Bateria funksionon rol i rendesishem ne makine. Kur rrotulloni çelësin e ndezjes ai dërgon rrymë tek starteri. Ndihmon fillimin e motorit. Nëse shkarkohet, nuk do të mund ta ndizni makinën.

Prandaj, për të shmangur problemet me fillimin, kjo është veçanërisht e rëndësishme në periudha e dimrit, është e nevojshme të monitorohet periodikisht kapaciteti bateri. Sepse me fillimin e dimrit shumë pronarë makinash përballen me këtë. Kjo për faktin se temperaturat negative kanë një efekt të keq në elektrolit. Rreth, si të kontrolloni ngarkesën e baterisë së makinës në shtëpi do të shqyrtojmë më poshtë.

Si të testoni siç duhet një bateri makine për performancën

Si të kontrolloni baterinë e makinës?

Tensioni i një baterie makine të ngarkuar plotësisht duhet të jetë së paku 12.6 volt. Nëse voltazhi është më pak se 12 volt, niveli i ngarkimit të tij ka rënë me më shumë se 50%, atëherë duhet urgjentisht të ngarkohet!

Shkarkimet e thella të baterisë nuk duhet të lejohen, e përsëris edhe një herë, në sulfimin e pllakave. Tensioni i baterisë më pak se 11,6 V do të thotë se është 100% i shkarkuar.

Metodat e verifikimit gjendja e baterisë makinë:

Secila prej këtyre metodave ka hollësitë dhe nuancat e veta. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt se si të kontrolloni baterinë e makinës suaj për performancën me duart tuaja.

Diagnostikimi i baterisë

Shkarkimet e thella të baterive janë të papranueshme. Për t'u siguruar që bateria e makinës suaj është plotësisht e ngarkuar dhe nuk do të ketë probleme me ndezjen e motorit, regjistrohuni për diagnostikim në qendrën teknike Ankar! Teknikët tanë do të kontrollojnë kapacitetin dhe gjendjen e baterisë dhe, nëse është e nevojshme, do ta ngarkojnë atë.

Aktualisht shumë Bateritë janë të pajisura me një tregues të integruar, duke treguar gjendjen e tij aktuale. Japonia ishte e para që e përdori atë në prodhimin e baterive.

Ka një dritare të veçantë në kapakun e baterisë. Ky është treguesi i ngarkimit të baterisë së makinës. Quhet edhe hidrometër. Zakonisht ka ngjyrë jeshile , tregon se është plotësisht i infektuar. Ndërsa rrjedhja përparon, ngjyra ndryshon. Nëse e bardhë ose ngjyrë gri- ky është një sinjal se një pjesë e kapacitetit ka humbur. Kjo do të thotë se duhet të ngarkohet. Nëse ngjyra e zezë- kjo do të thotë se është shkarkuar plotësisht dhe ka nevoje per zevendesim.

Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë:

• Ndërsa niveli i karikimit të një baterie makine rritet, densiteti i elektrolitit rritet. E cila nga ana tjetër çon në faktin se nota, në formën e një topi jeshil, ngrihet përmes tubit dhe bëhet e dukshme në një dritare të veçantë. Noti noton lart kur ngarkesa e baterisë është 66% ose më e lartë.
• Nëse notimi nuk noton lart, atëherë gjendja e baterisë së makinës është nën normale. Siç u përmend, dritarja do të jetë e zezë, por disa kanë një top tjetër të kuq që do të shfaqet kur ngarkesa e baterisë të jetë e ulët.
• Në niveli i reduktuar elektrolit në bateri (humbje e pjesshme e kapacitetit), vetë elektroliti do të jetë i dukshëm përmes vrimës. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të shtoni ujë të distiluar dhe ta rimbushni atë.

Si të kontrolloni një bateri kur e blini atë në një dyqan apo me dorë? Ju gjithashtu mund të përcaktoni shëndetin e një baterie makine duke përdorur treguesin - mënyrë mjaft e thjeshtë dhe e lehtë.

Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se treguesi bën të mundur që të bëhet një vlerësim paraprak i shkallës së ngarkesës, por jo i saktë. Dhe nuk duhet të mbështeteni plotësisht në dëshminë e tij, ka metoda më të sakta. Përveç kësaj, një kontroll i tillë nuk është i mundur me të gjitha bateritë, disa nuk janë të pajisura me këtë dritare. Prandaj, është e rëndësishme të jeni të vetëdijshëm për metodat e tjera.

Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine me një multimetër

Një multimetër është një pajisje e veçantë që përdoret për të matur tensionin në një rrjet. Mjet i rëndësishëm, të cilin duhet ta ketë çdo shofer. Çmimi i pajisjes nuk është i lartë. Ne rekomandojmë përdorimin e atyre të pajisur me një tabelë elektronike të rezultateve.

Si të kontrolloni siç duhet ngarkimin e një baterie makine duke përdorur një multimetër? Për ta bërë këtë, ndiqni këto hapa:

1. Lidhni telat e multimetrit.
2. Vendosni multimetrin në modalitetin e matjes së tensionit dhe vendoseni në 20 Volt.
3. Sondat me tela metalike aplikohen në terminalet e baterisë. (Sonda e kuqe në terminalin pozitiv, e zezë në terminalin negativ).
4. Shihni leximet.

Shume e rendesishme! Kur kontrolloni ngarkesën e baterisë me një testues, ndezja e makinës duhet të fiket!

Kështu, nëse tensioni në multimetër më pak se 12.7 volt, atëherë nuk është plotësisht i karikuar. Nëse voltazhi është më i vogël se 11.7 volt, është e nevojshme ta ngarkoni urgjentisht, sepse ai nuk do të jetë në gjendje të ndezë motorin e makinës.

Na vjen keq, kontrolli i tarifës bateri makine duke përdorur një multimetër nuk jep vlera kaq të sakta, Si pirun e ngarkesës, por gjithsesi mund të japë një udhëzim të vogël.

