Struktura e përgjithshme dhe parimi i funksionimit makinë pasagjerësh sipas diagramit strukturor

Përbërja dhe parimi i funksionimit të makinave moderne të pasagjerëve, me rrota të përparme, me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat, janë përgjithësisht të njëjta.

Diagrami bllok i një makine me rrota të pasme është paraqitur në Fig. 6.1.1.

Makina përfshin:

• motorri 1;
• treni me energji elektrike ose, i cili përfshin: tufë 5, kuti marshi 7, kambio kardan 8, marshi kryesor dhe diferencial 11, boshte boshti 10;

Oriz. 6.1.1. Blloku i një makine me rrota të pasme: 1 - motor; 2 - pedali i karburantit; 3 - gjenerator; 4 - pedale tufë; 5 - tufë; 6 - levë e ndërrimit të marsheve; 7 - kuti ingranazhi; 8 - transmetimi i kardanit; 9 - rrota; 10 - boshtet e boshtit; 11 - ingranazhet kryesore dhe diferenciali; 12 - frena parkimi (dora); 13 - sistemi kryesor i frenave; 14 - startues; 15 - furnizimi me energji nga bateria; 16 - pezullim; 17 - drejtimin; 18 - kryesore hidraulike

• shasi , i cili përfshin: suspension para dhe pas 16, rrota dhe goma 9;
• mekanizmat e qeverisjes, i perbere nga timoni 17, kryesori 13 dhe parkimi 12 sistemi i frenave;
• Pajisje elektrike, i cili përfshin burimet rryme elektrike(bateria dhe gjeneratori), konsumatorët elektrikë (sistemi i ndezjes, sistemi i ndezjes, pajisjet e ndriçimit dhe alarmit, instrumentet, sistemet e ngrohjes dhe ventilimit, fshirëset e xhamit të përparmë, larësja e xhamit, etj.);
• trup monokok.

Makinat me rrota të përparme nuk kanë një bosht shtytës ose kuti shtytëse në trup, kështu që pjesa e brendshme bëhet më e gjerë dhe e rehatshme, dhe automjeti peshon më pak.

Motorri 1 (Fig. 6.1.1) - një makinë që konverton çdo lloj energjie (benzinë, gaz, nafte, ngarkesa e energjisë elektrike) në energjinë rrotulluese të një motori me fiksime.

Në shumicën makina moderne celularët e instaluar motorët me piston djegia e brendshme(ICE), në të cilën një pjesë e energjisë së çliruar gjatë djegies së karburantit në cilindër shndërrohet në punë mekanike rrotullimi bosht me gunga(Fig. 6.1.2).

Zhvendosja është një njësi matëse e vëllimit të motorit e barabartë me produktin e zonës së pistonit nga gjatësia e goditjes së tij dhe numri i cilindrave. Zhvendosja karakterizon fuqinë dhe madhësinë e motorit, të shprehura në litra ose centimetra kub.

Për të ndryshuar sasinë përzierje e karburantit, i furnizuar në cilindër (për të ndryshuar fuqinë e motorit), është pedali i karburantit (pedali i gazit) 2.

Oriz. 6.1.2. Pamja e jashtme motor modern: 1 - mbulesa e kutisë së valvulave; 2 - priza e qafës për mbushjen e vajit në motor; 3 - koka e cilindrit; 4 - rrotulla; 5 -rrip lëvizës; 6 - gjenerator; 7 - karter; 8 - paletë; 9 - kolektor i shkarkimit

Një volant me një unazë të dhëmbëzuar është instaluar në boshtin me gunga, i cili është motori 5.

Tufë 5 siguron një lidhje të përhershme mekanike midis motorit dhe kutisë së marsheve dhe është projektuar për ta çaktivizuar përkohësisht atë për kohën e nevojshme për të kyçur ose ndërruar marshin.

Tufa (Fig. 6.1.3) përbëhet nga dy kthetrat e fërkimit 1 dhe 3, të shtypur kundër njëri-tjetrit nga pranvera 4. Disku i drejtimit 1 është i lidhur mekanikisht me boshtin e motorit, disku i drejtuar 3 është i lidhur me boshtin lëvizës të kutisë së shpejtësisë 14.

Tufa ndizet dhe fiket nga shoferi duke përdorur pedalin 8 (kur shtypet pedali, tufa shkëputet). Kur shtypni pedalin, disqet e tufës 1 dhe 3 ndryshojnë, disku i makinës 1, i lidhur me motorin 13, rrotullohet, por ky rrotullim nuk transmetohet te disku i drejtuar 3 (tufa është e shkëputur). Tufa duhet të shkëputet gjatë periudhës së kyçjes ose ndërrimit të marsheve për të siguruar një lidhje pa goditje të marsheve në kutinë e marsheve.

Kur pedali lëshohet pa probleme, disqet e ngasjes dhe ngasja kyçen pa probleme. Në të njëjtën kohë, për shkak të rrëshqitjes, disku i drejtimit imponon pa probleme rrotullimin në diskun e drejtuar. Fillon të rrotullohet, duke transmetuar çift rrotullues në boshtin e hyrjes të kutisë së shpejtësisë 14. Kështu, makina mund të fillojë të lëvizë pa probleme nga një vend ndalimi ose të vazhdojë të lëvizë me një marsh të ri.

Kutia e shpejtësisë shërben për të ndryshuar madhësinë dhe drejtimin e çift rrotullues dhe për ta transmetuar atë nga motori në rrotat lëvizëse, si dhe për shkëputjen afatgjatë të motorit nga rrotat lëvizëse ndërsa automjeti është i parkuar.

Kutia e shpejtësisë mund të jetë mekanike (me ndërrimi manual ingranazhet) ose automatike (konvertuesi i çift rrotullues, robotik ose CVT).

