Asnjëherë mos blini një makinë pa e drejtuar më parë.

Trupi dhe rrotat.
Këto nyje kërkohet të kontrollohen, është më mirë t'ia besoni këtë procedurë njerëzve të ditur. Mund të ketë defekte të fshehura në trup.
Dhe rrotat janë 4 pikat që lidhin makinën tuaj me rrugën nëse gomat përdoren, ato kanë nevojë për vëmendje të veçantë.

Por megjithatë, në një makinë me naftë, gjëja kryesore është motori.
Gjatë provave, kushtojini vëmendje butësisë së pedalit të tufës dhe levës së marsheve, si dhe timonit, i cili duhet të kthehet pa përpjekje të konsiderueshme.
Gjithashtu duhet të siguroheni që pedali i gazit të veprojë butësisht, në mënyrë të qëndrueshme dhe pa u ngjitur dhe që shpejtësia të bjerë menjëherë pas lëshimit të pedalit. Nëse nuk është kështu, atëherë shkaku i problemit mund të jetë bllokimi i linjave të shkarkimit të karburantit ose rrjedhja e karburantit nga pompa e karburantit me presion të lartë.

Luhatje të pakontrolluara në shpejtësinë e boshtit të gungës.
Disa automjete me naftë i nënshtrohen një fenomeni të quajtur luhatje të pakontrolluara në shpejtësinë e boshtit të gungës. Në këtë gjendje, makina shpejton menjëherë, pavarësisht nga pozicioni i pedalit të gazit, i cili zakonisht shkaktohet nga rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit. Kjo mangësi mund të korrigjohet, por ndonjëherë do të duhen disa orë
gjeni një vend që rrjedh. Nëse makina ju përshtatet në të gjitha aspektet, përveç luhatjeve të pakontrolluara në shpejtësinë e boshtit të gungës, atëherë mos e refuzoni, thjesht kërkoni që kjo mangësi të korrigjohet përpara se të blini.

Hipotermia.
Monitoroni matësin e temperaturës gjatë vozitjes: nëse gjilpëra e tij nuk shkon kurrë përtej gjysmës së dytë të shkallës, atëherë ekziston mundësia që motori të funksionojë për një kohë të gjatë në temperatura të ulëta, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e sistemit të lubrifikimit, efikasitetin e karburantit dhe çon në rritjen e konsumit të pjesëve të brendshme të motorit. Përdorimi i motorit në temperatura të ulëta mund të shkaktojë formimin e llumit të bardhë ose depozitave brenda filtrit të vajit, zorrës së ventilimit të enës së vajit dhe në shiritin e ujit. Kjo makinë nuk ia vlen të blihet.

Mbinxehje.
Shikoni matësin e temperaturës për të zbuluar mbinxehjen, e cila është edhe më e rrezikshme për motorin. Mbinxehja zakonisht shkaktohet nga funksionimi joefektiv i sistemit të ftohjes, i cili mund të shkaktohet nga shkalla dhe ndryshku në sistem, radiatori i ndotur, xhepat e ajrit ose ftohësi i pamjaftueshëm. Kontrolloni nivelin e ftohësit dhe kërkoni për depozita të mundshme në linja.
Shkaqe të tjera të mundshme të mbinxehjes janë koha e gabuar e injektimit të karburantit (që mund të rregullohet lehtësisht) ose injektorët me defekt (të cilët janë më të kushtueshëm për t'u riparuar). Nëse dyshoni se motori është i prirur ndaj mbinxehjes, shmangni blerjen e një makine të tillë, pasi mbinxehja mund të çojë në dështimin e motorit.

Kujdes! Në asnjë rrethanë motori nuk duhet të funksionojë pa ftohës pasi mund të ketë dëmtime serioze. Monitoroni me kujdes gjendjen e zorrëve të sistemit të ftohjes, pasi një rrjedhje e ftohësit mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.

Kur zgjedh një makinë me një motor nafte, një person dëshiron të marrë transport të besueshëm dhe ekonomik, le të kuptojmë se cili motor nafte është më i mirë dhe si ta zgjedhim atë në mënyrë që të mos gabojmë.

