Gjatë gjithë historisë së prodhimit, një numër mjaft i madh i opsioneve të motorit janë instaluar në Lada Kalina 2 (2192, 2194). Kështu, për çdo variant të modifikimit të makinës, një i veçantë njësia e fuqisë. Në këtë artikull do të shikojmë karakteristikat kryesore teknike të motorëve Lada Kalina, si dhe mirëmbajtjen dhe akordimin e motorit.

Specifikimet

Lada Kalina 2 u bë një vazhdim logjik i të famshmit makina e njerëzve. Motorët e serisë së dytë praktikisht nuk ndryshojnë nga i pari. Para se të shkoni direkt në përshkrim karakteristikat teknike, vlen të përmendet se të gjithë motorët që u instaluan në Kalina 2 ishin prodhuar nga AvtoVAZ dhe versionet franceze nuk ishin instaluar.

Lada Kalina 2.

Le të shqyrtojmë se cilat karakteristika ka motori VAZ Kalina 2 (2192, 2194):

Motorët Kalina ishin të pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - 4 hap automatik, manual me 5 shpejtësi dhe robot me 5 shpejtësi, të cilët bënë të mundur shfrytëzimin e potencialit dhe fuqisë maksimale të motorit.

Mirëmbajtja e motorit

Mirëmbajtja dhe riparimi i motorit Kalina 2 (2192, 2194) është mjaft i thjeshtë, pasi të gjitha njësitë e fuqisë kanë të thjeshta karakteristikat e projektimit. Në zëvendësimi në kohë Jeta e vajit të motorit mund të arrijë 300,000 km. Pra, le të shqyrtojmë se çfarë dhe sa vaj nevojitet në motorin Lada Kalina, si dhe vetë procesin e zëvendësimit.

Ndërrimi i vajit të motorit

Procesi i ndryshimit të vajit të motorit është mjaft i thjeshtë. Do të kërkohet një sasi minimale mjetesh dhe kohë. Le të shqyrtojmë procesin e ndryshimit të vajit të motorit në një motor:

1. E vendosim makinën në një gropë ose ashensor.
2. Hiqni terminalin negativ nga bateria.
3. Hiqni mbrojtjen e karterit të motorit.
4. Zhvidhosni tapën e shkarkimit dhe prisni që vaji të mbarojë. Pastaj duhet të shtrëngoni prizën e kullimit.
5. Zhvidhosni qafa mbushëse, dhe derdhni vaj makine.
6. Ne ndryshojmë filtrin e vajit.
7. Mbushni sasinë e kërkuar, shtrëngoni qafën e mbushësit dhe ndizni motorin.
8. Pasi motori të funksionojë për 5-7 minuta, kontrolloni nivelin e vajit në motor.

Shumë entuziastë të makinave po pyesin se sa vaj duhet të derdhet në njësitë e energjisë Kalina 2 (2192, 2194). Pra, sipas manualeve të shërbimit dhe manualeve të riparimit, 3.5 litra lëng motorik futen në motorin Kalina.

Procesi i ndërrimit të vajit për Lada Kalina 2.

Procesi i ndryshimit të lëngut të motorit është i thjeshtë dhe madje edhe një entuziast fillestar i makinave mund ta trajtojë atë. Pra, ia vlen të merret një qasje e përgjegjshme për çështjen e zgjedhjes së vajit, pasi kjo përcakton se sa mirë dhe sa kohë do të funksionojë motori.

Zgjedhja e vajit

Për të zgjedhur vajin, duhet t'i referoheni manualeve të prodhuesit. Në shumicën e rasteve, uzina AvtoVAZ mbush makinat e saj me vaj motori Lukyol ose RosNeft.

Gjithçka për të realizuar mirëmbajtjen motori Lada Kalina 2.

Pjesa më e madhe e automjeteve Lada Kalina kanë në njësinë e tyre të fuqisë vaj gjysmë sintetik- 10W-40. Por sintetika gjithashtu mund të derdhet.

Përshkrimi i defekteve kryesore

Në Kalina 2 (2192, 2194), në lidhje me njësitë e energjisë, ka një numër keqfunksionimesh të vazhdueshme. Pse konsiderohen të përhershme? Me shumë mundësi, kjo është për shkak të të metave të projektimit që projektuesit nuk mund t'i korrigjojnë. Pra, le të shohim se cilat defekte janë më të zakonshme se të tjerët.

