Nxehtësia shtëpiake po zhvillohet jashtëzakonisht ngadalë. Ky drejtim nuk është ende shumë popullor. Në të njëjtën kohë, stili kryesor i një makine të tillë është një kabinë nga Kamion sovjetik(më shpesh nga ZIL-157), i instaluar në një kornizë të përfunduar ose të konvertuar nga disa donatorë të makinave të pasagjerëve.

Dhe këtu është një nga pajisjet e para të tilla në vendin tonë - ZIL-157 Mad Cabin 2003 nga studioja e akordimit Retro Style.

Kabina ZIL-157 me çatinë e ulur 90 mm ishte montuar në një kornizë UAZ, në të cilën ishin ngjitur spars Volgov në pjesën e përparme - ishte më e lehtë të organizohej suspension me dy fishekë nga Vollga. Në pjesën e pasme, u përdor një bosht GAZ-3110, por jo në susta - në modelin origjinal me susta, krahë gjatësorë dhe diagonale. Motori i zgjedhur ishte një "tetë" 5.5 litra ZMZ-41 me një fuqi prej 140 "kuajsh", i zhvendosur brenda bazës së rrotave. Kutia e ingranazhit është një GAZ-24 "me katër shpejtësi". Shtë kureshtare që falë kësaj paraqitjeje "me motorin e mesëm", drejtuesi nuk kishte nevojë për një përforcues fuqie - rrotat e përparme ishin kaq të shkarkuara. Nga të tjerët nuanca interesante - rezervuar karburanti nën kabinën me një tunel poshtë bosht kardan. Pas përfundimit të ndërtimit, Mad Cabin u nis në një vrapim prej disa mijëra kilometrash, gjatë së cilës dëshmoi se koncepti ishte mjaft i zbatueshëm.

Me ardhjen e këtij ZILK, në mesin e njerëzve u ngrit një interes për struktura të ngjashme të krijuara nga makina shtëpiake.

Makina e ardhshme ZIL-157 Kokë hekuri nga makinat Trump

Kjo njësi duket edhe më radikale. Këtu jo vetëm që është ulur çatia, por edhe vetë kabina është ulur në mënyrën më të mirë të mundshme.

Në hot rod ruse është instaluar ai rus Motori ZMZ nga GAZ-66 me një vëllim prej 4.7l

Sigurisht, këto makina nuk mund të krahasohen me homologët e tyre amerikanë për nga shpejtësia, sepse motorët e tyre mezi i kalojnë 100 kf, por duken shumë karizmatikë!

Zanat nga modeli Moskvich 400 janë gjithashtu të njohura.

Aktiv kjo foto një projekt mjaft i suksesshëm për sa i përket dizajnit dhe përmasave, por me sa duket "i vdekur" në fazën e krijimit.

Vazhdon.

Unë nuk e di për ju, por unë personalisht jam shumë i kënaqur me popullaritetin në rritje të shufrave të nxehtë në Rusi. Nëse vetëm pak vite më parë projekte të tilla mund të numëroheshin në njërën anë, por pamjen ato ishin më shumë si produkte shtëpiake të mbledhura nga pjesët e gjetura në një deponi, por tani gjithnjë e më shumë makina të tilla po ndërtohen sipas kanuneve të veçanta.

Dhe kjo është e mrekullueshme! Sepse është shumë më bukur të shikosh në Rusi sesa ato që ekzistonin disa vite më parë. Shpjegimi për këtë situatë më duket shumë i thjeshtë: gjithçka me shume njerez Ata ndërtojnë projekte me një sy në makinat e huaja, kryesisht ato që montohen në Shtetet e Bashkuara.

Le ta shohim këtë fenomen duke përdorur një shembull të kësaj makine. Nuk e di se çfarë mund të konsiderohet baza e kësaj makine, kështu që do të listoj vetëm donatorët. Kabina u mor nga kamioni ZIL-130, por grila e radiatorit u huazua nga ZIL-157. E gjithë kjo bukuri është montuar në një kornizë Gazele - mirë, është e përballueshme dhe mjaft praktike!

