Historia e kompanisë Jaguar "Jaguar Cars Ltd." fillon në vitet 20 të shekullit të kaluar. Në vitin 1922, Sir Lyons William dhe partneri i tij Sir William Walmsley themeluan kompaninë Swallow Sidecar (SS) në qytetin bregdetar verior të Blackpool, i cili fillimisht u specializua në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Karrocat me shumë stil alumini Swallow tërhoqën menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave. Duke vendosur të mos ndalet këtu, i talentuari dhe sipërmarrësi William Lyons vendos të provojë veten në një drejtim të ri - prodhim trupat e makinave Gëlltitje.

Arritja e parë e kompanisë në këtë fushë ishte zhvillimi i trupit të makinës Austin 7, falë të cilit kompania e William Lyons mori një porosi për prodhimin e 500 trupave të ngjashëm. Fondet e marra dhe rritja e reputacionit i lejuan kompanisë Swallow Sidecar të vendosej në tregun e dizajnit të trupit, duke i bërë ato më pas për modelet Fiat, Morris, Swift, Standard dhe Wolseley.

Në vitin 1931, për shkak të rritjes së prodhimit, kompania u zhvendos nga Blackpool në ambiente më të bollshme. ambiente industriale në Coventry. William Lyons fillon të dizajnojë të tijën makinat e veta, me pasion për modelet sportive me dy vende, gjë që i sjell kompanisë një tjetër sukses në panairin e motorëve në Londër. SS 1, shasia dhe modeli i trupit të të cilit u projektuan tërësisht nga Lyons, u përshëndet si më sportiv nga të gjitha modelet Swallow. Nga një listë e tërë emrash zogjsh dhe kafshësh që personifikonin shpejtësinë dhe fuqinë e kombinuar me bukurinë dhe hirin, Lyons zgjodhi Jaguar për të parëlindurin e tij. SS 1 më vonë u bë prototipi për SS 1 Tourer me maja e hapur, e cila quhet makina e parë vërtetë sportive e Jaguar.

Në fillim të viteve 40, prodhimi i automobilave në Swallow u pezullua për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Të gjitha prodhuesit e automobilave, duke përfshirë kompaninë Swallow Sidecar, mori pjesë aktive në ekzekutimin e urdhrave të qeverisë ushtarake.

Viti 1948 u shënua nga rifillimi i prodhimit të automobilave. Swallow Sidecar ndryshon emrin në Jaguar Cars Ltd. Fillon zhvillimi i një rrotash revolucionare me 2 dhe më pas 4 rrota motori cilindër Jaguar. Seria e re e makinave Jaguar u quajt "X" (nga fjala "eksperimentale"), e njohur më vonë si seria e makinave XK.
Në vitin 1948, kompania priste sukses të ri në Londër ekspozitë makinash, ku të gjithë sytë e entuziastëve të makinave tërhoqi Jaguar XK120 i prezantuar për herë të parë. E pajisur me një motor Heynes 105 kuaj fuqi, kjo makinë arriti lehtësisht një shpejtësi prej 126 km/h dhe u njoh si makina më e shpejtë e prodhimit.

Në vitet '50 u prodhuan makina Jaguar XK Mark V, Mark VII., dhe Jaguar XK140.
Nga viti 1950 deri në vitin 1960, kompania pushtoi tregun amerikan, ku modelet Jaguar XK150 dhe XK150 Roadster, me motorë nga 2.4 deri në 3.8 litra dhe fuqi deri në 220 kf. po gëzojnë sukses të madh. Kërkesa për makina Jaguar ishte aq e madhe sa u bë e nevojshme hapja e një fabrike tjetër të prodhimit të makinave Jaguar në Browns Lane.

