Ju po shikoni një brez që nuk është më në shitje.
Më shumë informacion rreth modelit mund të gjeni në faqe gjenerata e fundit:

BMW X5 2013 - 2018, gjenerata F15

Gjenerata e tretë e BMW X5 mund të thuhet se është një modernizim në shkallë të gjerë i paraardhësit të tij. Dizajnerët kanë rimenduar plotësisht pamjen e kryqëzimit. Për shkak të kompleteve të reja të trupit, BMW X5 duket shumë më masiv, megjithëse baza e makinës mbetet e pandryshuar. Vlen gjithashtu të përmendet teknologjia e re e ndriçimit dhe dizajn modern brendshme

Motorri dhe transmisioni BMW X5

Gama e motorëve BMW X5 është përditësuar.

• N57D30 l6 është një turbodiesel me gjashtë cilindra me tre litra me një sistem të përbashkët hekurudhor, i cili në gjeneratën e re BMW X5 prodhon 258 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 560 Nm në 3000 rpm. Me të, crossover mund të arrijë një shpejtësi prej 230 km/h dhe të arrijë njëqindën e parë për 6.8 sekonda. Konsumi për 100 km do të jetë: qytet - 6,7 litra, autostradë - 5,5 litra, i përzier - 5,9 litra.
• N57S l6 - në thelb motor i ri në linjën BMW X5, ai përmban një turbocharger me tre faza me gjeometri e ndryshueshme turbinat dhe sistemi i injektimit direkt të karburantit. Ka 6 cilindra dhe një vëllim prej 3 litrash. Çift rrotullues gjigant prej 740 Nm në 2000-3000 rpm është mbresëlënës. BMW X5 me një njësi të tillë zhvillon 381 kuaj fuqi në 4000 rpm. Shpejtësia maksimale do të jetë 250 km/h, dhe BMW X5 do të arrijë njëqind për 5.3 sekonda. Vlen të përmendet është e pabesueshme konsumi i ulët karburanti i deklaruar nga prodhuesi. Qyteti - 7,6 l, cikli i përzier - 6,7, autostrada - 6,2.
• N63B44 V8 është një motor 4.4-litërsh tetë cilindrash me benzinë ​​biturbo me injeksion direkt të karburantit. Në gjeneratën e re të BMW X5, ai mori një mekanizëm Valvetronic pa mbytje. Motori zhvillon 450 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 650 Nm në intervalin 2000-4500 rpm. Me të, crossover mund të përshpejtojë në 250 km/h. Makina do të arrijë shpejtësinë 100 km/h për 5 sekonda. Konsumi i deklaruar është modest për një gjigant të tillë: në qytet - 14 litra, cikli i kombinuar - 10,4 litra, autostradë - 8,3 litra.

Transmision BMW X5

Kutia kryesore e marsheve për BMW X5 ishte një automatik ZF me tetë shpejtësi në gjeneratën e tretë ajo mori firmware të ri. Versioni xDriveM50d përdor një kuti sportive.

Sistemi i plotë xDrive, ajo tani ka një diferencial aktiv të pasmë. Falë tij, BMW X5 përshtatet në mënyrë të përkryer me situatat më të vështira në rrugë, duke siguruar tërheqje të pakrahasueshme. Së bashku me sistemin Stabilizimi i DSC BMW X5 demonstron stabilitet dhe trajtim të shkëlqyer.

Ndër asistentët elektronikë të BMW X5 mund të gjeni një sistem ndihmës për zbritjen e kodrës, sistemi i frenimit kundër bllokimit, një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit, shumë kamera të krijuara për të ndihmuar në rrugë dhe në parking. Kontroll automatik rreze të lartë madje edhe shikimi i natës.

Pajisjet

BMW X5 ofron gamë të gjerë opsione moderne: kondicioner, airbag, dritat e mjegullës, sistem multimedial, timon lekure, sediljet e palosshme, ndricimi i brendshem LED. Përveç kësaj, BMW X5 ofron elemente shtesë të dekorimit të brendshëm dhe të jashtëm: brendësi prej lëkure, komplet sportiv të trupit, shina çati dhe veshje të ndryshme.

BMW X5 M50d

Ekziston edhe një sport Versioni BMW X5 M50d, dallimet e tij qëndrojnë në cilësimet sportive të pezullimit, kutisë së marsheve dhe kompresorit me gjeometri të ndryshueshme turbine. Versioni sportiv ka kontrollin e lëshimit, tapiceri ekskluzive të sediljeve dhe pezullim adaptiv. Ai i jep BMW X5 një karakter sportiv, ndërsa sistemet DPS dhe Dynamic Drive ofrojnë saktësinë dhe reagimin më të lartë të drejtimit dhe zvogëlojnë rrotullimin në qoshet e ngushta.

Fundi

Gjenerata e tretë e BMW X5 përfaqëson përsosmërinë e teknologjisë dhe cilësinë tradicionale gjermane. Çdo gjeneratë e re e crossover-it demonstron trajtim më të avancuar dhe të rafinuar, performancë të shkëlqyer dinamike dhe rehati të jashtëzakonshme.

Video

Karakteristikat teknike të gjeneratës BMW X5 F15

Station vagon me 5 dyer

SUV

• gjerësia 1,938 mm
• gjatësia 4,886 mm
• lartësia 1762 mm
• largësia nga toka 209 mm
• vende 5

Motorri	Emri	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
25d AT (218 kf)	xDrive 25d Business	DT	Plot	5,6 / 6,8	7.8 s	220 km/h
N57D30 l6 (258 kf)	xDrive 30d Ekskluzive	DT	Plot	5,6 / 6,8	6.8 s	230 km/h
N57D30 l6 (258 kf)	xDrive 30d Luxury	DT	Plot	5,6 / 6,8	6.8 s	230 km/h
N57D30 l6 (258 kf)	xDrive 30d M Sport	DT	Plot	5,6 / 6,8	6.8 s	230 km/h
N57D30 l6 (258 kf)	xDrive 30d Prestige	DT	Plot	5,6 / 6,8	6.8 s	230 km/h
N57D30 l6 (258 kf)	xDrive 30d Pure Experience	DT	Plot	5,6 / 6,8	6.8 s	230 km/h
N57D30 l6 (313 kf)	xDrive 40d M Sport	DT	Plot	5,6 / 6,8	5.9 s	236 km/h

Test drives BMW X5 të gjeneratës F15

Test drive 03 Prill 2017 Kalifornia po ëndërron

“Vëlla, pse është disi ndryshe X5-ja jote? Çfarë lloj kapaku është në krah? E imja nuk e ka atë! Akordim? - pyeti një fqinj në parking me një theks karakteristik kaukazian. Jo, unë i shpjegoj bashkëbiseduesit se kjo nuk është akordim, se kështu ka ardhur nga fabrika. “Atëherë pse kapakun? Çfarë ka?" Më duhej të tregoja se aty ishte futur një tel që mund të futej në prizë... "Pse?" - fqinji është i hutuar. Por në të vërtetë, pse? Le ta zbulojmë!

19 0

Test krahasimi 21 maj 2014 Do të kalojë patjetër: Toyota Mjet per terren malor Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5

Shumë njerëz do të donin të drejtonin një SUV. Të mëdha, të forta, shpesh të zeza dhe të sigurta për të frymëzuar respekt nga pronarët e hyrjes dhe kalimit Automjeti. Dhe me të vërtetë ka diçka në këtë: nëse e shikoni, një makinë e tillë i jep pronarit rehati, një ndjenjë sigurie dhe dekurajon kthimin në panik të timonit në përpjekjet e pasuksesshme për të shmangur çdo vrimë, për të mos përmendur çështje të tilla delikate si. prestigji dhe statusi. Sigurisht, do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme për këtë, por kush tha se do të ishte e lehtë?

5 dyer SUV

Historia e BMW X5 / BMW X5

BMW X5 është SUV i parë i plotë në të gjithë historinë e gjatë të BMW. Falë hapësirës së saj mbresëlënëse nga toka, lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat dhe pezullimit të pavarur në të gjitha rrotat, makina është projektuar për ngasje në të gjitha llojet e rrugëve. Debutimi u zhvillua në Janar 1999 në Detroit Auto Show. Aktiv tregu evropian hyri në pranverën e vitit 2000.

BMW X5 bazohet në një platformë krejtësisht të re. Ndryshe nga SUV klasike kjo ka një trup monokok. Dizajni doli të ishte i ndritshëm dhe i respektueshëm. Dera e pasme është me dy fletë. Nuk ka asnjë dispozitë për një rrotë rezervë në pjesën e pasme. Vëllimi i trungut është i madh dhe vetë konfigurimi ndarja e bagazhit nuk lejon transportimin e sendeve të mëdha.

Brendësia ofron komoditetin dhe luksin e një makine luksoze. Në dekorim përdoren shumë futje lëkure dhe druri natyral. Timoni ka shumë rregullime. Vendet e shoferit dhe pasagjerit gjithashtu mund të personalizohen sipas dëshirës. Pozicioni i lartë i uljes siguron shikueshmëri të shkëlqyer.

Lista e pasur pajisje standarde përfshin kontrollin automatik të klimës, çati elektrik prej xhami, airbag para dhe anësor, sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje, sistem audio CD-Changer me 6 disqe, fenerët ksenon, rondele fenerësh, sensor shiu, rrota aliazhi.

BMW X5 është i pajisur me një motor V8 4.4 litra tërësisht alumini që prodhon 286 kf. Ai është në gjendje të përshpejtojë makinën në një shpejtësi prej 100 km/h në vetëm 7.5 sekonda. Për më tepër, falë sistemit të pronarit të kohës së ndryshueshme të valvulave Double Vanos, motori funksionon me efikasitet pothuajse maksimal në pothuajse të gjithë diapazonin e shpejtësisë. Njësia e energjisë është çiftuar me një transmetim hidromekanik Steptronic me 5 shpejtësi.

SUV ka një pezullim të pavarur në të gjitha rrotat, dhe shpërndarja e çift rrotullues përgjatë boshteve monitorohet nga elektronika, e cila frenon rrotat e rrëshqitjes, duke lehtësuar kështu transferimin e më shumë çift rrotullues në rrotat e tjera. Pezullimi i pasmë e pajisur me një sistem për ruajtjen e distancës nga toka pavarësisht nga ngarkesa statike, e cila arrihet duke përdorur elementë elastikë pneumatikë të kontrolluar nga elektronika.

Sistemi i frenimit është i nivelit të lartë falë disqeve gjigante të frenave në të gjitha rrotat dhe Kontrollit Dinamik të Frenimit që mund të situata kritike Kur shoferi fillon të shtypë në mënyrë aktive pedalin, rrisni forcën e frenimit. Sistemi i zbritjes së kodrave meriton përmendje të veçantë. Një program i veçantë ruan një zbritje të qetë dhe të drejtë nga një kodër me një shpejtësi prej afërsisht 10-12 km/h.

Makina është e pajisur me fjalë për fjalë të gjitha sistemet elektronike të njohura. Sistemi stabilizimi dinamik DSC (Dynamic Stability Control) përfshin ABS konvencional, CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control) dhe ASC-X (Automatic Stability Control).

Në vitin 2003, u shfaq një version i përditësuar i BMW X5. Dallohet nga një dizajn i modifikuar i trupit dhe një numër i risitë teknike, duke përfshirë një sistem të ridizajnuar me lëvizje me të gjitha rrotat. Karakteristikat version i modernizuar u bë një kapuç më shprehës, duke u kthyer gradualisht në një grilë radiatori, e cila në formën e saj ndryshon gjithashtu nga ajo e përdorur në modeli i mëparshëm. Makina mori një parakolp të ri të përparmë, dritat e përparme dhe të pasme kanë ndryshuar.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive ka pësuar një modernizim të madh. Ai analizon vazhdimisht situatën e rrugës dhe mënyrën e drejtimit, dhe, nëse është e nevojshme, rishpërndan në mënyrë dinamike çift rrotulluesin e motorit midis boshteve. Për më tepër, kjo ndodh jo vetëm kur vozitni në terren të ashpër, por edhe gjatë kthesave me shpejtësi të lartë. Një tufë me shumë pllaka e kontrolluar në mënyrë elektronike luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili siguron një reagim të shpejtë ndaj ndryshimit të kushteve të rrugës.

Gjatë modernizimit, X5 mori dy motorë të rinj: një V8 me benzinë ​​4.4 litra dhe një motor nafte 3.0 litra me Common Rail. Njësia e fuqisë së benzinës me sistemin e kontrollit të valvulave Valvetronic, Vanos të dyfishtë dhe një sistem marrjeje me gjatësi të traktit të marrjes vazhdimisht të ndryshueshme zhvillon një fuqi prej 320 kf. dhe përshpejton në 100 km/h në vetëm 7.0 sekonda. Shpejtësia maksimale është 240 km/h nëse makina është e pajisur me goma të klasit të shpejtësisë “V”. Kur pajiset me goma të klasit “H”, shpejtësia maksimale kufizohet në mënyrë elektronike në 210 km/h. Motori është i pajisur me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim

Turbodieseli me gjashtë cilindra në linjë zhvillon 218 kf. Me të, makina arrin 100 km/h për 8.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 210 km/h. Me një çift rrotullues mbresëlënës 500 Nm në një gamë shumë të gjerë rrotullimesh, ky motor e tërheq makinën me siguri nga rrugët e asfaltuara dhe në shpatet më të pjerrëta malore. Konsumi i karburantit është i ulët - vetëm 8.6 litra. Në paketën bazë ky motor Ofrohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe një kambio automatike opsionale me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2006 në Show Motor në Paris BMW ka prezantuar gjeneratën e dytë të SUV-it të saj. Makina është bërë dukshëm më e madhe se paraardhësi i saj dhe ka marrë një dizajn më agresiv dhe ekspresiv të trupit dhe brendësisë. Gjatësia u rrit me 20 cm në 4.85 metra, gjë që bëri të mundur që brendësia të bëhej shumë më e gjerë dhe më e rehatshme, si dhe të akomodohej një rresht i tretë shtesë i sediljeve, duke rritur kështu kapacitetin e xhipit në shtatë persona. Silueta ruan të njëjtat përmasa, pjesa e poshtme e trupit mbrohet nga një grup trupi i bërë nga plastika e zezë. Sipërfaqet e trupit janë bërë më plastike dhe skulpturore. Vëmendja tërhiqet nga fenerët e formës origjinale dhe grila ekspresive e radiatorit. Përgjatë skajeve parakolp para U shfaqën "hyrjet e ajrit" të theksuara me material kontrast. Rrotat janë 18 inç si standard, 19 ose 20 sipas kërkesës BMW X5 ka performancën më të mirë aerodinamike në klasën e saj - koeficienti Cx 0.33

Brendësia është bërë më konservatore dhe komode, falë skicave të lëmuara. Një e re është shfaqur në sallon pult. BMW X5 është i pajisur me AdaptiveDrive. Duke përdorur sensorë të shumtë, AdaptiveDrive analizon vazhdimisht shumë tregues: shpejtësinë e drejtimit, këndet e rrotullimit, përshpejtimin e trupit dhe të rrotave, pozicionin e lartësisë së trupit. Bazuar në këtë informacion, motorët rrotullues të stabilizuesve dhe valvulat solenoid amortizatorë. Në këtë mënyrë, rrotullimi anësor dhe forca e amortizimit rregullohen vazhdimisht në varësi të kushteve të drejtimit.

Motori bazë ishte një njësi benzine me gjashtë cilindra me tre litra me një kapacitet 265 kuaj fuqi. Me të, X5 përshpejton në 100 km/h për 8.3 sekonda. Motori me tetë cilindra 4.8 litra me fuqi 367 kuaj fuqi e përshpejton SUV-në në "qindra" në vetëm 6.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 240 km/h. Gama e motorëve me benzinë ​​plotësohet nga një turbodiesel me tre litra me dy superngarkues që prodhojnë 272 kf.

Pajisje teknike në nivelin më të lartë. Drejtimi aktiv ju lejon të ndryshoni raporti i marsheve pajisje drejtuese në varësi të kushteve të drejtimit: kur parkoni, mund të manovroni pa e kapur timonin. Frenat nuk janë gjithashtu të lehta - ato pastrohen automatikisht nga lagështia në mot të lagësht dhe përgatiten për frenim emergjent kur e hiqni papritmas këmbën nga pedali i gazit. Kur mbinxehet, sistemi inteligjent ushtron forcë shtesë mbi jastëkët. Elektronika do t'ju ndihmojë të filloni të ecni përpara shpat i pjerrët. X5 vjen standard me sistem parkimi me videokamera të përparme dhe të pasme.

Si opsion është gjithashtu i disponueshëm një sistem ekrani ballor. Ekran me kokë lart. Informacion i rendesishem në lidhje me parametrat e drejtimit, të tilla si shpejtësia ose kërkesat e sistemit të navigimit, shfaqen në mënyrë ergonomike direkt në xhamin e përparmë, direkt në fushën e shikimit të shoferit. Një rresht i tretë i sediljeve është gjithashtu një opsion; makina standarde ka pesë vende.

Në vitin 2010, prodhuesi e rimodeloi modelin. Modeli i përditësuar debutoi me sukses në International Motor Show në Gjenevë. Krijuesit kishin një detyrë të vështirë për të tejkaluar veten duke bërë një shumë makinë e suksesshme më mirë.

Versioni i përditësuar përmban një grilë të re radiatori, hyrje më të mëdha ajri dhe një parakolp të riformësuar, fenerët dhe dritat e pasme. Vëmendje e veçantë janë unazat e LED-ve që shfaqen rreth fenerëve. Duken shumë mbresëlënëse. Makina është bërë më dinamike dhe agresive, duke ruajtur të gjithë elegancën e saj. Artikulli tjetër në listën e ndryshimeve të jashtme është një skemë e re ngjyrash (është shfaqur një nuancë e njohur kafe, dhe numri i elementeve në zonat e platformës së përparme dhe të pasme të lyera me ngjyrën e trupit është rritur). Dizajni i ri i rrotave të aliazhit e plotëson figurën.

Brendësia ishte praktikisht e paprekur nga ndryshimet, komoditeti i zakonshëm bavarez. Gama e gjerë e mundësive transformime, pajisje të pasura standarde, materiale me cilësi të lartë. Për më tepër, mund të instalohet një rresht i tretë sediljesh, i cili ju lejon të transportoni me lehtësi deri në shtatë persona. Bagazhi i konvertueshëm mund të strehojë nga 620 litra. deri në 1750 l. Një tjetër shtesë e këndshme janë mbajtëset e filxhanëve (nuk janë të pranishëm në versionin para-ristiling). Gjenerata e re e kontrollit iDrive, e përfshirë si standard, ofron opsione shtesë për kontroll të rehatshëm dhe intuitiv të të gjitha funksioneve standarde dhe opsionale të sistemeve audio, navigimit dhe telekomunikacionit. Opsionale, është e mundur të instaloni një ekran 8,8 inç të sistemit iDrive, kontrollin e klimës me 4 zona, një sistem DVD Entertainment, një çati panoramike prej xhami, sediljet e përparme të ventiluara dhe një timon me ngrohje.

Ndryshimet kryesore janë të fshehura nën kapuç. Të gjithë motorët janë bërë më të fuqishëm, dhe në të njëjtën kohë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin. Blerësve u ofrohet tani një palë për të zgjedhur motorët me benzinë– gjashtë cilindra inline 35i/306 kf. dhe V8 50i/407 hp, si dhe turbodiesel gjashtë cilindra 30d/245 hp. dhe 40d/306 kf. Nga rruga, motorët e benzinës kanë ndryshuar plotësisht: vendin e flamurit të mëparshëm me aspirim natyral 4.8 litra e zuri një 4.4 litra me turbocharging të dyfishtë të rregullueshëm. Dhe ish "gjashtë" e merituar u zëvendësua nga një më e avancuar, me një turbocharger. Të gjithë motorët përputhen me standardin e toksicitetit Euro-5. Çift i mirëkoordinuar me motorët e modernizuar përbëhet nga një transmision i ri automatik me tetë shpejtësi ZF (më parë kutia ishte me gjashtë shpejtësi). Kutia e marsheve ka një konvertues të ri çift rrotullues me humbje të reduktuara dhe një gamë të rritur të raporteve të marsheve.

BMW X5 i vitit 2010 mishëron pothuajse të gjitha risitë më të fundit teknologjike të zhvilluara nga dizajnerët bavarez. Ndër risitë themelore X5 2010 është i pajisur me aktive drejtimin"Activ Steering", duke lejuar manovrim dhe kontrollueshmëri më të lartë. Për më tepër, për herë të parë në këtë klasë, sistemi "AdaptiveDrive" bashkon të gjithë elementët aktiv të pezullimit (amortizatorë aktivë me ngurtësi të ndryshueshme dhe shufra kundër rrotullimit të kontrolluar elektronikisht) në një tërësi. Duke marrë informacion nga sensorë të shumtë, kompjuteri i BMW X5 i ri vlerëson situatën dhe siguron një pozicion të qëndrueshëm të trupit mbi rrugë, duke ndryshuar karakteristikat e nevojshme. Kështu, rrotullat kur bëni kthesat praktikisht eliminohen.

Brenda Programet e BMW ConnectedDrive për BMW X5 ofron një gamë të gjerë sistemesh dhe shërbimesh të ndihmës së shoferit për rehati dhe siguri edhe më të madhe. Përveç ekranit ballor, fenerët adaptues, ndërrimi automatik Rrezet e larta/të ulëta, kontrolli i distancës në park (PDC) dhe një kamerë me pamje të pasme duke përfshirë pamjen rrethuese, BMW X5 e re gjithashtu përmban Paralajmërim për Largimin nga Korsia, Treguesin e Kufirit të Shpejtësisë dhe Pamjen anësore.

Si gjithmonë, niveli i sigurisë është në nivel të lartë. Pajisjet standarde përfshijnë airbagët e përparmë dhe anësorë, jastëkët e ajrit të kokës anësore për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve, rripat e sigurimit automatik me tre pika për të gjitha sediljet me rregullues tensioni dhe mbajtëset aktive të kokës për sediljet e përparme, si dhe montime ISOFIX për instalim. ndenjëse për fëmijë në pjesën e pasme të kabinës. Përveç kësaj, pajisjet standarde përfshijnë tregues të shpimit të gomave, goma të rrahura dhe dritat adaptive të frenave.

Debutimi i gjeneratës së tretë (indeksi i fabrikës F15) do të bëhet në Motor Show në Frankfurt në shtator 2013. Platforma e produktit të ri nuk ka ndryshuar thuajse, gjatësia e bazës së rrotave ka mbetur e njëjtë, pjesa e përparme "me dyfishtë" dhe dizajni me shumë lidhje në pjesën e pasme kanë mbetur praktikisht të njëjta - përmirësimet janë reduktuar në ndryshimin e gjeometria, dhe sustat dhe amortizatorët janë rikonfiguruar pak për të arritur një udhëtim më të rehatshëm. Ngurtësia e trupit u rrit me 6%. Përmasat: gjatësia - 4886 mm, gjerësia - 1938 mm, lartësia - 1762 mm, baza e rrotave- 2933 mm. Makina u bë më e gjerë dhe më e ulët (përkatësisht me pesë dhe katër milimetra), dhe shtoi 32 mm në gjatësi, e cila u zhduk plotësisht në mbingarkesë e përparme. Hapësira nga toka u ul nga 222 mm në 209 mm. Pesha e frenuar e crossover-it është ulur me 150 kg në krahasim me paraardhësin e tij.

TE tipare karakteristike“Fronti” i produktit të ri duhet të konsiderohet më i ngushtë optika e kokës Dhe parakolp i ri me një dizajn më gjeometrik. Kapuçi është bërë më i gjatë, vrimat e hundës familjare nuk janë më të shtyra, por qëndrojnë vertikalisht. Ndryshuar hyrjet e ajrit të përparmë dhe LED tre-dimensionale dritat e pasme. Në anën ka detaje interesante si një prerje e pastër në parafangat e përparme dhe një vijë dinamike që kalon përmes dorezat e dyerve. Makina filloi të dukej më moderne dhe e paraqitshme.

Koeficient zvarritje aerodinamike u ul nga 0.33 në 0.31. E fundit, por jo më e rëndësishmja, arsyeja ishin çarjet përgjatë skajeve të parakolpit të përparmë, të cilat reduktuan turbulencën negative në zonën e rrotave të përparme dhe grilat aktive në hyrjen e ajrit të përparmë.

Ofrohen dy linja dizajni - Design Pure Experience (rrethimet e harkut të rrotave të palyera, grilat vertikale të grilës së radiatorit në ngjyrë argjendi mat) dhe Design Pure Excellence (harqet e harkut të rrotave në ngjyrën e trupit, veshjet e hundës së zezë me një përfundim kromi me shkëlqim të lartë në pjesën e përparme).

BMW X5 i përditësuar ka një brendshme më të gjerë, e cila mund të pajiset me një rresht të tretë sediljesh sipas kërkesës. Vendet e përparme me mbështetje anësore të zhvilluar mburren me një numër të madh rregullimesh elektrike dhe memorie për dy pozicione. Në rreshtin e dytë ka hapësirë ​​të mjaftueshme për njerëzit, lartësia e të cilëve është mbi 180 centimetra, është gjithashtu një aspekt i këndshëm i "galerisë". Pjesa e pasme e divanit paloset në një raport 40:20:40. Vëllimi i dhomës së bagazhit tani është 650–1870 litra. Pjesa e sipërme e derës së pasme me dy fletë brenda konfigurimin bazëËshtë i pajisur me një makinë elektrike, e cila, kur shtypni butonat në kabinë ose në folenë e çelësave, e hap dhe e mbyll atë. Dyshemeja e ngritur, e ngritur mbi një stacion gazi, fsheh një vend të thellë nga pamja.

Cilësia e materialeve është rritur edhe më shumë nivel të lartë, dhe insertet me kontrast shtojnë një elegancë të veçantë. Brendshme e re Përmban veshje standarde prej druri të zi me shkëlqim të lartë me thekse kromi. Shumëllojshmëria e opsioneve të tapiceri prej lëkure është e madhe. Ekrani më i madh iDrive (10,25 inç në diagonale) tani qëndron me krenari mbi tastierën qendrore, prapa ekranit është altoparlanti i sistemit audio Bang & Olufsen me cilësi të lartë. Stili i përgjithshëm i pjesës së poshtme të tastierës qendrore ka mbetur pothuajse i pandryshuar. Njësia e kontrollit iDrive ndodhet në të djathtë të përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, ndërsa në të majtë ka butona përgjegjës për mënyrat e funksionimit të njësisë së pezullimit dhe fuqisë dhe çelësat e tjerë të kontrollit.

Motori bazë është një 3.0-litër Twin Turbo inline-gjashtë me 306 kuaj fuqi dhe 406 paund-feet çift rrotullues të dërguar përmes një transmetimi automatik me tetë shpejtësi. Ky motor e përshpejton makinën në 100 km/h për 6.2 sekonda.

Versioni i fundit i X5 xDrive50i është i pajisur me një motor 4.4-litërsh Twin Turbo V8 që prodhon 450 kuaj fuqi dhe 650 Nm çift rrotullues. Ky motor shoqërohet gjithashtu me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Ai e përshpejton SUV-në në "qindra" në 5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 250 km/h. NË cikli i përzier Konsumi i karburantit është 10.4 litra.

Modifikimi xDrive30d fsheh një gjashtë turbodiesel në linjë me 258 kuaj fuqi nën kapuç. Çift rrotullues prej 560 Nm është i disponueshëm në 1500–3000 rpm. Transmisioni - automatik me tetë shpejtësi. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 6,9 sekonda. Në ciklin e kombinuar, konsumi i karburantit është 6.2 litra.

Më i vogli ishte opsion dizel me një motor 2-litërsh 218 kuaj fuqi.

Versionet bazë të X5 ofrohen me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme. Sistemi xDrive me të gjitha rrotat zbatohet nëpërmjet përdorimit të një tufë me shumë pllaka, e cila kontrollohet në mënyrë elektronike. Rasti i transferimit, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, më e lehtë për 1.4 kg.

Bleni BMW X5 në Moskë

BMW X5 zyrtar ofron blerjen e një crossover elegant dhe të fuqishëm Tregtar BMW Grupi në Rusi, kompania BorisHof. Vizitoni ndonjë nga shitësit tanë të makinave në Moskë që shesin makina nga marka bavareze dhe bëhuni pronar i BMW X5 të ri. Çmimi i makinës do të varet nga konfigurimi.

Pse të blini një BMW X5 në Boryshof

Blerja e makinave nga një tregtar zyrtar është gjithmonë fitimprurëse, pasi në këtë rast çmimi nuk i shtohet asnjë shenjë ndërmjetëse. Përveç kësaj, ne ofrojmë kushte tërheqëse bashkëpunimi:

• mundësi për të blerë një të re Model BMW X5, që përputhet me ngjyrën tuaj të trupit dhe tapicerisë, me paketimin e duhur opsione shtesë. Ju mund të "montoni" një makinë në çdo konfigurim në faqen e internetit duke përdorur konfiguruesin;
• mirëmbajtjen e shërbimit dhe riparime në qendrat teknike BorisHof BMW. Ne punojmë rreth orës. Gjatë riparimit, do t'ju pajiset me një makinë zëvendësuese;
• mundësia e blerjes së një makine me kredi kushte të favorshme. për klientët korporativë Ne gjithashtu ofrojmë të përfitoni nga programi i qirasë. Përfaqësitë e BorisHof Moscow kanë një program "Tregti-in" - ju mund të dorëzoni tuajin BMW e vjetër dhe blini një të re me një zbritje të konsiderueshme.

Ju mund të shihni fotot e BMW X5 të ri dhe të njiheni me karakteristikat teknike të makinës në rishikimin në këtë faqe. Për të porositur një provë, telefononi ose plotësoni një aplikacion.

BMW X5, e cila mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli u prezantua para publikut në panairin e automjeteve në Detroit. Ai shënoi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë entuziastë të makinave e pozicionuan X5 "BMW E53" si një SUV, por krijuesit këmbëngulën që makina i përket klasës së kryqëzimeve me një shkallë të rritur të aftësisë ndër-vend dhe funksionalitetit sportiv.

Pak histori

Kur krijuan X5-në e parë, gjermanët nuk e fshehën faktin se qëllimi i tyre kryesor ishte të kalonin Range Rover duke lëshuar të njëjtën makinë të respektueshme dhe të fuqishme, por me më shumë pajisje moderne. Fillimisht, X5 "BMW E53" u prodhua në atdheun e tij - në Bavari. Pasi BMW bleu Rover, makina filloi të prodhohej në Amerikë. Kështu, makina zotëroi si Evropën ashtu edhe SHBA-në.

Sigurisht, një gjigant i tillë automobilistik si BMW nuk mund të lëshonte makinë e keqe. Modeli X5 E53 ka gjithçka për të cilën kompania është e famshme: cilësia e ndërtimit, elektronika precize, besueshmëria e materialeve dhe të tjera. tipare dalluese"Bavarianët". Heroi i diskutimit tonë të sotëm është krijuar për udhëtime të rehatshme në çdo sipërfaqe dhe dritë jashtë rrugës. Për më tepër, makinës iu caktua një klasë e makinave sportive.

Informacion i pergjithshem

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë trupore me ngarkesë. Ishte plot me sisteme elektronike, të pajisura me të gjitha rrotat, pezullim i pavarur, si dhe rritje të largësisë nga toka. Seria E53 u dallua për stilin e saj dhe brendshme e bollshme, e cila ishte shumë diskrete, e sjellshme dhe në të njëjtën kohë luksoze. Pajisjet standarde të makinës përfshinin:

• futje druri dhe lëkure (klasike për kompaninë gjermane);
• karrige ortopedike;
• rregullimi i timonit;
• kontrolli i klimës;
• çati elektrik;
• bagazh shumë i gjerë.

Kapeni dhe kapërceni Gamën Modeli Rover E53, në një farë mase, e bëri atë. Shumë detaje u kopjuan hapur SUV legjendar: Dera e pasme e jashtme e fortë, me dy fletë. Nga Rover, X5 erdhi gjithashtu me disa funksione, për shembull, kontrollin e shpejtësisë në zbritje.

Karakteristikat teknike të X5 "BMW E53"

Gjenerata e parë e kryqëzimit legjendar u modifikua vazhdimisht si nga jashtë ashtu edhe nga ana strukturore. Të krijohet përshtypja se gjermanët donin të dilnin përpara kohës së tyre dhe ta çonin krijimin e tyre në përsosmëri të plotë. Fillimisht, makina u prodhua e pajisur me tre opsione të ndryshme termocentrali:

1. Motor benzine 6 cilindra ne linje.
2. Motori ka 8 cilindra në formë V. Ky lloj motori ishte prej alumini dhe kishte një sistem ftohjeje vetë-rregulluese, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Falë motorit të fuqishëm (286 kf), makina arriti një shpejtësi prej 100 km/h në pothuajse 7 sekonda. Motori është i pajisur me një mekanizëm të pronarit të kohës së valvulës Double Vanos, i cili bëri të mundur shtrydhjen e shpejtësisë maksimale nga termocentrali me çdo shpejtësi. Motori ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi Ky motor u konsiderua më interesant.
3. Motor dizel me 6 cilindra.

Më vonë, u shfaqën motorë të rinj, më të fuqishëm. Mekanika gjermane ka krijuar një sistem inovativ të shpërndarjes së çift rrotullues: kur një rrotë rrëshqet, programi e ngadalëson atë dhe u jep më shumë rrotullime rrotave të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton aftësi e lartë ndër-vendore makina si crossovers. Boshti i pasmë ka të veçantë elementet elastike, të cilat bazohen në pneumatikë. Edhe nën ngarkesë të lartë, elektronika e mban distancën nga toka në nivelin e duhur.

Sistemi i frenimit të X5 "BMW E53" gjithashtu ka pikat e veta. E zmadhuar disqet e frenave Së bashku me programin e monitorimit të ndalimit emergjent, ato mund të rrisin ndjeshëm forcën e frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave shtypet plotësisht. Crossover ka gjithashtu parametra të ruajtjes së shpejtësisë prej rreth 11 km/h kur zbret nga një aeroplan i pjerrët. Sa i përket versionet bazë Transmetimi manual ishte i disponueshëm dhe transmetimi automatik ishte i disponueshëm si opsion. "BMW X5 E53" në nivele të shtrenjta të dekorimit pajisur menjëherë me një kambio automatike.

Megjithë një bollëk të tillë cilësish pozitive, makina ishte larg nga një SUV e vërtetë. Korniza u ndryshua shpejt në një trup mbështetës, i cili, natyrisht, ndikoi në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët janë shumë të interesuar për automatizimin, megjithëse shpesh e pengon shoferin të zgjidhë këtë apo atë problem. Për shembull, kur vozitni në një mal ose hyni në një gropë, elektronika ju pengon të kaloni në ulje e shpejtësisë. Dhe në kthesat e mprehta, pedali i gazit ngrin, dhe ju mund ta çoni makinën në rrezen e dëshiruar vetëm duke përdorur timonin.

"BMW X5 E53": rivendosja e pjesës teknike

Duke iu bindur ligjeve të tregut, që nga viti 2003 gjermanët filluan të modernizojnë modelin E53:

1. Makina me të gjitha rrotat është rinovuar plotësisht.
2. Sistemi xDrive u përmirësua sa më shumë që të ishte e mundur: elektronika filloi të analizojë gjendjen e sipërfaqes së rrugës, pjerrësinë e kthesave, të krahasojë të dhënat e marra me mënyrën e drejtimit dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve.
3. Rrotullimi anësor dhe thithja e goditjeve rregullohen automatikisht.
4. Parkimi është bërë më i lehtë falë pranisë së dy kamerave.
5. Frenat morën një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet.
6. Sistemi është aq i zgjuar sa çdo heqje e papritur e këmbës nga pedali i gazit interpretohet prej tij si përgatitje për frenim emergjent.

Motori i benzinës në formë V mori një sistem Valvetronic, i cili rregullon udhëtimin e valvulave, si dhe kontrollin e qetë të marrjes. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 kf. s., dhe përshpejtimi në 100 km të dashur u reduktua në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale, në varësi të gomave, ishte 210-240 km/h. Një ndryshim tjetër i dobishëm: kutia e marsheve me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.

Crossover i modernizuar mori një motor të ri me naftë me një kapacitet prej 218 kf. Me. dhe çift rrotullues deri në 500 Nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u mposhtën plotësisht nga BMW X5 E53. Motori me naftë mund të arrinte një shpejtësi prej 210 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km në 8.3 sekonda.

"BMW X5 E53": rivendosje e brendshme dhe e jashtme

Forma e trupit gjithashtu u ndryshua pak, dhe kapuç mori një grilë të re, më ekspresive të radiatorit. Makina tashmë e respektuar filloi të dukej edhe më interesante. Megjithatë, për shkak të kompletit të trupit plastik, makina dukej pak më e butë. Parakolpët dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar modifikime të vogla. Gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, që është shumë. Zgjatja bëri të mundur shtimin e një rreshti të tretë të sediljeve dhe bëri që pjesa e brendshme të hiqte tepricat ndërhyrëse dhe të modifikonte pak pultin.

Trupi i rivendosur ka arritur rezultate pothuajse ideale aerodinamike. Koeficienti i tij Cx është 0.33, që është shumë i mirë për një crossover.

Duke paguar për luksin

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të veshura me një guaskë elegant, mund të jenë fare mirë arsyeja e përfshirjes së X5 E53 në radhët e makinave luksoze, gjë që jo gjithmonë sjell pasoja të këndshme. Për shembull, pjesët e këmbimit për këtë makinë kushtojnë shumë para. Megjithatë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i një BMW X5 E53 ishte një detyrë jashtëzakonisht e rrallë për pronarin. Por ajo që mahnit vërtet është oreksi i crossover-it. Me 10 litra për 100 km të shënuar në pasaportë, konsumon gati dy herë më shumë. 5 litra të tjera - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me Hummer-in legjendar.

Arritjet

Sido që të jetë, në 2002 në Australi ky model u njoh si më i miri makinë me të gjitha rrotat. Dhe pas 3 vitesh ajo përfundoi në Top Gear dhe kështu konfirmoi titullin e saj. Ishte për analogji me këtë makinë që e tillë makina të famshme, Si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg Dhe

Në historinë e vitit 2007 makina BMW X5 E53 përfundoi dhe u zëvendësua nga X5 i ri me indeksin E70.

Gjeneratë e re Crossover BMW X5 2018-2019 u prezantua zyrtarisht online shumë kohë përpara premierës publike, të planifikuar për vjeshtën e këtij viti. Modeli i gjeneratës së katërt (indeksi i fabrikës G05) u zhvendos në një platformë të re, mori një pjesë të vogël të përmirësimeve të jashtme, ndryshoi rrënjësisht brenda, fitoi të reja asistentë elektronikë dhe asistentë. Prodhimi i produktit të ri do të krijohet në fabrikën Plant Spartanburg në Karolinën e Jugut, ku do të ketë automjete të tjera të të gjithë terrenit të familjes X - , dhe . Kopjet e para të prodhimit të "X-5" të ri do të fillojnë të dalin nga linja e montimit në gusht-shtator, dhe shitjet në ato amerikane, evropiane dhe, ajo që është veçanërisht e rëndësishme për ne, tregjet ruse do të fillojë në nëntor të këtij viti.

Çmimi i saktë i BMW X5 2018-2019 do të bëhet i njohur pasi modeli të shfaqet në Motor Show në Paris, por kostoja e përafërt bazë mund të parashikohet tani. Në specifikimin rus, duhet të prisni një rritje në rajonin prej 100-200 mijë rubla, kështu që çmimi fillestar përfundimtar, duke marrë parasysh listën aktuale të çmimeve, do të luhatet rreth 4.1-4.2 milion rubla. Brenda këtë rishikim ne do të ofrojmë foto, konfigurime dhe specifikimet BMW X5 G05, duke hapur një kapitull të ri në historinë e crossover-it të Serisë 5.

Dizajn i ri i trupit

Pavarësisht shifrave të larta të shitjeve të X5 (më shumë se 2.2 milion makina të gjeneratës së tretë të shitura), inxhinierët e kompanisë bavareze nuk kishin frikë të reformonin rrënjësisht modelin. Transformimi filloi nga bazat - "karroca" e vjetër u zëvendësua nga një platformë e re modulare CLAR. Kur lëvizte në një bazë tjetër, SUV u bë seriozisht më i madh, duke shtuar 42 mm në bazën e rrotave, 36 mm në gjatësi dhe deri në 66 mm në gjerësinë e trupit. Në të njëjtën kohë lartësia e përgjithshme ulur 17 mm. Si rezultat, dimensionet e jashtme të BMW X5 të re rezultuan të jenë: 4922x2004x1745 mm me një distancë ndërboshtore prej 2975 mm. Duke marrë parasysh dimensionet dhe statusin premium të "Bavarian", nuk është e vështirë të identifikohen konkurrentët e tij kryesorë - këta janë Mercedes-Benz GLE dhe.

Pamja e jashtme"pesë" është sjellë në përputhje me linjën stilistike të gjurmuar në dizajnin e të gjithëve lajmet e fundit Klasa BMW SUV. Pjesa e përparme e trupit të modelit të gjeneratës së re dallohet nga një grilë solide radiatori me "vrimat e hundës" të markës që bashkohen në një bllok të vetëm, fenerët e modernizuar me seksione gjashtëkëndore të dritave të drejtimit dhe elementë blu në formë x brenda këtyre seksioneve, një më i fuqishëm. dhe parakolp ekspresiv me hyrje mbresëlënëse ajri, një kapuç me reliev brinjësh të ndritshëm dhe agresiv. Optika e përparme është LED si parazgjedhje, por nëse kjo nuk mjafton, atëherë si opsion ofrohen njësitë e ndriçimit adaptiv Laserlight me rreze të rritur me rreze të lartë lazer.

Fotot e BMW X5 2018-2019

Pjesa e pasme e BMW X5 e re, pas korrigjimit, ka drita të reja LED a la BMW X4, një derë e pasme shumë e madhe drejtkëndore, një parakolp kompakt dhe i zoti me tuba të fuqishëm shkarkimi trapezoid të vendosur në anët.

Trupi i pasmë

Pamje anash

Në përgjithësi, "X-fifth" në mishërimin e tij të ri duket shumë më i freskët, elegant dhe modern se. Nuk do të ishte e tepërt të theksohet se përveç gamë të gjerë rrota aliazh në përmasat 18-22, blerësi do të ketë mundësinë të zgjedhë midis dy paketave shtesë të dekorit të jashtëm. Versioni M Sport sugjeron një paragjykim drejt drejtimit aktiv dhe përdorimit urban - makina të tilla mund të dallohen nga harqet e rrotave, pragjet dhe parakolpët e lyer me ngjyrën e trupit, si dhe dizajni i zi me shkëlqim të rreshtave. pjeset e trupit(përfshirë kornizat anësore të lustrimit dhe shinat e çatisë). Varianti jashtë rrugës xLine përmban elemente dekorimi prej alumini mat dhe perla.

E brendshme thelbësisht e ndryshme

Riorganizimi i brendësisë së BMW X5 të ri ishte shumë më i gjerë se sa një rishikim i pjesës së jashtme. Pothuajse të gjithë komponentët morën një konfigurim të ri - paneli i përparmë, grupi i instrumenteve, tuneli qendror, qendra e timonit, panelet e dyerve dhe madje edhe dorezat e dyerve.

Salloni i X5 të ri

Theksi kryesor, natyrisht, do të ishte vendosja në tastierën e përditësuar, e cila tani është kthyer dukshëm drejt shoferit. Ka një arkitekturë me tre nivele - niveli i sipërm është i zënë nga një ekran 12.3 inç i sistemit multimedial iDrive, në qendër ka deflektorë të modifikuar të ventilimit me një rresht butonash ngjitur me pjesën e poshtme. sistem kondicionimi, në nivelin më të ulët ka një njësi kontrolli të sistemit audio kompakt dhe lakonik.

Konfigurimi i konsolës

Paneli ka pësuar një rishikim të plotë. Tani e tutje, ai është bërë në formatin e një ekrani dixhital 12,3 inç me një hartë navigimi në mes dhe dy shkallët e shpejtësisë së pasqyruar në formë harku dhe takometrit në skajet. Zgjidhja është sa origjinale aq edhe e diskutueshme, por do të jetë e mundur të jepet një vendim përfundimtar për "të rregullt" e re vetëm pasi të njiheni me makinën "live".

Paneli i ri

Një pikë tjetër e aplikimit të përpjekjeve të zhvilluesve është tuneli ndërpasagjerë. Ajo u bë më e gjerë, gjë që bëri të mundur rrethimin e levës së re të marsheve me një masë të të gjitha llojeve të çelsave. Midis tyre janë një përzgjedhës i rrumbullakët për sistemin iDrive, një buton elektronik i frenave të dorës, çelësat për zgjedhjen e modalitetit të drejtimit dhe kontrollin e pezullimit të ajrit, dhe butoni i fillimit të motorit gjithashtu ka lëvizur këtu.

Paraqitja e butonave në tunel

Versionet më të shtrenjta dhe luksoze të BMW X5 të ri do të mburren me një gamë të pasur pajisjesh. Përveç panelit të instrumenteve virtuale dhe kompleksit të avancuar multimedial iDrive 7.0 (të dyja me ekran 12,3 inç), ka kontroll klimatik me katër zona, sedilje të përparme me shumë konture me funksion masazhi, një funksion të madh ekran ballor, ndriçim sfondi LED, sistem jonizimi dhe aromatizimi i ajrit të ambientit me 8 aroma të ndryshme, dyshekë qilimi me dritë Mirësevini me shkëlqim (ndriçojnë zonën e hyrjes kur dyert janë të hapura), çati panoramike prej xhami, akustikë premium Bowers & Wilkins Diamond Surround 1500 vat me 20 - me altoparlantë, një sistem argëtimi për pasagjerët e rreshtit të pasmë me dy ekrane Full HD 10,2 inç (luajtës Blu-ray, porta USB, lidhës HDMI, fole kufjesh të disponueshme).

BMW-ja e re gjithashtu mbështetet në sistemet më moderne të asistencës. Këto përfshijnë një autopilot të nivelit të dytë (ruajtja e distancës dhe mbajtja e makinës në korsi), kujdestari automatik i parkimit (nuk kërkon që shoferi të jetë pas timonit), frenimin emergjent, ndihmësin e ndryshimit të korsisë dhe monitorimin e pikave të verbër.

Sediljet e pasme

Nëse është e nevojshme, blerësi do të jetë në gjendje të pajisë X 5 të tij me një rresht të tretë sediljesh me dy vende. Klienti do të ketë gjithashtu akses në një makinë elektrike për rregullimin e pozicionit të sediljeve të rreshtit të dytë, duke lejuar që sediljet të zhvendosen përgjatë pjesës së brendshme për ta bërë më të lehtë afrimin me galerinë. Nëse flasim për ndarja e bagazhit, atëherë vëllimi i tij në gjeneratën e re BMW X5 është ulur paksa. Kapaciteti bazë u ul nga 650 në 645 litra, maksimumi - nga 1870 në 1860 litra. Qasja në bagazhin bëhet përmes një kapaku me dy fletë, të dy pjesët e të cilit, nëse janë të pajisura me funksionin Comfort Access, hapen/mbyllen pa kontakt.

Trungu

Specifikimet teknike BMW X5 G05 2018-2019

Crossoveri i gjeneratës së katërt BMW X5 do të dalë në shitje në modifikimet e mëposhtme:

• xDrive30d – turbodiesel me gjashtë cilindra 3,0 litra (265 kf, 620 Nm), përshpejtimi në 100 km/h – 6,5 sekonda, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar – 6,0-6,8 litra;
• xDrive40i – motor 3.0-litërsh turbo-gjashtë benzine (340 kf, 450 Nm), përshpejtimi në “qindra” – 5,5 sekonda, konsumi mesatar i karburantit – 8,5-8,8 l/100 km;
• xDrive50i – Njësi benzine V8 4.4 biturbo (462 kf, 650 Nm), përshpejtimi nga zero në 100 km/h – 4.7 sekonda, konsumi i karburantit – 11.6 litra për 100 km;
• M50d - Motor dizel me gjashtë cilindra 3.0 litra me 4 turbocharger (400 hp, 760 Nm), nxitimi nga 0 në 100 km/h - 5.2 sekonda, konsumi mesatar i karburantit - 6.8-7.2 litra.

Në të ardhmen, linja e paraqitur do të rimbushet me një version "të ngarkuar" të BMW X5 M me një 4.4 litra motor benzine V8, fuqia e të cilit do të jetë rreth 625 kf. dhe 750 Nm.

Pa përjashtim, të gjitha versionet e X-5 janë të pajisura me një transmetim automatik Steptronic me 8 shpejtësi dhe të plotë makinë BMW xDrive. Instalimi i një pakete shtesë jashtë rrugës siguron pajisjen e makinës me një diferencial të pasëm mbyllës dhe shfaqjen e disa mënyrave të veçanta të drejtimit për ngarje jashtë rrugës.

Pezullimi i X5-së së re përbëhet nga një shtyllë e dyfishtë e përparme dhe një multi-lidhje e pasme. Gjithashtu ofrohen amortizues të kontrolluar elektronikisht, susta ajri për të katër rrotat dhe një bosht i pasmë me timon. Mekanizmi i parazgjedhur i drejtimit është i aftë të ndryshojë raportin e marsheve.

Foto e modelit BMW X5 2018-2019