëllim prej 700 litrash, i cili mund të kthehet lehtësisht në 1800, madje edhe me dysheme të sheshtë. Jo keq.

Great Wall Haval H8: specifikimet teknike

Tregu rus, si shumica e makinave kineze, furnizohet me një motor të vetëm. E njohim nga Hovers, ndaj mund të themi me shumë besim se nuk do të ketë probleme me të. Për më tepër, në vitin 2014 ai u bë më i miri ndër Motorët kinezë. Është e qartë se kjo ishte 2 vjet më parë, por ndodhi.

Pra, ajo ka 4 cilindra në arsenalin e saj, vëllimi i përgjithshëm i të cilave është 2 litra. Ato plotësohen nga një turbinë, dhe i gjithë ky grup është në gjendje të shtrydh rreth 218 kuaj dhe 324 Nm çift rrotullues. Duhet ta them këtë rezultat i shkëlqyer. Ky motor do të kërkojë jo më shumë se 7.2 litra benzinë, por në qytet oreksi rritet në 1 litër. Sigurisht, rezultatet nuk janë më madhështorët, por janë të ngjashëm me të vërtetën.

Motori mund të shoqërohet vetëm me një kuti marshi, automatike, me gjashtë vargje. Nga rruga, prodhuesi ZF, kuti të ngjashme mund të shihet në makinat e gjigantëve të tillë si Audi dhe BMW. Pra, një çift i tillë është i aftë të përshpejtojë Haval H8, i cili peshon 2.1 tonë, në qindra për 9.8 sekonda, ndërsa shpejtesi maksimale e barabartë me 200 km/h. Fillimisht në tregu rus Shitet si version me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat. Tani ka mbetur vetëm i fundit. Le të shohim se si është ajo.

Haval H8: konfigurimet dhe çmimet

Siç u përmend më lart, ne ofrojmë vetëm një variant të SUV. Do të ketë një sistem ndihmës për nisjen nga kodra, airbag dhe airbag perde, nga të cilët janë 8, si dhe një sensor lodhjeje të shoferit. Ky sistem monitoron lëvizjet e drejtimit nëse ato janë të papritura dhe sistematike, ose thjesht të dyshimta, makina do të përpiqet të zgjojë shoferin me një sinjalizues.

Më tej mund të përmenden sensorët e parkimit, kontrolli i lundrimit dhe klimës, sistemi i hyrjes pa çelës, servo e bagazhit, sensorët e presionit të gomave dhe rregullimi i timonit në dy avionë. Komoditeti i shoferit ruhet duke përdorur sensorë të shiut dhe dritës, Fenerët LED me korrigjues automatik, zonë fshirëse me ngrohje. Tashmë janë përmendur sediljet, si dhe navigimi dhe multimedia për pasagjerët e pasmë. Pra, për Murin e Madh Haval H8 çmimi është 2 milion 50 mijë rubla.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

I gjithë seti fotografik

Tingulli i heshtjes nga Paul Simon dhe Arthur Garfunkel tingëllon shkëlqyeshëm në brendësinë e një të madhe kineze kryqëzim Haval H8. Sistemi standard audio Infinity bën më të mirën. Për më tepër, duket se ka heshtje të plotë jashtë makinës, ajo pret hapësirën në "heshtje". Çfarë dimë për të në përgjithësi? Në rrugët e Moskës, dhe veçanërisht në rrugët e Rusisë, ato pothuajse nuk gjenden kurrë.

Ndërkohë, ato u prezantuan për herë të parë në vendin tonë në Motor Show në Moskë në vitin 2014, dhe pikërisht atëherë arrita të bëj një xhiro (!) me modelin H8, megjithëse jo pas timonit. Kompania organizoi një provë të kryqëzimit në të ashtuquajturin "slitë rul" - pengesa artificiale që përfshinin një pengesë ujore, shpate të ndryshme, si gjatësore ashtu edhe tërthore, dhe një imitim të një rruge me gunga dhe një situatë të varur diagonale. Makina kineze i përballoi të gjitha pengesat pa vështirësi, duke qenë pranë shoferit, e filmova të gjithë garën në video. Duke përfshirë, në veçanti, treguesin në ekranin qendror: kryqëzimi në të vërtetë u ngjit në kodër me një pjerrësi prej 42 gradë, siç u tha. Dhe ai zbriti prej tij në "kohëmatësin", megjithëse jo pa ndihmën e pedalit të frenave.

Në atë moment më pëlqeu shumë kjo makinë, ajo më kënaqi me aftësitë e saj në kushte kaq të vështira, me dizajnin e saj të brendshëm, me pajisjet e saj dhe me cilësinë e saj të ndërtimit. Është interesante se edhe instruktori profesionist e ka vlerësuar lartë. A do ta blejnë? Shoferi iu përgjigj kësaj pyetjeje si kjo: gjithçka varet nga përshtatshmëria e kostos së tij. Në atë kohë ajo nuk njihej.

Çmimet e shpallura më pas për Haweils tronditën disi komunitetin e automobilave. Për herë të parë, "kinezët" u vlerësuan në më shumë se dy milionë rubla. Ne, natyrisht, po flisnim për H8 dhe H9 më prestigjioze. Për sa i përket përmasave, cilësisë dhe pajisjeve, ky çmim nuk ka ngjallur dyshime, por jo në versionin kinez. Në fund të fundit, edhe pasi kishin kaluar kufirin e një milioni, shumë modele "qiellore" hasën në mungesë të mirëkuptimit nga blerësit dhe shitjet e tyre ranë ndjeshëm, madje deri në një ndalesë të plotë. Dhe për dy milionë janë në dispozicion disa crossover dhe SUV të markave shumë të famshme. Sigurisht, ato mund të mos ndryshojnë në anën më të mirë sasi pajisje të dobishme, por cilësia peshon qartazi... A peshon më shumë?

Nga jashtë, H8 duket i ngjashëm me Volkswagen Touareg. Ka një gjatësi prej më shumë se 4.8 m dhe madhësi të konsiderueshme të rrotave - 255/50R19. Thjesht "pista patinazhi"! Ato "shumëkatëshe" janë të habitshme pajisjet e ndriçimit në pjesën e përparme, natyrisht, me përdorim të gjerë të LED-ve. Drita e kokës është bi-ksenon, me rregullim automatik të nivelit, pa "fermë kolektive".

