Fërkimi është parakusht në funksionimin e komponentëve dhe mekanizmave të makinës. Por, si rregull, ka edhe një anë negative. Puna e shpenzuar për tejkalimin e fërkimit çon në konsumimin e pjesëve të fërkimit dhe ngrohjen e tyre, gjë që shkakton një ulje të efikasitetit të mekanizmit.
Dhe ndoshta kjo është arsyeja pse, që nga kohra të lashta, njerëzit kanë luftuar vazhdimisht me fërkimet. Të dhënat e papirusit egjiptian të lashtë përmendin vajin e ullirit si një lubrifikant në ndërtimin e piramidave. Boshtet e karrocave dhe pjesët fërkuese të tezgjahut primitivë lyheshin me yndyrë shtazore. Dhe vetëm në shekullin e 15-të, shkencëtari dhe artisti italian Leonardo da Vinci ishte i pari që u përpoq të studionte ligjet e fërkimit.
Sot nuk mund të imagjinojmë funksionimin e ndonjë mekanizmi pa një element kaq të rëndësishëm si lubrifikimi. Lubrifikuesi duhet të zvogëlojë fërkimin dhe të përgjigjet Specifikimet teknike funksionimin e njësisë. Lubrifikantët ndahen në të lëngshëm, plastikë dhe të ngurtë. Vajrat e transmisionit të lëngshëm përdoren në njësi me ingranazhe dhe ingranazhe krimba për t'u mbrojtur kundër veshja e parakohshme pjesë, duke hequr nxehtësinë nga sipërfaqja dhe duke reduktuar zhurmën. Në varësi të vetive të vajit, mekanizmat mund të funksionojnë në temperatura nga -60 në +150 gradë.
Motorët modernë me ingranazhe përdorin lloje të ndryshme vajrash. Edhe pse shumica aplikim të gjerë gjetur vajra industriale. Ngarkesa specifike që vepron në mekanizëm dhe shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve janë të dyja parametra të rëndësishëm të cilat përdoren si udhëzues gjatë zgjedhjes së vajrave për motorët e marsheve. Në varësi të kësaj, përcaktohet kriteri për zgjedhjen e materialit lubrifikant të kërkuar.
Sot, gama e vajrave të transmisionit për motorët me ingranazhe është shumë e madhe. Ato mund të jenë ose minerale, të përbëra nga produkte të distilimit të naftës, ose sintetike, bimore ose të përziera. Por treguesi kryesor dhe më i rëndësishëm i çdo vaji është viskoziteti dhe lubriciteti i tij. Viskoziteti siguron praninë e vazhdueshme të lubrifikantit midis pjesëve të fërkimit dhe trashësisë së tij, dhe prania e aditivëve parandalon konsumimin e parakohshëm.
Motorët e ingranazheve me krimba, ndryshe nga motorët me ingranazhe, përdorin më shumë vajra viskoze, gjë që rrit rezistencën ndaj kapjes. Lubrifikimi ndodh duke zhytur krimbin në vaj. Varet nga dizajni Kutia e ingranazhit mbushet me lubrifikant duke përdorur një shiringë përmes një vrime të veçantë ose mbushet në nivelin e prizës së kontrollit.
Kohët e fundit ato janë bërë të njohura vajra sintetike. Ata kanë qëndrueshmëri më të lartë në ndryshimet e temperaturës dhe rezistencë ndaj gërryerjes. Dhe e gjithë kjo ju lejon të rritni intervalet midis ndryshimeve të vajit.
Për të rritur besueshmërinë operacionale të motorit të ingranazhit, nuk duhet të harrojmë se vaji i derdhur në të është element i rëndësishëm dhe ka një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e mekanizmit. Jo më kot thonë: nëse nuk e zbaton, nuk do të shkosh.
Detyra kryesore e vajit në kutinë e marsheve është të minimizojë gërryerjen e ingranazheve, me fjalë të tjera, të rrisë jetën e tyre të shërbimit. Cilesi e dobet lubrifikantët, dhe zëvendësimi i parakohshëm, ka një efekt të dëmshëm në gjendjen e pjesëve.
Frekuenca e zëvendësimit është mesatarisht 50 mijë kilometra për makinat me kuti manuale marsha, dhe 30 mijë për automatik.