Motori nxehet

Shkaku i këtij fenomeni është shpesh termostati. Siç e dinë të gjithë, ky është një fenomen i zakonshëm në makinat e prodhuara nga AvtoVAZ, duke filluar me "Klasikët". Për të eliminuar problemin, duhet të zëvendësoni termostatin me një të ri. Por, çka nëse arsyeja nuk është në të, dhe motori po nxehet për një arsye tjetër? Vlen të përcaktohet pse është kështu dhe cilat janë arsyet.

• Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës.
• Ventilatori i ftohjes ka dështuar.
• Defekti i instalimeve elektrike ose njësi elektronike kontrolli i motorit.

Mospërputhje regjimi i temperaturës mund të çojë në mosfunksionim të motorit, dhe gjithashtu do të çojë në keqfunksionime të rëndësishme të kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Vlen të kujtohet se rekomandohet temperatura e punës Motori Kalina është 87-103 gradë Celsius.

Akordimi i grupit të fuqisë

Akordimi i motorit Lada Kalina 2 (2192, 2194) kryhet në analogji me njësitë e tjera të energjisë të prodhuara nga AvtoVAZ. Pra, gjëja e parë që bëjnë shoferët është akordimi i çipit. Cilësimet e softuerit që ju lejojnë të rrisni fuqinë ose të zvogëloni konsumin. Ekziston gjithashtu një mundësi për të bërë një ekuilibër midis dy treguesve të rëndësishëm.

Opsioni i dytë është të riparoni vetë motorin dhe ta lini atë. Njësia e energjisë është e pajisur me një peshë të lehtë grup pistoni, si dhe pjesë të tjera akordimi. Në mënyrë tipike, siç tregon praktika, shoferët ndryshojnë elementët e sistemeve të ftohjes dhe furnizimit me ajër.

konkluzioni

Motori Lada Kalina 2 (2192, 2194) ka disa opsione. Kështu, në automjete u instaluan variante të shumta të njësive të energjisë, të cilat u zhvilluan për modele të tjera të prodhuara nga AvtoVAZ. Motori ka një dizajn të thjeshtë dhe është mjaft i lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Zgjedhja e vajit për motorin Kalina 2 (2192, 2194) është një çështje shumë e ndjeshme, pasi përcakton se sa kohë dhe me efikasitet do të funksionojë njësia kryesore e makinës. Prandaj, rekomandohet të mbushni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi.

Duhet thënë se motori Lada Kalina është fryt i hulumtimit inxhinierik të "derdhjes" ruse. Kjo do të thotë, është plotësisht e jona, zhvillimin e brendshëm. Këtu vlen të theksohet se në në këtë rast"Rusisht" nuk do të thotë "i keq" ose "cilësi e ulët". Është e rëndësishme. Meqenëse shumë skeptikë janë mësuar ta pretendojnë këtë industria vendase e automjeteve- këto janë makina të bëra "në gju".

Natyrisht, në lidhje me një sërë çështjesh të caktuara, këto gjykime kanë të drejtë të ekzistojnë. Por jo në rastin e motorit të kulpërit. Nuk më besoni? Le të përpiqemi të bindim. Por jo vetëm për të bindur, por duke përmendur fakte specifike dhe të besueshme.

Historia e krijimit të "zemrës së Kalinka"

Pra, siç u përmend tashmë, motori Lada Kalina është rezultat i punës së inxhinierëve vendas në sektorin e automobilave. Por në të njëjtën kohë, motori i këtij modeli Lada nuk është një risi absolute. Ai kishte prototipin e tij. Kjo është njësia e fuqisë e modelit të tetë të Zhiguli të njohur. Po Po saktësisht.

Sigurisht, motori Viburnum nuk u huazua nga makina Zhiguli në të formë e pastër, por të përmirësuara dhe të modernizuara siç duhet. Por fakti mbetet: motori Lada Kalina është përpjekja e dytë që “zemra” e modelit të tetë të “Zhigulit” të hyjë në publik, siç thonë ata.

Pra, është apriori gabim të fajësosh motorin Kalinka për dështim. Sepse ai kaloi provimin më të vështirë - testin e kohës.

Çfarë mund të bëjë një motor Viburnum?

Mjaft pak. Le të flasim për secilin opsion në linjën e motorëve të viburnum. Fillimisht, Kalinka ishte e pajisur me njësi me 8 valvula, kapaciteti i motorit - 1.6 litra. Kjo njësi kishte fuqi të mjaftueshme - 82 "kuaj". Për të përshpejtuar makinën në 100 mph, atij i nevojiten vetëm 13,5 sekonda rrotullime të ulëta. Dhe burimi i motorit ishte rreth 230 mijë km.

