Me një fuqi totale prej 110,000 kf. Me.

Histori

• Rekordi i parë i shpejtësisë për një makinë me motor djegia e brendshme i përket Emile Levassor, i organizuar në garën Paris-Bordeaux-Paris në 1895.
• Regjistruar për herë të parë zyrtarisht rekord absolut shpejtësia- 63,149 km/h - vendosur më 18 dhjetor 1898 nga konti Gaston de Chasloux-Lobas në një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot në një distancë prej 1 km.
• 100 km moment historik Personi i parë që kaloi rrugën më 29 prill 1899 ishte belgu Camille Genatzi, i cili drejtoi makinën elektrike "La Jamais Contente" (me fr.  - "Gjithmonë i pakënaqur") me një fuqi motori prej 67 kf. Me. arriti një shpejtësi prej 105.876 km/h.
• Linja 200 km shpejtësia u arrit në vitin 1911 nga vrapuesi R. Burman. Në një makinë Benz ka treguar 228.04 km/h.
• 300 km moment historik u arrit për herë të parë nga H. O. D. Seagrev në vitin 1927. Në makinën Sunbeam, ai tregoi 327.89 km/h.
• 400 km moment historik Shpejtësia u tejkalua për herë të parë nga Malcolm Campbell në makinën Napier-Campbell në vitin 1932 (408.63 km/h).
• 500 km moment historik shpejtësia u mposht në vitin 1937 nga John Eyeston në një makinë Rolls-Royce Easton (502.43 km/h).
• 1000 km moment historik Shpejtësia u tejkalua për herë të parë më 23 tetor 1970 nga amerikani Harry Gabelich në makinën e raketës "Blue Flame" (" Flakë blu") në Liqenin e Kripur të thatë Bonneville, duke treguar një shpejtësi mesatare prej 1014.3 km/h. Flaka Blu ishte 11.3 m e gjatë dhe peshonte 2250 kg.
• Për herë të parë shpejtësia e zërit në një makinë Stantmani profesionist amerikan 36-vjeçar Stan Barrett kapërceu me tre rrota"Budweiser Rocket" me motorët reaktiv. Makina kishte te instaluar 2 motorra. Motori kryesor është një motor rakete me shtytje të lëngshme me një shtytje prej 9900 kgf. Motori i dytë, një motor rakete me shtytje të ngurtë me një shtytje prej 2000 kgf, u instalua në rast se shtytja e motorit kryesor nuk ishte e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e zërit. Kontrolli u bë në bazën ajrore « Edwards » (Kaliforni, SHBA) në dhjetor 1979. Por ky rekord nuk u regjistrua zyrtarisht nga FIA, pasi sipas rregullave të kësaj organizate, për të regjistruar një rekord duhet të bëhen dy gara në drejtime të kundërta për të eliminuar ndikimin e erës dhe pjerrësisë së pistës. Shpejtësia rekord konsiderohet të jetë mesatarja aritmetike e shpejtësisë në këto dy gara. Megjithatë, Stan Barrett braktisi garën e dytë, duke konsideruar se rekordi ishte vendosur. Megjithatë, duke qenë se radari me të cilin u mat shpejtësia doli të ishte jashtë sinkronizimit dhe ishte drejtuar drejt makinës me dorë, arritja e një shpejtësie rekord supersonik në atë garë nga shumë historianë të garave rekord të makinave, përgjithësisht vihet në dyshim, në veçanti, nuk është në raportin zyrtar forcat e Armatosura USA, shkruar nga oficerët që operojnë radarin gjatë garës.
• Asnjë makinë nuk e ka kaluar ende kufirin e shpejtësisë prej 1,000 mph (1,609 km/h). Dizajnerët e Bloodhound SSC kanë plane për të vendosur një rekord të ri. Automjeti do të jetë i pajisur me tre motorë: një motor rakete hibrid, një motor reaktiv Eurojet EJ200 i përdorur në aeroplanin luftarak Eurofighter Typhoon dhe një motor Jaguar me 8 cilindra V me benzinë, i përdorur për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe drejtoni gjeneratorin elektrik në bord.

Kategoritë e tjera

Bluebird Electric regjistron shpejtësinë

Sir Malcolm Campbell theu rekordin botëror të shpejtësisë nëntë herë makina te ndryshme Bluebird - Zog blu. Në bregun ranor të Uellsit Pendine Sands ai vendosi rekordet e mëposhtme:

• Më 25 shtator 1924, Campbell vendosi një rekord prej 146.16 mph në një makinë Sunbeam.
• Më 21 korrik 1925, ai arriti një shpejtësi prej 242.79 km/h, duke thyer kufirin e 150 mph.

Më vonë, Campbell braktisi makinat Sunbeam dhe ndërtoi makina të dizajnit të tij.

• Në fillim të vitit 1927, Campbell ngriti rekordin e shpejtësisë në 281 km/h në plazhin Pendina (MB).

Një vit më vonë, Campbell doli në vijën e fillimit me një "Blue Bird" të ri. Atje, në Daytona, ai vendosi një rekord prej 333 km/h.

• Në vitin 1935, në Liqenin Bonneville, Utah, ai arriti një shpejtësi prej 301.12 mph ose 484.620 km/h.

Campbell vendosi rekordin e tij të fundit në liqenin e famshëm të kripës së thatë Bonneville në Utah, duke zbuluar se sipërfaqja e kripur e liqenit ishte jo vetëm krejtësisht e lëmuar, por gjithashtu siguronte tërheqje të shkëlqyer për gomat. Pothuajse të gjitha rekordet e mëvonshme të shpejtësisë u vendosën në Bonneville. Pas kësaj, Campbell jo më i ri (ai ishte 49 vjeç) u largua nga sporti, megjithatë, në vitin 1940 ai theu rekordin botëror të shpejtësisë në ujë. Rekordi i Campbell ishte 237 km/h.

• Djali i tij, Donald, vazhdoi traditën dhe theu pengesën e 400 mph me një Bluebird.

Donald Campbell e mori për herë të parë Bluebird CN7 në linjën e fillimit në 1960 në Bonneville. Dhe një nga garat pothuajse përfundoi në katastrofë: makina me shpejtësi të plotë përpara fluturoi në ajër, u kthye dhe u përplas në tokë. Ndryshe nga sa pritej, shoferi u arratis me gërvishtje të lehta. Pasi e rindërtoi plotësisht Zogun Blu dhe i kishte bashkangjitur një kavilje të lartë për një stabilitet më të mirë të drejtimit, Donald e çoi atë në Australi, në Liqenin e kripur Eyre, duke vendosur që pista Bonneville nuk ishte më e përshtatshme për shpejtësi të tilla. Si rezultat, Donald arriti të thyejë rekordin vetëm në 1964. Ishte 403 mph (648 km/h). Gjatë projektimit të makinës, Donald Campbell priste shumë më tepër. Por ai duhet të ketë qenë i lumtur për këtë, veçanërisht pasi në atë kohë ai u rendit zyrtarisht si vrapuesi më i shpejtë në planet.

• Don Wales, djali i Donald Campbell dhe nipi i Sir Malcolm Campbell, tani është mbajtësi i një prej rekordeve botërore të shpejtësisë. Ai vendosi dy rekorde kombëtare amerikane dhe tetë rekorde britanike. Uellsi, pas Donald Campbell, vazhdoi të vendoste rekorde, i pari prej të cilëve ishte rekordi i shpejtësisë për një makinë në 1998.
• Në vitin 2009, Don Wales vendosi rekordin aktual të shpejtësisë për një makinë me avull në 238.68 km/h (148.31 mph).

Në total, makinat Bluebird vendosën 27 rekorde shpejtësie.