Oriz. 6.1.3. Diagrami i tufës: 1 - volant; 2 - disk i drejtuar me tufë; 3 - disk presioni; 4 - pranverë; 5 - leva lëshimi; 6 - kushinetë lëshimi; 7 - piruni i lirimit të tufës; 8 - pedale tufë; 9 - cilindër kryesor tufë; 10 - lëng hidraulik; 11 - tubacion; 12 - cilindër skllav i tufës; 13 - motor; 14 - boshti i lëvizjes së kutisë së shpejtësisë; 15 - kuti ingranazhi

Kuti ingranazhi manual (Fig. 6.1.4)është një kuti ingranazhi me një raport ingranazhi të ndryshueshëm hap pas hapi.

Ai përmban:

• karter 12, i cili përmban vaj 13 për lubrifikimin e pjesëve të fërkimit;
• Boshti i hyrjes 2 i lidhur me diskun e drejtuar me tufë 1
• marsh boshti i hyrjes 3, i cili është i lidhur përgjithmonë me ingranazhin e boshtit të ndërmjetëm;
• bosht i ndërmjetëm 4 me një grup ingranazhesh me diametra të ndryshëm;
• boshti i daljes 9 me një grup ingranazhesh që mund të lëvizen duke përdorur pirunin e ndërrimit të marsheve 6;
• mekanizmi i ndërrimit të marsheve 8 me levë ndërrimi 7;
• sinkronizuesit janë pajisje që sigurojnë barazimin e shpejtësive të rrotullimit të marsheve gjatë ndërrimit të marsheve.

Shoferi ndërron marshin duke përdorur levën e ndërrimit 7. Meqenëse kutia e marsheve të një makine moderne ka një grup të madh marshesh, duke përfshirë çifte të ndryshme marshesh (kur fut ndonjë marsh), shoferi ndryshon edhe raportin e përgjithshëm të marsheve (raporti i marsheve). Sa më i ulët të jetë marshi, aq më e ulët është shpejtësia e automjetit, por aq më i madh është çift rrotullimi dhe anasjelltas.

Kur motori është në punë, përpara se të ndizni ose ndërroni marshet në një transmision manual, në mënyrë që të ndërroni marshet pa goditje, duhet të shtypni pedalin e tufës (çaktivizoni tufën).

Oriz. 6.1.4. Kuti ingranazhi manual: 1 - tufë; 2 - boshti i hyrjes; 3 - pajisje lëvizëse; 4 - bosht i ndërmjetëm; 5 - ingranazh boshti sekondar; 6 - piruni i ndërrimit të marsheve; 7 - levë e ndërrimit të marsheve; 8 - pajisje komutuese; 9 - bosht dytësor; 10 - kryq; 11 - transmetimi i kardanit; 12 - karter; 13 - vaj ingranazhi

Modelet më të zakonshme të ndërrimit të marsheve në makinat e pasagjerëve janë paraqitur në Fig. 6.1.5.

Oriz. 6.1.5. Modelet më të zakonshme të ndërrimit të marsheve në makinat e pasagjerëve janë 1 dhe 2, 3 dhe 4 - duke përdorur levën e marsheve

Në një kuti ingranazhi automatik(Fig. 6.1.6) përfshin:

• Konvertuesi i çift rrotullues (2, 5, 4, 5, 9), i cili lidhet drejtpërdrejt me motorin, është i mbushur me lëng hidraulik 10. Lëngu është mjeti për transmetimin e çift rrotullues nga motori në transmetimin manual. Parimi i funksionimit është si më poshtë: me rritjen e shpejtësisë së motorit rriten rrotullimet e boshtit 2 me tehet 3, të cilat shkaktojnë rrotullimin e lëngut hidraulik 10. Lëngu rrotullues fillon të ushtrojë presion mbi tehet e boshtit dytësor 4 dhe shkakton rrotullim. të boshtit dytësor. Konvertuesi i çift rrotullues në thelb vepron si një tufë;
• Kutia e ingranazhit manual 7 merr rrotullim nga konverteri i çift rrotullues, ndërrimi i ingranazheve në të kryhet nga disqet servo sipas komandave nga njësia e kontrollit 6.

Oriz. 6.1.6. Transmision automatik ndërrimi i marsheve: 1 - motor; 2 - boshti i hyrjes; 3 - tehe të boshtit të hyrjes; 4 - tehe të boshtit dytësor: 5 - bosht dytësor; 6 - njësia e kontrollit automatik të transmisionit; 7 - kuti ingranazhesh manuale; 8 - boshti i daljes

Për të kontrolluar një transmision automatik, robotik ose CVT, përdorni përzgjedhësin e marsheve (Fig. 6.1.7).

Oriz. 6.1.7. Skema tipike përzgjedhësit e transmisionit automatik:

P - parkimi, bllokon mekanikisht kutinë e marsheve; R- e kundërta, duhet të ndizet vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht; N - neutral, në këtë pozicion mund të filloni motorin; D - makinë, lëvizje përpara; S (D3) - varg ingranazhet e ulëta, ndizet në rrugë me pjerrësi të lehtë. Frenimi i motorit është më efektiv se në pozicionin D; L (D2) - diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta. Ndizet në seksione të vështira rrugore. Frenimi i motorit është edhe më efektiv

Transmetimi i kardanit (në pjesën e pasme dhe automjet me katër rrota) ju lejon të transmetoni çift rrotullues nga kutia e marsheve në boshti i pasëm(ingranazhi kryesor) kur mjeti lëviz në rrugë të pabarabartë (Fig. 6.1.8).

Oriz. 6.1.8. Transmetimi i kardanit: 1 - boshti i përparmë; 2 - kryq; 3 - mbështetje; 4 - bosht kardan; 5 - boshti i pasmë

pajisje kryesore 5 shërben për të rritur çift rrotullues dhe për ta transmetuar atë në kënd të drejtë në boshtin e boshtit 6 të automjetit (Fig. 6.1.9).

Diferenciale siguron rrotullimin e rrotave lëvizëse me shpejtësi të ndryshme kur makina rrotullohet dhe rrotat lëvizin në rrugë të pabarabarta.

Gjysmë boshte 6 transmetimin e çift rrotullues në rrotat e lëvizjes 7.

Shasi siguron lëvizje dhe butësi. Ai përfshin një nënkornizë, zakonisht të kombinuar, në të cilën përmes pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm elementet e ballit dhe boshtet e pasme me shpërndarës dhe rrota 7.

Mekanizmat dhe pjesët e shasisë lidhin rrotat me trupin, zbehin dridhjet e tij, perceptojnë dhe transmetojnë forcat që veprojnë në makinë.

Ndërsa brenda një makine pasagjerësh, shoferi dhe pasagjerët përjetojnë dridhje të ngadalta me amplituda të mëdha dhe dridhje të shpejta me amplituda të vogla. Tapiceria e sediljeve të buta, bazamentet e motorit prej gome, kutitë e shpejtësisë, etj. mbrojnë nga dridhjet e shpejta Elementet e pezullimit elastik, rrotat dhe gomat mbrojnë nga dridhjet e ngadalta.

Oriz. 6.1.9. Makinë me rrota të pasme: 1 - motor; 2 - tufë; 3 - kuti ingranazhi; 4 - transmetimi i kardanit; 5 - ingranazhet kryesore; 6 - bosht boshti; 7 - rrota; 8 - pezullim pranveror; 9 - pezullim pranveror; 10 - drejtues

Pezullimi (Fig. 6.1.10) është projektuar për të zbutur dhe zbutur dridhjet e transmetuara nga parregullsitë e rrugës në trupin e makinës. Falë pezullimit të rrotave, trupi bën dridhje këndore vertikale, gjatësore, këndore dhe tërthore. Të gjitha këto dridhje përcaktojnë butësinë e makinës. Pezullimi mund të jetë i varur ose i pavarur.

Pezullim i varur (Fig. 6.1.10), kur të dyja rrotat e një boshti automjeti janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të një trau të ngurtë ( rrotat e pasme). Kur njëra nga rrotat godet një rrugë të pabarabartë, tjetra anon në të njëjtin kënd. Jo pezullim i varur kur rrotat e njërit bosht të makinës nuk janë të lidhura fort me njëra-tjetrën. Kur godet një rrugë të pabarabartë, njëra nga rrotat mund të ndryshojë pozicionin e saj, por pozicioni i rrotës së dytë nuk ndryshon.

Oriz. 6.1.10. Diagrami i funksionimit të pezullimit të rrotave të makinës së varur (a) dhe të pavarur (b).

Një element elastik pezullimi (pranverë ose pranverë) shërben për të zbutur goditjet dhe dridhjet e transmetuara nga rruga në trup.

Oriz. 6.1.11. Diagrami i amortizatorit:

1 - trupi i makinës; 2 - shufër; 3 - cilindër; 4 - pistoni me valvola; 5 - levë; 6 - syri i poshtëm; 7 - lëngu hidraulik; 8 - syri i sipërm

Elementi amortizues i pezullimit - amortizuesi (Fig. 6.1.11) - është i nevojshëm për të lagur dridhjet e trupit për shkak të rezistencës që ndodh kur lëngu 7 rrjedh përmes vrimave të kalibruara nga zgavra "A" në zgavrën "B" dhe mbrapa ( amortizues hidraulik). Mund të përdoret gjithashtu amortizatorët e gazit, në të cilën lind rezistenca kur gazi kompresohet. Stabilizues stabiliteti anësor Makina është projektuar për të përmirësuar trajtimin dhe për të reduktuar rrotullimin e automjetit gjatë kthesës. Gjatë kthimit, trupi i makinës shtyp njërën anë të saj në tokë, ndërsa ana tjetër dëshiron të "largohet" nga toka. Është shufra kundër rrotullimit, e cila, duke shtypur njërin skaj në tokë, e shtyp anën tjetër të makinës me anën tjetër, duke e penguar atë të largohet. Dhe kur një rrotë godet një pengesë, shufra e stabilizatorit rrotullohet dhe përpiqet ta kthejë këtë rrotë në vendin e saj.

Oriz. 6.1.12. Diagrami i drejtimit të tipit "raft ingranazhi": 1 - rrota; 2 - leva rrotulluese; 3 - shufra drejtuese; 4 - raft drejtues; 5- veshje; Timoni me 6 rrota

Drejtues(Fig. 6.1.12) shërben për ndryshimin e drejtimit të lëvizjes së makinës duke përdorur timonin. Kur timoni 6 rrotullohet, ingranazhi 5 rrotullohet dhe lëviz raftin 4 në një drejtim ose në një tjetër. Kur lëviz, rafti ndryshon pozicionin e shufrave 3 dhe levave rrotulluese të lidhura 2. Rrotat rrotullohen.

Oriz. 6.1.13. Sistemi i frenimit: kryesor - 1-6 dhe parkimi (manual) -7-10. Pajisjet e frenave aktivizuese: A-disk; B - lloji i daulleve; 1 - kryesore cilindri i frenave; 2 - pistoni; 3 - tubacione; 4 - lëngu hidraulik i frenave; 5 - shufër; 6 - pedali i frenave; 7 - levë frena dore; 8 - kabllo; 9 - barazues; 10 - kabllo

Sistemi i frenave(Fig. 6.1.13) shërben për të reduktuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave për shkak të forcave të fërkimit që lindin ndërmjet jastëkët e frenave 11 dhe daullet e frenave A ose disqet B, si dhe për ta mbajtur makinën të palëvizur në parkingje, në zbritje dhe ngjitje duke përdorur sistemin e frenimit manual (7-10). Shoferi kontrollon sistemin e frenimit duke përdorur pedalin e frenimit 6 të sistemit kryesor të frenimit dhe levën e frenimit të natës së parkimit (dora) 7.

Sistemi kryesor i frenave (1-6), si rregull, është me shumë qark, domethënë kur shtypni pedalin e frenave 6, pistonët 2 lëvizin, presioni hidraulik lëngu i frenave 4 përmes tubacioneve 3 i transmetohet ekzekutivit pajisjet e frenimit A - për frenimin e rrotave të përparme dhe frenimit aktivizuesit B - për frenim rrotat e pasme. Sistemet A dhe B janë të pavarura nga njëri-tjetri. Nëse një qark i sistemit të frenimit dështon, tjetri do të vazhdojë të kryejë funksionin e frenimit, megjithëse më pak efektivisht. Sistemi i frenimit me shumë qark rrit sigurinë në trafik.

