Cili është emri i ri për Toyota Alex? Aleks. Delirium tremens. Gjëja kryesore është ekuilibri

Çfarë mund të jetë më banale se Toyota Corolla e njohur, qoftë edhe në një karrocë hatchback që është e rrallë sot? Por makina që ishte në podiumin tonë nuk mund të konsiderohet banale, pasi zhavorri i saj nuk është i dukshëm për një vëzhgues të thjeshtë. Dhe kjo kulm është motori, fuqia maksimale e të cilit arrin 190 kf! Me këtë Motori Toyota Corolla Allex është një ujk i vërtetë me veshje deleje, një grabitqar i aftë për të shqyer pothuajse çdo kundërshtar në rrugë. Pyetja e vetme është: a është e mundur të zbutet një ujk?

STOLL

Nuk më pëlqejnë hatchbackët modernë. Ato duken disi të tkurra, sikur makina duhej të shtrydhej në një garazh të ngushtë, për të cilën bënë gjënë më të thjeshtë - shkurtuan bagazhin. DHE pamje sportive gjëja është e diskutueshme, e gjitha për shkak të të njëjtës tkurrje.

Kur u takuam, Allex nuk na zhgënjeu, por përkundrazi konfirmoi se makina përveç pamjes së saj ka edhe diçka tjetër për t'i kushtuar vëmendje. Dhe para së gjithash - në motor. Mjafton një shikim poshtë kapuçit dhe sistemit të shkarkimit për të pritur shumë nga makina. Dhe të gjitha mundësitë e tij mund të realizohen vetëm jashtë qytetit. Përshpejtimi është i denjë për një atlet, dhe kolona zanore nuk mbetet prapa (por në përgjithësi duket harmonike). Makina nuk shfaq asnjë karakteristikë të rrotullimit të Corolla. Drejtuesi, si me shpejtësi të ulët ashtu edhe me shpejtësi të lartë, i reziston dukshëm rrotullimit. Me një motor dhe pezullim të tillë, timoni duhet të jetë saktësisht i tillë.

Çelësat e ndërrimit të marsheve në timon, për mendimin tim, janë me shkumë, dhe nuk ka nevojë për modalitetin manual.

Më pëlqeu pjesa e brendshme: thjeshtësia fillestare doli të ishte mjaftueshmëria e nevojshme. Edhe plastika me pamje të vështirë doli të ishte e butë dhe e këndshme në prekje. Ka një vend për të vendosur të gjitha gjërat e vogla. Ju mund të uleni si përpara ashtu edhe prapa me rehati. Sediljet e përparme kanë mbështetje të mirë anësore dhe janë të buta, dhe ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për të rriturit.

Edhe pse pezullimi është pak i ashpër, ai trajton aq mirë gungat! Duket se makina po fluturon nëpër disa nga gropat, vetëm zëri i mbytur nga poshtë nuk na lejon të largohemi nga realiteti ynë rrugor.

Rezultati është një makinë familjare e qytetit për njerëzit me temperament. I gjithanshëm çdo ditë automjeti. Ashtu si një stol në shtëpi, edhe pse është i vështirë, mund të ulesh mbi të dhe me raste nuk është e frikshme të qëndrosh mbi të, dhe ku përdoret si mbajtës apo mbështetje. Thjesht nuk është mjaft e rehatshme kur rri ulur për periudha të gjata kohore. Dhe Alex është mirë me këtë.

Nikolai RUDIKH

ME TE LEHTA

Ato janë të ndryshme. Të parat janë sende të vërteta koleksionistësh, të zbukuruara shumë, me etiketa me zë të lartë në metal të çmuar të lëmuar dhe numra të paarritshëm në etiketat e çmimeve. Të dytat janë më të thjeshtë, megjithëse përpiqen në shumë mënyra të kopjojnë "konkurrentët" e tyre të famshëm, ndërsa të tretat nuk pretendojnë aspak të jenë më të mirët, duke preferuar të bëjnë thjesht punën e tyre. Statusi, imazhi, garancitë - kjo është e ndryshme për të gjithë, por diçka tjetër është shumë më interesante - detyra për të marrë sasinë e duhur të zjarrit në kohë mund të trajtohet në mënyrë të barabartë me sukses si nga një kryevepër projektuesi në një kuti platini, ashtu edhe nga një punëtor i thjeshtë. në një uniformë të bërë prej plastike të lirë me shumë ngjyra.

Nuk ka gjasa që një flakë nga një burim elitar të jetë më e ndritshme dhe më e nxehtë se ajo e një qindarke xhami me një fitil primitiv, dhe për sa i përket lehtësisë së marrjes së tij, kjo e fundit shpesh rezulton të jetë shumë më praktike. Është e lehtë të falësh një çakmak të tillë vetëlëvizës si sanduiçin masiv të panelit të përparmë me tastierën qendrore sinqerisht të zbrazët, ashtu edhe njollën e ndritur të kuqërremtë të numrit optitron të mbuluar nga të gjitha anët nga plastika e zymtë. Është e pakëndshme, por kush tha që një personazh i nxehtë duhet domosdoshmërisht të përshtatet nga luksi? Në fund të fundit, është thjesht një Corolla, megjithëse me një 2ZZ-GE 190 kuajfuqi nën kapuç. Mos i fajësoni inxhinierët dhe projektuesit - ata u përpoqën! Optitroni i kuq i gjilpërës, peshores dhe numrave nuk është një aluzion i drejtpërdrejtë i një karakteri sportiv? Edhe nëse shkrihet para syve tuaj në një mjegull rozë të vazhdueshme dhe papritmas ndizet me të zakonshmen jeshile Treguesit e drejtimit duket se janë vendosur aty rastësisht. Por motori sinqerisht nxjerr 7500 rpm, dhe kutia e marsheve në modalitetin "manual" mbështetet në "tetëmijë" dhe refuzon të ngjitet një shkallë më vete. Udhëtim? Jo, jo ngasje - kuptimi i pranisë së një regjimi "mekanik" në një transmetim automatik mbetet i paqartë. Ju vozitni me qetësi - dhe automatiku ndërron ingranazhet në intervalin 2-3 mijë rpm, i shtypur më fort - pika e kalimit kalon në 4-5 mijë, e shkelur me këmbë - dhe motori arrin të hedhë gjilpërën e takometrit në 7500 rpm tashmë të njohur. përpara se kutia e shpejtësisë do të ndryshojë raportin e marsheve. Për mbajtjen e marsheve dhe frenimit të motorit, modaliteti "M" është ndoshta i dobishëm, por nuk ndikon në dinamikën e përshpejtimit, dhe gjatë parakalimit, transmetimi automatik efikas arrin të zbresë një ose dy shkallë me iniciativën e tij. Me një mendim tipik të dytë, natyrisht, dhe madje edhe "manual" nuk është një ndihmë këtu. Ashtu si në fillim, intensiteti i përshpejtimit nga vendi nuk është veçanërisht mbresëlënës dhe dy marshet e para duken pafundësisht të gjata. Atëherë është më argëtuese, madje mund të "luani" një vrapues nga NFS Underground, duke klikuar ingranazhet me butonat në timon. Këtu, në lëvizje, keni kohë për t'i bërë nderim timonit të mprehtë, frenave të shtrënguara (ndonjëherë edhe shumë, dhe ABS nuk është në gjumë), shikueshmërisë së mirë, dimensioneve "urbane" të hatchback-ut dhe (të rregulluara për transmetimin automatik) përshpejtim i mirë. Por unë nuk do të rekomandoja të filloni në Allex nga një qëndrim, duke shpresuar për një ngritje të menjëhershme. Sidoqoftë, ne duhet t'i bëjmë haraç makinës - ndërsa e drejtojmë atë, nuk na shkon mendja të kërkojmë avantazhe ndaj Corollave "civile" të gjitha mendimet janë vetëm për shkallën në të cilën Allex korrespondon me makinat rrugore "të ngarkuara". Ka diçka në lidhje me të ...

