Bërja e një makine me duart tuaja është një detyrë e denjë për një njeri të vërtetë. Shumë njerëz mendojnë për të, disa e marrin përsipër dhe vetëm pak e sjellin atë në përfundim. Vendosëm të tregojmë historitë e makinave të bëra, siç thonë ata, në gju. Ne do të flasim për punën e dyqaneve profesionale të trupit, duke përfshirë ato si A:Level ose ElMotors, një herë tjetër.

Vepra e mjeshtrave të Lindjes

Shumica e njerëzve që prodhohen në shtëpi janë në të ashtuquajturat vende në zhvillim. Të përballojë makinë e shtrenjtë Jo të gjithë munden, por të gjithë duan. Dhe në këto vende ata e shikojnë të drejtën e autorit, le të themi, në një mënyrë të veçantë, jo në një mënyrë evropiane.

Është e lehtë të gjesh një video në internet për një fabrikë të tërë supermakinash "shtëpiake" në Bangkok. Këto kushtojnë dhjetëra herë më pak se origjinali. Tani nuk funksionon më: me sa duket, gazetarët gjermanë që bënin video për punëtorët e bërë në shtëpi u bënë një shërbim të keq dhe autoritetet lokale filluan të mendojnë për licencat e munguara të "mjeshtrave" dhe sigurinë e makinave që ata thumban. Është e qartë se këto vepra artizanale nuk janë testuar në mënyrë specifike.

Është interesante që, në parim, tajlandezët ruanin supermakina - ata bënë korniza hapësinore nga profile dhe tuba metalikë dhe i "veshnin" me trupa tekstil me fije qelqi. Në shumicën e rasteve, ata që bëjnë vetë thjesht marrin makina të vjetra, presin panelet "shtesë" të trupit dhe bashkojnë të tyren. Për shembull, kjo kopje është ndërtuar duke përdorur këtë teknologji Bugatti Veyron nga India. Një projekt ambicioz, pikërisht sipas thënies "të duash është si një mbretëreshë, të vjedhësh është si një milion". Autori dhe pronari përdorën si bazë një të vjetër Honda Civic. Dhe ai u përpoq - nga jashtë kopja doli të ishte e denjë: nuk është më kot që audienca e shikon me kaq kujdes.

Një tjetër indian, një ish-aktor, reformator aktual social, shpiku një parodi të Veyron nga Honda Accord. Doli e frikshme. Një tjetër mori për bazë Tata Nano. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo është zyrtarisht makina e prodhimit më të lirë në botë me përmasa të veçanta. Shumë i dobët dhe i ngadalshëm. Sidoqoftë, autori i këtij projekti nuk është padyshim pa sens humori, sepse Veyron, përkundrazi, është një nga makinat më të shtrenjta, më të fuqishme dhe më të shpejta të prodhimit.

Supermakina nga karriget e mbeturinave

Kinezët nuk mbeten prapa kolegëve të tyre tajlandez dhe indianë. Një punëtor i ri i fabrikës së qelqit, Chen Yanxi, nuk e bëri parodizimin e dizajnit të dikujt tjetër, por e bëri të tijën, të tijën. Dhe edhe nëse makina e tij duket e mirë vetëm nga një distancë, por shkon vetëm 40 km/h (nuk e lejon më) motor elektrik i instaluar), nuk dua të qesh me Chen. Bravo që ecet rrugën tënde. Më shpesh ndodh ndryshe.

Tre vjet më parë, projektuesi 26-vjeçar kinez i rekuizitës Li Weilei ishte aq i impresionuar nga Tumbler Batmobile nga The Dark Knight i Christopher Nolan, sa që e ndërtoi një të tillë. Atij dhe katër miqve iu deshën 70 mijë juanë (rreth 11 mijë dollarë) dhe vetëm dy muaj punë. Lee mori çelikun për trupin nga një deponi, duke hequr 10 ton metal. Për të ndihmuar në kompensimin e kostove, ai tani jep me qira Tumbler-in e tij për xhirime fotografish dhe videosh për vetëm 10 dollarë në muaj. Por qiramarrësit duhet të jenë të përgatitur të rrotullojnë "kopjen" me dorë. Makina nuk mund të ngasë sepse nuk ka njësia e fuqisë, nuk ka timonier funksional. Për më tepër, në Kinë vihen në rrugë vetëm makina të prodhuara nga prodhues të certifikuar.

Një tjetër mjeshtër kinez, Wang Jian nga provinca Jiangsu, bëri "kopjen" e tij të Lamborghini Reventon nga një minibus i vjetër Nissan dhe sedani Volkswagen Santana. Dhe ai gjithashtu tërhoqi metal nga një deponi. Kam shpenzuar 60,000 juanë (9.5 mijë dollarë) për këtë çështje. Në makinë motori me karburator, pi duhan pa mëshirë, nuk ka brendësi dhe as xhami, por rezultati i pëlqen vetë autorit, dhe fqinjët besojnë se makina e Jian është një kopje mjaft e saktë e Lambo. Autori pretendon se ai është në gjendje të përshpejtojë deri në 250 km/h në supermakinën e tij. Askush nuk rrezikon ta largojë atë.

Siç mund ta shihni, mbi të gjitha ata që e bëjnë vetë duan të kopjojnë Ferrari dhe Lamborghini. Nga jashtë. Brenda kësaj makine, të projektuar nga zoti Meath nga Tajlanda, ndodhet një motor motoçikletë Lifan çerek litërsh.

Krijimi më qesharak dhe më prekës është i fermerit kinez Guo nga Zhengzhou. Ai bëri një Lambo për... nipin e tij. Makina ka përmasa për fëmijë - 900 me 1800 mm dhe një motor elektrik që e lejon atë të përshpejtojë në 40 km/h. Një bateri me pesë bateri është e mjaftueshme për 60 km udhëtim. Guo shpenzoi 815 dollarë dhe gjashtë muaj punë për idenë e tij.

Një mekanik vietnamez i makinave nga provinca Bac Giang krijoi një ngjashmëri të një Rolls-Royce duke përdorur një "shtatë". E bleva për 10 milionë dong (rreth 500 dollarë). Ai shpenzoi 20 milionë të tjera për "akordim". Pjesa më e madhe e shumës shkoi për metal, elektroda dhe një grilë radiatori a la Rolls-Royce, të porositura nga një punishte lokale. Doli e vrazhdë. Por djali u bë i famshëm. Reale Rolls-Royce Phantom në Vietnam kushton rreth 30 miliardë VND.

Samauto-2017

Në pafundësinë ish-BRSS Traditat e vetë-ndërtimit janë gjithashtu të forta. Gjatë viteve sovjetike, ekzistonte një lëvizje e quajtur "samavto", e cila bashkoi entuziastët e makinave dhe motoçikletave të bëra vetë. Dhe kishte mjaft prej tyre, pasi në ato vite dukej se ishte më e lehtë të montonit një makinë me duart tuaja sesa ta blini atë - pavarësisht mungesës totale të pjesëve rezervë dhe pengesave burokratike. Dhe sa projekte interesante lindën në ato vite! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander e të tjerë... Po, kishte njerëz. Megjithatë, ata mbetën.

Disa vite më parë, kam shkruar për idenë e muskovitit Evgeniy Danilin të quajtur një SUV, që të kujton Hummer H1, por dukshëm më i lartë se ai në aftësinë ndër-vend.

Më kujtohet menjëherë njohja ime e kahershme me Alexander Timashev nga Bishkek. Punëtoria e tij ZerDo Design krijoi një seri të tërë në vitet 2000 produkte interesante të bëra në shtëpi, i pari prej të cilit ishte Barkhan, gjithashtu një ngjashmëri me Hummer bazuar në GAZ-66. Pastaj erdhi Kabina e Mad, një lloj shufra e nxehtë amerikane e bërë nga një taksi kamion ushtarak ZIL-157 - "Zakhara". .

Crazy Cab u pasua nga produkte shtëpiake në stilin retro - të ashtuquajturat replicars, speedster dhe phaeton. Dhe për ta, mjeshtrit kirgize bënë jo vetëm trupa dhe ambiente të brendshme, por edhe korniza.

Dizajn dhe inxhinieri.

Sigurisht, si në fusha të tjera të biznesit, spiunazhi industrial është i shfrenuar në industrinë e automobilave. Prandaj, të gjitha zhvillimet dhe sekretet e makinave të reja mbahen në besimin më të rreptë. Sigurisht, këto sekrete ruhen me kujdes, dhe nuk është aq e lehtë të futesh në byronë e prodhimit dhe dizajnit.
Përpara se trupi i makinës të saldohet për herë të parë në fabrikë, përgatitet një projekt projektimi. Së pari, projektuesit vizatojnë një dizajn makine në një copë letër. Më vonë, këto skica dhe vija në një fletë letre pasqyrohen në makinë e vërtetë. Edhe pse, ndodh që në rrethana të caktuara, makina në një copë letër dhe makina e krijuar në të vërtetë kanë ende karakteristika të ndryshme. Këto vizatime makinash janë krijuar nga një grup projektuesish. Pas një përzgjedhjeje rigoroze, zgjidhet një skicë e makinës, e cila njihet si më e mira.