Gjithashtu

• Shpejtësia më e shpejtë e motoçikletës në botë- 605.697 km/h - e arritur më 25 shtator 2010 nga amerikani Rocky Robinson në liqenin e kripur Bonneville.
• Më së shumti shpejtësi të lartë nëpër botë me biçikletë- 334.6, 222.2 dhe 133.8 km/h - të arritura përkatësisht më 15 tetor 1995, 21 prill 2000 dhe 14 shtator 2013 në të ashtuquajturat. gara pas liderit - një makinë (e cila mori pjesën më të madhe të tërheqjes aerodinamike dhe krijoi një zonë të rrallë për çiklistin, e shkëputur nga lideri me një shpejtësi prej 160 km/h), gjatë një zbritjeje të lirë dhe në një sipërfaqe të sheshtë pa një lider.

Shkruani një koment për artikullin "Regjistrimet e shpejtësisë së makinës"

Shënime

Lidhjet

• në faqen e internetit të Federatës Ndërkombëtare të Automobilizmit

Një fragment që karakterizon të dhënat e shpejtësisë së makinës

“U ngrita vonë dhe u zgjova dhe u shtriva në shtrat për një kohë të gjatë, duke u dhënë pas dembelizmit. O Zot! më ndihmo dhe më forco, që të eci në rrugët e tua. Kam lexuar Shkrimin e Shenjtë, por pa ndjenjën e duhur. Vëllai Urusov erdhi dhe foli për kotësitë e botës. Ai foli për planet e reja të sovranit. Fillova të dënoj, por m'u kujtuan rregullat e mia dhe fjalët e bamirësit tonë se një mason i vërtetë duhet të jetë një punëtor i zellshëm në shtetin kur kërkohet pjesëmarrja e tij dhe një soditës i qetë i asaj për të cilën nuk është thirrur. Gjuha ime është armiku im. Vëllezërit G.V dhe O. më vizituan, pati një bisedë përgatitore për pranimin e një vëllai të ri. Më besojnë detyrën e retorikut. Ndihem i dobët dhe i padenjë. Pastaj filluan të flisnin për shpjegimin e shtatë shtyllave dhe shkallëve të tempullit. 7 shkenca, 7 virtyte, 7 vese, 7 dhunti të Frymës së Shenjtë. Vëllai O. ishte shumë elokuent. Në mbrëmje u bë pranimi. Rregullimi i ri i ambienteve kontribuoi shumë në shkëlqimin e spektaklit. Boris Drubetskoy u pranua. Unë e propozova, unë isha retoriku. Një ndjenjë e çuditshme më shqetësoi gjatë gjithë qëndrimit tim me të në tempullin e errët. Gjeta në veten time një ndjenjë urrejtjeje ndaj tij, të cilën më kot përpiqem ta kapërcej. Dhe prandaj, me të vërtetë do të doja ta shpëtoja nga e keqja dhe ta çoja në rrugën e së vërtetës, por mendimet e këqija për të nuk më lanë. Mendova se qëllimi i tij për t'u bashkuar me vëllazërinë ishte vetëm dëshira për t'u afruar me njerëzit, për të qenë në favor të atyre në shtëpizën tonë. Përveç faktit që ai pyeti disa herë nëse N. dhe S. ishin në kutinë tonë (për të cilën unë nuk mund t'i përgjigjem), përveç se, sipas vëzhgimeve të mia, ai është i paaftë të ndiejë respekt për Urdhrin tonë të shenjtë dhe është gjithashtu. i zënë dhe i kënaqur me njeriun e jashtëm, në mënyrë që të dëshiroja përmirësim shpirtëror, nuk kisha asnjë arsye të dyshoja në të; por ai më dukej i pasinqertë dhe gjatë gjithë kohës kur qëndroja me të sy për sy në tempullin e errët, më dukej se po buzëqeshte me përbuzje me fjalët e mia dhe doja shumë t'i shpoja gjoksin e tij të zhveshur me shpatën që Unë e mbajta, tregova me gisht. Nuk mund të isha elokuent dhe nuk mund t'i komunikoja sinqerisht dyshimet e mia vëllezërve dhe mjeshtrit të madh. Arkitekt i madh i natyrës, më ndihmo të gjej shtigjet e vërteta që të nxjerrin nga labirinti i gënjeshtrës.”
Pas kësaj, në ditar mungonin tre faqe dhe më pas shkruhej:
“Kam pasur një bisedë mësimore dhe të gjatë vetëm me vëllanë V., i cili më këshilloi t'i përmbahesha vëllait A. M'u zbulua shumë, edhe pse e padenjë. Adonai është emri i Krijuesit të botës. Elohim është emri i sundimtarit të të gjithëve. Emri i tretë, emri i folur, ka kuptimin e Tërësisë. Bisedat me vëllanë V. më forcojnë, freskojnë dhe më konfirmojnë në rrugën e virtytit. Me të nuk ka vend për dyshim. Dallimi midis mësimit të dobët të shkencave shoqërore dhe mësimit tonë të shenjtë e gjithëpërfshirës është i qartë për mua. Shkencat njerëzore ndajnë gjithçka - për të kuptuar, vrarë gjithçka - për ta shqyrtuar atë. Në shkencën e shenjtë të Rendit, gjithçka është një, gjithçka njihet në tërësinë dhe jetën e saj. Triniteti - tre parimet e gjërave - squfuri, merkur dhe kripë. Squfuri i vetive të paqëndrueshme dhe të zjarrta; në kombinim me kripën, zjarri i tij ngjall urinë në të, përmes së cilës tërheq merkurin, e kap, e mban dhe kolektivisht prodhon trupa të veçantë. Mërkuri është një esencë shpirtërore e lëngshme dhe e paqëndrueshme - Krishti, Shpirti i Shenjtë, Ai."
“3 dhjetor.
“U zgjova vonë, lexova Shkrimin e Shenjtë, por isha i pandjeshëm. Më pas doli dhe eci nëpër sallë. Doja të mendoja, por imagjinata ime imagjinoi një incident që ndodhi katër vjet më parë. Zoti Dolokhov, pas duelit tim, duke më takuar në Moskë, më tha se shpreson që tani të gëzoj paqe të plotë shpirtërore, pavarësisht mungesës së gruas sime. Unë nuk u përgjigja asgjë atëherë. Tani m'u kujtuan të gjitha detajet e këtij takimi dhe në shpirt i fola fjalët më të egra dhe përgjigjet më kaustike. Erdha në vete dhe hoqa dorë nga ky mendim vetëm kur e pashë veten në nxehtësinë e zemërimit; por ai nuk u pendua sa duhet për këtë. Pastaj erdhi Boris Drubetskoy dhe filloi të tregonte aventura të ndryshme; Që në momentin që ai mbërriti, u bëra i pakënaqur me vizitën e tij dhe i thashë diçka të neveritshme. Ai kundërshtoi. U ndeza dhe i thashë shumë gjëra të pakëndshme dhe madje të vrazhda. Ai ra në heshtje dhe unë e kuptova vetëm kur ishte tashmë tepër vonë. Zoti im, nuk di fare si të sillem me të. Arsyeja për këtë është krenaria ime. Unë e vendos veten mbi të dhe për këtë arsye bëhem shumë më keq se ai, sepse ai është nënçmues ndaj vrazhdësisë sime dhe përkundrazi, kam përbuzje për të. Zoti im, më jep mua në praninë e tij të shoh më shumë nga neveritë e mia dhe të veproj në atë mënyrë që të jetë e dobishme edhe për atë. Pas drekës më zuri gjumi dhe ndërsa më zuri gjumi, dëgjova qartë një zë që më thoshte në veshin e majtë: “Dita jote”.
“Pashë në ëndërr se po ecja në errësirë, dhe befas i rrethuar nga qentë, por eca pa frikë; befas një i vogël më kapi me dhëmbë nga kofsha e majtë dhe nuk e lëshoi. Fillova ta shtyp me duar. Dhe sapo e grisa, një tjetër, edhe më i madh, filloi të më gërryente. Fillova ta ngrija dhe sa më shumë që e ngrija, aq më i madh dhe më i rëndë bëhej. Dhe papritmas vjen vëllai A. dhe, duke më marrë për krahu, më mori me vete dhe më çoi në një ndërtesë, për të hyrë në të cilën duhej të ecja përgjatë një dërrase të ngushtë. E shkela dhe dërrasa u përkul dhe ra, dhe fillova të ngjitem në gardh, të cilin mezi e arrija me duar. Pas shumë përpjekjesh, e tërhoqa zvarrë trupin në mënyrë që këmbët të m'u varën nga njëra anë dhe busti në anën tjetër. Shikova përreth dhe pashë që vëllai A. po qëndronte në gardh dhe më tregonte një rrugicë të madhe dhe një kopsht, dhe në kopsht kishte një ndërtesë të madhe dhe të bukur. U zgjova. Zot, Arkitekt i Madh i Natyrës! më ndihmo të heq nga vetja qentë - pasionet e mia dhe të fundit prej tyre, i cili ndërthur në vetvete forcat e të gjitha të mëparshmeve, dhe më ndihmo të hyj në atë tempull të virtytit, të cilin e arrita në ëndërr."
“7 dhjetor.
"Unë pata një ëndërr që Joseph Alekseevich ishte ulur në shtëpinë time, isha shumë i lumtur dhe doja ta trajtoja. Më duket sikur po bisedoj pandërprerë me të panjohur dhe befas më kujtohet se nuk mund t'i pëlqejë kjo, dhe dua t'i afrohem dhe ta përqafoj. Por, sapo u afrova, shoh se i ka ndryshuar fytyra, është bërë rinore dhe ai në heshtje më thotë diçka nga mësimet e Urdhrit, aq qetë sa nuk dëgjoj. Pastaj u duk sikur të gjithë u larguam nga dhoma dhe ndodhi diçka e çuditshme. U ulëm ose shtriheshim në dysheme. Ai më tha diçka. Por m'u duk sikur doja t'i tregoja ndjeshmërinë time dhe, pa e dëgjuar fjalimin e tij, fillova të imagjinoja gjendjen e njeriut tim të brendshëm dhe hirin e Zotit që më kishte lënë në hije. Dhe lotët u shfaqën në sytë e mi dhe u gëzova që ai e vuri re. Por ai më shikoi me bezdi dhe u hodh përpjetë duke e ndërprerë bisedën. U frikësova dhe pyeta nëse ajo që u tha vlen për mua; por ai nuk u përgjigj asgjë, më tregoi një vështrim të butë dhe më pas papritur u gjendëm në dhomën time të gjumit, ku ka një krevat dopio. Ai u shtri në buzë të tij, dhe unë dukej se po digjesha nga dëshira për ta përkëdhelur dhe shtrirë pikërisht aty. Dhe dukej se më pyeti: "Më thuaj të vërtetën, cili është pasioni yt kryesor?" E keni njohur atë? Unë mendoj se ju tashmë e njihni atë." E hutuar nga kjo pyetje, iu përgjigja se dembelizmi ishte pasioni im kryesor. Ai tundi kokën me mosbesim. Dhe unë, edhe më i turpëruar, iu përgjigja se, megjithëse jetoj me gruan time, me këshillën e tij, por jo si burri i gruas sime. Për këtë ai kundërshtoi që të mos e privonte gruan nga dashuria e tij dhe më bëri të ndieja se kjo ishte detyra ime. Por unë u përgjigja se më vinte turp për këtë dhe papritmas gjithçka u zhduk. Dhe u zgjova dhe gjeta në mendimet e mia tekstin e Shkrimit të Shenjtë: Ka dritë në njeriun dhe drita shkëlqen në errësirë ​​dhe errësira nuk e përqafon atë. Fytyra e Joseph Alekseevich ishte rinore dhe e ndritshme. Në këtë ditë mora një letër nga një bamirës në të cilën ai shkruan për detyrat e martesës.”
“9 dhjetor.
“Kam patur një ëndërr nga e cila u zgjova me zemrën time që fluturonte. Pashë që isha në Moskë, në shtëpinë time, në një dhomë të madhe divan, dhe Joseph Alekseevich po dilte nga dhoma e ndenjes. Sikur e mora vesh menjëherë se me të kishte ndodhur tashmë procesi i rilindjes dhe nxitova ta takoja. Më duket se e puth atë dhe duart e tij, dhe ai më thotë: "A e vure re që fytyra ime është ndryshe?" por kishte vetëm një qime në kokë jo, dhe tiparet janë krejtësisht të ndryshme. Dhe sikur t'i thosha: "Do të të njihja nëse të takoja" dhe ndërkohë mendoj: "A thashë të vërtetën?" pastaj gradualisht erdhi në vete dhe hyri me mua në një zyrë të madhe, duke mbajtur në dorë një libër të madh, të shkruar në fletë Aleksandria. Dhe është sikur po them: "Unë e shkrova këtë". Dhe ai m'u përgjigj duke ulur kokën. E hapa librin dhe në këtë libër kishte një vizatim të bukur në të gjitha faqet. Dhe më duket se e di se këto piktura përfaqësojnë marrëdhëniet e dashurisë së shpirtit me të dashurin e tij. Dhe në faqe duket sikur shoh një imazh të bukur të një vajze me rroba transparente dhe me një trup transparent, që fluturon drejt reve. Dhe sikur ta dija që kjo vajzë nuk është gjë tjetër veçse një imazh i Këngës së Këngëve. Dhe sikur, duke parë këto vizatime, ndjej se ajo që po bëj është e keqe dhe nuk mund të largohem prej tyre. Zot me ndihmo! Zoti im, nëse kjo braktisje e meje nga Ti është veprimi Yt, atëherë u bëftë vullneti Yt; por nëse unë vetë e shkaktova këtë, atëherë më mëso çfarë të bëj. Unë do të humbas nga shthurja ime nëse më braktis plotësisht".