Vyacheslav STARTSEV

DISONANCE

Pothuajse të gjithë e dinë se çfarë është një Corolla me një motor 1.5 litra. Kohët e fundit pata mundësinë të "bisedoja" me më të dobëtin - versionin 1.3 litra të këtij modeli. Por çfarë është një Corolla, nën kapuçin e së cilës drejtohet një tufë prej 190 kuajsh?

Tani e di që kjo është disonancë. Për më tepër, ka disonancë pothuajse në çdo gjë. Allex është një makinë shumë e shpejtë dhe dinamike, por trupi me pesë dyer, për mendimin tim, nuk mund ta fshehë plotësinë e tij të lindur. gjenerata e fundit Corolla. Dhe paneli i përparmë, jo vetëm që është më i trashë se çdo hamburger, por është gjithashtu i zi i zymtë (të paktën plastika është pak a shumë e butë). Dhe midis kësaj errësirë dërrmuese, janë ndezur instrumente të kuqe të ndezura, në kundërshtim me brendësinë e zakonshme të Corolla dhe duke paralajmëruar qartë për potencialin e jashtëzakonshëm nën kapuç. Pedali në dysheme e rrotullon në heshtje motorin deri në 7500 rpm, pas së cilës ai kalon në një marsh më të lartë. Dhe në modalitetin "manual", edhe kur goditni kufizuesin (në 8000 rpm), "automatiku" nuk ngjitet transmetimi i radhës. Megjithatë, "Alex" del më i qetë nga një ndalesë sesa Carib-i im me të gjitha rrotat me 120 kuaj fuqi. Dhe edhe gjatë përshpejtimit të mprehtë me shpejtësi, kutia mendon për një sekondë të tërë përpara se të ndizet me goditje. Por edhe pas kësaj, nxitimi korrespondon me vetëm 120-130 "kuaj": 60-70 të mbetur "zgjohen" vetëm pas 6000 rpm, duke e bërë veten të ndjehen me një shtytje të ndjeshme në shpinë. Trajtimi është gjithashtu disonant: timoni i vogël dhe i mbërthyer është këndshëm i ngushtë me shpejtësi, por me drejtimin aktiv duhet të mbështilleni fjalë për fjalë rreth tij: tre e një çerek rrotullimesh nga kyçi në bravë janë shumë. Dhe karakteristikat e pezullimit janë të përqendruara më shumë në komoditet sesa në sportivitet, gjë që gjithashtu nuk shton harmoninë.

Allex bëhet pak a shumë adekuat vetëm në modalitetin "manual". Por për mua, një "mekanikë" e vërtetë dhe një pedale e tretë është më e mirë se një "automatike" me butona në timon. Dhe në mënyra normale dallimi themelor Unë nuk e pashë atë me variante më pak të fuqishme Corolla (për shembull, me 1.8-litër 1ZZ-FE ose edhe 1.5-litër 1NZ-FE - 132 dhe 110 kf, përkatësisht). Kjo është arsyeja pse unë preferoj versionin e rregullt 1.8-litërsh 132 kuaj-fuqi të këtij modeli. Ose Carib-i im: jo aq i qetë dhe i rehatshëm brenda, jo aq i shpejtë dhe dinamik në autostradë, ndonjëherë duke tronditur derën e bagazhit ("plaga" e vjetër dhemb), por më e fortë, harmonike dhe e lehtë për t'u drejtuar.

Alexey STEPANOV

SAPUNI I FORTE

Dizajni i jashtëm Nuk më pëlqen Allex: është pak sapun gri, pjesa e pasme është e trashë dhe pjesa e përparme është pak e rrëshqitshme në dukje - nuk ka asgjë për t'u "kapur" nga syri i një esteti. Edhe pse, nëse jemi absolutisht seriozë, pamja është harmonike: mund të thuhet, një fëmijë i fortë.

Mbivargjet janë të vogla, vizualisht jo të ulëta - kjo është mirë! U ula, u përkula dhe shikova poshtë parakolp para: Mat hapësirën nga toka nën tiganin e vajit, ku mund të arrij me dorë. "Treku" im (midis gishtit të madh dhe gishtit të mesëm) - 22 centimetra - duhej të shkurtohej disi, por unë e vlerësova subjektivisht - më shumë se 15 centimetra: hapësira e tokës është normale për një makinë qyteti. Tabakat dhe kutitë e pambrojtura të motorit varen në copa të hapura përpara pezullimit të përparmë, si një "thembra e Akilit". Dhe levat janë mbresëlënëse masive! Nëna Toyota nuk dështon me kalimin e viteve: në elementet e fuqisë ende nuk kursen harduerin, edhe për makinat e vogla. Dhe çfarë fshihet pas? Uau! Një rreze e fortë, nëse sytë e mi kanë të drejtë: një makinë e tillë duhet të qëndrojë në mënyrë të përsosur në "katër këmbë", por mos prisni shumë rehati, një shembull i gjallë janë "pellgjet" tanë VAZ-2108-09. Po, dizajn i përshtatshëm për rally: trari i pasmë në seksionin e kutisë është i lidhur fort me krahët pasues. Tank me rreze: Kjo është e mirë në bazë. Linjat e frenave kaloni mbi rreze nga lart, dhe në këtë mënyrë mbroheni në mënyrë të përkryer nga të gjitha fatkeqësitë! Në përgjithësi, më pëlqeu pothuajse gjithçka në fund: nëse vetëm do të kishte një pjesë mbrojtëse në pjesën e përparme, do të ishte ideale.