Shpikja e motorit me djegie të brendshme dhe e automobilit ndryshuan rrënjësisht jetën e njerëzimit. Falë makinave, koha e kaluar në lëvizje u kursye ndjeshëm. Gjithashtu, falë makinave, u bë e mundur kryerja e transportit të ngarkesave të mëdha. Sot patentë shoferiÇdo i dyti ka një, por jo të gjithë shoferët e dinë se si funksionon një makinë. Por kjo njohuri është shumë e dobishme - do t'ju ndihmojë të ndiheni më të sigurt në rrugë dhe të mos humbni situata të vështira. Makinat ndonjëherë prishen, dhe duke ditur dizajnin e pajisjes dhe parimin e funksionimit, mund ta rregulloni vetë problemin ose të paktën t'i tregoni mekanikut të makinës se çfarë është prishur.

Si funksionon një makinë? Ne do t'ju tregojmë më shumë rreth pajisjes në artikullin tonë.

Trupi

Kjo është pjesa kryesore dhe më e rëndësishme e çdo makine. Në shumë makina, trupi është një strukturë mbështetëse. Të gjitha nyjet e tjera janë bashkangjitur në këtë bazë. Trupi është një kompleks i një fundi të stampuar, pjesëve anësore të pasme dhe të përparme, çatisë, ndarjes së motorit dhe komponentëve të tjerë të bashkangjitur.

Trupat modern janë bërë nga qindra pjesë individuale, të cilat më pas bashkohen për të formuar një strukturë të plotë. Elementet kryesore për prodhimin e trupave janë bërë nga lidhjet e çelikut, alumini, plastika, polimeret, si dhe qelqi. Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve preferojnë të përdorin çelik me një përmbajtje të ulët karboni. Trashësia e fletëve varion nga 0,65 deri në 2 milimetra. Falë përdorimit të një çeliku të tillë, është e mundur të zvogëlohet pesha e makinës pa kompromentuar karakteristikat e saj të ngurtësisë.

Prodhimi i trupit përbëhet nga disa faza. Pra, së pari, elementët individualë prodhohen nga fletë çeliku me trashësi të ndryshme me stampim. Pastaj ato lidhen në njësi me saldim dhe montohen në një tërësi të vetme. Trupat modernë prodhohen në linja robotike, pa ndërhyrje njerëzore.

Motor me djegie të brendshme

Shumë njerëz do të ishin të interesuar të mësonin se si funksionon një makinë (për "bedelet" kjo temë është edhe më interesante). Dizajni i tij nuk është i komplikuar, dhe parimi i funksionimit është i thjeshtë dhe i kuptueshëm. edhe pse motorët modernë dhe u bë më e ndërlikuar, por pajisje e përgjithshme nuk ka ndryshuar. Ka benzinë motorët me naftë, motore elektrike.

Motori me djegie të brendshme është më i zakonshmi ndër të gjithë ata që janë instaluar në automjete. Le të shqyrtojmë modelin dhe parimin e funksionimit të njësisë së energjisë.

Si funksionon një motor makine? Është një bllok që përmban një cilindër, piston, hyrje dhe Valvula e shkarkimit s, shufra lidhëse, fiksimi dhe bosht me gunga. Motorët me katër goditje me katër cilindra instalohen më shpesh në makina. Por ka njësi me 6 dhe madje 8 cilindra.

Çdo motor ka një cilindër dhe një piston të lëvizshëm. Në brendësi të cilindrit, energjia termike shndërrohet në energji mekanike. Gjatë hapjes valvula e marrjes, përzierja e djegshme hyn në cilindër. Përmes një shkëndije të krijuar nga sistemi i ndezjes, përzierja ndizet dhe digjet. Energjia e djegies bën që pistoni të lëvizë poshtë. Kur lëviz, boshti me gunga rrotullohet gjithashtu përmes shufrës lidhëse. Tjetra, valvula e shkarkimit hapet. Gazrat e shkarkimit hyjnë sistemi i shkarkimit dhe nxirren jashtë.

Një motor modern është shumë më kompleks se sa ishte 50 vjet më parë dhe përbëhet nga më shumë se vetëm pjesë themelore. Tani pothuajse të gjithë prodhuesit kanë filluar të përdorin turbinat. Dhe jo vetëm në naftë, por edhe në motorët me benzinë. Por ne do të vazhdojmë të zbulojmë se si funksionon makina - do të jetë interesante.

Transmisioni dhe kutia e shpejtësisë

Disavantazhi i motorëve me djegie të brendshme është diapazoni shumë i ngushtë i shpejtësisë në të cilin fuqia arrin maksimumin e saj. Për më tepër, çdo motor ka një "zonë të kuqe" - ky është kufiri shpejtesi maksimale. Përndryshe, ekziston rreziku që motori të dështojë.

Në mënyrë që motori të funksionojë me shpejtësinë e tij optimale në çdo modalitet, kur fuqia dhe çift rrotullimi janë në ose afër maksimumit, nevojitet një kuti ingranazhi. Transmetimi gjithashtu transmeton çift rrotullues në rrotat e automjetit përmes boshteve të boshtit në rastin e makina me rrota të përparme ose përmes boshtit të lëvizjes në rastin e lëvizjes me rrota të pasme. Skema e fundit Dizajni është klasik.

Le të shohim se si funksionon kutia e shpejtësisë së një makine. Ekzistojnë katër opsione të marsheve - një kuti ingranazhesh tradicionale manuale, një kuti ingranazhesh automatike të konvertuesit të çift rrotullues, një robotik dhe një sistem CVT.

Le të fillojmë me pajisjen dhe parimin e funksionimit kuti mekanike. Ky mekanizëm transmeton, konverton dhe ndryshon drejtimin e çift rrotullues nga motori me djegie të brendshme në rrota.

Transmetimi manual është rregulluar si më poshtë. Ingranazhet dhe boshtet janë instaluar në një strehë çeliku ose gize. Ekzistojnë vetëm tre nga këto të fundit - boshti primar, i ndërmjetëm dhe sekondar. Por kjo nuk është e gjitha. Të gjitha modelet e ingranazheve kanë një bosht dhe ingranazhe shtesë marshin e kundërt. Kutia përbëhet gjithashtu nga një karter, sinkronizues, një mekanizëm ndërrimi dhe një përzgjedhës marshi.

