4 janar 2020! Robëria e borës! Rruga e Ministrisë së Situatave Emergjente “Murmansk-Teriberka” është e bllokuar. Duster, Pajero, L200. Murmansk, jashtë rrugës. Një mik i Drive2 nga Shën Petersburg, DIVANDrive-R, erdhi për të vizituar Tokën e Kolës. Ai, edhe ne, kishim dëshirë të shihnim shumë borë, të gërmonim pak, si të thuash, Light Offroad! Pasi e menduam, vendosëm të shkonim në Teriberkë dhe doli të shkojmë të shtunën, saktësisht më 4 janar. Një njoftim ka ardhur nga Ministria e Emergjencave, gjoja ka akull në rajon, qëndroni në shtëpi, prisni verën. Epo, mirë, hajde më ngadalë, askush nuk e mendoi se sa ngadalë do të lëviznim. Rrugës drejt Teriberkës, në parim nuk doli asgjë e vështirë. Epo, është shkumës në vende, shumë në vende, por asgjë kritike. Kishte shumë makina të parkuara në pirunin Teriberka-Tumanny, pasi mësuam se po prisnin një traktor ose një traktor, ulëm pak gomat, u kërkuam të gjithëve të bënin një kolonë dhe u larguam. Arritëm pa asnjë problem fare, ndaluam vetëm nja dy herë dhe Niva u përfshi në anë të rrugës nga trafiku që vinte përballë. Doli që trapia për heqjen e borës kaloi rreth një orë para nesh, kështu që nuk patëm ndonjë problem të veçantë... Ne ecëm me makinë rreth Staraya Teriberka, ecëm me makinë përgjatë rrugës përgjatë plazhit, shikuam peizazhet e bukura të detit të stuhishëm, gjuhët e sërfit, spërkatjet e valëve të shkumëzuara! Ne u përpoqëm të arrinim tek ujëvara, por ishte një ide e tillë, kalimet ishin shumë të mëdha në disa vende, braktisëm planin dhe ecëm pak! Era, do t'ju them, është shumë e fortë, mezi qëndroni në këmbë dhe ka borë dhe copa akulli. Më pas u përpoqëm të gjenim një vend për barbekju, që të mos kishte erë, ose të paktën. Pasi gjeti një vend të tillë dhe filloi të ndezë një zjarr, një Hyundai fluturoi drejt nesh dhe paralajmëroi se rruga për në Murmansk ishte e mbyllur deri të hënën. Ai sugjeroi që të përpiqemi të depërtojmë, do të ishte më mirë së bashku! (Koha ishte 16 orë me kopekë). Pa u menduar dy herë, le të bëhemi gati! Hedhim skarën, së bashku me thëngjijtë (ende të pa ndezura), në pjesën e pasme të L200 dhe nisemi! (Siç doli, ky Hyundai po lëvizte me ne në drejtim të Teriberkës, dhe disa makina të tjera që udhëtonin me ne nga ana tjetër na zunë në drejtim të kundërt...) 10 kilometrat e parë nuk ishin veçanërisht e vështirë, atëherë Hyundai u mbyt pak. Ata e tërhoqën shpejt dhe e dërguan të dytin për të fundit në kolonë (me distancën e tij nga toka është më e besueshme...). Pas nja dyqind metrash, formacionin tonë e kapërceu një Ford Explorer i çmendur, me targa të Moskës, dhe më pas një Buburrec Hyundai me turistë... Por ne i zumë shpejt. Dhe pastaj filloi... Rrugës, takuam një Volkswagen që i kishte djegur tufa, nuk mund të ecte më tej, ta tërhiqja nëpër borë të tillë nuk ishte një opsion, ata e shtynë në anë të rrugës, dhe njerëzit u futën me forcë në makina. Pak nga pak vazhduam, gjatë rrugës mblodhëm të gjithë ata që donin të shkonin në shtëpi!!! Kjo është ajo, kolona është lart! Në distancë, herë pas here dukeshin dritat e urgjencës dhe dritat e parkimit. Vendosëm të ecnim në këmbë, të zbulonim situatën... Bora në disa vende ishte më e madhe se deri në belin, e gjithë rruga ishte fshirë, në anë të rrugës kishte makina, si "puzoter" dhe SUV, të gjitha në këmbë. më të shkurtër. Filluan të pyesnin të gjithë se si ndiheshin, sa kohë kishin ngecur dhe në përgjithësi çdo informacion!!! Mësuam se shumë prej tyre kanë qëndruar në këmbë për më shumë se 2 orë, disa që nga ora 2 pasdite! Pasi bëmë një shëtitje, zbuluam se askush nuk ishte në panik, ishin në gjendje të mirë, disa hanin, disa flinin, disa prisnin! Por ne duhej të vepronim... Ata tërhoqën Fordin dhe Buburrecin më afër anës së rrugës dhe filluan të çajnë rrëshqitjet e dëborës. Njëra makinë depërtoi, e dyta e siguruar, herë pas here duke e mbështetur atë. Pjesa tjetër po gërmonin, vetëm po gërmonin! Edhe zonjat po gërmonin, edhe ndonjë djalosh kinez po gërmonte pranë meje. Vetëm të paktën në çifte u larguan nga kolona, dukshmëria ishte 0 dhe reshjet e dëborës ishin të mëdha. Ndonëse kaluam një distancë relativisht të shkurtër, dolëm vetë... Rreth orës 20 të mbrëmjes, më në fund na kapi një shpatull që ishte larguar nga Teriberka. Shoferi u habit shumë dhe tha se ishte në shok. Unë shkova për të shpëtuar ata që ishin ngecur, por ata nuk ishin aty, dhe rruga, tha ai, u pastrua, i larguam të gjithë! Ai kurrë nuk kishte parë diçka të tillë më parë! Ai na eci me makinë rreth nesh dhe vazhdoi të pastrojë rrugën, dhe ne, pasi ndërruam korsi, filluam t'i tërheqim të gjithë nga reshjet e dëborës dhe deri te qafa... Siç doli, nuk na duhej të gëzoheshim për shumë kohë. Spedha, pasi kishte udhëtuar rreth 300 metra, la trajektoren dhe u var me grykën në hendek! Pasi kontaktuam me “civilizimin”, mësuam se trapi i dytë tashmë kishte dalë për të na takuar dhe duhet të ishte atje së shpejti. Siç doli, në drejtim të Teriberkës, jo shumë larg nesh, kishte edhe makina (jo larg - është rreth 500 metra, maksimumi 1 kilometër, por ato nuk ishin të dukshme!)! Disave tashmë po mbaronin benzina. Ata sugjeruan fikjen e makinës, vrapimin përgjatë kolonës, kërkimin e benzinës, zorrëve, kanaçeve, shisheve ose të paktën ngrohjen në makina të tjera. U vendos që të mos qëndronim në këmbë, por të lëviznim të paktën një herë në 10 minuta, mbrapa dhe mbrapa, për të krijuar një gërvishtje, në mënyrë që më vonë të gjithë të niseshin. Prisni ndihmën e shtyllës së dytë që vjen drejt jush! Një kolonë me 12 makina, 2 xhipa të plotë, 4 "puzoterki" dhe të gjitha në kabllo, pjesa tjetër janë SUV. Njërit i kishte prishur brezi i gjeneratorit, një tjetri po i mbaronte benzina etj... Disa nga njerëzit rezultuan të përgjegjshëm dhe të kuptueshëm, disa ishin të vetëm... (nuk më intereson të gjithë, ata do të më shpëtojë, por për pjesën tjetër nuk më intereson, më mirë do të ishte t'i hidhja atje, të mos i tërhiqja nga bora, ata do të shpëtonin! )… Athina që po vinte mbërriti rreth orës 23:00, kaluam disi makinat që po afroheshin dhe u nisëm drejt qytetit. Unë do t'ju them se edhe pas pajisjes për heqjen e borës, udhëtimi ishte ende një kënaqësi në disa vende tashmë ishte mjaft mirë. Pasi arritën në pirun, shumë na parakaluan, duke ndezur dritat e tyre të urgjencës! Ecnim ngadale, gomat na kishin 1 atm, gjysem te rrahura!!! Edhe pse, të themi të drejtën, shumë njerëz i kemi detyruar të ulin gomat, të paktën me prekje, me zë, me kohë, me shikim, disi! Rrugës, afër Severomorsk-3 pamë një makinë të policisë rrugore. Po, me të vërtetë, rruga është e bllokuar! Ne telefonuam të afërmit tanë, ata ishin shumë të shqetësuar se si po kalonim. Le ta përmbledhim: Udhëtimi ishte i suksesshëm, pamë vende të bukura dhe jashtë rrugës ishte pjesërisht e pranishme! Dhe tani për gjënë kryesore, u bëj thirrje të gjithëve! Djema të gjithë jemi njerëz, situata të paparashikuara mund të krijohen për këdo, sidomos në vende kaq të largëta, pa komunikim dhe civilizim... Sot ju, nesër ju, Toka është e rrumbullakët!!! Mos harroni për këtë! Gjatë këtij udhëtimi takova shumë njerëz të rinj: Moskë, Shën Petersburg, Saratov, Kursk, sigurisht Murmansk dhe Severomorsk, mysafirë nga jashtë, ku do të ishim pa ju dhe shumë të tjerë!!! Shumë faleminderit për të gjithë ata që ndihmuan, gërmuan dhe luftuan për bashkëpunimin dhe ndihmën e tyre. Për të gjithë fermerët individualë - rishikoni këndvështrimin tuaj! Herën tjetër mund të mos keni fat ndihma mund të vijë ose jo. Karma është ajo që është!!! Një gjë e kuptova për veten time: tejkalimi i vështirësive i bashkon njerëzit! P.S.: "Kush ka humbur një lopatë, shkruaj dhe ne do t'ia kthejmë!"