Të hipim pas timonit? Gjuri i majtë përpara dhe poshtë: derdhet si fantazma Castor. Të rehatshme. Timoni është pak më i ulët se ç'duhet. Gjej levën e bllokimit dhe rregulloj timonin. Ekziston një disavantazh i dukshëm: goditje shumë e vogël rregullim vertikal timoni Nuk ka rregullim gjatësor të shtrirjes së timonit - për makinë moderne Ky është gjithashtu një minus. Vendi? E rehatshme: përshtatet si një dorezë. Ndjej mbështetje anësore, dhe jastëku nuk është i shkurtër. Po pjesa e poshtme e shpinës? Gjithçka është në rregull këtu, por e rregulluar. Gjeta shpejt një pozicion të rehatshëm: pedale ishin në rregull. Nën këmbën e majtë Ofrohet një platformë e mrekullueshme. Timoni nuk është i madh, por kapet. Selia e majtë e pasagjerit është shumë e gjerë! Është e rehatshme për t'u ulur: bërrylat tuaja mbështeten në vetë mbështetëset e krahëve, këmbët tuaja nuk mbështeten në ndonjë qoshe të mprehtë - gjithçka është e rrumbullakosur këtu. Unë kthehem dhe ulem në sediljen e pasagjerit pas shoferit, "prapa vetes", pasi e zhvendosa sediljen poshtë meje. përshtatem! Ka vend për gjunjët, këmbët dhe hapësirën e kokës.

Çelësi për të filluar: gjëmim me frekuencë të ulët dhe dridhje të lehta në përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë: a është naftë? Jo: kolegët paralajmëruan se ka një benzinë "ZZ" për gjithçka 190 Fuqia e kuajve. Drejtimi është tregues - rrezja e kthesës është qartë jo më shumë se pesë metra, manovrimi është përtej lavdërimit. Forca reaktive në timon ndihet në mënyrë progresive: sa më shumë ta "zhvidhosni" atë, aq më shumë timoni "kërkon" të kthehet prapa. Kjo do të thotë se drejtimin, përforcuesi (elektrik, meqë ra fjala) dhe pezullimi i përparmë janë jashtëzakonisht të balancuara dhe të dizajnuara për delikate duke punuar së bashku. Në "Shiryamka" testi "shkalla e ngjitjes". Menjëherë pasi të ktheheni në vijën e drejtë drejt aeroportit - pedaloni në dysheme! Këtu kemi një "të qindtën" përnjëherë, as nuk mund ta besoj. M'u deshën 7 sekonda, duke marrë parasysh reagimin e ngadaltë të një njeriu të vjetër, pothuajse të lashtë dhe një kambio automatike. Dinamika është e mirë edhe me një transmetim automatik! Po, duhet të provoni ndërrimin manual: tërhiqni përzgjedhësin në pozicionin "D" në të djathtë, drejt jush, aktivizoni "sekuencën". Dhe ç'farë? Është e papërshtatshme. Kutia është e mirë si në modalitetin automatik ashtu edhe në atë manual. Është thjesht e papërshtatshme për mua të zhvendosem në timon: në pozicionin e zakonshëm të dorës, "nga dhjetë minuta në dy", por për të përdorur kutinë e marsheve duhet të mbani timonin "nga pesëmbëdhjetë minuta deri në tre".

Në përgjithësi, përshtypjet e udhëtimit ishin më pozitive! Pezullimi thith në mënyrë të përsosur nyjet dhe gjërat e vogla: asgjë nuk kalon në timon. Në valë dhe gropa, pezullimi është i ngurtë - nuk ka fare lëkundje. Nuk ka rrotullim kur kthen kthesën, "shkruan sikur është në shina". Me rritjen e shpejtësisë, ngurtësia e drejtimit rritet: fuqia është përshtatëse. Ndryshimet me shpejtësi 50-60 km/h janë thjesht ideale, sikur të isha duke luajtur Tetris, duke e vendosur pa vëmendje "kubin" tim midis "kubeve" të tjerë. Minuset? Pothuajse jo. Përveç këtyre gjërave të vogla: dukshmëria në pjesën e pasme përmes pasqyrës qendrore është mjaft e dobët, shtyllat masive janë në rrugë, kapuçi nuk është i dukshëm nga përpara - këshillohet të keni dimensione "antenash", zhurma e këmbët në kabinë mund të dëgjohen qartë, dhe sa më shpejt të shkojmë, aq më fort këndojnë rrotat. Sa i përket zhurmës së motorit, gjithçka kundërshton përvojën e jetës: sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më pak zhurmë për ndonjë arsye. Nëse Allex është një Corolla, atëherë padyshim që po "drejtoja një ëndërr" - më pëlqeu pothuajse gjithçka!

Timofey MITIN

"ZINGER"

Nëse kjo fjalë vlen për një makinë, atëherë Allex - shembull tipik një makinë e gjallë dhe energjike. Kuaj të trazuar nën kapuç, peshë relativisht të lehtë dhe në të njëjtën kohë trajtim të shkëlqyeshëm. Në dinamikën e shpejtësisë dhe nxitimit mund të konkurrojë me më shumë makina të klasit të lartë. Ai do të kalojë përreth sikur të ishte në këmbë. Mos i besoni askujt që thotë se Aleksi është "memec". Sigurisht, "automatike" nuk është opsioni më i mirë për të, por çfarë.

Nëse pronari e dëshiron atë, Allex "live" nuk do t'i japë thjesht kampionatin Majkut. Por tani është koha për të vendosur, për çfarë saktësisht duhen kaq shumë "kuaj"? Nëse dëshironi të vozitni si të çmendur, duke testuar forcën e motorit, kutisë së shpejtësisë dhe pezullimit, atëherë Allex vështirë se është i përshtatshëm për këto qëllime. Megjithatë, për mendimin tim, nuk është e njëjta makinë. Por për të pasur rezervën e nevojshme të energjisë - po. Kur në situatë e rrezikshme ju duhet të "xhironi", atëherë Allex "live" do të tregojë gjithçka që është në gjendje. Ne e provuam - nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme nga një qëndrim, do të duhen rreth 7.5 sekonda në "qindra". Por një rezervë e mirë fuqie nënkupton gjithashtu një jetëgjatësi të rritur të motorit. "Zhivchik" nuk do të kursejë, edhe nëse është i ngarkuar në kapacitet - kjo është arsyeja pse ai është një subjekt impulsiv.