Kishte një tjetër në "historinë e Kalina" motor serik. Vëllimi i tij i punës është 1.4 litra, numri i valvulave është 16 njësi. Dhe fuqia e motorit u rrit dhe arriti në nivelin e 90 "kuajve". Dinamika e nxitimit është bërë shumë më e mirë. U deshën 12.5 sekonda për të përshpejtuar. Nëse flasim për burimin e njësisë së energjisë, ai ishte afërsisht 200 mijë km.

Gjenerata e tretë e "siloviki" gjithashtu ka karakteristika shumë të mira. Në këtë rast, vëllimi i punës arriti në 1.6 litra. Numri i valvulave është 16 njësi.

Fuqia e motorit performoi mirë, duke arritur nivelin 98 Fuqia e kuajve. Për më tepër, disa pronarë makinash testuan në mënyrë të pavarur makinën, rezultatet e testeve të tilla treguan se Kalinka, e pajisur me një motor të gjeneratës së tretë, ka një fuqi prej 107 kuajsh.

Çfarë mund të habisë një "dy pjesë"

Cilët motorë janë instaluar në Lada Kalina 2? Gjithashtu me performancë shumë, shumë të mirë.

NË paketë standarde përfshin një motor 1.6 litra me një fuqi prej 87 kf. Me. Në të tilla konfigurimin bazë Makina ofrohet si me automatik ashtu edhe me transmetim manual. Ndër të tjera, prodhuesi ofron dy motorë me gjashtëmbëdhjetë valvula që prodhojnë përkatësisht 98 dhe 106 "kuaj".

Lada Kalina 2 s është e pajisur me një motor 98 kuaj-fuqi transmetim automatik transmetim

I fundit nga motorët e paraqitur të AvtoVAZ "dy pjesë" është bërë në bazë të motorit Priorov me elektronikë të modernizuar dhe një sistem ftohjeje të përditësuar.

Transmetimi i Lada Kalina 2 mund të quhet një risi. Mjaft e pritshme makinë me rrota të përparme e plotësuar nga një kuti ingranazhesh e projektuar posaçërisht me makinë kabllor. Për më tepër, ngasja është punë e specialistëve japonezë, dhe mekanizmi i ndërrimit është vepër e zejtarëve të një kompanie të njohur gjermane.

Detaje të tjera të rëndësishme

Pronarët me përvojë të makinave janë të vetëdijshëm se montimet e konsumuara të motorit janë shkaku i shumë shqetësimeve që mund të shfaqen në rrugë. Në rastin kur montimet e motorit janë ngurtësuar për shkak të kushteve të ndryshme të funksionimit, dridhja transmetohet në trupin e makinës, dhe kjo tashmë ndihet qartë kur filloni ose kur ktheni kthesat.

Për shkak të montimeve të motorit që janë bërë të pakënaqshme, mund të ndodhin dridhje të pakëndshme gjatë frenimit të motorit dhe gjithashtu të shkaktojnë tinguj të jashtëm, duke e çuar pronarin e makinës në ndjenja të mërzitura (për shembull, klikime, goditje, etj.).

Dhe kjo është ajo që është e rëndësishme në këtë çështje në lidhje me Lada Kalina.

Nuk është e vështirë të zëvendësoni vetë montimin e motorit në këtë krijim AvtoVAZ.

Gjëja kryesore në këtë rast është të dini disa detaje. Por në përgjithësi, ky proces nuk do të shkaktojë shumë telashe për pronarin e makinës.

Akordimi "Kalinka"

A është e mundur të akordoni lehtësisht njësinë e energjisë të këtij modeli AvtoVAZ? Po, është mjaft. Dhe kjo është arsyeja pse. Dizajni i motorit Viburnum në vetvete është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë, pa asnjë, siç thonë ata, mashtrime ose këmbanat dhe bilbilat. Kjo është arsyeja pse akordimi i motorit mund të bëhet pa probleme, përfshirë vetë pronarin e makinës (përveç nëse, sigurisht, ai është në kushte miqësore me teknologjinë).