Kur krijohet makinë e re, pikëpamjet e stilistëve kthehen në të kaluarën: makina e re duhet të mbajë konturet ose elementët e vegjël të makinave të mëparshme të këtij prodhuesi. Qoftë grila e radiatorit apo skica e trupit.
Përveç dizajnit kryesor të pjesës së jashtme të makinës, është zhvilluar edhe pjesa e brendshme e makinës. Një grup projektuesish po punon në mënyrë të ngjashme në brendësinë e ardhshme të makinës. I njohur si gjithmonë më i miri. Ndodh që dizajnerët janë në vende të ndryshme të botës dhe zgjidhet vetëm puna e njërit. Fitimi i një konkursi të projektimit të makinave është një sukses i madh për çdo projektues.

Siç është përmendur tashmë, inxhinierët që punojnë në pjesën teknike të makinës shpesh nuk pajtohen gjithmonë me projektuesit. Prandaj, shpesh skica e brendshme e makinës mund të ndryshojë nga projekti i miratuar i projektimit.

Hapi tjetër në krijimin e një makine është krijimi i një plani gjithëpërfshirës. Plani gjithëpërfshirës përmban parimet bazë që duhet t'u përmbahen projektuesve dhe projektuesve. Ndryshimet në planin gjithëpërfshirës nga inxhinierët dhe projektuesit duhet të jenë të arsyetuara dhe teknologjikisht të realizueshme. Është falë planit gjithëpërfshirës të makinës që dizajnerët duhet të zbresin në tokë. Në fund të fundit, jo të gjitha skicat e makinës janë të realizueshme nga pikëpamja inxhinierike.
Gjatë punës në projektimin e makinës dhe Dizajn i brendshem brendshme, është vendosur tema kryesore e makinës dhe ata përpiqen ta ndjekin atë. Për shembull, harmonia e linjave të lëmuara në trupin e makinës dhe në brendësi të makinës është vendosur. Më në fund, projektuesit dhe inxhinierët finalizojnë versionin përfundimtar të trupit dhe brendësisë së makinës. Këta komponentë kanë ndryshuar shumë herë. Ndonjëherë ata gjejnë një zgjidhje optimale, por jo ideale. Inxhinierët dhe dizajnerët komunikojnë ngushtë gjatë gjithë krijimit të makinës. Ky është çelësi i suksesit.

Varet nga aftësia e inxhinierit çfarë aftësitë teknike mund të zbatohet në një makinë. Në fund të fundit, format dhe konturet e bukura të një makine nuk do të vlejnë asgjë nëse këto forma nuk vihen në jetë. Makina duhet të jetë strukturore e shëndoshë, e sigurt, e rehatshme, e aerodinamike dhe ekonomike nëse e lejon motori.

Më vonë, kur dizajni është zhvilluar tashmë dhe është shkruar një plan gjithëpërfshirës, ​​krijohet një model 3B i makinës. Ky model duhet të tregojë të gjitha pjesët individuale dhe të gjithë makinën në tërësi.
Falë modelit 3D, krijimi i prototipit të parë të një makine lehtësohet shumë. Së pari, një kornizë makine krijohet nga plastika. Dhe pastaj ata mbulojnë kornizën plastike me argjilë. Kjo balte ju lejon të formoni një makinë që është tashmë në projekt. Pasi skulptorët kanë krijuar një prototip të makinës sipas vizatimeve, një film i hollë aplikohet në trup. Ky film do të imitojë hekurin. Pas të gjitha përgatitjeve, makina prej balte plastike e mbuluar me film duket si e vërtetë. Për të gjithë projektuesit dhe inxhinierët, krijimi i një makine është një përgjegjësi e madhe. Në këtë projekt po investohen miliarda euro.

Kur dizajni i makinës është gati, ai i paraqitet bordit të drejtorëve. Ai ose pranohet ose dërgohet për rishikim. Nëse projekti miratohet, është sukses i madh për një ekip projektuesish dhe inxhinierësh. Por më parë makinë prodhimi ende larg. Një numër i pafund modifikimesh do të duhet të bëhen në makinën që po krijohet.
Paneli, pulti dhe levat e kontrollit janë pjesët më komplekse të brendësisë së një makine. Paneli i përparmë është krijuar në madhësinë e tij të plotë origjinale. Krahas pamjes së bukur, pulti i makinës duhet të jetë edhe funksional. Nëse nuk ka kombinim në këtë, paneli do të refuzohet. Me kaq shumë njerëz që punojnë në një projekt, konfliktet dhe mosmarrëveshjet janë thjesht të pashmangshme. Inxhinierët dhe projektuesit gjejnë një kompromis dhe një zgjidhje të pranueshme.

Përveç dizajnit dhe karakteristikave teknike, makinës duhet t'i jepet elegancë, elegancë dhe sharmin e saj. Këto cilësi sigurojnë shitje të mira në të gjithë botën. Në fund të fundit, një makinë duhet të jetë me stil dhe ju duhet të ndiqni trendet e modës dhe stilit që po ndryshojnë në të gjithë botën. Kombinimi i materialeve brenda brendësisë së makinës është krijuar bazuar në një analizë të kombinimit të tendencave të ngjyrave në mbarë botën. Ndonjëherë dizajnerët duhet të zgjasin imagjinatën e tyre për të krijuar diçka vërtet të vlefshme për një dizajn të shkëlqyer të brendshëm të makinës. Përveç tendencave aktuale të modës, gjeneratat e mëparshme makinat gjithashtu marrin parasysh që makinat moderne mbanin karakterin e modeleve të mëparshme. Ide të tilla kërkojnë një hundë të veçantë. Një numër i madh i mostrave të tapiceri janë bërë dhe provuar në një prototip të krijuar nga balta dhe film çeliku. Një pyetje e vështirë lind për projektuesin: brendësia e kabinës duhet të jetë harmonike dhe nuk duhet të acarojë syrin e përdoruesit. Mostrat e pëlhurës vlerësohen në një dhomë të veçantë që ndryshon ngjyrën pas një kohe të caktuar. Të njëjtat ngjyra të rrobave mund të duken të mira në një ditë të ndritshme, por duken të këqija në mot me shi. Suksesi varet nga zgjedhja e ngjyrës së duhur të brendshme. Dhe tani, tapiceri është zgjedhur. Tani ekspertët përcaktojnë nëse dizajni dhe përfundimi i krijuar në prototip do të jetë i përshtatshëm, ose nëse e gjithë puna refuzohet dhe puna fillon përsëri.

Për të krijuar çdo makinë, prodhuesit globalë investojnë më shumë se një milion euro në zhvillimin dhe prodhimin e tyre. Fillimi i prodhimit të tij serial varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e krijimit të konceptit dhe reagimi i publikut ndaj tij. Çdo makinë që shihni në rrugë ka shumë punë të bërë nga shumë inxhinierë dhe dizajnerë përpara se të arrijë në prodhim.
Krahas pamjes dhe brendësisë së makinës, komoditeti ka një rëndësi të madhe për drejtuesin dhe pasagjerët e veturës. A do të jetë komode për shoferin dhe pasagjerin të jenë në makinë? Gjithashtu, kjo mund të quhet ergonomia e brendësisë së makinës. Meqenëse drejtuesit dhe pasagjerët që përdorin makinën mund të jenë të ndryshëm, me figura dhe parametra të ndryshëm, krijohet një sallon në të cilin gjithçka do të ishte komode dhe jo e ngushtë. Çdo grua (95% e njerëzve të mundshëm me figura të ndryshme) dhe çdo burrë (95% e njerëzve të mundshëm me figura të ndryshme) merren parasysh. Ergonomistët e bëjnë brendësinë e një makine të rehatshme për shumicën e njerëzve që do ta përdorin atë. Makina është bërë e përshtatshme për çdo person, pavarësisht se çfarë bëni me të: vozitni, mbushni me karburant, dilni prej saj, vendosni bagazhe në të, derdhni lëngun në rezervuarin e larëses. Gjithçka është menduar!

Kur dizajnoni një brendshme të makinës, vëmendje e veçantë i kushtohet tastierës qendrore të pultit. Kjo pjesë e makinës është qartë e dukshme për të gjithë pasagjerët.
Pasi tastiera të jetë gati, ajo montohet në një automjet testues dhe testohet. Të gjitha operacionet e mundshme me pajisjet e vendosura në tastierë regjistrohen nga 4 kamera. Ata përcaktojnë nëse pajisja është e vendosur në mënyrë të përshtatshme në tastierë apo jo. Përveç kamerave, sedilja e pasme Makina është e zënë nga një inxhinier i cili gjithashtu regjistron të gjitha nuancat që lidhen me ergonominë e panelit. Bazuar në të dhënat e kamerës dhe regjistrimin e inxhinierit, grupi që punon me ergonominë e konzollës së makinës është gati të eliminojë të gjitha nuancat dhe mangësitë.
Gjatë gjithë procesit të krijimit të një makine të re, dizajnerët dhe inxhinierët vazhdimisht takohen dhe diskutojnë të gjitha detajet që lidhen me dizajnin e makinës dhe të saj. mbushje teknike. Fakti është se projektuesit dhe inxhinierët punojnë brenda kufijve shumë të ngushtë në procesin e krijimit të një makine, kështu që shpesh ka mospërputhje në opinione.