Por me shasi gjithçka është pak më interesante. Unë mendoj se të gjithë e kanë vënë re tashmë pezullim i pavarur si para ashtu edhe mbrapa? Dhe e gjitha për faktin se është marrë tërësisht nga Ford sedan Granada. Prej tij ky projekt mori motorin, kutinë e shpejtësisë dhe shumë komponentë të tjerë. Ja ku shkoni

Shufrat e nxehtë janë makina të montuara nga hekurishtet e makinave të vjetra, me një motor të fuqishëm dhe një pamje unike. Lëvizja për të krijuar makina të tilla filloi në SHBA dhe arriti në Rusi vetëm në dekadat e fundit. Shumë zejtarë përveshën mëngët dhe filluan të punojnë në projekte të tilla. Ky artikull tregon më shik prej tyre.

Lulëzimi i epokës së shkopit të nxehtë në Shtetet e Bashkuara zgjati nga vitet 1930 deri në shfaqjen e makinave muskulore. Në këtë kohë, ishte e mundur të blihej një "kaneci" e lashtë me çmim të lirë - një makinë me një trup të mirë dhe njësi "të vdekura". Të rinjtë të pakënaqur me shpejtësinë makina serike ato vite i vunë një të re motor i fuqishëm dhe kuti ingranazhi. Motorët V8 nga Chevrolet dhe Ford ishin veçanërisht të popullarizuar për shkak të tyre madhësive kompakte, aksesueshmëria dhe mundësia e detyrimit. Për ta bërë makinën më të lehtë, krahët, kapuçët, parakolpët dhe nganjëherë çatia dhe xhamat hiqen. Për të realizuar me efikasitet fuqinë, rrotat e pasme u instaluan me gjerësi të shtuar. Çdo shufër e nxehtë është unike në mënyrën e vet. Nuk ka dy makina identike, është pothuajse e pamundur.

Për të ndërtuar shufra ruse të nxehtë, ata marrin kabinat e të njohurve makina sovjetike ose kamionë. Ato janë të pajisura me motorë benzine me tetë cilindra në formë V nga ZIL, ZMZ ose kompani të huaja.

Duke përdorur kabinën e një kamioni sovjetik MAZ-501, mjeshtrit rusë ndërtuan shufrën e nxehtë Mazzy. Motori V8 7.4 litra, transmisioni dhe shasi marre nga Chevrolet SUV Periferi. 300 Fuqia e kuajve fuqia transmetohet në rrota përmes transmetim automatik ingranazhet dhe i japin shumë përshpejtim këtij kamionçinë mjaft të madh. Korniza dhe pezullimi i përparmë janë bërë me porosi për këtë makinë.

Në këtë kamionçinë të zjarrtë është një amerikan Motorri me gaz V8 8.1 litra transmetim automatik. Një makinë e tillë nuk do të lërë askënd indiferent.

Mes makinave të restauruara, bie në sy stili i pamjes së miut. Trupat e pikturuar posaçërisht pa kujdes ose thjesht të ndryshkur fshehin një të patëmetë mbushje teknike. Kjo mund të shkaktojë konfuzion sepse makinë e ndryshkur perceptohet si e vjetër dhe e papërdorshme. Me rat-look është anasjelltas; Ky është një rast ku nuk mund të gjykosh nga pamja.

Miqtë, përshëndetje të gjithëve. Vazhdojmë historinë e krijimit të një projekti unik dhe shumë interesant ZIL 130. Do të ishte interesante të dinim se në bazë të cilit automjet u krijua ky ZIL? Atëherë ju këshilloj të lexoni pjesa e parë.

Epo, nëse e keni lexuar tashmë pjesën e parë, le të vazhdojmë. Dhe kështu herën e fundit ne vendosëm për pezullimin, ose më mirë uljen. Zylok në stil qëndrimi, dicka e re apo jo? Strima e Zilkës u ul me 6 cm duke ndryshuar vathët pranveror.

Është e pamundur ta ulësh makinën. Korniza është me të vërtetë shumë e rëndë, kabina është e fiksuar në lartësinë minimale të mundshme. Sustat e përparme priten në një kthesë e gjysmë. Fillimisht ata prenë më shumë dhe...makina u shtri në gungë ndalon. Më duhej të ribëja gjithçka përsëri. E tillë është kinematika e pezullimit që me këtë opsion ruhet udhëtimi minimal i lejuar.