A do të zgjidhja një Allex si makinën time personale? Rreth dhjetë vjet më parë, në fillimet e karrierës sime të vozitjes, ndoshta pa asnjë dyshim. Toyota Allex- një shembull tipik i një makine të rehatshme, të pajisur me karakteristika sportive. Një brendshme e dizajnuar në mënyrë të shkëlqyeshme, një trup hatchback që ju lejon të strehoni pak më shumë bagazh se sa është e mundur në një sedan. Le të themi, për një familje të re - vetëm një zgjedhje ideale. Me kalimin e viteve, preferencat e mia personale, megjithatë, kanë ndryshuar disi, por makinat e këtij lloji ende ngjallin interes të madh.

Ndër të metat e Allex, do të doja të vëreja dukshmërinë e dobët në pasqyrën e pasme. Të krijohet përshtypja se je ulur në një lloj Emka të viteve 40 ose në një Pobeda, e cila kishte dritare të imta në anën e pasme. Sigurisht që ky është një ekzagjerim, por ky fakt nuk më ka pëlqyer aspak. Akoma jo makinë mallrash, por për një makinë pasagjerësh, arritja e shpejtësisë 160 km/h është një dukshmëri e shkëlqyer se kurrë. Gjithashtu dukej se Allex kishte të gjitha mangësitë e timonit të djathtë në kushte trafiku në të djathtë(dhe ato ekzistojnë - duhet ta pranojmë këtë) manifestohen shumë më fort sesa në ato "gratë japoneze" me të cilat pata mundësinë të komunikoja. Le të themi, kur përpiqesha të futesha në unazën përballë një dige hidroelektrike, duke kthyer kokën majtas, mbeta i habitur se sa e vështirë ishte të vlerësoja situatën. Dukej se gjithçka ishte në rrugë: shtylla e gjerë e pasme, mbështetësit e kokës së pasagjerit, vetë pasagjeri. Ka mbetur një dritare e vogël për të parë dera e pasme, mirë, më duhej të lëvizja qafën si një gjirafë. Kjo është përshtypja që ka lënë pasi ka kaluar një nga më të shumtët vende të rrezikshme në qytet.

Ka disavantazhe në paraqitjen e brendshme - pasagjeri i përparmë detyrohet të lëvizë këmbët në të djathtë - ndërhyn ngritja e harkut të rrotave. Por për të mos përfunduar me kritika të vazhdueshme, do të vërej avantazhet. Së pari, u befasova nga gjerësia e hapjes së derës së pasme. Duket se këtu mund të përshtatet lehtësisht një kuti me një televizor të mesëm. Një zgjidhje e shkëlqyer, përveç kësaj, pasagjerët e pasmë shpesh kanë vështirësi të hyjnë - ata nuk do të dalin këtu. Së dyti, më pëlqeu faqosja e kontrolleve - mësohesh me të, sikur të ishte ashtu siç duhej. Bollëku i sirtarëve është një plus, megjithëse i vogël. Cilesi e larte materiale tapiceri me pretendim për luks. Në përgjithësi, makina është shumë interesante.

Kirill YURCHENKO

QËLLIMI I HARABELAVE NGA NJË TOP

Sipas mendimit tim, në këtë gjeneratë të Corolla, është në hatchback që ka të paktën një shkëndijë të stilit automobilistik. Sedani është një lloj peshku dembel i tepërt i ushqyer, karroca është një valixhe e mbushur fort dhe më shpesh me një brendshme absurde të lehtë. Por hatchback është tashmë diçka e përshtatshme dhe e lehtë për t'u ngjitur, siç duket.

Nëse duket, thonë njerëzit, duhet të pagëzohesh. Nëse po, atëherë duhet të kaloni furishëm përpara këtij hatchback. Epo, si mund të pushtohej një fytyrë kaq gati engjëllore nga një demon me 190 fuqi?! Por nuk ka asnjë prekje të vetme sportive në trup, praktikisht e njëjtë në brendësi, ngjyra është gri standarde, madje edhe rrotat e çelikut "me kapakë". Ndoshta gomat 195/60 R15 lë të kuptohet për diçka, megjithëse në kohët moderne kjo nuk është gjithashtu një tregues. Por ja ku është, një 2ZZ-GE 1.8 litra me një sistem VVTL-i nën kapuç. Ajo zë të gjithë hapësirën këtu, e rrethuar nga duart amatore me një kapak të madh dhe një kolektor të fuqishëm të marrjes.

Epo, një hatchback i nxehtë nuk është një tortë e nxehtë; Thjesht mos u tallni me butonat Down në timon - ajo që donin të thoshin ergonomët është e qartë dhe metoda e "zbutjes" së makinës u zbatua me lehtësi, por fjala është shumë qesharake, asociative joserioze, një mund të thotë. Si mund ta kuptojmë këtë mburojë të kuqe flakë? Përndryshe, këta janë vetë "sytë e djallit", joshëse me flakë të kuqe të përgjakur. Nuk do të dorëzohem, nuk ka bukuri, është thjesht e bezdisshme. Apo ndoshta ka një kuptim më të thellë në këtë " siguria pasive"? Një shenjë paralajmëruese kundër heroizmit të gabuar?

Eshtë e panevojshme të thuhet, një motor i tillë vërtet tundon - fuqia demonike është pikërisht aty me shtypjen më të vogël të pedalit të gazit. Ju mund të "fluturoni" si në një "fshesë" kudo dhe në çdo kohë. Për më tepër, motori nuk shtrihet në të gjithë gamën e shkallës së takometrit - si poshtë ashtu edhe lart, "faza komplekse" 2ZZ-GE jep më të mirën e saj sinqerisht. Dhe mund t'i admironi frenat vetëm nëse bëni lejime për "autostradën" sinqerisht të konsumuar. Nuk do të gënjej, ky Allex ka magjinë e vet. Për shembull, kur mund të fluturoni lehtësisht rreth makinave me vozitje karizmatike në një hatchback me pamje të thjeshtë, është shumë më interesante sesa të ecni në bllokimet e trafikut të qytetit në një makinë të lezetshme me të gjithë të tjerët.

Por diçka na pengon ta pranojmë këtë makinë si një makinë sportive solide. Diçka po shpërqendron, dhe nuk ka të bëjë as me pamjen. Po, gjëja e parë që pengon është kutia e marsheve me 4 shpejtësi, e cila në modalitetin automatik duket se humbet në rrjedhën e fuqisë që e godet. Ndërhyjnë ato pauza të tensionuara që hanë "jetën" pikërisht në "buzë sulmi". Funksionimi i tij në kalimin në modalitetin intensiv është shumë i dukshëm - me vonesa dhe lëkundje, dhe, për më tepër, nuk është gjithmonë logjik bazuar në situatën e rrugës. Kjo është arsyeja pse modaliteti manualËshtë e dobishme këtu.