Para blerjes, gjithmonë duhet të ekzaminoni me kujdes motorin për pikat e vajit dhe gjurmët e antifrizit. Nëse në motor gjenden gjurmë të antifrizit, atëherë ka shumë të ngjarë që pronari i makinës e ka mbinxehur shumë, dhe nëse janë të dukshme gjurmët e vajit, kjo mund të tregojë se motori është shumë i vjetër dhe ka pjesë të konsumuara.

Hiqni tubin e ajrit dhe shikoni nëse ka vaj në të, kjo tregon konsumimin e grupit cilindër-piston. Sidoqoftë, vaji në tub mund të shfaqet për shkak të një filtri ajri të bllokuar, kështu që gjithashtu duhet të kontrollohet.

Nisja e motorit me naftë do të ndihmojë në përcaktimin e performancës së motorit me naftë, ai duhet të fillojë menjëherë, përveç në mot të ftohtë. Gjatë fillimit, një tym i vogël duhet të dalë dhe të zhduket menjëherë, kjo është normale për një motor nafte.

Hapi tjetër në kontrollimin e një motori me naftë është sistemi i tij i ftohjes. Prisni derisa motori të jetë ftohur plotësisht dhe kontrolloni nivelin e ftohësit në radiator dhe rezervuarin e zgjerimit. Radiatori duhet të jetë plot deri në majë, dhe sasia e lëngut në rezervuarin e zgjerimit duhet të jetë 50%. Pasi të keni kontrolluar sistemin e ftohjes, rindizni motorin e ftohtë për t'u siguruar që të fillojë menjëherë. Është më mirë të blini një makinë me motor nafte në dimër, pasi performanca e saj do të jetë menjëherë e dukshme nga mënyra se si fillon në mot të ftohtë.

Tani ju duhet të provoni motorin me naftë në autostradë. Bazuar në madhësinë e motorit, duhet të përcaktoni se sa shpejt ai merr shpejtësinë. Nëse makina, sipas mendimit tuaj, përshpejton shumë ngadalë, atëherë kjo mund të tregojë konsumimin e motorit dhe kompresimin e dobët.

Dilni nga makina dhe kërkojini shitësit të makinave të shtypë pedalin e gazit ndërsa ju shikoni shkarkimin. Tymi duhet të jetë praktikisht i padukshëm (në varësi të kushteve të motit nëse shihni tym të theksuar blu, të zi ose të bardhë, atëherë kjo tregon një mosfunksionim të motorit).

Gjithashtu, kur zgjidhni një motor nafte, kushtojini vëmendje zhurmës së funksionimit të tij; Nëse dëgjoni një bilbil me shpejtësi të lartë të motorit, atëherë ka shumë të ngjarë që sistemi i marrjes së motorit të mos jetë i mbyllur. Nëse dëgjoni një ulërimë ose zhurmë të pazakontë gjatë nxitimit, mund të jetë një kushinet.

Për zhvillimin e përgjithshëm, hidhini një sy videos, e cila tregon parimin e funksionimit të një motori me naftë.

Duhet të dini se çfarë të kërkoni gjatë testimit, në mënyrë që blerja të mos ju zhgënjejë më vonë dhe të mos kërkojë investime shtesë të papritura për riparime.

Përndryshe, në vend të përdorimit të pritur të të gjitha avantazheve të mundshme të një motori me naftë, mund të merrni një grup të plotë të "minuseve" të tij të qenësishme, në formën e fillimit të dobët, rritjes së tymit dhe konsumit të lartë të karburantit.

Edhe para se të shkoni në tregun e makinave, duhet të përcaktoni qartë vetë se cilat nga karakteristikat kryesore të motorit janë më të rëndësishmet për ju. Në këtë çështje, në mënyrë të pashmangshme do të jetë e nevojshme të kërkohen zgjidhje kompromisi, pasi nuk ka motor universal dhe nuk mund të jetë, për shembull, në të njëjtën kohë i fuqishëm, "jo i pangopur", domethënë ekonomik, i besueshëm dhe i lirë për të. riparimin.