Edhe pse për këtë anë të çështjes - ta kryeni vetë modernizimin ose t'ia besoni këtë proces profesionistëve - entuziastët me përvojë të makinave thonë si më poshtë. Edhe nëse jeni mjaft i aftë për makina, është akoma më mirë të mos kurseni para dhe të shkoni në një stacion shërbimi për të përmirësuar motorin. Specialistët e shërbimit, çfarëdo që mund të thuhet, do të bëjnë një punë më të mirë për ta trajtuar këtë çështje. Dhe kjo, meqë ra fjala, është një çështje serioze. Ekziston, për shembull, rreziku që elektronika në makinë të dëmtohet. Keni nevojë për të?

Pra, vendosëm për këtë pikë. Çfarë do të bëjë në të vërtetë akordimi? Para së gjithash, do të rrisë shpejtësinë e makinës dhe, natyrisht, fuqinë e saj.

Mbrojtja e tenderit Kalinka

Si do të reagojë motori i një automjeti Viburnum AvtoVAZ nëse përdoret një ngrohës motori? Aspak keq.

Nëse dikush nuk e kupton mirë se për çfarë po flasim po flasim për, le të shpjegojmë: ngrohësi i motorit është i instaluar për autonom parangrohja i njëjti motor. Per cfare? Për të thjeshtuar procedurën e fillimit të motorit në sezonin e ftohtë (kjo është veçanërisht e vërtetë për rusishten tonë, Kushtet e motit, kur dimri mund të vijë "papritmas" dhe të zgjasë për një kohë mjaft të gjatë).

Ngrohësi i jep pronarit të makinës mundësinë për të rritur jetëgjatësinë e motorit, për të siguruar ngrohjen e plotë të tij dhe për të garantuar një fillim të besueshëm dhe të sigurt edhe për shumicën dimër i ftohtë, ndihmon për të kursyer karburant dhe kohën e shpenzuar për përgatitjen e udhëtimit. Kur përdoret ngrohësi, vetë njësia e energjisë fiket (ky është një avantazh serioz në lidhje, për shembull, me pajisjet e ndezjes automatike).

Thjesht duhet të përdorni ngrohës prodhuesit e famshëm që e kanë provuar veten në tregje të specializuara. Kjo, nga rruga, vlen për çdo pajisje dhe pajisje të instaluar në Kalina në mënyrë të pavarur ose në një stacion shërbimi.

Shumë njerëz mendojnë për këtë problem. Ekziston një mendim se valvulat në Lada Kalina 2 përkulen kur rripat e kohës prishen. Pyetja është, me të vërtetë, jo vetëm kurioze, por edhe e rëndësishme.

Çfarë ndodh gjatë procesit

Së pari, ia vlen të shpjegohet për ata që nuk janë shumë të ditur për ndërlikimet e temës. Rripi i kohës, ose ndryshe rripi i kohës, është një unazë e mbyllur e bërë prej gome. Ka prerje në anën e brendshme të kësaj unaze. Ato janë atje për të sinkronizuar boshtin me gunga dhe boshtin me gunga të motorit. Zakonisht përdoret kur përdoret ngasja e rripit.

Në momentin që ky rrip prishet, "boshtet me gunga" duket se "ngrijnë" në pozicionin e sekondës kur prishja ka ndodhur në të vërtetë. Por sa i përket boshtit me gunga, ai rrotullohet më tej për shkak të inercisë së tij të natyrshme dhe pistonët godasin fort valvulat. Por vetëm nga valvulat që janë të hapura në këtë kohë. Kjo është arsyeja pse valvulat përkulen. Në këtë rast, rezultati nuk varet nga ingranazhi i angazhuar dhe numri i rrotullimeve të fituara nga motori në momentin aktual.

Shkaqet e prishjes së rripit të kohës

Pse mund të ndodhë kjo? Është e thjeshtë, zakonisht arsyeja e parë është se pompa është bllokuar. Një thyerje mund të ndodhë edhe për shkak të plakjes së rëndë të rripit, domethënë cilësisë së dobët dhe konsumimit të tij me kalimin e kohës. Ashtu si rrotullat, boshtet me gunga dhe boshti me gunga mund të bllokohen, e kështu me radhë.

A përkulen valvulat në Kalina 2?

Aktiv këtë model, Lada Kalina 2, është instaluar më shumë se një lloj motori. Nëse keni një makinë në konfigurimin e quajtur "normë", një motor i përmirësuar me tetë valvola dhe një grup i lehtë pistoni, sipas një OPG tjetër, është instaluar nën kapuç (të njëjtët motorë janë instaluar në Lada Granta). Këtu lind problemi i përplasjes së pistonëve me valvulat kur prishet rripi i kohës. Kjo ndodh për faktin se në motorët e këtij lloji pistonët kanë prerje të veçanta, dhe nëse shufra lidhëse dhe grupi i pistonit (shkurtuar ShPG) është i lehtësuar, pistonët bëhen të hollë dhe thjesht nuk ka ku të bëhen prerje.