Pezullimi dhe drejtimi janë gjithashtu më universale sesa sportive, madje edhe hapësira e tokës këtu ju lejon të vozitni me siguri në një rrugë fshati. Dukshmëria në pjesën e pasme është e tolerueshme, pjesa e brendshme është e këndshme: e bërë nga materiale të cilësisë së lartë, gjithashtu në ngjyrën time të zezë të preferuar (në përgjithësi i konsideroj një keqkuptim interierët me ngjyra të çelura), me aftësi dhe rregullime të mira ngarkesash dhe pasagjerësh, megjithëse profili i sediljes së shoferit vështirë se mund të quhet shumë i suksesshëm.

Dhe kështu gradualisht motor i nxehtë makina zbehet në sfond dhe ju filloni të përvetësoni vlerat thelbësore të Allex si një hatchback. Kjo është, lloji i trupit që në timonin e mëparshëm të djathtë brezat e Corolla në fakt, ne nuk ishim të njohur me të në praktikë. Dhe, nga rruga, çfarë përparimi - trupi klasik i klasës së golfit në këtë "përbërje" të Corolla po fiton vlerësimet e konsumatorëve, megjithëse mund të mos arrijë popullaritetin e sedanit dhe kamionçinës.

Këtu janë "demonët" për ju - u përpoqa të "provoja" Allexin e ngarkuar dhe vlerësova thelbin e tij utilitar, i cili do të më përshtatej mirë si një makinë e përditshme. Dhe me motor konvencional dhe pezullim standard. Thjesht për arsye praktike.

Sa i përket Allex-it të ngarkuar, natyrisht, gjuajtja e harabela nga një top është gjithashtu interesante, por prapë do të doja të përdorja një tarifë kaq të shtrenjtë "gjithëpërfshirëse" për të "frikësuar" jo vetëm në veprim, por edhe në pamje.

Vasily LARIN

TAKIMI ME VESHJE

Corolla e fundit për mua nuk është as apogjeu i mërzisë së Toyota-s. Kjo është më keq - përkundrazi, një Everest me shije të keqe të dizajnit. Në çdo trup. Hatchback i nxehtë Alex nuk bën përjashtim. Edhe pse u jam mirënjohës stilistëve që nuk e shijuan pjatën e tyre të butë me formacione të papërshtatshme fundesh ose nuk menduan të lidhnin një "kanaçe" të fortë të një shalli. Megjithatë, kjo nuk ndryshon asgjë.

Një pamje mediokër me elemente të indiferencës stilistike është pikërisht ajo tipar i karakterit të Corolla-s që të bën të mbyllësh një sy ndaj të gjitha kënaqësive të marra në këtë version jo tërësisht të njohur. Pse më duhet një pezullim pak më i ngurtë dhe më energjik që përballon mirë parregullsitë e profileve të ndryshme, nëse ajo që mbështet është e denjë për një çmim në kategorinë "për dizajnin më amorf"? Pse një "katër" kaq e fortë - pothuajse maja e "artilerisë" së vogël motorike të Toyota? E ndryshueshme dhe madje edhe me Long është padyshim e mirë. Fazat e ndryshueshme dhe ngritja e rregullueshme e valvulave e bëjnë motorin elastik përtej vëllimit - me çift rrotullues të lartë në fund dhe të gjallë në krye. Dhe për kabllon e përgjegjshme të pedalit të gazit, do t'u jepja inxhinierëve të Toyota-s një bonus. Edhe për transmisionin automatik. Përparim Aisin në krijimin e transmetimeve është e dukshme. Mendon "boks me ingranazhe" seri e re U është më i shpejtë, ndizet më shpejt, megjithatë, modaliteti manual nuk ka asnjë përdorim këtu - dyqind revolucionet "këmbë" janë një gjë e parëndësishme, dhe për të qenë i sinqertë, nuk vura re asnjë të mijtën e sekondës (nëse ka) fitoni në kohë kur kaloni në një marsh më të ulët.

Por befas do të imagjinoj se si kufoma e kësaj simite të shëndoshë nxiton përgjatë autostradës dhe bëhet ... Sinqerisht, nuk mund të gjej një përkufizim. Njerëzit e trajtojnë Corolla me qetësi. Disa njerëz në të vërtetë pëlqejnë hatchback-un Allex. Dhe unë nuk jam një lloj super-esteti, as adhurues i stileve super të rafinuara. Por gjithsesi mendoj se në këtë klasë, në këtë trup me prefiksin hot, pamja e makinës duhet të jetë shumë më shprehëse.

Dikush mund të falë Allex për njerëzimin e tij si Toyota, për ngrohtësinë shtëpiake të kabinës. Për ergonomi të qartë dhe cilësi mjaft të lartë materialesh, duke marrë parasysh përmasat e makinës. Në fund, për faktin se Toyota i përmbahet një rregullimi të vetëm, tashmë tradicional, të kontrolleve në të gjitha modelet e saj. Pa dyshim, për një përshtatje të mirë dhe hapësirë të mirë në të tre dimensionet. Është paradoksale, por ky është një fakt - një makinë mjaft e fuqishme, e aftë për shumë gjëra, në të njëjtën kohë e favorshme për lëvizje të rehatshme dhe madje e favorshme për të.

Megjithatë, ikonat e stilit në këtë klasë për mua janë hatchback Honda Civic gjenerata e fundit dhe Mazda 3. Për pamjen e tyre, ndoshta do t'i fal zgjidhjet e brendshme "jokonvencionale" dhe, ndoshta, boshllëqet në arsimin inxhinierik. Në çdo rast, vetëm dizajni i tyre krijon emocione pozitive. Për hot hatch, kjo është një pjesë integrale e të gjithë përmbajtjes së tyre automobilistike. Mjerisht, kjo nuk është në rregull me Toyota-n e fillimit të shekullit.

Maksim MARKIN

SPECIFIKIMET
Lloji i trupit	hatchback
Numri i dyerve/sediljeve	5/5
Numri i vendeve	5
Dimensionet (l/w/h), mm	4175/1695/1470
Baza, mm	2600
Rrezja e kthesës, m	5.1
Vëllimi rezervuar karburanti, l	50
lloji i motorit	benzinë, në linjë, VVTL-i
Numri i cilindrave	4
Vëllimi i punës, cm	1795
Model	2ZZ-GE
Fuqia, hp/rpm	190/7600
Çift rrotullues, Nm/rpm	181/6800
Lloji i kutisë së shpejtësisë	automatike, me modalitet sekuencial
Njësia e drejtimit	përpara
Frenat e përparme/të pasme	disk / disk i ventiluar
Madhësia e gomave	195/60R16

Modifikimet e Toyota Allex / Toyota Alex

* Çmimi - çmimi minimal i makinës në rubla

Rishikimi Makinë Toyota Aleks

Për fat të keq, këtë model asnjë shok klase

Shqyrtime Pronarët e Toyota-s Aleks

Toyota Allex, 2001

Toyota Allex 2001, motor 1.5, me rrota të përparme. Brendësia është me ngjyra të çelura, jo shumë praktike, por për habinë time, është mjaft e thjeshtë dhe e lehtë për t'u pastruar dhe larë. 2 airbags. Sediljet e pasme palosen për të formuar një zonë të sheshtë ndarja e bagazhit, ka edhe një krik, një dokatka dhe një çelës rrota të varur atje. Përveç kësaj, ato nuk tregojnë fare gjurmë të përdorimit të mëparshëm. Mbështetësja e sediljes së pasagjerit në rreshtin e parë mund të ulet për të krijuar një tavolinë të rehatshme. Në pjesën e pasme të divanit të pasmë të Toyota Allex ka një mbështetëse krahu të palosshme, në të janë të integruara 2 mbajtëse filxhani. Muzika është e bukur cilësi të mirë, megjithëse nuk e konsideroj veten dashamirës të muzikës, Kështu që Nuk mund të them me siguri, ka katër altoparlantë në dyer. Ekziston kontrolli i klimës. Timoni është mjaft i rehatshëm, por ka vetëm rregullim të lartësisë. Të gjitha kontrollet janë vendosur në në vendet e duhura, kështu që gjithçka është shumë e përshtatshme. Motorri 1.5 litra, Fuqia e kuajve 110, zinxhir, Sistemi VVTi, duke ndryshuar kohën e valvulës. Unë nuk e kam matur në mënyrë specifike konsumin e benzinës në autostradë e menaxhoj lehtësisht 8.5 litra në ciklin urban; Bëj mbushje me benzinë nga AI 92 në AI 95. Në përgjithësi motori të lë një përshtypje shumë të mirë. Për një vëllim kaq të vogël, motori është mjaft i gjallë, veçanërisht nëse përdorni përshpejtuesin. Në autostradë përshpejtova Toyota Allex në 150 km/h, më duket se ka ende një rezervë solide, por nuk e kam provuar më lart, nuk ka nevojë të veçantë. Përveç kësaj, nuk ka fare ndjenjë shpejtësie në kabinë. Kutia e shpejtësisë është automatike me 4 shpejtësi. Timoni është i drejtë. U mësova shumë shpejt. Ekziston një përforcues elektrik që e ndryshon këtë forcë në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Kur shpejtësia është e lartë, timoni rëndohet këndshëm. Pezullimi i Toyota Allex është mjaft i rëndë. Frenat kanë sistemi i frenimit kundër bllokimit, ka disqe përpara dhe daulle mbrapa. Ngricat e forta Ne nuk kemi pasur ende një, por bateria kthehet pa probleme në -20, motori fillon plotësisht pa probleme.

Përparësitë: transformim i brendshëm, muzikë cilësore, timon i rehatshëm, rezistenca ndaj ngricave, izolim i zërit.

Vladimir, Tomsk

Toyota Allex, 2002

Unë nuk kam Aleksin, por gruan time, të them të drejtën. Por ju mund të keni një makinë të tillë në garazh për veten tuaj, në mënyrë që ndonjëherë të argëtoheni në rrugë dhe të "lëshoni avullin". Allex 1.8 nuk është vetëm një hatchback i Corolla. Ky është një "ujk në petkun e deleve". Fakti është se versioni që bleva për gruan time ka një motor 2 ZZ, i ngjashëm me atë që gjendet në Toyota Tselika dhe MR2. 192 kf Ata e lejojnë veten të tregohen dhe njerëzit në pistë të befasohen. Vija e kuqe në takometër fillon me 8000 rpm. Gjatë gjithë funksionimit të saj e kam shpronësuar disa herë dhe në parim mund të jap mendimin tim. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është që jastëku i sediljes së shoferit është i shkurtër për mua (jam i gjatë 187 cm). Gjithçka tjetër është pa asnjë ankesë. Makina ka një ndërrim marshe në timon, i cili me sa duket mund t'i ndihmojë disa njerëz ose në dimër ose gjatë garave të zvarritjes. Ajo nuk e ka ndezur kurrë në përditshmërinë e saj dhe i trembet si zjarri. Paneli i instrumenteve "optitron" ndizet butësisht me ngjyrë të kuqe kur ndizni makinën dhe nuk është absolutisht i bezdisshëm, siç mund të duket në shikim të parë, me ngjyrën e tij të përgjakshme. Me sa duket i kanë vjedhur BMW-së idenë. Gjithashtu në këtë version të lartë, timoni dhe çelësi i transmisionit automatik janë prej lëkure, ka futje alumini në panelin e instrumenteve dhe në panelin e instrumenteve, dhe një cilësi jashtëzakonisht të lartë. sistemi akustik"Toyota". Tingull me cilësi të lartë, nga 8 kolona në një rreth në total hapësirë e brendshme. Trajtim i shkëlqyeshëm, motor i butë rrotullues, pezullim i ftohtë, çfarë tjetër i duhet gruas së një kalorësi për ta çuar fëmijën e saj në pishinë? Më kujtohet veçanërisht kënaqësia e saj kur më tregoi se si vraponte me djemtë "cool" dhe u largua prej tyre deri në pikën. Edhe pse, duket se ai nuk gënjen. Pra, shokë, nëse dikush ofron Toyota Allex 1.8 diku, merreni pa shikuar. Makinë e bukur e fortë.

Përparësitë: pezullimi është mesatarisht i ngurtë. Timoni është i mprehtë dhe i qartë. Motorri klasë të lartë. Shumë e ulët Konsumi i karburantit(96). Jo më shumë se 10 litra për 100 km. Me një motor të tillë - një përrallë.

Disavantazhet: jastëk i shkurtër i sediljes së shoferit për shofer i gjatë. Zonja - në rregull.