Gjatë procesit të krijimit të një makine, një grup ekspertësh që pranojnë makinën vlerësojnë fazën e krijimit dhe gjatë këtij procesi bëjnë shënimet e tyre se ku mendojnë se makina duhet të përmirësohet. Ata aplikojnë ngjitëse rrethore blu, të kuqe dhe të verdha në zonat që duhen ndryshuar dhe përmirësuar. Pas vlerësimit nga ekspertët, projektuesit dhe inxhinierët korrigjojnë detajet e specifikuara. Meqenëse teknologjia nuk pranon shumë aspekte të dizajnit, dizajni duhet të sakrifikohet. Dhe anasjelltas. Dizajnerët dhe inxhinierët e lëmojnë makinën në përsosmëri. Dhe kjo ndodh pa pushim. Ditë pas dite.
Të gjitha kompanitë që zhvillojnë dhe krijojnë makina krijojnë rrota për një makinë specifike. Kjo shpjegon faktin që buzët e makinave janë të ndryshme. Disqet e rrotave nuk krijohen veçmas nga makina. Shumë stilistë krahasojnë rrotat e një makine me çizmet dhe trupin e një makine me një kostum. Prandaj, kur zgjidhni çizme për një kostum, duhet t'i përmbaheni rregullave të caktuara.

Pas korrigjimit të pikave të treguara nga ekspertët, makina testohet në një tunel me erë. Është jashtëzakonisht e rëndësishme për trupin e makinës që makina të ketë aerodinamikë të mirë. Fakti është se riorganizimi i mirë i trupit mund të përmirësojë sigurinë e pasagjerëve, duke përfshirë uljen e konsumit të karburantit të makinës. Përveç sigurisë dhe ekonomisë së karburantit, një makinë më e thjeshtë ka menaxhim dhe dinamikë më të mirë. Tub aerodinamik tregon se ku ndodhin turbulencat e ajrit që ngadalësojnë makinën. Rezultatet e testit tregojnë nëse ndryshimet në dizajn duhet të bëhen drejt një forme më të efektshme apo jo.

Pas finalizimit të aerodinamikës së trupit, radha i vjen mekanizmave të brendshëm dhe pjesëve të dizajnuara për t'i shërbyer komoditetit të shoferit dhe pasagjerit. Mekanizma të veçantë shfaqen në një stendë të veçantë: rregullatorët e dritareve, kompjuter në bord, pulti, levat e kontrollit etj. Në këtë stendë, të gjitha pajisjet e instaluara në makinë testohen për pajtueshmëri. Pasi pajisjet të jenë testuar për pajtueshmërinë, është koha për t'i testuar ato në kushte ekstreme klimatike, qoftë vapa e zjarrtë e Luginës së Vdekjes ose ngricat e ashpra të Rusisë. Pajisjet duhet të tregojnë anën e tyre të mirë, si një sistem i vetëm, që funksionon mirë. Nëse pajisja nuk e përballon detyrën, ajo zëvendësohet me një tjetër.
Pasi ekspertët miratojnë të gjitha ndryshimet në pamjen e makinës, vizatohet një vijë që tregon ndalimin e çdo ndryshimi në dizajnin e trupit dhe të brendshëm. Kjo quhet gjithashtu "Ngrija e rishikimeve" ose "Ndalo rishikimet". Pas kësaj pike, merret një vendim për të filluar prodhimin masiv të makinës.
Tani duhet të sigurohemi që makina e re të shitet mirë, përndryshe për çfarë shërben e gjithë kjo? Tani tregtarët do të fillojnë të promovojnë makinën në tregjet vendase dhe të huaja.

Është e nevojshme të tregohet me gjithë lavdinë e saj makinën e re, e cila është krijuar dhe rafinuar për kaq shumë kohë.

Së pari, krijohet jo një mostër metalike, por një plastikë e një makine me një kornizë mbështetëse hekuri. Por modelet reale, të prodhimit nuk janë montuar ende. Regjistrimi i fotografive në vazhdim makina plastike. Në këtë mënyrë, tregtarët duan të përcjellin imazhin emocional të makinës së re.
Me kalimin e kohës, kur e gjithë vëmendja e projektuesve dhe inxhinierëve u përqendrua në pamjen e makinës, vëmendja do të transferohet tek pajisje teknike dhe karakteristikat teknike të makinës. Inxhinierët do të duhet të kontrollojnë çdo komponent dhe pjesë të makinës së krijuar.
Mostrat e para të makinave për testim do të montohen me dorë. Për të mos lejuar që makinat e reja të futen në shtyp ose në internet, ato maskohen me kujdes, sepse testet kryhen në rrugët e qytetit. Makinat e testuara quhen gjithashtu "Fantazma" ose "Hije". Makina është si të thuash e kamufluar në mënyrë që paparacët të mos fotografojnë makinën e re. Për më tepër, spiunazhi industrial po lulëzon. Dhe nuk doja që fotot e makinës së re të postoheshin në revista dhe në internet nëse fillimi i prodhimit të saj masiv ishte ende 2-3 vjet larg.

Mënyra e vetme për të qenë i sigurt për besueshmërinë e një makine që sapo është projektuar dhe krijuar është ta testoni atë në zona të ndryshme, në kushte të ndryshme, në pjesë të ndryshme të botës. Testet e para të makinës së re kryhen në pista të fshehura nga kamerat dhe sytë. Pasi të kenë përfunduar testet në pistë, ekspertët teknikë e ngrenë makinën në ashensor dhe fillojnë të inspektojnë të gjithë komponentët e makinës, nga motori deri te shasi. Sigurisht, gjatë testimit lindin probleme, të cilat më pas korrigjohen dhe përmirësohen.
Përveç testimit të makinës në rrugë përdorim të përbashkët, pezullimi dhe motori i makinës testohen nga një kompjuter në një stendë. Kompjuteri krijon kushte për makinën sikur të ishte në garë. Të gjithë përbërësit e makinës, pa përjashtim, gjithashtu janë testuar ngarkesë e shtuar mbi ta. Këtu zbulohen pikat e forta dhe të dobëta të të gjithë mekanizmave të makinës.

Tani është koha për të kryer testet e përplasjes Së pari, ata testojnë nëse makina godet një bllok betoni dhe shoferi nuk ka vendosur rripin e sigurimit. Dyert e makinës janë hequr për të kapur më mirë të gjitha momentet. Dummies vendosen në makinë, në të cilën janë instaluar sensorë të shumtë (nga rruga, dummies kushtojnë shumë më tepër se shumë prej bedeleve të testuara në to, kosto e përafërt 200.000 euro) dhe këtyre manekineve u jepet pozita e shoferit dhe pasagjerëve të ulur në të. Tek manekinet aplikohet bojë në mënyrë që të jetë e qartë se në cilën pjesë do të godasë manekini, sepse jo gjithçka mund të regjistrohet nga kamerat. Pas një përplasjeje ballore, kryhet një goditje anësore. Testet e përplasjes të kryera regjistrohen dhe analizohen me kujdes. Më pas bëhen ndryshimet e duhura për të përmirësuar sigurinë.

Gjatë gjithë llojeve të testimeve, makina i nënshtrohet rregullimit të vazhdueshëm.
Faza tjetër e testimit është testimi i makinës kundër konkurrencës. Prodhuesit zbulojnë se cila makinë është një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit që testohet. Blihen modele nga kompanitë konkurruese që janë paraqitur në këtë klasë. Pas kësaj, të gjitha mjetet testohen për shpejtësi maksimale, manovrim, qëndrueshmëri etj. Vrapimet e gjata të provës ju lejojnë të ndjeni makinat në veprim. Dhe pas kësaj, nxirrni një përfundim.
Një tipar interesant i testeve është se makinat testohen në pjesë të ndryshme të globit: në Rusinë me dëborë (këtu ato përshtaten me klimën e ashpër të ftohtë); në shkretëtirën e nxehtë të Afrikës së Jugut (ata testojnë qëndrueshmërinë e motorit dhe performancën e ajrit të kondicionuar); në Japoni (këtu testojnë drejtimin e një makine në bllokime të mëdha trafiku), etj. E gjithë kjo është bërë për të përshtatur maksimalisht makinën në të gjitha tregjet e botës. Për shembull: në Japoni, të gjitha makinat kanë një timon me timon të djathtë, prandaj, vetëm makinat me timon të djathtë duhet të furnizohen në këtë vend.

Para se një makinë të hyjë në prodhim masiv, ajo u tregohet punëtorëve që e montojnë atë. Ky ritual jep motivim shtesë për të përmirësuar cilësinë e ndërtimit të makinës. Kur makina montohet për herë të parë në punëtoritë e fabrikës, ajo testohet përsëri. Për shembull, pas montimit lahet për të parë nëse makina po lëshon ujë në brendësi, etj.
Mesatarisht, një kompanie i duhen tre vjet për të zhvilluar një makinë të re. Në fakt, kjo është një periudhë shumë e shkurtër kohore për t'u zhvilluar, krijuar dhe nisur prodhim ne mase makinë e re. Makina duhet të kalojë shumë prova. Nëse humbet qoftë edhe një element i papërfunduar, makina e blerë do të tërhiqet nga prodhuesi, dhe kjo, nga ana tjetër, shkakton negativitet tek konsumatorët. Kjo është arsyeja pse kaq shumë vëmendje i kushtohet testimit dhe testimit të një makine të re.