Çështjet financiare të Rostovëve nuk u përmirësuan gjatë dy viteve që kaluan në fshat.
Përkundër faktit se Nikolai Rostov, duke iu përmbajtur me vendosmëri qëllimit të tij, vazhdoi të shërbente në errësirë ​​në një regjiment të largët, duke shpenzuar relativisht pak para, rrjedha e jetës në Otradnoye ishte e tillë, dhe në veçanti Mitenka zhvilloi biznes në atë mënyrë që borxhet u rritën. në mënyrë të pakontrolluar çdo vit. E vetmja ndihmë që padyshim iu duk kontit të vjetër ishte shërbimi dhe ai erdhi në Shën Petersburg për të kërkuar vende; kërkoni vende dhe në të njëjtën kohë, siç tha ai, argëtojini vajzat për herë të fundit.
Menjëherë pasi Rostovët mbërritën në Shën Petersburg, Berg i propozoi Verës dhe propozimi i tij u pranua.
Pavarësisht se në Moskë Rostovët i përkisnin shoqërisë së lartë, pa e ditur apo menduar se cilës shoqëri i përkisnin, në Shën Petersburg shoqëria e tyre ishte e përzier dhe e pasigurt. Në Shën Petërburg ishin provincialë, të cilëve nuk zbritën vetë ata që ushqeheshin Rostovët në Moskë, pa i pyetur se cilës shoqëri i përkisnin.
Rostovët jetuan po aq mikpritës në Shën Petersburg sa në Moskë, dhe në darkat e tyre u mblodhën një larmi njerëzish: fqinjë në Otradnoye, pronarë të vjetër të varfër tokash me vajzat e tyre dhe shërbëtorja e nderit Peronskaya, Pierre Bezukhov dhe djali i drejtorit të postës së rrethit. , i cili shërbeu në Shën Petersburg. Nga burrat, Boris, Pierre, të cilin konti i vjetër, pasi e takoi në rrugë, e tërhoqi zvarrë në vendin e tij, dhe Berg, i cili kaloi ditë të tëra me Rostovët dhe i tregoi konteshës Vera të moshuar aq sa mund t'i kushtojë një i ri, së shpejti u bënë familjarë në shtëpinë e Rostovëve në Shën Petersburg, me qëllim që të bënin një ofertë.