Vitet pesëdhjetë u shënuan nga një seri e fitoret sportive Jaguar. Modelet C-Type dhe D-Type, të pajisura me motorë të përshtatur XK, fituan garën sportive Le Mans për shtatë vjet. Suksesi i ekipit Jaguar dhe fitimi i Çmimit të Madh në kampionatin në 1959, 60, 63 dhe 65 e lidhën përgjithmonë këtë emër me historinë e fitoreve në garat e automobilave.

Në vitin 1956, Mbretëresha Elizabeta II e Anglisë i dha William Lyons titullin e Dizajnuesit Mbretëror Industrinë e automobilave. Atij iu dha edhe titulli kalorës mbretëror për kontributin e tij të madh në zhvillimin e prodhimit të automobilave në vend.

Në vitin 1961, ekipi i projektimit Jaguar filloi punën për krijimin e një pasuesi të D-Type. Kurbat grabitqare të kësaj makinë garash transformuar në linjat elegante, sensuale të E-Type legjendar, fuqizuar nga një motor XK 3.8 litra dhe plotësisht sistemi i ri pezullimi i pasëm. Një nga makinat më të dashura në historinë e Jaguar, Jaguar E-type konsiderohet si një nga eksponentët më të shquar të të menduarit, stilit dhe stilit inovativ. teknologjive të avancuara ajo kohe.

Jaguar XK E-Type i vitit 1961 shkaktoi një sukses të bujshëm në ekspozitën e Gjenevës. Në vitin 1962, Jaguar Mark X pritej të ishte një sukses në tregun amerikan të automobilave.

Në vitin 1968 u shfaq një i ri Jaguar sedan XJ6 (motori me gjashtë cilindra) fitoi çmime të shumta, duke përfshirë Makinën e Vitit. Pak më vonë, në 1971, Jaguar XJ 12 u shfaq me një motor 12 cilindrash që prodhonte 311 kf, i cili për shumë vite ishte versioni më i fuqishëm i motorit Jaguar.

Në vitin 1975 u shfaq Jaguar XJ-S, e pajisur me pezullim E-Type, një ambient modern me katër vende dhe një motor të fuqishëm 12 cilindrash. Ai vazhdoi traditën sportive Jaguar duke fituar Kampionatin Botëror në 1977 dhe 1978.

Në 1986, XJ6 u prezantua me një motor të përmirësuar me 24 valvula. motor alumini AJ-6 dhe një sistem kontrolli elektronik më modern, duke përfshirë kompjuter në bord. Puna e vazhdueshme për të përmirësuar cilësinë e makinave Jaguar ka çuar në ringjalljen e traditave të makinës sportive Jaguar me 6 cilindra.

Ndjesia e vërtetë e shfaqjes britanike të motorëve në 1988 ishte Jaguar XJ220. Versioni i parë i kësaj makine u krijua nga Cliff Rudell, dhe më pas u modifikua nga Keith Helfet në 1987. Versioni përfundimtar i makinës u prezantua në 1991 në Show Motor në Tokio. Kjo makinë legjendare, i lëshuar në një botim të kufizuar - vetëm 280 kopje, dhe është ende ëndërr e dashur shumë koleksionistë makinash në botë. Gjithashtu në 1988, u hap divizioni Jaguar Sport, duke zhvilluar prototipe sportive bazuar në makinat Jaguar të prodhimit të familjes XJ 220.

1991-94 u bë periudha e zhvillimit të një modeli të ri Seria Jaguar. Në vitin 1993, fabrika Brown's Lane, e cila daton në vitet 1950, u rinovua shpejt për të prodhuar serinë e re XJ. Motori i ri V12 me një vëllim prej 6.0 litrash është bërë më i fuqishëm, modern dhe ekonomik në krahasim me paraardhësin e tij, Daimler Double Six.

Në mars 1996, ai u prezantua në Gjenevë model sportiv Jaguar XK8/XKR në versione coupe dhe të konvertueshme. Kjo makinë me motorin e ri AJ V8 doli në shitje në muajin tetor dhe tërhoqi menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave.

