Edhe një herë për problemin: pronarët e disa Modelet Kia shkruan një letër kolektive ku ankoheshin se garancia për neutralizuesit ishte shumë e vogël, e cila ishte e kufizuar në 1000 km. Ndërkohë, ka pasur raste të prishjes së njësisë dhe futjes së patate të skuqura qeramike në motor, duke shkaktuar dështimin e tij. Kur kontaktuan tregtarët zyrtarë, pronarëve iu refuzuan riparimet si për motorët ashtu edhe për konvertuesit.

Kia premtoi të shqyrtojë problemin dhe të rrisë periudhën e garancisë, por ankesat ndaj redaktorit nuk u ndalën. Kashtë e fundit ishte një letër nga Maxim Khryapkin, ku ai përshkruante problemin që hasi. Maxim është pronar i një Kia Rio 2014, i cili është nën garanci. Largësia e makinës është 87,500 km.

- Gjatë vozitjes, makina filloi të humbasë fuqinë në rpm mbi 3000 dhe gjithashtu humbi fuqinë në rpm mbi 3000. Telefonova shitësin ku bëj servisin e makinës dhe caktova një takim për diagnostifikim. Me telefon i shpjegova mekanikut thelbin e asaj që po ndodhte me makinën dhe dëgjova përgjigjen se ishte 90% një katalizator. E pyeta nëse ishte e mundur të vazhdoni të vozitni? Ai u përgjigj se nuk rekomandohet, por nëse nuk ka probleme deri në 3 mijë rrotullime dhe makina ecën normalisht, "shkoni tek ne me kujdes". Kështu bëra. Unë vozita me kujdes, por nuk arrita ...Pas disa km motori ngeci. Telefonova një kamion tërheqës dhe shkova në shitës. Të nesërmen më kontaktoi punonjësi i tij dhe më tha se e kishin hequr katalizatorin, por motori nuk ndizte sepse kishte dështuar. Rasti nuk mbulohet me garanci, pasi katalizatori ka 1000 km garanci. Më pas, më këshilluan të bëja një ekzaminim karburanti dhe të padisja pikën e karburantit.

Kur u pyet se si mund të më këshillonte punonjësi i tij me kujdes lëviz duke ditur pasojat e mundshme, tha se ju tha, është e padëshirueshme... (Kam regjistruar të gjitha bisedat telefonike me punonjësit e qendrës së përfaqësisë).

Në Kia në linjë telefonike Më thanë se për automjetet e vitit 2012 garancia e katalizatorit është 1000 km, ndërsa për automjetet e vitit 2016 garancia është 150 000 km. Ku është e vërteta?

Za Rulem.RF kontaktoi Kia Motors Rus për sqarime dhe kompania dërgoi një koment zyrtar, i cili është në dispozicion në.

Ai thotë se kushtet e garancisë së konvertuesit katalitik makina Kia para lëshimit të vitit 2016 tregohen në libri i shërbimit, e cila i është lëshuar klientit në momentin e blerjes së makinës. Në fillim të vitit 2016, në përgjigje të kërkesave të klientëve rusë Kompania Kia Motors Rus ka bërë ndryshime në rregulloret e brendshme për rrjeti i tregtarëve. Garancia e konvertuesit katalitik të automjeteve që nga viti 2016 prodhimi u rrit në 3 vjet ose 100 mijë km kilometrazhi dhe është i barabartë me periudhën e garancisë për të gjithë elementët e tjerë të sistemit të gazrave të shkarkimit.

Sidoqoftë, në varësi të rezultateve të diagnostikimit teknik për makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, por për të cilat periudha e garancisë nuk ka skaduar ende, kompania, sipas gjykimit të saj, mund të aplikojë programi i vullnetit të mirë.

Tregtarët janë në dijeni të politikës së garancisë së Kia Motors Rus, thuhet në letër.

Në përgjithësi, vlen të theksohet se, sipas statistikave të thirrjeve që kemi, vetëm një numër jashtëzakonisht i vogël klientësh (të dhjetat e përqindjes së shitjeve totale) kanë hasur në problemin e dështimit të konvertuesit katalitik në disa modele makinash Kia me motor benzine. Në shumicën e rasteve, shkaku kryesor i dështimit të konvertuesit katalitik është përdorimi i karburantit me cilësi të dobët.

Sjellja e tregtarëve zyrtarë të Kia diagnostifikimi teknik për të përcaktuar nëse dështimi i konvertuesit katalitik është një defekt në prodhim apo si rezultat i përdorimit karburant me cilësi të ulët. Nëse klientët nuk pajtohen me vendimin e tregtarit, ata mund ta kundërshtojnë atë duke kontaktuar linjën e informacionit Kia në 8-800-301-08-80.

Nëse diagnostifikimi i automjetit tregon se konverteri katalitik ka dështuar për shkak të një defekti në prodhim, tregtarët e autorizuar të Kia do të shqyrtojnë mundësinë e eliminimit të të gjitha pasojave të shkatërrimit të konvertuesit katalitik sipas programit të "vullnetit të mirë".

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit nga përfaqësuesi i shërbimit për shtyp të Kia Motors Rus Evgeniy Teterin dhe shefi i departamentit informacion për makinën revista "Behind the Wheel" Maksima Saçkova.

• Një garanci nuk është vetëm besimi i prodhuesit në cilësinë e produkteve të tij, por edhe një argument serioz në betejën për portofolin e blerësit. Më shpesh, prodhuesit e automjeteve mburren me periudha të zgjatura garancie. Autori ynë i kuptoi ndërlikimet e premtimeve të garancisë.
• Pavarësisht rënies tregu rus, Kia në fund të tetorit zuri vendin e dytë në shitje në Rusi (pas Lada) me një rezultat prej 15,015 makina të shitura (+4%).

Cili do të jetë çmimi minimal: 2.0 manual (150 kf), rrota aliazhi, airbag përpara shoferit dhe pasagjerit, ABS, sistem paralajmërimi i kokës frenim emergjent, alarm, imobilizator, kompjuter në bord, sensor shiu, audio sistem me hyrje USB, kondicioner.

Shqyrtime rreth Kia Sportage:

Pamja:

• Pesë të ngurta - me stil, makinë modës— Gjermanët e vizatuan dizajnin. Më pëlqen veçanërisht pjesa e pasme.

Në kabinë:

• Sediljet e përparme të shkëlqyera - mbështetësit janë të saktë, kam një shpinë të keqe, por ngas pa probleme
  
• Pozicioni i lartë i ndenjëseve, i cili jep avantazhe të qarta - duke parë përpara përmes makinës më të afërt të pasagjerëve. Dhe në përgjithësi është e këndshme të ulesh - si një mbret në një ditë emri.
  
• Me pelqen shume pjesa e brendshme, ngrohesi, ne mot te ftohte eshte vape, si ne Singapor, nuk e ndez fare ngrohesin
• i menduar vendin e punës shofer, gjithçka është në dorë, gjithçka është e zgjuar dhe disi komode
• Sistemi stereo është shumë i mirë. Ka një përforcues, një nën, gjashtë altoparlantë. Tingulli është mjaft i denjë
• muzikë standarde me komandë në timon - bori

• Cilësia e ndërtimit sigurisht që nuk është japoneze. Sapo uleni, mund të shihni: kjo nuk është Japonia. Rreth e rrotull ka të çara, nga sediljet dalin disa fije.

Trungu:

• Trungu mbyllet keshtu
• Trungu nuk është saktësisht i vogël, por do të doja të ishte dukshëm më i madh
• Brendësia është e gjerë, por ata kursyen në bagazhin

Punime me bojë:

• Bojë e dobët: të gjitha shenjat nga degët janë tuajat, dhe duken qartë në llak (makina është e zezë). Kjo, besoj, nuk është vetëm Kia Problem sportiv, ky është rasti me shumicën e koreanëve
• Unë nuk jam i shqetësuar nga veshje me bojë- është disi i butë, gërvishtet lehtë - gjë që është e bezdisshme, rezulton - mos e lani kurrë me duar dhe as mos shkoni në pyll me një rrotë

Kontrollueshmëria:

• qëndron i sigurt në rrugë, në dimër nuk ka fare probleme me lëvizjen, shkon përgjatë linjave
  
• Surpriza kryesore është trajtimi. Midis crossovers, ka pak makina që trajtojnë aq mirë
• Trajtimi është i shkëlqyer për një SUV

Butësia:

• Pezullimi është i mirë dhe thith të gjitha problemet e rrugës.
  
• Në mot të ftohtë, pezullimi i pasmë kërcit shumë, si në një bukë UAZ. Nga shërbimi thonë se Kia Sportage ka një sëmundje
• Kundër: e pasme e vështirë nëse po vozitni vetëm ose me një pasagjer përpara. Nëse dikush është ulur në pjesën e pasme ose ka një lloj ngarkese në bagazh, ajo shkon si një Mercedes

Shpejtësia:

• Motori është mjaft dinamik. Në autostradë kur parakaloni nxitimi është shumë i këndshëm
• Dinamika është mjaft e mirë, nëse për makinat e pasagjerëve është si diçka e mesme me një motor 1.6-1.8.

Transmetim:

• Mekanika është kështu, mjeshtëria nuk është e shkëlqyeshme. Ndërrimet janë të paqarta, goditjet janë të gjata, unë e ngul vetëm pjesën e pasme herën e dytë.
• Leva e ndërrimit të marsheve ka lëvizje të mrekullueshme, si të vozitësh një rrem
• Transmisioni automatik është i vjetër, i ngadalshëm në ndërrim, kick-down është i ngadalshëm

Frenat:

• Frenat janë shumë të ashpra, por jam mësuar me të

• Pas Renault, u futa në Sportage dhe në fakt pothuajse i lagua pantallonat në fillim. Është sikur nuk janë aty
  
• Frenat janë plotësisht joinformative. Shty-shty, shty-shty, ahhh! Të gjithë vdesim! Pastaj ajo doli dhe u ngrit në këmbë

Izolimi i zhurmës:

• Unë u befasova këndshëm nga izolimi i zërit. Ndoshta nuk është më keq se në SUV-të shumë më të shtrenjta
  
• Izolimi i zhurmës është një përrallë, më në fund nuk ka nevojë të bërtisni në kabinë me shpejtësi

Besueshmëria:

• Kur lexova rishikimet, doli që makina ishte me besueshmëri mesatare të mjaftueshme, pa probleme të veçanta. Në jetë doli të ishte shumë më mirë në dy vjet, nuk ndërrova as një llambë të vetme.
• Makina është mjaft e besueshme. Për 5 vjet u ngjita vetëm nën kapuç për të kontrolluar nivelin e vajit dhe për të mbushur sistemin e larjes së xhamit.
• Deri në 8,000 km, ishte servisuar ndoshta 7 herë, disi kjo ishte shumë. Kaliningrad, me një fjalë

Patenca:

• Aftësia ndër-vend është e shkëlqyer, e testuar në baltë pothuajse deri në gju dhe në të njëjtën borë
• Më pëlqen të gatuaj baltë. Nëse nuk jeni ulur në barkun e saj, atëherë gjithçka do të jetë mirë
  
• Unë u zvarrita disi përgjatë një rruge të dheut të lagur nga shiu për 2 km deri në autostradë

Kostoja operative:

• Konsumi nga i ri ishte nën 15, pastaj ra në 13, tani është diku rreth 10-11 litra për njëqind, kjo nëse është rreth gjysma e qytetit dhe fshatit. Në parim, është e pranueshme për një SUV. Manuali thotë se duhet të jetë 9, por kjo është në manual.
• Konsumi prej 13 l/100 km në trafik më duket mjaft i arsyeshëm
• Unë ec 130-160 km në autostradë dhe harxhon rreth 13 litra benzinë. Dhe këtu është një më vete

Në mot të ftohtë:

• Në mot të ftohtë fillon pa asnjë problem.
• Filloni pa probleme në çdo ngricë deri në -45, thjesht jo me një buton, por me çelësin e ndezjes

Detaje të tjera:

• Në testet e përplasjes, Sportage madje tejkaloi një Volvo, kështu që nëse po kërkoni makinë e sigurt- kjo është ajo
• Likuiditet i shkëlqyer i makinës
• Dukshmëria është e dobët: dritarja brenda dera e pasme i vogël, i vështirë për tu parkuar.
• Shtyllat A janë të mëdha dhe të gjera, është shumë e frikshme të mos vëresh një këmbësor!
• Shumë njerëz shkruajnë për problemet me rregullim sedilja e shoferit lart e poshtë - po, po, e ngrita - gradualisht rrëshqet vetë poshtë. Minus Kia Sportage.

Shiko teknike Të dhënat e Kia Sportage
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III Ristillimi SUV me 5 dyer 1.6 MT (135 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 1.7d MT (115 kf) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (150 kf) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (150 kf) 4WD (2014-...) III Restiling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restiling SUV me 5 dyer. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV me 5 dyer. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 dyer 1.6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 1.7d MT (115 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (150 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (150 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (261 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 AT (261 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 MT (150 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0 MT (150 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (136 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (136 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (136 kf) (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (136 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (184 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (176 kf) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5 dyer. 2.0 AT (142 kf) (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 AT (142 kf) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (112 kf) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (140 kf) (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (140 kf) 4WD (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) (2004-2006) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) 4WD (2004-2006) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (140 kf) (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (140 kf) 4WD (2006-2010) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (175 hp) 4WD (2004-2010) I Hapur SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Hapur SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) (2006 2 hp) I Hapur SUV. 4WD (1997-2006) I hapur SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I hapur SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD (2000-2006) I SUV i hapur 2.0 HP27) (109) (109) I SUV i hapur 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV i hapur 2.0 MT (95 HP ) 4WD (1997-2006) I SUV i hapur 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006 IsSUV) . 2.0 AT (118 kf) 4WD (1998-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 AT (128 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 AT (95 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (118 kf) 4WD (1998-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (128 kf) (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (128 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (95 kf) (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (95 kf) 4WD (1993-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dyer. 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

Relativisht kohët e fundit, këmbanat e alarmit filluan të shfaqen në forumet e klubeve ruse dhe në rrjetet sociale në lidhje me besueshmërinë e motorit 2.0-litërsh KIA/Hyundai G4KD, i lidhur me shfaqjen e trokitjes në grupin cilindër-pistoni (CPG). Në të njëjtën kohë, në Bjellorusi nuk kemi dëgjuar për probleme me këta motorë. Cilat janë këto veçori? Shfrytëzimi rus, siç thonë disa, apo është ende një llogaritje e gabuar teknologjike? Për ta zbuluar, gazetarët e abw.by mblodhën disa makina dhe i dërguan për endoskopi CPG.

Le të fillojmë me faktin se motorët "klon" G4KD (Theta II) dhe 4B11 janë ndërtuar mbi arkitekturën e Aleancës Globale të Motorëve - një aleancë e krijuar nga korporatat Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai, por me iniciativën e Hyundai. Çdo kompani bëri disa rregullime për t'iu përshtatur markës së saj, por arkitektura mbeti e qëndrueshme. Pjesa kryesore e zhvillimit u krye nga Hyundai.

Motori është tërësisht alumini, përmban katër valvola për cilindër, dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC), si dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me të kontrolluara në mënyrë elektronike MIVEC (hyrje dhe shkarkim). Në përputhje me rrethanat në makina koreane celularët emërtimi i shkronjave- G4KD, në japonisht - 4B11. Motori u instalua në KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX dhe modele të shumta Chrysler dhe Dodge të prodhuara nga Amerika.

Bazuar në këtë njësi, u krijua motori G4KE (Theta II)/4B12 me një zhvendosje prej 2.4 litrash. Për më tepër, bazuar në 4B11, u krijua një version turbo 4B11T për Mitsubishi sportiv Lancer Evolution dhe Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Pronari i një KIA Sportage jashtë garancisë më kontaktoi së fundmi," thotë një mekanik nga Minsk "Makina mbërriti një vit më parë nga Rusia, i ka të gjitha dokumentet e shërbimit - është servisuar nga një tregtar nuk ka vozitur as 8000 kilometra pas 120 mije perdorimi, motorri filloi te trokase. , duhet të hiqet motori, të ndërrohet linja e pistonit - ne jemi të vetëdijshëm për problemin... Nuk e kemi besuar, kemi shkuar për një endoskopi është normale për motorët e vjetër me 400-600 mijë kilometra, që punojnë me vite në baltë, me një çorape vrima në vend. Filter ajri, por jo në një AKI katër vjeçare me një kilometrazh të butë prej 120 mijë. Muret e cilindrit janë të mbushura me gërvishtje të gjata, të bollshme dhe të shëmtuara. Është ende e cekët, pasi filloi të trokasë kohët e fundit, rreth 500 kilometra më parë. Testi i kompresimit tregoi 13-12-13-13. Kjo do të thotë, motori është ende "i gjallë", por në cilindrin e dytë presioni tashmë po bie. 10 mijë kilometra të tjera, dhe do të konsumojë vajin si mbetje dhe do të "marrë frymë" në qafën e mbushësit të vajit. Në 50 mijë do të ndërtohet dhe "vdes". Nëse nuk bllokohet fillimisht."

Pasi hoqi tiganin dhe gjeti pluhur metalik në të, motori u çmontua dhe u çmontua. Doli se shënimi ishte i pranishëm në të gjithë cilindrat në muret e përparme dhe të pasme. Në këtë rast, dëmi më i madh është në "tenxhere" të dytë, të tretë dhe të katërt.

Eshtë e panevojshme të thuhet se pësuan edhe pistonët. Pasi kërkuam nëpër internet, zbuluam se ky rast nuk ishte aspak i izoluar.

Tashmë ka 640 (!) faqe diskutimesh për këtë çështje në forumin e klubit rus të KIA-s, në drive2.ru ka shumë raste të problemeve me G4KD CPG të përshkruara, dhe në YouTube ka shumë video të dyshimta rreth goditjes dhe trokitjes së motor korean. Simptomat janë si më poshtë: në periudhën 50,000-150,000 km, motori fillon të trokasë kur është i ftohtë. Zhurma e trokitjes përkeqësohet ndërsa motori funksionon dhe ndalon të zhduket ndërsa ngrohet. Një autopsi zbulon praninë e gërvishtjeve në "fundet" e pistonit dhe muret e cilindrit. Dhe nuk ka rëndësi se ku është servisuar makina, në një tregtar, në stacione shërbimi të palëve të treta ose në garazhe.

Është interesante se në SHBA pati edhe një fushatë tërheqjeje që preku gjysmë milioni (!) makina me motorë të serisë Theta II, e cila përfshin motorin që ne caktuam. Përveç kësaj, u zhvillua një fushatë për zgjatjen e garancisë së motorit. Por aty thuhet një problem paksa i ndryshëm, që lidhet me bllokimin nga rruaza metalike kanalet e naftës, e cila çoi në urinë e naftës dhe ndalimin e motorit.

Sidoqoftë, një numër i madh i makinave koreane me këta motorë janë shitur në Bjellorusi, dhe duket se pak është dëgjuar për problemin në forumet tona, ndryshe nga forumet ruse. Fillimisht, abw.by mësoi për problemin nga një histori me një motor KIA Sportage nga një riparues automjetesh në Minsk: kilometrazhi dukej i ulët, por motori tashmë kërkonte riparime për shkak të gërvishtjes.

Për të kuptuar nëse këto probleme janë të largëta, abw.by ka kontaktuar me klubin e tifozëve të KIA Sportage.

Në total, katër makina me motorë trokitës u gjetën në Minsk (në dy raste trokitja ishte tashmë "e nxehtë"), nga të cilat tre makina përfundimisht morën pjesë në "shfaqjen" tonë. Ftuam edhe pronarët e dy makinave me kilometrazh 70.000 dhe 140.000 km, të cilët nuk u ankuan për trokitje.

Kishte probleme me endoskopin. "Videomaster PRO" i dërguar nga Rusia nuk i sheh muret e cilindrit. Rezulton se nuk ka specialistë endoskopi në Minsk. Ka vetëm një sipërmarrës individual, një automekanik me përvojë që bën endoskopinë e motorit. Meqë ra fjala, ishte makina e tij që u diagnostikua një muaj më parë, përmbajtja e brendshme e motorit të së cilës tregohet në fillim të artikullit.

Mjeshtri ka një endoskop të veçantë mjekësor. Sonda mund të rrotullohet në çdo drejtim dhe të përkulet me "dredha" të veçanta. Muret e cilindrit janë shumë të dukshme. Por problemi është se pajisja nuk bën foto. Janë në shërbim edhe dy endoskopë elektronikë kinezë, por gjatë funksionimit u shfaqën probleme. Në përgjithësi, ne i shikojmë cilindrat me një endoskop optik mjekësor.

Makina e parë e inspektuar në vitin 2011 ka përshkuar tashmë 87,000 km. Blerë e re nga një tregtar bjellorus, pas së cilës u operua nga një pronar. Pas skadimit të garancisë, zhurmat e trokitjes u shfaqën kur ftoheshin. Me kalimin e kohës, ata ishin të pranishëm edhe pas ngrohjes së motorit, megjithëse dukshëm më të qetë. Në të njëjtën kohë, para se motori të ngrohej, filluan të ndjehen dridhje të lehta.

Pronari vizitoi servisin e një tregtari zyrtar të AKI-së një ditë para eksperimentit. "Zyrtarët" nuk kishin një endoskop, por mekanika përcaktoi me vesh se kishte vrima në cilindra. Ata thonë se ky është një problem i njohur, ju duhet të hapni motorin dhe të ndryshoni bllokun e cilindrit me një kosto prej rreth 4000 dollarë.

Pronari pretendon se drejton me qetësi dhe shtyp gazin me kujdes në kilometrat e para. Makina është servisuar në tregtar në kohën e duhur. Për më tepër, ai madje uli intervalin e mirëmbajtjes nga 15,000 në 10,000-12,000 km. Vaji që rekomandon tregtari ynë derdhet në kavilje - Motul 8100 5w30.

I heqim bobinat dhe nxjerrim kandelat. Dhe ne shohim që izolatorët e kandelave janë prishur. Interesante, kjo pamje është vërejtur në të gjitha Sportaget e ekzaminuara që kanë përdorur kandelat NGK.

Për më tepër, ajo madje thyen kandelat që janë zëvendësuar më pak se 10,000 km më parë. Orari për zëvendësimin e tyre është deri në 30,000 km. Shumë. Por një makinë kishte të tëra Bosch, kështu që ka shumë të ngjarë të ishin kandelat.

Ne i shikojmë cilindrat me një endoskop - gjejmë gërvishtje të forta në cilindrat e dytë dhe të tretë, të cilët në total zënë pothuajse 2/3 e të gjithë perimetrit nga të dy anët. Në të katërtin ka më pak, por janë aty. Cilindri i parë është i pastër. Sipas auto riparuesit, ai nuk ka parë asnjë gërvishtje në pjesën e sipërme të cilindrave, gjë që tregon se gërvishtjet janë lënë nga “fundi” i pistonit.

Duke parë përpara: depozitat e karbonit në fundet e pistonit u gjetën në të gjitha makinat, disa më pak, disa më shumë. Mjeshtri e kualifikon shumën e depozitave si "mesatare", por në këto vrapime nuk duhet të ketë fare një pamje të tillë.
Ç'pritet më tej? Me kalimin e kohës, problemi përparon. Trokitja do të intensifikohet dhe do të fillojë një djegie e fortë e vajit. Pas një kohe motori thjesht do të ndalojë fillimin. Riparime të shtrenjta motori (zëvendësimi i bllokut të cilindrit ose astarit) nuk mund të shmanget më. Është e vështirë të thuhet saktësisht se kur do të ndodhë kjo.

Makina tjetër është 2011. u ble edhe në Minsk. Aktiv ky moment Largësia është 109.000 km, garancia ka skaduar. Pronari shqetësohet nga zhurmat e trokitjeve kur është i ftohtë. Makina u servis në kohë, u ngroh për një kohë të shkurtër në mot të ftohtë dhe stili i drejtimit ishte i qetë. I perdorur Vajra totale dhe Zic 5w30. Tregtari e ndërpreu servisin e makinës pas mirëmbajtjes së tretë.

Sidoqoftë, ne dëgjojmë - trokitja është plotësisht e dëgjueshme edhe kur është nxehtë. Nga të gjitha makinat këtu, ne dëgjuam trokitjen më të fortë dhe më të dukshme. Por nuk mund ta dëgjoni as në kabinë pas ngrohjes.

Siç pritej, pikët u gjetën në të gjitha cilindrat. Për më tepër, problemet më të mëdha janë në të dytin dhe të tretën, ku gërvishtjet ndodhen në një zonë të madhe rreth perimetrit të mureve të përparme dhe të pasme. Ka më pak probleme në cilindrat e parë dhe të katërt, megjithëse gërvishtja është e përqendruar në një zonë relativisht të vogël anash kolektor i shkarkimit, por ato janë shumë të thella. Ka depozitat më të shumta të karbonit në pjesën e poshtme të pistonëve të motorit të kësaj makine. Në përgjithësi, opsioni më i lënë pas dore. Por, sipas pronarit, duket se ende nuk ka djegie të naftës.

Pronari i makinës tjetër nuk u ankua për trokitje. Kilometrazhi është vetëm 76,000 km, viti i prodhimit është 2012, pronari e bleu atë në Rusi kur odometri tregoi 42,000 km. Libri i shërbimit me shenjat e mirëmbajtjes në dispozicion. Po vërshonte në Rusi Vaji i guaskës 5w30 çdo 11,000-12,000 km në Bjellorusi, në një stacion shërbimi jozyrtar, vaji Kroon-Oil 5w30 ndërrohet çdo 7000-8000 km. Ka urdhra pune, janë zbatuar pjesë këmbimi origjinale, kështu që pronari shpreson të ruajë garancinë në Rusi.

Në cilindrin e parë nuk ka gërvishtje, por në të katërtin ka gërvishtje të rënda në një zonë të vogël në anën e kolektorit të shkarkimit. Në të dytën dhe të tretën ka gërvishtje të vogla në anën e shkarkimit. Pronari nuk u ankua për trokitjen, por mekaniku ende dëgjoi "përtëritje" të vogla kur ishte ftohtë. Nuk ka konsum të naftës.

Makina tjetër erdhi nga Rusia në 2015. Në momentin e blerjes kilometrazhi ishte 86,000 km, tani është 115,000. Trokitjet pas ndezjes së motorit u shfaqën kur pronari lexoi forumet. Po, po, ndoshta shumë thjesht nuk i dëgjojnë ato.

U konfirmua prania e problemeve në cilindra. Në muret e cilindrave të dytë dhe të tretë ka shenja gërvishtjeje mesatare në anën e kolektorit të shkarkimit. Cilindri i parë është i pastër, i katërti ka disa gërvishtje në murin e pasmë. Nuk ka shumë depozita karboni në krahasim me makinat e tjera, por gjithsesi qartësisht jo në 115,000 km.

Ishte kjo makinë që gazetarët u përpoqën të filmonin duke përdorur endoskopët kinezë USB. E para pa vetëm pistonin, e dyta ende regjistroi gërvishtje vertikale në murin e cilindrit. Vërtetë, ne arritëm të rrotullonim kamerën në një kënd të vogël, kështu që muri është i dukshëm vetëm në fund. Pas pesë minutash përpjekjesh, sonda u mbinxeh dhe pajisja fiket përgjithmonë.

Nga rruga, kushtojini vëmendje skajeve të strehimit të kandelave. Është e dukshme në qirinjtë e dytë dhe të tretë depozitat e karbonit. Pra, nëse keni dyshime për gërvishtje në G4KD, por nuk keni një endoskop, mund të provoni të hiqni kandelat dhe të shikoni skajet e trupit. Depozitat e zeza do të tregojnë se jo gjithçka është në rregull në grupin cilindër-piston.

Në përgjithësi, makina është ende duke vozitur, nuk dihet se sa do të udhëtojë, por problemet tashmë kanë filluar.

Black Sportage 2012 vrapoi më së shumti - 140,000 km, të blera me një kilometrazh prej 40,000 km në Rusi. Pothuajse asgjë nuk dihet për shërbimin atje. Vaji i parë që u kullua e habiti pronarin: nga pamja e tij, ose nuk ishte ndërruar për një kohë shumë të gjatë, ose ishte i falsifikuar. Ngjitësja tregon se është përdorur vaj Shell. Pas blerjes, pronari përdor Zic 5w30. Një kore e zezë depozitash u formua në shiritin e vajit - pronari duhej ta pastronte atë për një kohë të gjatë. Motori tingëllonte shumë i fortë, por pas servisit filloi të funksiononte normalisht.

Në Bjellorusi, makina u servis siç duhet dhe në kohë, por pronari pranon se i pëlqen të shtypë mirë pedalin e gazit. Vërtetë, ai e bën këtë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht para se të ngasë me kujdes. Autostart është gjithashtu i instaluar, kështu që motori nxehet për ca kohë para fillimit. Përtaci.

Pronari nuk raportoi ndonjë tingull të jashtëm, ishte një makinë krejtësisht e rastësishme, por zhurmat e trokitjes janë ende të dëgjueshme kur "ftohtë".

Ne shikuam nivelin e vajit dhe kuptuam se çfarë ishte 5,000 km më parë - konsumi i ulët ende i pranishëm, afërsisht 200-250 g për 5000 km.

Ka vetëm një gërvishtje në cilindrin e parë. Cilindri i dytë në anën e shkarkimit ka shenja gërvishtjeje mesatare, të njëjta si makina e mëparshme. Në cilindrin e tretë, gërvishtjet mesatare janë të vendosura në të dy anët, në të katërtin - vetëm në murin e pasmë, por mjaft të thellë. Këndi i shënimit është 15-20°.

Ka depozita karboni në skajet e tre kandelave, përveç njërit - cilindrit të parë, në murin e të cilit ka vetëm një gërvishtje.

Cili është rezultati? Ne çmontuam një motor me sytë tanë. U inspektuan edhe pesë motorë të tjerë - të gjithë u gjetën me shenja gërvishtjeje. Në tre nga pesë rastet, pronarët raportuan praninë e zhurmave të trokitjes - ne i morëm këto makina për endoskopi posaçërisht për të zbuluar shkakun e zhurmave të trokitjes. Dy të tjerët u zgjodhën krejtësisht rastësisht, pronarët nuk folën për trokitje apo ndonjë problem.

Për të qenë i sinqertë, është e çuditshme që të tre makinat me praninë e deklaruar të tingujve të jashtëm do të kenë ndonjë problem. Në fund të fundit, çdo gjë mund të trokasë ose të mos trokasë fare. Një entuziast i makinave mund ta marrë atë tinguj të jashtëm zhurma e zakonshme e injektorëve, problemet me makinën e kohës ose funksionimin e valvulave të parregulluara, pasi G4KD nuk ka kompensues hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen. Por jo, tre makina janë të këqija. Përveç kësaj, ato u gjetën në makina, pronarët e të cilave nuk dëgjuan asnjë trokitje... Dhe një makinë tjetër me trokitje nuk arriti kurrë në endoskopi. Në përgjithësi, kjo është befasuese.

Nuk ishte e mundur të identifikohej ndonjë model. Karterat e këtyre motorëve janë të ndryshëm: ka edhe 4 litra dhe 6 litra. Pjesa më e madhe e inspektimit përfshinte makina. kapaciteti mbushës 6 litra, por kjo nuk ka gjasa të ndikojë asgjë. U përdorën një shumëllojshmëri vajrash. Mirëmbajtja, siç sigurojnë pronarët, është kryer vetëm sipas rregulloreve dhe disa prej tyre kanë shkurtuar intervalin e ndërrimit të vajit. Dy makina u blenë në Bjellorusi, katër u importuan me një kurs të favorshëm këmbimi rubla nga Rusia. Disa makina u servisuan nga tregtarët zyrtarë, ka dokumente servisi, te tjera jane ne servise jozyrtare. "Automatik", "mekanik"? Nuk ka rëndësi.

E vetmja gjë që është zbuluar është se makina te ndryshme bullizmi zhvillohet me “intensitete” të ndryshme. Në njërën prej tyre, në 115,000 km, u diagnostikua fillimi i problemeve dhe i dyti, në 87,000 km, së shpejti do të kërkojë riparime. Gjithashtu, duke gjykuar nga rishikimet, problemi nuk ndikoi Pronarët e Mitsubishi, nën kapuçin e së cilës është instaluar një kopje e G4KD - 4B11. Të paktën asgjë nuk është dëgjuar për të.

Ekziston një mendim se problemi qëndron në shërbimin e cilësisë së dobët makina ruse, vaj i falsifikuar, benzinë ​​e keqe dhe ngarje agresive, veçanërisht në kushte të ftohta. Sigurisht, operacioni analfabet e përkeqëson problemin, por nëse do të ishte arsyeja kryesore, atëherë gjysma e makinave bjelloruse dhe ruse do të ishin tashmë në radhë për rinovim i madh motorri.

Ju mund ta merrni me mend arsyen deri në pafundësi, përveç kësaj, ne nuk e bëjmë këtë inxhinierë të AKI-së ose Hyundai, ne nuk kemi statistika. Por ekziston një supozim nga riparuesit me përvojë të makinave se fajtori është një gabim në llogaritjen e zgjerimit termik. Na duket se versioni duket shumë bindës.

"Kur dizajnoni ndonjë motor, llogariten dhe zgjidhen koeficientët e zgjerimit termik të trupit," thotë automekaniku Alexander. në këtë rast, ka shumë të ngjarë, ne po flasim përzgjedhje e gabuar boshllëk termik në një palë "piston - cilindër" ose zgjedhje e gabuar materiali dhe forma e pistonit. Kur motori funksionon, veçanërisht në një gamë të rritur të shpejtësisë, filmi i vajit shkëputet nga muret e cilindrit me një kalim në fërkim gjysmë të thatë. Pasoja e një funksionimi të tillë të motorit është gërvishtja ose "ngjitja" në muret e cilindrit. Rritja e boshllëqeve në asambletë CPG për shkak të fërkimit gjysmë të thatë çon në shtrembërim të pistonit dhe shfaqjen e goditjes në motor të shkaktuar nga goditjet e "skalit" të pistonit kur lëviz kundër murit të cilindrit. Situata rëndohet nga shkalla e lartë e detyrimit dhe regjimi i temperaturës motori, zona e pamjaftueshme vizuale e kanaleve të ujit të bllokut ose efikasiteti i pamjaftueshëm i pompës së ujit. Ky version mbështetet nga fakti se më të dëmtuarit janë gjithmonë cilindrat e dytë dhe të tretë, pra më të ngarkuarit me nxehtësi larg pompës së ujit. Bazuar në atë që u tha, ka shumë të ngjarë që ka një llogaritje të gabuar konstruktive.

Mund të shkaktojë një funksionim jo të duhur të automjetit probleme serioze me motor? Nr. Ngasja me një motor të ftohtë mund ta përkeqësojë problemin, por nuk mund të jetë shkaku kryesor i mosfunksionimit. Në praktikën botërore të ndërtimit të motorëve ka shumë motorë me blloqe alumini, dhe probleme të tilla nuk ndodhin me muret e cilindrit. Për shembull, motori me djegie të brendshme Renault/Volvo B5254 ose versioni B6284T me gjashtë cilindra me turbocharged. Prodhuesi siguron një tolerancë gjatë llogaritjes së CPG, si dhe mungesën e nevojës futje speciale motori pas montimit.

A ndikon cilësia e karburantit dhe karburantit dhe lubrifikantëve në shfaqjen e pikëzimit në cilindra? Jo, nuk ka. Prania e të paktën një sensori të goditjes në sistemin e injektimit G4KD nuk do të lejojë që motori të funksionojë në përzierje e karburantit, duke shkaktuar shpërthim shkatërrues për shkak të karburantit të cilësisë së dobët. Natyra dhe lloji i veshjes nuk mund të shkaktohet në asnjë mënyrë nga shpërthimi, pasi "skaja" është e dëmtuar dhe jo kurora e pistonit. Nuk ka shkrirje, unaza shpërthyese ose mbulesa ndër-unazore. Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve zëvendësimi i parakohshëm shprehen në formën e depozitimeve të rrëshirës/llakut në pjesët e motorit dhe shkaku veshja e parakohshme astar bosht me gunga, “ngjitja” e unazave dhe rritja e konsumit të vajit. Asnjë problem i tillë nuk u identifikua derisa makina u dërgua për riparim”.

Shpesh, blloqet e motorit janë të pajisura me grykë vaji, të cilat janë krijuar për të derdhur vaj mbi pistonët nga poshtë, duke i ftohur ato dhe gjithashtu duke përmirësuar lubrifikimin e cilindrave. Nuk ka injektorë të tillë në versionin me aspirim natyral të këtij motori, ato janë vetëm në versionin turbocharged të japonezit 4B11T, si dhe në të gjithë motorët me naftë që janë instaluar në Sportage. Disa shoferë besojnë se mungesa e tyre përkeqëson situatën me G4KD - pistoni mbinxeh, gjë që çon në një ulje të pastrimit.

Vërtetë, ka motorë pa injektorë vaji, të cilët nuk kanë probleme me gërvishtjen. Është e vështirë të thuhet nëse janë injektorët apo jo, por nëse dëshironi, ato sigurisht që mund të futen në bllok gjatë një riparimi të madh. Gjithashtu, ndoshta, instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie uji-vaj nga motori "më i vjetër" G4KE mund të ndihmojë, pasi qarkullimi i pamjaftueshëm i vajit "të ftohtë" në dimër gjithashtu përkeqëson situatën. Vërtetë, ne nuk kemi bërë asnjë llogaritje apo ekzaminim, kështu që të gjitha këto janë vetëm supozime.

Si ta zgjidhni problemin nëse motori troket dhe fillon të konsumojë vaj? Dy opsione janë të disponueshme: ose zëvendësimi i bllokut të cilindrit, i cili është shumë i shtrenjtë, ose rreshtimi i bllokut, i cili është gjithashtu i shtrenjtë, por të paktën ka kuptim. Opsioni i dytë është më i zakonshmi. Pistona dhe unaza standarde, astar (të përshtatshëm nga Toyota), një grup guarnicionesh dhe të tjera detajet e nevojshme për riparime ato do të kushtojnë, siç kemi llogaritur, rreth 1000 dollarë. Me punën dhe gjërat e tjera të vogla del në një shumë të rregullt: për shembull, për Riparimi i sportit që në fillim të artikullit, pronari dha 1750 dollarë - shumë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e di se sa kohë kalon motori pas rreshtimit, këtu ka shumë nuanca, pothuajse aq sa një motor fabrike. Nëse makina është nën garanci, ju jeni të shpëtuar: ekziston mundësia që njësia të zëvendësohet nën garanci.

Zëvendësimi i njësisë me një kontratë? Gjithashtu një opsion, por ato ende nuk janë veçanërisht në shitje. Dhe nëse shfaqen, ju rekomandojmë të blini një njësi të tillë të përdorur vetëm pas endoskopisë së CPG.

Nuk dihet ende nëse ky është një problem i përhapur, gazetarët nuk kanë statistika nga autoprodhuesi apo ekspertiza teknike. Deri më tani, vetëm raste të izoluara janë regjistruar në Bjellorusi.

Por në çdo rast, ju duhet të udhëhiqeni nga një numër rekomandimesh. Vaj cilësor ndërrojeni të paktën një herë në 10,000 km, derdhni vetëm benzinë ​​të klasës 95 në rezervuar. Harrojeni përgjithmonë garat e semaforëve - ky motor, me sa duket, nuk i pëlqen ngarkesat e rënda. Është e rëndësishme të vozitni me kujdes derisa të arrijë motori temperatura e funksionimit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të vozitni as "fort", por në të njëjtën kohë duhet të goditni fjalë për fjalë pedalin e gazit. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në dimër, rekomandohet të ngrohni motorin përpara se të filloni ose të instaloni një ngrohës autonom.

Çfarë do të thonë për këtë përfaqësuesit e distributorit ekskluziv? markave KIA në Republikën e Bjellorusisë të kompanisë Avtopalas-M?

“Shërbimi i autocentralit tonë ka marrë kërkesa të izoluara në lidhje me problemin e specifikuar me motorin G4KD, ato kanë të bëjnë kryesisht me mosrespektimin e rregullave të funksionimit të automjetit: funksionim të ashpër, shpërfillje të kushteve dimërore, përdorim të karburantit dhe lubrifikantëve të cilësisë së ulët dhe karburantet etj. Pothuajse të gjitha kërkesat ishin nga persona juridikë, nga të cilët mbizotëron një qëndrim i tillë ndaj makinës.