Fabrika e Ulyanovsk - prodhuesi i UAZ
UAZ, ose uzina e automobilave në Ulyanovsk, u themelua në vitin 1941, një muaj pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Në këtë kohë, qeveria e vendit vendosi të evakuojë fabrikat e mëdha në Moskë. Në gusht, menaxhmenti i ZIS caktoi një grup specialistësh për të kërkuar territorin ku do të ishte e mundur të organizohej prodhimi i montimit të makinave dhe zhvillimi i modeleve të reja të përmirësuara, përfshirë drejtuesin e energjisë për UAZ. Zgjedhja ra në brigjet e Vollgës me ish-depo doganore të vendosura mbi të.
Në muajin tetor filloi pastrimi i këtyre ambienteve nga materialet e mbetura dhe më pas filloi instalimi i pajisjeve. Faza përgatitore zgjati jo më shumë se dy muaj. Punonjësit e ZIS punuan në fabrikën e krijuar rishtazi, dhe me kalimin e kohës atyre iu bashkuan të rinjtë e Ulyanovsk. Gama e modeleve UAZ vazhdon të zhvillohet. UAZ Patriot u lëshua në 2005, dhe UAZ Pickup në 2008.
Karakteristikat e disa modeleve UAZ
Në vitin 1972, uzina Ulyanovsk, e porositur nga forcat e armatosura, prodhoi SUV-në e parë UAZ 469, e cila karakterizohet nga funksionaliteti, besueshmëria dhe praktika e lartë. Në pamje, UAZ 469 i ngjan një xhipi amerikan, i pakëndshëm, por i fortë dhe i besueshëm kur vozit jashtë rrugës.
Automjeti i të gjithë terrenit është i pajisur me një kuti marshi me katër shpejtësi me sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt. Ai gjithashtu mori një shtesë në formën e një rasti transferimi me dy faza (shumëzues). Ky model harxhon më pak karburant për 100 km konsumi i tij është 10.6 litra. Nga UAZ 469, Hunter mori pezullimin e pranverës së përparme, timonin elektrik dhe frenat e diskut.
Modeli klasik - 469
Pasardhësi i modelit të mëparshëm, UAZ 31514 i përditësuar është me lëvizje me të gjitha rrotat, me aftësi të rritur ndër-vend. Kjo makinë dallohet nga pamja e një çati metalike, pezullimi pranveror dhe makina është e pajisur me boshte konvencionale ose me ingranazhe.
UAZ 31514 u vendos në linjën e montimit në 1993. Përveç ndryshimeve të jashtme, modernizimi ndikoi edhe në brendësinë e makinës. U shfaqën dekorime dekorative, tapiceri të buta, sedilje të rehatshme që mund të rregullohen dhe mbështeten, si dhe mbështetëse krahësh. Kjo makinë i përket klasës së rehatshme dhe jo modeste. Më shpesh përdoret në tundra ose në zonat malore, merr pjesë në gara jashtë rrugës dhe përdoret gjithashtu si mjet shërbimi (ambulancë, polici).
Drejtues me energji elektrike - çfarë është?
Nuk kaloi shumë kohë para se projektuesit e makinave dolën me idenë e drejtimit me energji elektrike. I vetmi mjet për të zvogëluar përpjekjen në timon ishte raporti i marsheve të makinës dhe diametri i timonit.
Timoni me energji elektrike, ose drejtuesi i fuqisë, është një sistem hidraulik i automobilave, pjesë e mekanizmit të drejtimit. Pajisja e drejtimit të energjisë siguron funksionimin e vazhdueshëm në momentin kur timoni me energji elektrike dështon dhe timoni bëhet "më i rëndë". Në industrinë vendase të automobilave, drejtuesi i energjisë u instalua për herë të parë në GAZ-13 "Chaika".
Ndër avantazhet e drejtimit të energjisë, mund të vërehet lehtësia e punës së duarve gjatë manovrave të parkimit - një moment kur, me përpjekje maksimale, duhet të bëni shumë rrotullime të timonit. Një cilësi tjetër pozitive e drejtimit me energji elektrike është dobësimi i transmetimit të goditjeve në timon për shkak të sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës.
Disavantazhi i drejtimit me energji elektrike, sipas drejtuesve, është mungesa ose mungesa e forcës reaktive në timon. Kur instaloni drejtimin elektrik, makina humbet përmbajtjen e informacionit të makinës së drejtimit. Prandaj, projektuesit duhet të sigurojnë që me shpejtësi të ulët timoni të mbetet i lehtë, dhe kur shpejtësia rritet, ai bëhet elastik dhe informues.
Pse keni nevojë për drejtimin elektrik?
Kompleti i instalimit të timonit me energji elektrike
Timoni me energji elektrike është instaluar për të zbutur dridhjet nga ndikimet që vijnë nga timoni në timon dhe për të zvogëluar përpjekjet në timon. Një pajisje e tillë mund të rrisë karakteristikat dinamike të makinës kur kalon seksione veçanërisht të vështira dhe nuk lejon që ajo të humbasë kontrollin kur gomat dëmtohen, duke e bërë udhëtimin më pak të rrezikshëm. Timoni me energji elektrike krijon kushte komode për drejtimin e automjetit UAZ.
Mekanizmi i drejtimit, i cili është një pjesë integrale e sistemit të drejtimit të energjisë, është bërë duke përdorur një qark të integruar. Në të njëjtën strehim ka një cilindër fuqie me një shpërndarës hidraulik.
Për drejtimin elektrik, është e nevojshme të përdorni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi. Duhet të theksohet se sistemi nuk kërkon vëmendje të veçantë. Për funksionimin e tij të pandërprerë për një kohë të gjatë, do të jetë e mjaftueshme për të monitoruar gjendjen teknike të përbërësve të drejtimit të energjisë. Ju gjithashtu do të duhet të monitoroni nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Lëngu duhet të ndryshohet një ose dy herë në vit.
Instalimi i timonit me energji elektrike është mjaft i thjeshtë. Mjeshtrit do t'i duhet vetëm këmbëngulje dhe durim. Vështirësia kryesore është zëvendësimi i kutisë së marsheve.
Sistemi i drejtimit të energjisë përfshin një pompë që funksionon vetëm kur motori është në punë. Ka dy vrima me fileto në kapakun e pompës për zorrët e thithjes dhe shkarkimit. Në qendër të hapjes cilindrike të kapakut ka një valvul sigurie të integruar dhe valvul rrjedhjeje. Nëse një pompë dështon, riparimi i saj rrallë këshillohet. Kjo është për shkak të kostos së punës, e cila më së shpeshti tejkalon çmimin e një pjese të re.
Gjatë funksionimit, drejtuesi i vetë-instaluar në një UAZ mund të fillojë të bëjë një zhurmë. Mund të ketë disa arsye për shfaqjen e tingujve të jashtëm:
- nevoja për një ndryshim urgjent të vajit;
- rafti i drejtimit të energjisë është bërë i papërdorshëm;
- pompë e dështuar e drejtimit të energjisë;
- dëmtimi i rripit të makinës.
Përdorimi i një UAZ për një kohë të gjatë me sistemin e drejtimit të energjisë që nuk funksionon mund të çojë në konsumim të shpejtë të mekanizmit të drejtimit, duke rezultuar në nevojën për riparime të shtrenjta.