Felix, Irkutsk

Gjatë dy viteve të funksionimit, Toyota Allex voziti 20 mijë, unë i zëvendësova jastëkët përreth dhe, në përgjithësi, kjo është e gjitha. Motorri 110 kuaj fuqi një motor i rregullt Toyota. Kur ka 1-2 persona në kabinë, është mjaft e mjaftueshme, por nëse e ngarkoni, ndihet paksa e dobët. Nuk ha vaj nga ndërrimi në ndryshim (rreth 5-6 mijë km). Unë përdor vaj gjysmë sintetik. Në dimër eksperimentova - fillon normalisht deri në -20 gradë, më keq deri në -25, pastaj gjithçka ngrin plotësisht. Unë e parkoj makinën në një garazh të ngrohtë, kështu që në çdo acar gjithçka është në rregull. Në dimër shkova në Irkutsk, ishte 46 në rrugë, ishte ngrohtë në makinë, e vetmja gjë ishte që dritaret ishin tërhequr, periodikisht më duhej të kaloja rrjedhën e ajrit në xhamin e përparmë. Pezullimi i Toyota Allex nuk është as i fortë dhe as i butë - në moderim, ju mendoni se nuk është një Mark 2, por larg nga një VAZ. Frenat janë disk në pjesën e përparme, daulle në pjesën e pasme. Kur ndërrova jastëkët në pjesën e pasme, isha plotësisht i rraskapitur, u deshën rreth dy orë për të hequr një daulle. Tani do të kërkoj një makinë me të gjitha frenat e diskut. Izolimi i zhurmës në një rrugë të mirë është i shkëlqyeshëm. Në zhavorr - jo shumë mirë. Brendësia është e ndritshme dhe kërkon kujdes. Ju mund ta kuptoni menjëherë se çfarë lloj makine është dhe si u kujdes për të, thjesht duhet të hapni derën dhe të shikoni në brendësi. Unë kam qenë shofer në ushtri, kam vozitur një gjeneral, ndaj më pëlqen pastërtia. Një herë në gjashtë muaj marr një furçë, pluhur dhe e pastroj vetë. Gjithçka në pult është e përshtatshme, drita e prapme e bardhë është e këndshme për syrin gjatë natës. Ngrohësi në Toyota Allex nxehet shumë mirë, dhe kondicioneri gjithashtu ftohet. E papërshtatshme: nuk ka ku të vendosni një shishe me ujë, nuk ka tavëll, dera e pasme tundet pak, e palosshme sediljet e pasme(Kam transportuar vetë gjithçka që nevojitet për riparime, duke përfshirë tapetin dhe linoleumin).

Përparësitë: makinë jo modeste, i punuar mire (fal japonezeve), ekonomik ne konsum. Materiale harxhuese të lira dhe gjithçka është aty, e bukur brenda dhe jashtë.

Toyota Corolla Runx dhe Toyota Allex janë dy binjakë hatchback nga familja e madhe e modeleve Corolla. Krijimi i këtyre makinave u bazua në konceptin e një hatchback premium evropian. Kështu u projektua hatchback-u i evropianizuar me 5 dyer. Nga paneli i përparmë deri te dera e pasme, makina duket si një sedan dhe vetëm bagazhi duket se është prerë.

Ky lloj dekorimi zakonisht rezulton në një formë të shkurtuar groteske, por këtu ekuilibri ruhet me zgjuarsi duke vendosur dritat më të mëdha të kombinimit të pasmë. Ky model hatchback ndahet në modifikime Corolla Runx dhe Allex, në varësi të dyqaneve ku është shitur. Pavarësisht dallimeve të vogla, secila prej dy makinave ka personalitetin e vet. Allex ka një pamje paksa retro. Elementet sportive i shtojnë pavarësinë dhe origjinalitetin Corolla Runx. Dorezat e dyerve dhe zbukurimi i sipërm numri i pasëm Runx është në ngjyrën e trupit, në krahasim me pjesët e zbukuruara të kromit të Allex. Të dyja makinat ishin të pajisura me motorë 1.5 dhe 1.8 litra.

Brenda të gjithëve gamën e modelit Runx dhe Allex kanë konfigurimet e tyre. Por secili prej tyre ka një të ngjashëm në një model të ngjashëm. Për shembull, versioni fillestar i Allex XS150 korrespondon plotësisht me modifikimin fillestar të Runx X, dhe Allex RS180 i fundit është Runx Z. Megjithatë, për Corolla Runx lista e konfigurimeve u zgjerua për shkak të kombinimeve më të ndryshueshme të listës së opsioneve. NË pajisje bazë makina ofron kondicioner me kontroll manual, xhama elektrike, mbyllje qendrore, kolona e drejtimit me rregullim te pjerrësisë, xham me mbrojtje UV, fshirëse e pasme. Opsionale, hatchback-u u pajis me aksesorë që theksuan nivelin fillimisht të mirë të pajisjeve: futje me efekt druri dhe një çati dielli, xhamat e lyer, dritat e mjegullës, spoilerët e përparme dhe të pasme, një sistem navigimi me kontroll zëri, DVD, pasqyra të palosshme, 6- sistemi audio i altoparlantëve. Në vitin 2004, si rezultat i modernizimit, u bënë ndryshime në pamjen makina, ngjyra të përmirësuara të brendshme dhe të brendshme.

Corolla Runx është e pajisur me motorë 1.5 ose 1.8 litra. Fuqia motori bazë 1NZ-FE është 105-110 kf. në varësi të modifikimit. Për një modifikim sportiv me një motor 1.8 litra dhe një sistem me faza të ndryshueshme koha e valvulave VVT-I instaloni një transmetim automatik me 4 shpejtësi ose manual me 6 shpejtësi. Fuqia e motorit 1.8 1ZZ-FE - 125-132 kf. Versioni më sportiv i "shoferit" i Runx/Allex në versionet Z Aero Tourer / RS180 fsheh nën kapuç një motor turbo 2ZZ-GE jashtëzakonisht të fuqishëm. Karakteristikat e shkëlqyera dinamike i japin atij 190 kf. (7600 rpm) në çift rrotullues aktiv dhe maksimal prej 180 Nm (6800 rpm). Vlen të përmendet se "automatiku" është i njëjtë këtu - me aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet, dhe "mekanika" është me gjashtë shpejtësi.

Në përputhje të plotë me pjesën tjetër të familjes Corolla, hatchback përdor një pezullim të përparmë me shirita amortizues dhe një pezullim të pasmë në dy versione: gjysmë të pavarur tra përdredhëse në makina me rrota të përparme dhe me dy leva të pavarura për modifikime të pajisura me të gjitha rrotat(Automjetet 4WD përdorin sistemin V-Flex II me rrota viskoze të pasme). Është krejt e natyrshme të supozohet se për version sportiv kërkohen cilësime speciale të pezullimit. Në fakt, kjo është kështu - modifikimi i Z Aero Tourer / RS180 përdori susta më të ngurtë dhe një pezullim të ulur, dhe si rezultat i modernizimit, sjellja u soll plotësisht në përsosmëri përmes përdorimit të një stabilizuesi të pezullimit të përparmë ("damper i performancës ”), si rezultat i së cilës makina fitoi karakter edhe më sportiv.