Dritat LED gjithashtu shkëlqejnë në dritat e pasme, dhe kur dyert janë të zhbllokuar, mbi asfalt afër makinës projektohen shkronja të mëdha të kuqe të ndezura Haval. Logoja e kompanisë në grilën e gjerë të radiatorit të kromuar ka të njëjtën ngjyrë. Sipas mendimit tim, kjo është e vetmja "fanti" e trupit. Përndryshe, makina duket solide, aerodinamike... mirë, në përgjithësi, si një Touareg. Por vetëm “si”, pa “kopjim”, kopjim apo edhe imitim. Është thjesht një skicë, pa ndonjë përmirësim të veçantë të dizajnit.

Po brenda? Duhet ende të futesh brenda. Lista e gjerë e pajisjeve përfshin aksesin duke shtypur butonat në dorezat e dyerve të përparme. Kjo është më e përshtatshme sesa të kërkoni për një çelës çelësash në xhepin tuaj. Ka vetëm një buton në dorezë dera e shoferit ndizet herë pas here, si për hapje ashtu edhe për mbyllje dhe duhet t'i afroheni makinës nga e djathta. Dera e bagazhit ka një makinë elektrike, e cila është gjithashtu e përshtatshme, por sinjal zanor kur ajo lëviz, është aq e zhurmshme sa mund të zgjojë lehtësisht një lagje të tërë në një orë të vonë.

Më në fund, dyert janë të hapura. Salloni version testues dekoruar me tone qumështi të kondensuar të zier. Lëkura e sediljeve është e kuqe, panelet anësore janë të njëjta, pjesa e sipërme e pultit është e zezë, prej plastike të butë. Defektorët me skaj të kromit dhe elementë të tjerë janë të vendosur në mënyrë rigoroze në të, pa boshllëqe, reagime të kundërta ose lakim. Me sukses, plotësisht pa vëmendje, pjesa e brendshme është e rrethuar nga futje pseudo-druri. Dhe në errësirë, linjat e ndriçimit të ambientit shtrihen përgjatë tyre, plus një "patkua" e ndritshme shfaqet në tavanin mbi xhamin e përparmë. Ngjyra mund të ndryshohet, ka disa nuanca, por për disa arsye jo të gjitha janë të fiksuara, për shembull, portokallia shndërrohet menjëherë në të kuqe, dhe jeshile dhe vjollcë - në blu. Diçka nuk shkon në "muzikën me ngjyra" kineze. Megjithatë, nëse nuk ju pëlqen fare, mund ta fikni.

Ky ndriçim nuk ka lidhje me muzikën. Dhe sistemi audio Infinity në Haval H8 me të vërtetë na kënaqi me cilësinë e tij të zërit. "Rritjet" janë të qarta, basi është i thellë (jo çuditërisht, një subwoofer është i fshehur nën tapiceri të bagazhit në anën e majtë). Disku CD - disponohet, po kontrolloj tingullin me diskun The Gregorians, murgjit kryejnë kompozime të famshme rock, duke shtuar bas të fuqishëm. Dhe disku i Emma Chaplin ju lejon të vlerësoni "punën" frekuencave të larta, këngëtarja përdor shpesh regjistrat e sipërm.

Muzika tingëllon në sfondin e heshtjes në kabinë - izolimi i zërit i H8 është i shkëlqyeshëm! Edhe me shpejtësi të lartë, as bilbili i rrjedhës së ajrit që vjen, as zhurma nga funksionimi i njësive nuk depërton në kabinë. Ndërkohë, makina është e “mbështjellë” me goma të mbështjella, por mezi i dëgjon as ato. Rehatia është e denjë makinë premium.

Motori me dy litra 211 kuaj fuqi i modelit GW4C20 është i pajisur me turbocharging, si dhe një injeksion direkt karburanti dhe koha e dyfishtë e ndryshueshme e valvulave. Ky motor nuk i pëlqen shpejtësitë shumë të ulëta, ai preferon të prodhojë "kuaj" në dispozicion dhe metër Njuton mbi shenjën 2200 rpm. Konsumi i benzinës 95 në Haval H8 në autostradë varion nga 12 në 13 litra për njëqind kilometra (kur vozitni në një "lundrim" me vendos shpejtësinë 100 km/h - rreth 10,5 l). Në qytet rritet në 16-17 litra, por mund të arrijë në 20 litra për 100 km. Kur ka mbetur benzinë ​​në rezervuar për një distancë prej rreth 60 km, një paralajmërim për nivelin e ulët të karburantit shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord.

Por zbatimi i disa funksioneve lë pikëpyetje. Selia e shoferit ka rregullime elektrike, duke përfshirë lartësinë, si dhe mbështetje të rregullueshme të mesit. Ka edhe butona memorie. Por timoni Unë do ta ngrija atë pak më lart në krahasim me pozicionin maksimal aktual. Leva e kontrollit të sistemit të kontrollit të klimës fshihet mirë pas timonit pa udhëzime, ajo mund të zbulohet vetëm rastësisht. Rusifikimi i ndërfaqes në makinën e provës është ende "i vjetër", tani është përditësuar dhe frazat si "Kilom. në boshllëk” (kilometrazhet me karburantin e mbetur) dhe modaliteti “mobil” në vend të modalitetit sportiv vetëm ju bëjnë të buzëqeshni. Por si të deshifroni diagramin e shpërndarjes së çift rrotullues, i cili mund të thirret në ekranin qendror me prekje tetë inç? Lyerja e rrotave virtuale të pjesës së përparme dhe boshtet e pasme nuk ndryshon, se cilët prej tyre janë duke punuar për momentin është e paqartë. Dhe shigjeta në shkallën e përqindjes lëviz lart e poshtë aq furishëm sa bëhet e qartë: disqet në bashkimin qendror nuk mund të mbyllen dhe hapen kaq shpejt. Pra, "karikatura" në ekran nuk ka gjasa të ketë ndonjë lidhje me funksionimin aktual të pajisjes.