Instalimi i timonit me energji elektrike nga një prodhues i mirënjohur mund të përmirësojë trajtimin e automjetit. Kompleti i instalimit të drejtimit të energjisë nga prodhuesi nga Sterlitamak është në kërkesë. Shumë shoferë praktikojnë instalimin e timonit me energji elektrike nga BMW në UAZ-in e tyre. Në këtë rast, është më mirë të zgjidhni timonin elektrik BMW versioni 7.
Kështu, vendosa të instaloj drejtuesin elektrik. Një komplet instalimi u ble nga Avtodetalservice (ADS). Në pamje të parë, diçka i mungon, por ne do të blejmë diçka më shumë.
UAZ është në garazh, e vetmja gjë që e pengon atë të funksionojë janë temperaturat negative në garazh.
Fundjava ka ardhur.
Pra, çfarë kemi ne? Kompleti i timonit automatik dhe me energji elektrike.
Heqim timonin, çelsat e kolonës së timonit, kolonën e vjetër të drejtimit dhe shkëputim shufrën e drejtimit. Zhvidhosim dhe rrëzojmë bipodin e drejtimit, zhvidhosim dhe heqim marshin e drejtimit.
Hurra, vendi për të instaluar kompletin e ri është gati.
Po provoj marshin e drejtimit në vend, por nuk më shkon. Pse?
Duke lexuar manualet...
Rezulton se grupet janë të ndryshme. Më kaloi në kokë: “Makina jote! Pse bëjnë kuti të ndryshme të shpejtësisë së drejtimit?” Pas studimit të mëtejshëm të kësaj teme, u zbulua se kompleti im Nr. 004–40 është për instalim në një motor 409.
Më duhej të kaloja fundjavën duke instaluar një kolonë të re drejtuese dhe një timon të ri luksoz gazelë, duke lidhur çelësat e kolonës së timonit. E kalova kohën e mbetur duke lexuar faqen e internetit të UAZbook.
Epo, kjo nuk përshtatet - do të kërkojmë një tjetër. Për disa arsye ato nuk ishin të disponueshme në dyqanet "Gjithçka në UAZ" dhe "Planet Zhelyazyaka".
Më duhej të porosisja 4x4uaz nga dyqani online.
Kam marrë kompletin nr. 004-20. Gjithçka është në një kuti të bërë nga kompensatë. Pas kontrollit u konstatuan sa vijon:
Shitësi IP Pyanov (faqe - autogur73).
Një ekzaminim i detajuar zbuloi pika pozitive dhe negative:
Pozitive:
- ka një pajisje drejtuese;
- ka një bipod për pajisjen e drejtimit;
- ekziston një kardan për instalimin e një lloji të ri të kolonës drejtuese (një pykë është futur në njërën anë);
- ka një kllapa për bashkimin e pompës së drejtimit të fuqisë në motor;
- ka një pllakë rregulluese në formë L;
- ka një pompë drejtuese të energjisë;
- ka një rrotull të pompës së drejtimit të energjisë;
- ka një rezervuar me mbërthyes për astarin e parafangos;
- të gjitha bulonat dhe vidhat janë të pranishme;
- ka pajisje për lidhjen e një zorrë me presion të lartë;
- ka unaza bakri;
- ka një të thjeshtë për pompën nën tifoz;
- ka një rrip, një zorrë me presion të lartë dhe një zorrë me presion të ulët;
- ka kapëse normale të zorrës;
- ka një rrotull për rripin e dytë;
- ka një pykë për fiksimin e kardanit në kutinë e shpejtësisë së drejtimit;
Negativ:
- nuk ka kllapa montimi për pompën e drejtimit të energjisë! (dhe pa të nuk ka asnjë mënyrë për të instaluar pompën në kllapa që e siguron atë në motor);
- nuk ka shufër drejtuese;
- me një unazë bakri mungonte madhësia;
- pyka për lidhjen e kardanit në pajisjen drejtuese nuk përshtatet (me sa duket e kanë marrë nga departamenti i biçikletave).
Unë po i shkruaj një letër faqes, fjalë për fjalë:
Sot e mora porosinë time. Mbërrita në garazh dhe kontrollova kompletin e drejtimit të energjisë. Kuptova se çfarë mungonte:
- shufër lidhëse e shkurtër;
- kllapa për pompën e drejtimit të energjisë
Përgjigja është gjithashtu fjalë për fjalë:
Përshëndetje, kjo nuk është aktualisht e përfshirë në komplet, por përfshihen shumë gjëra të tjera
jo në foto, por për atë që keni në kuti, ka udhëzime
instalimi, instaloni sipas tij dhe gjithçka do të funksionojë për ju
Epo, çfarë mund të bëni, është mirë që ka diku për të marrë hua (seti i vjetër, i cili nuk përshtatej, nuk është shitur ende).
Një fundjavë tjetër dhe përsëri në garazh.
Në rendin e ditës është instalimi i një komplete drejtuese 004-20 të modelit të vjetër, suspensioni susta ose susta.
Duke marrë parasysh përvojën e fundjavës së mëparshme, u përpoqa të instaloja menjëherë pajisjen e drejtimit. Pra, me pak urtësi u vërtetua se ai ishte në vendin e tij të rregullt. Sidoqoftë, një pritë e vogël u zbulua në fazën fillestare, përkatësisht distanca e vogël nga bulonja e zorrës së injektimit deri te mbulesa e marsheve të motorit.
Gjithçka u shty sërish për fundjavën e ardhshme.
Instalimi i kompletit të timonit me energji elektrike 004-20.
Hapi 1: Instaloni rrotullën e dytë
Marrim një rrotull për të instaluar rripin e dytë.
Ne kthehemi dhe kthehemi dhe shikojmë. Ekziston një veçanti, pavarësisht se si nuk ngrihet menjëherë, një nga vrimat zhvendoset. Prandaj, ne vlerësojmë vendndodhjen ose marrim një caliper dhe matim distancat.
Pasi kemi kuptuar se si të kombinojmë, ne instalojmë dhe shtrëngojmë bulonat (ato origjinale nuk do të përshtaten, na duhen më të gjata). Rrotulla shtypet në rrotullën origjinale të boshtit me gunga.
Hapi 2. Instalimi i kllapës në motor.
Ai që shitet në dyqan nuk është i përshtatshëm!
Merrni mbajtësen e montimit të pompës së drejtimit nga kompleti.
Këtu është ai.
dhe vendoseni në vend të filtrit të benzinës së fabrikës. Shtrëngoni arrat.
Pra na mbetet vend për fiksimin e tretë. Por mjerisht, nuk ka vrimë në kokë me fije. Ne do ta shpojmë vetë. E shënojmë mesin me një bërthamë. Hiqni kllapa. Hiqni kapakun e valvulës.
Ne mbyllim vrimat ku mund të futen patate të skuqura. Marrim një stërvitje ose kaçavidë, një stërvitje dhe shpojmë një vrimë, presim fillin me një rubinet.
Unë kam një bos teknologjik në kokën e cilindrit, në brendësi, kështu që vrima nuk është e tejkaluar.
Epo, është gati
Ne e vendosim kapakun e valvulës përsëri dhe e instalojmë kllapa përmes rondele në kokën e cilindrit (në mënyrë që kllapa të mos shtypë kapakun e valvulës).
Marrim pompën e drejtimit të fuqisë, lidhim një rrotull dhe kllapa në të dhe e lidhim në kllapa që vidhosëm në kokën e cilindrit. Mos harroni të vendosni një pllakë në formë "L" për të rregulluar tensionin e rripit.
Ne vendosëm një rrip.
E shtrëngojmë me ndihmën e një pjate në formë “L”.
Pjesa 3. Ingranazhi drejtues (RR) dhe skedari i mullirit.
Duke lexuar UAZbuki. Vendosa të mpreh PP dhe kapakun e montimit të zorrës së shkarkimit.
Kështu, duke mbajtur me kujdes PP në një ves, mora një caliper dhe përvijova afërsisht zonën e synuar për heqje. Ne do të gjuajmë nga ana e avionit që aplikohet në kornizë.
Marrim një mulli (të vogël), e mprehim dhe përdorim një skedar të madh për të niveluar zonat. Ka shumë pluhur metalik, kështu që është më mirë të sigurohet një respirator.
Ja nje foto e punes se ndermjetme, per te treguar se sa kam terhequr dhe kam vendosur nje skedar siper. Mund të shihet se janë bluar rreth 2-4 mm në të djathtë. Kështu që ne shkurtuam të gjithë faqen.
Duke përdorur mjete të improvizuara, ne gjithashtu bluajmë kokën në montim. Vendosa një rrufe në qiell afër për qartësi;
Hapi 4. Instalimi i PP në kornizë.