Detyrimet e garancisë përmbushen gjithmonë nëse pretendimi i klientit është i justifikuar. Në veçanti, ne përgjithësisht nuk mund të vërtetojmë se automjeti i është nënshtruar përdorimit të rëndë, p.sh. rrotullime të larta në një motor të ftohtë, atëherë komponenti i automjetit duhet të zëvendësohet me garanci. Sidoqoftë, kishte shumë pak raste të tilla për motorin e specifikuar. Nuk mund të flitet për pjesëmarrje masive.

Ne rekomandojmë që të gjithë pronarët e makinave të lexojnë dhe të ndjekin me kujdes udhëzimet e përdorimit, të ndjekin me kujdes rekomandimet e ekspertëve dhe të përdorin vetëm karburante dhe lubrifikantë të cilësisë së lartë. Kjo këshillë është universale për pronarët e çdo makine me çdo motor.
A ka ndonjë problem me gjeneratën e re të crossover-it? Motori i përmendur 2.0 është përdorur në modelet e mëparshme Sportage. Model i ri Sportage QLE, e cila është furnizuar në Bjellorusi që nga maji 2016, është e pajisur me një motor të ri."

Hyundai AutoGrad LLC thotë gjithashtu se rastet e gërvishtjeve në motorët e Hyundai ix35 të tyre janë të izoluara. Ndoshta kjo është kështu.

Nuk do të themi ende asgjë 100%, por historia me G4KD është e çuditshme. Po, gjashtë makina janë një pikë në kovën e makinave të shitura me këtë motor (jo vetëm KIA Sportage), ne vërtet kemi shumë prej tyre. Në klubin e Minskut të dashamirëve të Sportage ka deri në 50 makina me kilometrazhe në rajonin prej 100,000 km. Dhe ndërsa asnjë prej tyre nuk i është nënshtruar riparimeve të mëdha, shumica e pronarëve nuk ankohen për trokitje. Askush nuk do të ndërrojë makina ende në klub.

Por një zhurmë e tillë në internet lind për një arsye, dhe rezultatet e endoskopisë sonë të pesë motorëve dhe çmontimit të njërit janë, për ta thënë butë, befasuese. Në përgjithësi, koha do të tregojë.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Në fillim, dua të them se marka Kia dhe modelet e saj po pushtojnë me shpejtësi jo vetëm tregjet ruse, por edhe aziatike dhe perëndimore. Dhe një nga më të njohurit është modeli Marka Kia Kjo është Kia Sportage. Siç e dini, çdo makinë ka të metat dhe sëmundjet e veta. Prandaj, më tej do të flasim për dobësitë dhe mangësitë që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat çdo blerës potencial duhet të dijë.

Dobësitë e Kia Sportage 3(SL)

• Katalizatorë (benzinë) dhe filtra të grimcave (naftë);
• transmetim automatik;
• pezullim;
• Raft drejtues;
• Dyert e përparme;
• Xhami i xhamit.

Tani më shumë detaje...

Nga sistemi i shkarkimit.

Problemi këtu është lidhja e valëzimit me tub i shkarkimit, e cila shpesh rezulton në tinguj kërcitës. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë gjithashtu një e metë e dizajnit. Më serioze vend i prekshëm në shter Sistemi Kia Sportage është një konvertues katalitik (me motorë benzine) dhe filtri i grimcave(Me motorët me naftë), i cili tenton të bllokohet dhe të çojë në kosto shtesë për zëvendësim apo edhe heqje. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët Karburanti rus, Jo vetem nafte, por edhe benzine. Prandaj, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse paneli i instrumenteve të shoferit shfaq gabime në formën e ikonave të motorit ose spirale. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojnë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.

Mund të themi se nuk ka asgjë kritike në vetë kutinë. Janë regjistruar raste të shkeljes së algoritmit të funksionimit njësi elektronike kontrolli automatik i transmisionit. Ky problem u shfaq në formën e një ndalimi arbitrar të motorit gjatë frenimit shpejtësi të ulëta. Një pikë tjetër e pakëndshme në lidhje me kutinë është "ngrirja" e saj si kur lëvizni kur shtypni pedalin e gazit, ashtu edhe në vend kur përpiqeni të lëvizni përpara ose prapa. Sigurisht, të gjitha këto nuanca shkaktojnë bezdi, por prapë mund ta përdorni makinën. Për më tepër, shoferët që përballen me momente të tilla janë mësuar me të dhe nuk i kushtojnë vëmendje. Kjo konsiderohet një e metë e dizajnit.

NË pezullimi i pasëm Pothuajse i njëjti problem vërehet në të gjitha makinat në formën e sustave të varura. Kjo ndodhi tashmë në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhi pas blerjes. Pezullimi i përparmë përfshin gjithashtu amortizues të dobët të fabrikës dhe shirita stabilizues.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit në përgjithësi është një problem jo vetëm për Kia Sportage, por edhe për shumicën e makinave. Prandaj, kur blini, duhet ta merrni për një udhëtim dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së trokitje të jashtme në timon kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Duket se këtu ka diçka të dobët, por janë dyert ato që shkaktojnë shumë pakënaqësi tek drejtuesit e mjeteve. Çështja është se mbyllja e dyerve kërkon pak më shumë përpjekje se zakonisht. Kjo ndodh kryesisht për shkak të bravave të palubrifikuara. Mund të shfaqen gërvishtje të mundshme në vulat e derës për shkak të mos instalimit ose humbjes priza teknologjike hapjet e dyerve...

Praktikisht nuk ka makina që do të kënaqeshin me bojëra me cilësi të lartë. Në Sportage, problemi është brishtësia e bojës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Kur blini, nuk do të jetë e vështirë të inspektoni makinën dhe të kontrolloni gjendjen e bojës - kjo është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Xhami i xhamit.

Xhami i përparmë është një nga plagët e Sportage. Arsyeja për këtë është cilesi e dobet material. Shumica e njerëzve hasin këtë problem koha e dimrit kur makina nxehet, xhami plasaritet në zonën e fshirësve të xhamit.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë KIA Sportage

1. Në dimër, veshja plastike që ndodhet poshtë dhe jashtë xhamit të përparmë shpesh troket;
2. Kërcitja e krahut;
3. Fenerët ksenon shpesh mjegullohen;
4. Shpesh matësi i temperaturës jashtë tregon informacion të pasaktë;
5. Mirëmbajtja e makinave me motorë naftë është më e shtrenjtë se me motorët me benzinë;
6. Karakteristikat e kufizuara të shikimit;

konkluzioni.

Si përfundim, mund të themi se gjenerata e tretë Kia Sportage ka më pak dobësi dhe keqfunksionime sesa paraardhësit e saj. Dhe makina me të vërtetë më së shumti meriton praninë e saj në mesin e konkurrentëve të saj. Gjëja kryesore kur blini është të inspektoni me kujdes dhe seriozisht makinën. Përndryshe, diagnostikoni sistemet dhe komponentët në një qendër shërbimi makinash.