Gjithçka në maksimum

Po, për Rusinë Haval H8 ofrohet vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Opsioni i motorit është vetëm një motor me dy litra 211 kuaj-fuqi turbocharged, i njëjtë si në modelin H9. Opsioni i vetëm i transmisionit është një automatik ZF me gjashtë shpejtësi. prodhuar në Kinë, me aftësinë për të zgjedhur me dorë ingranazhet. Mund t'i ndërroni marshet duke përdorur lopatat e timonit, por vetëm kur është aktivizuar modaliteti manual. Në "rastin" automatik, lopatat nuk funksionojnë, është e pamundur të shpejtosh menjëherë makinën duke ulur shpejtësinë.

Por, në mënyrë rigoroze, kjo nuk kërkohet. Crossoveri i madh kënaqet me dinamikën e tij, duke përshpejtuar në dy deri në tre sekonda jo vetëm në modalitetin "celular", por edhe në modalitetin normal dhe madje edhe ekonomik. Dhe, natyrisht, në modalitetin manual, veçanërisht kur zgjidhni marshin e katërt ose të tretë. Përshpejtimi ndodh pa zhurmë me zë të lartë. Motori është i mbuluar me një mburojë plastike, duke hequr e cila zbulon një copë litari shtesë të trashë të bërë nga materiali poroz.

Pas ekzaminimit ndarja e motorit Vë re kalimthi se është relativisht i pastër. Motori pa mburojë i ngjan një "gjashtë" në formë V, por në fakt është vetëm një "katër" me një kënd të fortë cilindrash. Në qendër të "shpërbërjes" është e dukshme Filter vaji- vend i përshtatshëm për zëvendësim. Gjithashtu, me sa duket, do të jetë e lehtë të zëvendësohet një rrip lëvizës gjarpri i konsumuar njësitë ndihmëse. Por për turpin tim, nuk e gjeta baterinë, vetëm më vonë kuptova se ishte fshehur nën sediljen e pasagjerit. Por "plus" ndodhet nën kapuç. Nëse keni nevojë ta "ndizni" - ja ku është, nën kapakun e kuq, afër krahut të djathtë.

Makina nuk kërkon ende asnjë operacion ndihmës. Nisja e motorit është e lehtë, dhe "sobë" ngroh pjesën e brendshme relativisht shpejt. Sistemi i kontrollit të klimës - tre zonash, pasagjerë rreshti i pasëm mund të vendosë temperaturën e dëshiruar duke përdorur ekranin në fund të kutisë qendrore të mbështetëses së krahut. Nëse e shihni kabinën të ftohtë edhe kur temperatura është e vendosur në të lartë, thjesht rrisni shpejtësinë e ventilatorit. Rrjedha natyrore e ajrit nuk është veçanërisht efektive këtu.

Sediljet e përparme janë të pajisura me elementë ngrohjeje, por mund të aktivizohet vetëm duke përdorur ekranin qendror. Nuk ka tregues në butonat e ngrohjes. Në përgjithësi, rregullimi i "klimës" nuk është shumë i përshtatshëm ndërsa përzgjedhësi automatik është në pozicionin "P" - pengon pak. Një tjetër marrëzi ergonomike është pamundësia për të përdorur një prizë 12 volt në kutinë e mbështetëses së krahut. Nëse futni një prizë në të karikues telefoni, kapaku i kutisë nuk mbyllet! Por për çdo negativ ka një pozitiv në këtë makinë, dhe në bagazhin, nën kapakun në anën e djathtë, gjej një prizë 220 volt.

Selia e pasme është e gjerë, jo vetëm në gjerësi, por edhe në gjatësi. Distanca nga sedilja e shoferit deri te jastëku i pasmë i divanit kur pozicioni i drejtimit "im" është shumë i konsiderueshëm 34 cm. Pjesët e mbështetëses palosen për të formuar një dysheme të sheshtë, por këndi i pjerrësisë nuk është i rregullueshëm. Ngrohja e divanit të pasmë është në fakt e vetmja opsion shtesë, e cila mund t'ju ofrohet kur shisni një Haval H8.

Trungu nuk është i vogël për sa i përket gjatësisë nominale (95 cm) dhe lartësisë nën perden rrëshqitëse (44 cm). Lartësia mesatare e ngarkimit është 75 cm Nën dyshemenë e ngritur fort të bagazhit, e cila është e fiksuar në mënyrë të përshtatshme në pozicionin e ngritur, ka një gomë rezervë. Nuk e sheh folenë? Dhe nuk do ta shihni: është e fshehur nën gomën rezervë.

Le të kthehemi te performanca e drejtimit. Ju ndaloni së mrekulluari me izolimin e shkëlqyer të zërit të kabinës kur zbuloni se çfarë shtresash të trasha të materialit të bardhë "pambuku" janë vendosur nën panelet e zbukurimit të plastikës. Kur vozitni edhe në rrugë të pabarabarta, panelet nuk kërcasin dhe kriketat nuk zgjohen pas tyre.

Pasqyrat e mëdha nuk ndezin simbolet e verdha që paralajmërojnë për afrimin e automjeteve në korsitë ngjitur. Nuk ka as kontroll korsie këtu, si dhe "lundrim" aktiv. Nuk është se është e vështirë të ngasësh pa të gjitha këto, por një nga kryqëzimet më të mira në linjën Haval thjesht duhet t'i ketë të gjitha këto, siç thonë ata, një domosdoshmëri. Kamera pamje e pasme ka një këtu, funksionon shkëlqyeshëm në kombinim me një sensor parkimi, por sensori i parkimit nuk është në të vërtetë një "auto". Dëshironi të përdorni shërbimet e tij? Ju do të merrni vetëm udhëzime të detajuara gojore se si të parkoni në mënyrë korrekte (pingule ose paralele) në gjuhën ruse plotësisht të shkolluar. “Electronic Girl” e lexon pa hezitim. A keni ndryshuar nga anasjelltas në përpara? Fotografia nga kamera do të varet në ekran për ca kohë dhe nuk ka asnjë buton për ta mbyllur atë (si në Haval H2).