Më 21 tetor 1998, modeli i ri i dekadës, sedani i klasës së biznesit të tipit Jaguar S, u prezantua në panairin e motorëve në Birmingham. Kjo makinë krejtësisht e re kombinon modernen zgjidhjet e projektimit me veçori individuale të stilit Jaguar. Baza për modelimin e trupit të kësaj makine ishte Jaguar Mark II, e njohur në fillim të viteve '60.

Në nëntor 2000, menaxhmenti i kompanisë njoftoi zyrtarisht zhvillimin e një "modeli të ri më të shquar në historinë e Jaguar" - një lëvizje me të gjitha rrotat Jaguar X-Type. Shfaqja e kësaj makine u bë simbol i një të ardhmeje krejtësisht të re për kompaninë, e cila për herë të parë pati mundësinë, falë një gamë modelesh prej 4 makinash, të konkurronte për lidership në kushte të barabarta me prodhuesit e tjerë të markave luksoze.

Në vitin 2002, në shfaqjen motorike të shtatorit në Paris, u bë prezantimi i modelit të ri Jaguar XJ. Ky model i shtatëmbëdhjetë nga seria XJ, falë trupit të tij tërësisht prej alumini, është 200 kg më i lehtë se paraardhësit e tij dhe madje edhe shokët e klasës. Jaguar XJ i ri mishëron stilin tradicional Jaguar ndërsa kombinon dizajnin e sofistikuar dhe dekorimin e brendshëm luksoz me risitë më të fundit të teknologjisë së automobilave.

Falenderojmë kompaninë “INDEPENDENCE” për informacionin e dhënë.

Histori Markë Jaguar.

Mace e madhe

Historia kujton shumë shembuj kur është i famshëm markave të makinave për shkak të rrethanave, ato u lanë përgjithmonë në harresë. Një situatë e ngjashme mund të kishte ndodhur edhe në kompaninë Jaguar, por për fat të mirë “macja e madhe” doli të ishte këmbëngulëse...

teksti: Maxim Fedorov / 07/02/2013

Rrënjët e markës Jaguar kthehen në Kompania angleze SS Cars, e cila nga ana e saj u rrit nga një ndërmarrje e vogël që prodhonte karroca anësore me motoçikleta, Swallow Sidecars. Biznesi u themelua në vitin 1922 nga emrat William Lyons dhe William Walmsley. Emrin e ka marrë nga emri i pronarit të garazhit ku u ndërtuan karrocat e para, dhe meqenëse Swallow në anglisht do të thotë "gëlltitje", ky zog i shkathët u bë emblema e tyre.

Pasi kishin grumbulluar kapital të mjaftueshëm në biznesin e karrocave, në vitin 1927 partnerët vendosën të fillonin ndërtimin e makinave në shasinë Austin Seven. Austin Swallows të lira të pajisura me 2 dhe 4 vendesh trupat origjinale ishin në kërkesë të mirë. Porositë për makina po rriteshin vazhdimisht dhe kompania Austin nuk ishte në gjendje të furnizonte sasi të mjaftueshme shasi, kështu që Swallow filloi t'i blinte ato nga prodhues të ndryshëm: Morris, Fiat, Swift, Wolseley dhe Standard (më vonë do të bëhet furnizuesi kryesor i Swallow).

Por themeluesit e SS Cars donin të fillonin të prodhonin makina, "mbushja" e të cilave nuk do të përsëriste modelet e prodhuesve të tjerë. Për ta bërë këtë, ata hynë në një marrëveshje me kompaninë Standard për të furnizuar shasi ekskluzive, të cilat ishin të destinuara vetëm për kompaninë Swallow. Makina e parë e tillë ishte SS1 (Standard Swallow), e cila u shfaq premierë në Motor Show në Londër në tetor 1931. Ky model ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash dhe kishte trupin më të ulët midis makinave angleze të asaj kohe. Produkti i ri u prit mirë nga klientët, dhe vitin tjeter Versioni SS1 u shfaq me një bazë të zgjatur të rrotave, e cila u bë më proporcionale dhe më e gjerë se më parë. Makina mori shumë vlerësime dhe madje iu dha titulli “Më makinë e bukur në botë".