Është e nevojshme të ndërroni vajin më shpesh në makinat që përdoren kushte të vështira, kjo mund të përfshijë:
- Ngarje jashtë rrugës;
- Ngarkesa maksimale konstante e automjetit;
- Tërheqja e shpeshtë e makinave ose rimorkiove.
Në një makinë të re, rekomandohet ta zëvendësoni atë pas 2-3 mijë kilometrave të para. Fakti është se në fazën fillestare të punës, komponentët e rinj i nënshtrohen të ashtuquajturës "bluarje", e cila karakterizohet nga rritja e formimit të produkteve të konsumit.
Shumë pronarë të makinave ndryshojnë vajin në kutinë e shpejtësisë në të njëjtën kohë me transmetimin manual, pasi të dy njësitë përdorin lëng transmisioni. 
Sigurohuni që të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit në kuti ingranazhesh pasi të keni blerë makinën në treg sekondar. Zakonisht para se të shesin pronarët, nëse ata ndryshojnë lubrifikantët, atëherë vetëm në vendet ku mund të verifikohen lehtësisht. Kutitë e ingranazheve nuk janë një nga këto.
Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në kutinë e marsheve
Niveli dhe gjendja e vajit në kutinë e marsheve kontrollohet "i ftohtë", kur i gjithë lëngu mblidhet në kavilje.
Vaji duhet të jetë në nivelin e vrimës së mbushësit, 2-5 milimetra më poshtë. Zhvidhosni për të kontrolluar prizë mbushëse dhe duke përdorur një shkop, tel, gisht ose mjete të tjera të disponueshme, përcaktohet niveli. Gjendja mund të kontrollohet këtu duke marrë një sasi të vogël lëngu me një shiringë dhe tub. 
Ju gjithashtu mund të vlerësoni gjendjen e lubrifikantit duke e hequr atë për disa sekonda. tapa e kullimit. Shtrëngoni fillimisht mbushësin, kështu që vaji do të rrjedhë shumë më ngadalë. Nëse makina ka qëndruar ulur për disa orë më parë, të gjitha grimcat e huaja do të vendosen në kavilje dhe do të merrni një pamje më të qartë të gjendjes së vajit.
Prania e grimcave metalike në mbeturina tregon se komponentët e kutisë së shpejtësisë kanë një shkallë të lartë konsumimi dhe së shpejti mund të nevojiten riparime serioze dhe zëvendësime të pjesëve.
Çfarë dhe sa për të mbushur
Është më mirë të mbushni kutinë e marsheve vaj transmisioni rekomanduar nga prodhuesi. Informacioni tregohet në dokumentacioni teknik, dhe është shumë e rëndësishme të përqendrohemi në pajtueshmërinë me klasën API.
Pothuajse të gjithë prodhuesit modernë të automjeteve kërkojnë përdorimin e vajrave të paktën GL-4 dhe GL-5 në transmetimet e tyre, kutitë e ingranazheve dhe kutitë e transferimit, të cilat përmbajnë presion ekstrem dhe aditivë të tjerë dhe janë përshtatur për të punuar në kushtet më të rënda. 
Nëse nuk e dini se çfarë lloj vaji dhe sa është derdhur në kutinë e shpejtësisë së makinës suaj, kërkoni atë në tabelë. Ne kemi mbledhur informacione për miratimet për automjete të ndryshme nga shumë burime të disponueshme.
Nëse makina ka 2 ose 3 boshte, atëherë tregohet sasia totale e lëngut.
LSD (Limited Slip Differential) - diferencial vetëbllokues, ose diferencial me rrëshqitje të kufizuar.
