Ne bëmë disa kërkime për të gjetur se cila makinë do të humbisni më shumë para nëse e blini atë të re.
Së pari, le të flasim se si e vlerësojmë "zhvlerësimin" e një makine. Pika fillestare është kostoja minimale e një makine të re në treg. Është e qartë se pothuajse askush nuk blen konfigurime të tilla, dhe si rregull, kostoja e makinës rezulton të jetë më e lartë, ndonjëherë me një shumë të konsiderueshme. Dhe edhe nëse vendosni të zbuloni nga tregtari se cili konfigurim i një makine të veçantë është më i popullarizuari, atëherë në fund të një sondazhi të tillë mund të rezultojë se informacioni juaj i parë nuk është i rëndësishëm. Marrja e një çmimi thjesht mesatar për nivelet e veshjeve nuk është gjithashtu shumë e saktë, sepse disa modele kanë versione më të njohura "boshe", dhe në rastin e makinave më të shtrenjta - një version i plotë. Dhe disa aksesorë të tjerë të modës nga të famshmit studio akordimi. Pra, rezulton se pika më objektive e referencës është çmimi minimal.
Ne marrim shumën e rënies së çmimit gjatë tre viteve të funksionimit. NË Kohe të mira pas një periudhe të tillë, njerëzit blenë një makinë të re, kështu që rënia e vlerës u ngadalësua pak dhe pati mjaft oferta. Edhe pse tani kemi probleme me ekonominë dhe njerëzit po shesin makina më pas periudhë më të gjatë funksionimin, por tendenca të ngjashme mbeten ende në tregun e makinave.
Por, përpara se të shikoni listën, me siguri po pyesni se cila makinë është më fitimprurëse? Pesë të parat e përfshira Skoda Octavia dhe e shpejte, Nissan Juke, Toyota RAV-4 dhe Mercedes-Benz GL-Class. Nuk do të shpenzojmë shumë kohë duke menduar pse këto makina humbasin vlerën e tyre kaq pak, por lideri i papritur është GL, megjithëse humbet pothuajse 5 mijë dollarë në vlerë, është pothuajse e pavërejtur në sfondin e çmimit të saj; GL është si një bankë. Dhe duket si një departament i vogël i tij.
Vendi i 10-të. Range Rover Sport
Çmimi fillestar – 83 mijë, i përdorur – 53, një rënie prej 36.3%. Makina kohët e fundit iu nënshtrua një ndryshimi brezash, dhe kush dëshiron të blejë një Range të vjetër? Tashmë keni probleme për të blerë më shumë për veten tuaj, por nëse doni një xhip aristokratik, atëherë model i ri padyshim që do të jetë më mirë.
vendi i 9-të. Porsche Cayenne
Në showroom ky kushton rreth 115 mijë dollarë, por një i veshur mirë kushton rreth 70, që na jep një ulje kostoje prej 39.1%. Njeriu ynë nuk ka asgjë për të na thënë për "specin", megjithëse kostoja e makinës është e tillë që vetëm një përqindje e vogël e njerëzve të zgjedhur mund ta përballojnë atë. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë e dëshirojnë atë, për më tepër, ata dinë për problemet, nuancat e mirëmbajtjes dhe hollësitë e menaxhimit. Epo, si mund të ishte ndryshe - një makinë ëndrrash.
vendi i 8-të. Lexus GX 460
Çmimi fillestar i konfigurimit më të thjeshtë (nëse mund ta quani kështu) fillon nga 81 mijë dollarë dhe në treg një GX 3-vjeçar mund të blihet me 49 mijë, gjë që na jep një rënie çmimi prej 39.4%. Ndoshta këto çmime janë për shkak të disponueshmërisë së arabishtes së përdorur ose versionet amerikane, të cilat gjithashtu rrallë importohen zyrtarisht, por nuk e ndryshojnë thelbin e çështjes. Nëse pas tre vitesh përdorimi papritmas dëshironi të shisni një makinë të tillë, atëherë do t'ju duhet të konkurroni me numra të tillë, gjë që nuk është mirë. Po, do të fitoni shumë më shumë në atë "zyrtare", por humbja në vlerë është ende e dukshme.
vendi i 7-të. Volkswagen Golf
Kostoja fillestare - 25 mijë, e përdorur - nga 14, humbja e vlerës 39.9%. Me këtë makinë, gjithçka është mjaft e thjeshtë - në tregun e makinave të përdorura ka shumë makina të importuara nga Polonia dhe Gjermania, ku kostoja e një Golf tre vjeçar fillon nga pothuajse 10 mijë euro. Makina, natyrisht, është shumë e mirë, por kjo situatë i dekurajon shumë blerësit. Dhe zgjidhja e kësaj çështje nuk është prerogativë e tregtarit, por e autoriteteve tona pafundësisht lakmitare.