P.S: Të nderuar pronarë aktualë dhe të ardhshëm të këtij modeli, lini një koment për problemet e identifikuara gjatë funksionimit të makinës suaj.

Pikat e dobëta dhe disavantazhet e gjeneratës së tretë Kia Sportageështë modifikuar për herë të fundit: 26 maj 2019 nga Administratori

Dobësitë dhe mangësitë e gjeneratës së tretë Kia Sportage

Në fillim, dua të them se marka Kia dhe modelet e saj po pushtojnë shpejt jo vetëm tregjet ruse, por edhe ato aziatike dhe perëndimore. Dhe një nga më të njohurit është modeli i markës Kia, ky është Kia Sportage. Siç e dini, çdo makinë ka të metat e veta, sëmundjet, mangësitë dhe në përgjithësi pikat e dobëta. Le te diskutojme problem popullor Ford Focus me motor 1.8 litra. Kur shpejtësia e boshtit luhatet, makina ngec dhe dridhet kur fillon të lëvizë. Bateria e ndezur renault logan(Renault Logan), prodhuar nga viti 2004 deri në vitin 2018. Me motorë 1.4, 1.5, 1.6 litra. Prandaj, më tej do të flasim për dobësitë dhe mangësitë që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat duhet të dijë çdo blerës potencial.

Pikat e dobëta të Kia Sportage 3

Nga sistemi i shkarkimit.

Problemi këtu është lidhja e valëzimit me tubin e shkarkimit, i cili shpesh çon në tinguj në formën e zhurmës. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë gjithashtu një e metë e dizajnit. Një pikë e dobët më serioze në sistemin e shkarkimit të Kia Sportage është katalizatori (me motorët me benzinë) dhe filtri i grimcave (me motorët me naftë), të cilët priren të bllokohen dhe të çojnë në kosto shtesë për zëvendësim apo edhe heqje. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit rus, jo vetëm karburantit dizel, por edhe benzinës. Vaj makine Për Kia Rio 3 me motor 1.6. Probleme me motorin ( kia sportage) - Forum. Prandaj, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse paneli i instrumenteve të shoferit shfaq gabime në formën e ikonave të motorit ose spirale. Faqe rreth diagnostikimit dhe riparimit të kambiove automatike Kia Sportage 3. Nga 3 në 1 ose ka probleme me kutinë e shpejtësisë. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojnë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.

Motori G4KD 2.0 masiv Problemet! Riparimi i Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Pjesa 1

Motorri Për Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35 modeli G4KD, vëllimi 2.0 litra. Masiv Problemet dhe keqfunksionime

TE GJITHA PROBLEME KIA SPORTAGE 3. Dobësitë e Kia Sportage 3 lidhen kryesisht me motorin me benzinë. Test vozitja më e ndershme kurvë. Makinat me këtë motor janë të pajisura me konsumin e tij për Kia Sportage 2.0 crdi është 6.3. E EKSPOZUAR AKI-ja?

Test Drive KIA SPORTAGE 3!!! ABONOHU: EMAIL IM:

Mund të themi se nuk ka asgjë kritike në vetë kutinë. Simptoma tipike keqfunksionime në fara kia: reduktimi i fuqisë së motorit (përkeqësimi i dinamikës së nxitimit, zvogëlimi i shpejtësisë maksimale) i shoqëruar me konsumi i rritur karburant. Janë regjistruar raste të shkeljes së algoritmit të funksionimit të njësisë së kontrollit elektronik të transmetimit automatik. Ky problem u shfaq në formën e mbylljes së rastësishme të motorit gjatë frenimit me shpejtësi të ulët. Një pikë tjetër e pakëndshme në lidhje me kutinë është "ngrirja" e saj si kur lëvizni kur shtypni pedalin e gazit, ashtu edhe në vend kur përpiqeni të lëvizni përpara ose prapa. Probleme me motorin!!! Jini të paktën 3-4 pikë në boshe Kjo është 3 (Kia Sportage. Sigurisht, të gjitha këto nuanca shkaktojnë bezdi, por ju ende mund ta përdorni makinën. Në cilat raste është e nevojshme të zëvendësohen kandelat? Në përputhje me. rregulloret teknike, në Kia Rio ose Kia Sportage 3, zëvendësimi i SZ duhet të kryhet çdo 30 mijë km. Për më tepër, shoferët që përballen me momente të tilla janë mësuar me të dhe nuk i kushtojnë vëmendje. I dobët Sediljet Kia sportage 3 dhe çfarë të shikoni kur. Kjo konsiderohet një e metë e dizajnit.

Në pezullimin e pasmë, pothuajse i njëjti problem vërehet në të gjitha makinat në formën e sustave të varura. E jashtme. Kia Sportage 2016 do të jetë në shumë mënyra e ngjashme me vëllanë e saj të gjeneratës aktuale, e cila shitet në mënyrë aktive në vendin tonë. Kjo ndodhi tashmë në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhi pas blerjes. Pezullimi i përparmë përfshin gjithashtu amortizues të dobët të fabrikës dhe shirita stabilizues.

Rafti i drejtimit në përgjithësi është një problem jo vetëm për Kia Sportage, por edhe për shumicën e makinave. Prandaj, kur blini, duhet ta merrni për një udhëtim dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së goditjeve të jashtme në timon kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Duket se këtu ka diçka të dobët, por janë dyert ato që shkaktojnë shumë pakënaqësi tek drejtuesit e mjeteve. Çështja është se mbyllja e dyerve kërkon pak më shumë përpjekje se zakonisht. Nëse gjeni ndonjë problem tjetër në Kia Sportage 3, Mazda 3) me transmision manual. Në këtë Disavantazhet e Kia. Kjo ndodh kryesisht për shkak të bravave të palubrifikuara. Aktiv makina Kia Sportage 3, Hyundai Tussan dhe ix35 me motor benzine g4kd 2.0 s. Mund të shfaqen gërvishtje të mundshme në vulat e dyerve për shkak të prizave teknologjike të çinstaluara ose të humbura për vrimat e derës

Praktikisht nuk ka makina që do të kënaqeshin me bojëra me cilësi të lartë. Aktiv Sportage problemi është brishtësia e bojës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Kur blini, nuk do të jetë e vështirë të inspektoni makinën dhe të kontrolloni gjendjen e bojës - kjo është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Xhami i përparmë është një nga plagët e Sportage. Zëvendësimi i rripit të kohës me volkswagen passat b5 1.8t me motorr awt. Motori awt ishte i instaluar makinat e mëposhtme. Arsyeja për këtë është cilësia e ulët e materialit. Shumica e njerëzve e hasin këtë problem në dimër kur makina po ngrohet dhe xhami plas në zonën e fshirëseve të xhamit.