Gjithashtu shikoni videon Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine me një multimetër:

Si të kontrolloni gjendjen e baterisë me një pirun ngarkese

Ky test i rrymës së karikimit është një metodë më profesionale. Kjo metodë përdoret në qendrat teknike të riparimit të makinave. Sepse jep lexime mjaft të sakta dhe është gjithashtu i aftë të punojë nën ngarkesë.

Ngarkoni pirunin- Kjo është një pajisje që ju lejon të kontrolloni me saktësi shëndetin e baterisë. Ai përbëhet nga një multimetër dhe rezistencë ndaj ngarkesës. Ekzistojnë gjithashtu versione më komplekse të pajisjes, në të cilat ka një ampermetër shtesë.

Si të kontrolloni gjendjen e një baterie makine duke përdorur një pirun ngarkese? Parimi i verifikimit është si më poshtë:

• Spina e ngarkesës është e lidhur me terminalet e baterisë, e cila prodhon rrymën e qarkut të shkurtër. Kështu, funksionimi i starterit është simuluar.
• Lexohen leximet në pajisje, të cilat tregojnë se sa është ulur ngarkesa e baterisë kur ndizni makinën.

Ia vlen të kujtohet se kontrolli i tensionit të baterisë duhet të kryhet kur temperatura e saj është në intervalin nga 20 në 25 gradë. Nuk ia vlen të kontrolloni një të ftohtë, pasi mund ta mbingarkoni, duke humbur një pjesë të konsiderueshme të kapacitetit.

Sa duhet të lexojë bateria nën spinën e ngarkesës? Kontrolli i karikimit me një prizë ngarkese është më i miri mënyrë të saktë në ky moment. Sepse ai simulon funksionimin e një motori makine. Nëse, si rezultat i testit, pajisja tregon një rënie të tensionit të baterisë në 9 volt, kjo do të thotë se është e dobët dhe duhet të ngarkohet. Konsiderohet normale kur të paktën 10 volt.

Mbani mend! Do të shkarkohet shpejt në dimër nëse voltazhi është më pak se 9 volt. Ne tërheqim vëmendjen tuaj edhe për faktin se përdorimi i shpeshtë i prizës së ngarkesës mund të dëmtojë baterinë, duke ulur ndjeshëm kapacitetin e saj.

Shikoni videon Si të kontrolloni një bateri me një pirun ngarkese:

Kjo metodë kontrollet janë mjaft të dobishme para fillimit të dimrit. Ulja e temperaturës mjedisi zvogëlon densitetin e elektrolitit. Kështu edhe tarifa bie. Dendësia e ulët rrit rrezikun që motori i makinës të mos mund të ndizet.

Për të kontrolluar ngarkesën e një baterie makine, ju nevojitet një pajisje e veçantë - një hidrometër. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

• 6 kapakët e kanaçeve të baterive janë zhvidhosuar.
• Hidrometri vendoset brenda kavanozit. Dhe duhet të prisni derisa të mbushet plotësisht me elektrolit.
• Ai nxirret jashtë dhe me kalimin e kohës nota do të tregojë leximet aktuale.

Nëse bateria e makinës është në gjendje të mirë, atëherë gjatë ciklit nga shkarkimi i plotë në ngarkimin e plotë, diapazoni i ndryshimeve në densitetin e elektrolitit do të jetë nga 0,15-0,16 g/cm3.

Përdorimi i një makine në temperatura të ulëta negative me një bateri të shkarkuar do të çojë në ngrirje dhe kalbje pllaka plumbi.

Në tabelë mund të shihni se çfarë temperatura nën zero, në varësi të densitetit të elektrolitit, akulli shfaqet në bateri.

Siç e keni vënë re tashmë, edhe një bateri makine e ngarkuar plotësisht do të ngrijë në një temperaturë prej -74 gradë, dhe me një kapacitet prej 40% do të ngrijë në -25 gradë. Dhe kur ngarkesa është e ulët, deri në 10%, nuk do të jetë në gjendje të ndezë motorin edhe në acar të butë.

Nëse humbja aktuale është më shumë se 45-50% in koha e dimrit, dhe më shumë se 25% në verë - patjetër duhet të tarifohet.

Sa duhet të jetë dendësia e elektrolitit?? Konsiderohet normale kur leximet janë në intervalin 1,25 - 12,7 gcm/kub. Nëse leximi është 12.2 gcm/kub, atëherë kjo do të thotë që bateria është 25-30% e shkarkuar. Nëse më pak se 1.1. gsm.kub - pothuajse plotësisht i shkarkuar.

Për më tepër, ia vlen të kontrolloni nivelin e elektrolitit në çdo kavanoz nëse nuk është i mjaftueshëm, atëherë duhet ta mbushni atë. Shtohet ujë i distiluar. Nivelet e pamjaftueshme të elektroliteve zakonisht janë shkaku i shkarkimeve të shpeshta të baterisë.

Si të kontrolloni me një karikues?

Testimi i funksionalitetit duke përdorur një karikues nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi për askënd. Mjafton të kesh një kujtesë të veçantë për bateritë e makinave me ekran dixhital. Kjo metodë ju lejon të kontrolloni ngarkesën e baterisë pa një voltmetër.

E rëndësishme! Kur kontrolloni, mos u lidhni Ngarkues në prizë, leximet do të jenë të pasakta.

Sekuenca e veprimeve është si më poshtë: lidhni karikuesin me terminalet dhe shtypni një buton të veçantë për të provuar, më pas lexoni rezultatet.

Ndihmoni në karikimin e baterisë së makinës suaj

Metoda e karikimit me rrymë konstante. Bateria ngarkohet plotësisht duke e lidhur baterinë me një burim energjie me tension deri në 16,2 V. Karikimi me këtë metodë do të arrijë 1/20 Cr në një orë, 1/10 Cr në 10 orë. Ср – vëllimi nominal i baterisë.