Niveli i pajisjeve me sisteme sigurie, mjaft i lartë për kohën e tij, ende e klasifikon familjen Runx/Allex si një nga makinat më të sigurta sot. Pajisja përfshin airbagë të pasagjerit dhe shoferit të përparmë (airbagët anësorë opsionalë), Sistemi ABS në lidhje me përforcuesin e frenave emergjente dhe sistemin e shpërndarjes forcat e frenimit, rripat e sigurimit me paratensionues dhe kufizues ngarkese, fiksime ndenjëse për fëmijë, shufra shtesë ngurtësuese në dyer.

Familja Corolla në trupin e 120-të ka demonstruar një përtëritje serioze markë e famshme i cili mori një të re mbushje teknike, pajisjet më të mira dhe rehati më të madhe. Përfaqësues i formacionit, hatchback-u i ndritshëm Runx/Alex është bërë më e mira konfirmim. Formimi i një grupi të madh në treg sekondar, këto makina vlerësohen edhe sot shumë në treg, sidomos ato që janë në ekselente gjendje teknike dhe pavarësisht nga mosha e tyre relativisht e mirë, ata mund të konsiderohen si një alternativë për disa shokë të klasës shumë më të fundit.

I rimbushur me një hatchback krejt të ri. Makina është krijuar posaçërisht për tregu evropian. Kjo është një Toyota Allex. Nga përpara, makina duket si një sedan. Megjithatë, në pjesën e pasme, bagazhi del prapa dhe duket i prerë. Në të njëjtën kohë, forma e makinës nuk duket e shkurtuar. Përkundrazi, krijuesit e kompensuan me mjeshtëri këtë "mangësi" me fenerët masivë në pjesën e pasme. Rezultati ishte një ekuilibër natyror.

Toyota Allex, Corolla Runx - cili është ndryshimi?

Ekziston një rregull "i çuditshëm" midis prodhuesve të makinave - për tregjet vende të ndryshme jepni emra të tjerë krijimeve tuaja. Toyota Corolla Allex ka gjithashtu një binjak - Runx. Ky modifikim u lëshua për dyqanet dhe ekspozitat në vendet jo-evropiane. Pikërisht aty ishte planifikuar të shitej kjo makinë. Më shpesh, dyshe të tilla kanë vetëm dallime të vogla nga origjinali. Në këtë rast është:

emblema;
dekorimet e trupit dhe dorezat e dyerve Ato janë identike në ngjyrë me veshjen e Runx, ndërsa Allex janë të veshura me argjend.

Makinat janë paksa të ndryshme në pamje. Vizualisht, duket se Toyota Allex është bërë në një stil retro konservator.

Historia e krijimit

Toyota Allex 2001 është gjenerata e parë e makinave hatchback të krijuar në shasinë Corolla. Në fillim të shekullit të 21-të, ishte kjo makinë që zëvendësoi modelin Sprinter, i cili Prodhuesi japonez ka dalë që nga vitet 80.

Ky është unik marifet marketingu ka kuptimin e vet specifik. Kështu, prodhuesi i automjeteve rrit shitjet e makinave të tij. Bindja e klientëve se një makinë krejtësisht e re u lëshua për të zëvendësuar të vjetrën, por me një shasi identike dhe me një motor të ngjashëm.

Vlen të përmendet se Toyota Allex në Japoni shitet si një hatchback evropian, i cili i përket klasës premium. Prandaj, në vitet 2000, modeli ishte një sukses si midis evropianëve ashtu edhe vetë japonezëve.

Tani Toyota Allex është zëvendësuar nga një model tjetër. Makinë e re Blade hyri në treg në vitin 2009.

Brendshme

Sipas të dhënave të pranuara përgjithësisht, lartësia deri në sedilja e shoferit nga toka duhet të jetë 55 cm Kjo e bën të lehtë daljen dhe futjen në makinë. Këto janë parametrat që ka Toyota Allex. Falë kësaj, një shofer me lartësi mesatare mund të futet me siguri në makinë pa u përkulur.

Tavani në model është mjaft i lartë. Hatchback japonez nuk është inferior ndaj modifikimeve evropiane. Aktiv sediljet e pasme Ekziston edhe një hapësirë e madhe e pajisur në mënyrë që edhe pasagjerët e gjatë të ndihen rehat atje. Gjerësia e bagazhit ju lejon të transportoni ngarkesa mjaft të mëdha.

Motorri

Toyota Allex/ Runx disponohet me dy opsione motori:

1.8 litra. Kjo është një makinë sportive në natyrë. Ajo ka transmetim automatik. Tashmë kur të hyni në makinë, mund të prisni me padurim pozicionin, perimetrin e timonit dhe sediljen. kalërim sportiv. Gomat e makinës janë në kontakt të fortë me rrugën. Trupi i këtij modeli ka rritur ngurtësinë. Prandaj, ai nuk ka aftësinë për t'u shtrembëruar. Një stabilizues është instaluar në pjesën e pasme, i cili ju lejon të qëndroni me besim në rrugë edhe gjatë kthesave serioze. Tingujt dhe dridhjet që hyjnë në kabinë janë minimale.
1.5 litra. Ky është një hatchback i shkëlqyer familjar i krijuar për udhëtime të matura. Modeli është i pajisur me timon me energji elektrike. Prandaj, çdo lëvizje duket e lehtë, qoftë edhe parkimi apo futja e makinës në garazh. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të përdorur praktikisht automjetin. Përshpejtimi i qetë dhe ndërrimi i marsheve pa lëkundje të pakëndshme janë një avantazh i rëndësishëm i makinës. Kjo cilësi e barazon Toyota Allex me makinat e klasit të lartë.

Gjëja kryesore është ekuilibri

Pamja e Toyota Allex të kujton plotësisht modelet evropiane. Karakteristikë sportive Kjo makinë është e theksuar nga elementë unikë. Brenda, brendësia e gjerë është veçanërisht e habitshme. Por nga jashtë, pjesa e brendshme praktikisht nuk është e ndryshme nga e gjithë gama e Corolla.

Toyota Allex është një makinë absolutisht e ekuilibruar. Ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Që nga viti 2001, shumë pronarë makinash kanë testuar tashmë besueshmërinë e kësaj " kalë hekuri" Prandaj, mund të gjeni shumë komente të ndryshme rreth modelit në internet.