Versioni luksoz gjithashtu ka një problem të ngjashëm. Edhe pse atje, motorët kanë dy herë më shumë valvola - gjashtëmbëdhjetë, por nëse rripi Pritet rripi i kohës, pastaj përplasen edhe valvulat dhe pistonët në këtë makinë. Zakonisht në modelet luksoze kjo ndodh shumë më rrallë se në të tjerat, por gjithsesi ndodh. Arsyeja kryesore që rripi prishet është bllokimi i pompës, si dhe tensioni dhe rulat mbështetës.

Kur nuk duhet ta tundoni fatin tuaj...

Nëse makina nuk mirëmbahet mirë dhe pronari kujdeset pak për të, atëherë së shpejti ai do të duhet të shpenzojë shumë para për riparime. Specialistët e AvtoVAZ rekomandojnë zëvendësimin e menjëhershëm të rripave të kohës, si dhe monitorimin e palodhshëm të gjendjes së të gjithë rrotulluesve dhe tensionuesve.

Aktualisht, janë në prodhim dy lloje motorësh për makinën e re Lada Kalina 2.

Motori 2116 - për versionet e konfigurimit "norma" dhe "standarde".

Motori i shënuar 2116 është i instaluar në dy lloje të pajisjeve të modelit Lada Kalina 2 Këto janë pajisjet "norma" dhe "standarde". Motori është një version i përmirësuar i motorit 11183, pesha e grupit të shufrës lidhëse dhe pistonit është zvogëluar ndjeshëm. Tridhjetë e nëntë përqind - inxhinierët nga Tolyatti bënë më të mirën. Një version i ri të këtij lloji motori eshte me i mire p.sh disku i fundit bosht me gunga, si dhe një copë litari metalike të kokës së cilindrit dhe së fundi, një sistem të përmirësuar të klimatizimit të bllokut. Avantazhi kryesor Modeli i fundit Motori gjithashtu kërkon trajtim termik për kokën e cilindrit. Kjo i bën pjesët më të forta dhe më të qëndrueshme.

Ne te gjithe modele me rrota të përparme Makinat Lada janë në dispozicion makinë elektrike valvulat e mbytjes në motor. Ky modernizim inxhinierik i shtoi edhe dhjetë kuaj-fuqi të motorit. Dhe tani motori është bërë nëntëdhjetë kuaj fuqi. Dhe për shkak të faktit se sasia e humbjeve mekanike u zvogëlua, çift rrotullimi i motorit gjithashtu u rrit me 20 njësi. Por mund të arrihet tashmë në 3800 rpm. Konsumi i karburantit gjithashtu u ul ndjeshëm - gjë që ndikoi në rritjen e mirëdashjes mjedisore të makinës. Më pak emetim të dioksidit të karbonit në ajër.

Prodhuesi siguron klientët që përpara të parës remont makina do të përshkojë të paktën 200 mijë kilometra. Duhet të shërbejë gjithashtu të njëjtën sasi kohe të shoqëruar me model i ri motorri.

Për konfigurimin "Lux" ekziston një motor 21126

1.6 litra dhe pothuajse njëqind kuaj fuqi - këto janë karakteristikat të këtij motori. Ky u bë motori i dytë për Lada Kalina 2. Është i disponueshëm vetëm për versionet "më të pasura" të makinës. Edhe këtu është lehtësuar shufra lidhëse dhe grupi i pistonit, si dhe rubinet hidraulike të valvulave. Dhe nuk do të ketë as pak e as shumë prej tyre - katër pjesë për secilin cilindër. Modeli i ri i motorit, si ai i mëparshmi, ka një rrip të ashtuquajtur "Gates". Garancia për një brez të tillë është 120 mijë kilometra sipërfaqe rrugore. Në thelb, të gjitha 200 mijë janë subjekt i burimit të tij. Ky rrip është testuar me shumë sukses në modelin Lada Priora.

Prioromotori i përditësuar me indeks 21127

Banorët e Tolyatti vendosën të përditësojnë motori ekzistues 21126 dhe shtoni pak zjarr në të - tani Kalina 2 me një "zemër" të tillë do të ketë një fuqi prej 106 kuaj fuqi, me një çift rrotullues maksimal prej 150 N*m. Kjo u arrit falë shtesës mënyra të ndryshme marrja - me shpejtësi të ulët ajri rrjedh përmes një kanali të gjatë, me shpejtësi të lartë - përmes një kanali të shkurtër. Motori ka gjithashtu një sensor të ri presion absolut dhe softueri u përditësua.