NË kohë e errët crossover H8 kënaqet dritë e mirë fenerët, por është pak verbues për shkak të ndriçimit të instrumentit. Edhe kur reduktohet në minimum është shumë intensiv. Ekrani me ngjyra, tradicional për makinat e kompanisë, mundet, ndër të tjera, t'ju tregojë presionin e ajrit në goma. Pasi kam nisur një ditë të ftohtë, marr lajme se goma e pasme e djathtë është me presion të ulët. Plotësisht. Unë dal nga makina me besim se do të duhet të ndërroj gomën. Megjithatë, duket krejtësisht normale. Për çdo rast, unë e zhvendos H8 në një sipërfaqe më të sheshtë - goma duket e patëmetë, por kompjuteri në bord vazhdon të shfaqë një paralajmërim. Unë vendos të bëj një udhëtim, ndoshta diçka do të ndryshojë. Çfarë ka ndryshuar: rreth dhjetë minuta pas fillimit të drejtimit, treguesi i presionit në gomën e "dëmtuar" u kthye në normale.

Ju do të thoni, ja ku është, "origjina" kineze po shfaqet. Dhe do të gaboni. Këta sensorë punojnë në kushtet më të vështira dhe madje edhe në modelet e markës, ndonjëherë gënjejnë. Çfarë do të thonit për një gabim të tillë në një makinë që kushton më shumë se 8 milion rubla? Më ka ndodhur ta ndesh këtë gjatë një prej testeve.

Në të njëjtën mënyrë, çekuilibri i rrotave që më paraqiti testi Haval H8 sapo shpejtësia në autostradë arriti 100 km/h, nuk mund t'i atribuohet rrënjëve të tij "qiellore". Në 120, timoni tashmë po vibronte në mënyrë të dëshpëruar. Në të njëjtën kohë, unë u habita se sa e lartë stabiliteti i drejtimit këtë kryqëzim. Megjithë çekuilibrin, ai mbajti qartë vijën e drejtë me shpejtësi të lartë dhe praktikisht nuk reagoi ndaj gërvishtjes së sipërfaqes. Dinjitet i lakmueshëm i sjelljes!

Në besueshmëri mekanizmat e frenave Nuk ka asnjë dyshim për Haval H8. Ata kanë rrota me disqe në të gjitha rrotat dhe trajtojnë asfaltin në mënyrë perfekte. Ndizet automatikisht gjatë frenimit të rëndë alarmi. Nuk ka nevojë ta fikni, ai do të "dalë" vetë. Vetëm freni i parkimit “gërshërë” bën përshtypje jo shumë të këndshme. Një makinë e kësaj klase sigurisht që ia vlen të instalojë një frenim elektronik.

Në të njëjtën kohë, timoni, i pajisur me një përforcues hidraulik, nuk mund të quhet i saktë. Është i lehtë, jo informativ dhe mekanizmi është relativisht "i gjatë", tre e një e katërta kthehet nga bravë në bravë. Kjo do të thotë, në përgjithësi, nuk ka ankesa për pajisjen, por nuk mund të thuash që inxhinierët e kompanisë punuan në të në të njëjtën mënyrë si në izolimin e zërit të kabinës. Gjërat janë më të mira me pezullimin, ai siguron rehati në sipërfaqet e pabarabarta dhe në të njëjtën kohë kursen makinën nga rrotullimi. Në pjesën e përparme ka priza dyshe (me një të dukshme pjerrësia tërthore shiritat e amortizatorit, të cilat mund t'i merrni me mend duke parë nën kapuç), në pjesën e pasme ka një shumë lidhje të pavarur.

Në heshtje të plotë, pa ju shqetësuar me zhurmën e motorit turbo, kryqëzimi nxiton fuqishëm përpara kur përshpejton dhe parakalon në autostradë. Më lejoni të mos pajtohem me ata që e konsiderojnë atë jodinamik. Rreth gjashtë sekonda për të përshpejtuar nga 80 në 120 km/h në modalitetin "mobil" - a është shumë? Në mënyrat "e ulur" (të rregullta dhe ekonomike) - rreth shtatë dhe tetë sekonda, përkatësisht. Në pozicionin e përzgjedhësit manual, në marshin e katërt, mund të përshpejtoni brenda këtij kufiri në shtatë sekonda dhe në marshin e tretë në gjashtë. Por mund të drejtoheni në zgjedhjen manuale të ingranazheve vetëm nëse keni një dashuri të veçantë për këtë proces, në fakt nuk ka ankesa për transmetimin automatik "Haveil" për sa i përket butësisë dhe shpejtësisë së ndërrimit.

Për të kompletuar tablonë, mbetet vetëm të fiket asfalti. Së pari - në një të qetë rrugë me borë, u rrotullua pothuajse deri në pikën e akullit. Këtu lë vend stabiliteti ideal i drejtimit... Por pyes veten se si funksionon sistemi inteligjent me të gjitha rrotat TOD (Torque-on-Demand) "këtu"?

Kjo pajisje është e njëjtë në Haval H8 si në modelin më të rëndë H9. Të dyja makinat janë me rrota të pasme si parazgjedhje, por rasti i transferimit është tufë me shumë pllaka prodhuar nga BorgWarner vazhdimisht transferon të paktën një pjesë të çift rrotullues në boshtin e përparmë. Vlera maksimale e "tejkalimit" mund të arrijë 50%, por le të shohim diagramin elektronik në ekranin qendror. Shigjeta në shkallën e përqindjes luhatet midis 20 dhe 30 për qind në shpejtësi të ulëta dhe hidhet në 60 dhe madje 70 për qind kur shpejtësia rritet. Dhe si mund ta interpretoj këtë?

Në fakt, kur ka një sipërfaqe të rrëshqitshme nën rrota, makina drejton dukshëm boshti i pasëm. Është e rrezikshme ta teproni me gazin; nuk ka shpresë të veçantë për sistemin e stabilizimit; Vërtetë, ABS do të vijë në vete më herët dhe do t'ju ndihmojë në mënyrë të përsosur. Por megjithatë, nuk më pëlqen të luaj një shofer rally.

Qëndron nën rrota me kurorë Gomat Goodyear Ultragrip Ice Arkctic rezulton të jetë të paktën një sasi dëbore e lirshme, situata me stabilitetin e drejtimit përmirësohet. Por nën mbulesën e borës mund të ketë vrima të thella dhe tuma të larta, dhe kjo nuk është për shijen e kryqëzimit kinez. Ai fillon të tundë me dhunë gjithçka dhe të gjithë në kabinë dhe madje të tronditë elementët e pezullimit. Një aluzion konsumimi deri në tridhjetë mijë kilometra? Në përgjithësi, nuk dua të ngas fare.