vendi i 6-të. Volkswagen Touareg
E re – 70 mijë, e përdorur – nga 40, ulje çmimi – 42.6%. Situata është e ngjashme me Golf, megjithatë, makina jonë është më e popullarizuar, si pjesa tjetër e markës. Në fund të fundit, është një SUV shumë i mirë dhe me status të lartë. Gjenerata e dytë e modelit shpëtoi nga shumë sëmundje "fëmijërie", dhe gjithashtu fitoi naftë e mirë, kështu që blerja e një Touareg të përdorur nuk është një ide e keqe.
vendi i 5-të. Mercedes-Benz S-Class
E re – nga 105 mijë, e përdorur – nga 59, ulje çmimi – 43,99%. Ekziston një supozim shumë i fortë se kjo është një situatë e përkohshme, pasi pronarët e versionit të mëparshëm duan të heqin qafe gjërat e vjetra dhe për këtë arsye po hedhin çmime. Por ndoshta po na lexojnë Pronarët e klasës S apo njerëz të ditur që do të shpjegojnë pse është kështu?
vendi i 4. Volkswagen Passat
Një Passat krejt i ri, që ndoshta do të ketë vetëm sedilje dhe timon, kushton nga 32 mijë, ndërsa një i përdorur pak nga 18 mijë, që na jep një ulje çmimi 44%. Epo, ju vetë e kuptoni pse gjithçka është kështu, kështu që nuk do të ketë theks në këtë makinë.
vendi i 3-të. Range Rover
Mbreti i bishave. Një aristokrat aristokratësh. Bileta e nisjes për në “elitën” e shoqërisë fillon nga 125 mijë dollarë. Por nëse nuk jeni duke ndjekur modën, atëherë mund të gjeni një makinë për 60 mijë. 52.2% e vlerës zhduket si ajri nga një tullumbace e shpuar. Por bota e makinave të shtrenjta është pak më ndryshe, ndaj problemet si humbja e gjysmës së kostos nuk shqetësojnë askënd. Ose ndoshta janë të shqetësuar, kështu që njerëzit zgjedhin një markë paksa të ndryshme, më të besueshme.
vendi i 2-të. Lexus LS 460
Një nga makinat më të shtrenjta në treg - 148 mijë dollarë për "bazën". Dhe rreth 65 mijë për një version të përdorur. Humbja e vlerës – 56,2%. Në mbrojtje, mund të kujtojmë faktin për praninë e "arabëve" "gri" dhe "amerikanëve" në treg, por kjo ende nuk është shumë e mirë.
1 vend. Lexus LX 570
E re - nga 128 mijë, ka oferta në treg për 55 mijë. Rënie në vlerë – 56,8%. Situata me këtë makinë është e ngjashme për të gjithë Lexus, dhe kjo gjendje është shkaktuar nga prania e makinave jozyrtare. Për meritë të përfaqësuesit të markës, ata po e luftojnë këtë problem me mjaft sukses, megjithëse ia vlen të kuptohet se procesi është i gjatë dhe fitore e plotë nuk ofron. I njëjti RX humbet rreth 10% të çmimit të tij në tre vitet e para, kështu që nëse blini një LX sot, keni çdo shans për të humbur shumë më pak se sa do të kishit tani në momentin e shitjes.
P.S. Ne nuk ishim në gjendje të mbulonim fizikisht të gjitha ofertat në treg (ne analizuam 80 makina te ndryshme, ndërkohë që në treg ka dy, në mos trefish më shumë oferta), pra statistikat tona janë mjaft të përafërta. Ne morëm të gjitha të dhënat nga burime të hapura, ndaj jemi të hapur për çdo kritikë.
P.P.S. Lista jonë e përfshirë modelet e buxhetit, ndër to spikatën Daewoo Lanos dhe Sens (24% dhe 33%, respektivisht), të gjitha të tjerat ranë brenda intervalit prej 10 deri në 25% humbje në vlerë.
- , 31 korrik 2015
Natyrisht, pothuajse të gjitha rregullat e renditura më poshtë ishin të rëndësishme në kohët e para krizës, por sot - një rast të veçantë. E para dhe, ndoshta, një nga grupet më tërheqëse për blerësin e një makine të përdorur janë modelet që kushtojnë mbi tre milionë rubla. Ata humbasin vlerën shumë shpejt. Sipas statistikave, në tre vjet një makinë e shtrenjtë mund të humbasë më shumë se 40% të vlerës së saj origjinale. Pronarët e makinave të tilla nuk do të mbajnë një makinë më të vjetër se tre vjet në flotën e tyre - kjo nuk lejohet nga statusi i saj. Kështu që i shesin me çmime të volitshme për të lënë vend për një lodër të re të shtrenjtë. Pra, ka shumë oferta në treg. Një avantazh i padyshimtë i një blerjeje të tillë është gjendja pothuajse perfekte e makinës. Një disavantazh i pamohueshëm është mirëmbajtja e shtrenjtë.