Prodhuesi shpenzon miliona euro për zhvillimin dhe krijimin e një makine të re, prandaj, për të shmangur vonesat në fillimin e prodhimit, menaxhmenti i kompanisë kliente monitoron vazhdimisht të gjitha fazat e krijimit të një makine të re.
Vlen të përmendet se makina e krijuar rishtazi po kalon vazhdimisht një proces të përsosjes dhe modernizimit. Të gjitha testet zbulojnë disa nuanca me elementë të ndryshëm të makinës, qoftë një pezullim i dobët ose një kondicioner që nuk mund të përballojë nxehtësinë. Çdo gjë në një makinë duhet të finalizohet, kështu që makina është e rregulluar deri në fillimin e prodhimit.
Në fabrikat e automobilave, shumë operacione montimi kryhen nga robotë. Ata kryejnë punë që kërkojnë saktësi të veçantë. Arrin deri në pikën ku një robot bashkon një pjesë, një robot tjetër kontrollon punën e bërë pas atij të mëparshëm. Nëse diçka devijon nga norma, robotët korrigjohen. Për shembull, para lyerjes, qepjet e makinës trajtohen me izolues, interesantja është se këtë e bëjnë edhe robotët, me saktësi ekstreme.
Pavarësisht robotizimit të prodhimit, shumë punë komplekse të kryera nga njerëzit.

Sa i përket prodhimit të një makine, procesi i krijimit të tij është si më poshtë: fletë çeliku sillet në fabrikën e prodhimit. Një shtypje speciale e pret këtë çelik në elementë individualë të trupit të makinës. Këto presa bëjnë disa qindra mijëra pjesë në 24 orë. Pas kësaj, robotët montojnë kornizën e trupit të makinës: ata bashkojnë dhe përdredhin trupin dhe pjesët e kornizës. Robotët saldues bëjnë mesatarisht disa mijëra saldime. Tani korniza dhe trupi janë gati për pikturë. Pas kësaj, trupi është degreased mirë dhe primed në dhomën e lyerjes. Kabina e lyerjes është një banjë me bojë në të cilën është ulur pjesa e makinës. Pas lyerjes, trupi i makinës thahet në një dhomë të veçantë sterile. Kur toka është e thatë, disa shtresa bojë aplikohen në të. Në një dhomë sterile, robotët aplikojnë bojë. Mesatarisht, procesi i lyerjes së një makine zgjat deri në 20 orë. Faza përfundimtare Lyerja e një makine përfshin aplikimin e llakut në të, i cili i jep një shkëlqim metalik trupit të makinës. Ka disa mënyra për të aplikuar llak në një trup makine. Pas kontrollit të cilësisë së bojës për trashësinë e shtresave, trupi dërgohet në linjën e montimit të makinës. Epo, atëherë montuesit merren me punë, njerëz që janë secili përgjegjës për pjesët e veta. Mesatarisht, një makinë përbëhet nga 15-25 mijë pjesë. Një specialist i veçantë i montimit është përgjegjës për çdo bllok pjesësh. Pjesët shpërndahen vazhdimisht në të gjitha blloqet e montimit. Gatishmëria makinë e montuar kontrollohet nga një program kompjuterik. Pasi makina është montuar, ajo dërgohet në një stacion testimi. Të gjitha kontrollet, pjesët dhe komponentët e makinës janë testuar në të. Të gjitha sistemet dhe pjesët e automjetit janë testuar për besueshmëri dhe performancë.

Pasi makina ka hyrë në prodhim masiv, pas prodhimit të saj, makina i nënshtrohet një frenimi fillestar. Kjo bëhet nga drejtues të veçantë. Prandaj, kur shihni kilometra të grumbulluara në makinën tuaj të sapo blerë, dijeni se këto janë provë që testuesit bënë pasi makina u ndërtua në fabrikë.

Pasi të kenë përfunduar të gjitha testet dhe provat e makinës, makina e sapo krijuar i prezantohet publikut për ekzaminim të detajuar. Kjo zakonisht ndodh në zyrën e projektimit të prodhuesit.
Paralelisht me ekspozimin publik të një makine të re, departamenti i marketingut të kompanisë së prodhimit të makinave po punon për detyrën se si të shitet më mirë makina e krijuar rishtazi. Sigurisht, mediat dhe revistat do të demonstrojnë aspektet më të mira të makinës së krijuar: sigurinë, komoditetin, efikasitetin, ergonominë e brendshme, kthesat e bukura të trupit të makinës. Specialistët e marketingut të kompanisë studiojnë aspektet më të mira të makinës në mënyrë që t'i përdorin më mirë ato në reklama.

Për broshurat dhe pankartat e bukura në internet, makina është paraqitur në shumë sesione fotografike. Si rezultat i xhirimeve, fotografitë e marra do të ndihmojnë në shitjen e makinave në tregjet në mbarë botën. Këto foto të makinave duhet të kapin aspektet më të mira të makinës.
Përpara se të ofrojë një makinë për konsumatorët, një kompani prodhuese fton tregtarët e saj të autorizuar në një prezantim të makinës së saj të re në selinë e saj. Ky proces është i pranishëm pothuajse në të gjitha kompanitë e prodhimit të makinave. Shpesh, ky prezantim është i mbyllur dhe sekret. Pasi të jetë bërë prezantimi për tregtarët, kompania prodhuese fton drejtpërdrejt shitësit. Ata njerëz që duhet të promovojnë drejtpërdrejt këto makina tek masat. Këta njerëz duhet të ndjejnë të gjitha avantazhet dhe përfitimet e kësaj makine. Shitësit u jepen informacione në kokën e tyre, pas së cilës shitjet e makinave duhet të jenë në një nivel të lartë. Menaxherëve të shitjeve u jepet gjithashtu një ndjenjë për makinën dhe u jepet një shans për ta drejtuar atë. Në të njëjtën kohë, ata përdorin teknika të ndryshme për të kuptuar se si ndryshojnë nga konkurrentët e tyre.

Makina e krijuar rishtazi, e cila mbahej sekret, zakonisht prezantohet në ekspozita të mëdha - shfaqje makinash. Një nga ekspozitat më të mëdha të makinave është një ekspozitë në qytetin gjerman të Frankfurt am Main. Ajo zhvillohet çdo vit në shtator. Pas kësaj ekspozite, mijëra fotografi të makinave të reja do të shpërndahen nëpër botë.
Kur një makinë paraqitet në Frankfurt am Main, ajo dërgohet në vende të ndryshme, për prezantim nësallonet e makinave, ku tregtarët ftojnë klientët e tyre në prezantimin e një modeli të ri makine.

Në mënyrë që botimet automobilistike dhe mediat ta pasqyrojnë makinën e re në një dritë pozitive, është rregulluar një prezantim i veçantë për gazetarët e këtyre botimeve. Këtu gazetarëve u jepet mundësia të hipin vetë. Dhe shikoni me sytë tuaj të gjitha avantazhet e makinës.

_______________________________________________________________________________________________

AvtomaxX.ru - rishikime rreth makinave, blini një makinë të re në Nizhny Novgorod, kushtet e automobilave, lajmet e makinave, shitës makinash në N. Novgorod

Në kërkim të përmbajtjes për komunitetin kak_eto_sdelano Rastësisht hasa në një blog në të cilin autori përshkruante se si e krijoi makinën. Nuk ishte çdo makinë, por një makinë legjendare me një histori interesante - Mercedes 300SL "Gullwing". U interesova për historinë e rikrijimit të një gjëje të rrallë automobilistike dhe u zhyta në leximin magjepsës se si një kopje e një makine legjendare u bë nga e para, dhe jo thjesht një kopje, por një makinë e montuar nga pjesët origjinale.

Më vonë munda të takoj Sergein, i cili bëri realitet ëndrrën e tij dhe të mësoj disa detaje rreth krijimit të makinës. Ai më lejoi të merrja tekst dhe foto nga blogu i tij dhe të bëja një postim për lexuesit e komunitetit.

(Gjithsej 90 foto + 5 video)

1. Në vazhdim krijimi i Mercedesit 300SL "Gullwing" përdori pezullim nga Mercedes W202 dhe W107. Duke kujtuar se më e mira është armiku i së mirës, ​​ne instalojmë amortizues të rregullueshëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë, zakonisht me këtë lindin problemet më të mëdha, kjo është arsyeja pse personalizuesit janë kaq të dashur për boshtet e ngurta; Në një Mercedes, kjo njësi, së bashku me disqet, është montuar në një nënkornizë, gjë që e bën shumë më të lehtë punën me të.

5. Sistemi i shkarkimit të çelikut inox përputhet me standardin Euro-3, dhe rezervuari i karburantit është një vepër e vërtetë arti: për të parandaluar spërkatjen e karburantit, në të janë instaluar ndarje dhe tuba të tejmbushjes. Një nga fotot tregon bllokimin e timonit.

10. Në projektin Gullwing, u vendos që të përdoret gjenerata e ardhshme e motorëve M104 me një vëllim 3.2 litra dhe një fuqi prej 220 kf. çiftëzohet me një transmision automatik me 5 shpejtësi. Zgjedhja e motorit nuk ishte e rastësishme - është më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i qetë. Kutia e ingranazhit është primitiv, me një konvertues çift rrotullues, shumë janë njohur me këto njësi nga Mercedes W124, W140, W129, W210. Gjithashtu është instaluar një përforcues hidraulik, të gjitha njësitë janë të reja, kështu që nuk duhet të ketë probleme.

12. Bërja e trupit.

13. Në vitin 1955, Daimler-Benz prodhoi 20 makina me trup alumini dhe një me trup të përbërë. Ne vendosëm të provonim përbërjen.