ME mbrapa disi më e thjeshtë. Së pari, ishte shumë e vështirë të zhbllokosh bulonat e vathëve që ishin thartuar në tufa. Së dyti, ishte thjesht me fat që çeliku i nevojshëm për të ruajtur forcën e trashësisë ishte në dispozicion. Dhe një gjë tjetër - për shkak të bazës së gjatë dhe karakteristikat e projektimit montimi i mitralozit, që rezulton pastrimi nga toka minimale, me më pak hapësirë, thjesht nuk do të mund të dilni nga garazhi...

Si rezultat, lartësia e Zilit është 1.90 m, ndërsa Zili standard është 2.40, pra diferenca nuk është më pak se gjysmë metri. Për rrotat e përparme, mbajini buzët që janë në foto, por zgjeroni pak gjurmën duke përdorur ndarës, gomat do të jenë 245/75/16, por në pjesën e pasme do të ketë shkrirje dhe goma në rajonin 295-315/ 70/R16.

Tani pak për sistemi i shkarkimit. Shkarkimi është i thjeshtë sa 5 kopecks, dy tuba 63 futen në një kanaçe me diametër 76 mm, ndryshimi në gjatësi është bërë qëllimisht në mënyrë që tingulli të jetë thjesht i mrekullueshëm. E gjithë kjo është krijuar nga çelik inox.

Edhe një herë, projekti është unik dhe thjesht duhet të ketë një fytyrë të bukur dhe një dizajn që mbetet në kujtesë. Nuk ka pyetje për dizajnin e paharrueshëm, por pjesa e përparme kishte nevojë për pak punë. Parakolp i bërë në shtëpi ose fjala tashmë në modë, porosi e plotë, u prodhua dhe u shfaq tashmë në pjesën e përparme.

Pak krahasim me stok 130m. Fotografia tregon një ndryshim në lartësi.

Nje nga fazat kryesore të projektit. Arsyeja kryesore është se makina është krijuar për veten, si të thuash, për kënaqësi. Por me një bazë të gjatë, negativi ende shfaqet. Epo, është një makinë shumë e ngathët - për të dalë nga garazhi, duhet të bëni shumë rirregullime midis makinave, kolonave, etj. Kjo nuk është mirë.

Dhe kështu le të shkojmë. Trupi hiqet, kardani, rezervuari, linjat hiqen, sharra mprehet.

Procesi krijues Prerja artistike me mulli është në lëvizje të plotë.

Pas ndryshimit të përmasave, makina fitoi lloji i ri.

Dhe tani pjesa më e mirë. Më duket se nëse Zil do të prodhonte makina të tilla nga fabrika, ato do të ishin të kërkuara.

Shumë njerëz janë të interesuar pse instaluan një motor kaq të vogël në makinë - 4.2 litra dhe një V6 në të!

Le të fillojmë me faktin se "V6 perime" është një version stroker (vëllimi është rritur nga 3.8 në 4.2 litra të motorit të instaluar në Mustangs.

Dhe tani pikë për pikë.

1. Çështja financiare.

Blerja e një V8 përfshin investime të konsiderueshme, sepse edhe një motor V8 me përmasa modeste në gjendje të mirë do të kushtojë shumë para. Dhe unë mora V6 së bashku me donatorin.

2. Çështja e efikasitetit.

Më pak kapacitet motori - më pak konsum karburant. Një makinë duhet të drejtohet pothuajse çdo ditë gjatë verës - përndryshe cili është qëllimi për ta krijuar atë? Ford Bronco 5.0 është një makinë shumë e etur për energji, pavarësisht injektimit dhe larg vëllimit rekord. Në përgjithësi, çmimet e benzinës po rriten dhe me çdo rritje të çmimit për litër, që do të thotë se zgjedhja është bërë në mënyrë korrekte.

3. Çështja e paraqitjes dhe peshës së motorit.

Motori në fakt është i instaluar pas boshtit të përparmë të makinës, d.m.th. pjesërisht nën kabinë. Kabina është e fiksuar në lartësi minimale. Madje më duhej të bëja një kuti të vogël në kabinë që motori të futej pa asnjë problem. Ekziston një avantazh i dukshëm për këtë - shpërndarja e peshës së makinës duhet të jetë rreth 55/45 përqind (sapo makina të fillojë të lëvizë në rrugë, ajo menjëherë do të jetë në peshore)

Shpërndarja e saktë e peshës një makinë është çelësi i përdorimit të mirë dhe sigurisë.