Përparësitë e kësaj metode:

• Mundësi i ngarkuar plotësisht bateri makine;
• Sa më e ulët të jetë rryma, aq më e plotë ngarkuar.

Duhet kuptuar se nuk ka nevojë të zvogëlohet rryma në minimum, koha e karikimit do të jetë shumë e gjatë. A rrymë e lartë do të bëjë që bateria e makinës të "vlojë", si rezultat nuk do të jetë në gjendje të ngarkohet plotësisht.

Disavantazhet e metodës:

• Emetim i fortë i gazit;
• Është e nevojshme që rregullisht të stabilizohet forca aktuale.

Metoda e ngarkimit të tensionit konstant. Duke përdorur këtë metodë, mund ta rikarikoni shpejt baterinë në 90-96% të vëllimit të saj. Por ka edhe një minus - bateri makine bëhet shumë nxehtë. Rryma e karikimit mund të jetë e lartë me rritjen e tensionit, por gjithashtu mund t'i afrohet zeros. Tensioni i burimit gjatë karikimit është në intervalin 14.6-15 V.

Vlen të kujtohet. Bateria duhet të ngarkohet në një zonë të ajrosur. Ngarkimi duhet të bëhet vetëm me rrymë të vazhdueshme.

Në përfundim…

Tani keni mësuar se si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine në shtëpi. Secila metodë është e mirë dhe ka karakteristikat e veta. Mënyra më e lehtë është të kontrolloni me një multimetër, dhe mënyra më e besueshme është të përdorni një pirun ngarkese. Sigurisht, mund të kontrolloni gjendjen e baterisë pa voltmetër, përmes një dritareje të veçantë, nëse ka një të tillë.

Mbani mend! Nëse voltazhi i baterisë suaj është më pak se 12,5 V dhe densiteti i elektrolitit ka rënë në 1,24 gcm/kub, atëherë sigurohuni që ta rikarikoni duke përdorur një karikues.

Gjithashtu, mund të shikoni video se si të kontrolloni ngarkesën e baterisë makinë në shtëpi:

Prandaj, për të shmangur problemet me ndezjen e makinës në mëngjes, veçanërisht kur temperatura jashtë është dukshëm më e ulët se 0 gradë, çdo shofer duhet të dijë të kontrollojë baterinë e makinës.

Një bateri e ngarkuar siç duhet është një kusht i domosdoshëm për një udhëtim të rehatshëm. Gjatë sezonit të ftohtë, është veçanërisht e rëndësishme që bateria të sigurojë fillim i besueshëm motori i makinës.

Veturat moderne, veçanërisht klasë ekzekutive, të ketë një njësi kontrolli të karikimit të baterisë që monitoron parametrat kryesorë të procesit. Nuk ka pajisje të tilla në automjetet e kategorisë buxhetore. Drejtues me eksperiencë kryejnë këtë detyrë në mënyrë të pavarur. Le të shqyrtojmë se si të prodhojmë më shumë kontroll të plotë gjatë procesit të karikimit të baterisë.

Shkaqet e dështimit të karikimit të baterisë

Parametri kryesor në procesin e karikimit të baterisë është rryma e karikimit. Shumë parametra varen nga vlera e tij.

Shpejtësia e rimbushjes së kapacitetit

Ekziston një mendim se për karikimi normal Rryma e ngarkimit të baterisë duhet të jetë 10% e kapacitetit të saj, d.m.th. me një kapacitet baterie prej 50 Amp*orë, rryma e karikimit do të jetë 5 Amps. Në kushte të tilla, ai do të arrijë kapacitetin e tij nominal prej 10 orësh.

Imagjinoni, ju jeni ndezur nga telat e një makine tjetër në dimër, dhe për të ngarkuar plotësisht baterinë e makinës, duhet ta drejtoni makinën për 10 orë rresht, domethënë të vozitni rreth pesëqind kilometra.

Besohet se për të rimbushur ngarkesën e baterisë në vlerën nominale, mjafton të vozitësh 30 kilometra në një cikël normal, dhe në bllokimet e trafikut të qytetit gjysma e kësaj. Kjo do të thotë, nëse puna juaj ndodhet më shumë se 10 kilometra nga shtëpia, kjo është e mjaftueshme për të mos u shqetësuar për rimbushjen e baterisë jashtë makinës.

Ndryshe është rasti kur puna është afër shtëpisë. Ju e keni shpenzuar kapacitetin kur ndizni makinën, shpejt shkoni në punë dhe më pas edhe në shtëpi. Pas një ose dy javësh, bateria juaj mbaron. Dhe aspak sepse ka diçka që nuk shkon me makinën, është thjesht ritmi i vozitjes.

Në këtë rast, duhet të mendoni për ngrohjen e motorit edhe në sezonin e ngrohtë vetëm për të siguruar që bateria të jetë gjithmonë e ngarkuar.

Le të kthehemi te rryma e karikimit. Nëse mjafton të drejtosh një makinë 30 kilometra për të ngarkuar plotësisht baterinë, dhe jo 500, si në shembull, atëherë rryma e karikimit të gjeneratorit të makinës nuk është 5 Amper, por shumë më e lartë.

Jetëgjatësia e baterisë

Jetëgjatësia normale e baterisë është më shumë se pesë vjet. Makinat e përdorura të importuara nga jashtë kanë në bord bateri të vjetra shtatë deri në nëntë vjeçare që funksionojnë plotësisht. Atje, megjithatë, kushtet e ruajtjes së makinave janë të ndryshme, dhe temperatura në dimër është më e lartë.

Ekzistojnë tre arsye për qëndrueshmërinë e ulët të baterisë: shkelja e mënyrës së karikimit të baterisë, cilësia e baterisë, faktori njerëzor, me fjalë të tjera, dembelizmi.