Për shembull, me një motor 407 kf. katër vjet më parë tregtarët zyrtarë e ofruan atë për 4,850,000 rubla. Lista e pajisjeve të flamurit të markës bavareze korrespondon plotësisht me çmimin. Ndër opsionet - me katër rrota, masazh dhe ventilim sediljesh, kamera ne pjesen e perparme dhe parakolpët e pasmë, ekran ballor edhe me shume. Lista vazhdon dhe vazhdon. Këtu ka gjithçka që dëshiron zemra juaj. Por pjesa më e mirë është se cili është çmimi i tij në tregun e makinave të përdorura tani. BMW 750Li xDrive 2011 me kilometrazh 50-70 mije km ne gjendje te rregullt dhe konfigurim interesant mund të blihet për 1.5-2 milion rubla. Rezulton se ky model është dyfishuar në çmim në katër vjet. Kjo ofertë është padyshim që ia vlen ta shikoni më nga afër për ata që kanë nevojë për një makinë të statusit, por nuk kanë para të mjaftueshme për një të re.
- kosto mesatare NË: 20,000 rubla.
- Taksa e transportit: 61,050 fshij. (në tekstin e mëtejmë rajoni - Moska)
- (në tekstin e mëtejmë rajoni - Moskë, shofer 22 vjeç, përvojë - më shumë se 3 vjet)
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 139,365 rubla.
Pa fat dhe Pronarët e BMW X6 - në vitin 2011 ata paguanin nga 3,136,000 RUB. për versionin me 306 kf motor benzine. Dhe në rishitje sot ata mund të llogarisin vetëm në 1.8 milion.
- Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 18,800 rubla.
- Taksa e transportit: 45,900 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 201,326 rubla.
“I zhytur” në çmim dhe . Katër vjet më parë, tregtarët zyrtarë të markës ofruan këtë model me një motor 290 kf. për 3.3 milion rubla. Tani kostoja e Equus është treg sekondar lëviz rreth 1.3 milionë. Në të njëjtën kohë, duke pasur 200 mijë të tjera në dispozicion, mund të blini flamurin Hyundai 2013 me një motor 334 kf. dhe kilometrazhin brenda 30 mijë km.
- Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 10,000 rubla.
- Taksa e transportit: 43,500 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 64,000 rubla.
Makina "jo të besueshme".
Shaka për thyerjen Land Rover populli doli me shumë. Sipas njërit prej tyre, Pronarët e tokave Rover blen dy makina në të njëjtën kohë - ju mund të vozitni të dytën ndërsa e para është duke u riparuar. Shitja e një makine me një imazh të tillë në tregun sekondar nuk është një detyrë e lehtë. Kjo është arsyeja pse Land Rover dhe Jaguar po bien në çmim kaq shpejt. Për më tepër, jo të gjithë mund të përballojnë të mirëmbajnë një makinë të tillë. Ju mund ta përdorni këtë.
Po, tre vjet më parë fuqia me naftë 275 kf në konfigurimin bazë ata ofruan për 2.4 milion rubla. Tani ky modifikim mund të blihet në tregun sekondar për vetëm 1.3 milion. Për më tepër, për këto para ata ofrojnë makina me kilometrazh qesharak - vetëm 20-30 mijë km. Dhe lista e opsioneve është e këndshme për syrin - tapiceri lëkure, navigimi, ventilimi dhe rregullimi i sediljeve me energji elektrike, kamera e pamjes së pasme dhe madje xhami i blinduar(po, po, ka raste të tilla).
- Taksa e transportit: 41,250 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 116,708 rubla.
- Taksa e transportit: 18,375 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 107,874 rubla.
Dy modele të tjera që kanë fituar famë si jo të besueshme janë “vëllezërit” Citroen C4 dhe Peugeot 308. Sipas Autostat, makinat “franceze” humbasin afërsisht 40% në vlerë gjatë tre viteve të pronësisë. Pra, në vitin 2011, një C4 i ri bazë me një motor 120 kuaj-fuqi u ofrua për 575 mijë rubla, dhe një Peugeot i ngjashëm ishte 25 mijë më i shtrenjtë. Sot çmimi mesatar makina "franceze" të përdorura është 350 mijë rubla. Po, kostot e mirëmbajtjes në shikim të parë nuk janë aq të larta, por frika nga "prishjet e vazhdueshme" ndalon shumë blerës.
- Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 9000 rubla.
- Taksa e transportit: 3000 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 13,000 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 52,474 rubla.
Zogj të rrallë
Një tjetër segment tërheqës për ata që kërkojnë një marrëveshje të madhe në tregun e makinave të përdorura është makina të rralla. Nuk është sekret që në vjeshtë numri i reklamave për shitjen e kabriove rritet si kërpudhat pas shiut. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit jashtë, aq më të ulëta janë çmimet për makina të tilla. Për më tepër, ky model vërehet si në segment kabriolet e shtrenjta, dhe ndër modelet më të përballueshme.
Për shembull, ka kuptim të bëni pazare Mercedes-Benz SLK. Ka shumë oferta interesante në treg. Katër vjet më parë, çmimet për SLK filluan në 2 milion rubla. për një makinë me motor 184 kuaj fuqi. Sot, për një roadster me një motor të ngjashëm ata kërkojnë rreth 1.3 milion. Për më tepër, të gjitha makinat në treg kanë kilometrazh të ulët (rreth 40 mijë km) dhe gjendje perfekte trupi dhe brendësia. Nuk ia vlen të flasim për të gjitha llojet e opsioneve - lista e pajisjeve do të kënaqë edhe një skeptik të vjetër.
- Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 17,000 rubla.
- Taksa e transportit: 9200 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 76,961 rubla.
- Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 14,000 rubla.
- Taksa e transportit: 45,000 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 120,494 rubla.
Makina të papëlqyeshme
Edhe makinat që fillimisht nuk ishin shumë të kërkuara në tregun tonë po humbasin vlerën. Kjo do të thotë se rishitja e një makine të tillë nuk do të jetë aq e lehtë. Pronarët e modeleve jopopullore janë të detyruar të ulin shumë çmimin për të gjetur një blerës.
Shitjet e Volvo në Rusi nuk kanë qenë kurrë mbresëlënëse. Pra, sipas Shoqatës biznes evropian, Volvo në vitin 2012 zuri vendin e 26-të në renditjen e shitjeve ruse makinat e pasagjerëve. Prandaj, me kalimin e viteve, për shembull, humbet rreth 40% të vlerës së tij origjinale. Gjykoni vetë, në vitin 2012 çmimi i S80 ishte 1.7 milion rubla. për një makinë me motor 249 kuaj fuqi. Sot në tregun sekondar çmimi i tij është 900 mijë. Një rënie kaq e ndjeshme e kostos lehtësohet edhe nga fakti se edhe në atë sekondar Tregu Volvo nuk është në kërkesë - ka vetëm një ose dy reklama për shitjen e këtij modeli.
- Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 13,000 rubla.
- Taksa e transportit: 18,675 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 54,643 rubla.
Krenohem me shitje të mira As Cadillac nuk mundi kurrë. Në fund të vitit 2012, kjo markë zuri vendin e fundit në renditjen e shitjeve të makinave në tregun tonë. Për shembull, kostoja e CTS është tregtarët zyrtarë pullat në vitin 2012 arritën në pothuajse 2 milion rubla. Në Rusi ata ofruan një CTS me një motor 3.6 litra dhe 311 kf. Në të njëjtën kohë, makina mund të mburrej pajisje të shkëlqyera dhe pamje të ndritshme. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk e ndihmoi markën të fitonte dashuri Blerësi rus. Prandaj, në mesin e makinave të përdorura, Cadillac ishte në disavantazh. Gjatë tre viteve të pronësisë, CTS humbet pothuajse gjysmën e çmimit të tij - tani mund të blini një makinë të vitit 2012 me kilometrazh të ulët për vetëm një milion.
- Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 16,000 rubla.
- Taksa e transportit: 46,650 rubla.
- Kostoja e MTPL: nga 17,500 rubla.
- Kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës: nga 49,826 rubla.
Në klasë makina në dispozicion liderët në humbjen e vlerës së tregut - Renault Laguna, ZAZ Shans, Hyundai Sonata Dhe Chevrolet Aveo. Këto makina humbasin më shumë se gjysmën e vlerës së tyre gjatë tre viteve të shërbimit. Por mos nxitoni të gëzoheni - gjetja e një makine të mirë në këtë segment nuk është aq e lehtë. Shpesh në treg ofrohen makina me çmime të larta. vrapime të gjata- nga 100 mijë km, dhe gjendja e makinave nuk ngjall entuziazëm. Fatkeqësisht, në shumë fotografi në internet, patate të skuqura dhe shenja nga aksidente të vogla janë të dukshme me sy të lirë. Pra, në kërkim të një kopjeje të mirë, do t'ju duhet të refuzoni më shumë se një makinë.
Në të njëjtën kohë, blerja e makinave në Top 10 shitjet në tregun sekondar nuk është ideja më e mirë. Ndoshta duhet të prisni pak dhe të blini një makinë të re. Më së shumti modelet e drejtimit - Renault Sandero, Hyundai Solaris Dhe Volkswagen Polo- me kalimin e viteve humbasin vlerën jashtëzakonisht pa dëshirë. Mesatarisht, gjatë tre viteve kostoja e modeleve të tilla zvogëlohet me vetëm 15-20% të origjinalit. Dhe makinat që ofrohen me çmim nën çmimin e tregut ose janë të dëmtuara ose gjendje teknike ngre shqetësime serioze. Pra, a ia vlen loja qiriun?
Kur kërkoni ofertën më të mirë në tregun sekondar, nuk duhet të përpiqeni të gjeni një artikull të nxehtë me një çmim të ulët. Me shumë mundësi, makina do të përfundojë me të meta të fshehura. Por përkundrazi, ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt modifikimeve të rralla dhe jopopullore. Vërtetë, nuk duhet të harrojmë për rreziqet - sa do të kushtojë mirëmbajtja e një makine të tillë dhe nëse do të jetë e mundur ta shesësh atë me sukses.
Rreth situatës në tregu rus Ka shumë makina të reja (përfshirë ne). Modelet po largohen, perspektivat janë të zymta, çmimet janë të larta. Në këtë sfond, situata në sektorin dytësor nuk duket edhe aq pesimiste. Sipas kompanisë Avtostat, vitin e kaluar rusët rishitën me 20% më pak makina se në vitin 2014. Kjo është shumë më mirë se minus 35.7% për shitësit e makinave të reja. Për më tepër, tregu total i automjeteve të përdorura është tre herë më i madh: 4.9 milion kundrejt 1.6 milion.
Ndërkohë, analizimi i çmimeve në tregun sekondar është një aktivitet shumë më interesant se sa për makinat e reja. Ekzistojnë dy udhëzime për shitësin: çmimi për të cilin ai bleu makinën e tij nga një tregtar disa vite më parë, dhe çmimi i sotëm i të njëjtit të ri. Diçka në mes, e përshtatur për gjendjen e një rasti të caktuar dhe shkallën e lakmisë së pronarit, formon ofertën në treg. Por sot një qasje e tillë do ta çojë këdo në hutim. Numrat në etiketat e çmimeve dy ose tre vjet më parë dhe sot janë, siç thonë ata, dy dallime të mëdha. Disa njerëz ndoshta janë ende duke u përpjekur ta shesin fëmijën e tyre tre vjeçar për më shumë se sa kanë paguar për të. Dhe më besoni, dikush ka sukses në këtë, pavarësisht krizës.
Megjithatë, ka ende një vlerë të drejtë për modelet e njohura. Analistët nga projektet “Right Price” dhe “Autostat Info” studiuan ofertat e makinave të prodhuara në fund të vitit 2012 dhe i krahasuan ato me çmimet për të reja të ngjashme në qendrat e tregtarëve. Natyrisht, në një numër rastesh, krahasimi shoqërohet me disa konventa: pajisjet dhe njësitë kanë ndryshuar, ka ndodhur rivendosja ose ka ndodhur një ndryshim gjenerimi. Sidoqoftë, udhëzimet janë vendosur.
Në segmentin modele kompakte ata që zotërojnë Kia Rio. Tani mund të shitet për 80.6% të kostos së një të reje tre vjet më parë. Është interesante se bashkë-platforma dhe shumë e afërt në çmim në tregtarin Hyundai Solaris gjatë të njëjtës periudhë ruajti vetëm 74.3%. Studiuesit shpjegojnë ndryshimin me veçoritë e konfigurimeve. Kia kishte një motor 1.4, dhe Solaris kishte një motor 1.6 dhe transmetim automatik. Ky është një konfirmim i qartë i tezës se mbipagesa për opsione shtesë kur blini një makinë të re, ajo kurrë nuk do të kompensohet nga një rritje e krahasueshme kur shet një të përdorur. Në tregun sekondar, gjithçka është e përzier, dhe në linjat ngjitur janë të paketuara në konfigurime maksimale dhe plotësisht "lakuriq". Por fillimisht pronarët e tyre paguanin shuma krejtësisht të ndryshme për to...
Dallimi në vlerën e mbetur të "të afërmve" të tjerë është i habitshëm: Renault Sandero (79.2%) dhe Renault Logan(70.9%), Citroen C1 (77.3%) dhe Peugeot 107 (68.9%). Analistët ia atribuojnë edhe këtë konfigurime të ndryshme, të cilat ishin në kërkesën kryesore për një model të veçantë: ato të lira ruajnë më mirë "vlerën" e tyre.
Në mbyllje të listës janë “francezët” (të vërtetë, jo me origjinë rumune), të cilët tradicionalisht nuk janë shumë të popullarizuar në mesin e rusëve. Për shembull, Peugeot 207 ruajti vetëm 65.8% të çmimi fillestar. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ato tani po shiten për asgjë - thjesht analogët e tyre janë rritur ndjeshëm gjatë krizës.
Lider në klasën e golfit është Volkswagen Golf. Po, po, një lojë fjalësh e tillë. Sipas analistëve, ai ka rënë në çmim me më pak se 8% në tre vjet! Fantastike? Jo - efekti është nga një çmim i rritur fantastikisht. Në vitin 2012, një hatchback me një motor 1.6 dhe transmetim manual kushton 603,000 rubla, dhe sot e njëjta kushton më pak tre mijë e 1.2 milion! Jetta e lokalizuar nuk fitoi aq shumë, por zakonisht shitej nivelet e disponueshme të dekorimit. Prandaj, treguesi i tij nuk është gjithashtu i keq - 81.3%.
Dhe përsëri, ne vërejmë hendekun midis të afërmve të tij më të afërt: Citroen C4 zë vendin e gjashtë të respektueshëm (77.5%), dhe Peugeot 308 është vetëm i treti nga fundi (58.6%). Dallimi këtu mund të shpjegohet nga veçoritë e marketingut. Chevrons nuk e vuri në pah sedanin Asambleja e Kalugës V model i veçantë, dhe rezultati i tij i mirë e tërhoqi makinën në vend i lartë. Dhe "Luanët" kanë një tre-kuti të përballueshme me numrat 408 në kapakun e bagazhit, për arsye të panjohura, analistët e klasifikuan atë në klasën e mesme, ku shënoi 67%. Pra, 308-at janë hatchback që janë rritur ndjeshëm në çmim për shkak të ndryshimit të gjeneratës dhe montimit të huaj.
Zgjat listën Daewoo Nexia(56%). Lashtësia e dizajnit dhe popullariteti i makinës në mesin e "bombarduarve" kanë një ndikim.
Përfaqësuesit e klasës së mesme "hedhin" një pjesë dukshëm më të madhe të çmimit origjinal. Në segmentet e mëparshme, drejtuesit kaluan kufirin e 80%, por vetëm këtu Volkswagen Passat. Pas saj janë Hyundai Sonata (68.3%) dhe Honda Accord(68%), të cilët janë në gjendje të mirë me rusët. Vërtetë, pozicionet e Mazda6 (65.5%) dhe Ford Mondeo(62.8%). Duket se rritja e çmimeve për to rezultoi larg thyerjes së rekordeve dhe konsumatorët i vlerësojnë shumë, por ruajtja e vlerës nuk ka funksionuar mirë.
Udhëheqësi i klasës së biznesit ishte i qartë dhe i parashikueshëm: Toyota Camry(78.7%). Dashuria e rusëve për këtë model duket se është e pakufishme. Shtë kureshtare që Peugeot 508 jopopullor (64.1%) arriti të kalonte përpara atij që ishte mbledhur deri vonë në Rusi dhe kishte çdo shans për të luftuar me sukses edhe me Camry. Nissan Teana(55.9%). "Japoneze" tani duket si blerja jo më e keqe për tifozët e makinave të përdorura.
P parashikoni modelin në vendin e parë në renditje kryqëzime kompakte Gjithashtu nuk është e rreme. Renault Duster fillimisht i lirë në krahasim me konkurrentët, dhe është në kërkesë të mirë - si në gjendje të re ashtu edhe kur përdoret. Totali – 83.9% e kostos fillestare.
Por për disa arsye dallon Toyota RAV4 më i shitur statistika të përgjithshme markë që tregon rezultate të shkëlqyera në ruajtjen e çmimit. Ai ishte në fund të renditjes me një rezultat prej 67.4%. E vetmja gjë më e keqe se "japonezët" ishte Skoda Yeti (64,7%).
Dhe situata me modelet është interesante Nissan Qashqai(74.9%) dhe Qashqai+2 (75.3%). E dyta është sipas definicionit më e shtrenjtë dhe – teorikisht – duhet të humbasë më shumë. Sidoqoftë, është më pak e zakonshme në treg, dhe pronarët i lejojnë vetes të rrisin paksa çmimin në pritje të një blerësi. Për më tepër, tani Qashqai me 7 vende nuk është fare në gamë, gjë që i kushton vëmendje shtesë sektorit dytësor.
Ndër kryqëzime të mëdha I munda të gjithë deri në grusht Toyota Highlander(84.6%), dhe diferenca e saj nga vendi i dytë Opel Antara është më shumë se nëntë pikë përqindje. "Koreanët" në përgjithësi ishin të vendosur në një grup shumë të dendur në këtë klasë. Pas Antara janë Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic dhe Chevrolet Captiva. Dhe performuesi më i keq në segment ishte Nissan Murano (54.7%), si dhe Teana, e cila humbi vendosmërisht ndaj Toyota. Të tre bashkë-platformat janë gjithashtu të pranishme në raport: Peugeot 4007 (68.2%), Mitsubishi Outlander XL (67.1%) dhe Citroen C-Crosser(65.4%). Në të njëjtën kohë, sot pasardhës ka vetëm modelja nga Toka e Diellit që po lind.
Dhe u dallua nga fisi SUV Volkswagen Touareg(81.5%), përpara një çifti Land Cruiser - 200 (78.8%) dhe Prado (78.6%). Vini re se modeli nga Wolfsburg është i vetmi "evropian" në klasë, i cili ishte i pushtuar nga makina nga Japonia, të holluara me përfaqësues të shkollave të tjera. Chevrolet ruse Niva tregoi një 76.6% të mirë, që është rezultat i kërkesës mjaft të qëndrueshme për një nga "mashtruesit" më të lirë në treg. Ju mund të simpatizoni pronarët Ford Explorer, e cila mund të fitojë më pak se 60% të kostos origjinale për një makinë trevjeçare.
Epo, në "sandbox" të vogël të kamionëve, Toyota mbretëron përsëri suprem. Hilux-i i tij ra në çmim me vetëm 10.5% gjatë tre viteve. Duke luftuar me të për udhëheqje Shitjet e Mitsubishi L200 “e ruajtur” me 73.4%.
Dikush mund të jetë skeptik në lidhje me këto shifra, duke fajësuar studiuesit për paragjykim, pasaktësi, madje edhe momentin e gabuar për publikimin e rezultateve. Në kushtet aktuale, ndoshta është vërtet e vështirë të krijosh një tablo 100% objektive. Megjithatë, kjo nuk është një arsye për të braktisur analizën e tregut. Për më tepër, një trend është vënë re shumë saktë: Toyota, si në "kohë paqeje", është shumë fitimprurëse për t'u rishitur.
NË segment premium doli të ishte më fitimprurës për rishitje Porsche Cayenne. Ky model jo vetëm e ruajti çmimin fillestar, por edhe e rriti me 1.4%. Kjo ndodhi për shkak të çmimeve të fryra artificialisht në tregun sekondar në sfondin e rritjes së vazhdueshme të çmimit të makinave të reja.
Në segmentin premium, përveç Porsche Cayenne, kategoritë e mëposhtme ruajtën vlera të larta të mbetura: kamionë kamionçinë Toyota Hilux Dhe Volkswagen Amarok; Volvo SUV XC70, Toyota Highlander, Honda CR-V,Mercedes-Benz Gl, Toyota Land Kryqëzori Prado dhe kompakte Makinë Volkswagen Golf dhe Mercedes-Benz CLA.
Ekspertët besojnë se një numër i madh Markat Toyota lidhur me dashurinë tradicionale të rusëve për këtë markë. Besohet se makina Toyota Me kalimin e kohës, ato bien minimalisht në çmim.
Makina më e lëngshme e klasës së vogël midis makinave të segmentit masiv ishte Skoda Fabia, e cila gjatë tre viteve ruajti 86.4% të kostos fillestare. Në klasën e golfit rezultati më i mirë Volkswagen Golf tregoi - 92.4% të çmimit tre vjet më parë. Ndër makinat e klasës së mesme, Mazda 6 doli në krye me një vlerë të mbetur prej 86.6%. Top 3 në klasën e biznesit u kryesua nga Toyota Camry (81.5%). Në segmentin MPV mikro dhe kompakt, Volkswagen demonstron performancën më të mirë Golf Plus(85.4%), lider në klasën e minibusëve Chevrolet Orlando (85,1%).
Në listën e më të makina të lëngshme as Renault Logan, as një numër modelesh Daewoo, as ruse apo makina kineze. Sipas ekspertëve, kjo është për shkak të zhvillimit të dobët të tregut të tregtisë në Rusi, kur pronarët e makinave dorëzojnë automjetet e tyre në këmbim të një zbritjeje kur blejnë një automjet të ri. Por në Rusi ka treg i madh“nga dora në dorë”, ku ka një gamë shumë të gjerë çmimesh dhe është e pamundur të kryhet ndonjë statistikë.
Në fund të listës ishin sedanët e mëdhenj dhe makinat ekzekutive dhe të klasit të biznesit (E dhe D-class). Kjo veçori shoqërohet me koston e lartë të mirëmbajtjes dhe pronësisë. Besohet gjithashtu se kur blihen, makinat premium humbasin gjithmonë shumë në çmim në krahasim me klasën ekonomike, për shembull.
Ekspertët parashikojnë se gjatë këtij viti nuk do të ketë ndryshime të rëndësishme në klasifikim, me kusht që të ruhet kursi aktual. Megjithatë, tabloja më objektive do të jetë në vitin tjeter, kur makinat e vitit 2015 do të festojnë përvjetorin e tyre të tretë, përkatësisht ishin të parat që u blenë në një mënyrë të re, afër kursit aktual.
Kur zgjedhin një makinë, shumica e entuziastëve të makinave fokusohen vetëm në preferencat personale të shijes. Njerëzit nuk mendojnë për faktin se mund t'u duhet ende të shesin makinën. Blerësit e tjerë i qasen zgjedhjes së tyre dhe blejnë në mënyrë më racionale. Për ta, detyra kryesore është blerja e një makine jo vetëm sipas kriterit "të pëlqen apo nuk e pëlqen", por edhe nga këndvështrimi i uljes së çmimit në 3-5 vjet.
Mendoni se makinat po bëhen më të lira me të njëjtin ritëm? - Ju jeni gabim. Ekziston një mendim se Makina franceze Ashtu si ato vendase, në tregun sekondar bëhen dukshëm më të lira. Nga ana tjetër, një gjerman ose prodhim japonez mund të ruajnë vlerën e tyre për një kohë të gjatë. Por a është ajo? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Sigurisht, është e kotë të kryhen eksperimente, por studimi i statistikave bazuar në çmimet aktuale në tregun sekondar nuk do të jetë i vështirë. Në këtë rast, përllogaritjet përdorin çmimet e makinave njëvjeçare, jo të reja. Kjo është bërë qëllimisht për të reduktuar gabimet konfigurime të ndryshme automjeti. Në situatën me makinat e përdorura, kostoja "nivelohet". Natyrisht, të gjitha të dhënat e mëposhtme kanë një gabim të caktuar, por është mjaft e mundur të nxirren tendencat dhe të nxirren disa përfundime. Le të shqyrtojmë makinat, duke filluar nga klasa më e ulët e deri tek ajo më e larta.
1. Një nga më makina të njohura në Rusi është Lada Priora. Vetëm në katër vjet ajo humbet pothuajse 40% të vlerës së saj. Prandaj, kur blini të kësaj makine, duhet të mendoni disa herë. Sigurisht, cilësia e këtij modeli është rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit, por duke folur për besueshmëri e lartëËshtë ende herët për komponentët. Një makinë katërvjeçare në duart e një entuziast të paaftë të makinave mund të rezultojë të jetë plotësisht "e vjetër". Edhe kërkesa e pabesueshme për makinën nuk e ndal uljen e çmimit.
