Një sedan francez i bazuar në Megane filloi të prodhohej në 2004 në Rumani me emrin e markës Dacia në mënyrë që të plotësonte nevojat e segmenteve jo mjaft të pasura të popullsisë në Evropë dhe Azi. Por, megjithë pajisjet e dobëta dhe materialet e lira të përfundimit, kishte më shumë se mjaft njerëz që donin të blinin një makinë të besueshme dhe të qëndrueshme për relativisht pak para. Prandaj, u vendos që të organizohej lëshimi i Logan në Rusi, plus një hatchback u shfaq me emrin e tij Dacia, si dhe një kamionçinë stacioni MCV, një furgon ngarkesash VAN dhe një kamionçinë, i cili quhet Pick-Up.

Buxheti i Renault Logan qëndron gjithashtu në faktin se një dizajn i përballueshëm dhe i thjeshtë lejon që ai të riparohet në çdo garazh pa shpenzuar para në qendrat e shërbimit dhe instalimin e sistemeve të shtrenjta kundër vjedhjes, pasi rrëmbyesit nuk janë absolutisht të interesuar për të. Shoferët e taksive ranë në dashuri me Logan për hapësirën e tij të lartë nga toka, e cila e lejon atë të detyrojë frenimin dhe një udhëtim të qetë, veçanërisht pasi cilësia e ndërtimit doli të ishte në krye. Salloni është shumë i gjerë, praktik dhe mjaft i rehatshëm, vetëm të gjitha llojet e kërcitjeve bezdisin. Niveli i prakticitetit zvogëlohet nga një sedilje e pasme që nuk paloset dhe tapiceri që ndotet shumë lehtë, por nuk ka nevojë të flasim për rehati, pasi nuk ka as filtër kabine, buxheti është buxheti.

Funksionimi dhe mosfunksionimi i motorëve Renault Logan

Nga motorët në Renault Logan, më i zakonshmi 1.4 litra K7J me një kapacitet 75 kf. dhe 1.6 l K7M në 87 kf Të dyja janë të thjeshta, të besueshme dhe absolutisht pa probleme, ata punojnë me kënaqësi në A-92, dhe jeta e pompës së karburantit është 200 mijë km. Ndërrimi, megjithatë, është mjaft i shtrenjtë, pasi ndryshon vetëm si një asamble.

K7M më i fuqishëm është gjithashtu mjaft çift rrotullues dhe ekonomik, konsumi i karburantit nuk kalon 7 litra në autostradë dhe 10 litra në qytet për 100 kilometra. Por ka edhe disa veçori fatkeqe. Së pari, montimi i mbytjes nuk ndryshon në qëndrueshmëri, burimi i të cilit rrallë tejkalon 70 mijë kilometra, dhe së dyti, për të zëvendësuar rripin e kohës, është e nevojshme të varni motorin dhe të hiqni mbështetjen, gjë që rezulton në kosto shtesë. Për më tepër, puset e qirinjve nuk mbrohen nga papastërtitë, dhe kur zëvendësoni prizat e shkëndijave, të gjitha mbeturinat përpiqen të futen në cilindra. Për të shmangur këtë, rekomandohet fuqimisht të vendosni unaza të ndjera në majat e qirinjve. Po, dhe kur ndërroni vetë qirinjtë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi ekrani i kolektorit është i gjithi me gërvishtje dhe nuk do të jetë e vështirë të lëndoheni. Mungesa e filtrit të karburantit mbi to do të përfshija që nga viti 2008 si një disavantazh i motorëve me benzinë, bazuar në cilësinë e karburantit tonë, ky vendim është mjaft i diskutueshëm.

Vaji i motorit ndërrohet çdo 15 mijë kilometra, sigurisht me filtër. Nëse pas 40 mijë km u shfaq një gjëmim në një fillim të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo është për shkak të rrotullës së tensionit të rripit me shirita V, zakonisht gjëmimi i jashtëm zhduket kur motori nxehet. Zëvendësimi i rripit të kohës sigurohet pas 60 mijë kilometrave, dhe pas 70 mijë kilometrash, një vulë vaji në bosht me gunga mund të rrjedhë. Në makinat e lëshuara në 2007, shpesh kishte një problem me një fillim të ftohtë, i cili shkaktohej nga ECU i motorit. Në raste të tilla, vetëm ndezja e “trurit” ndihmon. Edhe në Logan të montuar në Rumani, do t'ju duhet të monitoroni vazhdimisht montimin e motorit të pasmë, i cili nuk është shumë i qëndrueshëm.

Probleme me kutinë e marsheve Renault Logan

Transmetimi në Renault Logan nuk është origjinal, pasi kutia e shpejtësisë dhe tufa janë marrë, por kjo nuk ndikoi në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Vetëm ndërrimi i paqartë i marsheve të një transmetimi manual me pesë shpejtësi dhe një zhurmë kur përpiqeni të ndizni marshin e pasme pa e ndalur plotësisht makinën mund të shqetësohen. Disa njerëz harrojnë se nuk ka sinkronizues në të. Burimi i tufës është rreth 80 mijë kilometra, që është relativisht i mirë.

Ju nuk duhet të ngatërroni me një transmetim automatik, është shumë problematik dhe jo i besueshëm. Edhe pse burimi i tij arrin 200 mijë km, por para kësaj, pas një vrapimi prej 80 mijë km, një prishje e bllokut të valvulës hidraulike dhe veshja e kthetrave të fërkimit është mjaft e mundshme.

Disavantazhet dhe plagët e pajisjeve elektrike Renault Logan

Pajisjet elektrike gjithashtu nuk janë të lumtura, kryesisht për shkak të mbrojtjes së dobët të parzmoreve, lidhësve dhe instalimeve elektrike. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet elektricistëve kur lajnë një makinë, pasi vendndodhja jo shumë e mirë e pajisjeve elektrike lejon që uji të vërshojë komponentët elektronikë, sensorët dhe bobinat e ndezjes. Në veçanti, njësia e kontrollit të ngrohësit dhe ECU e motorit janë të vendosura pranë baterisë, kështu që gjasat e dështimit të ECU rriten me çdo larje. Shumë pronarë të Logan janë të mërzitur nga qasja e papërshtatshme në fenerët, kjo është arsyeja pse bateria duhet të hiqet për të zëvendësuar llambat. Odometri gënjen paturpësisht, tregon 1000 km, megjithëse makina në fakt ka udhëtuar 925 - 930 km. Çelësat e dritareve të energjisë janë të vendosura shumë të papërshtatshme, pasi projektuesit vendosën t'i vendosin në tastierën qendrore, cili është mashtrimi këtu nuk është i qartë. Pas 30 mijë kilometrash, mbulesa e kutisë së siguresave, e vendosur në fund të panelit, lirohet dhe fillon të kërcasë. Për të eliminuar kërcitjen, mjafton të vendosni një çorape durite në kunjin e kornizës së çelikut. Në të njëjtën kilometrazh, do të duhet të zëvendësoni kandelat dhe llambat e fenerëve, në të cilat, si rregull, rrezet e zhytura digjen. Një spirale ndezëse jetëshkurtër kërkon monitorim të vazhdueshëm, dhe llamba e targës zakonisht digjet pas 40 mijë kilometrash.

Drejtues Renault Logan

Drejtuesi i Renault Logan erdhi nga, kështu që është i besueshëm dhe pa probleme, vetëm se kolona e drejtimit doli të ishte shumë e lartë dhe nuk ka rregullime. Majat e drejtimit ndryshojnë pas 100 mijë kilometrash, por shufrat e lidhjes nuk janë aq të qëndrueshme, ato do të duhet të zëvendësohen shumë më herët.

Mosfunksionime në rrjedhën, sistemin e pezullimit dhe frenimit Renault Logan

Në sistemin e frenave, jastëkët e frenave të përparme rezultuan të ishin më jetëshkurtërit, burimi i të cilave rrallë tejkalon 30 mijë km, jastëkët e frenave të daulleve të pasme mund të përballojnë deri në 100 mijë km funksionim të automjetit. Disqet e frenave mund të përballojnë tre ndryshime të jastëkëve dhe udhëzuesit e kalibrit do të kërkojnë monitorim të vazhdueshëm, lubrifikimi i rregullt është thelbësor për ta. Pezullimi në tërësi është i rehatshëm, me energji intensive dhe pa probleme, duke siguruar një udhëtim të qetë. Nga ka ardhur ajo e përparme, kështu që është mjaft e qëndrueshme, dhe e pasme është gjithashtu e besueshme. Para së gjithash, pas 60 mijë km, ata do të kërkojnë zëvendësimin e tufave dhe shiritave të stabilizatorit, pas tyre, në rajonin prej 110 mijë km, do të përfundojë burimi i amortizatorit. Kushinetat e topit funksionojnë më gjatë, ato do të duhet të ndryshohen pas 120 mijë kilometrash, por zëvendësimi do të prishë mbeturinat financiare, pasi ato shtypen në leva dhe ndryshojnë vetëm me to. Në shasi, vetëm kushinetat e rrotave doli të ishin jetëshkurtër, pjesa tjetër e pjesëve ishin pa probleme.

Plagë dhe probleme në trup Renault Logan

Trupi do të kënaqet me një bagazh të madh dhe pjesë të lira të trupit, por bojëja doli të jetë e dobët, veçanërisht në zonën e kornizës së xhamit të përparmë. Më shpesh, boja fryhet këtu në makina deri në vitin 2006 të lëshimit; në lëshimet e mëvonshme të Logan, ky defekt ka shumë të ngjarë të eliminohet. Shumëkush nuk do t'i pëlqejë menteshat e mëdha të bagazhit që hanë një vëllim të mirë të dhomës së bagazhit, si dhe bravat jetëshkurtër të kapakut të bagazhit. Rezistenca ndaj korrozionit doli të ishte mjaft e ulët, veçanërisht për makinat e prodhuara para vitit 2008. Para së gjithash, çatia, skajet e sipërme të xhamit të përparmë dhe xhamat e pasmë, ulluqet dhe harqet e rrotave të pasme vuajnë, patate të skuqura në të cilat mbulohen menjëherë me ndryshk. Përveç kësaj, xhami i përparmë konsumohet shumë shpejt. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet qilimave, të cilët, për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe reagentëve, tentojnë të tkurren, pas së cilës ata pushojnë së ngjitur në bosët dhe rrëshqasin nën montimin e pedalit. Rreziku qëndron në faktin se pedali i gazit fillon të ngjitet në pozicionin e shtypur me të gjitha pasojat që pasojnë. Dhe së fundi, kur dilni mbrapsht nga një rrëshqitje dëbore, kontrolloni mbrojtëset e përparme të baltës, në të cilat kapakët e brendshëm thjesht shkëputen gjatë një manovrimi të tillë. Është më mirë të vendosni ato të përbëra VAZ me një kërpudhat bërthamore në vend të atyre të rregullt.

Mirëdita zotërinj/shokë.

Si fillim e kemi 4 vjet ne familje kete makine, eshte blere e re ne prill 2012, babai i saj funksionon dhe meqenese udhetimet e tij jane te shkurtra dhe ka edhe nje makine te dyte Niva, kilometrazhi per momentin eshte vetëm 25 mijë kilometra të mjerueshme, 5-7 prej të cilave u larguam nga unë dhe vëllai im.

Dhe ne në fakt do të flasim për prishjen e parë, dhe nuk është aq serioze sa është e vështirë të rregullohet, falë inxhinierisë rumuno-franceze.

Babai im thërret, thotë diçka kërcitet, kërcitet nga ana e gjeneratorit, gjëja e parë që më erdhi në mendje ishte se ishte një rul tensioni, se nuk prisni diçka serioze në një vrapim të tillë, babait i thanë të mos lahu, shko në shtëpi dhe prit fundjavën, do të vijmë të shohim.

Pastaj, pasi u mendua, u vendos që të shkojmë në servis, mirë, si servis, garazh) sepse babai im jeton në fshat, dhe punishtja më e afërt është 20 km në një fshat tjetër, ose 40 km larg në qytet. ku unë jetoj. Meqë ra fjala, ky shërbim nuk është i keq, tregtari privat punon për veten e tij, vlerëson reputacionin e tij, në një kohë ne shkuam edhe tek ai nga qyteti.

Epo, ata gjetën sa vijon, rrotullën e alternatorit të zhvidhosuar, dhe dado është shtrënguar, dhe rrotulla varet, nuk është aq e lehtë ta kontrollosh, nuk mund të zvarritesh dhe nuk mund ta shohësh.

Për ta shtrënguar, duhet të hiqni gjeneratorin dhe këtu fillon argëtimi, nga i cili babai, si i moshuar dhe i pa mësuar me perversione të tilla, është ende në shok.

1 Është e nevojshme të hiqet çdo mbrojtje, por këto janë gjëra të vogla;

2 Hiqni timonin

3 Hiqni parakolpin, po, po, përndryshe nuk ka asnjë mënyrë për të zvarritur

4 Hiqni mirë pompën e drejtimit të drejtimit ose hiqeni mënjanë në zorrë, gjë që nuk është e lehtë për t'u bërë (e bëmë të dytën)

5 Me ndihmën e një nëne rumune, hiqni gjeneratorin përmes zorrëve ndërhyrës të gurit dhe kondicionerit

Këtu është një Kamasutra e tillë.

Nuk e besova mjeshtrin, hyra në internet dhe po, është e drejtë, nëse nuk ka gur dhe mend, atëherë gjithçka hiqet lehtësisht, por ja ku është.

Gjeneratori u hoq, një rondele u vendos nën arrë dhe rrotulla u shtrëngua, por duket sikur hedh pak, mund të duket, ose ndoshta ishte pak i çuar, u përpoqën të gjenin një të re, nuk është realiste. për ne fare, ose për të vozitur 300 km në rajon. qendra, apo porosite ne dyqan, shyqyr zotit mundemi, por prit te pakten nje jave, me pak fjale, e kane mbledhur deri tani, gjithcka duket ne rregull, mbase thjesht duket pak e shtrembër.

Gërmova gjithë ditën....

Kanë dhënë 2500 për punën, mendoj se zyrtarët do të kishin hequr të paktën 10 dhe do të kullonin lëngun nga timoni.

Vlen të përmendet këtu se edhe për një endacak të tillë si Logan në pjesën e jashtme nuk mund të gjesh pjesë këmbimi, ka diçka për Daewoo (Lanos), Hyundai Accent dhe VAZ kanë GJITHÇKA)))

Unë u ngjita në forumin e Loganovodov, më rezulton se është sëmundje, nuk e dija, por ka shumë raste të zhveshjes së rrotullave të gjeneratorit, disa madje ranë në tokë, kjo ndodh kryesisht në vrapime rreth 50-60 mijë km, dhe pothuajse nuk manifestohet deri në momentin kur tundet ose bie.

Një rrotull origjinale e re kushton 1200 rubla, analoge nga 400 rubla.

Gjeneratori i ri origjinal kushton rreth 30000 t.r, me sa duket është prej ari me platinum) zëvendësues nga 6 mijë rubla.

Perndryshe makina eshte ne gjendje te mire pune, funksionon perfekt, kemi kaluar vetem ne MOT 1, nuk do te vozisim me, nuk ka kuptim te paguajme nga 8-10 mije per nderrimin e vajit dhe filtrave.

Këto janë byrekët! Ju uroj fat të gjithëve!

Faqja 4 nga 8

Humbur boshe

Për të përcaktuar shkaqet e këtij mosfunksionimi, kërkohet pajisje speciale diagnostikuese, prandaj, në këtë rast, kontaktoni një stacion shërbimi që është i specializuar në riparimin e automjeteve me motorë injektimi.

Më shpesh, ky mosfunksionim shkaktohet nga një dështim i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit ose nga rrjedhjet e ajrit përmes lidhjeve të lira në zorrët e trupit të mbytjes.

Nëse zëvendësimi i rregullatorit dhe shtrëngimi i kapëseve të zorrës nuk arriti të rivendosë gjendjen boshe, kontaktoni një specialist.

Ndërprerje në motor

Gjatë ndërprerjeve, motori punon në mënyrë të pabarabartë, nuk zhvillon fuqi të mjaftueshme dhe konsumon benzinë ​​në mënyrë të tepruar.

Ndërprerjet, si rregull, janë për shkak të mosfunksionimit të injektorëve ose pompës elektrike të karburantit; kandelat e njërit prej cilindrave, me anë të thithjes së ajrit në njërin nga cilindrat. Ju duhet të gjeni problemin dhe ta rregulloni nëse është e mundur.

Ndizni motorin dhe lëreni në punë boshe.

Shkoni te tubi i shkarkimit dhe dëgjoni zhurmën e shkarkimit.

Mund ta çoni dorën në prerjen e tubit të shkarkimit - kështu që ndërprerjet ndjehen më mirë.

Tingulli duhet të jetë i qetë, "i butë", një ton.

Shpërthimet nga tubi i shkarkimit në intervale të rregullta tregojnë se një cilindër nuk funksionon për shkak të një qiri të dështuar, pa shkëndijë në të, një dështim të grykës, një rrjedhje të fortë ajri në një cilindër ose një rënie të ndjeshme të ngjeshjes në të.

Shpërthimi në intervale të parregullta është për shkak të grykave të ndotura të injektorit, konsumit të rëndë ose prizave të ndotura.

Nëse shpërthimet ndodhin në intervale të parregullta, mund të përpiqeni të zëvendësoni vetë të gjithë grupin e qirinjve, pavarësisht kilometrazhit dhe pamjes, por është më mirë ta bëni këtë pasi të kontaktoni një shërbim makine për të diagnostikuar dhe riparuar sistemin e kontrollit të motorit.

Nëse kërcitja është e parregullt, ndaloni motorin dhe hapni kapakun.

Kontrolloni gjendjen e parzmores së ndezjes dhe fiksimin e blloqeve të telit në mbështjelljet e ndezjes.

Nëse ka dëmtime në tela, zëvendësoni të gjithë parzmoren e ndezjes.

Hiqni kandelat. Inspektoni me kujdes qirinjtë dhe krahasoni pamjen e tyre me fotot në artikullin më poshtë.

Nëse të gjitha kandelat duken mirë, riinstaloni kandelat dhe mbështjelljet dhe ribashkoni jastëkët e parzmoreve të telit me to.

Shkëputni lidhësin e parzmores së telit nga spiralja e cilindrit të parë.

Nisni motorin.

Nëse ndërprerjet e motorit nuk rriten, zëvendësoni kandelin në cilindrin e parë me një të mirë të njohur.

Vendosni telin e tensionit të lartë dhe ndizni motorin.

Nëse ndërprerjet janë shtuar, përsërisni vazhdimisht procedurën me të gjithë cilindrat për të identifikuar një kandele të dëmtuar.

Nëse, si rezultat i masave të marra, ndërprerjet e motorit nuk eliminohen, kontrolloni ngjeshjen në secilin nga cilindrat. Kompresimi normal është më shumë se 1.0 MPa (10 kgf / cm 2), ndryshimi në vlerat e kompresimit në cilindra është më shumë se 0.2 MPa (2 kgf / cm 2) tregon nevojën për riparimin e motorit.

Diagnoza sipas shfaqjes së kandelave

qiri normal

Ngjyrë kafe ose gri-verdhë dhe konsumim i lehtë i elektrodës.

Korrespondenca e vlerës termike të kandelit për motorin dhe kushtet e funksionimit.

Depozitimi i blozës

Depozitimi i blozës së thatë tregon një përzierje të pasur ose ndezje të vonë.

Shkakton ndezje të gabuar, nisje të vështirë dhe funksionim të çrregullt të motorit

Elektroda me vaj dhe izolator kandeleje

Arsyeja është futja e vajit në dhomën e djegies.

Vaji hyn në dhomën e djegies përmes udhëzuesve të valvulave ose unazave të pistonit.

Shkakton ndezje të vështirë, ndezje të gabuar të cilindrit dhe dridhje të motorit që funksionon.

Kryeni riparimet e nevojshme në kokën e cilindrit dhe grupin e pistonit të motorit.

Zëvendësoni kandelat.

Depozitimi në skajin e izolatorit të oksideve të hekurit kafe-të kuqe nga aditivët që përmbajnë hekur kundër goditjes (ferrocenes) në benzinë.

Shtrihuni në një shtresë të barabartë dhe të dendur.

Kur motori punon nën një ngarkesë të rëndë me temperaturë dhe presion të lartë në dhomën e djegies, oksidet shndërrohen në shtigje përcjellëse prej hekuri të pastër, duke mbyllur elektrodën qendrore në tokë.

Kjo shkakton ndezje të gabuar, një rënie të fuqisë së motorit.

Kjo mund të shkaktojë dëmtim të konvertuesit katalitik.

Pllaka praktikisht nuk hiqet mekanikisht dhe nuk digjet kur vozitni me shpejtësi të lartë.

Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet menjëherë me qirinj të rinj, atëherë e vendosim qirinjën në një konvertues ndryshku, pas kësaj e pastrojmë qirinjën me një furçë metalike, e shpëlajmë me ujë dhe më pas me benzinë.

Elektroda të shkrira

ndezja e hershme. Izoluesi është i bardhë, por mund të jetë i ndotur për shkak të ndezjeve të gabuara dhe depozitimeve nga dhoma e djegies.

Mund të shkaktojë dëmtim të motorit.

Është e nevojshme të kontrollohet lloji i kandelave, pastërtia e grykave të injektorit dhe filtri i karburantit, funksionimi i sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit.

Izolator i plasaritur ose i copëtuar

Dëmet e shkaktuara nga shpërthimi.

Mund të dëmtojë pistonin.

Ndodh kur sensori i goditjes dështon.

Sigurohuni që benzina plotëson kërkesat.

Dëmtime mekanike në qiri

Dëmtimi mund të shkaktohet nga objektet e huaja që hyjnë në dhomën e djegies, dhe nëse përdoret një kandele me një skaj të gjatë, elektrodat e saj mund të kapin pistonin.

Ne heqim objektin e huaj dhe zëvendësojmë qirinjën.

Me siguri çdo pronar i tanishëm ose i ardhshëm i makinës është i interesuar për dobësitë dhe mangësitë e mundshme të makinës së tij të tanishme ose të ardhshme. Prandaj, ky material është menduar për ata, shpirti i të cilëve ra në një makinë të tillë si gjenerata e parë Renault Sandero. Sigurisht, në shikim të parë, kjo makinë ka një dizajn dhe çmim tërheqës, por Sandero ka ende dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e veta, të cilat duhet të dini jo vetëm pronarin aktual, por edhe të ardhmen kur blini.

Specifikimet

• Fuqitë: 1.4 litra benzinë. dhe 75 kf, ose 1.6 litra, 84, 102 ose 105 kf *;
• Transmetimi: 5MKPP ose 4AKPP*;
• Dimensionet (LxWxH): 4010x1750x1530 mm;
• Drive: përpara;
• Hapësira nga toka: 155 mm;
• Lloji i trupit: hatchback;
• Numri i dyerve: 5;
• Pesha maksimale e lejuar: 1470 kg;
• Vëllimi i rezervuarit: 50 l;
• Vëllimi i bagazhit: 320 dhe 1200 litra. me sediljet e pasme të palosura;
• Pezullimi (para): i pavarur, tip MacPherson;
• Pezullimi (i pasëm): gjysmë i varur nga një rreze rrotullimi;
• Frenat (para): disk;
• Frenat (mbrapa): daulle.

* - të dhënat janë të specifikuara në varësi të konfigurimit.

Cilat janë avantazhet e Sandero I:

1. Efikasiteti i karburantit;
2. Besueshmëri e lartë;
3. mospërfillje;
4. mirëmbajtja;
5. Kosto e ulët e vetë makinës dhe pjesëve rezervë për të;
6. Rezistenca ndaj korrozionit;
7. Hapësirë ​​e lartë nga toka;
8. Pajisje të forta vrapimi.

Dobësitë e gjeneratës së parë të Renault Sandero:

• Punime me bojë;
• Sistemi i ftohjes;
• transmetim automatik;
• Sistemi i shkarkimit;
• sensori i drejtimit të fuqisë;
• Telat e tensionit të lartë;

Në këtë rast, sigurisht që është e pamundur ta quash bojën një pikë të dobët të kësaj makine, por një defekt në fabrikë. Kjo është shumë e zakonshme në çatinë e një makine në formën e gropave. Por pak njerëz i kushtojnë vëmendje kësaj ose thjesht nuk e dinë. Por ky është një rast për të bërë pazare me shitësin kur blini këtë makinë. Ndoshta ai vetë nuk di për defekte të tilla në makinën e tij.

Natyrisht, nuk mund dhe nuk duhet thënë se i gjithë sistemi në këtë makinë është me defekt, nga radiatori te tubat etj. Pika e dobët në sistemin e ftohjes është termostati. Shumica e pronarëve të këtyre makinave tashmë në vitet e para të funksionimit u përballën me dështimin e termostatit dhe me largësi të ulët.

Ky problem, siç është tashmë e qartë, shpesh ndodh në makinat me transmetim automatik. Dhe është e pamundur të përmendim dobësitë specifike të transmetimit automatik, domethënë e gjithë kutia është e dobët dhe e prirur ndaj mbinxehjes. Ndonjëherë ndodh që me një vrapim prej më pak se njëqind mijë me një kuti, lindin probleme për shkak të mbinxehjes, dhe në përputhje me rrethanat, nëse makina ishte nën garanci, kontaktoni zyrtarët dhe nëse jo, atëherë investoni një qindarkë të bukur. Mund të vërehet gjithashtu se mund të shfaqen probleme me njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Ky problem ndihet në lëvizjen e makinës, përkatësisht para ndërrimit të 3 ose 4 marsheve. Në këtë rast, shpejtësia e motorit rivendoset, dhe më pas anasjelltas dhe, në përputhje me rrethanat, kalimi në një ingranazh më të lartë. Dhe në përgjithësi, duhet t'i kushtoni vëmendje që kur blini ndonjë makinë, duhet të bëni një provë dhe të ndjeni, dëgjoni dhe shikoni se si sillet makina.

Sistemi i shkarkimit.

Pse sistemi i shkarkimit mund të quhet një pikë e lënduar, sepse i nënshtrohet korrozionit dhe shpejt ndryshket dhe kalbet. Natyrisht, mund të themi se kjo "bllokim" gjendet në shumicën e makinave, por është në këtë nuancë të veçantë që i kushtohet vëmendje e veçantë. Logjikisht, kjo mund të shpjegohet vetëm me cilësinë e hekurit dhe mbrojtjen e dobët nga korrozioni. Në çdo rast, kur blini një makinë të përdorur, ky moment nuk mund të anashkalohet.

Thelbi i problemit është se shumë shpesh pronarët e Renault Sandero I hasin një fenomen të tillë si rrjedhjet e lëngjeve në zonën e këtij sensori. Kjo ndodh për shkak të nxjerrjes së sensorit nën presion dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së lëngut dhe problemit me drejtimin elektrik në tërësi. Ky nuk është një problem kritik, por mjaft i zakonshëm.

Telat e tensionit të lartë.