Le të fillojmë me të parën. Nëse bateria nuk ngarkohet me kapacitet të plotë gjatë gjithë kohës, pllakat i nënshtrohen një procesi sulfimi. Sulfimi, ose formimi i sulfatit të plumbit në pllaka, mund të krahasohet me ulçerën e stomakut te njerëzit, vetëm te njerëzit mund të trajtohet, por ulçera e baterisë është praktikisht e patrajtueshme.

Ka metoda të ndryshme të shkarkimit-karikimit të plotë, të karikimit me rryma pulsuese. Ndoshta ka një rikuperim në përqindje, por nëse bateria është plotësisht e vdekur, atëherë mjerisht ...

Cilësia e baterisë varet nga prodhuesi. Teknologjitë moderne ndikojnë vetëm në një rritje të kapacitetit të baterisë me një ulje të madhësisë dhe peshës, respektivisht, sasisë së plumbit.

Cilësi më të mirë? Nëse ka dy kopje të ndryshme me të njëjtin kapacitet, rrymë fillestare, kosto, është më mirë të blini atë që është më i rëndë, ka më shumë plumb, do të zgjasë më gjatë.

Në lidhje me faktorin njerëzor. Më së shumti gabimi kryesor e angazhuar nga pronarët e makinave është parkimi i makinës në vjeshtë me bateri deri në pranverë.

Nëse bateria kalon disa muaj në një gjendje të shkarkuar, madje jo plotësisht të ngarkuar, dhe madje edhe në të ftohtë me një densitet të reduktuar të elektrolitit, nuk ka gjasa të mbijetojë deri në pranverë.

Nëse e përdorni periodikisht makinën tuaj në dimër, atëherë rregullisht (dy herë në javë) duhet të ndizni makinën dhe ta ngrohni për të paktën pesëmbëdhjetë minuta, duke kontrolluar tensionin e karikimit.

Nëse makina nuk përdoret në dimër, bateri më të mirë Hiqeni nga makina, karikoni plotësisht dhe ruajeni në një dhomë të ngrohtë, duke e rimbushur një herë në muaj.

Gjatë përdorimit të përditshëm automjetiËshtë e nevojshme të kontrolloni rregullisht ngarkimin e baterisë nga gjeneratori.

Si të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga një gjenerator

Kontrollimi i procesit të karikimit të baterisë është i mundur duke përdorur metodat e mëposhtme:

• diagnostifikimi vizual;
• diagnostifikimi kompjuterik;
• diagnostifikimi duke përdorur instrumente matëse fizike.

Kontrolli vizual

Diagnostifikimi vizual mund dhe duhet të bëhet të paktën një herë në javë.

Në verë, është e domosdoshme të monitorohet niveli i elektrolitit ose përmes dritës ose përmes vrimave të mbushjes së elektrolitit. Nëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje, monitoroni dritaren e treguesit.

Kur procesi i rimbushjes është duke u zhvilluar (rryma e karikimit është shumë e lartë, është e mundur kur gjeneratori është i gabuar), elektroliti vlon. Kjo çon në një rritje të përqendrimit të acidit, korrozioni të pllakave dhe një rritje edhe më të madhe të rrymës dhe temperaturës.

Video - tensioni i karikimit të një baterie makine nga një gjenerator, rrymat e rrjedhjes dhe kontrolle të tjera:

Një proces i tillë si orteku mund të shkatërrojë një bateri në disa orë. Prandaj, nëse shihni ndonjë ndryshim në bojë mbi vendin e instalimit të baterisë, depozitime të huaja ose një ndryshim në hijen e trupit të baterisë pranë një prej kanaçeve ose kapave të rimbushjes së elektrolitit, përcaktoni menjëherë shkakun.

Nëse dritarja e kontrollit të baterisë nuk është në zonën e gjelbër gjatë funksionimit të vazhdueshëm, kjo do të thotë se procesi i karikimit është ndërprerë.

Metoda vizuale përfshin gjithashtu monitorimin e llambës së ndezur të "baterisë". pult. Nëse nuk ndizet kur ndezja ndizet, ose nuk fiket pas ndezjes së motorit, ose dridhet në varësi të shpejtësisë së motorit, atëherë procesi i karikimit të baterisë ndërpritet.

Një këshillë tjetër për inspektimi vizual procesi i karikimit. NË kohë e errët ditë, kushtojini vëmendje nivelit të ndriçimit rreze e ulët kur shpejtësia e motorit ndryshon. Kjo bëhet më së miri duke ndezur një mur të bardhë. Nëse ndriçimi rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, kjo do të thotë që rregullatori i rrymës së tensionit në gjenerator nuk funksionon siç duhet, duhet të kontrolloni gjeneratorin.

Diagnostifikimi kompjuterik

Diagnostifikimi kompjuterik i makinave të pajisura me një kontrollues të ngarkimit të baterisë do të japë foto e plotë funksionimi i gjeneratorit, njësia e kontrollit të karikimit, niveli i performancës së baterisë.

Por ka pak makina të tilla. Diagnostifikimi konvencional i kompjuterit do të sigurojë informacion mbi tensionin rrjeti në bord. Por gjithashtu mund të merret duke përdorur një multimetër të rregullt.

Diagnostifikimi duke përdorur pajisje

Drejtuesit me përvojë kujtojnë se një mjet garazhi përfshinte gjithmonë një hidrometër dhe një pirun ngarkese.

Hidrometri i baterisë përdoret për të matur densitetin e elektrolitit. Dendësia normale është nga 1,23 në 1,28 g/cm3. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e lartë duhet të jetë densiteti, përndryshe bateria do të ngrijë dhe do të dështojë.

Duke përdorur një pirun ngarkese, mund të identifikoni një kanaçe "të kalbur" dhe ta riparoni atë.

Tani kostoja e riparimeve do të jetë më shumë se kostoja e një baterie të re, kështu që këto pajisje nuk përdoren në praktikën amatore.

Pajisja më universale për monitorimin e ngarkimit të baterisë është një multimetër. Si mund ta përdor për të kontrolluar ngarkesën e baterisë?