TOD, por jo ai...

Numëroni aftësi e lartë ndër-vendore Nuk do ta bleja as këtë makinë. Dimensionet gjeometrike të hapësirës nën fund nuk janë të këqija. Largësia e pretenduar nga toka 197 mm, buza e poshtme parakolp i pasëmështë në një lartësi prej 37 cm nga toka, ajo e përparme është në një lartësi prej 28 cm pezullimi, "sythe" e zorrëve janë të dukshme sistemi i frenave, megjithatë, shumë e qëndrueshme në prekje.

E gjithë kjo, së bashku me sistemin TOD, si dhe me një makinë automatike që ndihmon në dozimin e saktë të çift rrotullues në rrota, në teori, duhet të funksionojë shumë jashtë rrugës, por... Makina duket se ju paralajmëron se nuk është të destinuara për të. Fillimisht, ajo zhytet pa dëshirë në një shtresë dëbore të butë, relativisht në lartësinë e poshtme dhe fillon të godasë, por kur shtohet "gazi", ai përgjigjet me përparim më të sigurt në tokën e virgjër. Duket se gjithçka nuk është aq keq. Më pas më kujtohet mundësia e shfaqjes së treguesit të rrotullimit dhe prerjes në ekranin e sistemit multimedial dhe vendos ta parkoj makinën në shpatin e rrugës për të regjistruar leximet e instrumentit...

I mbivlerësuar. Kryqëzimi u zhvendos vetëm pak në drejtim tërthor, zuri borë të fortë dhe groposi shumë shpejt fillimisht rrotat e djathta, dhe më pas, duke lëvizur anash, edhe ato të majta. Boshevskaya ESP 9.0 frenoi automatikisht rrotat e rrëshqitjes, duke transferuar çift rrotullues tek ata me kontroll më të mirë, megjithatë, me sa duket, situata ishte e keqe në të katër rrotat dhe makina nuk lëvizi. Kur ESP ishte fikur, burimet e borës nga poshtë rrotave vetëm sa u rritën.

Kishte nevojë për ndihmën e një lopate. Rastësisht, kur makina u çlirua përfundimisht nga kurthi, një Niva e të njohurve të mi u ngjit në vendngjarje. Kjo rastësi mund të shpjegohet vetëm me rregullimin e veçantë të yjeve në qiell. U gëzuam që u takuam dhe pas pak minutash u binda se shoferi i famshëm me të gjitha rrotat e kishte pasur të vështirë në këtë gropë bore. Pra, nuk ka kuptim të fshihet Haval H8 si një SUV. Por është akoma më mirë të jepet përparësi rrugëve të asfaltuara kur zgjedh rrugët.

Kur varet diagonalisht, një makinë kineze demonstron ngurtësi të lartë të trupit. Të gjitha dyert, duke përfshirë të pestën, hapen dhe mbyllen pa probleme, dhe dera e pasme elektrike gjithashtu funksionon si duhet. Gjithçka që mbetet është të balanconi të mirat dhe të këqijat dhe në fund të përcaktoni nëse ia vlen këtë model shuma e kërkuar për të prej 2.1 milion rubla apo jo?

Verdikti im është më shumë jo se po. Në përgjithësi, është e pamundur të bëhen pretendime serioze kundër Haval H8, aq më pak t'i atribuohen ato origjinës së tyre kineze. Disa mangësi të vërejtura gjatë provës (çekuilibri i rrotave, gabimi në sensorin e presionit të ajrit në njërën prej gomave) në përgjithësi mund t'i atribuohen defekteve të një makine të veçantë. Cilësitë e tij kryesore, siç thonë ata, janë në nivelin modern, dhe disa janë edhe më të larta. Këto përfshijnë një udhëtim të qetë, stabilitet të drejtimit me shpejtësi të lartë, izolim të zërit të kabinës dhe zërin e sistemit audio.

Por në përgjithësi ... në përgjithësi, H8 doli të ishte disi pa fytyrë. Në fakt, VW Touareg, i cili është i ngjashëm në dizajn, gjithashtu nuk shkëlqen me format e tij origjinale dhe veçoritë individuale. Por ai ka karizmën dhe historinë e markës në anën e tij. Por kjo është larg nga pika e fortë e Haval. Në të njëjtën kohë, krijuesit nuk i dhanë elemente plotësisht të njohura, dhe nuk mund ta fajësoni për karakteristikat e jashtëzakonshme teknike. Kjo është vetëm një makinë e një niveli mesatar të mirë, jo më të lartë, por jo më të ulët.

Për të përshpejtuar nga 80 në 120 km/h në modalitetin "mobil" (sport), kryqëzimi kinez me 211 kuaj fuqi merr rreth gjashtë sekonda. Në mënyrat "e ulur" (të rregullta dhe ekonomike) - rreth shtatë dhe tetë sekonda, përkatësisht. Në pozicionin e përzgjedhësit manual, në marshin e katërt, mund të përshpejtoni brenda këtij kufiri në shtatë sekonda dhe në marshin e tretë në gjashtë. Por ju mund të drejtoheni në zgjedhjen manuale të ingranazheve vetëm nëse keni një dashuri të veçantë për këtë proces, nuk ka ankesa për automatikun Haweil për sa i përket butësisë dhe shpejtësisë së ndërrimeve.

Ndoshta gjashtë apo shtatë vjet më parë ai do të kishte qenë një bombë. Sidomos duke pasur parasysh origjinën e tij kineze. Atëherë ai patjetër do të ishte në gjendje të mahniste komunitetin e konsumatorëve. Por që atëherë, modelet e kompanive të famshme kanë ecur shumë përpara, duke përvetësuar opsione më moderne dhe një dizajn të ndritshëm dhe shumë të njohur. Në mënyrë që të arrijë konkurrentët e tij tashmë të drejtpërdrejtë, Haweil do të duhet të bëjë një lloj hapi të dyfishtë përpara dhe të përditësojë veten në një masë të tillë që të mos mbetet më pas. Dhe pastaj - imagjinoni versionet e përmirësuara një herë në tre ose katër vjet, siç është zakon me prodhuesit e njohur.