Prezantimi

Tregu Forex është një mjet shumë fitimprurës dhe me rrezik të lartë për të bërë një fitim nga transaksionet me kursin e këmbimit valutor. Mjetet e përdorura në tregun Forex përcaktojnë kryesisht rezultatet e tregtimit të monedhës nga pjesëmarrësit e tregut Forex, të cilët janë klientë të ndërmjetësve. Çdo ndërmjetës Forex ofron terminalin e tij tregtar, por shumica e ndërmjetësve dhe tregtarëve në tregun Forex sot bien dakord për zgjedhjen e tyre të terminaleve MetaTrader 4 dhe MetaTrader 5 Forumi ForexMoney u krijua për ata që zgjedhin një terminal familjar MetaTrader në tregtimin e tyre Forex si dhe opsionet e platformave të ndërmjetësit binare.

Diskutim tregtar

Parashikimet e tregut Forex, mendimet e pavarura të ekspertëve të tregut valutor - të gjitha këto do t'i gjeni në. Përvoja e punës në Forex është e mirëseardhur, por hyrja dhe e drejta për të marrë pjesë në diskutime nuk janë të ndaluara për askënd, përfshirë tregtarët fillestarë. Shkëmbimi i mendimeve për lëvizjet e monedhës, demonstrimi i tregtimit të dikujt, mbajtja e ditarëve të tregtarëve, zhvillimi i strategjive Forex, ndihma e ndërsjellë - qëllimi kryesor i komunikimit në forumin Forex kushtuar tregtimit.

Komunikimi me ndërmjetësit dhe tregtarët (në lidhje me ndërmjetësit)

Nëse keni një përvojë negative ose pozitive me një ndërmjetës Forex, ndajeni atë në një faqe kushtuar cilësisë së shërbimeve të brokerimit. Ju mund të lini një përmbledhje rreth ndërmjetësit tuaj, duke treguar për avantazhet ose disavantazhet e tregtimit përmes tij. Tërësia e vlerësimeve të tregtarëve për ndërmjetësit përfaqëson një lloj vlerësimi të ndërmjetësve Forex. Në këtë vlerësim mund të shihni liderët dhe të huajt e tregut të shërbimeve të tregtimit Forex.

Software për tregtarët, automatizimi i tregtimit

Tregtarët e përfshirë në automatizimin e tregtimit dhe krijimin e robotëve Forex janë të ftuar në seksionin ku mund të bëni çdo pyetje në lidhje me platformat e tregtimit MetaTrader, të publikoni punën tuaj ose të merrni rekomandime të gatshme për automatizimin e tregtimit.

Komunikim falas në Forumin ForexMoney

Dëshironi të relaksoheni? Apo nuk keni ende kualifikimet e nevojshme për të komunikuar në seksionet e tregtimit? Pastaj forumi Forex për . Sigurisht, komunikimi për tema të afërta me tregun Forex nuk është i ndaluar. Këtu do të gjeni shaka për tregtarët, filma vizatimorë me tema ekonomike dhe një jashtë teme të plotë.

Para për komunikim në Forumin ForexMoney

Forumi ForexMoney ju lejon të merrni jo vetëm kënaqësi nga komunikimi, por edhe shpërblime të rëndësishme materiale falë. Fondet e dhëna për mesazhet që zhvillojnë forumin dhe zgjojnë interesin e audiencës së forumit mund të përdoren në tregtimin Forex me një nga partnerët e forumit.

Faleminderit që zgjodhët forumin tonë si një vend për të komunikuar!

Beteja për rekordin e shpejtësisë së tokës po nxehet...

Makina e garave hipersonike britanike do të bëhet automjeti i parë tokësor në botë që do të kalojë 1600 km në orë. Ai përdor një motor turbojet nga një avion luftarak dhe një motor të vogël rakete shtesë për të prodhuar një total prej 133,000 kuaj fuqi. Me. Në vitin 2019 do të bëhet një përpjekje testimi për të kaluar pragun e 800 km/h, në vitin 2020 ekipi do të përpiqet të kalojë 1600 km/h. Të dyja përpjekjet do të zhvillohen në Rrafshnaltën Hakskeen në Afrikën e Jugut.

Nëse gjithçka funksionon, makina Bloodhound do të jetë e fundit ky moment makinë garash supersonike, zhvillimi i së cilës u ndoq ekskluzivisht qëllimi i vetëm- merrni kurorën dhe titullin e makinës më të shpejtë në tokë.

Ajo u parapri nga një galaktikë e tërë makinash të ndryshme super të shpejta. Në të njëjtën kohë, i pari prej tyre, sipas standardeve të sotme, nuk mund të përshpejtohej shumë më shpejt se një breshkë. Por pa to nuk do të kishte përparim. Le të kujtojmë të gjitha të dhënat në tokë.

1898: Jeantaud Duc - 62 km/h

Gjithçka filloi në 1898, kur, në thelb me rrënjë franceze, Jeantaud Duc vendosi një rekord shpejtësie të paprecedentë në atë kohë - duke "fluturuar" në një vijë të drejtë me një shpejtësi prej 63.15 km/h. Pastaj me meritë u bë makina më e shpejtë në botë.

Në krye gjatë rekordit ishte vrapuesi i patrembur Gaston de Chasselou-Lobat.

Kompania Jeantaud vazhdoi të prodhojë makina deri në vitin 1908.

1899: La Jamais Contente - 100 km/h

Duka e ruajti shkurtimisht rekordin. Ata e rrahën në një makinë të quajtur La Jamais Contente, që në frëngjisht mund të përkthehet si "gjithmonë i pakënaqur". Makina ishte gjithashtu një makinë elektrike dhe për herë të parë kaloi pragun e 100 km/h.

Pas levave të kontrollit ishte belgu Camille Genatsi.

1904: DMG Mercedes Simplex - 156 km/h

Një tjetër belg, Pierre de Casters, mori një Mercedes për një garë rekord dhe e përshpejtoi atë në pothuajse 160 km/h gjatë një gare pranë qytetit belg të Ostendit. Ishte maj 1904. Makina zhvilloi 90 kf. Me. përmes një 11.9 litrash të madh motor me katër cilindra djegia e brendshme.

1904: Gobron-Brillié - 167 km/h

Monsieur de Caters nuk u ndal në dafinat e tij për një kohë të gjatë. Në korrik të të njëjtit vit, francezja Louise Rigolli theu rekordin. Gjithashtu në Ostend, vetëm shpejtësia ishte më e lartë - 167 km/h, ose më saktë 166.66 km/h. Suksesi i tij u ndihmua nga një motor unik 15 litra me një sistem kundër pistoni.

Automobilat ishin ende në faza primitive të zhvillimit, por epoka e shpejtësisë kishte ardhur vërtet.

1913: Fiat S76 - 213 km/h

Kjo makinë, e njohur në mbarë botën si " ", me të vërtetë nuk duhet të jetë në listë. Po, makina është ndërtuar nga themeluesi i Fiat, Giovanni Agnelli posaçërisht për të thyer rekordin e shpejtësisë në tokë. Përbindëshi i kuq ishte i pajisur me një motor 28-litërsh me 4 cilindra që prodhonte rreth 300 kf. Me.

Garuesi amerikan Arthur Duray, në një garë në Ostend në dhjetor 1913, mundi të arrinte shpejtësinë maksimale prej 213 km/h, por gara në drejtim të kundërt nuk u krye asnjëherë brenda orës së caktuar nga rregulloret.

1914: Blitzen Benz - 200 km/h

Por Blitzen Viti i Benzit më vonë e bëra patinazhin siç pritej. Ndodhi në Britaninë e Madhe, ku në qershor 1914. Djali i ambasadorit britanik në Rusi, Lydston Hornsted, drejtonte përbindëshin e ndërtuar nga Benz me një motor 21.5 litra. Motori prodhonte rreth 200 kf. Me. Gara u zhvillua në Brookland Circuit, afër Londrës.

E para, e cila filloi menjëherë pas, Lufte boterore u dha fund garave paqësore për disa vite.