I lyejmë sipërfaqet e hapura me bojë ose diçka tjetër. Së pari, ne bashkojmë zorrën me presion të lartë (mos harroni të vendosni rondele bakri në bulon, pastaj zorrën dhe rondele përsëri, dhe vetëm më pas në trupin e RR. Më pas, ne instalojmë RR nga fundi - nga radiatori anash dhe fiksojeni me bulona nga RR e vjetër.
Kjo është ajo që ndodhi.
Për krahasim, nuk u kthye
Hapi 5. Instalimi i rezervuarit, zorrëve, gjakderdhja e sistemit.
Pra, ne e instalojmë rezervuarin në një vend të përshtatshëm, duke marrë parasysh që zorrët nuk përkulen, dhe niveli i sipërm i vajit në të është më i lartë se pompa e drejtimit të energjisë.
Ne lidhim zorrët, mbushim vajin dhe e derdhim gjakun me rrotat e përparme të varura. Ne kontrollojmë për rrjedhje.
Tema u lexua në mënyrë aktive në faqen e internetit të UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
drejtimin
UAZ - 452
dhe modifikimet e tij
DV. ZMZ 409, DV UMP 421
ME POMPEN ZF
UDHEZIME INSTALIMI
TIMON ME FEMINISTE
PËR një makinë UAZ – 3909 dyer. ZMZ 409, UMP - 421
QËLLIMI
Drejtuesi i fuqisë (drejtuesi me energji elektrike) është projektuar për instalim në automjetet UAZ-2206, 3962, 3909, 3303 për të përmirësuar trajtimin e automjeteve.
2. Të dhënat teknike bazë
Raporti i marshit drejtues________________________17.3
Këndi i rrotullimit të boshtit të daljes-sektori_________________80
Çift rrotullues maksimal i funksionimit
Në boshtin e sektorit, presioni i lëngut të punës është 12MPa________100kgf*m
Përmbajtja e dorëzimit
Lidhje kardani________________________________________________1 copë.
Depozita_________________________________________________________________ 1 copë.
Kllapa e pompës________________________________________________________________ 1 pc.
Pompë shnkf 105-40 (dv. ZMZ 409) ose shnkf 125 (dv. Umz 421) ____________ 1 pc.
Rrip 1190 (dv. ZMZ 409) ose 1150 (dv. UMZ 421)_______________________1 pc.
Kolona drejtues_________________________________________________________________ 1 pc.
Pajisje drejtuese_________________________________________________________________ 1 pc.
Kutia e ingranazhit të drejtimit_________________________________________________ 1 pc.
Kllapa rezervuari________________________________________________________________ 1 pc.
Tensionuesi________________________________________________________________ 1 pc.
Këndi i shtrirjes (dv.umz 421)________________________________________________ 1 pc.
Stretch (dv.umz 421)________________________________________________ 1 pc.
Zorrë me presion të lartë_________________________________________________ 1 pc.
Tubi thithës_________________________________________________ 1 copë.
Tubi i kullimit________________________________________________________________ 1 pc.
Kompleti i fiksimit (hardware)________________________________________________ 1 komplet.
Vaj________________________________________________________________ 2 copë.
19.Rakara________________________________________________________________1 cope.
20.Vendosës ventilator____ _________________________________________________1 pc.
Certifikata e Konformitetit Nr DSAT RU.OS091.AS00039
UDHËZIME
në instalimin e drejtimit
me përforcues hidraulik për makinat UAZ-3303, UAZ-3909 dhe modifikimet e tyre
Ky udhëzim përcakton sekuencën e instalimit të drejtimit të energjisë dhe kërkesat për instalimin e sistemit të drejtimit të automjeteve UAZ-3303, UAZ-3909 dhe modifikimet e tyre të pajisura me motorë UMZ dhe ZMZ.
Demontimi i komponentëve dhe pjesëve të drejtimit të automjetit dhe punë përgatitore për instalimin e një sistemi drejtues të energjisë (drejtues me energji elektrike).
Hiqni timonin nga makina duke përdorur një pajisje të lëvizshme të krijuar për këtë qëllim, për të shmangur dëmtimet mekanike.
Shkëputni kolonën e drejtimit nga kllapat e montimit.
Shkëputni shufrën e drejtimit nga bipodi i marshit të drejtimit.
Shkëputni kolonën e drejtimit nga mekanizmi i drejtimit.
Hiqni marshin e drejtimit.
Instalimi i një mekanizmi të drejtimit të energjisë në një makinë.
Instaloni mekanizmin e drejtimit me energji elektrike në vendndodhjen standarde të mekanizmit të drejtimit joenergjitik. Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave duhet të jetë nga 55 në 78 N.m (nga 5.6 në 7.9 kgf.m).
Prisni një hapje në dysheme siç tregohet në figurë për të shmangur deformimin e pajisjeve të amplifikatorit.
Instaloni bipodin e ingranazhit të timonit në mekanizmin e drejtimit të drejtimit. Shtrëngoni dadën e fiksimit të dykëmbëshit nga Mkr nga 180 në 250 N.m (nga 18 në 25 kgf.m).
Instaloni kapakun mbrojtës të dhënë në komplet në hapjen e prerë.
Instaloni një kolonë drejtuese me një bashkim universal në mekanizmin e drejtimit.
Lidhni kolonën e drejtimit në trupin e makinës sipas modelit standard.
Instaloni timonin në kolonën e drejtimit.
3.1. Instaloni kllapat e montimit të pompës pos 2 (Fig. 1) në motor. Siguroni mbajtësin me tre bulona në pozicionin 7 në motor. Instaloni 2 rondele të sheshta, me trashësi 4, 3 mm, midis motorit dhe mbajtëses, shtrëngoni bulonat, pos 2, me një forcë prej 25 deri në 30 N/m.
3.2. Instaloni rrotullën e pompës së ujit të hequr më parë dhe rripin e lëvizjes së pompës së ujit në motor. Tendosni rripin e pompës së ujit sipas manualit të funksionimit dhe riparimit për automjetin UAZ.
3.3. Vidhosni bulonën e rregullimit në kllapa derisa të ndalojë.
3.4. Instaloni njësinë e pompës së drejtimit me motor me rrotullën dhe mbajtësin e pompës në mbajtësin e montimit të pompës. Sigurojeni me bulona, rondele të sheshtë dhe rondele me susta. Bulonat duhet të shtrëngohen në mënyrë të tillë që të jetë e mundur lëvizja e montimit të pompës dhe mbajtësit përgjatë brazdës së mbajtësit.
3.5. Vendosni rripin e drejtimit të pompës së drejtimit (nëse është e pamundur të vendosni rripin në rrotullën e pompës: hiqni bulonën, kthejeni pompën me mbajtësin, vendosni rripin, shtrëngoni bulonën). Tensiononi rripin duke hequr bulonën e rregullimit.
3.6. Rregulloni tensionin e rripit në mënyrë që devijimi nga forca (39.2+2) N(4.0+0.2) kg.s e aplikuar pingul me mesin e degës së sipërme të brezit të jetë 10-15 mm.
3.7. Shtrëngoni bulonat nga 49 në 61 Nm (nga 4,9 në 6,1 kgf.m). Shënim: Lejohet prekja e kokës së bulonit në tubin e pompës së ujit.
3.1. Instalimi i pompës së drejtimit për ZMZ 409
3.1.1. Instaloni mbajtësen e montimit të pompës 1 (Fig. 2) në motor, sigurojeni mbajtësen me tre bulona 2. Përdorni bulonat M8, pos 2, rondele me susta, pos 4, të hequra nga automjeti. Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave, pozicioni 2, duhet të bëhet me një forcë prej 25 deri në 30 N/m (nga 2,5 në 3,0 kgf/m)
3.1.2. Instaloni pozitën e pompës së ujit të hequr më parë dhe rripin e lëvizjes 6 në motor.
3.1.3. Vidhosni pozën e rregullimit 7 në pozitën e kllapës 1 derisa të ndalojë.
3.1.4. Instaloni njësinë e pompës së drejtimit, pos 8, 9, 10, në mbajtësen e montimit të pompës, dhe sigurojeni me bulona. Bulonat duhet të shtrëngohen paraprakisht në mënyrë që të jetë e mundur të lëvizni pompën përgjatë brazdës së kllapës, pos 1.