Por për të fituar një terren në tregun rus, kompania duhet të vendosë të ndërmarrë një hap në drejtim të kundërt. Është e nevojshme të thjeshtoni sa më shumë kryqëzimin H8, ta "lironi" atë nga teprimet luksoze dhe ta bëni atë sa më tërheqës me çmim. Bëhet e ditur se kjo nuk është pjesë e planeve të kompanisë. Por nuk ka asnjë mënyrë tjetër: për të marrë një "kalim" në segmentet e sipërme të tregut të makinave, së pari duhet të fitoni një terren në segmentet "të ulëta", masive. Shitjet e makinave tani Markë Haval në Rusi ato numërohen në dhjetëra në vit (për krahasim, në Kinë këto makina shiten në mijëra). Për të përshpejtuar, duhet të ndërroni shpejtësinë, apo jo? Dhe, natyrisht, ne duhet ta reklamojmë në mënyrë më aktive këtë markë në Rusi në mënyrë që të kapërcejmë përfundimisht "komplotin e heshtjes". Përndryshe, vetëm pak do të kënaqen duke dëgjuar kompozimin madhështor The Sound Of Silence...

Specifikimet Haval H8
DIMENSIONET, mm	4806 x 1975 x 1794
BAZË AKTORE, mm
RREZE KTHIMI, M	nuk ka të dhëna
PASTRIMI NË TOKË, mm
VËLLIMI I TRUNKUT, L
PESHA E KUFIZUAR, KG
LLOJI I MOTORIT	R4, benzine, me turbo
VËLLIMI I PUNËS, KUB. CM
MAX. POWER, HP/RPM
MAX. TORQUE, NM/RPM
TRANSMETIM	6-shpejtesi, automatik
MAX. SHPEJTËSIA, KM/H
KOHA E NXHIMIT NË 100 KM/H
KONSUMI KARBURANT (MESATARE), L/100 KM
Vëllimi i tankut, L

Autori Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Faqja e botimit Foto foto nga autori

Haval H8 i përditësuar 2017-2018 u prezantua zyrtarisht para gazetarëve në Kinë më 11 maj 2017, si pjesë e një ngjarjeje të veçantë - një test media drive. Në rishikim ka foto, çmimi dhe konfigurimi i produktit të ri. Shitjet e Haval H8 të përditësuar në tregu kinez do të fillojë në fillim të verës së këtij viti çmimi 184000-224000 mijë juanë (1543-1878 mijë rubla). Në Rusi, versioni i rivendosur i Haval H8, sipas informacioneve paraprake, do të shfaqet në vjeshtën e vitit 2017.

Crossover-i i ri Haval H8 është rimodeluar pas dhe në ngjashmëri me SUV-in kryesor të Great Wall Motor. Të dy modelet kanë më shumë pamje moderne dhe një brendshme e modernizuar, morën pajisje të reja, dhe më e rëndësishmja, tani e tutje ato janë të pajisura me një motor benzine 2.0 Turbo më të fuqishëm 251 kuaj fuqi në kombinim me transmetimin më të fundit 8 automatik, si dhe një 2.0 litra 190 kuaj fuqi. motor turbo nafte.

Le të fillojmë rishikimin e produktit të ri tradicionalisht me pamjen, më pas do të vlerësojmë ndryshimet në kabinë dhe do të përfundojmë historinë tonë karakteristikat teknike model i përditësuar. Ndërtimi i fytyrës ka përfituar qartësisht crossoverin Haval H8, pavarësisht numrit minimal të pjesëve të reja që i japin versionit të rivendosur një pamje më solide dhe me stil në krahasim me të.

Pjesa e përparme e trupit të kryqëzimit kinez ka fituar një grilë të re radiatori të rremë me një dizajn origjinal rrjetë mbrojtëse dhe një parakolp i modernizuar.

Në pjesën e prapme shohim dritat anësore me mbushje LED dhe një parakolp me formë të korrigjuar. Trupi i produktit të ri ka një masë elementësh dekorativë të kromuar, duke theksuar edhe më qartë qëndrueshmërinë e kryqëzimit (kornizat e dritareve anësore, kallëpet e dyerve, dorezat e dyerve, shirit i gjerë me germa Haval në derën e pasme).

• E jashtme dimensionet Trupi i Haval H8 i përditësuar 2017-2018 nuk ka ndryshuar në krahasim me modelin e kryqëzimit të para-reformës dhe është 4806 mm i gjatë, 1975 mm i gjerë, 1794 mm i lartë, me një bazë rrote 2915 mm dhe 197 mm largësi nga toka.
• Lidhjet e lehta 18 inç janë standarde disqe me rrota me goma 235/60 R18, rrota 19 inç (rrota aliazhi me 10 fole dhe goma 255/50 R19) janë në dispozicion si opsion.

Brendësia e Haval H8 të përditësuar falë pranisë së një paneli të ri instrumentesh me një ekran virtual, multifunksional me ngjyra kompjuter udhëtimi, një timon shumëfunksional i modernizuar dhe një tunel qendror krejtësisht i ri duket shumë modern... por çfarë ka për të fshehur - elegant dhe mund të thuhet edhe premium. Le t'i shtojmë aseteve të modelit materiale përfundimi me cilësi të lartë, montim të rregullt të elementeve të brendshme dhe pajisje të pasura.

Konzola qendrore është disi e mbingarkuar me butona të vegjël. Por ia vlen t'i hedhim një sy çelësit të kontrollit transmetim automatik dhe një njësi kontrolli për mënyrat e drejtimit jashtë rrugës të një kryqëzimi (analog me sistemin e reagimit në terren nga Land Rover), si të harroni mangësitë e vogla në ergonomi.

Ka shumë pajisje moderne në bordin e kryqëzimit kinez Haval H8. Ka të paktën 6 airbag, mbajtëse aktive të kokës përpara, kamera që ofrojnë një pamje të gjithanshme 360 ​​gradë, kontrolli adaptiv i lundrimit, sistemi automatik i frenimit, sistemi i monitorimit të objekteve në pikat e verbër të pasqyrave të pamjes së pasme, asistent parkimi, asistent manovrimi në të kundërt, i avancuar sistem multimedial me ekran me prekje 8 inç (njeh komandat zanore, Bluetooth, Wi-Fi, navigacion), kontroll klimatik me dy zona, para dhe mbrapa me ngrohje sediljet e pasme, sediljet elektrike të shoferit dhe pasagjerit, dera e pasme elektrike me funksion hapjeje pa kontakt (lëvizni këmbën nën parakolp), një çati me pamje panoramike, fenerët adaptues.