1922: Rreze dielli 350 l. Me. - 218 km/h

Pas luftës, inxhinierët dhe vrapuesit kuptuan se çelësi i shpejtësisë më të madhe ishte përdorimi i teknologjisë së avionëve, i cili filloi të shfaqte motorë me fuqi të madhe (për atë kohë). Arsyetimi mbi temën çoi në shfaqjen e makinës Sunbeam me 350 kf. Me. në vitin 1920. Nën kapuçin e gjatë ishte një V12 18.3 litra.

Trashëgimtari irlandez i birrës Kenelm Lee Guinness e çoi makinën në një rekord prej 218 km në orë në maj 1922 në Brooklands. Kjo ishte hera e fundit që rekordi i shpejtësisë u vendos në një pistë dhe jo në një plazh apo moçal të kripur.

1925: Zogu blu rreze dielli - 243 km/h

Malcolm Campbell bleu një Sunbeam me 350 kuaj fuqi tre vjet më vonë dhe i vuri emrin e tij, "Blue Bird" dhe vendosi të vendoste një rekord të ri shpejtësie.

Makinat e fuqishme filluan të kërkonin rrugë më të gjata për të arritur potencialin e tyre të plotë. Plazhi Pendina në Uells është bërë një zgjedhje popullore për shumë përpjekje britanike për rekord për shkak të plazhit të tij të gjatë dhe të sheshtë me rërë.

Në shtator 1924, rrezet e diellit "Blue Bird" u përshpejtuan në 234 km/h, por në korrik vitin tjeter rekordi u përmirësua - 243 km/h.

1927: Rreze dielli 1000 l. Me. - 328 km/h

Për të kapërcyer 300 km/h, ky është qëllimi që i kemi vendosur vetes. Por për ta bërë këtë, kërkoheshin motorë me fuqi gjigante. Çuditërisht, kishte njerëz të tillë tashmë në fund të viteve 20. 1000 kuaj! Ky nuk është motori i rrëgjuar i makinës së Adam Kozlevich nga romani i paharrueshëm i Ilf dhe Petrov "Viçi i Artë", ai është më afër Bugatti Veyron-it modern. Makina e vitit 1927 ishte një kalë e shkurtër.

I pari që arriti të arrijë shpejtësi të jashtëzakonshme për ato kohë ishte makina Sunbeam - "Sunbeam" dhe ky emër zbuloi në mënyrë të përsosur thelbin e kësaj. Përdorimi i një makine ishte i mbushur me probleme - nuk kishte mjaft plazhe të drejtpërdrejta në Britani. Prandaj, për rekordin e shpejtësisë, makina u dërgua përtej Atlantikut në Daytona, Florida, ku plazhet mund të siguronin hapësirë ​​të mjaftueshme për të arritur shpejtësinë maksimale.

U vendos rekordi prej 327.97 km/h! Shoferi ishte britaniku Henry Segrave.

Nuk është për t'u habitur që tragjedia ka ndodhur krah për krah me garat me shpejtësi të lartë. Vetëm një vit më vonë, fituesi i Indy 500 Frank Lockhart u përplas për vdekje në Daytona gjatë përpjekjes së tij për të thyer rekordin e vitit 1928, kur një gomë shpërtheu. shpejtësi e lartë makina u përmbys, shoferi u hodh nga makina e tij para se të numërohej rekordi i shpejtësisë.

1935: Campbell-Railton Blue Bird - 484 km/h

Pavarësisht nga rreziqet, përmirësimet në performancën e automobilave u përshpejtuan në vitet 1930. Këtë herë kufijtë e shpejtësisë janë rritur në nivele fantastike. Doli që ju mund të fluturoni përgjatë plazheve me shpejtësinë e aeroplanëve.

Sir Malcolm Campbell e dëshmoi këtë në një Campbell-Railton Rolls-Royce BlueBird, me shpejtësi 301.13 mph (484.62 km/h) në plazhin e Daytona Beach.

Kjo makinë përdori një motor të vërtetë 36.7-litërsh me naftë R V12 me supermbushje të aftë për të prodhuar 2269 kuaj. Ku janë Veyrons dhe Chirons!

Motorët konvencionalë me djegie të brendshme arritën shpejtësi fantastike për atë kohë, por së shpejti ata do të zëvendësoheshin me teknologji të reja. Megjithatë, lufta ndërhyri përsëri në kërkimin e rekordit të shpejtësisë së tokës.

1964: Bluebird-Proteus CN7 - 648 km/h

Korriku i vitit 1964 më në fund pa një garë shpejtësie edhe më të çmendur në vijë të drejtë. Pothuajse 650 km/h, kjo nuk është shaka!

Rekordi është shkruar zyrtarisht në histori me shkronja të arta nga djali i Sir Malcolm Campbell, Donald, i cili arriti një shpejtësi prej 403.14 mph (648.79 km/h) më motor me turbina me gaz Bluebird-Proteus CN7. Gara u zhvillua në liqenin e madh Eyre në Australinë Jugore, i cili në shumicën e rasteve është një kripe e thatë.

Përpjekja hapi derën për motorët e avionëve.

1970: Flaka Blu - 1001 km/h

Kaluan 1000 km/h!

Garuesit amerikanë ishin të bezdisur nga garat e gjata me shpejtësi. Rekordet e shpejtësisë u derdhën si nga një kornukopi, por Yankees nuk kishin vend në to. Për të ndryshuar ekuilibrin e fuqisë, Reaction Dynamics me bazë në Milwaukee filloi zhvillimin e makinës së saj raketore në 1965. Makina përdori një kombinim të karburantit të bazuar në peroksid shumë të pastruar dhe të lëngshëm gazit natyror, i ngjeshur në gaz helium.

Një vrapim në Bonneville Salt Flats në Utah me Gary Gabelich në timon tregoi se zhvilluesit e Blue Flame ishin absolutisht në rrugën e duhur. 1001 km/h në tetor 1970 ishte provë e kësaj.

1983: Shtytje 2 - 1019 km/h

Rekordi qëndroi për 13 vjet. Pastaj erdhi "British Thrust 2" - kjo makinë ishte e pajisur me një motor të vetëm avion Rolls-Royce Avon nga avioni luftarak anglez Electric Lightning.

Ai u mbajt në rekordin nga Richard Noble në shkretëtirën Black Rock, Nevada, dhe në tetor 1983 ata arritën së bashku 633.468 mph (1019.47 km/h).

Richard Noble vendosi të thyente rekordin e tij duke udhëhequr një projekt që më në fund u përball me një detyrë që nuk ishte zgjidhur kurrë nga askush më parë - duke kaluar nëpër barrierën e zërit.

Këtë herë makina ishte e pajisur me jo një, por dy motorë reaktivë - turbina Rolls-Royce Spey, të huazuara nga versioni britanik i luftëtarit McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Kjo ishte e mjaftueshme për të ngarkuar makinën me një fuqi prej rreth 110,000 Fuqia e kuajve. Nisja aeroplan reaktiv on Wheels u zhvillua në tetor 1997 në shkretëtirën Black Rock, Nevada. Jo çuditërisht, piloti i Forcave Ajrore Mbretërore Andy Green u vendos pas timonit.

1997: Thrust SSC - 1227,93 km/h

"Ky është tingulli më i lartë dhe më i lartë që kam dëgjuar ndonjëherë.", - tha Green për afrimin e barrierës së zërit, “Makina u tërhoq anash (video) - për shkak të modelit të rrotave, të cilat ishin të lëkundura në pjesën e pasme. Ai prirej të lëvizte në të majtë me shpejtësi mbi 965 km/h. Për ta mbajtur atë në një rrugë të drejtë, më duhej ta ktheja timonin deri në 90 gradë.”. 90 gradë, me shpejtësi 1000 km/h! Thjesht e pabesueshme.

2020: Bloodhound SSC - 1600 km/h?

Pas triumfit të vitit 1997, britaniku fisnik rikthehet. Qëllimi është i madh - të kalosh kufirin e 1600 km/h. Bloodhound SSC mundësohet nga një turbinë Rolls-Royce Eurojet EJ200, këtë herë e huazuar nga Eurofighter Typhoon.