Boshtet e kutisë së ingranazhit rrotullohen në kushineta. Secili ka një grup ingranazhesh me një numër të ndryshëm dhëmbësh. Për të siguruar që kutia e marsheve të funksionojë në heshtje dhe marshi të ndërrohet pa probleme, ingranazhet janë të pajisura me sinkronizues. Ato janë krijuar për të barazuar shpejtësitë këndore të ingranazheve gjatë rrotullimit. Një mekanizëm ndërrimi është i nevojshëm për të ndryshuar shpejtësinë. Shoferi zgjedh marshin e kërkuar përmes levës së përzgjedhësit.

Raportet e kutisë së shpejtësisë

Për të kuptuar më mirë se si funksionon një makinë, le të përdorim një shembull të thjeshtë për të analizuar funksionimin e një kuti ingranazhi. Ka, për shembull, dy ingranazhe me numër të ndryshëm dhëmbësh - i pari ka 20, i dyti - 40. Nëse i pari bën dy rrotullime, i dyti do të rrotullohet vetëm një herë.

Dhe pastaj matematika e thjeshtë. Boshti i hyrjes së kutisë së marsheve dhe marshi i parë rrotullohen me një frekuencë prej 2000 rpm. Marshi i dytë do të rrotullohet dy herë më ngadalë - me një frekuencë prej 1000 rpm. Le të ketë ingranazhi i parë 20 dhëmbë, i dyti - 40, i treti - 20, i katërti - 40. E dyta dhe e treta janë në të njëjtin bosht. Kjo do të thotë që edhe marshi i tretë do të rrotullohet me një frekuencë prej 1000 rpm. Por e katërta është më e ngadaltë. Frekuenca e saj do të jetë 500 rpm. Në të njëjtën kohë, në bosht i ndërmjetëm do të jetë 1000 rpm.

Ingranazhet e ndryshme kanë raporte të ndryshme ingranazhesh. Kjo do të thotë se shpejtësia e rrotullimit do të jetë e ndryshme. Marshi i parë dhe i dytë në një makinë kanë më shumë më shumë fuqi. Motori rrotullon rrotat shumë lehtë dhe lëviz makinë e rëndë. Makina është duke ecur me shpejtësi të ulët. Ingranazhet më të larta përdoren kur makina tashmë është në breg dhe nuk është e vështirë për motorin të rrotullojë rrotat. Ingranazhet e larta kanë fuqi më të ulët. Por ato janë më të shpejta - ato zhvillohen shpejtësi të lartë- nga 80 kilometra e lart në orë.

Sistemi i tufës

Për të qenë në gjendje të ndaloni në semafor, të filloni të lëvizni dhe të ndryshoni marshin, makinat janë të pajisura me një tufë. Ky mekanizëm ju lejon të lidhni dhe shkëputni transmetimin nga motori. Kjo është shumë element i rëndësishëm në pajisjen e çdo automjeti. Le të shohim se si funksionon tufa e një makine.

Një tufë është një njësi në të cilën çift rrotullimi transmetohet për shkak të forcave të fërkimit. Kjo ju lejon të shkëputni motorin dhe transmetimin për një kohë të shkurtër, dhe më pas ta lidhni përsëri - sa më mirë që të jetë e mundur.

Tufa përbëhet nga një strehë, një strehë, një pllakë presioni ose shportë dhe një disk lëvizës. Pajisja gjithashtu ka një makinë (zakonisht hidraulike). Disku i drejtuar gjithmonë shtypet kundër volantit nën ndikimin e një suste. Për shkak të shumë forca të larta Volanti me fërkim dhe disku i drejtuar rrotullohen së bashku. Nëse është e nevojshme, disqet ndahen dhe çift rrotullimi nuk transmetohet më. Në këtë pikë mund të ndërroni marshin ose të ndaloni. Nëse shtypni pedalin e frenave pa shtypur më parë tufën, motori do të ngecë.

Sistemi i frenave

Le të shohim se si funksionon sistemi i frenimit të makinës. Është një kompleks i jastëkëve, baterive, si dhe disqeve dhe cilindrave hidraulikë. Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të frenimit - shërbimi, i cili është krijuar për të ndaluar plotësisht, dhe parkimi. Kjo e fundit është e nevojshme për të mbajtur makinën në zona të vështira.

NË makina moderne frenat janë një mekanizëm me makinë hidraulike. Për shkak të presioni i tepërt kur shtypni pedalin funksionon mekanizmi i frenave- jastëkët fërkohen me diskun me forcë të madhe dhe makina ndalon.

Pajisjet klimatike

Shumë njerëz madje e dinë se si funksionon kondicioneri i një makine. Pavarësisht nga të gjitha ndryshimet në dizajn, nuk ndryshon nga një pajisje konvencionale kondicioner shtëpiak. Ekziston edhe një kompresor, tifozë dhe një njësi kontrolli. Sistemi funksionon duke përdorur ftohës. Kompresori pompon freonin, i cili nga një gjendje e gaztë kthehet në një lëng.

Pajisje elektrike

Motori kërkon energji elektrike që të funksionojë siç duhet. Për këtë qëllim, dizajni ka një bateri. Por nuk mund të furnizojë rrymën e nevojshme për të gjithë konsumatorët për një kohë të gjatë. Një gjenerator punon në lidhje me një bateri. Le të zbulojmë se si funksionon një gjenerator i makinave.

Pra, çfarë është ajo? Një gjenerator është një burim i energjisë elektrike për të gjithë konsumatorët. Funksionon pas ndezjes së motorit dhe gjithashtu ngarkon baterinë. Çdo gjenerator përbëhet nga një stator dhe një dredha-dredha, i pari është i vendosur midis dy kapakut. Ky i fundit ka një montim furçë. Mbulesat janë të siguruara me vida. Ekziston edhe një rotor që rrotullohet brenda statorit. Kur rrotullohet, gjenerohet energji elektrike rrymë alternative. Drejtohet duke përdorur një bllok të veçantë. Ekziston një rregullator i tensionit - ai stabilizon rëniet e rrymës gjatë funksionimit të gjeneratorit.