Së pari, para se të vozitni me një motor të ftohtë, matni tensionin në bateri. Duhet të jetë së paku 12.5 volt. Ndizni ndezjen. Normalisht, voltazhi do të bjerë me 0,1 - 0,3 volt, por gjithsesi duhet të jetë së paku 12,4 volt për të ndezur motorin.

Nëse voltazhi është më i lartë, bateria po rimbushet. Kjo është e mundur në rastet e mëposhtme:

• gjeneratori është i gabuar (rregullatori i tensionit, urë diodike, qark i shkurtër i mbështjelljes ngacmuese);
• Kapaciteti i humbur i baterisë (plakje, zierje, shkatërrim i pllakave);
• shkelje në njësinë e kontrollit të karikimit të baterisë (nëse është e pajisur).

Nëse voltazhi është më pak se 13,5 volt, kjo tregon se ngarkesa është e dobët, rregullatori i tensionit të gjeneratorit nuk funksionon siç duhet dhe mund të ketë probleme me instalimet elektrike.

Në rastin kur tensioni nuk ka ndryshuar fare, përkundrazi, është ulur, është e nevojshme të kontrolloni gjeneratorin ose instalimet elektrike.

Duke përdorur një multimetër, mund të matni rrymën e karikimit. Për ta bërë këtë, duhet të shkëputni telin e trashë nga gjeneratori. Izoloni me kujdes (ka + bateri mbi të). Tjetra, lidhni një sondë multimetër në kontaktin e lirë të gjeneratorit, tjetrin në pozitivin e baterisë.

Kaloni multimetrin në modalitetin "matjes aktuale" në kufirin 10 Amper. Nisni motorin. Rryma e karikimit fillimisht do të jetë e madhe (më shumë se 5 Amper), më pas me ngarkimin e baterisë do të ulet.

Kontrollimi i ngarkesës së baterisë duhet të bëhet të paktën një herë në muaj, dhe më shpesh në dimër. Në fund të fundit, në këtë kohë të vitit siguria e shoferit dhe pasagjerëve varet nga funksionimi i duhur i baterisë.

Bateria është gjëja më e rëndësishme në çdo makinë. Është ky element që jep rryma e nisjes tek starteri. Është falë baterisë që motori ndizet shpejt dhe pa probleme. Por kjo nuk ndodh gjithmonë. Për të shmangur vështirësinë në nisje, duhet të kontrolloni periodikisht nivelin e ngarkimit të tij. Ka disa mënyra për ta bërë këtë.

Si të kontrolloni ngarkimin e një baterie makine në shtëpi? Përgjigjen për këtë pyetje do ta mësoni më tej në artikullin tonë.

Metodat

Ka disa mënyra për të kontrolluar ngarkesën e një baterie makine:

• sipas treguesit;
• duke përdorur një pirun ngarkues;
• multimetër;
• duke matur densitetin e elektrolitit.

Secila prej tyre ka karakteristikat e veta. Le të shohim më në detaje metodat e listuara.

Treguesi i integruar

Shumica bateritë e importuara Ata kanë një tregues të integruar që ju lejon të kontrolloni ngarkesën. Për herë të parë bateri të tilla u shfaqën në Japoni. Pastaj prodhuesit evropianë filluan të praktikojnë një mashtrim të ngjashëm.

Cili është thelbi i tij? Ka një dritare transparente në kapakun e baterisë (një lloj vrimë për sytë). Nëse e shikoni, mund të shihni se është me ngjyrë jeshile. Por kjo nuk ndodh gjithmonë. Ngjyrosja e gjelbër në dritare do të shfaqet vetëm nëse bateria është plotësisht e ngarkuar. Nëse dritarja është transparente ose e bardhë, kjo do të thotë se bateria ka humbur një pjesë të ngarkesës së saj. Rasti më i keq është një dritare e zezë. Në këtë rast, bateria ka mbaruar dhe duhet të karikohet urgjentisht.

Për informacionin tuaj, kjo është një nga më të mirat mënyra të thjeshta si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine pa voltmetër dhe pajisje të tjera. Në fund të fundit, gjithçka që duhet të bëni është të hapni kapuçin dhe të shikoni pikërisht nga ajo dritare. Por vlen të përmendet se jo të gjitha bateritë kanë një vrimë të tillë (sidomos kur bëhet fjalë për ato shtëpiake). Prandaj, për të përcaktuar nivelin e ngarkimit, duhet të dini metoda të tjera.

Ngarkoni pirunin

Kjo është ndoshta mënyra më profesionale për të kontrolluar gjendjen e baterisë. Zakonisht kjo metodë përdoret në stacionet e shërbimit. Cili është thelbi i tij? Pajisja është e lidhur me terminalet e baterisë dhe siguron rrymë qarku të shkurtër.

Kjo do të thotë, piruni i ngarkesës simulon funksionimin e motorit dhe tregon se sa volt bie bateria kur shoferi përpiqet të ndezë motorin. Deri më sot, kjo është skema më e saktë për kontrollin e gjendjes së baterisë. Për të lexuar saktë leximet, mbani mend se pas ngarkimit, voltazhi i baterisë duhet të jetë së paku 10 volt. Nëse bateria bie në 9 e më poshtë, do të thotë se tashmë është e dobët. Një bateri e tillë do të shkarkohet shpejt në dimër.

Ne përdorim një multimetër

Kjo është një pajisje e domosdoshme që duhet të ketë çdo automobilist. Ju lejon të kontrolloni jo vetëm nivelin e tensionit të baterisë, por edhe rezistencën e sensorëve, ngarkesën e rrjetit në bord në kohë reale dhe shumë të tjera parametra të rëndësishëm. Ju mund ta blini këtë pajisje për 300-700 rubla, që është 2-3 herë më e lirë se një pirun ngarkese. Kjo pajisje është shumë e lehtë për t'u përdorur.

Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine me një multimetër? Së pari ju duhet ta montoni atë. Ne kryejmë veprimet e mëposhtme:

• Ne lidhim dy tela me polaritet pozitiv dhe negativ me lidhësit përkatës.
• Do të ketë sonda në skajet e telave. Ne i aplikojmë ato në
• Së pari, vendosni pajisjen në modalitetin e matjes së tensionit dhe vendosni çelësin rrotullues në 20 Volt.
• Ne lidhim kapakët e multimetrit me baterinë dhe shikojmë rezultatin. Në këtë rast, ndezja e makinës duhet të fiket.

Leximi i të dhënave nga një multimetër

Çfarë është normale për një bateri? Ekspertët vërejnë se një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të prodhojë një tension prej të paktën 12.5 volt. Nëse multimetri tregon saktësisht 12 V, kjo do të thotë se bateria është gjysmë e shkarkuar. Një lexim prej 11,5 volt ose më i ulët tregon se bateria duhet të ngarkohet urgjentisht.

Elektrolit

Ekziston një mënyrë tjetër për të kontrolluar ngarkimin e një baterie makine me duart tuaja. Është veçanërisht e rëndësishme në prag të dimrit. Siç dihet, me një rënie të temperaturës, densiteti i elektrolitit zvogëlohet. Prandaj, ngarkesa dhe performanca e baterisë zvogëlohet. Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine? Për këtë na duhet një hidrometër. Më poshtë janë udhëzimet e hollësishme:

• Pra, hapni kapuçin dhe, duke përdorur një kaçavidë negative, hiqni "bankat" e baterisë një nga një. Janë vetëm 6 prej tyre.
• Ne e zhysim hidrometrin tonë brenda dhe presim derisa të mbushet me elektrolit.
• Më pas, nxjerrim pajisjen dhe shikojmë leximet.
• Pas një kohe të shkurtër, notimi do të notojë në nivelin e kërkuar. Do të ketë disa ndarje në shkallë. Një shifër prej 1,23-1,27 gram për centimetër kub konsiderohet normale. Nëse densiteti i elektrolitit është 1.2 gram, atëherë bateria është rreth një e katërta e shkarkuar. RRETH shkarkim i thellë tregon një tregues prej 1.1 ose më pak gram për centimetër kub.

Vlen gjithashtu të kontrolloni vetë nivelin e elektrolitit në secilën prej "kanaçeve". Nëse është e pamjaftueshme, duhet të rinovohet. Kjo mund të bëhet me ujë të distiluar (me të hollohet edhe ftohësi).

Mos injoroni niveli i pamjaftueshëm elektrolit në bateri. Kjo mund të shkaktojë humbje të shpeshta të ngarkesës dhe derdhje të pllakave të plumbit. Si rezultat, bateria do të bëhet e papërdorshme dhe gjatë çdo përpjekjeje për të rimbushur, lëngu do të vlojë.

Si të kontrolloni ngarkimin e një baterie makine me një karikues?

Çdo karikues ka një shkallë që përcakton tensionin e baterisë. Nëse nuk keni një multimetër, një pirun ngarkese dhe një hidrometër, mund t'i përdorni ato. Si të kontrolloni ngarkesën e një baterie makine në këtë mënyrë?

Gjithçka është shumë e thjeshtë - ne lidhim terminalet e karikuesit me terminalet e baterisë dhe shtypim butonin e provës. Nuk ka nevojë të lidhni pajisjen me një prizë elektrike - në këtë rast do të ngarkohet dhe leximet nuk do të jenë më të ulëta se 13 volt.

A mund të ngarkoj në shtëpi?

Nëse nuk ka garazh, është e mundur të rimbushni baterinë në apartament. Por është më mirë ta bëni këtë në ballkon. Gjatë këtij procesi, elektroliti lëshon dioksid squfuri dhe klorur oksigjeni, të cilat janë të dëmshme për njerëzit. Thithja e tij mund të shkaktojë marramendje dhe vjellje. Prandaj, ne karikojmë në zonën më të largët dhe të ajrosur mirë. Monitoroni gjithashtu gjendjen e elektrolitit.

Mos lejoni që bateria të vlojë. Kjo zvogëlon burimin e saj. Mesatarisht, një bateri pasagjerësh 60-amp ngarkohet në 7-8 orë. Në këtë rast, ngarkuesi duhet të vendoset në fuqinë minimale të rrymës. Ngarkesat e stresit janë të dëmshme për baterinë. Nëse bateria kërkon shumë kohë për t'u ngarkuar, ose një nga kanaçet vlon pas gjysmë ore, kjo do të thotë se është bërë e papërdorshme.

Së fundi

Pra, ne zbuluam se si të kontrollojmë ngarkesën e një baterie makine. Një nga mënyrat më të lehta është përdorimi i një multimetër. Sa i përket hidrometrit, kjo është tashmë masë parandaluese. Po, një pajisje e tillë mund të masë "jetën e mbetur" të baterisë. Por, në pjesën më të madhe, është një pajisje diagnostikuese (si dhe një pirun ngarkese). Prandaj, çdo pajisje është e mirë në mënyrën e vet.

pajisjet tuaja duke përdorur një testues USB. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një metodë tjetër që nuk kërkon ndonjë pajisje shtesë.

Telefonat inteligjentë dhe telefonat modernë sigurojnë karikimin e tyre duke kontrolluar nivelin e tensionit të karikimit, rrymën e karikimit, tensionin e baterisë dhe temperaturën e saj. Telefoni i di të gjitha këto të dhëna dhe mund t'ia tregojë pronarit të tij në modalitetin e shërbimit. Quhet gjithashtu inxhinieri, fabrika ose provë.

Kujdes! Nëse nuk jeni të sigurt për veprimet tuaja, ju lutemi mos e futni telefonin tuaj në modalitetin e shërbimit. Ka zëra se dikush në një farë mënyre arriti të prishë pajisjen e tyre gjatë procesit.