Krijuesit e britanikëve makinë garash Bloodhound Supersonic Car është planifikuar të testohet në vjeshtën e vitit 2018 dhe të përshpejtojë makinën në një shpejtësi prej 500 milje (805.7 kilometra) në orë. Sipas portalit ITV, testet do të zhvillohen më pistë garash në Afrikën e Jugut.

Makina u krijua nga një kompani nga Bristol dhe modeli i parë u përshpejtua në 200 milje (322 kilometra në orë). Kjo ndodhi në një provë në aeroport.

Ekipi që qëndron pas projektit njoftoi se ata synojnë një shpejtësi prej 500 miljesh (805.7 kilometra) në orë kur ta çojnë makinën në drejtimin e synuar. pistë garash në Afrikën e Jugut tetorin e ardhshëm.

Gjatë provës do të kontrollohet qëndrueshmëria e makinës, e cila me një shpejtësi të tillë do të varet jo nga rrotat, por nga aerodinamika.

Sipas krijuesve, ky do të jetë hapi i parë drejt një shpejtësie prej një mijë miljesh (1609 kilometrash) në orë.

Ndërkohë, britanikët tashmë kanë konkurrentë. Dizajnerët norvegjezë kanë krijuar një makinë të re me shpejtësi të lartë që mund të përshpejtojë deri në 1600 kilometra në orë. Gjatë testimit, makina përshpejtoi në 210 kilometra në orë në tetë sekonda. Një motor rakete ishte instaluar si motor në makinë.

NE NORVEGJI ESHTE LIRUR NJE MAKINE ME SHPEJTESI DERI NE 1600 KM/H

Dizajnerët norvegjezë nga kompania e hapësirës ajrore Nammo kanë krijuar një makinë të re me shpejtësi të lartë. Makina do të arrijë shpejtësi deri në 1600 km/h. Kjo u raportua nga faqja e internetit Russian Planet duke iu referuar Techcult.

Makina e shpejtë u testua në një pistë pranë Cornwall. Gjatë testimit, makina përshpejtoi në 210 km/h në tetë sekonda.

Nën kapuçin e produktit të ri është motori jet Rolls-Royce EJ200.

Në vitin 2020, zhvilluesit planifikojnë të thyejnë rekordin botëror të shpejtësisë në një garë në fund të liqenit të thatë Hakskin Pan, i cili ndodhet në Afrikën e Jugut.

Rekordet botërore të shpejtësisë së makinave

Janë vendosur të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinës. Interesi për të pushtuar pistën ndoshta ka qenë gjithmonë në gjakun e tifozëve të garave, që në momentin kur u shfaqën makinat. Dhe shumë ia dolën.

Rezultat absolut

Pra, para se të flasim për të gjitha llojet e rekordeve të shpejtësisë së makinave (nga të cilat ka shumë), ia vlen të përmendet rezultati më i rëndësishëm. Shifra maksimale u arrit në vitin 1997, më 15 tetor. Më pas u vendos një rekord i ri, absolut dhe deri më sot i papushtuar i shpejtësisë për një makinë. 1229.78 km/h - kjo është pikërisht shenja në shpejtësimatësin që arriti gjilpëra. Dhe pushtuesi i pistës ishte Andy Green, një anglez dhe pilot luftarak. Rekordi u vendos në shkretëtirën e Nevadës. Makina, natyrisht, nuk ishte një e zakonshme, por një avion - Thrust SSC.

Rruga, e cila ishte 21 kilometra e gjatë, u shënua në fund të një liqeni të thatë që ndodhet në shkretëtirën e shkëmbit të zi. Makina e Andit ushqehej me dy turbofana të fuqishëm. njësitë e fuqisë nga " Rolls Royce" Çdo motor ishte i pajisur me tërheqje të detyruar. Dhe fuqia totale e motorëve arriti në 110,000 kuaj fuqi të pabesueshme. Nuk është për t'u habitur që Green arriti të përshpejtojë në një shenjë të tillë.

“Pionerë”-rekordmen

Tani mund të thellohesh në tema të tjera. Pra, rekordi i parë botëror i shpejtësisë në një makinë të pajisur me një motor me djegie të brendshme u vendos nga një person si Emile Levassor. Kjo ishte në vitin 1985. Më pas u zhvillua gara Paris-Bordeaux. Në fakt, këto ishin garat e para të shpejtësisë! Dhe Emili i fitoi ata. Është e njohur fraza e tij, të cilën e ka thënë pas garave: “Ishte çmenduri! Bëja deri në tridhjetë kilometra në orë!” Sigurisht, në atë kohë, në fund të shekullit të 19-të, treguesit ishin vërtet mahnitës. Vërtetë, Emili gjithashtu vdiq për shkak të dashurisë së tij për garat. Në vitin 1987, gjatë një konkursi shpejtësie, ai pati një aksident - ai po përpiqej të shmangte një përplasje me një qen. Dhe së shpejti ai vdiq për shkak të plagëve të marra. Por rekordi i tij i shpejtësisë në një makinë me motor me djegie të brendshme mbeti përgjithmonë në histori.

Rezultatet e mëposhtme u regjistruan zyrtarisht. Në 1898 u arrit një shpejtësi prej 63.149 km/h. Motoristi ishte konti Gaston de Chasselou-Lobas. Më pas ai drejtoi një makinë elektrike të projektuar nga Charles Jeantot. Nga rruga, ky ishte rekordi i parë i regjistruar zyrtarisht.

Gara në distancë

Tashmë në fund të shekullit të 19-të, filluan të zhvillohen garat e shpejtësisë, në të cilat shoferët duhej të kalonin një distancë të caktuar. Kushdo që fitoi i pari, gjithçka është logjike. Dhe e para ishte distanca prej 100 kilometrash. Ajo u mahnit nga Camille Zhenatzi, një automobiliste belge. Dhe ishte 29 Prill 1899. Ai drejtonte edhe një makinë elektrike që prodhonte 40 kuaj fuqi. Maksimumi që arriti ishte 105.8 km/h.

Distanca tjetër ishte 200 kilometra. Ajo u pushtua në vitin 1911. Dhe pastaj R. Burman doli fitues. Nuk është e vështirë të merret me mend se ai drejtonte një makinë të kompanisë Benz. Rekordi i tij maksimal i shpejtësisë së makinës ishte i pabesueshëm - 228 km/h! Eshtë e panevojshme të thuhet, jo të gjitha makina moderne Disa marka mund ta prodhojnë këtë maksimum.

300 kilometra u pushtuan për herë të parë nga H. O. D. Sigrev. Kjo ishte në vitin 1927. Dhe maksimumi i tij ndaloi në 327.8 km/h. Më pas, në vitin 1932, u zhvillua një garë prej 400 kilometrash. Malcolm Campbell arriti të fitojë. Dhe ai shpejtesi maksimale ishte 408.6 km/h.

Gara prej 500 kilometrash në një Rolls-Royce Iceton u fitua nga John Iceton në 1937. Ai “shtrydhi” maksimumi 502.4 km/h nga makina. Dhe së fundi, një mijë kilometra. Kjo distancë u kapërcye nga Harry Gabelich në 1970, më 23 tetor. Makina e tij ishte makinë raketë, i quajtur "Flaka Blu". Shpejtësia mesatare ishte 1014.3 km/h. Është interesante se makina ishte e gjatë 11.3 metra. Gara u zhvillua në një liqen të thatë të kripur të quajtur Bonneville.

Shpejtësia e zërit

Dhe një herë ne arritëm ta kapërcejmë atë. Kjo u bë për herë të parë nga një njeri i quajtur Stan Barrett. Bëhet fjalë për një marifet profesionist nga Amerika, i cili në momentin e ngjarjes ishte 36 vjeç. Ai vendosi një rekord në një makinë me 3 rrota. Ajo u quajt raketa Budweiser. Makina ishte e pajisur me motorë avionësh. Meqë ra fjala, ishin dy prej tyre. Motori kryesor është një motor shtytës i lëngshëm me një shtytje prej 9900 kgf. Dhe e dyta është një motor rakete me lëndë djegëse të ngurtë. Ai kishte një shtytje prej 2000 kgf. Është instaluar në makinë për të përdorur fuqi shtesë nëse kryesore nuk është e mjaftueshme për të kapërcyer shpejtësinë e deklaruar.