3.1.5. Vendosni rripin e drejtimit të pompës së drejtimit, poz. Rregulloni tensionin e rripit në mënyrë që devijimi nga një forcë prej 39,2 + 2 N (4,0 + 0,2 kgf) të jetë 10-15 mm. Shtrëngoni bulonat pos 11 me një forcë nga 49 në 61 N/m (nga 4,9 në 6,1 kgf/m)
4. Instalimi i rezervuarit të drejtimit të energjisë.
4.1. Instaloni rezervuarin në ndarje (ose në murin e kabinës UAZ-3303) pas sediljes së shoferit në mbajtësin e montimit të rezervuarit, në mënyrë që fundi i shpatullës në rezervuar të qëndrojë në fundin e mbajtësit të montimit të rezervuarit.
4.2. Instaloni rezervuarin në mënyrë që niveli i tij të jetë 100-150 mm më i lartë se niveli i pompës së presionit të lartë.
4.3. Siguroni rezervuarin me mbajtësen e rezervuarit me një kapëse duke përdorur një rrufe në qiell, arrë dhe rondele. Momenti i shtrëngimit të dados duhet të jetë nga Mkrot 14 deri në 18 N.m (nga 1.4 në 1.8 kgf.m).
Instalimi i zorrëve
Instaloni zorrën me presion të lartë, lidhni njërin skaj me një kapëse në kutinë e shpërndarësit të ingranazhit të drejtimit me një rrufe të zbrazët M 14 1.5. Instaloni rondele prej bakri midis rasës dhe kokës së bulonave, si dhe midis rasës dhe kutisë së shpërndarësit të timonit.
Instaloni skajin tjetër të zorrës së shkarkimit nën bulonën M 16 1.5 në pompë. Instaloni rondele prej bakri midis kapëses së zorrës së presionit dhe kokës së bulonave, dhe midis kapëses dhe strehës së pompës së drejtimit të drejtimit.
Instaloni zorrën pa lejuar që zorra të shtrembërohet, përkulet ose përkulet. Zorra nuk duhet të prekë komponentë, montime dhe pjesë të tjera.
Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave duhet të jetë nga 49 në 61 N.m (nga 5 në 6.2 kgf.m).
Instaloni zorrën e thithjes duke fiksuar njërin skaj të zorrës me një kapëse në grykën e rezervuarit të drejtimit të energjisë dhe tjetrin me një kapëse në tubin e thithjes së pompës së drejtimit të drejtimit.
Instaloni zorrën e shkarkimit me një skaj në tubin e lidhjes së rezervuarit të drejtimit të energjisë dhe fiksoni atë me një kapëse dhe fiksoni skajin tjetër në montimin e zorrës së kullimit dhe sigurojeni me një kapëse. Siguroni montimin e zorrës së shkarkimit në kutinë e shpërndarësit të drejtimit të energjisë. Instaloni një rondele bakri midis trupit të shpërndarësit dhe fundit të montimit të kullimit.
Shtrëngoni vidhat e kapëseve me një çift rrotullues prej 2 deri në 2,5 N.m (nga 0,2 në 0,25 kgf.m).
Mbushni sistemin hidraulik me vaj sipas udhëzimeve.
Paralajmërim: Ndalohet rreptësisht ndezja e motorit të automjetit nëse sistemi hidraulik i drejtimit nuk është i mbushur me vaj.
UDHËZIME
për mbushjen me karburant të sistemit të drejtimit të energjisë të një automjeti UAZ.
Ky udhëzim përcakton procedurën për mbushjen me karburant të sistemit të drejtimit të energjisë të automjeteve UAZ.
Dispozitat e përgjithshme.
Para mbushjes me karburant, tubacionet dhe zorrët e sistemit të drejtimit të energjisë duhet të instalohen në automjet në përputhje me dokumentacionin e projektimit.
Si lëng pune përdoren vajrat e markës HYDRO R TU 38.1011282-89.
Është e papranueshme përzierja e markave të ndryshme të vajrave.
Vëllimi i lëngut (vajit) që do të mbushet është 2 litra.
Procedura për mbushjen e sistemit të drejtimit të energjisë të një makine me vaj:
Hiqni kapakun e rezervuarit të vajit, derdhni vaj në rezervuar deri në pikën e sipërme të pistës së vendosur në kapakun e rezervuarit (niveli i vajit duhet të jetë afërsisht 38 mm nga skaji i sipërm i rezervuarit).
Pa ndezur motorin, kthejeni timonin nga kyçi në bravë, të paktën 3 herë në çdo drejtim, me rrotat e drejtuara të varura jashtë ose me lidhjen e bipodit të shkëputur nga bipodi.
Lëvizni motorin me motorin pa e ndezur motorin për 5-10 sekonda.
Shtoni vaj në rezervuar në nivelin sipas hapit 1.
Ndizni motorin dhe shtoni vaj në rezervuar me shpejtësinë boshe, duke parandaluar që ajri të hyjë në vijën e thithjes. Me motorin në punë boshe për 20-30 sekonda. Monitoroni formimin e shkumës në rezervuar (kapaku i rezervuarit është i hapur). Nëse vaji shkumon shumë në rezervuar, gjë që tregon se ajri ka hyrë në sistem, fikeni motorin dhe lëreni të qëndrojë për 20 minuta. (derisa flluskat e ajrit të lënë vajin). Inspektoni pikat e lidhjes së zorrëve me njësitë e drejtimit të energjisë dhe, nëse është e nevojshme, eliminoni rrjedhjet. Pas eliminimit të rrjedhjes, rindizni motorin.
Fryni sistemin e drejtimit të energjisë (me motorin të ndezur) duke e kthyer timonin nga kyçi në kyç, pa e mbajtur atë në pozicionet ekstreme, të paktën 3 herë në çdo drejtim derisa flluskat e ajrit të çlirohen plotësisht. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në rezervuar në nivelin e specifikuar në hapin 1.
Me motorin që funksionon me shpejtësi të boshtit, zhvidhosni montuesin e ajrosësit në kapakun anësor të boshtit të dykëmbëshit dhe derdhni ajrin nga mekanizmi derisa vaji të shfaqet nga vrima në montimin e dykëmbëshit. Shtrëngoni montimin e rrjedhësit. Momenti i shtrëngimit të montimit të gjakderdhjes është nga 4,5 në 5 N.m (nga 0,45 në 0,5 kgf.m). Fshini vajin e mbetur nga kapaku me një leckë. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në rezervuar në nivelin sipas hapit 1. Mbyllni kapakun e rezervuarit me forcën e dorës.
Ndizni motorin dhe kontrolloni për rrjedhje nga lidhjet kur ktheni rrotat e drejtuara të makinës nga një pozicion ekstrem në tjetrin me një vonesë prej 2...3 sekondash. në pozicione ekstreme.
RREGULLAT E OPERIMIT
Nuk rekomandohet mbajtja e timonit në pozicionin ekstrem për më shumë se 5 sekonda për të shmangur mbinxehjen e vajit dhe dështimin e pompës së drejtimit të drejtimit dhe zorrës me presion të lartë.
Nëse drejtuesi i drejtimit dështon për shkak të një pompe të prishur, dëmtimit të zorrës ose rripit të drejtimit të pompës, si dhe kur tërhiqni një makinë me motorin që nuk funksionon, mund të përdorni mekanizmin e drejtimit vetëm për një kohë të shkurtër derisa të eliminohet defekti.
FUNKSIONIMI AFATGJATË ME NJË FUQI HIDRAULIKE JOFUNKSIONALE QON NE VESHJE TË PARAKOHSHME TË MEKANIZMIT TIMOR.
MIRËMBAJTJA
Mirëmbajtja e drejtimit të drejtimit konsiston në kontrollin periodik të ngushtësisë së zorrëve dhe lidhjeve të tyre, kontrollimin e gjendjes së kufizuesve të rrotullimit të timonit, mbushjen dhe ndërrimin e vajit. Në vend që të shtohet vaj në kutinë e marsheve të drejtimit, vaji shtohet në rezervuarin e drejtimit të drejtimit.
Tensioni i rripit të pompës. Tensioni normal i rripit korrespondon me një devijim në mes midis rrotullave prej 12-17 mm kur shtypet me një forcë prej 39 N (4 kgf). Nëse është e nevojshme, rripi tensionohet duke lëvizur pompën përgjatë kllapës. Nëse zbulohet se rripi është i dëmtuar ose i shtrirë tepër, rripi duhet të ndërrohet.
Kontrollimi i nivelit dhe ndryshimi i vajit. Vaji duhet të ndërrohet çdo 50,000 km ose 6 muaj funksionim. Mbushni sistemin sipas paragrafit 14. Duhet të ndërrohet edhe filtri i rezervuarit të vajit.