15. Pas bërjes së trupit dhe montimit të shasisë, fillon kryqëzimi i trupit me kornizën. Procesi është aq i mundimshëm dhe i zymtë saqë asnjë fotografi apo fjalë nuk mund ta përcjellë atë. Montimi dhe çmontimi, rregullimi - e gjithë kjo zgjat më shumë se një ditë. Shumë pjesë janë modifikuar në vend, dhe trupi është ngjitur në kornizë përmes amortizatorëve specialë me bulona në 30 vende.

16. Të gjitha pjesët e trupit janë instaluar dhe rregulluar - dyert, kapuç, kapaku i bagazhit. Ka shumë telashe me xhamin - ato janë montuar në vula gome, dhe meqenëse të gjitha vulat janë origjinale dhe të dizajnuara për çelik, duhet të vëzhgoni rreptësisht trashësinë e kornizave të hapjeve. Çdo pjesë hiqet, rregullohet me dorë dhe vetëm më pas instalohet në vend.

24. Shumë pjesë për modelet e rralla më të njohura prodhohen ende në grupe të vogla në disa punishte, të cilat përdoren në mënyrë aktive nga të gjithë restauruesit. Por le të jemi të sinqertë: vetë fabrikat falsifikojnë gjërat e tyre të rralla, dhe Audi dhe Mercedes kanë pasur sukses veçanërisht në këtë.

25. Shumë muze kanë kopje eksplicite. Pra, kohët e fundit shumë "Khorchs" janë përhapur. Kjo është veçanërisht interesante duke pasur parasysh se i gjithë dokumentacioni i fabrikës ka humbur gjatë luftës. Dhjetra punishte përdorin pajisje të atyre viteve për të prodhuar falsifikime, duke i kaluar ato si produkte të restauruara me kujdes. Djalli është në detaje.

26. Pra thjesht blemë dhe mblodhëm të gjitha detajet që mund të dekoronin çdo gjë të rrallë për 500 mijë euro. Ju siguroj, çdo arrë dhe rrufe (nuk po flas për shirita gome) ka etiketimi i saktë 1955. Gjithçka është origjinale, edhe sedilja e rrëshqitshme.

27. Tani trupi është i përgatitur, dhe kjo është pika më e rëndësishme, sepse kompoziti është një material i veçantë për lyerje, sepse kërkon plastifikues dhe lloj-lloj gjëra të tjera komplekse. Sekretet e abetares mbahen dhe askush nuk do t'ju tregojë kurrë. Por duket bukur.

Një video e shkurtër e procesit të pikturës

31. Epo, ndërsa trupi është duke u lyer, le të përgatisim komponentët për montim. Siç thashë tashmë, djalli është në detaje, dhe ka më shumë se 2 mijë prej tyre në makinë! Pult, ne po e kërkonim për një kohë shumë të gjatë.

32. Ne gjejmë gjithashtu pajisje dhe reletë, natyrisht, jo gjithçka mund të merret menjëherë.

33. Por me durim dhe këmbëngulje të lakmueshme, do të keni mundësinë të merrni një panel instrumentesh krejtësisht autentike, të përbërë nga 80 (!) pjesë.

34. Gjëja kryesore është se do të funksionojë më vonë: të gjitha pajisjet janë të shtrenjta. E lirë nuk është kurrë e mirë.

36. Trupi është i mbuluar me 6 shtresa llak, është shumë i bukur dhe nuk ka nevojë të mbulohet me film kromi. Po, shagreen është një domosdoshmëri, dhe kokrra duhet të jetë mirë. Në ditët e sotme nuk lyejnë më ashtu, hollojnë gjithçka me ujë, kujdesen për mjedisin, kujdesen për natyrën. Meqë ra fjala, boja 744 (argjendi) është më e vështira për t'u lyer, siç do t'ju thotë çdo piktor.

41. Më në fund shasia dhe trupi janë martuar.

45. Dyer të instaluara. Do të duket si një çështje e thjeshtë, por dua t'ju tregoj një histori. Mercedes 300SL "Gullwing" kishte shumë të meta në dizajn. Njëra prej tyre ishin vetë dyert: ato ishin prej çeliku, të rënda dhe të lidhura me menteshat në çatinë e trupit dhe fiksoheshin nga një sustë e mbyllur midis tubave të zbrazëta të çelikut me menteshat në fund.

Në ekstrem pozicioni i lartë susta u ngjesh dhe kur dera u ul, u shtri dhe e përplasi derën me zhurmë. Gjatë hapjes, ishte e nevojshme të kapërcehej rezistenca e sustës, e cila thjesht grisi derën së bashku me kllapat (900 euro secila).

Pronarët me përvojë të Gullwing e dinë se nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në deformim të çatisë, dhe vetë kllapat thjesht thyhen. Me kalimin e kohës, montimi i shufrës dhe sustave u bë një mungesë e furishme dhe kostoja e tij u rrit në lartësi astronomike. Çdo pronar i një gjëje të tillë të rrallë i riparon këto njësi një herë në sezon. Ne vendosëm të shkonim në anën tjetër dhe vendosëm amortizatorët e gazit.

46. ​​Do të dukej se mund të ishte më e thjeshtë, por nuk ishte kështu. Na u desh të zhvillonim të gjithë njësinë, e cila mori 4 muaj punë të palodhur. Për fat të mirë, u gjet një punëtori që solli në jetë idetë dhe vizatimet. Me autenticitet të plotë të jashtëm, dyert sot hapen si dera e pasme e pestë e SUV gjerman. Nyja doli të ishte aq e suksesshme, saqë u bë menjëherë objekt dëshire për të gjithë pronarët e rariteve, mendoj se së shpejti të gjitha “gulvings” do të kenë dyer që hapen shumë efektivisht dhe pa trokitur. Tani ky proces është bërë me të vërtetë si përplasja e krahut të një pulëbardhe - i këndshëm dhe i qetë.

Ky është vetëm një shembull, dhe më i thjeshtë, i problemeve që duhej zgjidhur gjatë ndërtimit të kësaj makine.

47. Nga rruga, mekanizmi i bllokimit të derës gjithashtu ka pësuar ndryshime. Pavarësisht kostos prej 1500 euro, shumë shpesh bllokohej dhe nuk rregullonte derën, por kjo është një histori tjetër.

49. Që në fillim të projektit, dukej se mbarimi i pjesës së brendshme ishte problemi më i vogël, për fat të mirë ka punishte në çdo hap për rimbushjen e brendshme, dhe tani çdo mjeshtër mund të trajtojë lëkurën. Është një punë e madhe të mbulosh një tufë pjesësh me lëkurë, por siç rezulton, ky është një PROBLEM I MADH! Pas katër përpjekjeve për të krijuar detaje të brendshme në studiot e akordimit Kuptova: gjithçka është shumë më e ndërlikuar.

Produktet e krijuara nuk donin të dukeshin si origjinalet. Gjithçka dukej si një falsifikim i lirë: lëkura ishte me qime, gjurmët e trajtimit të nxehtësisë ishin të dukshme, struktura nuk përputhej dhe askush nuk mund të përputhej me materialin. Me pak fjalë, fillova të gërmoj në ndërlikimet dhe kuptova se mjeshtrit modernë nuk dinë të punojnë me ndjesi, lesh dhe materiale të tjera të përdorura në atë kohë. Ata ngrohën dhe zgjasin marrëzi lëkurën, përdorën gome shkumë kudo që të mundnin, punonin në mënyrë aktive me një hekur, me pak fjalë, materiale të shkatërruara pa mëshirë, duke i privuar nga natyraliteti dhe fisnikëria e tyre. Nuk po flas as për qëndrueshmëri.

Pasi vuajtëm për gjashtë muaj, arritëm në përfundimin se vetëm restauruesit janë të aftë për një punë të tillë. Ata kanë gome të veçantë shkumë dhe ndjesi. Në përgjithësi, gjetëm një kompani, djem - ujqër, djem rreth 60 vjeç, që kanë 40 vjet që restaurojnë vetëm Mercedesin. Ajo që ata treguan dhe na thanë është vetëm një roman për lëkurën dhe ata i ruajnë sekretet e tyre në të njëjtën mënyrë si sekreti për të bërë letër për një dollar.

Videoja tregon një ecuri të përafërt të procesit.

50. Detajet e brendshme për fëmijën tim u deshën 4 muaj për t'u përfunduar. Lëkura është thjesht e gjallë.

51. Do të shtoj gjithashtu se lëkura që prodhuesit ofrojnë sot është dreq kimik me impregnime. Nuk është më kot që të gjithë pronarët e Mercedes dhe BMW janë të tmerruar pas një viti përdorimi - ambientet e brendshme duken si ato të redvanëve të lashtë: jo e freskët, lëkura shtrihet dhe zhvishet. Siç thashë më herët - djalli është në detaje.

52. Nuk po flas as për vinyl, i përdorur gjerësisht nga japonezët, dhe në të vërtetë nga të gjithë prodhuesit në parim. Në ditët e sotme në një Mercedes nuk ka mjaft lëkurë për një xhaketë, është thjesht marrëzi, prandaj shfaqen opsionet - "dizajn", "individual", "ekskluzive". Prodhuesit kryesorë do t'ju ofrojnë lëkurë të vërtetë për të paktën 10-15 mijë dollarë, por ajo që ata qepin për ju për 50 mijë rubla është e vështirë të quash edhe lëkurë.