Gara u zhvillua në një bazë ajrore në Kaliforni në vitin 1979. Nga rruga, kur flasim për rekordet e shpejtësisë së makinave, nuk mund të mos vihet re se ky nuk ishte regjistruar nga FIA. Dhe gjithçka sepse rregullat e organizatës thonë: për të regjistruar rezultatin, duhet të zhvilloni dy gara në dy drejtime të ndryshme. Kjo bëhet për të eliminuar pjerrësinë e rrugës dhe ndikimin e erës. Stan Barrett e hodhi poshtë. Ai tha se rekordi tashmë është vendosur.

Për një mijë milje

Deri më tani, askush nuk ka arritur të thyejë kufirin e shpejtësisë prej 1000 mph. Kjo, vlen të sqarohet, është 1609 kilometra në orë. Por njerëzit që punojnë me makina nuk e humbasin entuziazmin e tyre. Ata me të drejtë besojnë se gjithçka është e mundur, dhe kjo gjithashtu. Projektuesit e Bloodhound SSC, për shembull, kanë një plan për të vendosur një rekord të ri. Me shumë mundësi, makina e destinuar për garën do të pajiset me tre njësi fuqie. E para do të jetë një motor rakete hibride. E dyta do të jetë njësia jet Eurojet EJ200, e cila përdoret në një avion luftarak të quajtur Eurofighter Typhoon. Dhe i treti është një motor në formë V me 8 cilindra nga koncerni Jaguar. Sigurisht, do të funksionojë me benzinë. Por të përdoret ky motor do të përdoret për të drejtuar pompat që pompojnë karburantin në motorin e raketës dhe për të aktivizuar gjeneratorin elektrik në bord.

Shumë gra kanë vendosur edhe rekorde të shpejtësisë së makinës. Rezultati më i mirë është 843.3 km/h. Ajo u arrit nga një vajzë amerikane e quajtur Kitty Hambleton. Dhe ajo vendosi rekordin në vitin 1976, në dhjetor. Fuqia e motorit të makinës së saj ishte 48,000 "kuaj".

Maksimumi që mund të arrinin garuesit që drejtonin një makinë me motor me avull ishte 223.7 km/h. Makina kishte 12 kaldaja, ku uji ngrohej duke djegur gaz natyror. Çdo minutë, afërsisht 40 kilogramë ujë avullohej në kaldaja. Fuqia e instalimit ishte afërsisht 360 kf. Me.

Çfarë mund të themi për rekordin e shpejtësisë makinë serike celular? Natyrisht, më e mira në këtë drejtim është hipermakina Bugatti Veyron Super Sport" Treguesi i tij është 431.072 kilometra në orë! Por ky nuk është kufiri. Në fund të fundit, më e shpejta dhe më dinamike një makinë pasagjerësh, i projektuar për ngarje në rrugë, u bë... Ford Badd GT! Ai ishte në gjendje të arrinte 455 km/h. Dhe kjo është më shumë se "Bugatti" famëkeq.

"Shkelësit e rekordeve" të naftës

Makinat, motorët e të cilave punojnë me naftë shpesh nënvlerësohen. Pra, të gjitha stereotipet shkatërrohen menjëherë nga JCB Dieselmax. Kjo është makina më e shpejtë që konsumon naftë, jo benzinë. Nën udhëheqjen e të njëjtit Andy Green, ata vendosën një rekord prej 563.418 km/h. Kjo ndodhi në vitin 2006. Vlen të kujtohet se një test i ngjashëm u krye në 1973. Rezultati atë vit ishte një renditje me madhësi më të ulët - 379.5 km/h.

Makina e prodhimit më të shpejtë që punon me naftë është një përfaqësues gjerman. Dhe kjo është BMW 330 TDS. Maksimumi i saj është 320 km/h. Njësia e këtij modeli ka 6 cilindra dhe një vëllim prej tre litrash. Plus, sigurisht, turbocharging. Fuqia e motorit është 300 "kuaj". Dhe konsumi, nga rruga, nuk mund të mos gëzohet - vetëm 8 litra për 100 km.

Rezultate të tjera

Të dhënat e shpejtësisë së makinës sipas vitit janë përshkruar më sipër. Siç mund ta shihni, shumë rezultate të mira nuk u arrit as në shekullin e 21-të. Dhe vërtet, është kështu! Për shembull, më së shumti sedan i shpejtë Audi S4 i lëshuar në 1992 njihet në mbarë botën. Ky model është në gjendje të arrijë 418 km/h. Në çdo rast, ky rezultat u regjistrua gjatë një gare në liqenin e thatë Bonneville. Nën kapuçin e kësaj makine me të gjitha rrotat ishte një motor me 5 cilindra turbocharged. Fuqia e tij u rrit në 1100 kf. Me.

Ai gjithashtu vendosi një rekord shpejtësie për një makinë me timon. Ishte 737.4 km/h. Dhe së fundi, nuk mund të mos përmendim rezultatin e shpejtësisë që u arrit në një rreze të ekuilibrit të motorizuar - 76.625 km/h! Kjo është pikërisht ajo që struktura, e bërë nga trungje kedri dhe pjesët e makinave. Rekordi, nga rruga, është i freskët - ai u regjistrua në vitin 2016.

Treguesit rusë

Natyrisht, duke folur për këtë temë, nuk mund të mos vihet re rekordi i shpejtësisë për një makinë në Rusi. Ladas dhe Volgas prodhohen në territorin e vendit tonë - deri në makina garash janë akoma sa më larg. Por ka ende një rekord interesant në histori.

Ai u instalua nga njerëz të tillë si Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov dhe Viktor Panyarsky - ekipi i revistës "Behind the Wheel". Burrat që drejtonin një VAZ-2109 kaluan të gjithë Evropën në 45 orë e 30 minuta. Fillimi ishte në Moskë, në sheshin Manezhnaya. Dhe "udhëtimi me avion" përfundoi në Lisbonë, jo shumë larg Kullës së Belemit. Ideja për të bërë një vrapim të tillë nuk erdhi spontanisht. Kjo ishte një përgjigje ndaj nismës portugeze. Në vitin 1986, dy gazetarë portugez mbërritën nga Lisbona në kryeqytetin rus. Ata e përshkuan të gjithë rrugën për 51 orë e 30 minuta. Gazetarët sovjetikë e pranuan sfidën dhe, mund të thuhet, fituan argumentin e pashprehur.

Dhe një rast tjetër ndodhi në vitin 2009. Një banor i Samara me Lada-21099 e tij arriti një shpejtësi prej 277 km/h! Gjëja më interesante është në një bllokim trafiku, gjatë orës së pikut, rreth orës nëntë të mëngjesit! Djali e tejkaloi kufirin e shpejtësisë me 217 kilometra. Gjithashtu një lloj rekordi. E mundur, ndoshta, vetëm në Rusi.

Do të doja të komentoja në fund. Sigurisht, faleminderit autorit për faktin rreth arritje interesante Gazetarët rusë, por orientimi antirus i paragrafit është i dukshëm.

Por çështja, siç e shoh unë, nuk është në prodhimin e Ladës dhe Vollgës, aq më tepër që tani po prodhohen makina të tjera, por në faktin se arritja e një rekord shpejtësie është një çështje më vete. Dhe ajo që është jashtëzakonisht e rëndësishme, është një temë shumë e shtrenjtë dhe në thelb e padobishme. Për ta bërë këtë, ju duhet të krijoni një makinë të re, të sjellë në përsosmëri për një qëllim specifik. Mendoj se tani ka detyra më të rëndësishme në Rusi.

Dhe në paragrafin e fundit me sa duket po flasim për lexime të pasakta të kamerës trafiku. Por lidhja nuk është dhënë.