Lëvizja e lirë e timonit. Loja e lirë e timonit kontrollohet kur motori është në boshe dhe rrotat e përparme janë në një pozicion të drejtë, duke lëkundur timonin në të dy drejtimet derisa rrotat e përparme të fillojnë të rrotullohen. Loja falas nuk duhet të kalojë 10 gradë. Nëse ka më shumë se të lejueshme lojën e lirë, është e nevojshme të përcaktohet njësia për shkak të së cilës është rritur, për të cilën kontrolloni: gjendja e nyjeve të drejtimit, boshllëqet në menteshat dhe lidhjet e ndara të nyjës së drejtimit, shtrëngimi i pyka e montimit të bashkimit të drejtimit. Nëse shfaqet një boshllëk në nyjen spine të nyjës së drejtimit, është e nevojshme të riparohet ose të zëvendësohet nyja. Nëse, si rezultat, nuk ishte e mundur të eliminohej loja e tepërt e lirë, atëherë mekanizmi i drejtimit duhet të rregullohet.
PAKETE LUKSIZE
Pajisja e timonit me energji elektrike me grupin "LUX" siguron një kontroll më të përshtatshëm të funksioneve të ndërrimit të dritave të përparme dhe mënyrave të fshirjes së xhamit të përparmë. çelësi i ndezjes.
Paketa përfshin:
1 Ndërprerës i ndezjes “Lux”_________________________________1 copë
2 Ndërprerës i shtyllës së drejtimit________________________________1 copë
3 Shtresa e çelësit të shtyllës së drejtimit____________ 1 ct
4 Stafetë universale________________________________________________3 copë
5 Rele fshirëse xhami_______________________________________ 1 copë
6 Parzmore instalime elektrike________________________________________________________________1 ct
Opsioni për vendndodhjen e stafetës së dritës, stafetën e fshirësit të xhamit
dhe montimi i kolonës së drejtimit
Vendndodhja e komponentëve dhe pjesëve për paketën LUX
Kolona e drejtimit me çelës ndezës, shumëfunksionale
kaloni dhe strehimi.
Parzmoret e instalimeve elektrike janë të lidhura sipas
diagrami i bashkangjitur.
Garancia
Prodhuesi garanton që sistemi i drejtimit të energjisë i plotëson kërkesat.
Periudha e garancisë është 12 muaj nga data e instalimit Nëse konsumatori zbulon defekte (mosfunksionime) të produktit gjatë periudhës së garancisë, ai i dërgon një aplikim (raport ankese) te prodhuesi (shitësi) me kërkesat për eliminimin e tyre. legjislacionin aktual.
Detyrimet e garancisë bëhen të pavlefshme në rastet e mëposhtme:
- mosrespektimi i rregullave të funksionimit dhe mirëmbajtjes,
- kur ndërhyhet në dizajnin e produktit,
- në rast dëmtimi për shkak të trajtimit jo të duhur,
- në rast dëmtimi për shkak të një aksidenti, nëse nuk ka ndodhur si rezultat i një mosfunksionimi teknik të produktit.
Kur përdorni vajra të markave të tjera, performanca dhe ngushtësia e sistemit të drejtimit të energjisë NUK GARANTOHET.
Kërkesat pranohen në:
RF, 432071 Ulyanovsk, rr. Promyshlennaya 2e, IP Pyanov S.G. tel: 8 8422 65 55 90
postë : autogur73@ postë. ru
Produkti është i çertifikuar. Certifikata e konformitetit Nr. DSAT RU.091AC00086
Numri i mekanizmit të drejtimit të energjisë _________________
Numri i pompës së drejtimit të energjisë ___________________
data e montimit______________
Përforcues hidraulik UAZ: përshkrim, instalim, funksionim, mirëmbajtje
- Timoni me energji elektrike - zbut goditjet nga timoni në timon
- Drejtues me energji elektrike - rrit sigurinë në rast të një rënie të mprehtë të presionit të gomave kur ato dëmtohen
- Timoni me energji elektrike - rrit aftësinë dinamike ndër-vend në kushte ekstreme
- Drejtues me energji elektrike - zvogëlon përpjekjet e drejtimit me tre herë
Shënime të pranuara
drejtues me energji elektrike- timon me energji elektrike
VZ - bosht me bobinë
R - timon
RM- grup timoni
RM me drejtimin elektrik - drejtues me energji elektrike
RK - kolona drejtuese
RU - drejtues
REA - makina UAZ-3151, 31512, 31514 dhe modifikimet e tyre. Manual.
Përshkrimi i shkurtër dhe pajisja
Timoni i fuqisë RM përbëhet nga një pompë e drejtuar nga boshti me gunga, një RM me një shpërndarës, një rezervuar vaji dhe tre zorrë: shkarkimi, kullimi dhe thithja. RM është bërë sipas një qarku të integruar: shpërndarësi hidraulik dhe cilindri i energjisë janë bërë në të njëjtin strehë me RM.
Lloji i ingranazhit drejtues: dado me vidhos me sektor me tre dhëmbëza. Vidhosja PM është montuar në dy kushineta kontakti këndore: njëra në kaviljen PM dhe e dyta në kaviljen e shpërndarësit. Arra e topit, e bërë integrale me raftin e marsheve, është gjithashtu një pistoni i drejtimit të energjisë. Sektori me tre dhëmbë rrotullohet në strehë në dy kushineta radiale me rul me tufa të çuditshme.
Distributori hidraulik është i tipit rrotullues, tangjencial, me rrotullim qendror. Marrja e ajrit të shpërndarësit është e vendosur në vrimën boshtore të vidës dhe mbështetet në njërin skaj në një kushinetë rrotullues radial në kabinën e shpërndarësit. Marrja e ajrit dhe vidhosja janë të ndërlidhura me ndalesa segmentale, të vendosura në mënyrë tërthore, të cilat kufizojnë rrotullimin e tyre të ndërsjellë relativ dhe sigurojnë lidhjen e tyre mekanike në rast të dështimit të drejtimit të energjisë. Pozicioni neutral hidraulik i hyrjes së ajrit vendoset nga prodhuesi gjatë montimit dhe fiksohet me një kunj.
Seti i dorëzimit (shiko foton)
| 1 Bosht kardani | 1 | 24 Zorra e injektimit | 1 |
| 2 Tank | 1 | 25 Tubi i kullimit | 1 |
| 3 Dado mbështetëse | 1 | 26 Bulon M6x50 | 1 |
| 4 Pykë M8 | 1 | 27 Bulon M8x20 | 4 |
| 5 Unazë gome | 1 | 28 Bulon M8x40 | 10 |
| 6 Kllapë rezervuari | 1 | 29 Bulon M12x30 | 2 |
| 7 Kllapa e pompës | 1 | 30 Montimi i bulonave M14 | 1 |
| 8 zgjerim RK | 1 | 31 Montimi i bulonave M16 | 2 |
| 9 Këshillë | 1 | 32 Dado M6 | 1 |
| 10 Pompë | 1 | 33 Arrë M8 | 6 |
| 11 Mbështetje RK | 1 | 34 Unazë bakri d16 | 6 |
| 12 Dërrasë | 1 | 35 Klip d12 | 1 |
| 13 Spacer | 1 | 36 Klipi d16 | 1 |
| 14 Rrip O-1150 | 2 | 37 Rondele mbështetëse d6 | 1 |
| 15 Kolona drejtuese | 1 | 38 Rondele mbështetëse d8 | 5 |
| 16 Ingranazhet e drejtimit | 1 | 39 Rondele mbështetëse d12 | 2 |
| 17 Kllapa | 1 | 40 Rondele me susta d6 | 1 |
| 18 Bipod | 1 | 41 Rondele me susta d8 | 5 |
| 19 Upor | 1 | 42 rondele me susta d12 | 2 |
| 20 Kapëse rezervuari | 1 | 43 Kunj këllëfi | 1 |
| 21 Rondele RK | 1 | 44 Kapëse në d16 | 2 |
| 22 rrotull | 1 | 45 Kapëse për d20 | 2 |
| 23 Zorrë thithëse | 1 | 46 Vaj "R" | 1,5 l |
Instalimi i nyjeve
Veglat speciale do të kërkojnë një sharrë hekuri dhe një shpuese me një shpues d=8.5..9.
Procedura për instalimin e PM
- Hiqeni timonin duke hequr dado qendrore, duke përdorur një tërheqës, një rondele speciale (duke përdorur vrimat e filetuara në timon) ose një metodë tjetër të disponueshme. Për shembull, duke përdorur një fole Zhiguli të montuar në një bosht dhe një kordon të fortë që duhet të lidhet rreth timonit.