Në 1935, u shfaq një model që luajti një rol kyç në historinë e kompanisë - sedani SS Jaguar. Pas luftës, kur kishte nevojë urgjente për të hequr qafe shkurtesën "të papërshtatshme" SS, emri i saj u zgjodh si emri i ndërmarrjes - Jaguar Car. Krijimi i parë i markës së sapoformuar ishte Jaguar sportive XK120, i lëshuar në 1949. Numri në indeks tregoi shpejtësinë maksimale (në milje në orë), megjithëse pa xhami i përparmë ky model mund të përshpejtonte në 132 mph (afërsisht 212 km/h), që ishte një rekord për makina serike ajo kohe.

Për të marrë pjesë në garën prestigjioze 24 orë të Le Mans në 1951, një makinë garash me një trup të thjeshtë dhe më shumë u krijua në bazë të Jaguar XK120. motor i fuqishëm. Modeli, i quajtur në lindje si XK120C, më vonë u riemërua C-Type - tashmë nën këtë emërtim u shfaq në Le Mans, ku menjëherë solli dafinat e fituesit në markë. Jo më pak nga të gjitha, ata e ndihmuan atë të mposhtte rivalët e saj në pistë. frenat e diskut në të dy akset - projektuesit e Jaguar ishin të parët që i instaluan ato në një makinë garash, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e frenimit.

Frymëzuar nga triumfi i C-Type, në vitin 1954 kompania lëshoi ​​​​D-Type garash me një trup aerodinamik me bukuri të çuditshme. Përveç dizajnit të tij, ky model u dallua nga njohuritë e tij të projektimit: ishte i pari që përdori një trup monokok, dizajni i të cilit më pas u bë një standard i pranuar përgjithësisht në ndërtimin e makinave garash. Ashtu si paraardhësi i tij, D-Type u tregua i suksesshëm në pistë: në vitin 1957, ekipi Jaguar mposhti kundërshtarët e tij në 24 Hours of Le Mans, duke marrë të gjithë podiumin.

Fatkeqësisht, Fortune nuk mund të buzëqeshë gjatë gjithë kohës. Dhe, siç ndodh shpesh në jetë, pas brezit të bardhë të suksesit, një brez i zi erdhi për markën Jaguar. Mbrëmjen e 12 shkurtit 1957, një zjarr shpërtheu në uzinën Browns Lane, duke djegur punishtet e prodhimit dhe duke i shkaktuar ndërmarrjes një dëm prej 3 milion sterlinash (një shumë kolosale në atë kohë). Sidoqoftë, nuk ishte për asgjë që kompania u quajt "Jaguar": si të gjitha macet, doli të ishte këmbëngulëse. Falë përpjekjeve të punëtorëve që ndihmuan në restaurimin e punishteve të djegura, vetëm dy javë më vonë ndërmarrja rifilloi punën, ndonëse me një të tretën e kapacitetit të saj të mëparshëm.

Ndërsa uzina po restaurohej, puna ishte në ritëm të plotë në byronë e projektimit Jaguar, fryt i së cilës ishte legjendar E-Type, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë 1961. Modeli, i cili mahniti me dizajnin fantastik, dinamikën dhe çmimin tërheqës, i solli markës famë botërore. E-Type fitoi mijëra fansa në mbarë botën dhe Muzeu i Artit Modern të Nju Jorkut madje e përfshiu atë në mesin e ekspozitave të tij të përhershme. Falë suksesit të saj, kjo makinë doli të ishte një mëlçi e gjatë, që zgjati në linjën e montimit për 14 vjet.