Vërtetë, si me çdo gjë, ka disa disavantazhe - kur rripi i kohës prishet, valvulat rrudhen dhe grupi i pjesëve të shufrave lidhëse dhe pistonit vuan.

Karakteristikat e projektimit

Tek makinat Lada Kalina stendë e gjeneratës së dytë motorë me katër cilindra me një sistem ftohjeje të tipit uji dhe modalitet të përmirësuar të injektimit të karburantit. VAZ-21116, VAZ-11186 (87 kf), VAZ-21126 (98 kf), VAZ-21127 (106 kf).

Seksioni boshtor i motorëve VAZ-21116 dhe VAZ-11186

Seksioni pingul i motorëve VAZ-21116 dhe VAZ-11186

Ato përmbajnë 8 valvola, ndryshimi i vetëm është se VAZ-21116 ka një grup lidhës dhe pistoni të importuar, ndërsa VAZ-11186 ka një vendas. Të dy motorët bazohen në VAZ-11183, ndryshimi i vetëm është grupi i shufrës lidhëse dhe pistoni i lartpërmendur 39%, i cili ju lejon të kurseni karburant, të zvogëloni zhurmën, dridhjet dhe të rrisni jetën e shërbimit në 200,000 km. Motorët janë të pajisur me një rrip kohor me një tensionues automatik, një sistem të përmirësuar ftohjeje, një copë litari të kokës prej çeliku, kompresim të shtuar (10.5 kundrejt 9.8 për motorin VAZ-11183), si dhe grykë ftohjeje pistoni.

Dizajni është i njëjtë si në motorët VAZ-21116 dhe 11186, i njëjti bllok cilindri, bosht me gunga dhe grupi i shufrës lidhëse dhe pistonit. Karakteristika e projektimit përbëhet nga katër valvola për cilindër, të drejtuar nga dy bosht me gunga përmes një rubineti hidraulik.

Motorri

Ngjashëm në dizajn me motorin e mëparshëm. Ai ndryshon në formën dhe modelin e sistemit të nisjes. Për shkak të faktit se motorit i janë shtuar aspekte të tilla si: vëllimi rezonant, amortizuesit e sistemit, ndryshimi i kalibrimit të njësisë elektronike dhe përdorimi i një sensori presioni në sistemin e kontrollit. Ishte e mundur të rritet treguesi i fuqisë, si dhe të rritet "fleksibiliteti". Kjo kontribuoi që makina të bëhej më e përshtatshme për qytetin.

Blloku i cilindrit

Një tipar i veçantë i dizajnit të motorit është blloku i cilindrit i bërë nga gize me cilësi të lartë. Kokat e cilindrave me sistem ftohjeje kanë kanale për kalimin e lëngut, një lloj xhakete, e cila rrit ftohjen e pistonëve dhe redukton shtrembërimin e bllokut nga mbinxehja. Mbështetësit e bllokut përmbajnë veshje çeliku-alumini që shërbejnë si kushineta boshti me gunga.

Bosht me gunga

Ka kanale vaji për të lubrifikuar kushinetat e shufrës lidhëse. Instaluar në pjesën e përparme: pompë vaji, rrotull me dhëmbë rripi i drejtimit dhe brezi i alternatorit. Në pjesën e pasme, në fund, ka një volant mbi të cilin ka një buzë me dhëmbë hekuri.

Shufra lidhëse

Bërë me metodën e grisjes, prej çeliku. Ka një tufë prej çeliku-bronzi në pjesën e sipërme të kokës, dhe veshje me mure të hollë në kokën e poshtme.

Seksioni boshtor i motorit VAZ-21126: 1 - pompë vaji; 2 – brez gjeneratori; 3 – shufra lidhëse; 4 – kunja e pistonit; 5 – rripi i kohës; 6 – mbulesa e kohës; 7 – rrotulla e boshtit me gunga; 8 – hyrje; 9 - qiri mirë; 10 – kapak vaji; 11 - termostat; 12 – volant; 13 – hundë ftohëse e kurorës së pistonit; 14 – marrës vaji; 15 - bosht me gunga.

Pistonat

Cilindrat janë prej alumini. Secila ka 3 unaza. Në fund ka prerje, dy për valvulat dhe një për dhomën.

gropë vaji

Për motorët VAZ-21116 dhe VAZ-11186, kjo pjesë e trupit përbëhet nga çeliku, dhe për VAZ-21126, VAZ-21127 është prej alumini.

Blloko kokën

Koka e cilindrit është e vendosur në majë të bllokut të cilindrit. Bërë nga alumini. Në pjesën e poshtme ka kanale nëpër të cilat rrjedh lëngu, gjë që ul temperaturën në dhomat e djegies. Në krye të VAZ-21116, koka e motorit VAZ-11186 është pjesa kryesore e kohës, me fjalë të tjera, boshti me gunga. Ai rrotullohet në mbështetëse dhe në dy kushineta.

Motorët VAZ-21126, VAZ-21127 janë të pajisur me dy bosht me gunga, për marrje dhe valvulat e shkarkimit. Instaluar në mbështetëset e kokës së bllokut. Rripat e kohës janë prej gize. Kamerat e mekanizmave trajtohen me nxehtësi, falë të cilave valvulat hyjnë në veprim.

Seksioni pingul i motorit VAZ-21126: 1 - tapa e kullimit kulloj; 2 – gropë vaji; 3 – filtri i vajit; 4 - pompë uji; 5 – kolektor katalitik; 6 – valvula e shkarkimit; 7 - susta e valvulës; 8 – bosht me gunga e shkarkimit; 9 – hyrje; 10 - mbulesa e kokës së cilindrit; 11 – bosht me gunga hyrëse; 12 – shtytës hidraulik i valvulës; 13 – kushineta e boshtit me gunga; 14 – hekurudha e hundës; 15 – hundë; 16 – udhëzues i valvulës; 17 - valvula e hyrjes; 18 – copë litari i kokës së cilindrit; 19 – unaza kompresimi; 20 - unazë kruese vaji; 21 – kunja e pistonit; 22 – shufra lidhëse; 23 – bllok cilindri; 24 – mbulesa e shufrës lidhëse; 25 – marrës vaji.

Motorët VAZ-21126, VAZ-11186 janë të pajisur me shtytës elektro-hidraulikë që kompensojnë automatikisht boshllëqet në makinën e valvulave, nuk kanë nevojë të rregullohen gjatë përdorimit.

Tufat udhëzuese janë të fiksuara në kokën e bllokut dhe të pajisura me unaza që i sigurojnë ato. Për të parandaluar depërtimin e vajit në cilindër, vulat e vajit fiksohen në tufa.

Ka dy burime të instaluara në valvulat e motorëve VAZ-21116, VAZ-11186 dhe një pranverë në valvulat e VAZ-21126, VAZ-21127. Bosht me gunga fillojnë të veprojnë nën ndikimin e një rripi kohor të përforcuar.

Sistemi i vajosjes

Duhet të spërkatet nën presion sepse në këtë mënyrë vaji futet në kushinetat kryesore rrëshqitëse dhe mbështetësit e boshtit me gunga. Karakteristika e projektimit të këtij sistemi është në gropën e vajit dhe pompën e marsheve, Filter vaji, sensor presioni kanalet e naftës dhe vajra.

Ai përbëhet nga kanale për kalimin e ftohësit, një radiator me një tifoz elektrik, një pompë uji, një fuçi zgjerimi dhe çorape dhe një termostat.

Sistemi i furnizimit

Përmirësimi i të ushqyerit përfshin pompën e karburantit me presion të lartë, montimi i mbyteve, filtri për pastrimin e karburantit, rregullatori i presionit të karburantit, injektorët dhe zorrët e karburantit. Karakteristika e projektimit është funksioni i mbledhjes së avujve të karburantit me një adsorber karboni.

Sistemi i ndezjes

Motorët VAZ-21116, VAZ-11186 përmbajnë një spirale me katër terminale, tela të blinduar dhe kandela. Motorët VAZ-21126, VAZ-21127 përbëhen nga katër mbështjellje individuale ndezjet e kontrolluara nga ECU.

Sistemi i ventilimit

Duke përdorur shembullin e motorëve VAZ-21116, VAZ-11186, të paraqitur në imazhin më poshtë, mund të shihni që sistemi i ventilimit është i mbyllur. Ka një tub kullimi për kullimin gazrat e karterit. Me ngarkesë zero, emetimet e gazta të karterit kalojnë përmes frymëmarrjes përmes një rryme, me fjalë të tjera, një vrimë të kalibruar. Gjatë një ngarkese të tillë, ajo formohet tension të lartë dhe gazrat avullojnë në hapësirën e mbytjes.