| Automobil | Vaj | Vëllimi (l) |
|---|---|---|
| VAZ | ||
| 2101 | 80W90 ose 75W90 | 1,50 |
| 2105/2106 | Lukoil 80W90 GL-5, TAD-17 80W-90 | 1,30 |
| 2107 | Transaks CASTROL Syntrans 75W-90 API GL-4, Lukoil 80W90 GL-5 | 1,50 |
| 2121 | Lukoil TM-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90) | 2,50 |
| GAZ | ||
| 53 | TAD-17 (TM-5-18) | 8,20 |
| 66 | TSP-14gip, TAp-15V, TAD-17i, TEp-15 | 14,10 |
| Valdai | TM5-18, TAD-17, Castrol Axle EPX 80W-90 | 8,00 |
| Tjetra | Shell Spirax S5 ATE 75W-90, YOKO 75 W 90, TOTAL TRANS SYN FE 75W90, LIQUI MOLI GL4/GL5 75W90 | 2,70 |
| Biznesi | 75W90, 80W90 | 2,30 |
| 3110/31105 (Volga) | THK Trans 80W-90, ZIC G-5 80W90, TM-5 85-90 Lukoil | 1,70 |
| 3307/3309 | TSp-14gip, SAE 85W-90, 75W-90 | 8,20 |
| ZIL | ||
| 130 | TAD-17i (TM-5-18), 80W90 GL-5 | 10,50 |
| 131 | TSp-15K API GL-3 | 15,00 |
| 5301 (Goby) | TSp-14gip, TAD-17 (TM5-18) 80W90 Gl-5 | 3,30 |
| KAMAZ | ||
| 4308 | TSP-15k (TM-3-18) | 7,50 |
| 43118 | TSp-15K | 20,00 |
| 5320 | TSP-15k (TM-3-18) | 14,00 |
| 6520 | TSP-15k (TM-3-18), TAD-17 (TM-5-18), ZIC GFT 75W-90, | 14,00 |
| LUAZ | ||
| 969 | TM5-18, TAD-17 | 1,40 |
| MAZ | ||
| 5516 | TM-5, lugë-15k | 15,00 |
| MOSKVICH | ||
| 412 | TAD-17 Lloji TM-5-18 80W-90, 75W90 GL-5, | 1,20 |
| 2140 | 80W90GL-5 | 1,30 |
| UAZ | ||
| Patriot | SAE 75W/90 API GL-5, Zic G-F Top 75W-85, Castrol Syntrax Jetë e gjatë 75W90 | 2,70 |
| AUDI | ||
| A6 C6 | SAE 75W90 GL-5 ( Pajisje MOTUL 300 LS) | 2,40 |
| A4 | G 052 145 S 2 | 1,50 |
| BMW | ||
| x5 f10 | BMW 33 11 7 695 240 "SAF-XO 75W-90 | 1,60 |
| x5 e60 | Castrol SAF-XO 75w90, Motul 75W90, MOTUL Gear Competition 75W-140 | 2,60 |
| x3 e36 (me kyç) | 2,00 | |
| x3 e36 (pa kyçje) | 75W90 GL-5 | 2,00 |
| x3 e90 | Syntrax 75w90 | 1,00 |
| x5 e70 | 2,00 | |
| x5 e53 | Castrol Syntrax Longlife (SAF-XO) 75W-90, SYNTRAX 75W90 | 2,00 |
| x5 e34 (me kyç) | 75W140 (CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP GL-5) | 1,70 |
| x5 e34 (pa kyçje) | 75W90 GL-5 | 1,70 |
| x5 e39 | 75W90 GL-5 | 1,20 |
| m5 e39 | Сasrtrol Syntrax Limited Slip 75W-140 | 1,20 |
| KADILLAC | ||
| CTS | 75W90 | 2,00 |
| CHEVROLET | ||
| Niva | 80W-90 GL-4 | 2,50 |
| Captiva | Castrol SYNTRAX UNIVERSAL 75W90 | 0,60 |
| TrailBlazer | 75W90 GL-4/GL-5 | 3,00 |
| FORD | ||
| Explorer 5 | Castrol Syntrax Limited Slip 75w140 | 1,20 |
| EcoSport | Presja SX1L 75W90 Gl5 | 1,00 |
| Maverick | 80W90, 75W140 ( Liqui Moly SAE 80W-90) | 1,50 |
| Transit | GL4/5 75W90/75W-140 | 3,00 |
| Kuga 2 | SAE 80W-90F | 1,20 |
| MURI I MADH | ||
| I sigurt | API GL-5 80W90, 75W90 GL-5 | 5,00 |
| Krahu 5 | 80W90Gl5 | 4,30 |
| çekiç | ||
| H3 | SAE 75W90 klasi GL-5 | 3,80 |
| HONDA | ||
| CR-V 1 | Honda DPF II | 1,00 |
| CR-V 2 | DPS-F | 1,40 |
| CR-V 3 | Honda DPS-F | 1,40 |
| CR-V 4 | DPSF-II | 1,40 |
| Karrocë hapi | DPF II (DPS-F) 082009007 | 1,20 |
| HYUNDAI | ||
| Santa Fe | Shell Spirax AXME 75W90 | 1,00 |