Në këtë rast, telat e tensionit të lartë paraqesin mjaft probleme për pronarët e makinave. Çështja është se në këtë makinë, telat e kandelave të tensionit të lartë janë të cilësisë së dobët. Dhe gjëja më e rëndësishme është se kjo mund të quhet jo vetëm një pikë e dobët, por edhe një e metë e fabrikës. Ajo ndikon kryesisht në sjelljen e makinës. Makina fillon të dridhet gjatë vozitjes dhe kjo, nga ana tjetër, tregon se telat e kandelave të tensionit të lartë po çahen. Kjo është kryesisht për shkak të lagështirës. Por përsëri, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje se kjo është për shkak të cilësisë së ulët të telave të tensionit të lartë.

Çelësi i kthesës së kolonës së drejtimit.

Shumë pronarë të Sandero ankohen se pas disa vitesh përdorim aktiv, një ose më shumë tela sinjali në çelësin e sinjalit të kthesës prishen, duke e bërë të pamundur ndezjen e sinjaleve të kthesës. Ky problem mund të zgjidhet vetëm me një zëvendësim të plotë të montimit, ose duke ribashkuar instalimet elektrike.

Disavantazhet kryesore të Renault Sandero 2007-2012 lëshimi:

• Shumë pronarë ankohen për konsumin e karburantit më të lartë se sa thuhet;
• Kur ndizni kondicionerin, motori humbet shumë fuqi;
• Vendndodhja e papërshtatshme e timonit rezervë, gjë që e bën shumë të vështirë zëvendësimin e saj;
• Mbrojtësit e baltës janë fiksuar shumë dobët nga fabrika, si rezultat i së cilës ata vazhdimisht përpiqen të bien;
• Llambat me rreze të ulët dhe me rreze të gjata shpesh digjen;
• Pjesa e brendshme nuk e ruan mirë nxehtësinë;
• Pedali joinformativ i tufës, i vendosur në mënyrë të tillë që kur të shtrydhet, duhet të mbani këmbën në peshë;
• Niveli i ulët i sigurisë në rast aksidenti;
• Cilësia e materialit. Plastika e fortë gërvishtet lehtësisht;
• Izolimi i dobët i zërit. Edhe pse ka pak makina me izolim të mirë të zërit, është e nevojshme të përmendet kjo pengesë;
• Fshirësit e xhamit të Renault Sandero janë gjithashtu një disavantazh. Thelbi i këtij pengesë është se fshirëset janë shumë të shkurtër, dhe kjo ndikon në dukshmërinë e shoferit;
• Dinamika e dobët. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto makina nuk kanë motorët më të fuqishëm;
• Matësi i karburantit. Është gjithashtu një disavantazh për shkak të defektit të tij. Shumë shpesh ka momente me një shfaqje të gabuar të sasisë reale të karburantit;
• Dizajn i thjeshtë i brendshëm;
• Vëllimi i vogël i trungut;
• Transmetimi manual është gjithashtu një disavantazh, jo një pikë e dobët, pasi shumë pronarë të makinave kanë përjetuar trokitje gjatë ndërrimit të marsheve. Por kjo nuk është një shenjë e dështimit të transmetimit manual, por funksionimi tipik i kutisë.
• Defekte ergonomike. Secili pronar i një makine Sandero patjetër do të gjejë diçka jo të përshtatshme për veten e tij. Dhe nuk ka rrugë të mesme;
• Kriket në kabinë dhe në veçanti dritaret anësore.

Përmblidhni.

Si përfundim, mund të themi se çdo makinë ka dobësitë dhe mangësitë e veta. Dhe, natyrisht, Renault Sandero ka më shumë pluse sesa minuse, por zgjedhja e kutisë së shpejtësisë dhe motorit për të blerë një makinë duhet të trajtohet me një analizë të plotë, duke peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat. Gjithashtu, nuk duhet të prisni komoditet të patejkalueshëm dhe një nivel të lartë pajisjesh nga kjo makinë, sepse i përket klasës ultra buxhetore. Mjaft e çuditshme, shumë njerëz e harrojnë këtë dhe fillojnë të ngacmojnë makinën e varfër për asgjë, duke mos vënë re avantazhet e saj të dukshme.

Dobësitë dhe mangësitë tipike të gjeneratës së parë të Renault Sandero me kilometrazhinështë modifikuar për herë të fundit: 24 janar 2019 nga Administratori