Pezullimi

Le të hedhim një vështrim të shkurtër se si funksionon pezullimi i një makine. Ky është një kompleks i elementet elastike, pajisje amortizimi, stabilizues dhe mbështetës të rrotave. Sistemi i pezullimit është projektuar për të zbutur ose zbutur dridhjet që transmetohen në trup gjatë lëvizjes mbi sipërfaqe të pabarabarta. Për shkak të kësaj, rrotat mund të lëvizin pavarësisht nga trupi.

Sistemi i ftohjes

Motori ngroh deri në temperaturat e larta, dhe mbinxehja është shumë e rrezikshme për motorin. Për këtë qëllim, ekziston një sistem ftohjeje, një nga elementët e të cilit është një radiator. Cfare eshte ai? Le të shohim se si funksionon një radiator ftohës i makinës. Shpesh, ajo ka disa seksione, një bërthamë dhe pjesë fiksimi. Lëngu që vjen nga xhaketat e ftohjes së motorit duhet të ftohet në radiator. Bërthama është pllaka e hollë përmes të cilave kalojnë tubat e sheshtë vertikal. Ata janë ngjitur në pllaka. Lëngu që kalon nëpër bërthamë dhe tuba ftohet intensivisht.

Rrjedha e ftohtë kthehet në xhaketën e motorit, duke hequr nxehtësinë e tepërt. Me ndihmën e një ventilatori, radiatori mund të ftohet me forcë. Ky element mund të jetë elektrik ose i drejtuar nga një bashkim viskoz. Në rastin e parë, sensorët punojnë në të dytën, shpejtësia e rrotullimit të teheve rregullohet nga vetë tufa mekanike.

konkluzioni

Kështu funksionon një makinë. Në fakt, nuk ka asgjë të komplikuar në dizajn. Edhe makinat moderne mund të kuptohen dhe, nëse është e nevojshme, të riparohen.

Këto ditë, pothuajse të gjithë drejtojnë një makinë. Por jo të gjithë e dinë strukturën e një makine. Ky artikull do të tregojë në skicë e përgjithshme, cilat përbërës dhe asamble përfshihen në dizajnin e automjetit. Le të shqyrtojmë, si të thuash, strukturën e një makine për bedelë.

Tregu modern ofron një numër të madh të modeleve dhe markave të makinave, por pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve janë ndërtuar sipas të njëjtit dizajn.

Diagrami i një makine pasagjerësh

Çdo makinë pasagjerësh përbëhet nga grupet e mëposhtme të pjesëve:

• Një strukturë mbështetëse e quajtur trup.
• Shasi.
• Naftë ose Motorri me gaz djegia e brendshme.
• Transmetim.
• Sistemi, kontrolli i motorit.
• Pajisje elektrike.

Një rishikim i shpejtë mund t'ju çojë në përfundimin se gjithçka është mjaft e thjeshtë. Por pjesët e mësipërme janë vetëm struktura e përgjithshme e makinës. Secila prej nyjeve meriton të shkruhet jo vetëm një artikull, por edhe një libër për të. Por nuk ka asnjë pikë për të shkuar më thellë, pasi struktura e një makine për fillestarët nuk përfshin shumë detaje. Më poshtë do të përshkruajmë vetëm ato pika kryesore që çdo entuziast i makinave duhet të dijë. Duhet thënë se mosnjohja e plotë e strukturës së makinës mund të çojë në kosto serioze për riparimet dhe mirëmbajtjen e makinave në qendrat e shërbimit.

Trupi

Kjo është pjesa mbajtëse. Pothuajse të gjitha njësitë dhe përbërësit e makinës janë bashkangjitur në të. Pak njerëz e dinë që modelet e para nuk kishin. Gjithçka ishte ngjitur në kornizë, si motoçikleta ose kamionë. Por në një përpjekje për të ulur peshën dhe për ta bërë strukturën e një makine pasagjerësh më të përshtatshme, prodhuesit zëvendësuan strukturën e kornizës me një strukturë trupi. Nga se përbëhet vetë trupi? Përbërësit kryesorë të tij:

• Fundi në të cilin janë ngjitur elementë të ndryshëm përforcues.
• Pjesët anësore të përparme dhe të pasme.
• Çatia e makinës.
• Ndarja e motorit.
• Pjesë të tjera të varura.

Meqenëse trupi është një strukturë hapësinore, kjo ndarje mund të quhet shumë e kushtëzuar, sepse të gjitha pjesët janë të ndërlidhura. Kështu, pjesa e poshtme me pjesët anësore formon një tërësi të vetme, duke shërbyer si një mbështetje për pezullimin. Pjesët e ngjitshme përfshijnë dyert, kapuçin, kapakun e bagazhit dhe parafangat.

Shasia e makinave

Ky mekanizëm përbëhet nga një numër i madh komponentësh dhe asamblesh. Është me ndihmën e tyre që makina është në gjendje të lëvizë. Meqenëse kjo përshkruan strukturën e një makine për dummies, ju duhet të shikoni më nga afër shasinë. Nga çfarë përbëhet?

• Rrotat.
• Boshtet lëvizëse.
• Pezullimi i pasmë dhe i përparmë.

Në shumicën moderne makinat e pasagjerëve front i pavarur Ky lloj bën të mundur përmirësimin serioz të trajtimit dhe komoditetit të automjetit. Çdo rrotë është ngjitur në trup duke përdorur sistemin e vet. Lloji i varur i pezullimit ka qenë prej kohësh i vjetëruar, por disa prodhues ende e përdorin atë.

Motori i makinës

Ndoshta të gjithë e dinë qëllimin e kësaj nyje, kështu që nuk do të ketë një përshkrim shumë të detajuar këtu. Qëllimi kryesor është shndërrimi i energjisë termike të marrë nga karburanti i djegur në energji mekanike, e transmetuar përmes transmetimit në rrotat e makinës.