| Santa Fe (kuti ingranazhesh me rrëshqitje të kufizuar) | CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP (75W-140) | 1,00 |
| ix35 | 75W90 | 0,80 |
| Tucson | 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,90 |
| Galloper | SAE 80W90 API GL5, 75W90 GL-5 (Mobilube Syn LS 75W-90, Castrol SAF-XJ 75W-140) | 3,50 |
| Grand Starex | GL-5 75W-90 | 2,20 |
| Porter | SAE GL-5 75w90, 75W140 | 2,80 |
| AKI | ||
| Sorento 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 | 1,00 |
| Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, CASTROL 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W-90) | 0,80 |
| Sportage 3 | GL5 75W90 LSD, Liqui Moly SAE 75W-90 GL5 | 0,65 |
| LAND ROVER | ||
| Evoke | Castrol Syntrax Long Life 75w90 | 2,00 |
| Freelander | LR003156, Castrol Syntrax Long Life 75W-140 | 0,70 |
| Freelander 2 | Vaj Castrol EPX | 0,70 |
| Range Rover (përpara) | CASTROL SYNTRAX LIFE LONG 75W-90 | 0,80 |
| Range Rover (prapa pa kyçje) | CASTROL SYNTRAX LIFE LONG 75W-90 | 1,60 |
| Range Rover (prapa me mbyllje) | Castrol SAF-XJ 75W-140 | 1,80 |
| Zbulimi 3 | Castrol SAF-XO | 1,70 |
| LEXUS | ||
| është 250 | Toyota Gear Oil LT 75W-85, Castrol TAF-X 75W90 | 2,00 |
| Rx 300 | 80-W90 | 0,90 |
| NJERI | ||
| TGA | syntrax longlife 75w-90 | 15,00 |
| MAZDA | ||
| CX-5 | Neste Hypoidi S 75w-90 GL-5 | 0,45 |
| CX-7 | API GL-4/GL-5 80W90 | 1,00 |
| Titan | 75W90 GL-5, 80W90 Gl4/Gl5 | 3,00 |
| MERCEDES | ||
| Atego | 80W-90, 85W/90, 75W-90 | 6,80 |
| M.L. | 85W90GL5 | 3,00 |
| w123 | SAE 85W90 Gl5, SAE 80W890 GL5 | 2,00 |
| w124 | MB 235.0 - 85W90, MB 235.7 A 001 989 33 03 - 75W-90 (Spirax S6 AXME 75W-90, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85, Mobilube FE 75W-8) | 1,10 |
| w164 (pa bllokim) | 235.7/235.74 a0019893303 | 2,20 |
| w164 (prapa me kyçje) | 235,15 a0019895903 | 1,60 |
| w202 | 75W85 | 1,00 |
| w203/210 | MERCEDES A 001 989 33 03 "75W-85, Fuchs TITAN SINTOPOID FE 75W-85 | 1,00 |
| w204/w211/w212 | 235,7 (75W90) | 1,60 |
| w204/w211/w212 (e pasme 204.077/277) | 236,61 (75W140) | 1,20 |
| Sprinter | Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W | 1,80 |
| Gelandwagen | 75W90 Gl-4/GL-5, 75W85, 75W140 | 3,00 |
| MITSUBISHI | ||
| Outlander xl | 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 (Motul GEARBOX 80W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, gear Eneos 80W90 Gl-5) | 0,50 |
| Delicë | 80W90GL-4 | 2,50 |
| Pajero Sport (përpara) | Castrol syntrax me jetë të gjatë 75W-90 | 0,90 |
| Pajero Sport (prapa me LSD) | Mobilube SYN LS 75W-90, Mobil 1 Lube Sintetike e Gear LS 75W-90 | 2,60 |
| Pajero Sport (prapa pa LSD) | Castrol syntrax me jetë të gjatë 75W-90 | 2,60 |
| L200 | GL-5 SAE 80W | 3,80 |
| Pajero 4 | GL-5 SAE 80W | 2,75 |
| NISSAN | ||
| Atlas | SAE 75W90 Gl-4 | 2,00 |
| Pathfinder (përpara) | Lëngu diferencial i Nissan 80w-90 | 0,80 |
| Pathfinder (prapa) | 75W-90 | 1,80 |
| Murano | Nissan GL5 ke907-99932 80w90 | 0,55 |