2. I dyti në listën tonë është Chevrolet Aveo i mirënjohur. Duket se makina është e besueshme dhe e popullarizuar në qarqe të gjera, por edhe ajo humbet 35-40% në çmim gjatë katër viteve. Sigurisht, kjo është shumë për një makinë të huaj, por ekziston besimi se ky trend do të zhvendoset në rënie, sepse modelet rrënjësisht të reja të Chevrolet u shfaqën në 2012. Ekspertët janë të prirur të besojnë se problemi kryesor të kësaj makineështë pjesa elektrike. Këtu shfaqen problemet kryesore.
3. E përmendur tashmë në fillim të artikullit makina franceze dhe uljen e shpejtë të çmimit të tyre pas blerjes. ME Makinë Citroen C4 ky supozim konfirmohet edhe një herë - makina në të vërtetë humb gjysmën e çmimit të saj në katër vjet. Do të dukej një model i njohur dhe i kërkuar. Por ka një problem - makina shpesh prishet, dhe kostoja e pjesëve është shumë e lartë.
Për ta shitur automjeti në tregun sekondar, ju duhet të kallajoni shumë. Nga rruga, një tjetër makinë franceze, Peugeot 308, po bie në çmim shumë më pak - rreth 35%. Rrjedhimisht, mund të konkludojmë se Citroen C4 është i ulët në besueshmëri, gjë që konfirmohet edhe një herë nga pronarët e tij.
4. Rezulton se edhe makinat e klasit të biznesit mund të humbasin vlerën. Një tjetër konfirmim i kësaj është Volkswagen Passat, i cili në katër vjet ka rënë në çmim në pothuajse 45% të kostos së tij origjinale.
Jeni i befasuar? - Kjo eshte e vertetë. Duket se kjo është një makinë e besueshme gjermane që është në kërkesë dhe gëzon respekt të merituar. Cili është problemi? - Është e thjeshtë. Kjo makinë nuk ka më besueshmërinë që jemi mësuar ta shohim makina gjermane. Në thelb, makina të shtrenjta humbasin gjithmonë vlerën shpejt, por jo në të njëjtën masë.
5. Pothuajse gjysma e kostos në katër vjet shkon për serinë BMW 5. Epo, çfarë tjetër i duhet një entuziast i makinave vendase, nëse edhe "gjermanë" të tillë po bien në çmim?! Me shumë mundësi, arsyeja është sportiviteti i kësaj makine. Besohet se gjatë disa viteve jeta e tij e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm dhe entuziastja e makinave humbet interesin. Nga ana tjetër, Audi A6 ul çmimin e tij më pak - rreth 45%, dhe Mercedes E-Class - rreth 35%. Më shumë automjete sportive, si Jaguar, humbasin edhe më shumë - më shumë se 50%.
6. Do të doja të shihja kryqëzime. Disa entuziastë të makinave besojnë se vështirë se po bëhen më lirë. Por kjo nuk është e vërtetë. I njëjti Nissan Murano humbet rreth 48% të çmimit të tij gjatë të njëjtave katër vite raportuese. Por, meqë ra fjala, kryqëzimet buxhetore ato bien në çmim shumë më ngadalë. "Kinez" Tiggo uli çmimin e tij me vetëm 25%. Cila është arsyeja e rënies së çmimit për Nissan Murano? Këtu është i njëjti problem si "francezët" - i dashur Materialet harxhuese. Dhe entuziastët e makinave sinqerisht tashmë janë të lodhur nga ndryshimi i brezave.
7. Po bëhet shumë më lirë Range Rover. Kjo makinë klasike humbet pothuajse 70% në vlerë pas vetëm katër vjetësh. Kjo shifër është e vështirë të justifikohet, por është e vërtetë. Eshtë e panevojshme të thuhet, Rover - makinë unike, por është shumë e vështirë ta quash praktike. Shpesh edhe makinat e reja prisheshin gjatë provës. Çfarë mund të themi për shfrytëzimin në kushte të vështira? Kushtet ruse? Nga rruga, dua të vërej se konkurrentët e saj nuk janë shumë më të lirë. I njëjti X5 bie në çmim me rreth 60%, që është gjithashtu shumë.
Sigurisht, informacioni i mësipërm nuk do të thotë aspak që ju duhet të braktisni menjëherë këtë apo atë model. Shumë makina për vitet e fundit janë bërë shumë më cilësore. Për rrjedhojë, ata do të humbasin më pak vlerë. Statistikat tona janë vetëm informacion për mendim, por jo për veprim. Në çdo rast, nëse planifikoni të ndryshoni makinën tuaj në një të re me kalimin e kohës dhe jeni të sigurt për këtë, atëherë është më mirë që menjëherë t'i jepni përparësi modeleve të vendosura që ruajnë vlerën e tyre më gjatë.