Specifikimet Haval H8 2017-2018. Nën kapuçin e crossover-it të përditësuar, blerësi mund të zgjedhë një nga dy motorët me katër cilindra turbocharged në kombinim me 8 transmetime automatike nga ZF.

• Benzin 2.0 Turbo (251 kf 355 Nm) me 8 shpejtësitë më të fundit transmetim automatik ingranazhet i japin crossover-it dinamikë përshpejtimi nga 0 në 100 mph në 9,5 sekonda.
• Turbodiesel 2.0 litra (190 kf 420 Nm).

Pezullimi i të gjitha rrotave është i pavarur, frena me disk të gjithanshëm me disqe të ventiluar 330 mm.
Crossover mori një të ri sistem inteligjent makinë me të gjitha rrotat nga BorgWarner me një njësi të përshtatshme kontrolli për mënyrat e drejtimit jashtë rrugës.

Muri i Madh Haval H8- një SUV i klasit K2 me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Debutimi i versionit përfundimtar të para-prodhimit të modelit u zhvillua në Motor Show në Shanghai në Prill 2013, dhe makina u vu në prodhim në vjeshtën e të njëjtit vit. Haval H8 (Haval H8) është një crossover premium i ndërtuar në një platformë të dizajnit të vet, megjithëse në pamje mund të dalloni dizajnin e shumë makina evropiane. Duke gjykuar nga indekset, H8 është modeli para-top i kompanisë, por në fakt Haval H8 qëndron i veçuar në të gjithë linjën Haval.

Crossover kinez i madh Muri rri pezull H8 - është nën këtë emër që në verën e vitit 2014 shitjet e kryqëzimit të madh Great Wall Haval H8, i njohur në Kinë dhe një numër vendesh aziatike dhe afrikane, do të fillojnë në Rusi, premiera e të cilit u zhvillua në prill 2013 në Motor Show në Shangai. Në atdheun e tij në Mbretërinë e Mesme, Haval H8, ose siç tingëllon më e njohur për entuziastët rusë të makinave, Hover H8, mund të blihet me çmime që variojnë nga 201,800 në 236,800 juanë (që nga janari 2014, afërsisht 1,1-1,3 milion ruse rubla). Sipas informacionit paraprak, çmimi i kryqëzimit të ri kinez Great Wall Hover H8 2014 në Rusi do të jetë së paku 1650 mijë rubla. Dhe crossover-i i ri do të prodhohet në rajonin e Lipetsk në një sipërmarrje të përbashkët midis Great Wall dhe tregtarit rus Irito.

Përmban Great Wall Haval H8

Great Wall është përgjegjës për Haval H8 shpresa të mëdha. Kinezët u përpoqën të bënin jo vetëm një crossover, jo vetëm flamurin e tyre gamën e modelit, A SUV i vërtetë klasi i biznesit, i aftë për të sfiduar gjigantë të tillë si Land Rover. Koha do të tregojë nëse H8 do t'i përmbushë objektivat e tij, por edhe në momentin e lëshimit prodhim serikËshtë e qartë se makina e Great Wall doli të ishte shumë, shumë e mirë për sa i përket dizajnit, dekorimit të brendshëm dhe pajisjeve.

Makina është ndërtuar duke përdorur teknologjinë monocoque dhe nuk pretendon të jetë një SUV, megjithëse ka lëvizjen me të gjitha rrotat në arsenalin e saj. Haval H8 është më i përshtatshëm për vozitje të përditshme nëpër qytet sesa për të kapërcyer rrugët e vendit.

Po, çmimi është sinqerisht mbresëlënës, por produkti i ri është në të vërtetë shumë, shumë i pazakontë. Përkundër faktit se Gret Wall Hover N8 vjen nga Kina, kryqëzimi duket modern, është i mbushur me opsione nën kapuç motor me turbo me një kapacitet prej mbi dyqind kuajsh për palë 6 hap automatik nga ZF, si dhe aftësia për të zgjedhur midis RWD (me rrota të pasme) dhe 4WD (me të gjitha rrotat).

Pjesa e jashtme e Murit të Madh Haval H8

Duke përdorur shembullin e paraqitjes së crossover-it të ri të përmasave të mëdha Great Wall Hover H8, vlen të theksohet se... bravo, me një fjalë, kinezët. Modeli i ri doli i mrekullueshëm - i bukur, elegant dhe modern, me një sasi të caktuar origjinaliteti. Pjesa e përparme e fortë e trupit të kryqëzimit kinez me fenerët kompakt ksenon, një grilë e madhe grilë kromi dhe një parakolp i fuqishëm, i plotësuar nga një ski metalik mbrojtës, Shirita LED dritat e drejtimit të ditës dhe dritat klasike të rrumbullakëta të mjegullës.

Ana e trupit të makinës tregon korrektësinë e formës, linjat lakonike dhe soliditetin e përgjithshëm: dyer të mëdha të rreshtit të parë dhe të dytë, madhësive të mëdha baza e rrotave, mbingarkesa minimale, një vijë e butë e çatisë që bie drejt skajit, harqet rrethore të rrotave të aftë për të vendosur, përveç rrotave bazë, në rrota aliazhi 18 inç të rrotave më të mëdha me rreze 19 me goma 255/50 R19.

Rishikim video rreth Haval H8

Platforma Great Wall Haval H8

Hawal H8 është ndërtuar mbi një platformë me një pezullim të dyfishtë të përparmë dhe një mbrapa me shumë lidhje. Te theksoj cilësitë jashtë rrugës makinë, largësia nga toka është vendosur në 197 mm. Sa i përket dimensioneve, gjatësia e H8 është 4.8 m, gjerësia - 1.97 m, lartësia - 1.8 m Distanca midis boshteve është 2915 mm, pesha e frenuar është 2130 kg.