Shtatori i vitit 1968 konsiderohet data e lindjes së limuzinës flamurtare Jaguar XJ. Me ardhjen e këtij modeli, konfuzioni në klasifikimin e sedanëve Jaguar ka pushuar përfundimisht. Stili i makinës, krijimi i së cilës u mbikëqyr personalisht nga William Lyons, krijoi një sensacion. Pas një sërë përmirësimesh, një model krejtësisht i ri i serisë XJ u shfaq në 1986. Ishte Jaguar-i i fundit që mori miratimin e vetë William Lyons (1901-1986). Katër vjet pasi u prezantua XJ i ri Kompania Jaguarështë blerë nga Ford Motor Company.

Përpara se Jaguar të vinte nën kontrollin e gjigantit amerikan të automobilave në 1989, gjërat po shkonin shumë keq për britanikët: cilësia e makinave që ata prodhonin ishte e dobët, nuk kishte para për të hedhur në treg modele të reja dhe rrjeti i tregtarëve la shumë për të bërë. e dëshiruar. Një ndryshim në menaxhim, një rishikim i strategjisë së biznesit dhe investime mbresëlënëse financiare nga shqetësimi amerikan ndihmuan në korrigjimin e situatës. Përpjekjet kryesore iu kushtuan përmirësimit të cilësisë së montimit të makinerive, uljes së kostove të prodhimit, si dhe zhvillimit rrjeti i tregtarëve. Në të njëjtën kohë, u zhvillua zhvillimi i një gamë të re modelesh, por ky proces u zgjerua shumë me kalimin e kohës.

Modeli i parë i "valës së re", i cili u shfaq vetëm në 1996, ishte Jaguar XK8 coupe, dhe 9 vjet pasi Ford fitoi para në tokën britanike, lindi sedani i klasës së biznesit S-Type. Dizajni i këtij modeli u frymëzua nga kupa e famshme e pasluftës Jaguar XK120, dhe me një çmim ishte shumë më i përballueshëm se flamuri XJ. Në vitin 2001, edhe më shumë sedan kompakt Jaguar X-Type. Për të ulur koston e zhvillimit të një produkti të ri, Ford "ndau" platformën Mondeo me Jaguar, nga e cila u huazuan shumë përbërës të X-Type. Ky model u dallua jo vetëm për faktin se u bë makina e parë Jaguar me rrota të përparme, por edhe për faktin se bazohej në një version vagoni - gjithashtu i pari në historinë e markës britanike.

Pas X-Type, ishte radha e flamurit të kompanisë: në 2002 u shfaq Jaguar i ri XJ, i cili shkon kundër Audi A8, ka një trup alumini. Përdorimi i aluminit bëri të mundur uljen e peshës së makinës me 200 kg në krahasim me paraardhësin e saj, pavarësisht se makina u bë më e madhe. Me blerjen e Jaguar, koncerni Ford mori një ton të markës Daimler. Për të siguruar që blerja të mos mbetej pa pronar, menaxhmenti i ri i Jaguar vendosi ta vinte në veprim, duke ofruar sedanë XJ me rrota të gjata në dizajnin më të pasur nën markën Daimler. Sidoqoftë, pavarësisht të gjitha përpjekjeve, amerikanët nuk arritën ta sjellin kompaninë Jaguar në një nivel fitimprurës: në vitin 2008, kjo markë, së bashku me Land Rover iu shit korporatës indiane Tata.