Si rregull, motorët e vegjël me naftë në përgjithësi kanë efikasitet të mirë të karburantit, por nga ana tjetër ata janë më pak të besueshëm dhe kanë një jetë më të shkurtër shërbimi sesa motorët më të fuqishëm. Në shumicën e rasteve, një zhvendosje e madhe e motorit tregon një nivel mjaft të lartë të dëmtimit të besueshmërisë, por nuk mund të pritet efikasitet i madh nga një motor i tillë me naftë në krahasim me motorët e vegjël.

Gjithashtu, motorët me naftë pa turbina konsiderohen më të besueshëm në krahasim me homologët e tyre me turbo. Nga ana tjetër, motorët me një turbinë kanë karakteristika më të mira të fuqisë, megjithëse janë më pak ekonomike.

Si të kontrolloni siç duhet një motor nafte kur blini

Pasi të keni vendosur paraprakisht se cili motor nafte ju nevojitet dhe të keni zgjedhur një makinë me parametra të përshtatshëm në tregun e makinave, studioni me kujdes motorin.

1. Inspektoni njësinë e fuqisë për rrjedhje vaji dhe ftohës, duke treguar se motori është mbinxehur. Gjurmët e djersitjes së vajit në motor nuk janë aq të rrezikshme, por është më mirë të mos i keni në vulat e vajit.

2. Hiqni tubin që lidh filtrin e ajrit me kolektorin e marrjes ose, në motorët me naftë me turbinë, filtrin e ajrit me turbinën. Nëse gjurmët e vajit janë të dukshme në tub, kjo mund të tregojë ndotje të rëndë të filtrit të ajrit ose, në rastin më të keq, konsumim të konsiderueshëm të grupit cilindër-piston të motorit.

3. Provoni të ndizni motorin. Nëse një motor i nxehtë nuk fillon menjëherë, "me gjysmë rrotullimi", atëherë kjo mund të jetë një shenjë e ndonjë defekti të fshehur. Është më mirë të kryhen teste disa herë, me intervale të ndryshme ndërmjet tyre. Në të njëjtën kohë, mos shtypni pedalin e gazit dhe mos ngrohni prizat e ndriçimit.

• Nëse motori fillon normalisht, kushtojini vëmendje gazrave të shkarkimit kur ndizni. Nëse motori është i nxehtë, nuk duhet të ketë tym në boshe. Vetëm një emetim i vogël tymi është i mundur menjëherë pas fillimit.
• Zhurmat e buta të goditjes, si guralecët që rrotullohen, janë normale për një motor nafte. Tingujt që bien jashtë ritmit të përgjithshëm duhet të jenë alarmues, veçanërisht nëse vazhdojnë edhe pas rritjes së shpejtësisë.

Pasi të ndizni motorin dhe ta lini atë në punë për një kohë, rrisni pa probleme shpejtësinë në 3 - 4 mijë rpm, ndërsa motori nuk duhet të dridhet ose të dridhet. Në të njëjtën kohë, vlerësoni ngjyrën e gazrave të shkarkimit. Nëse, njëkohësisht me një rritje të shpejtësisë, shfaqet tym kaltërosh, kjo mund të tregojë ndezje të vonë ose probleme të tjera me motorin.

Rritni shpejt shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, mbani një sy në motorin dhe shkarkimin. Nëse motori vibron me shpejtësi të lartë dhe tymi ka një ngjyrë kaltërosh, atëherë në mënyra të tilla funksionimi do të ketë një humbje të konsiderueshme të fuqisë.

Nëse tymi është i zi dhe në motor dëgjohen zhurma trokitjeje, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë.

Si të kontrolloni kompresimin në një motor nafte dhe nuanca të tjera

1. Kontrolloni kompresimin e motorit. Kjo bëhet më saktë me një pajisje të veçantë - një matës kompresimi, në përputhje me udhëzimet. Për një motor nafte, 36 atmosfera konsiderohet një vlerë e pranueshme dhe të paktën 31 atmosfera janë të pranueshme, ndërsa përhapja e presionit nëpër cilindra nuk duhet të jetë më shumë se dy atmosfera.

2. Në mungesë të një pajisjeje, ju mund të vlerësoni ngjeshjen me "sy". Ndizni motorin dhe hiqni me kujdes kapakun e mbushësit të vajit. Pas kësaj, vendoseni kapakun pa e vidhosur në vrimën e qafës. Nëse në të njëjtën kohë mbulesa hidhet nga gazrat që dalin, kjo do të thotë se jo gjithçka është në rregull me ngjeshjen në motor. Sidoqoftë, kjo nuk është mënyra më e besueshme e kontrollit dhe diagnostifikimi me cilësi të lartë mund të kryhet në një stacion shërbimi duke përdorur pajisje speciale.