Great Wall synon të konkurrojë me Land Rover me Haval H8 të tij, të paktën atmosferat e habitatit të këtyre makinave janë të ngjashme. Sidomos për prodhimin e Haval H8, kompania kineze bleu pajisjet më të fundit gjermane dhe ndërtoi një linjë të veçantë prodhimi.

Video test drive Great Wall Haval H8

Cilësia Great Wall Haval H8

Në përpjekje për t'u provuar blerësve potencial cilësinë dhe besueshmërinë e H8, Great Wall ka kënaqësinë të thotë se makina është prodhuar duke përdorur pajisje të blera nga kompanitë më të mira evropiane dhe japoneze. Për shembull, një linjë e automatizuar stampimi është blerë nga një drejtues Prodhuesi gjerman Kuka, Spanjoll Fagor furnizoi presa me precizion të lartë dhe linja saldimi robotik me lazer nga Swiss Soutec dhe ABB. Prodhohen pajisje për lyerje Kompani japoneze Yaskawa, pajisje për testim dhe kontroll të cilësisë - gjermanisht Durr.

Është domethënëse që përpara fillimit të shitjeve, kompania kreu testime të plota të Hoval H8 me përfshirjen e ekspertëve të shumtë. Si rezultat i testimit të Haval H8, fillimi i shitjeve u vonua me 3 muaj dhe modernizimi i thellë dhe rregullimi i mirë i motorit, transmisionit dhe pezullimit.

Video rreth Great Wall Haval H8

Motorri Great Wall Haval H8

Great Wall Haval H8 fuqizohet nga një motor benzine me 2 litra turbo. Kjo njësi e fuqisë prodhon 240 kf. Me. fuqia dhe 324 Nm çift rrotullues në rangun nga 2000 deri në 4000 rpm. Motori shoqërohet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i cili transmeton fuqinë në të katër rrotat. Versioni me të gjitha rrotat e H8 përshpejton në 100 km/h në 10,6 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 180 km/h.

Haval H8 përdor një motor modern 2.0-litërsh turbocharged që prodhon 218 hp. dhe transmision automatik me 6 shpejtësi. Haval H8 është gjithashtu i pajisur me një motor 3.0 litërsh V6 të nivelit të lartë që prodhon 300 kf. dhe një automatik me 8 shpejtësi.

Sa i përket konfigurimeve, është më e lehtë të thuhet se çfarë nuk do të jetë në këtë makinë, sepse është e pajisur me përdorimin e teknologjive të avancuara dhe arritjet e kompanisë.

Brendësia e Great Wall Haval H8

Brendësia e kryqëzimit Hover H8 është e gjerë dhe e projektuar për të akomoduar pesë pasagjerë, duke marrë parasysh shoferin dhe peshën e bagazhit. Ndarja e bagazhit, nëse ka njerëz të ulur në sediljet e pasme, mund të strehojë rreth 700 litra ngarkesë duke palosur rreshtin e dytë, marrim një dysheme të sheshtë ndarje ngarkese me një vëllim rreth 1800 litra.

Është e vështirë të vlerësohet cilësia e materialeve, niveli i montimit të elementeve të brendshme, komoditeti i sediljeve dhe atmosfera e përgjithshme nga fotografitë, por le të shpresojmë që lëkura në karrige të jetë e cilësisë së lartë, plastika është e butë, butonat dhe çelsat punojnë me një forcë të këndshme dhe instalohen pa probleme, dhe ekranet me prekje Dhe pult Ata nuk shkëlqejnë në diell, dhe pjesa e brendshme ka një erë të këndshme të makinës së re.

Konfigurimet e Great Wall Haval H8

Great Wall Hover H8 ofrohet në dy nivele të veshjes. I pari, i quajtur Standard, përfshin fenerët ksenon, sensorë shiu dhe drite, dritat adaptive të mjegullës, dritat LED gjatë ditës, pasqyrat me ngrohje elektrike, një çati diellore elektrike, kontrollin adaptiv të lundrimit, hyrjen me çelës inteligjent pa çelës dhe fillimin e motorit me butona, një timon shumëfunksional timon me gërsheta lëkure, kompjuter në bord me ekran me ngjyra, brendësi prej lëkure, sedilje të përparme të rehatshme me makinë elektrike dhe ngrohje, kontroll klimatik me tre zona.

Greatwall Hover 8 in konfigurimin maksimal Luksi shton fenerët adaptues HID Xenon me rondele, xhamin e përparmë me ngrohje, derën e pasme me energji elektrike, sediljet e pasme jashtë me ngrohje, sediljet e përparme me energji me cilësimet e pozicionit të memories. Pasqyrat e pamjes së pasme do të marrin gjithashtu memorie të cilësimeve dhe aftësinë për të ndryshuar këndin e pjerrësisë kur manovroni në të kundërt dhe do të shtohet një sistem audio Infinity.

Karakteristikat teknike të Great Wall Haval H8

teknike Karakteristikat e havalit H8 (Hawal H8):
informacion i pergjithshem
Trupi:	transporti me vagon
Numri i dyerve:	5
Montimi i modelit:
Treguesit e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h:	180
Përshpejtimi deri në 100 km/h, sekonda:
Konsumi i karburantit, l qytet / autostradë / i përzier:
Motorri
Kapaciteti i motorit, cm 3:	1967
Lloji i motorit:	GW4C20
Marka e karburantit:
Çift rrotullues maksimal, N*m në rpm:	324 (4000)
Fuqia, hp:	218
Numri i cilindrave:
Numri i valvulave:
Transmetim
Lloji i transmetimit:	automatike
Numri i ingranazheve:	6
Lloji i makinës:	e pasme/e plotë
Dimensionet
Gjatësia e mjetit (mm):	4806
Gjerësia e mjetit (mm):	1975
Lartësia e mjetit (mm):	1794
Baza e rrotave (mm):	2915
Hapësira nga toka (mm):	197
Madhësia e rrotave:	235/60 R18 255/50 R19
Vëllimi dhe masa
Vëllimi i trungut, l.:
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l.:
Pesha totale, kg:
Pesha e ulët, kg:	2200
Pezullimi dhe frenat
Lloji i pezullimit të përparmë:	Pezullim me dy fishekë (Double-Wishbone)
Lloji i pezullimit të pasmë:	shumë lidhje
Frenat e përparme:	Disk i ajrosur
Frenat e pasme:	Disk i ajrosur