Transmetimi i makinës

Funksioni kryesor i kësaj pjese është ky: transmeton çift rrotullues nga boshti i motorit në rrotat e makinës. Transmetimi përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• Boshtet lëvizëse.
• Kuti ingranazhi.
• Tufë.
• Transmetimi i kardanit.
• Mentesha.

Tufa është e nevojshme për të lidhur boshtet e motorit dhe kutisë së marsheve. Me ndihmën e tij, sigurohet transmetimi i qetë i çift rrotullues. Kutia e ingranazhit është e nevojshme për të ndryshuar raportin e marsheve dhe për të zvogëluar ngarkesën në motor. Ura është instaluar ose në kutinë e marsheve ose shërben si një rreze e pasme. Në varësi të kësaj, makina është me rrota të përparme ose me rrota të pasme. lidh kutinë me boshtin ose rrotat.

Pajisje elektrike

Përbëhet nga komponentët kryesorë të mëposhtëm:

• Bateria.
• Alternator.
• instalime elektrike.
• Sistemi i kontrollit të motorit.
• Konsumatorët energji elektrike.

Bateria është e nevojshme për të ndezur motorin dhe është një burim i rinovueshëm energjie. Kur motori nuk funksionon, bateria fuqizon të gjithë konsumatorët e energjisë së automjetit.

Gjeneratori është i nevojshëm për të mbajtur një tension konstant në rrjetin në bord dhe për të rimbushur baterinë.

Instalimet elektrike janë një grup telash që formohen rrjeti në bord, i cili lidh të gjithë konsumatorët dhe burimet e energjisë elektrike.

Sistemi i kontrollit të motorit përbëhet nga sensorë të ndryshëm dhe njësi elektronike menaxhimi.

Konsumatorët janë elektrik dore, fenerët, sistemet e nisjes dhe ndezjes, xhamat elektrikë dhe fshirëset e xhamit.

Kështu, struktura e një makine nuk është aq e komplikuar, nëse nuk hyni në detaje. Epo, ata që duan të mësojnë më shumë për të gjitha pjesët dhe komponentët këshillohen të kërkojnë literaturë të specializuar.

Sot pothuajse të gjithë drejtojnë një makinë, por jo të gjithë janë të njohur me strukturën e makinës. Nëse doni të dini se si funksionon makina juaj, atëherë patjetër që keni vizituar faqen e duhur. Nga ky artikull mund të grumbulloni informacion të mjaftueshëm për të ditur në terma të përgjithshëm se nga çfarë përbërësish dhe asamblesh përbëhet makina juaj. Aktualisht, ka një numër të madh të markave dhe modeleve të makinave, por pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve janë të dizajnuara njësoj.

Diagrami i pajisjes së makinës

Një makinë pasagjerësh përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• trupi (struktura mbështetëse);
• shasi;
• transmetim;
• motor me djegie të brendshme (benzinë ​​ose naftë);
• sistemi i kontrollit të motorit dhe pajisjet elektrike.

Në shikim të parë, gjithçka është e thjeshtë, por kjo është vetëm struktura e përgjithshme e makinës. Për secilën nga pikat e mësipërme, mund të shkruani jo vetëm një artikull, por një libër të tërë. Por ne nuk do të shkojmë aq thellë dhe do të përshkruajmë vetëm pikat kryesore që çdo shofer është thjesht i detyruar të dijë, pavarësisht nga përvoja e drejtimit. Duhet të theksohet se një mungesë e thjeshtë e njohurive për strukturën bazë të një makine është e mbushur me shpenzime të konsiderueshme për servisimin dhe riparimin e makinës në një qendër shërbimi makinash.

Trupi i makinës

Trupi i një makine pasagjerësh është pjesa mbajtëse në të cilën janë bashkangjitur pothuajse të gjithë përbërësit dhe asambletë. Jo shumë njerëz e dinë që makinat e para nuk kishin një trup, dhe të gjithë përbërësit ishin ngjitur në kornizë, si p.sh kamionë ose motoçikleta. Por në garën për të zvogëluar peshën e makinës, prodhuesit braktisën strukturën e kornizës dhe trup modern, e cila në fakt është një lloj kornize.

Meqenëse ju dhe unë po studiojmë strukturën e një makine për fillestarët, do të shikojmë pak më në detaje se nga përbëhet trupi:

fund i stampuar, në të cilin janë ngjitur të gjitha llojet e elementeve të përforcimit;

• spars (para dhe mbrapa);
• çatia e makinës;
• ndarja e motorit;
• bashkëngjitje të tjera.

Meqenëse trupi është një lloj strukture hapësinore, kjo ndarje është shumë arbitrare, sepse të gjitha pjesët janë të ndërlidhura. Shpatat zakonisht janë integrale me pjesën e poshtme ose të salduara në të dhe shërbejnë si mbështetje për pezullimin. Komponentët e bashkangjitur përfshijnë parafango, kapakun e bagazhit, kapuçin dhe dyert. Krahët e pasmë Ato shpesh janë ngjitur në trup, dhe ato të përparme mund të jenë të lëvizshme.

Shasi

Shasia përbëhet nga shumë njësi dhe komponentë me ndihmën e të cilave vetë makina është në gjendje të lëvizë. Epo, meqenëse ky artikull përshkruan modelin e një makine për bedel, le të hedhim një vështrim më të afërt në një koncept kaq të gjerë si "shasia". Përbërësit kryesorë të pothuajse çdo shasie:

pezullim (para dhe pas);

• boshtet lëvizëse;
• rrota.

Shumica e makinave moderne të pasagjerëve janë të pajisura me pezullim të pavarur përpara të llojit MacPherson. Ky lloj pezullimi mund të përmirësojë ndjeshëm trajtimin dhe komoditetin e automjetit. NË pezullim i pavarurÇdo rrotë është ngjitur në trup duke përdorur sistemin aktual të montimit. Pezullimi i varur ka qenë prej kohësh i vjetëruar, por është ende i pranishëm në shumë makina. Pezullimi i varur nga pas mund të jetë një rreze e ngurtë ose një bosht i gjallë, në rastin e një makine me rrota të pasme.

Transmetim

Pika tjetër në përshkrimin tonë të një makine për fillestarët do të jetë transmetimi, qëllimi kryesor i të cilit është transmetimi i çift rrotullues nga boshti i motorit në rrotat e makinës. Transmetimi përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

tufë;

• kuti ingranazhi (kuti ingranazhesh);
• boshti(et) lëvizës;
• mentesha të barabarta shpejtësitë këndore ose transmetimi i kardanit.

Tufa e makinës është projektuar për të lidhur boshtin e motorit me boshtin e kutisë së shpejtësisë dhe është krijuar për të siguruar transmetim i qetëçift ​​rrotullues. Kërkohet ndërrimi i kutisë së shpejtësisë raporti i marsheve dhe zvogëlimin e ngarkesës në motorin e makinës. Boshti i lëvizjes është montuar në kutinë e marsheve ( makinë me rrota të përparme) ose shërben si tra i pasmë ( makinë e pasme). Një makinë kardani ose nyje CV lidhin kutinë e shpejtësisë me boshtin e lëvizjes ose direkt me rrotat e makinës.

Motorri

Qëllimi i motorit ndoshta është i njohur për të gjithë, kështu që në udhëzuesin tonë për ndërtimin e një makine për bedelet ne nuk do ta përshkruajmë këtë njësi në detaje të tilla. Qëllimi kryesor i motorit është shndërrimi i energjisë termike të karburantit të djegur në energji mekanike, e cila transmetohet në rrotat e makinës përmes transmisionit.

Pajisje elektrike

Pajisjet elektrike të makinës përfshijnë përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

bateri e rikarikueshme (AB);

• alternator;
• instalime elektrike;
• sistemi i kontrollit të motorit;
• konsumatorët e energjisë elektrike.

Bateria është një burim konstant i rinovueshëm i energjisë dhe është projektuar për të ndezur motorin. Nëse motori nuk funksionon, bateria furnizon me energji elektrike të gjithë konsumatorët e automjetit. Gjeneratori shërben për të mirëmbajtur rrjetin në bord Tensioni DC dhe rimbushjen e baterisë. Telat elektrike përbëhen nga shumë tela që formojnë rrjetin në bord të automjetit, duke lidhur të gjitha burimet dhe konsumatorët e energjisë elektrike. Sistemi i kontrollit të motorit përbëhet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU) dhe sensorë të ndryshëm. Konsumatorët janë fenerët, dritat e pasme, sistemi i ndezjes dhe i ndezjes se motorit, fshireset e xhamit, xhamat elektrike etj.

Siç mund ta shihni, makina përbëhet nga një numër i madh i pjesëve, përbërësve dhe asambleve, por pas ekzaminimit më të afërt gjithçka është shumë më e thjeshtë sesa duket në shikim të parë. Vlen të përmendet se kjo është vetëm një përmbledhje e përgjithshme e dizajnit të një makine pasagjerësh, me ndihmën e së cilës është thjesht e pamundur të mbulohet një përshkrim i veçorive të projektimit të markave dhe modeleve specifike.

Ky libër diskuton pajisje makine si i tillë, parimi i funksionimit të mekanizmave dhe sistemeve të tij, keqfunksionimet kryesore të tyre, si dhe rregullat për funksionimin e duhur të njësive individuale dhe të gjithë automjetit në tërësi. Të gjitha makinat në botë janë 99% të të njëjtit dizajn dhe funksionojnë sipas të njëjtave ligje fizike. Me këtë do të merremi unë dhe ti. Si funksionon motori (dhe sa kohë do të funksionojë), pse makina lëviz fare (nëse motori është nën kapuç dhe rrotat janë në një vend krejtësisht tjetër), tufa do të rezultojë të jetë një mekanizëm kompleks, dhe jo vetëm një pedale, dhe më në fund do të bëhet e qartë se karburator dhe një gjenerator nuk janë e njëjta gjë. Ky libër përmban gjithashtu informacionin e nevojshëm për të kaluar me sukses provimin përfundimtar në një autoshkollë në lëndën '. Struktura e makinës dhe të gjitha pyetjet e provimit të policisë rrugore me temën “Defektet dhe kushtet në të cilat ndalohet operimi” janë shqyrtuar me kujdes të veçantë. Automjeti. Gjithashtu, për memorizimin më vizual të informacionit, publikimi përmban të detajuara diagrami i makinës.

përmbajtja
01 - Struktura e makinës
02 - Motorët me karburator dhe me naftë
03 - Mekanizmi i fiksimit
04 - Mekanizmi i shpërndarjes së gazit
05 - Sistemi i energjisë
06 - Sistemi i shkarkimit
07 - Sistemi i ndezjes
08 - Sistemi i ftohjes
09 - Sistemi i vajosjes
10 - Mosfunksionimet e motorit në të cilat funksionimi i mjetit është i ndaluar
11 - Tufë
12 - Kuti ingranazhi
13 - Transmetimi i kardanit
14 - Ingranazhi kryesor dhe diferencial
15 - Transmision automatik (udhëzime përdorimi)
16 -
17 - Këndet e shtrirjes së rrotave të përparme
18 - Rrota.Goma
19 - Mosfunksionime të shasisë, në të cilat ndalohet funksionimi i mjetit
20 - Drejtues
21 - Mosfunksionime të drejtimit në të cilat ndalohet funksionimi i mjetit
22 - Sistemi i frenave
23 - Mosfunksionime të sistemit të frenimit, në të cilat është i ndaluar funksionimi i mjetit
24 - Burimet aktuale
25 - Sistemi i ndezjes së motorit
26 - Pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit
27 - Instrumentimi
28 - Pajisje shtesë
29 - Mosfunksionime të pajisjeve elektrike në të cilat ndalohet funksionimi i mjetit
30 - Struktura dhe pajisjet e trupit
31 - Mosfunksionime të trupit dhe elementëve të tjerë strukturorë në të cilët është i ndaluar funksionimi i mjetit

Fjalë kyçe: pajisja e makinës në foto, libri i pajisjes së makinës, konfigurimi i makinës për fillestarët, pajisja e makinës shkarko pa pagesë