3. Lëreni motorin të ftohet pak dhe hapni kapakun e radiatorit. Mbushni radiatorin me ftohës deri në majë. Pas kësaj, mbyllni kapakun, ndizni motorin, prisni derisa të hapet termostati dhe shikoni nëse ndonjë flluskë ajri dalin nga radiatori ndërsa motori është në punë. Flluska të tilla mund të tregojnë një rrjedhje në guarnicionin e bllokut të cilindrit ose dëmtim të vetë bllokut.

Këshillohet që të kontrolloni se si motori me naftë fillon "i ftohtë", domethënë në dimër

Nëse motori ndizet pa probleme, po aq sa edhe në temperatura të larta, atëherë mund të themi se gjithçka është në rregull me kompresimin, si dhe me funksionimin e sistemit të ndezjes së ftohtë.

Në boshe, motori me naftë duhet të funksionojë pa ndërprerje. Mund të funksionojë disi "më vështirë" në modalitetin "të ftohtë" - kjo lejohet, pasi kjo mund të jetë për shkak të një sistemi të veçantë të fillimit të ftohtë, i cili në mënyrë specifike zhvendos kohën e injektimit në temperatura të ulëta për të përmirësuar kushtet e fillimit të motorit në kushte të tilla.

Sigurisht, është e pamundur të testosh një motor nafte, dhe në të vërtetë të gjithë makinën, pa e testuar atë në kushte reale të rrugës. Testoni njësinë e energjisë duke e lënë të funksionojë për disa sekonda në kushte ekstreme dhe kjo do të jetë e mjaftueshme për të identifikuar problemet e mundshme.

Rishitja e një makine është një biznes mjaft i mirë. Nga njëra anë, shitësi fiton bukën e gojës, kështu që ai dëshiron të shesë makinën e tij në mënyrën më të mirë të mundshme. Nga ana tjetër, blerësi është në kërkim të një pazari, kështu që ai përpiqet të blejë "të lirë dhe të gëzuar". Duke marrë parasysh faktin se sa shpesh blejmë makina me defekte të fshehura, është e vështirë për një joprofesionist të bëjë një kontroll cilësor. Sidomos nëse makina ka një njësi të energjisë me naftë. Pra, si të kontrolloni një motor nafte përpara se të blini? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në këtë artikull.

Pse një delikatesë e tillë? ?

Problemi është ai modern motori me naftë është dizajn kompleks i një njësie energjie, ku dështimi i një komponenti pothuajse gjithmonë sjell një seri të tërë dëmtimesh të mëvonshme.

Për shembull, një mosfunksionim në sistemin energjetik. Vetë eliminimi i një mosfunksionimi të tillë sjell kosto shtesë financiare. Sidoqoftë, mund të rezultojë që si rezultat i një prishjeje të tillë, turbongarkuesi, filtri i grimcave ose valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit u dëmtua. Fatkeqësisht, këtë duhet ta themi sinqerisht Motorët modernë me naftë kanë shumë përparësi, por ato i lejojnë pronarit të parë të gëzojë kryesisht avantazhet e tyre. Kur makina të tilla hyjnë në tregun sekondar (zakonisht pas 150-200 mijë km), fillon një fazë e rritjes së aksidenteve të motorit.

Kur blini një makinë të tillë, duhet të keni parasysh disa komponentë të rëndësishëm si: turbongarkuesi, sistemi i injektimit, sistemi i riqarkullimit ose filtri i grimcave, mund të dështojë në çdo moment, dhe riparimi i secilit prej këtyre elementeve kushton disa mijëra hryvnia! Këtu janë disa gjëra themelore për t'u kushtuar vëmendje.

Si të kontrolloni një motor nafte pa njohuri të sakta të "mekanikës" ?

Fillimi pas një qëndrimi të gjatë. Pse është kjo kaq e rëndësishme? Çdo motor nafte përdor një raport të lartë kompresimi në cilindër për të ndezur përzierjen e karburantit. Gjatë funksionimit normal, vaji mbush hapësirën midis pistonit dhe mureve të cilindrit duke ndihmuar në ruajtjen e presionit normal. Vaji pas kohës së punës (1-2 orë) derdhet në gropën e vajit. Në mënyrë që ai të arrijë në muret e cilindrit në sasi të mjaftueshme, motori duhet të funksionojë për një minutë ose më shumë.

Prandaj, Nisja e ftohtë është kushti më i vështirë i funksionimit të një motori me naftë. Koha më e mirë për të blerë një makinë me motor nafte është dimri. Nëse motori fillon lehtësisht, atëherë nuk ka probleme me kompresimin në cilindra, si dhe me funksionimin e sistemit të fillimit të ftohtë (koha e injektimit zhvendoset posaçërisht në temperatura të ulëta për fillime më të mira të ftohta).

Vrapimi testues

Edhe nëse një motor nafte funksionon mirë në një parking, mos e refuzoni mundësinë për ta marrë atë për një provë. Vetëm nën ngarkesë do të shfaqet gjendja teknike e motorit. Ia vlen t'i kushtohet vëmendje: në metodën e nxitimit, rritja e fuqisë pas ndezjes së turbochargerit, niveli i zhurmës dhe dridhjeve. Është më mirë të kryeni një provë në kushte urbane.

Vëmendja kryesore këtu është fillimi i qetë dhe prania e trokitjes së jashtme nga transmetimi kur ngarkesa ndryshon (shtoni dhe lëshoni gaz). Fajtori për trokitjen mund të jetë volant me dy masë. - një element i shtrenjtë i makinës. Vlen të vëzhgoni sjelljen e motorit kur është i fikur. Një tingull metalik kur motori ndalon është një tjetër shenjë e një problemi të forcës së volantit.

Kontrolloni turbinën

Një turbocharger i ri zakonisht kushton nga 300 deri në 800 euro, (çmimi varet nga prodhuesi, modeli, lloji i turbinës ) . Pra, është më mirë të mos blini një makinë me një njësi problematike. Para së gjithash, dyshimi duhet të shkaktohet nga rrjedhjet intensive të vajit nga sistemi i marrjes. Një turbinë pune nuk duhet të jetë shumë e zhurmshme. Shpesh, një rënie e fuqisë mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i sistemit të kontrollit të turbinës.

Inspektimi i motorit me naftë për rrjedhje vaji dhe ftohës

Ne inspektojmë motorin për rrjedhje, njolla vaji, etj. Ju lutemi, vini re se një motor i sapo larë është i dyshimtë. Ndoshta shitësi dëshiron të fshehë diçka pak para transaksionit. Disponueshmëria pikimet, veçanërisht në vulat e vajit, mund të tregojnë mbinxehje të mundshme të motorit në të kaluarën.

Hiqni spinën e rezervuarit të zgjerimit ftohës dhe kontrolloni se çfarë është brenda. Çdo njollë yndyre në sipërfaqen e lëngut, ose gjurmë që duken si gjalpë, janë të dyshimta. Kjo mund të nënkuptojë një copë litari të gabuar ose mikroçarje nën kokë.

Hiqni kapakun e mbushësit të vajit. Nëse vaji ndihet i trashë ose ngjitet ( KUJDES!!!), kjo mund të nënkuptojë se është ngjeshur artificialisht. Çdo aditiv në vaj është një sinjal i dyshimtë.

Vëzhgoni ekranin gjatë ndezjes së motorit

Ne shikojmë kur drita e presionit të vajit fiket. Një ose dy sekondë është një interval kohor i pranueshëm. Më i gjatë se ky interval është një shenjë e keqe, treguesi fiket shumë shpejt, gjithashtu i keq. Në të dyja rastet, shkaku mund të jetë një motor i konsumuar (vulosje me aditivë vaji) ose një mashtrim në qarkun e furnizimit me energji elektrike.

Filter ajri.

Ne shikojmë filtrin e ajrit ( duhet të jetë i thatë ose mesatarisht i ndotur me vaj ). Hiqni tubin që lidh filtrin me kolektorin e marrjes ose me turbinën (ndryshimi i motorit me një turbinë). Gjurmët e vajit në tub do të tregojnë ndotje të rëndë të filtrit të ajrit ose konsumim të grupit cilindër-piston.

Kontrolloni praninë e një filtri të grimcave me naftë.

Në teori, pas 150-200 mijë km, filtri bllokohet. Bloza është sinjali i parë që diçka nuk është në rregull.

Si mund ta dallojmë praninë e një filtri grimcash në makinën që duam të blejmë?

Gjëja e parë që duhet të kontrolloni është maja e tubit të shkarkimit. Mjafton të ngjisni gishtin në të (natyrisht, kjo duhet të bëhet në një motor "të ftohtë"). Nëse gjejmë një shtresë të trashë bloze në tub, kjo është një shenjë se filtri është dëmtuar mekanikisht ose mungon.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni disponueshmërinë qepjet origjinale vendet ku është instaluar filtri i grimcave.

Një filtër funksional heq 97% të blozës dhe grimcave.

Pikat për të nisur motorin

Provoni të ndizni motorin disa herë me motorin tashmë të ngrohtë ( pa shtypur pedalin e gazit, pa ngrohur prizën e ndriçimit ) me intervale të ndryshme fillimi. Nëse nuk mund ta filloni menjëherë, siç thonë ata "gjysmë kthesë", atëherë kjo sjellje mund të tregojë praninë e një defekti të fshehur.

• Me shpejtësinë boshe të një motori të ngrohtë, emetimet e shkarkimit nuk duhet të shoqërohen me tym. Një përjashtim mund të jetë një emetim i lehtë i tymit gjatë fillimit. Motori duhet të funksionojë i pastër dhe i qetë.
• Ngrini shpejtësinë ngadalë, deri në 3-4 mijë sipas takometrit. Motori NUK duhet të përjetojë dridhje. Shfaqja e tymit të kaltërosh do t'ju tregojë ose një instalim të pasaktë të ndezjes (më vonë) ose keqfunksionime të tjera.
• Nëse rritni ndjeshëm shpejtësinë e pedalit të gazit, shfaqet një dridhje e dukshme dhe tym kaltërosh lëshohet nga shkarkimi - motori përjeton një humbje të konsiderueshme të fuqisë.
• Hiqni shiritin e vajit dhe shtoni gradualisht gazin. Një shtëllungë e fortë tymi që vjen nga vrima tregon një mungesë të mundshme të kompresimit në motor. Fusni shiritin mbrapa dhe hiqni spinën e mbushësit të vajit. Nëse, kur shtoni gaz, një kolonë tymi fluturon nga vrima, motori ka nevojë për një riparim të madh ( konsumimi i konsiderueshëm i grupit të pistonit ). Një lëshim i lehtë i tymit (ose ajri i nxehtë) i padukshëm, i ngjashëm me avullin, i lëshuar nga hapja e qafës është i pranueshëm.

Vëmendje e veçantë për sistemin e injektimit. Riparimi i një sistemi të konsumuar të injektimit mund të kushtojë më shumë se 15-20 mijë hryvnia! Një diagnozë e saktë mund të bëhet vetëm pas testimit në një stendë të veçantë. Për fat të mirë, simptomat e një sistemi të konsumuar të injektimit janë lehtësisht të dallueshme: humbja e fuqisë, dridhja e motorit dhe shkarkimi i zi.

Porosit një test elektronik. Para blerjes, ia vlen të shpenzoni nga 50 deri në 100 gram në diagnostikimin kompjuterik për të marrë informacion shtesë në lidhje me gjendjen e motorit. Gjatë një studimi të tillë, mekaniku mund të kontrollojë, për shembull, shkallën e mbushjes së filtrit të grimcave dhe çfarë gabimesh kanë ndodhur në motor kohët e fundit.

Këshilla jonë. Opsioni perfekt - udhëzojë inspektimi nga eksperti. Në këtë rast, kostoja e inspektimit profesional të makinës do të jetë më e justifikuar.

Kohët e fundit, motorët me naftë kanë fituar popullaritet të gjerë. Ato janë instaluar në shumë makina, duke përfshirë makinat kompakte të qytetit, SUV të mëdha dhe madje edhe makina sportive. Kjo është për shkak të konsumit të ulët të karburantit.