- Hiqni montimin e CV-së me bashkimin e kardanit. Mbërthyes për bashkimin universal dhe një shkallë me arra do të përdoren për të instaluar drejtuesin elektrik RM.
- Duke hequr dado me një çelës të vendosur në "22", shkëputni shufrën e drejtimit nga bipodi dhe duke hequr tre bulonat që fiksojnë PM me një çelës të vendosur në "17". hiqeni atë. Bulonat e montimit do të përdoren për të instaluar drejtuesin elektrik RM.
- Vendoseni bipodin 18 në boshtin e drejtimit të energjisë RM në përputhje me REA. Përdorni një çelës 27 për të shtrënguar arrën. Momenti i shtrëngimit të dados është 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
- Instaloni drejtuesin elektrik RM me një bipod në kornizë në vend të RM-së pa drejtimin elektrik. Shtrëngoni bulonat me çelësat "17" dhe "19".
- Ngjitni shufrën e drejtimit në bipod dhe sigurojeni atë. Shtrëngoni dadën e kunjit me një çelës në "22". Çift rrotullimi shtrëngues i dados është 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m). Shtrëngoni arrën. Ju mund ta kryeni këtë hap pasi të keni mbushur sistemin hidraulik në hapin 4.2 në mënyrë që të mos varni rrotat e përparme për këtë.
- RK nga kompleti është projektuar për instalim në makinën UAZ-31519, prandaj për modelet 31512, 31514 është e nevojshme të modifikoni RK 15 nga kompleti (Për UAZ-31519, mos e kryeni këtë hap). Zgjatni tubin RK 15 me zgjatim plastik 8 nga kompleti. Nëse forca e shtypjes është e konsiderueshme ose përshtatja e shtrirjes 8 është e lirshme, drejtojeni tubin në d39. Zgjatja 8 mund të sigurohet edhe me ngjitës. Transferoni vidën e kontaktit dhe mbështjellësin për borinë nga radioja, e hequr nga makina juaj, në shtesë. Procedura për instalimin e pjesëve të çelësit të borisë është e specifikuar në REA. Për më tepër, është e nevojshme të pritet kllapa RC e salduar, e cila do të ndërhyjë në shkallën që siguron RC në trup, duke përdorur një sharrë hekuri ose një metodë tjetër të aksesueshme.
- (Mos e bëni këtë për UAZ-31519) Përdorni një çelës "10" për të siguruar mbështetjen e aluminit RK 11 në trupin e makinës duke përdorur bulonat M6.
- Vendosni unazën e gomës 5, rondele 21, dado speciale kështjelle 3 në RK15 dhe futni gjithçka së bashku në mbështetëse. Sigurojeni fillimisht RK 15 duke përdorur një shkallë pa shtrënguar dadot.
- Fusni boshtin e kardanit 1 midis RM dhe RC dhe, duke e shtrirë vrimën e tij nën pykën 4 dhe duke përcaktuar vrimën e hyrjes me diametrin më të madh, goditni me çekiç të lehtë të një çekiçi përmes një drifti bakri ose alumini. Vendosni rondele 38 dhe rondele me susta 41 në fijet e pykës 4 dhe mbylleni me arrë 33 dhe kunja 43. Siguroni vrimat e skajit të kundërt në të njëjtën mënyrë si bashkimi i kardanit që hoqët, duke përdorur të njëjtat pjesë.
- Sigurojeni RK 15 me një shkallë më në fund në mënyrë që gjatësia midis nyjeve të boshtit të kardanit të jetë 300..310 mm. Shtrëngoni arrën e kështjellës duke trokitur lehtë me bishtin.
- Instaloni timonin në timon. Lidheni telin e tokëzimit me PK 15. Lironi vidën e kontaktit dhe rregulloni pozicionin e mëngës së kontaktit të bririt. shtrëngoni vidën.
Instalimi i pompës
- Lironi rripin e ventilatorit, hiqni ventilatorin dhe, duke e vendosur ndarësin e ventilatorit 13 nga kompleti poshtë tij në qendrën e pompës, sigurojeni atë me një grup çelësi në "12" në qendër. Në vend të bulonave standarde, përdorni 4 bulona M8x40.
- Zhvidhosni 3 ose 6 bulonat e rrotullës së boshtit të gungës (në varësi të versionit) me një çelës në "12" dhe instaloni rrotullën e drejtimit të pompës 14 mbi të me shenjën e kohës së ndezjes mbrapa në drejtim të automjetit. sigurojeni atë me një çelës në "12", duke përdorur bulonat më të gjata M8x40 në vend të atyre standardeve
- Zhvidhosni dadën që siguron filtrin e imët të karburantit, të instaluar në anën e majtë të motorit në pjesën e përparme, me një çelës "13" dhe lironi filtrin nga kllapa. Pasi të keni zhbllokuar dadot në "13", hiqni kllapa nga motori dhe instaloni kllapin e pompës 7 në vendin e tij siç tregohet në figurë.
- Zhvidhosni dadën e sipërme aty pranë në kufkën "13" të pompës së sistemit të ftohjes dhe, duke instaluar kllapa 17 poshtë saj me syrin nga pjesa e pasme, vidhni në vend.
- Duke përdorur dy bulona M12x30 me susta 42 dhe mbështetëse 39 rondele, sigurojeni pompën 10 me rripin 12 në kllapa 7. Fusni ndalesën 19 me majën 9 dhe dadën e kyçjes M8 midis kllapës 7 dhe kllapës 17 dhe mbuloni kllapa 7 me rripin 12 me rrufe 26 me arrë 32, rondele 37 dhe 40 në përputhje me figurën.
- Vendosni rripin 14 në rrotullat dhe përdorni një rrufe në qiell M6x50 me një çelës "10" për të rregulluar tensionin e tij. Duke e kthyer ndalesën nga maja duke përdorur çelësat "8" dhe "14", kufizoni lakimin e kllapës 7, arrini paralelizmin vizual të akseve të rrotullimit të rrotullës dhe kontrolloni perpedikularitetin e tyre me rrafshin e lëvizjes së rripit. Devijimi normal i rripit është 12,17 mm kur shtypet me një forcë prej 39 N (4 kgf). Duke përdorur çelësin "17", shtrëngoni bulonat e montimit të pompës, mbyllni ndalesën 19 dhe majën 9 me dado kyçëse 33 në shiritin 210" dhe "14", 13, 8.
- Instaloni një filtër të hollë karburanti në vrimën katrore d8. Përdorni një çelës 13 për të siguruar filtrin. Qëllimi i vrimës së madhe ovale është heqja e motorit.
Instalimi i rezervuarit
- Me anë të kllapës 6, shënoni tre vrima d=8.5..9 në baltën e majtë të motorit sipas figurës.
- Duke përdorur një kapëse 20 dhe një rrufe M8 me dado 33, rondele 38 dhe 41, sigurojeni rezervuarin në kllapa.
- Shponi një vrimë dhe sigurojeni rezervuarin në kornizë me bulona 27 me dado 33, rondele 38 dhe 41 me dado lart.
Instalimi i zorrës
Para instalimit, pajisjet lidhëse, skajet dhe zgavrat e brendshme të tubacioneve dhe zorrëve duhet të jenë të pastra. Tubat janë instaluar sipas figurës. Përkuljet e mprehta dhe shtypja lokale e zorrëve nuk lejohen. Zorra e presionit nuk duhet të prekë boshtin e helikës, montimin e motorit dhe baltën e krahut të majtë. Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të bashkimit është 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).
Rimbushja e sistemit hidraulik
Klasa e vajit për të gjitha sezonet "R" TU 38.1011282-89 përdoret si lëng pune. Klasa e pastërtisë jo më e përafërt se 13 sipas GOST 17216-71. Vëllimi i lëngut që do të mbushet është 1.1 l. Markat e dyfishta të vajit: MGT, Shell Tellis 22. Në raste të jashtëzakonshme, si masë e përkohshme, lejohet përdorimi i vajit motorik me një gamë temperaturash përdorimi që korrespondon me temperaturën e ambientit me një zëvendësim të plotë të vëllimit të sistemit hidraulik.
- Hiqni kapakun e rezervuarit të vajit dhe shtoni vaj derisa të shfaqet sipër rrjetës së filtrit (jo më shumë se 5 mm).
- Pa e ndezur motorin, kthejeni timonin nga kyçi në kyç derisa flluskat e ajrit të lënë vajin në rezervuar. shtoni vaj në rezervuar. Kur pomponi, varni rrotat e përparme ose shkëputni shufrën e drejtimit nga bipodi.