Pesha e motorit është më pak se 200 kg. Pesha, për shembull, e një motori ZIL është 130 - 500 kg. Mendoj se ndryshimi është i dukshëm.

4. Pyetja e dinamikës.

Të thuash që Zil po shkon mirë do të thotë të mos thuash asgjë. Makina ka humbur dukshëm peshën dhe peshon më pak se çdo F-150, për të mos përmendur donatorin. Edhe si standard, Ford V6 (megjithëse me një shkarkim të ri pa 4 katalizatorë) e përshpejton makinën në qindra në më pak se 10 sekonda.

Kuptoni saktë - për ZIL 130, përshpejtimi në 100 në 9 sekonda është tashmë fantastik në vetvete.

Shpejtesi maksimale Zila tani është i kufizuar elektronikisht në 160 km/h

5. Pyetja e akordimit të motorit.

Pronari i këtij ngërçi punon në një punishte, specializimi kryesor i së cilës është akordimi motorët e makinave. Do të ishte thjesht turp të mos mendoni për akordimin e motorit në ZIL. Do të jetë aty, por pak më vonë.

Potenciali 4.2 v6 - 1200 kf. (Amerikanët heqin fuqi të tilla në tribunë).

6. Çështja e çift rrotullues.

Çift rrotullues motori në stok me 4 katalizatorë dhe Euro 3 është 340 Nm. Pak? Krahasoni me motorët e tjerë, veçanërisht "tetë" të dashur Pazov 4.25 l

Edhe në magazinë, motori është argëtues për t'u ndezur. Epo, nëse ende nuk keni mjaft, shikoni videon më lart.

Faleminderit që lexuat deri në fund! Pjesa tjetër do të dalë së shpejti. Nderkohe
Mos harroni të klikoni zemrat dhe ndaje me miqtë, ABONIM !

Po filloj një seri raportesh për një projekt unik - krijimin e një kamionçinë në stilin e viteve 50, duke e kthyer atë në një shufër të nxehtë duke përdorur bazën totale të industrisë dhe dizajnit amerikan të automobilave, në të cilën kabina e ZIL Sovjetik 130 kamion luan një rol kyç.

Në vend të një hyrjeje). Romario -=Dr.Broman=- Bodnar për projektin e tij.
"Si punonjës i një studio ndërtimi makinash, nuk mund të mos dilja me diçka të ngjashme - parimi i "një këpucar pa çizme" nuk përshtatej) Fillimisht, lindi ideja për të ndërtuar një kamionçinë të bazuar në një Volga makinë në stilin e kamionçinës Chevrolet El Camino dhe Ford Ranchero Makina ishte pothuajse gati për sa i përket karrocerisë, çështja mbeti me motorin V8, i cili ishte porositur, por fatkeqësisht nuk mbërriti kurrë për shkak të disa problemeve me furnizuesin u kthye dhe filloi të mendojë për opsione të tjera, duke përfshirë blerjen e një makine donatore, atëherë një mik i imi i njohur me emrin Sergey Gorynych, dhe më ofroi një opsion me një furgon me madhësi të plotë Unë u përpoqa të lidh trupin e Vollgës në kornizë. Autobus amerikan- siç e kuptoni, doli qesharake, por asgjë më shumë. Trupi i Volgov ishte sinqerisht i vogël si në gjerësi ashtu edhe në distancë)). U mërzita, mendova për një kohë të gjatë, peshova opsionet e mia, por një mëngjes, duke kaluar pranë një hangar me teknika të ndryshme, rastësisht shikoi më thellë dhe kuptoi: Kjo është ajo! Në hangar ishte një Zil i vjetër - një kamion karburanti... Më ka pëlqyer gjithmonë Zil 130 - sigurisht, sepse dizajni i kabinës së tij është një kombinim i shembujve më të mirë të industrisë amerikane të automobilave të viteve '50. Ka xhami panoramik, krahë të gjerë, një dizajn elegant të rrumbullakosur dhe përshtatet në madhësi. Kështu që mendova - pse mund ta bëjnë këtë në Amerikë, por ne nuk kemi bërë një kamionçinë të vetëm efikas!? =)

Epo, atëherë ne ikim dhe ja ku është makina në gjendjen e saj aktuale, ende të pa përfunduar..."