Kur motori është në punë, amortizuesi mund të hapet, shkarkimi kalon përmes një zorrë qarku të madh në frymëmarrje, dhe më pas në tubin e dhomës së djegies.

Diagrami i ventilimit të karterit të motorit: 1 – tubi i daljes; 2 - valvula e mbytjes; 3 – frymëmarrje e ventilimit të karterit; 4 – mëngë e furnizimit me ajër; 5 – frymëmarrje e një qarku të madh të sistemit të ventilimit; 6 – mbulesa e kokës së cilindrit; 7 – ndarës vaji; 8 – frymëmarrje e shkarkimit.

Njësia e fuqisë

Motorri me kambio, tufë dhe ngasja përfundimtare, është fiksuar në tre mbështetëse, të cilat mbajnë pjesën më të madhe të njësisë dhe kompensojnë çift rrotulluesin e transmisionit dhe ngarkesave gjatë lëvizjes së automjetit.

shënim

Kjo temë përshkruan shumë mirë se si të riparoni siç duhet një motor nëse prishet. Përshkrimi është i arritshëm për fillestarët dhe mjeshtrit me përvojë.

Këshilla të dobishme

Siç e dini, shumë probleme të motorit mund të parashikohen nga tymi (gazi i shkarkimit).

Pra, tymi blu shfaqet për shkak të rrjedhjes së vajit në dhomat e djegies. Shfaqje e shpeshtë tym blu mund të shkaktojë konsumim të pjesëve të cilindrit-piston. Vishni vulat e kërcellit të valvulave valvulat mund të shkaktojnë shfaqjen e tymit kur motori është i fiksuar për një kohë të gjatë, ndryshime të shpeshta të mbytjes, në boshe ose pas frenimit.

Tymi i zi i trashë shfaqet në rast të problemeve me motorin ose injektorët. Gri ose e dendur Tymi i bardhë shfaqet për shkak të hyrjes së lëngut në dhomën e djegies. Në varësi të ashpërsisë së dëmtimit, lëngu mund të hyjë në gropën e vajit, me ç'rast vaji do të bëhet i turbullt me ​​westrumite.

Nga vjen tymi i bardhë normal, pak i qartë tub gazi Kjo është normale, veçanërisht kur moti është i lagësht ose i freskët.

Makina nxehet shumë shpesh. Për të shmangur këtë, duhet të monitoroni me kujdes dritë paralajmëruese, e cila është përgjegjëse për mbinxehjen e ftohësit.

Natyrisht, askush nuk është i imunizuar nga mbinxehja, por gjëja kryesore nuk është të bësh panik, sepse kështu pasojat e mundshme shumë më keq. Së pari, mos e fikni papritmas motorin, kjo mund të kontribuojë në goditje termike, në të cilin rast motori mund të mos ndizet. Së dyti, kur të ndaloni, lëreni motorin të funksionojë Përtaci, duke ruajtur kështu qarkullimin e lëngjeve në sistem. Së treti, ujisni radiatorin ujë të ftohtë, ndizni ngrohësin në maksimum. Vetëm nëse temperatura bie, ndaloni motorin.

Së katërti, qëndroni të qetë, mos krijoni panik! Mos e hapni kapakun e radiatorit, përndryshe do të merrni një shatërvan. Lëreni makinën të qetësohet, duke kursyer kështu makinën dhe nervat tuaja.

Pothuajse në të gjitha instalimet automjeteve Me transmetim manual ingranazhet përshkruhet se duhet të shtypni tufën kur ndizni motorin. Kjo duhet të bëhet vetëm gjatë ngricave, në mënyrë që të kurseni energji. bateri. Përndryshe, praktikohet vetëm për të siguruar që makina të mos lëvizë nëse marshi është i kyçur.

Kjo teknikë është e dëmshme për motorin, sepse kur është e kyçur tufa, mbajtëse shtytëse Ka shumë tension në boshtin e gungës. Kur filloni, veçanërisht në mot të ftohtë, lubrifikuesi nuk rrjedh për një kohë të gjatë. Më pas, do të ketë një dridhje gjatë lëvizjes për shkak të konsumit të kushinetave dhe lojës aksiale bosht me gunga. Për të shmangur sa më sipër, kontrolloni gjithmonë levën e ndërrimit të marsheve dhe largohuni me frenat e dorës të vendosur.