Meqenëse nafta është e pranishme kudo, tregu i mëtejshëm është i përmbytur me automjete të tilla. Dhe të gjithë pronarët e mundshëm të makinave duhet të njihen me rregullat për kontrollimin e makinave të tilla përpara se të blejnë.

Cilin naftë është më mirë të zgjidhni?

Fillimisht, të gjithë shoferët e mundshëm duhet të vendosin se çfarë saktësisht duan të marrin nga makina e tyre e ardhshme. Disa i japin përparësi fuqisë, të tjerë besueshmërisë dhe sigurisë, dhe të tjerë konsumit të ulët të karburantit. Janë motorët ata që janë përgjegjës për të gjitha këto karakteristika, dhe sistemet dhe mekanizmat e tjerë të pjesës teknike luajnë një rol dytësor.

Kur zgjidhni një motor, duhet të merrni parasysh:

• Motorët e vegjël konsumojnë më pak karburant;
• Motorët e mëdhenj janë më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm në funksionim;
• Prania e një turbine rrit karakteristikat e fuqisë;
• Mungesa e një turbine thjeshton modelin e motorit, i cili ka një efekt pozitiv në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë.

Duke marrë parasysh pikat e mësipërme, mund të përcaktoni afërsisht se çfarë madhësie motori është e përshtatshme për ju. Megjithatë, për fillestarët, të dhënat nuk do të thotë asgjë, ata do të duhet të zgjedhin automjetin e parë bazuar në fat. Ata do të mund të përcaktojnë se cili motor i përshtatet vetëm përmes praktikës, e cila përkohësisht nuk ishte e mjaftueshme.

Si të kontrolloni?

Pasi të keni vendosur për madhësinë e motorit, do t'ju duhet ta kontrolloni atë. Ju nuk duhet të blini një makinë me naftë pa e kontrolluar atë, pasi makina mund të fillojë dhe të ecë normalisht, edhe nëse ka probleme.

Kontrollet përfshijnë hapat e mëposhtëm:

1. Inspektimi vizual. Çdo ndotje konsiderohet normale. Gjatë një inspektimi vizual, duhet të interesoheni vetëm për rrjedhjet e vajit. Nëse ka ndonjë, rekomandohet të refuzoni blerjen në favor të një opsioni tjetër. Përndryshe, së shpejti do t'ju duhet të shkoni në një punëtori makinash për riparime, ose edhe të ndryshoni plotësisht motorin.
2. Hiqni tubin pranë filtrit të ajrit. Ndotja e tij tregon probleme të ndryshme. Minimale – ndotje e filtrit të ajrit. Ky problem mund të zgjidhet thjesht duke zëvendësuar filtrin ose duke e pastruar atë. Sidoqoftë, prania e papastërtisë mund të tregojë gjithashtu probleme me sistemin cilindër-piston. Nëse konsumohet keq, nuk ka kuptim të riparoni motorin, është më e lehtë të blini një njësi të re.
3. Ndizni motorin, makina duhet të jetë në gjendje pune për disa minuta, kjo është e mjaftueshme për të ngrohur motorin. Nëse motori nuk fillon menjëherë, por pas disa rrotullimeve të boshtit të gungës, atëherë ka defekte të fshehura. Provoni të ndizni makinën në intervale të ndryshme disa herë. Çdo herë që makina duhet t'i përgjigjet shpejt rrotullimit të çelësit.

Ju duhet të paralajmëroheni për gazrat e shkarkimit jonormal. E zeza e lehtë është e pranueshme, megjithatë, të gjitha nuancat e tjera të shkarkimit tregojnë probleme të mundshme në funksionimin e tij të mëvonshëm.

Gjithashtu, kushtojini vëmendje tingujve karakteristikë të përgjimit. Këto shfaqen nëse motori është i deformuar, ose disa nga pjesët e tij nuk janë të lidhura mirë, ose fiksimet janë të lirshme.

Ju lutemi vini re se në temperatura nën zero motorit do t'i duhet më shumë kohë për t'u ngrohur. Prandaj, nuk rekomandohet të blini një makinë në dimër, pasi nuk është e mundur të kontrolloni siç duhet për funksionimin e duhur.