Dhe për ata që kanë besim dhe nuk kanë frikë, ne vazhdojmë.

Për pastërtinë e eksperimentit, ne e kalojmë telefonin tonë në modalitetin "aeroplan" (në mënyrë që konsumi i tij i karikimit të mos luhatet në varësi të fuqisë së sinjaleve GSM, Wi-Fi dhe Bluetooth). Fikni marrësin GPS dhe fikni rregullimin automatik të ndriçimit të ekranit.

E vendosim telefonin në modalitetin e shërbimit. Për Lenovo-n time, ky është kombinimi ####1111#, i thirrur në dialer; Kombinimi *#0228# është i përshtatshëm për një telefon Samsung. Unë mendoj se mund ta gjeni lehtësisht këtë kombinim për pajisjen tuaj në internet. Nga rruga, hasa në një kombinim si *777#, për të cilin shumë njerëz u ankuan: pasi të kishin përfunduar këtë kërkesë USSD, pronarët e telefonave inteligjentë morën një grup jashtëzakonisht të shtrenjtë nga operatori celular opsione të panevojshme. Ndoshta ishte një mashtrim në faqen e internetit me kodet e shërbimit, nuk e di. Në çdo rast, aktivizimi i modalitetit "aeroplan" do t'ju mbrojë nga kjo. Gjithashtu, mbani në mend se kodet e shërbimit për telefonat zakonisht fillojnë me *# (po, duhet të ketë një hash) dhe nuk kërkojnë duke shtypur butonin e thirrjes.

Pra, ne kemi hyrë në modalitetin e shërbimit. Struktura e menusë së shërbimit është unike për secilin prodhues të pajisjes. Në Lenovo-n time, zgjodha Testin e artikullit → BatteryChargingActivity, në Samsung thjesht u shfaqën disa parametra dhe lëviza poshtë disa herë derisa të shfaqeshin vlerat e dëshiruara.

Për të kontrolluar ngarkesat, ne do të kontrollojmë fuqinë aktuale. Mund të përcaktohet si Rryma e Karikimit, e matur në mA (miliamper) dhe ka vlerën "zero" kur karikimi nuk është i lidhur.

Ne mbledhim karikues që na interesojnë. Do të ishte më mirë nëse do të ishin më shumë dhe do të kishin kabllo të lëvizshme, atëherë cilësia e analizës do të ishte më e mirë.

Mora disa karikues me një dalje USB dhe, në përputhje me rrethanat, disa kabllo USB → microUSB. Duke i lidhur ato në kombinime të ndryshme me pajisjen time, për secilin kombinim përcaktova minimumin dhe rryma maksimale duke karikuar (ai noton pak në kohë) dhe i shënoi në një tabelë.

Rryma e karikimit në kombinime të ndryshme të karikuesve dhe kabllove në miliamp (vlerat minimale dhe maksimale)

	Kabllo 1	Kabllo 2	Kabllo 3
Ngarkimi 1	820…970	820…970	130…340
Ngarkimi 2	−150…0	−130…0	0
Ngarkimi 3.1	820…970	900…970	130…280
Ngarkimi 3.2	820…970	820…900	280…410
Ngarkimi 4	820…970	820…970	430…490
Ngarkimi 5	411…485	411…485	−73…+58

»
Në të njëjtën kohë, le të llogarisim se sa për qind noton rryma gjatë karikimit. Le të shkruajmë rezultatet në tabelën e dytë.

Ndryshimi i përqindjes në rrymë gjatë karikimit

Bazuar në rezultatet e matjes, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:

• Rryma e shfaqur nuk matet saktësisht, por në rritje. Prandaj, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje vlerave të sakta të rrymës së matur.
• Telefoni im konsumon rreth 1000 mA gjatë karikimit (kjo mund të shihet në kabllot nr. 1 dhe 2 në kombinim me ngarkesat nr. 1, 3 dhe 4 - vlerat aktuale janë të ngjashme me njëra-tjetrën dhe janë maksimumi i të gjithave matjet). Kjo dëshmohet nga rryma maksimale e shkruar në karikuesin "amtare" - 1000 mA.
• Kabllot nr. 1 dhe 2 transmetojnë njëlloj mirë tensionin e karikimit.
• Kablloja nr. 3 ka rezistencë të lartë, kështu që rryma e karikimit është shumë më e vogël se sa pritej. Mund të përdoret vetëm për karikim në një situatë të dëshpëruar. Me aktivizimin e moduleve GSM, Wi-Fi dhe Bluetooth, nuk ka gjasa që të jetë në gjendje të ruajë nivelin e baterisë.
• Ngarkimi nr. 2 (i deklaruar si një-amp) jep një rrymë negative, domethënë që rrjedh në drejtimin tjetër. Në vend të karikimit, ai shkarkon vegël. Nga rruga, telefoni Samsung nuk tregoi një rrymë negative, por vetëm zero.
• Ngarkesa nr. 4 - nga iPad, e deklaruar se jep 2,400 mA, ka më shumë fuqi të lartë(kjo mund të shihet në kabllon "rezistente të lartë" nr. 3). Karikuesi nr. 3 (i pretenduar si tre-amp) është i dyfishtë, të dy lidhësit e ngarkojnë telefonin po aq mirë, por kur një ngarkesë më e fuqishme (për shembull, një tablet) lidhet me të, më shumë rrymë do të lëshohet përmes portës së dytë. Nëse vlerësojmë përafërsisht raportin e rrymave maksimale në lidhësit e tij të marrë në një kabllo të keqe (280 dhe 410 mA), lidhësi i parë është i aftë të japë 1200 mA, dhe i dyti - 1800 mA. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga tërheqja maksimale e rrymës (në tabelën e dytë): sa më i fuqishëm të jetë ngarkimi, aq më i vogël është tërheqja.
• Karikuesi nr. 5 (ngarkuesi i makinës, në çakmak) siguron rrymë të pamjaftueshme për karikim (krahasuar me karikimet nr. 1, 3 dhe 4). Në të vërtetë, kur udhëtonte në jug me një smartphone në modalitetin e navigatorit, gjatë 16 orëve udhëtimi, ajo ishte në gjendje të ruante vetëm përqindjen e karikimit në të njëjtën vlerë.