| NP300 | NISSAN KE907-99932 “Vaj diferencial 80W90 | 2,60 |
| X shteg t31 | Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 | 0,60 |
| Juke | NISSAN DIFFERENTIAL FLUID SAE 80W-90 | 0,40 |
| Qashqai | API GL-5 SAE 80W-90 | 0,55 |
| OPEL | ||
| Antara | LM Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90, MOBILUBE 1 SHC 75W-90 Gl4/GL5, Motul Gear 300 75W90 | 0,60 |
| Omega B | 90W 19 42 387 | 1,20 |
| PEUGEOT | ||
| 4007 | Transmisioni total X4 GL-5 SAE90 | 0,50 |
| RENAULT | ||
| Pluhuri | Elf TransElf Lloji B 80W90 | 0,25 |
| SCANIA | ||
| 113 | 80w140 | 13,00 |
| SKODA | ||
| Yeti | CASTROL Syntrax Longlife 75w90 | 2,00 |
| SSANGYONG | ||
| Rexton (përpara me IOP) | 80W90 | 1,00 |
| Rexton (përpara pa IOP) | 75W90 | 1,00 |
| Rexton (i pasëm i vazhdueshëm) | 80W90GL-5 | 1,50 |
| Rexton (IRS e pasme) | 75W90 | 1,50 |
| Actyon Sports | 80W90 API GL-5 | 3,30 |
| SUBARU | ||
| Pylltari | SAE 75W90 (MOTUL Gear 300 75w90, Castrol Syntrax Universal Plus) | 2,00 |
| Impreza/Trashëgimia | API GL-5, SAE 75W90 (Gear 300 75W90) | 2,00 |
| Outback | 75W90GL5 | 2,20 |
| SUZUKI | ||
| Sx4 | Suzuki Gear Oil SAE 80W-90, SAE 80W-90 sipas API GL-5 | 0,80 |
| Grand vitara | SAE 80W-90 API GL-5 | 1,80 |
| TOYOTA | ||
| Fielder | Vaj ingranazhesh hipoidike SX API GL-5 SAE85W-90 | 0,50 |
| malësor | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,50 |
| Hiace | Toyota API GL-5 SAE80W-90 | 1,50 |
| Hilux | 75W90 | 4,60 |
| Rav 4 | Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90 | 1,00 |
| Town Ace | Toyota Gear Oil SX GL-5 85w90 | 2,20 |
| Prado 80 | API 75W90 Gl-5 | 6,00 |
| Prado 100 | 75W90 GL4/GL5, Motul 75W90 Gear | 3,50 |
| Prado 120 | Toyota Gear Oil 80W-90 Gl-5 | 4,00 |
| Prado 120 (LSD) | Toyota Hypoid Gear Oil LSD 85W-90 | 4,00 |
| VOLKSWAGEN | ||
| Tiguan | 75W90 | 1,70 |
| Tuareg (përpara) | VAG G052145S2 75-w90 API GL-5 | 1,00 |
| Tuareg (e pasme me mbyllje) | VAG G052196A2 75-w85 LS | 1,60 |
| Tuareg (prapa pa kyçje) | VAG G052145S2 | 1,30 |
| Crafter | VAG G 052 145 S2, VAG G 052512A2, Castrol Syntrax Long Life 75W-90 | 1,80 |
| VOLVO | ||
| XC60 | Volvo 80W API GL-5, 1161620 | 1,00 |
| CX90 | 80W-90 API GL-5 | 0,60 |
Ndërrimi i vajit
Është më mirë ta zëvendësoni pasi të keni udhëtuar një distancë të shkurtër (5-10 kilometra). Kjo do të lejojë që vaji në kutinë e marsheve të ngrohet dhe të bëhet më pak viskoz.
Makina duhet të jetë në një pozicion horizontal ku është më e përshtatshme për të punuar vrima e inspektimit, në një mbikalim ose duke përdorur një ashensor. Kjo do ta bëjë më të lehtë hyrjen në kutinë e marsheve. Përdorni një furçë teli për të pastruar sipërfaqen rreth vrimave të mbushësit dhe kullimit.
Do të ishte mirë t'i kushtoni vëmendje gjendjes së vulave të vajit nëse ato konsumohen, vaji mund të rrjedhë nga kutia e shpejtësisë. Nëse njollat janë të dukshme në zonën e vulave, është gjithashtu më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë.