Në fillim mund të duket se pothuajse të gjithë elementët dhe montimet e trupit mund të gjenden në vendgrumbullime, por gjithçka nuk është aspak aq e thjeshtë...) “Bleva një kabinë nga një stacion shpimi polar nga një bazë eksplorimi gjeologjik, e hequr direkt nga Makina (ZIL 131) Makina eshte e vitit 1976 kam punuar ne shtylle gjithe jeten, ka pas xham dopio me shtrese alkoli, hekura ne xhamat, izolim me lesh te brendshem dhe...fund te kalbur =)"

"Skara e radiatorit nga ZIL 130 nga mostrat e para. Kam kërkuar për një kohë shumë të gjatë, nuk kishte të paprekur (ose të kalbur ose të thyer). Si rezultat, thjesht rastësisht gjeta një grilë mjaft të pluhurosur në një dyqan të madh automjetesh Askush nuk e mban mend se si arriti atje..))"

Projekti mund të ndahet në 3 faza:

1. Instalimi i kabinës ZIL 130 dhe kombinimi i tij me njësitë FORD
2. Prodhimi i trupit dhe zhvillimi i dizajnit (faza aktuale)
3. Përmirësimi i cilësive dinamike të makinës deri në shquar edhe në mesin e makinave moderne sportive

Parafantët e pasmë presin ripunim, tani makina i ngjan një shtytje-tërheqjeje)

Motori Ford 4.2. Instaluar në Mustangs, kamionçinë të Serisë F dhe autobusët e Serisë E. Ka një potencial të madh akordimi. Tani fuqia e tij është 200 forca (Euro 3, 4 katalizatorë), për shkak të shkarkimit dhe akordimit të modifikuar, fuqia për herë të parë do të jetë rreth 250 forca, dhe çift rrotullimi do të jetë rreth 400 nm. Në të ardhmen, motori do t'i nënshtrohet rishikimit dhe do të përforcohet.

Çfarë do të mendonit, duke vozitur në korsinë e majtë me 120 km/h, nëse do ta shihnit këtë kabinë në pasqyrën e pasme, duke ndezur fenerët e saj drejt jush?))

Në të ardhmen, një helikopter (jo ky) do të transportohet në pjesën e pasme, trupi është bërë për t'iu përshtatur dimensioneve të motoçikletës. Kjo biçikletë ngrihet lehtësisht diagonalisht.

Baza agregate Kamion Ford, peshë bruto më shumë se 4000 kg, ju lejon të mos shqetësoheni për karakteristikat e forcës së pezullimit, besueshmërinë e transmetimit dhe frenave. Në fund të fundit, makina do të dalë dukshëm më e lehtë se paraardhësi i saj))

Këtu duhet të ketë një parakolp, por makina vetëm një ditë tjetër u sharrua në gjysmë, u shkurtua dhe u bashkua përsëri. Parakolpi po pret në krahë)

Ngrohës i brendshëm nga një autobus Ford. Instalimi pas kabinës diktohet nga vendndodhja e motorit dhe hapësira e disponueshme në kabinë. Ishte e pamundur të vendosej një ngrohës kaq masiv, madje edhe me ajër të kondicionuar, në kabinë dhe nën kapuç.

Gjatë drejtimit të një automjeti të tillë, vëreni menjëherë se ka vetëm dy pedale!) Ndërprerësi i transmisionit automatik në timon të shton ndjesinë e një makine amerikane.
Vendet janë nga Ford dhe do të rimbushen në të ardhmen. skema e ngjyrave makinë (portokalli/e zezë).
Pajisjet do të jenë origjinale një bar dhe pajisje elektronike janë planifikuar në kamare midis sediljeve.

Dr.Broman - babai i projektit)
“Do të doja të përfitoj nga ky rast për të falënderuar të gjithë miqtë që më ndihmojnë në projektin tim, dua të them një falenderim të veçantë për Atin tim, Sergei aka Gorynych, Vyacheslav aka Mr.Hide dhe Alexander aka Bubble! ”