54. Rrotat janë një nga detaje të rëndësishme makinë. Pra, për djalin tonë të pashëm kishte dy lloje rrota. Të parët u instaluan në versionin civil.

55. Të dytat u ofruan si opsion. Ata vinin nga sporti - real, me një arrë qendrore. Sigurisht që është bukur të kesh rrota kromi, por çmimi prej 5 mijë euro për rrotë është disi i bezdisshëm.

56. Si mund ta godasësh pastaj një arrë me çekiç, duke e ditur se është flori? Disku origjinal për klasikët nuk është gjithashtu i lirë - 3 mijë euro. Kështu që mendoj se dua shumë të kursej 8 mijë euro.

57. Një nga faktorët kryesorë në funksionimin e motorit është largimi i gazrave të shkarkimit (produkteve të djegies). Nuk dua të kujtoj ligjet e termodinamikës këtu, do të them vetëm se 150 vitet e fundit tub i shkarkimitështë një simbol i përparimit. Mos harroni oxhaqet e lokomotivave, anijet me avull, furrat e shpërthimit. Duke kujtuar dashurinë time për detajet, dua t'ju siguroj se vëmendja më e kujdesshme i është kushtuar tubit. Kjo është një kryevepër e inxhinierisë.

Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox, të cilin asnjë prodhues nuk mund ta përballojë dhe është një sistem kompleks tubash me mure të trasha dhe me mure të hollë të montuar njëri brenda tjetrit, gjë që bëri të mundur, me autenticitetin e plotë të pamjes së tubit, për të zgjidhur problemin e "gëlltitjes" - zhurma dhe ngrohja e brendshme . Epo, gjëja kryesore është tingulli i shkarkimit, është thjesht një këngë. Problemi u zgjidh duke përdorur rezonatorë të instaluar brenda sistemit.

Nëse doni të kuptoni se çfarë lloj makine keni, shikoni tubin e shkarkimit!

Mos i kushtoni vëmendje datës në foto, sapo keni blerë një aparat fotografik të mirë. Kështu që ata e klikuan, por nuk i kuptuan udhëzimet dhe doli se ishte data e gabuar. Epo, për dreq, të gjithë të interesuarit - kënaquni.

58. Kemi bërë shumë ndryshime në dizajn, përpiqemi të bëjmë gjithçka sa më autentike. Një frenë dore shumë e ndërlikuar.

59. Rezervuari është një çështje tjetër që ne e bëmë tonën prej çeliku inox, duke ndryshuar pak vendndodhjen e qafës, por kjo është një histori më vete.

63. Ekziston një thënie e mirë - është më mirë të shohësh një herë sesa të lexosh për të njëqind herë. Të gjithë ata që lexojnë dhe shikojnë blogun tim e dinë shprehjen time të preferuar - DJALLI ËSHTË NË DETAJE. Janë këto detaje që do t'ju tregoj sot. Nuk ka kuptim të shkruash për një kohë të gjatë, gjithçka do ta kuptosh vetë.

64. Parzmore dhe instalime elektrike me gërsheta, mirë, mendoj se thjesht nuk keni parë diçka të tillë më parë, një bori me dy ngjyra, me pak fjalë, thjesht shikoni, e gjithë kjo quhet TEKNOLOGJI.

67. Detyra kryesore me të cilën përballej zbatimi i këtij projekti ishte krijimi i autenticitetit të plotë të të gjitha detajeve të brendshme. Duket se mund të jetë më e thjeshtë se kopjimi i një mostre ekzistuese, por, siç thonë ata, gjithçka nuk është aq e thjeshtë dhe shumë më e vështirë se edhe restaurimi.

Pra, na duhej që të punonim dhe punonim siç duhet të gjitha pajisjet analoge njësitë elektronike njësi moderne; ngjit një tufë në një makinë të ngushtë pajisje shtesë të tilla si ajri i kondicionuar, motori i timonit, përforcuesi i frenave. E gjithë kjo duhet të funksionojë nga çelsat dhe çelsat standarde. Amortizuesit e ngrohësit dikur kishin ngasje mekanike, si në Volga GAZ-21, kështu që ngrohësi gjithashtu duhej të ridizajnohej tërësisht. Por problemi më i madh ishte bërja e përzgjedhësit të marsheve.

68. E gjithë vështirësia ishte se makina ishte ndërtuar fillimisht për sport, ishte e vogël dhe shumë e ulët, madje motori duhej vendosur në një kënd prej 30 gradë për të mos prishur siluetën e makinës. Kutia ishte e vendosur në një tunel dhe kishte një lëvizje të drejtpërdrejtë të artikuluar.

69. Nuk kishte më shumë se 2 cm ndërmjet kutisë dhe vetë kutisë hapesire e lire. Unë kam thënë tashmë se vetë makina ishte e ngushtë dhe shumë e zhurmshme, ky problem gjithashtu duhej të zgjidhej. Meqenëse u mor një çift standard motor-kuti, detyra u bë edhe më e vështirë, sepse transmetim automatik shumë më i madh në madhësi dhe ka një parim kontrolli krejtësisht të ndryshëm.

71. Pas shumë mundimesh, u projektuan një menteshë dhe një sistem shufra, të cilat bënë të mundur imitimin e plotë të kësaj njësie, e cila verifikohet lehtë duke parë origjinalin.

72. Epo, gjëja më interesante: nëse studioni me kujdes fotografitë, do të shihni se sediljet janë shumë më të ulëta se ato të origjinalit, kjo është gjithashtu një mashtrim. Fakti është se makina ishte aq e ngushtë sa një person me lartësi 180 cm mbështeti kokën në çati dhe u detyrua të ulej i përkulur në timon, por mua më pëlqen të drejtoj me krahë të drejtë, kështu që më duhej të ndërroja. këndi i shtyllës së drejtimit për të siguruar rehati dhe për të mos prishur formën e përgjithshme. Mënyra se si u arrit kjo është një roman i tërë, nga prodhimi i sajëve unike deri te ridizajnimi i dyshemesë dhe sediljeve.

73. Nuk jam i pari që vendos të rikrijoj makinë legjendare. Në fund të viteve 70, përpjekje të ngjashme u bënë në Amerikë, Tony Ostermeier, një ish-inxhinier mekanik nga Gardena. Ai arriti të ndërtojë rreth 15 makina në 10 vjet duke përdorur njësi të Mercedesit të atyre viteve. Sot vetë këto makina janë të rralla.

Unë i kam parë, natyrisht, nuk janë produkte aq cilësore sa do të doja, por janë më të mirat që janë bërë. Në vitet '90 pati përpjekje kompani amerikane"Speedster", duke përdorur matricën e Tony-it, vendoseni atë në nyjet Chevrolet Corvette C03. Janë prodhuar vetëm dy makina. Njëri prej tyre tani është në Ukrainë, dhe tjetri në Moskë. Makinat u shitën për 150 mijë dollarë.

74. Në fakt, kjo është e gjitha. Vërtetë, pati përpjekje për të vënë një guaskë në SL dhe shumë deklarata të tjera me zë të lartë, por gjithçka ishte e zymtë, njerëzit vrapuan përpara lokomotivës, si me celularin tonë elektronik: nuk ka ende asgjë, por tashmë janë dorëzuar 40 mijë aplikime. .

Nga rruga, puna me kompozita është shumë e vështirë. Vetëm lyerja e saj cilësore kushton rreth 10 mijë euro. Epo, dhe më e rëndësishmja: FALSIKIMI DHE KOPJIMI JANË DY NDRYSHIME TË MËDHA.

75. Thonë se çdo gjë në një makinë duhet të jetë perfekte – edhe motori edhe bagazhi. Në makinën e parë ata vendosën të përdorin amortizues gazi për të hapur dhe siguruar kapakun e bagazhit.

76. Ne ridizajnuam pak qafën e mbushësit, duke pasur parasysh që nëse ajo përshtatet fort me kapakun e bagazhit, kjo do të zvogëlojë rrezikun e përhapjes së erës së benzinës brenda kabinës nëse derdhet.

Nuk më pëlqeu ideja. Në këtë makinë ata e bënë atë më afër origjinalit, duke ndryshuar vetëm formën qafa mbushëse(gypi i çelikut rreth kapakut duhet të parandalojë derdhjen e karburantit mbi tapet).

77. Sigurisht, ferma kolektive nuk mund ta bënte pa të: ata ndërtuan një gondolë lëkure rreth qafës mbushëse. Duket bukur dhe ata braktisën amortizatorët, duke vendosur mekanizmin (shkopin) origjinal për fiksimin e kapakut të bagazhit. Ju, sigurisht, mund të ngatërroni me burimet, si më poshtë makina moderne, por më duket se kjo do të vrasë vetë shpirtin e makinës. Trungu duket shumë bukur kur është i hapur.

90. Le të shkojmë rreth makinës.

Mund të shtoj vetëm një gjë: para se të filloni të bëni diçka, mendoni mirë nëse keni forcën për të përfunduar atë që keni filluar.

Pas mbërritjes në Rusi.

Video nga brenda makinës së rikrijuar.

Në këtë video mund të shihni se si gjermanët po e rikthejnë heroin e raportit, të njëjtin “pulëbardhë”.

Në ditët e sotme është e vështirë të befasosh dikë model i ri makinë, por një automjet i bërë vetë ka tërhequr gjithmonë vëmendjen dhe emocionet. Një person që bën një makinë me duart e veta përballet me dy skenarë. E para është admirimi për krijimin, dhe e dyta është buzëqeshja e të tjerëve në pamjen e shpikjes. Nëse e shikoni, nuk ka asgjë të komplikuar në montimin e një makine vetë. Një inxhinier autodidakt i kërkohet vetëm të njohë dizajnin e një makine dhe vetitë themelore të pjesëve të saj.

Fakte historike

Fillimit të ndërtimit të automobilave i paraprinë disa kushte historike. Gjatë ekzistencës së sindikatës, u krye prodhimi masiv i makinave. Ata nuk mund të plotësonin nevojat individuale të konsumatorëve. Kjo është arsyeja pse shpikësit autodidakt filluan të kërkonin mënyra për të dalë nga kjo situatë dhe e bënë këtë duke ndërtuar makina të bëra vetë.

Për të bërë një makinë me duart tuaja, kërkoheshin tre të papunë, nga të cilat të gjitha u hoqën pjesë këmbimi të nevojshme. Nëse marrim parasysh njerëzit që jetojnë në fshatra të largëta, ata më së shpeshti janë përmirësuar organe të ndryshme, duke rritur kështu kapacitetin e tyre. Filluan të shfaqen makina që kishin aftësi e lartë ndër-vendore dhe madje mund të kapërcejë ujin. Me një fjalë, të gjitha përpjekjet iu kushtuan thjeshtimit të jetës.

Një kategori e veçantë njerëzish i kushtoi rëndësi të madhe pamjes së makinës, dhe jo vetëm vetive teknike të saj. Përveç veturave të bukura të pasagjerëve, u bënë makina sportive që nuk ishin shumë inferiore ndaj kopjeve të fabrikës. Të gjitha këto shpikje jo vetëm që befasuan të tjerët, por gjithashtu u bënë pjesëmarrës të plotë në trafik.

Gjatë Bashkimit Sovjetik, nuk kishte kufizime specifike për automjetet e bëra vetë. Ndalimet u shfaqën në vitet '80. Ato kishin të bënin vetëm me disa parametra dhe karakteristika teknike të makinës. Por shumica e njerëzve mund t'i rrethonin duke regjistruar një automjet në autoritetet përkatëse nën maskën e një automjeti krejtësisht të ndryshëm.

Çfarë nevojitet për të montuar një makinë

Për të vazhduar drejtpërdrejt në vetë procesin e montimit, duhet të mendoni për gjithçka në detaje. Ju duhet të kuptoni qartë se si ta bëni atë makinë e ardhshme, dhe ç'farë karakteristikat teknike ai duhet të zotërojë. Së pari ju duhet të përcaktoni se për çfarë qëllimesh do të përdoret makina dhe më pas të zbatoni idenë. Nëse keni nevojë për një kalë pune të plotë, atëherë për ta bërë vetë do t'ju duhet materiale të veçanta dhe detajet. Është gjithashtu e rëndësishme që trupi dhe korniza e makinës të jenë sa më rezistente ndaj stresit. Kur një makinë është bërë vetëm për ngarje, pyetja e vetme është pamja e saj.

Si të bëni një makinë me duart e mia për një fëmijë, mund të mësoni nga videon e radhës:

Si të bëni vizatime

Nuk duhet t'i besoni kokës dhe imagjinatës suaj, do të ishte më mirë dhe më korrekte të mendoni se si duhet të jetë saktësisht makina. Pastaj transferoni të gjitha konsideratat e disponueshme në letër. Atëherë është e mundur të korrigjoni diçka dhe si rezultat do të shfaqet një kopje e tërhequr me dorë e makinës së ardhshme. Ndonjëherë, vetëm për t'u siguruar, bëhen dy vizatime. E para përshkruan pamjen makinë, dhe në të dytën ka një imazh më të detajuar të pjesëve kryesore në detaje. Para se të bëni një vizatim, duhet të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme, domethënë një laps, një gomë, letër whatman dhe një sundimtar.

Në ditët e sotme, nuk ka nevojë të vizatoni një pikturë për një kohë të gjatë duke përdorur një laps të zakonshëm. Për të lehtësuar këtë detyrë, ekzistojnë programe speciale që kanë aftësi të gjera dhe me ndihmën e tyre mund të bëni çdo vizatim.

Këshilla! Nëse nuk ka programe inxhinierike, atëherë redaktori i zakonshëm i testit Word do të ndihmojë në këtë situatë.

Nëse vërtet dëshironi, mund të bëni çdo makinë me duart tuaja. Nëse nuk keni idetë tuaja, atëherë mund të huazoni ide dhe vizatime të gatshme. Kjo është e mundur sepse shumica e njerëzve që krijojnë makina shtëpiake nuk i fshehin idetë e tyre, por, përkundrazi, i paraqesin ato para publikut.

Kit makina

Në pafundësinë e Evropës dhe Amerikës, të ashtuquajturat "makina me komplet" janë bërë të përhapura. Pra, çfarë është ajo? Kjo është një sasi e caktuar pjesë të ndryshme, me të cilën mund të bëni një makinë me duart tuaja. Makinat me komplet janë bërë aq të njohura sa që ka shumë variante të tyre që mund të palosen në çdo model makine që dëshironi. Vështirësia kryesore nuk është në montim, por në regjistrimin e makinës që rezulton.

Për të punuar plotësisht me një makinë komplete, duhet të keni një garazh të gjerë. Përveç kësaj, keni nevojë për komplete mjetesh dhe njohuri. Nëse nuk keni aftësi të caktuara, puna nuk do të japë rezultatin e dëshiruar. Nëse puna kryhet me ndihmën e asistentëve, procesi i montimit do të jetë më i shpejtë dhe më i frytshëm.

Ky komplet përfshin gjithçka, nga vidhat e vogla dhe udhëzimet deri te pjesët e mëdha. Nuk duhet të ketë ndonjë vështirësi serioze që kjo të funksionojë siç duhet. Duhet të theksohet se udhëzimet nuk janë në formë të shtypur, por janë paraqitur në një klasë master video, ku gjithçka diskutohet deri në detajet më të vogla.

Është shumë e rëndësishme të montoni makinën në mënyrë korrekte. Kjo është e nevojshme që krijimi të jetë në përputhje me të gjitha standardet dhe normat e përcaktuara në rregulloret e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut. Duke qenë se mosrespektimi i pikave sjell probleme me regjistrimin e automjetit pranë autoriteteve përkatëse.

Këshilla! Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë mund të konsultoheni me ekspertë në këtë fushë.

Ju mund të mësoni më shumë se çfarë janë makinat me komplet dhe si t'i bëni ato në videon e mëposhtme:

Projektimi i një makine duke përdorur materiale skrap

Për ta bërë detyrën tuaj të montimit sa më të lehtë makinë e bërë vetë, mund të merrni si bazë bazën e çdo makine tjetër që funksionon plotësisht. Është më mirë të merret një opsion buxhetor, pasi nuk dihet kurrë se në cilin drejtim do të çojnë eksperimentet. Nëse ka pjesë të vjetra të konsumuara, ato duhet të zëvendësohen me ato të shërbimit. Nëse është e mundur, mund të bëni pjesë me duart tuaja në torno, por kjo është vetëm nëse keni aftësi profesionale.

Para së gjithash, duhet të filloni të montoni makinën me trupin, instrumentet dhe pjesët e nevojshme të brendshme. Shpikësit modernë përdorin tekstil me fije qelqi për trupin, por më parë nuk kishte një material të tillë, dhe u përdorën kompensatë dhe materiale kallaji.

Kujdes!

Tekstil me fije qelqi është një material mjaft elastik, i cili ju lejon të zbatoni çdo ide, madje edhe më të pazakontë dhe origjinale.

Disponueshmëria e materialeve, pjesëve të këmbimit dhe përbërësve të tjerë bën të mundur hartimin e një makine që, për sa i përket parametrave dhe pamjes së jashtme, nuk do të jetë inferiore ndaj modeleve të makinave të prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Kjo kërkon zgjuarsi, imagjinatë të mirë dhe njohuri të caktuara.

Supermakina DIY:

Ndërtimi i një makine me tekstil me fije qelqi Montimi i një makine me tekstil me fije qelqi duhet të fillojë që nga momenti kur zgjidhni një shasi të përshtatshme. Pas kësaj, zgjidhen njësitë e nevojshme. Më pas duhet të kaloni në shënjimin e pjesës së brendshme dhe sigurimin e sediljeve. Pasi të përfundojë kjo, shasia forcohet. Korniza duhet të jetë shumë e besueshme dhe e fortë, pasi të gjitha pjesët kryesore të makinës do të montohen në të. Si më saktë përmasat kornizë hapësinore

Për prodhimin e trupit, është mirë të përdorni tekstil me fije qelqi. Por së pari ju duhet të bëni një bazë, domethënë një kornizë. Fletët e plastikës me shkumë mund të ngjiten në sipërfaqen e kornizës, duke përputhur sa më afër vizatimet ekzistuese. Pastaj vrimat priten sipas nevojës dhe nëse është e nevojshme, rregullohen parametrat. Pas kësaj, tekstil me fije qelqi ngjitet në sipërfaqen e shkumës, e cila vendoset sipër dhe pastrohet. Nuk është e nevojshme të përdoret plastika me shkumë; Një material i tillë mund të jetë një kanavacë e fortë e plastelinës skulpturore.

Vlen të përmendet se tekstil me fije qelqi priret të deformohet gjatë përdorimit. Arsyeja është ekspozimi ndaj temperaturave të larta. Për të ruajtur formën e strukturës është e nevojshme që anën e brendshme forconi kornizën me tuba. Të gjitha pjesët e tepërta të tekstil me fije qelqi duhet të hiqen, por kjo duhet të bëhet pasi të jetë tharë plotësisht. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte dhe nuk ka punë tjetër në lidhje me dizajnin, mund të kaloni te pajisjet e brendshme dhe montimi i elektronikës.

Nëse planifikohet ri-dizajnimi në të ardhmen, mund të bëhet një matricë e veçantë. Falë tij, procesi i prodhimit të trupit do të jetë më i shpejtë dhe më i lehtë. Matrica është e zbatueshme jo vetëm për të bërë një automjet me duart tuaja nga e para, por edhe për qëllimin e përmirësimit të gjendjes së makinës tuaj ekzistuese. Parafina përdoret për prodhim. Për të marrë një sipërfaqe të lëmuar, duhet ta mbuloni me bojë. Kjo do të rrisë lehtësinë e fiksimit të pjesëve për trupin e ri të makinës.

Kujdes! Duke përdorur matricën, bëhet i gjithë trupi. Por ekziston një përjashtim - kapuçi dhe dyert.

konkluzioni

Për të zbatuar idenë tuaj ekzistuese dhe për të bërë një makinë me duart tuaja, ka një numër të opsione të përshtatshme. Të gjitha llojet e pjesëve të punës do të jenë të dobishme këtu.

Ju mund të bëni jo vetëm me duart tuaja një makinë, por edhe një kamion më të madh dhe më të fuqishëm. Në disa vende, zejtarët arrijnë të fitojnë para të mira nga kjo. Ata bëjnë makina me porosi. Makina me te ndryshme pjesë origjinale trupi

Si të bëni një Porsche me duart tuaja:

Në këtë botë me ritme të shpejta me distanca të mëdha, njerëzit modernë nuk mund të përballojnë punët e tyre pa ndihmën e transportit. Shumica preferojnë të kenë makinat e veta për nevoja të përditshme. Por problemi lind kur ju duhet të shkoni në një qytet tjetër, por nuk ka asnjë mundësi për të marrë makinën me vete. Sigurisht, gjithmonë mund të merrni një taksi. Por megjithatë, çmimet për udhëtime të tilla janë mjaft të larta. Përveç kësaj, gjithmonë ekziston mundësia që të mos ketë makinë falas në momentin e duhur. Kjo situatë mund të çojë në acarim të rëndë, veçanërisht nëse një person është mësuar të ketë transportin e vet në dorë. Kjo është arsyeja pse shërbimet e marrjes me qira të makinave janë në kërkesë të madhe këto ditë.

Një tjetër mundësi për të zhvilluar një biznes të suksesshëm të marrjes me qira të makinave janë ofertat speciale. Makinat luksoze janë kënaqësi e shtrenjtë dhe vetëm njerëzit e pasur mund ta përballojnë një luks të tillë. Por shumica e të porsamartuarve do të donin të kishin një makinë të tillë ditën e dasmës për të shënuar këtë moment të paharrueshëm. E njëjta gjë vlen edhe për ditëlindjet dhe festat e tjera. Qira makinë e ftohtë- Kjo zgjidhje perfekte në situata të tilla. Kështu, kjo zonë ofron edhe mundësi të mëdha për rritjen e biznesit.Nëse jeni pronar i një kompanie me qira të makinave, atëherë duhet të keni faqen tuaj të internetit. Shumica e klientëve tuaj jetojnë në zona dhe qytete të ndryshme, kështu që faqja e internetit është e vetmja mënyrë që ata të shohin me sytë e tyre atë që ju ofroni. Sot do të diskutojmë si të krijoni një faqe interneti për makina kush do të bëhet mjet i rëndësishëm për zhvillimin e suksesshëm të biznesit tuaj. Të ndryshme do të na ndihmojnë me këtë.

5 këshilla se si të krijoni vetë një faqe interneti për makina

Përdorni imazhe të gjalla për të tërhequr klientët

Kushtojini vëmendje të veçantë krijimit të një galerie tuajën Automjeti. Kur bëhet fjalë për makinat, është shumë e rëndësishme të zgjidhni imazhet e duhura për t'i paraqitur ato. Prandaj, punësimi i shërbimeve të një fotografi profesionist është një ide vërtet e mirë në një rast të tillë. Sa më tërheqëse të duket makina, aq më shpejt klientët do ta gjejnë atë. Megjithatë, mbani në mend se imazhet duhet të jenë realiste, përndryshe klientët tuaj nuk do të kënaqen kur të shohin se sa e ndryshme është makina në jetën reale nga fotografia që kanë parë në internet.

Tregoni besueshmërinë tuaj

Tregojuni klientëve për kompaninë tuaj. Nëse keni histori e gjatë, atëherë faqja e internetit është vendi për ta treguar atë. E njëjta gjë vlen edhe për çmimet, nëse keni ndonjë. Për të vërtetuar besueshmërinë e kompanisë suaj, shtoni gjithashtu një seksion me komente nga vizitorë të kënaqur. Reagimet pozitive gjithmonë do të ndihmojnë në krijimin e një imazhi të shkëlqyer të kompanisë.

Shpjegojuni klientëve tuaj të ardhshëm saktësisht se çfarë bën kompania juaj. Nëse ofroni më shumë se një lloj shërbimi, ndajini ato në disa grupe, si "shërbimet kryesore" dhe " oferta shtesë" Jepni një përshkrim të shkurtër të secilit shërbim. Vendosni lidhje të veçanta ku do të tregohen detaje të rëndësishme.

Jepni shpjegime të qarta

Rekomandimi tjetër se si të krijoni një faqe interneti për makina është të përshkruani qartë të gjithë procesin e marrjes me qira të një makine në kompaninë tuaj. Krijo diagrami hap pas hapi duke përdorur imazhe dhe ikona. Mos shkruani shumë tekst. Më pas vizitori mund të shkojë në një faqe të veçantë për të mësuar më shumë detaje ose për t'ju kontaktuar drejtpërdrejt. Seksioni FAQ do të jetë gjithashtu i dobishëm për klientët tuaj.

Përdorni imagjinatën tuaj për të krijuar mundësi të reja

Në fakt, shumica e këtyre kompanive ofrojnë të njëjtat shërbime. Kjo do të thotë se është mjaft e vështirë të bëhesh i veçantë dhe të tërheqësh vëmendjen e klientëve. Përdorni imagjinatën tuaj dhe mendoni se çfarë shërbimesh të pazakonta mund të ofroni. Shumica e klientëve tuaj nuk janë vendas? Filloni me një turne në qytet. Njerëzit patjetër do ta pëlqejnë këtë ide.

Filloni të krijoni faqen tuaj të internetit që tani

Krijimi i një faqe interneti nga e para është një proces shumë kompleks që kërkon shumë kohë dhe aftësi të veçanta, duke përfshirë njohuritë për kodimin. Ju mund të punësoni një profesionist për të përfunduar këtë detyrë për ju. Por gjithsesi jini të përgatitur për të investuar një shumë të konsiderueshme parash në këtë projekt. Ky nuk është problem nëse keni një biznes të lulëzuar. Por, çka nëse sapo po hidhni hapat e parë dhe nuk keni shumë financa?

MotoCMS ju ofron një zgjidhje të shkëlqyeshme duke krijuar një sërë shabllonesh fantastike të gatshme në uebsajt. Si të krijoni vetë një faqe interneti për makina duke përdorur MotoCMS? Gjithçka që ju nevojitet ështëzgjidhni një nga shabllonet e gatshmedhe bëni cilësimet tuaja!

Për të krijuar një faqe interneti makinash, kushtojini vëmendje shabllonit Dizajni i faqes në internet për biznesin e makinave me qira. Ky shabllon i lezetshëm do t'ju ndihmojë të krijoni uebsajtin tuaj të përshtatshëm për përdorimin e automjeteve me të vërtetë shpejt dhe do t'ju kursejë kohën tuaj.

Nëse jeni pronar i një kompanie limuzine me qira, duhet t'i hidhni një sy shabllonit të mahnitshëm të Dizajnit të Uebsajtit të Makinave me Qira. Funksionaliteti i mrekullueshëm i kombinuar me bukurinë e jashtëzakonshme e bën këtë dizajn zgjedhja me e mire për ty.

Një tjetër opsion më luksoz është Modeli i Uebsajtit të Përgjegjshëm të Shërbimeve Limuzinë MotoCMS 3. Dizajn tërheqës Kjo temë është ajo që ju nevojitet për të tërhequr më shumë klientë dhe për të rritur biznesin tuaj.

Çfarëdo modeli që zgjidhni, nuk keni pse ta paguani menjëherë. Regjistrohuni për një demo falas 14-ditore për të shijuar dizajnin e përgjegjshëm, funksionalitetin e mahnitshëm të redaktuesit të bllokut dhe veçori të tjera interesante. Lajm i mirë: pasi të përfundojë periudha e provës dhe të vendosni të blini shabllonin, të gjitha ndryshimet që keni bërë do të ruhen.