Për të lubrifikuar ingranazhet dhe kushinetat në kuti ingranazhesh, mund të përdoren lloje të ndryshme vajrash: industriale, turbina, aviacioni, cilindrikë, automobilistikë, motorikë, si dhe vajra me aditivë.
Vajrat industrialë përdoren gjerësisht në kuti ingranazhesh. Numrat në përcaktimin e markës së vajit tregojnë vlerën mesatare të viskozitetit në një temperaturë prej 50 ose * 100 ° C.
Së bashku me viskozitetin tregues i rëndësishëm Vetitë fizike dhe kimike të vajrave janë pika e ndezjes dhe pika e derdhjes.
Në kutitë e shpejtësisë së lartë, veçanërisht ato që drejtohen nga turbinat me avull, në kuti ingranazhesh të turbo ventilatorëve, turbokompresorëve dhe makinave të tjera të ngjashme për lubrifikimin ingranazhet dhe kushinetat, përdoren vajra turbinash, vaji i turbinës 57 (kuti ingranazhesh turbo) përdoret veçanërisht gjerësisht.
Vajrat e turbinave i nënshtrohen pastrimit më të thellë në krahasim me vajrat industrialë dhe kanë këto cilësi: rezistencë të lartë ndaj efektit oksidues të ajrit në temperatura të ngritura; aftësi e lartë demulsifikuese për t'u ndarë shpejt dhe plotësisht nga uji që hyn në sistemin e lubrifikimit; aciditeti i ulët fillestar dhe përmbajtja e hirit. Si rezultat, vajrat e turbinave përdoren më shpesh në sistemet e lubrifikimit qarkullues. Duke zotëruar stabilitet të lartë, ato ofrojnë mundësinë punë e gjatë pa zëvendësim.
Vajrat e aviacionit kanë viskozitet i rritur dhe yndyrë, rezistente ndaj temperaturat e larta. Ato janë të përshtatshme për lubrifikimin e pjesës së përparme, si me spërkatje ashtu edhe nga stacionet e centralizuara.
Automobilistikë, transmision, motor dhe vajrat e cilindrave kanë viskozitet të lartë, temperaturë e ngritur ndezjet, disa prej tyre me pikë derdhjeje të ulët, përdoren për të lubrifikuar kuti ingranazhesh me shpejtësi të ulët periferike.
Vajrat për pajisjet industriale përdoren për të lubrifikuar kuti ingranazhesh të mëdha në industrinë metalurgjike dhe minerare me module ingranazhesh nga 15 në 50, që funksionojnë me shpejtësi nga 1 deri në 8 m/s. koha e dimrit për të reduktuar rezistencën ndaj rrjedhjes në tubacionet e qarkullimit sistemet e lubrifikimit vajrat P-8p, PS-28 nxehen në një temperaturë prej 20...25°C.
Kohët e fundit, markat e industriale vajra minerale me aditivë. Falë përqindjes racionale të aditivëve, përmirësohen vetitë kundër konsumimit, presionit ekstrem, antioksidimit, kundër korrozionit dhe të tjera.
Vajrat sintetikë me viskozitet mesatar kanë temperaturë të ulët forcim dhe mund të përdoret kur përdorni ingranazhet në kushte me temperaturë të ulët.
Yndyrat në kuti ingranazhesh ato përdoren për të lubrifikuar kushinetat e rrotullimit kur spërkatja e vajit nuk është e mjaftueshme për lubrifikimin. Kjo ndodh në kuti ingranazhesh me shumë faza kur lubrifikoni kushinetat e boshteve me shpejtësi të ulët. Yndyrat mund të ndahen në dy grupe: lubrifikantë pompues dhe të ngulitur.
Përdoren lubrifikantë për gjakderdhje në sistemet e centralizuara ah furnizimi nëpërmjet tubave në pikat e lubrifikimit, pasi ato kanë rezistencën më të vogël.
Grease Uniol-2 rekomandohet për sistemet e centralizuara të furnizimit. Ata kanë një gamë të temperaturës së funksionimit në njësitë e fërkimit nga -30 në +120°C dhe karakterizohen nga karakteristika më të larta të performancës në krahasim me lubrifikantin IP1.
Lubrifikuesi plastik Litol-24 dhe zëvendësuesi i tij ESH-176 rekomandohen si lubrifikantë të integruar dhe mund të funksionojnë pa zëvendësim ose aditivë deri në 2 vjet në temperatura mbajtëse nga -40 në +100°C.