SS1 (1934). Foto: Jaguar

SS Jaguar (1938). Foto: Jaguar

Jaguar XK120 (1949). Foto: Jaguar

Jaguar C-Type (1951). Foto: Jaguar

Jaguar D-Type (1954). Foto: Jaguar

Jaguar E-Type (1961). Foto: Jaguar

Jaguar XJ (1968). Foto: Jaguar

Jaguar S-Type (1998). Foto: Jaguar

Jaguar X-Type (2001). Foto: Jaguar

Jaguar XJ8 (2002). Foto: Jaguar

Jaguar XK. Foto: Jaguar

Jaguar XJ. Foto: Jaguar

Jaguar XF. Foto: Jaguar

Jaguar F-Type. Foto: Jaguar

1920

Historia e Jaguar është historia e një marke të madhe, e cila filloi në 1922 me themelimin e kompanisë prodhuese Swallow Sidecar nga dy partnerë - William Lyons dhe William Walmsley. Në vitin 1926, Swallow ishte bërë prodhuesi kryesor i karrigeve anësore të motoçikletave në Britani, duke shitur disa qindra njësi në muaj.
Pavarësisht rrëzimit të Wall Street të vitit 1929, modelet e freskëta dhe shumëngjyrëshe të Swallow ishin një sukses i madh.

1930

Një fazë e rëndësishme në zhvillimin e biznesit ishte partneriteti i Swallow me Standard Motor, i cili filloi të furnizonte motorë dhe shasi. Zgjerimi i gamës së modeleve kërkonte një imazh të ri dhe emra të rinj. Kjo është arsyeja pse kompania u bë e njohur si S.S. Makinat, dhe makinat e prodhuara janë S.S.I dhe S.S.II. Në vitin 1934, William Walmsley u tërhoq nga biznesi, duke kaluar në prodhimin e rimorkiove. William Lyons bleu pjesën e tij dhe u bë pronari i vetëm i kompanisë.

1940

Në vitin 1945 kompania u bë e njohur si Jaguar Cars. Në vitin 1949, XK120 u prezantua për herë të parë në Motor Show Britanik. Emri XK120 nënkuptonte modelin e motorit dhe shpejtësinë maksimale (në milje në orë). Megjithatë, gjatë garave në autostradën belge Ostend-Jabbeke, makina ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 132 mph (212 km/h), duke fituar famë si "më e shpejta makinë prodhimi në botë".

1950

1951 pa triumfin e ekuipazhit të Jaguar të Peter Walker dhe Peter Whitehead në Le Mans. Kjo arritje kontribuoi më tej në famën e Jaguar. Në vitin 1954, C‑Type u pasua nga D‑Type, ideja e stilistit Malcolm Sayer. Dizajni i D-Type ishte aq aerodinamikisht efikas sa shpejtësia e tij maksimale u rrit në 170 mph (270 km/h), dhe në testet para garës së Le Mans të vitit 1954 ai mundi rekordin e xhiros së vitit të kaluar me 5 sekonda.

vitet 1960

Arritja e madhe e këtyre viteve ishte shfaqja e makinës së re sportive E‑Type në vitin 1961.
Më 11 korrik 1966, në Hotelin Great Eastern në Londër, Sir William Lyons dhe Sir George Harriman bënë një njoftim të përbashkët për bashkimin e British Motor Corporation Ltd. dhe Jaguar Cars Ltd. dhe formimi i British Motor Holdings.
1968 ishte viti kur lindi seriali legjendar XJ. Sedani XJ6, i projektuar nga Sir Lyons, u bë krijimi i tij më jetëgjatë: gjatë 24 viteve të ardhshme, u shitën më shumë se 400 mijë njësi.

1970

Në vitin 1972, ndodhën ndryshime serioze në personel. William Lyons dha dorëheqjen. Posti i Kryetarit të Bordit të Drejtorëve dhe drejtor i Përgjithshëm Jaguar Cars u mor nga Frank "Lofty" Anglia.
Në 1975, E‑Type u zëvendësua nga XJ-S. Krijuar nga Malcolm Sayer si një zëvendësim për E-Type ikonë, XJ-S kap shpirtin sportiv të Jaguar në një paketë unike luksoze dhe elegante.