- Ndizni motorin e makinës ndërsa shtoni vaj në rezervuar. Furnizimi me vaj në rezervuar duhet të jetë së paku 5,5 l/min për të parandaluar hyrjen e ajrit në linjën e thithjes. Nëse vaji shkumon shumë në rezervuar, gjë që tregon se ajri ka hyrë në sistem, fikeni motorin dhe lëreni vajin të qëndrojë për të paktën 20 minuta (derisa flluskat e ajrit të ndalojnë së larguari vajin). Inspektoni lidhjet e zorrëve me njësitë dhe, nëse është e nevojshme, eliminoni rrjedhjet.
- Lëreni motorin të funksionojë për 15-20 sekonda dhe derdhni gjakun e sistemit të timonit për të hequr ajrin e mbetur nga PM duke e kthyer timonin nga kyçi në kyç, pa e mbajtur atë në pozicionet ekstreme, tre herë në çdo drejtim.
- Nëse është e nevojshme, shtoni vaj në rezervuar. Niveli i vajit nuk duhet të jetë më i ulët se rrjeta e rezervuarit dhe jo më i lartë se ai me 5 mm.
- Mbyllni rezervuarin me kapak dhe shtrëngoni dadën e kapakut me dorë. Nëse është e nevojshme, lidhni shufrën e drejtimit në bipod, shtrëngoni dhe lyejeni dadën e kunjit të drejtimit.
Rregullat e funksionimit
- Nuk rekomandohet mbajtja e timonit në pozicionin ekstrem për më shumë se 5 sekonda për të shmangur mbinxehjen e vajit dhe dështimin e pompës së timonit.
- Nëse drejtuesi i drejtimit dështon për shkak të një pompe të prishur, dëmtimit të zorrës ose rripit të drejtimit të pompës, si dhe kur tërhiqni një makinë me motorin që nuk punon, drejtuesi i drejtimit mund të përdoret vetëm për një kohë të shkurtër derisa të eliminohet defekti.
- Funksionimi afatgjatë me drejtimin elektrik jofunksional çon në konsumim të parakohshëm të mekanizmit të drejtimit.
Mirëmbajtja
Përveç informacionit të specifikuar në REA, mirëmbajtja konsiston në kontrollin periodik të ngushtësisë së zorrëve dhe lidhjeve të tyre, kontrollin e gjendjes së kufizuesve të rrotullimit të timonit, shtimin dhe ndryshimin e vajit. Në vend që të shtohet vaj në karterin e PM, vaji shtohet në rezervuarin e drejtimit të energjisë.
Tensioni i rripit të pompës
Tensioni normal i rripit korrespondon me një devijim në mes midis rrotullave prej 12..17 mm kur shtypet me një forcë prej 39 N (4 kgf). Nëse është e nevojshme, rripi tensionohet duke lëvizur pompën përgjatë kllapës siç tregohet në paragrafin 4.2. Nëse zbulohet se rripi është i dëmtuar ose i shtrirë tepër, rripi duhet të ndërrohet.
Kontrollimi i nivelit të vajit dhe ndryshimi i vajit
Vaji duhet të ndërrohet çdo 100,000 km ose 2 vjet funksionim. Rimbushni sistemin në përputhje me pikën 6.
Lojë falas e timonit
Loja e lirë e timonit kontrollohet kur motori është në boshe dhe kur rrotat e përparme ndalen në një pozicion të drejtë, timoni tundet në të dy drejtimet derisa rrotat e përparme të fillojnë të rrotullohen. Loja falas nuk duhet të kalojë 10 gradë. Nëse ka më shumë se të lejueshme lojë të lirë, është e nevojshme të përcaktohet njësia për shkak të së cilës është rritur - pse të kontrolloni: gjendja e nyjeve të shufrës së drejtimit, boshllëqet në nyjet dhe nyjet e ndara të boshtit të makinës, shtrëngimi i pykë e montimit të boshtit të makinës. procedura për zgjidhjen e problemeve është e specifikuar në REA. Nëse shfaqet një boshllëk në bashkimin e boshtit të helikës, është e nevojshme të riparoni ose zëvendësoni boshtin. Nëse, si rezultat, nuk ishte e mundur të eliminohej loja e tepërt e lirë, atëherë PM duhet të rregullohet.
Rregullimi i timonit me energji elektrike PM
Për të rregulluar PM, ajo duhet të hiqet nga automjeti.
a) Shkëputni zorrët e shkarkimit dhe kullimit nga PM dhe sigurojeni në mënyrë që të parandaloni rrjedhjen e plotë të vajit nga sistemi hidraulik.
b) Zhbllokoni gjilpërën, zhvidhosni dadën në "13" derisa të shfaqet filli i parë dhe goditni dadën për të rrëzuar pykën 4 përmes një rrëshqitjeje të butë metalike.
c) Shkëputni shufrën e drejtimit nga bipodi.
d) Zhvidhosni bulonat që sigurojnë PM dhe hiqeni atë.
e) Fiksoni RM-në në një ves në mënyrë që vrimat për pajisjet të jenë në fund. duke e kthyer VZ, kullojeni vajin e mbetur nga PM
f) Shtypni lehtë hyrjen e ajrit me dorën tuaj përgjatë boshtit dhe tundni bipodin. Nëse ndihet lëvizja boshtore e hyrjes së ajrit, rregulloni tensionin e kushinetave të shtytjes së vidës PM.
- Drejtoni me kujdes shpatullën e kupës mbajtëse në brazda të murit të karterit me goditje të lehta të çekiçit në mjekër. Kupa mbajtëse ndodhet në murin e përparmë të karterit PM përgjatë drejtimit të automjetit.
- kthejeni xhamin në drejtim të akrepave të orës për të eliminuar reagimin
- futni skajin e xhamit në brazda të murit të karterit.
g) Nëse lëvizja boshtore e marrjes së ajrit nuk ndihet ose eliminohet, dhe ndihet një boshllëk në pozicionin e mesit të boshtit të bipodit kur lëkundet nga bipodi, është e nevojshme të rregulloni ingranazhin:
- përdorni një çelës "27" për të zhbllokuar dadon e fiksimit të bipodit dhe hiqeni atë
- hiqni mbulesat e sipërme dhe të poshtme mbrojtëse të boshtit të bipodit, unazat e kyçjes dhe rondele rregulluese nga të dy skajet e boshtit të bipodit, përkatësisht,
- drejtoni rondele rregulluese,
- duke i kthyer njëkohësisht mbështetëset e boshtit të dykëmbëshit në drejtim të kundërt të akrepave të orës (siç shihet nga fundi i spinuar i boshtit të dykëmbëshit), eliminoni boshllëkun në kyçje. Rregullimi bëhet në pozicionin e boshtit bipod që korrespondon me pozicionin e mesëm të sektorit të ingranazheve,
- kontrolloni momentin rrotullues të boshtit të dykëmbëshit, i cili duhet të jetë brenda 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m) Nëse pas rregullimit të tensionit të kushinetave, boshllëku nuk mund të eliminohet nga veshja e shtytësit të topit "vidhos" -vidhos". Në këtë rast, RM i nënshtrohet riparimit në një objekt të specializuar riparimi.
- instaloni rondelet rregulluese dhe unazat e kyçjes, përkulni njërën nga mustaqet në të dy rondele rregulluese në brazdë të mbështetëses së boshtit të dykëmbëshit.
h) Vendosni bipodin 18 në boshtin e drejtimit të fuqisë RM në përputhje me REA. Duke përdorur një çelës të vendosur në "27", shtrëngoni dado në një çift rrotullues prej 196...274 N*m. (20..28 kgf*m)
i) Instaloni drejtuesin elektrik RM me bipod në makinë. Shtrëngoni bulonat me çelësat "17" dhe "19".
j) Ngjitni shufrën e drejtimit në bipod dhe fiksoni atë. Shtrëngoni dadën e kunjit me një çelës në "22". Çift rrotullimi shtrëngues i dados është 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m). Shtrëngoni arrën.
k) Lidhni zorrët e shkarkimit dhe kullimit siç tregohet në paragrafin 5. Mbushni sistemin hidraulik në përputhje me paragrafin 6.
Mirëmbajtja e pompës:
Mirëmbajtja e pompës konsiston në shpëlarjen e valvulave të rrjedhës dhe sigurisë kur ato janë të ndotura. Për këtë:
a) Zhvidhosni spinën mbi daljen e pompës
b) hiqni sustën dhe bobinën e valvulës së rrjedhës dhe ndërroni spinën për të parandaluar rrjedhjen e vajit.
c) Lani bobinën dhe valvulën e sigurisë, e cila është e instaluar brenda bobinës
d) Rimontoni në rend të kundërt.