Përzgjedhja e shkallës dhe viskozitetit të vajit ka një efekt të dobishëm në rritjen e qëndrueshmërisë së sipërfaqes së materialit të dhëmbit. Prandaj, preferohet përdorimi i llojeve më viskoze të vajrave. Për të lubrifikuar ingranazhet dhe kushinetat e kutive të shpejtësisë, përdoret një gamë e gjerë vajrash të lëngshëm, në varësi të kushteve të funksionimit dhe shpejtësisë periferike.
Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës së vajrave. Përzgjedhja paraprake e llojit të vajit për lubrifikimin e rrjetës së ingranazheve spur dhe të pjerrët, në varësi të shpejtësisë periferike në rrjetë dhe temperaturës së ambientit, mund të bëhet sipas planeve.
Për kuti ingranazhesh me shumë faza, përdoret vaj me viskozitet të mesëm, i cili përcaktohet sipas orarit për secilën fazë të ingranazheve. Viskoziteti i vajit për kutitë e ingranazheve që funksionojnë në të kundërt duhet të jetë 10-15% më i lartë se sa gjendet.
Më saktë, zgjedhja e llojit të vajit bazohet në temperaturë mjedisi në kutinë e shpejtësisë.
Shumë minerale vajra të lëngshëm Në materialet referente ato kanë një karakteristikë viskoziteti në një temperaturë prej 50 "C.
Çdo makinë është e pajisur me disa kuti ingranazhesh. Dhe ata, ashtu si çdo nyje tjetër, kërkojnë shërbim në kohë Dhe lubrifikant me cilësi të lartë. Në varësi të llojit të mekanizmit, përdoren lloje të caktuara të lubrifikantëve. Le të shohim dy më të njohurit nga të gjitha ato të prodhuara.
Mobilgear XP 680
Një vaj i veçantë i krijuar për të përmirësuar performancën e pjesëve të kutisë së shpejtësisë, si dhe për të rritur jetën e tij të shërbimit. Përbërja e tij unike parandalon konsumim i shtuar pjesë, ruan ngushtësinë, parandalon korrozionin dhe është shumë rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës. Ofron mbrojtje e besueshme kushinetat, ruan materialin mbyllës, lejon kutinë e shpejtësisë të zhvillojë fuqinë maksimale.
Linja Mobilgear 600 XP 680 është e ndryshme cilesi e larte dhe konsiderohet më i miri në mesin e lubrifikantëve industrialë Mobil. Mikrogropa e përfshirë në përbërje parandalon konsumimin e parakohshëm të elementeve. Aditiv detergjent ndihmoni në mbajtjen e elementeve krejtësisht të pastër.
Vajrat në këtë seri kanë shumë përparësi dhe një numër karakteristikash. Ato zvogëlojnë kostot e funksionimit, rrisin produktivitetin dhe zgjasin jetën e punës së makinës. Fshije depozitat e dëmshme, parandalojnë formimin e llumit.
- Mbron mekanizmin e marsheve nga ndryshku.
- Parandalon korrozionin.
- Parandalon bllokimin e filtrit.
Karakteristikat e shkëlqyera të presionit ekstrem dhe aftësia për të vepruar nën ngarkesa të rënda bëjnë të mundur përdorimin e vajit në çdo kuti ingranazhi të mbyllur që përdor lubrifikimin qarkullues.
Karakteristikat e lubrifikantëve të serisë Mobilgear 600 XP 680 karakteristikat e cilësisë korrespondojnë kërkesat më të fundit kuti ingranazhesh industriale. Ata mbrojnë më së shumti mekanizmin e marsheve kushte ekstreme, parandaloni konsumimin e marsheve që në fillim të punës.
- Dhëmbët e drejtë;
- Konike;
- Cilindrike;
- Kosozubykh.
Lëngu mund të derdhet në një kuti ingranazhi të pajisur me një sistem spërkatjeje. Mund të funksionojë normalisht në temperatura rreth 100 gradë. Produkte të tilla janë veçanërisht efektive në kuti ingranazhesh që përjetojnë ngarkesa të vazhdueshme goditjeje.
Ky vaj ka gjetur aplikim edhe në anijet detare. Lubrifikon në mënyrë të përkryer ingranazhet. Përveç kësaj, përdoret për lloje të ndryshme kushinetat që funksionojnë me shpejtësi të ndryshme.