vitet 1980

Në vitin 1980, sipërmarrësi i famshëm John Egan mori drejtimin e kompanisë, kandidatura e të cilit u mbështet nga Sir William Lyons dhe që arriti të ruante traditat e mëdha të Jaguar. Qeveria e Margaret Thatcher privatizoi Jaguar Cars në 1984, duke ruajtur një "pjesë të artë" që mbrojti Jaguar Cars nga marrja në dorëzim deri në vitin 1990.
Themeluesi i madh vdiq në 1985 Jaguar William Lionit.

vitet 1990

1 janar 1990 Ford u bë zyrtarisht pronar i Jaguar Cars. Një nga rezultatet kryesore të ardhjes së Fordit ishte futja në ndërmarrjet Jaguar të një sistemi të përmirësuar vazhdimisht të menaxhimit dhe koordinimit midis divizioneve të ndryshme të kompanisë.
Në vitin 1996, lindi modeli XK8, duke mishëruar tiparet më të mira të markës. XK8 tejkaloi të gjitha pritjet dhe u bë makina sportive më e shitur në historinë e Jaguar.

vitet 2000

Në vitin 2008 Kompania Tata Motors përfundoi blerjen e Jaguar dhe Land Rover nga Kompania Ford Motorri. Një tjetër produkt i ri i mrekullueshëm ishte XF supersedan, i cili mahniti fansat e markës me kombinimin e tij klasik Jaguar të fuqisë, komoditetit dhe lehtësisë së kontrollit. Ky model, si të gjitha makinat e reja të markës, u krijua nën udhëheqjen e shefit të projektuesit Ian Callum.
Në vitin 2012 u zhvillua premiera e "makinës më sportive Jaguar në 50 vitet e fundit" - F‑TYPE. Me një motor V8 me pesë litra që prodhon 495 kf. Kabrioni mund të përshpejtojë deri në 300 km/h. Duhen vetëm 4.3 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h dhe nga 80 në 120 km/h për 2.5 sekonda.

Uebfaqja zyrtare: www.jaguar.com
Selia: Angli

Jaguar është një kompani automobilistike angleze e specializuar në prodhimin e makinave luksoze të pasagjerëve, pjesë e Ford Motor Corporation.

Kompania daton në një kompani të quajtur Swallow Sidecar (shkurt SS), e themeluar në vitin 1925 nga dy emra - William Lyons William dhe Sir Walmsley William - e cila fillimisht u specializua në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Prodhimi i karrigeve anësore nuk solli prosperitet financiar dhe Bill Lyons kaloi në zhvillimin e një trupi për Austin 7 të famshëm të atëhershëm (Austin Seven), dhe në 1927 mori një urdhër për prodhimin e 500 trupave.
Fondet dhe reputacioni i marrë i lejuan kompanisë të vendosej në tregun e dizajnit të trupit, duke i bërë më vonë ato për modelet Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet. Lyons gjithashtu u përpoq të projektonte makinat e tij, duke pasur pasion modelet sportive me dy vende. Duke ekspozuar dy modele SSI dhe SSII në Motor Show në Londër në verën e vitit 1931, kompania arriti sukses serioz. Ata u pasuan nga Jaguar SS90 dhe Jaguar SS100, të quajtur kështu nga vetë Lyons. Jaguar SS100 u bë një makinë klasike sportive e viteve 1940.

Në vitin 1945, kompania filloi të quhej "Jaguar", pasi shkurtesa SS ngjallte lidhje të padëshiruara me organizatën kriminale naziste. Sukses i ri erdhi në kompani në 1948 në të njëjtin Motor Show në Londër, ku Jaguar XK120 i ri tërhoqi të gjithë sytë. E pajisur me një motor Heynes 105 kuaj fuqi, kjo makinë arriti lehtësisht një shpejtësi prej 126 km/h dhe u njoh si makina më e shpejtë e prodhimit.

Vitet pesëdhjetë fillojnë me lëshimin e Jaguar Mk VII. Modeli tjetër ishte XK140, i cili në 1954 zëvendësoi Jaguar XK120 në prodhim, fuqia e motorit u rrit në 190 kf. me një vëllim cilindri 2.4 litra.

Nga viti 1957 deri në 1960 kompania bëri një shtytje aktive drejt treg amerikan, ku përfaqësohet nga modelet Jaguar XK150 dhe XK150 Roadster, me motorë nga 2.4 deri në 3.8 litra, që prodhojnë deri në 220 kf.

Nga viti 1961 deri në 1988 kompania prezantoi linjë e tërë kupe sportive dhe sedans ekzekutiv, të dalluar nga një çmim i lartë dhe performanca po aq e lartë. Për sa i përket prestigjit, makinat Jaguar mund të krahasohen vetëm me Ferrari dhe Rolls-Royse.

Që nga vitet '50, Jaguar ka punuar ngushtë me kompaninë angleze Daimler, tradicionale e së cilës makina luksoze, të ngjashëm në klasë me Jaguarët, gradualisht po zëvendësohen nga Jaguarët e prodhuar në fabrikat Daimler. Që nga viti 1960, Daimler ka qenë pjesë e Jaguar. Vetë kompania Jaguar, duke përjetuar vështirësi të dukshme me shitjet, u bashkua me British Motor në 1966.

1961 - Jaguar XKE - një ndjesi në ekspozitën në Gjenevë.

1962 - Jaguar MkX - sukses në tregun amerikan të automobilave.

Në vitin 1968, u shfaq Jaguar XJ6 (motori me 6 cilindra). Pak më vonë, në 1972, Jaguar XJ12 u shfaq me një motor 12 cilindrash që prodhonte 311 kf, i cili për një kohë të gjatë ishte versioni më i fuqishëm i Jaguar.

Në vjeshtën e vitit 1968, shfaqja e parë e sedanit klasës së lartë Jaguar XJ8. Në shtator 1994: modeli i ri (X 300), XJR 4.0 Super Charged me kompresor.

1973 - Jaguar XJ - coupe e mbyllur me dy vende. Shpejtesi maksimale deri në 250 km/h.

1983 - Jaguar XJ-S - 3.6 litra, 225 kf, motori i ri i markës - AJ6.

Jaguar XJ220 u prezantua për herë të parë në Motor Show Britanik të vitit 1988, ku krijoi një ndjesi të vërtetë. Versioni i parë u krijua nga Cliff Rudell. Sidoqoftë, ai u modifikua në 1987 nga Keith Helfet. Versioni përfundimtar i makinës u prezantua në 1991 në Motor Show në Tokio. Në vitin 1993, u prezantua një modifikim sportiv i lehtë, Jaguar XJ220-C.

1988 - hapja e divizionit Jaguar Sport, i cili zhvillon prototipe sportive bazuar në familjen serike Jaguar XJ220.

1989 - Jaguar bëhet një degë e Ford.

1991-94 - e re formacionin XJ.

Në Mars 1996, modeli sportiv Jaguar XK8/XKR u prezantua në Gjenevë. E disponueshme si coupe dhe e konvertueshme.

Jaguar S-type, një makinë e klasit të biznesit (sedan), e prezantuar më 21 tetor 1998 në Birmingham.

Në Detroit në vitin 2000, u shfaq autostrada sportive luksoze F-type Concept. Aplikuar në një makinë teknologjinë më të fundit prodhimi i fenerëve Baroptic.

X-type, një sedan kompakt luksoz, u prezantua në vitin 2000.

Në vitin 2000, Jaguar u kthye në arenën e Formula 1. Për nder të ngjarjes së madhe, një e re makinë sportive. Vetëm 100 modele të XKR "Silverstone" - Jaguar më i shpejtë - u prodhuan. Jonathan Browning komentoi për paraqitjen e XKR: "Këtë vit fillon një kapitull i ri në historinë e Jaguar.."