Për të rehabilituar pak kabllon nr. 3, le të themi se kur përdoret për një ngarkesë më pak të kërkuar, ndërhyn më pak: kur karikoni një telefon Samsung, në vend të 453 mA të kërkuara, transmeton 354 mA, të cilat tashmë mund të tolerohen.

Kjo është ajo që ndodhi pasi testova akuzat e mia. Rezultatet tuaja do të jenë paksa të ndryshme, por mendoj se e keni idenë e përgjithshme: ne gjejmë rrymën maksimale nga të gjitha kombinimet, përcaktojmë kabllot dhe karikuesit e suksesshëm dhe analizojmë veçmas kombinimet që japin rrymë më të ulët.

Gëzuar matje!

Ndonjëherë është jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet se ku ka ndodhur saktësisht mosfunksionimi - në karikues ose në vetë baterinë, përkundër faktit se ne po flasim jo vetëm për një makinë, por edhe për një celular, një elektrik dore dhe shumë sende të tjera thelbësore. Ndërkohë, nuk është aq e vështirë të përballesh në mënyrë të pavarur me diagnostikimin, sepse mund të kontrollosh rrymën e ngarkuesit me një multimetër dhe, nëse dëshiron, edhe personi më i papërvojë në këtë fushë mund ta kryejë detyrën. Dhe mënyra më e shpejtë dhe më e lehtë për të testuar një karikues me një multimetër është të vendosni multimetrin në modalitetin aktiv (modaliteti i matjes aktuale) dhe ta lidhni atë me thyerjen e ndonjë prej telave të zhveshur të daljes. Në thelb, ne po flasim për një lidhje serike me një rrymë direkte maksimale në një multimetër që ndryshon në intervalin nga 10 në 20 Amper (mund ta kufizosh veten në 10 A).

Nëse rezulton se rezultati i matjes është nën zero, atëherë është e nevojshme të ndërroni kapëset. Ka mjaft mënyrë interesante Si të provoni një karikues telefoni me një multimetër. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni vetë ngarkuesin, pas së cilës një gjilpërë nga një shiringë e disponueshme me një unazë të mprehtë futet me kujdes në vrimën në lidhësin e saj, e cila do të shërbejë si një lloj përcjellësi aktual. Hapi tjetër është të sillni në mënyrë alternative sondën e një kunj të pajisjes matëse në gjilpërën e instaluar, dhe të dytën në telin e ngarkuesit të lidhur me rrjetin, si rezultat i së cilës të dhënat e nevojshme duhet të shfaqen në ekranin elektronik të multimetrit. Nëse zerat vazhdojnë të ndizen në ekran, me kusht që gjatë diagnostikimit të pajisjeve të tjera të punës me të njëjtin multimetër, të shfaqen tregues të caktuar, atëherë mund të themi me siguri se ky karikues ka dështuar.

Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh fuqia e ngarkuesit, duke vendosur fuqinë aktuale të multimetrit paraprakisht në vlerën e duhur për këtë tregues. Për shembull, për të kontrolluar shëndetin e karikimit nga një telefon, tablet ose ndonjë pajisje tjetër, fuqia e së cilës është 5 volt, duhet të vendosni rrymën në njehsor në 20 Amper. Përveç kësaj, funksioni i matjes duhet të aktivizohet rrymë e vazhdueshme(DCV), përndryshe multimetri nuk do t'i përgjigjet në asnjë mënyrë pajisjes që testohet. Ndodh shpesh që kur lidhni karikuesin me baterinë, ai fillon të ngarkohet, por për ndonjë arsye konsumohet shumë shpejt, ose edhe ndalon në një pikë të caktuar. Në këtë rast, kontaktet e karikimit mund të jenë liruar, oksiduar ose bllokuar, dhe për ta kontrolluar këtë do t'ju duhet një ampermetër dhe një përshtatës special për ta lidhur atë me lidhësin.

Nëse dëshironi, mund ta bëni vetë një përshtatës të tillë, duke përdorur një fragment të një motherboard të dështuar nga një PC i vjetër. Në këtë rast, nuk do të mund të bëni pa një hekur saldimi, me të cilin mund të bashkoni telat e pastruar në një përshtatës të bërë vetë. Në total, katër skajet e telit duhet të bashkohen, dy skajet e mesit do të jenë të nevojshme për të përcaktuar llojin e lidhjes së ngarkuesit që testohet, pasi rryma për lidhësin e përdorur nga PC me një fragment të motherboard nuk duhet tejkalojnë 500 miliamps. Për të lidhur ampermetrin, duhet të lidhni dy skajet e telit lidhës në thyerjen e njërit prej telave të brendshëm të lidhur me përshtatësin. Është gjithashtu e nevojshme të kujdeset për izolimin në mënyrë që telat e ngjitur në lidhës të mos ngatërrohen me njëri-tjetrin. Për ta bërë këtë, një tel lidhës i jashtëm mbyllet me shirit elektrik së bashku me katër telat kryesore, ndërsa i dyti mbetet i lirë.

Hapi tjetër përfshin lidhjen e sondave të kunjave instrument matës me skajet e zhveshur të dy telave shtesë të ngjitur në skajet e lidhësit. Pas kësaj, vendosni fuqinë aktuale në multimetër (mjaftojnë 10 Amper) dhe lidhni karikuesin e futur në rrjet. Nëse rryma është shumë e ulët ose nëse ndryshon, atëherë mund të argumentohet se ngarkuesi është dëmtuar ose ka dështuar për shkak të përdorimit shumë të gjatë.