Problemi me të gjitha rekordet e shpejtësisë kur vozitni në një sipërfaqe është ai kur arrini shpejtësi të lartë Makina nuk sillet më si një makinë, por në shumë mënyra si një aeroplan, dhe nuk është as fuqia e motorëve që del në pah, por aerodinamika e makinës.

Epo, natyrisht, ju duhet të zgjidhni një vend krejtësisht të sheshtë dhe relativisht të gjatë për drejtimin dhe testimin, i cili është kushti që zakonisht plotësojnë liqenet e thata të kripës. Vlen gjithashtu të përmendet rreziku i madh i drejtimit të një makine të tillë. Në thelb, ky është i njëjti avion, i cili sipas kushteve duhet të prekë sipërfaqen me rrotat e tij dhe në rast të pabarazisë më të vogël, apo veprimit të gabuar të shoferit-pilotit, si dhe shumë faktorëve të pa llogaritur, një aksident. nuk mund të përjashtohet, dhe me shpejtësi të tilla... le të themi, kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme.

E megjithatë, njerëzimi përpiqet të ngrejë tavanin e rekordeve të shpejtësisë në makina, ose më mirë, në makina garash.

Më e shpejtë, më e lartë, më e fortë - kjo është motoja e çdo sporti, madje edhe të automobilave. Ata tashmë janë në gjendje të konkurrojnë me avionët reaktivë në ngritje për sa i përket zërit dhe shpejtësisë së përshpejtimit. Disa makina po bëhen më të gjata që zotërinj të mos i heqin kapelet e sipërme para zonjave të bukura. Dhe motorët gjithashtu vendosin rekorde për karakteristikat e fuqisë dhe shpejtësisë. Lexo grupin Go!

Beteja e automjeteve elektrike

Ishin të vjetrit që vendosën rekordet e para të shpejtësisë. Për 3 muaj në 1899, konti francez Gaston de Chasloux-Lobas dhe shoferi belg i garave Camille Janetzi. I pari vendosi shiritin në 63.15 km/h më 18 dhjetor 1898 në një makinë prodhimi Jenataud Duc me një motor elektrik që prodhonte 36 kuaj fuqi. Më pas pati një shkëmbim rekordesh, të cilat belgu ende fitoi - më 29 prill 1899, ai ishte i pari në histori që kapërceu barrierën prej 100 kilometrash në orë. Shpejtësia përfundimtare e makinës elektrike La Jamais Contente me një motor 67 kuaj-fuqi ishte 106 kilometra në orë.

Benzina e parë

Më 5 nëntor 1902, makina e biznesmenit amerikan William Kissem Vanderbilt II Mors Z Paris-Vienne u bë mbajtësi i parë i rekordeve në kategorinë "ICE". Shpejtësia e motorit me benzinë ​​me 60 kuaj fuqi ishte 122, dhe sipas burimeve të tjera - 124 kilometra në orë.

Ford PR

Një tjetër rekord i rëndësishëm (tashmë i trembëdhjetë) u vendos nga . Ishte e rëndësishme për maestron të tregojë se ai Makinë Ford 999 Arrow është më i shpejti në botë. Më 12 janar 1904, në liqenin e ngrirë St. Clair, makina u përshpejtua në një shpejtësi prej 147 km/h. Ky rekord nuk u njoh nga klubi i rekordeve franko-belg, pasi u shkelën rregullat themelore të klubit - arritja nuk u regjistrua në plazh ose në territorin e këtyre vendeve. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara e njohën atë, duke hedhur themelet për dallimet në rregullat për rregullimin e rekordeve të Botës së Re.

Konkurrenca e aeroplanit

Më në fund, makinat ishin në gjendje të konkurronin me aeroplanët në ngritje. Në vitin 1922, Wisconsin Special u përshpejtua në një shpejtësi prej 290 km/h, që, nga rruga, është shpejtësia e ngritjes së Airbus A340! Por ky rekord u regjistrua vetëm nga gazetarë privatë, përfaqësuesit e klubit të rekordeve botërore nuk ishin të pranishëm, kështu që arritja nuk u numërua kurrë.

Arritja u njoh zyrtarisht në 1927. Autori i tij, Henry Seagrave, madje e kapërceu atë dhe iu afrua shpejtësisë së ngritjes së Concorde, e cila ishte ende gjysmë shekulli larg krijimit të tij - deri në 327 km/h.

Sot ky rekord është thyer prej kohësh. Këtu është një listë e shkurtër makina prodhimi, i cili mund të konkurrojë jo vetëm me aeroplanët në ngritje, por gjithashtu të lërë shumë prapa levitacionit magnetik japonez me shpejtësinë e tij prej 600 km/h:

• me një motor 8 litërsh që prodhon 1200 kuaj fuqi. Kostoja e makinës është 2.8 milionë dollarë.
• Hennessey Veyom. Kjo nuk është vetëm një markë vere, por edhe një markë makinash. Nën kapuç është një motor 7-litërsh me një kapacitet prej 1244 kuaj fuqi.
• Koneigsegg Agera R. Motori me 1140 kuaj fuqi e përshpejton makinën në 440 kilometra në orë. Kjo tashmë është e krahasueshme me shpejtësinë e lundrimit të një avioni të vogël.

Kujdesi për natyrën

koreane Kompania Hyundai vendosni rekorde shpejtësie për automjete miqësore me mjedisin. Qëllimi i projektit është të provojë se kalimi në burime të rinovueshme dhe jo toksike të energjisë do të bëjë të mundur mbajtjen e garave prestigjioze të automobilave dhe blerësit nuk do të mbeten pa kuajt e tyre të preferuar sportivë prej hekuri.

Gara u zhvillua në liqenin amerikan të kripës Bonneville. Ai u ndoq nga koncepte të zhvilluara posaçërisht të kryqëzimeve Nexo në qelizat e hidrogjenit dhe Sonata në klasën e hibrideve benzinë-elektrike.

Makina me hidrogjen Nexo është e pajisur me një kovë garash Sparco me gjashtë pika Rripi i sigurimit, fund aerodinamik nën parakolp. Të gjithë këta tregues janë përshpejtuar automjeti në 170.85 km/h, duke bërë një pretendim të fortë në këtë klasë.

Sonata hibride benzinë-elektrike arriti një rezultat prej 265.01 km/h. Automjeti ishte i pajisur me goma speciale, si dhe me amortizatorë sportivë dhe susta. Rezervuari përmbante karburant garash VP Racing MP 109 Për hir të eksperimentit, ne e modifikuam traktin e shkarkimit, dhe gjithashtu krijoi një të re njësia elektronike menaxhimit.

• Në vitin 1976, amerikani Kitty Hambleton përshpejtoi SMI Motivator me tre rrota në një shpejtësi prej 843 km/h. Makina theu një rekord të fuqisë absolute - një ushtri e tërë prej 48 mijë kuajsh.
• Në vitin 2017, një amerikan instaloi një strehë druri dhe një motor nga makinë e re. Automjeti i pazakontë vendosi një rekord botëror me një shpejtësi prej 154 kilometrash në orë.
• Rekordi absolut për Liqenin e Kripur të Bonneville në SHBA u vendos nga një koncept Volkswagen Jetta me fuqi 608 kuaj fuqi. Makina është ndërtuar mbi bazën modeli i prodhimit, por të sjellë në përputhje me kërkesat e kategorisë BGG/G të Shoqatës Kronometrike të Kalifornisë Jugore. Këto përmirësime çuan në një rezultat prej 338 km/h, përpara gjenerata e mëparshme me 3 km/h.
• Rekordi i shpejtësisë absolute u vendos në vitin 1979 nga Stan Barrett në një raketë Budweiser me dy motorë për ndihmë të ndërsjellë. Pretendohet se makina arriti të arrijë një shpejtësi supersonike prej 1180 kilometra në orë. Megjithatë, nuk ka një konfirmim zyrtar. Por edhe nëse shoferi i makinës së garës nuk gënjen, ky rekord së shpejti do të thyhet. Bloodhound SSC me motor jet pritet të vendosë një standard të ri prej 1609 kilometrash në orë.