Aplikime speciale: kuti ingranazhesh transportieri, tharëse dhe miksera; ekstruderë, miksera, ventilatorë, si dhe mulli, presa dhe filtra.
Reduktues TNK CLP 680
Vaji më i fundit i marsheve që zëvendësohet në mënyrë perfekte analoge të importuara. Përbërja përfshin substanca minerale të hidrotrajtuara së bashku me një paketë aditiv unik. Si rezultat, vetitë e lubrifikantit fituan disa cilësi pozitive:
- Parandalimi i proceseve oksiduese dhe korrozive.
- Rritja e rezistencës ndaj konsumit të pjesëve.
- Parandalon gërvishtjet.
- Cilësia plotëson kërkesat e standardit botëror DIN 51517.
Është menduar për ingranazhet e përdorura në të fundit pajisje industriale si vendase ashtu edhe të importuara, presa automatike, pajisje për stampim të nxehtë. Dhe gjithashtu në ingranazhet spirale dhe disqet mekanike që funksionojnë nën presion të lartë.
Falë një numri të madh të aditivëve unikë me performancë të lartë TNK, kutia e marsheve CLP 680 ndryshon nga të tjerët vajrat e marsheve funksionalitetin e tij të lartë.
Një agjent special demulsifikues shumë efektiv i përfshirë në paketimin e aditivëve ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së mekanizmave që funksionojnë në kushte lagështie të lartë. Ai mbron me besueshmëri pjesët nëse lindin rrethana në të cilat uji mund të hyjë aksidentalisht në vaj.
Pothuajse çdo mekanizëm modern kërkon lubrifikim me cilësi të lartë. Është lubrifikuesi që ju lejon të rritni ndjeshëm jetën e shërbimit të mekanizmit, të zvogëloni ndotjen e zhurmës gjatë funksionimit dhe gjithashtu të hiqni në mënyrë efikase nxehtësinë.
Motorët me ingranazhe gjithashtu mund të klasifikohen si mekanizma të tillë. Edhe në Egjiptin e lashtë, vaji vegjetal përdorej në karroca për të siguruar vrapim të qetë. Vini re se vajrat natyralë u përdorën për një kohë mjaft të gjatë derisa Leonardo da Vinci propozoi një alternativë.
Merita e shpikësit të madh konsiderohet të jetë studimi i ligjeve të fërkimit. Bazuar në to, ishte e mundur të përpilohej një listë e kërkesave për vajrat që duhet të përdoren në mekanizmat e këtij lloji:
- niveli i mjaftueshëm i viskozitetit;
- diapazoni optimal i temperaturës;
- aftësi e lartë për të lubrifikuar.
Është viskoziteti që ruhet gjatë gjithë kohës shkallë temperature dhe ju lejon të mbani mekanizmin të sigurt dhe të shëndoshë. Kutitë e ingranazheve shpesh përdorin vajra ingranazhesh.
Ato mbushen deri në nivelin e prizës dhe funksionojnë për një periudhë të caktuar kohe. Megjithatë, vajrat industrialë mund të përdoren me të njëjtin sukses. Karakteristikat e tyre teknike nuk janë aspak inferiore.
Vajrat minerale prodhohen direkt nga nafta. Produkti natyral u vlerësua shumë derisa u shfaqën analoge sintetike, me më të larta karakteristikat teknike. Në veçanti, ato mund të përdoren më gjatë, pasi për shkak të aditivëve ata janë në gjendje të ruajnë vetitë e tyre kryesore. Rrjedhimisht, intervali ndërmjet servisimit të motorit me ingranazhe rritet.
Vështirë se ia vlen të thuhet se dizajni i kutive të ingranazheve mund të jetë i ndryshëm. Për shembull, një motor ingranazhi me krimba kërkon një sasi më të madhe lubrifikanti. Në veçanti, kërkohet drejtpërdrejt për krimbin.
Si rregull, gjatë servisit, krimbi zhytet plotësisht në vaj dhe vendoset në vend (gjithashtu i lubrifikuar tashmë). Sidoqoftë, ka modele në të cilat vaji mund të kullohet dhe pompohet.
Injeksioni kryhet duke përdorur një shiringë të madhe nën presion.
Monitorimi i vetive të vajit brenda motorit të ingranazhit garanton ruajtjen e karakteristikave të tij të performancës.
Videoja tregon se si të mbushni shpejt dhe pastër kutinë e shpejtësisë me vaj:
