Pasi kanë shkëputur markën premium Genesis nga marka mëmë Hyundai, koreanët nuk e kanë fshehur kurrë strategjinë e tyre për promovimin e tregjeve globale. Së pari Koreja, pastaj SHBA dhe Lindja e Mesme, dhe trampolina tjetër është Rusia! Në ditët e Motor Show në Moskë, arrita të fotografoja në parkingun e qendrës së ekspozitës Crocus Expo sedani kryesor Genesis G90 me targa ruse, në të cilën drejtuesit e kompanisë mbërritën në premierën e Creta. Dhe tani është bërë prezantimi zyrtar Marka Genesis në Rusi.

Lexuesit e Autoreview janë njohur me makinat e markës së re, kështu që tani strategjia për promovimin e tyre në Rusi është më interesante. Makinat për tregun tonë do të montohen nga komplete automjetesh me njësi të mëdha në Fabrika e Kaliningradit Autotor. Së pari jashtë sedan ekzekutiv Genesis G90, e cila zëvendësoi një model të njohur mes nesh Hyundai Equus. Shitjet do të fillojnë në tetor dhe do të trajtohen nga tregtarë të përzgjedhur me kujdes të Hyundai: sipas të dhënave paraprake, do të jenë rreth tridhjetë prej tyre. Krijimi i showroom-eve të veçanta është ende vetëm në plane të largëta.

Konfigurimet janë tashmë të njohura, dhe ato janë specifike për Rusinë. Për shembull, vetëm automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat HTRAC do të furnizohen me ne. Versioni bazë do të jetë versioni Premier me një motor V6 3.8 (309 kf), nëntë airbagë, fenerë bi-ksenon, pezullim adaptiv, brendshme prej lëkure, divan i pasëm me ngrohje dhe rregullim elektrik, navigator, kamerë me pamje nga pas, mbyllëse dyersh dhe sistem audio Lexicon.

Modeli Elite shton përshtatshmëri Fenerët LED, kamera të gjithanshme, ekran ballor dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e rreshtit të dytë. Për më tepër, një makinë e tillë mund të blihet si me motorin e përmendur 3.8 me aspirim natyral ashtu edhe me motorin më të fundit V6 3.3 T-GDI biturbo me fuqi 370 kf. I njëjti motor, së bashku me modelin V8 5.0 (413 kf), do të jetë i disponueshëm në konfigurimin më të pasur mbretëror me sedilje të veçanta të rreshtit të dytë, sisteme të frenimit automatik dhe kontrollit të korsisë.

Asistentët elektronikë mund të instalohen në dy versionet e para me një tarifë. Dhe në krye të gamës është një modifikim i zgjatur me 290 mm, të cilin koreanët e quajnë "limuzinë". Por, në mënyrë rigoroze, një makinë pa një ndarje midis rreshtave është vetëm një sedan i zgjatur. Sidoqoftë, kjo nuk ka gjasa të ndalojë blerësit: në vitet e mëparshme, versioni me rrota të gjata të Ecus përbënte deri në 10% të shitjeve, megjithëse në vitin 2015 kishte vetëm gjashtë blerës.

Çmimet për G90 do të shpallen njëkohësisht me fillimin e shitjeve. Megjithatë, mos prisni sedanë premium të lirë. Me shumë mundësi, krahasuar me modelin Hyundai Equus (nga 3.4 milion rubla), çmimet do të rriten me rreth një të tretën. Kjo do të thotë që ju duhet të përqendroheni në afërsisht 4.5 milion! Edhe pse është e gjitha njësoj më lirë se Mercedes S-class, e cila tani kushton nga 5.9 milion rubla.

Ç'pritet më tej? Sedani i biznesit, domethënë, i rivendosur Hyundai Genesis me një grup të zgjeruar pajisjesh, do të shfaqet me ne në fillim të 2017. Në një vit tjetër, sedani Genesis G70 me madhësinë e një BMW "tre rubla" do të arrijë në Rusi - u shfaq në shfaqjen e fundit të automjeteve në Nju Jork. Dhe më pas, në përputhje të plotë me modelin global, do të shfaqen kryqëzime të mëdha dhe kompakte plus një dyer, duke zëvendësuar modelin Hyundai Genesis Coupe të ndërprerë. Por këto modele nuk kanë ende emra, dhe lansimi i tyre në treg është planifikuar për në fund të dekadës.

Ekspozita Ndërkombëtare e Amerikës së Veriut industrinë e automobilave, e mbajtur në janar 2016, u bë vendi i debutimit botëror të "të parëlindurve" në linjën Genesis - nën-markë premium Hyundai - në personin e sedanit G90 me madhësi të plotë, i cili u prezantua për herë të parë në dhjetor 2015 në Seul me emrin koreano-jugor “EQ900”.

Makina, e cila zëvendësoi limuzinën Hyundai Equus, mishëroi konceptin e dizajnit të "Elegancës Atletike", "regjistroi" motorë të fuqishëm nën kapuçin e saj dhe mori funksionalitet të pasur që nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të saj të famshëm.

Me paraqitjen e Genesis G90 porosi të plotë– sedani korean duket i bukur, aristokratik dhe mbresëlënës. Pjesa e përparme e vrenjtur e makinës gjallërohet nga plasticiteti i këndshëm i fenerëve LED dhe një "teh" i fuqishëm kromi i grilës së radiatorit, dhe pjesa e pasme e saj monumentale është e mbushur me drita spektakolare dhe një palë dalje trapezoidale. sistemi i shkarkimit. Dhe në profil, me katër dyer nuk zhgënjeu, duke demonstruar një pamje elegante dhe të pasur me status.

Sipas tyre dimensionet e përgjithshme“G-90” i plotëson standardet e klasës F sipas klasifikimit evropian: gjatësia – 5205 mm, lartësia – 1495 mm, gjerësia – 1915 mm, baza e rrotave – 3160 mm. Në varësi të modifikimit, kamioni premium me tre vëllime peshon nga 2420 në 2595 kg në formën e tij "të vendosur".

Brendësia e Genesis G90 është ndërtuar në harmoni të plotë me pamjen– brenda makinës, një stil i ekuilibruar dhe solid kombinohet me materialet natyrale të përfundimit dhe niveli më i lartë kuvendet. Grupi shembullor dhe informues i instrumenteve përmban tregues me shigjeta dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, dhe timoni, përveç pamjes së statusit të tij, mbart një ngarkesë të lartë funksionale.
Konsola qendrore e respektuar është e kurorëzuar me një ekran qendror multimedial (diagonale nga 8 në 12,3 inç) dhe një panel elegant të kontrollit të klimës, dhe një orë analoge i shton asaj fisnikëri.

Sediljet e përparme të Genesis G90 synojnë rehati - ato janë të pajisura me një profil të suksesshëm, ngrohje, ventilim dhe makinë elektrike rregullime të shumta. Në pjesën e pasme të kabinës, sedani me madhësi të plotë ka apartamente të klasit luksoz me një divan të menduar mirë dhe një furnizim të madh hapësire, dhe në versionet "top" - me ndenjëse të veçanta, "klimë" individuale dhe opsionale. tableta të sistemit multimedial.

Ndarja e bagazhit të Genesis G-90 nuk është një rekord midis shokëve të klasës, por është mjaft i gjerë - vëllimi i tij është 484 litra.

Në një kamare nën dyshemenë e ngritur të makinës ka gomë rezervë dhe një grup mjetesh të nevojshme.

Specifikimet. Paleta e motorit Genesis G90 kombinon tre njësi benzine që punojnë së bashku me një motor joalternativ me 8 shpejtësi transmetim automatik.

• Modifikimi bazë i anijes koreane është i pajisur me një "gjashtë" atmosferike në formë V me një vëllim prej 3.8 litra (3778 centimetra kub) me furnizim të drejtpërdrejtë me karburant dhe kohë me 24 valvula, duke zhvilluar 315 "mares" në 6000 rpm dhe 397 Nm e shtytjes maksimale në 5000 rpm minutë. E shoqëruar me lëvizjen e pasme ose me të gjitha rrotat, përshpejton makinën në "qindra" në 6.9 sekonda, e lejon atë të arrijë 240 km/h dhe siguron konsumin e karburantit prej 8.2-8.7 litra në modalitetin e përzier.
• Një hap më i lartë është 3.3 litra (3342 centimetra kub) motor me gjashtë cilindra T-GDI me një konfigurim V-twin, turbocharger dhe furnizim të drejtpërdrejtë, aftësitë maksimale të të cilit janë 370 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 510 Nm çift rrotullues në 1300-4500 rpm. Me një "zemër" të tillë (ka edhe mbrapa dhe me katër rrota) automjeti me tre vëllime arrin 100 km/h për 6,2-6,4 sekonda, arrin maksimum 240 km/h dhe “ha” jo më shumë se 7,8-8,5 litra benzinë ​​në ciklin “qytet/autostradë”.
• Fshehur nën kapuçin e versionit "top". njësi atmosferike V8 GDI 5.0 litra (5038 centimetra kub) me injeksion direkt karburant, që prodhon 425 “koka” 6000 rpm dhe 520 Nm shtytje të mundshme në 5000 rpm dhe shoqëruar vetëm nga një transmetim me të gjitha rrotat. Një sedan i tillë "gjuajt" nga zero në "qindra" në 5.7 sekonda, aftësitë e tij nuk i kalojnë 240 km/h, dhe konsumi i karburantit është brenda 7.2-7.3 litra në kushte të kombinuara.

Zgjidhjet e lëvizjes me të gjitha rrotat Genesis G90 janë të pajisura me një transmision HTRAC, të zhvilluar së bashku me Magna Powertrain, me një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht në ngasjen e boshtit të përparmë. Gjatë lëvizjes normale, çift rrotullimi shpenzohet kryesisht rrotat e pasme, por nëse është e nevojshme, 30 deri në 40% e shtytjes transferohet automatikisht në pjesën e përparme, në varësi të situatës.

Genesis G90 bazohet në një version të shtrirë të platformës së lëvizjes së rrotave të pasme të sedanit Hyundai Genesis me paraqitje të pavarura të shasisë përpara dhe mbrapa - përkatësisht arkitekturë me dy kërpudha dhe katër lidhje (në të dyja rastet me amortizues dhe susta konvencionale) . Për një tarifë shtesë, makina disponohet me pezullim GACS me amortizues adaptues, i kontrolluar në mënyrë elektronike.
Çeliqet me rezistencë të lartë përdoren gjerësisht në hartimin e trupit mbështetës të një sedani me madhësi të plotë (ato përbëjnë 51.5%), por praktikisht nuk ka materiale me aliazh të lehtë në të. Të gjitha rrotat e anijes koreane kanë disqe të ventiluar të sistemit të frenave me një mori veglash elektronike, dhe mekanizmi i tij drejtues është plotësuar përforcues elektrik me karakteristika progresive.

Opsionet dhe çmimet. Aktiv tregu rus Genesis G90 2017 mund të blihet me tre motorë benzinë ​​dhe në tre nivele pajisjesh - Premier, Elite dhe Royal (përveç kësaj, disponohet një version me rrota të gjata).
Konfigurimi "më i thjeshtë" me tre vëllime kushton 4,475,000 rubla dhe funksionaliteti i tij përfshin nëntë airbagë, një pjesë të brendshme prej lëkure, fenerët bi-xenon, një sistem audio Lexicon me 17 altoparlantë, një kompleks të avancuar multimedial, si dhe të gjitha sediljet e rregullueshme elektrike. , ngrohje dhe ventilim. Përveç kësaj, "baza" përfshin pezullimin adaptiv, ABS, EBD, ESP, Brake Assist, teknologjinë e monitorimit të pikave të verbër dhe një sërë pajisjesh të tjera.
Për një makinë "të lartë" do të duhet të paguani një minimum prej 5,675,000 rubla, dhe tiparet e saj konsiderohen të ndara sediljet e pasme, fenerët adaptues LED, një qendër argëtimi për pasagjerët e pasmë, kamera panoramike, një ekran ballor, si dhe një grup asistentësh elektronikë (funksioni i gjurmimit të shënimit, sistemi frenim automatik etj.).
Epo, gama e modifikimeve është kurorëzuar nga sedani G90L me një bazë të zgjatur të rrotave - kostoja e tij fillon nga 5,975,000 rubla.

Në vitin 2008, kompania koreano-jugore Hyundai prezantoi në botë një produkt të ri - makinën Genesis. Me pak fjalë, kjo është një makinë e klasit të biznesit, e cila karakterizohet si një sedan sportiv premium. Vërtetë, mbi këtë bazë u krijua edhe një kupë. Që nga viti 2014, është prodhuar një gjeneratë e re e këtij modeli dhe pikërisht për këtë do të doja të flisja.

Dizajn

Genesis ishte një makinë e mirë për të filluar. Por teknologjia nuk qëndron ende, prandaj modelet e reja të prodhuara që nga viti 2014 janë bërë edhe më moderne dhe të avancuara. Para së gjithash, ekspertët përmirësuan forcën e trupit - dhe gjithçka falë rritjes së përqindjes së çelikut me rezistencë të lartë (të përdorur në strukturë) në 51.5 përqind. Për shkak të kësaj, kontrolli dhe izolimi i zërit janë përmirësuar. Në fund të fundit, ky material zbut edhe dridhjet më të vogla. Nga rruga, unë do të doja të flas për këtë në më shumë detaje. Izolimi i zhurmës dhe dridhjeve në këtë model është maksimal - madje edhe zhurma e motorit dhe e rrugës është praktikisht e padëgjueshme. Dhe gjithçka falë ndarjes që vendosën zhvilluesit ndarja e motorit. Dhe, natyrisht, shumë është arritur përmes përdorimit të efekteve

Motorri

Tani ia vlen të flasim se si njësia e fuqisë pajisur me një makinë Genesis Hyundai. Opsioni i parë i ofruar është 3.8 GDI me Sistemi D-CVVT. Ky është një motor modern me një fuqi prej 315 kuaj fuqi (në 6000 rpm) dhe një çift rrotullues maksimal prej 397 Nm (rpm: 5000 në minutë).

Ekziston një motor tjetër - 3.0 GDI. Në gjithçka përveç çift rrotullues, zhvendosje dhe kuaj fuqi, është identik me sa më sipër. Nga rruga, fuqia e saj është 249 kf. Me.

Specifikimet

Motorët funksionojnë së bashku me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Tashmë ishte e mundur të kuptohej se Genesis është një makinë në të cilën zhvilluesit e shqetësimit kanë zbatuar shumë përparimet teknologjike. Dhe këtu janë vetëm disa: një konvertues hidraulik i çift rrotullues, një bllok valvulash solenoid (i pajisur me një funksion kontrolli të drejtpërdrejtë), një kuti ingranazhi alumini të përmirësuar, si dhe instalime elektrike dhe sensorë të integruar.

Sistemi i pezullimit me shumë lidhje kontroll elektronik(ECS) gjithashtu nuk mund të injorohet. Falë këtij dizajni, shkalla e thithjes së goditjeve është e rregullueshme. Dhe kjo varet nga mënyra e drejtimit dhe kushtet e rrugës. Përveç kësaj, sistemi ECS siguron rehati maksimale të drejtimit. Nga rruga, ekzistojnë tre mënyra - normale, eko dhe për vozitje në dëborë.

Kontrolli

Makina Genesis krenohet me shumë përparësi të tjera, përveç motor i fuqishëm. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet raftit dhe pinionit drejtimin pajisur me një përforcues elektronik. Ky sistem karakterizohet nga stabiliteti mahnitës dhe reagimi i menjëhershëm. Drejtimi i një makine është bërë më i lehtë se kurrë. Për më tepër, këtë sistem ul konsumin e karburantit me gati tre për qind. Ky është avantazhi i një amplifikuesi elektronik mbi hidraulikën.

Mësoni më shumë rreth parimeve të funksionimit. Në një kënd të vogël të rrotullimit të timonit, rrotat rrotullohen shumë ngadalë dhe pa probleme. Nëse këndi rritet, atëherë efekti do të jetë korrespondues. Kjo do të thotë, rrotat do të kthehen shumë më shpejt dhe më të mprehtë. Prandaj, drejtimi i makinës i sjell shoferit vetëm kënaqësi - si kur parkon, ashtu edhe kur vozit me shpejtësi të madhe.

Dhe nga rruga, për shkak të paraqitjes së lëvizjes së rrotave të pasme, pesha e makinës shpërndahet në mënyrën më praktike dhe optimale. Edhe kjo luan një rol.

Salloni

Natyrisht, duhet thënë disa fjalë për brendësinë. Genesis duket luksoze si jashtë ashtu edhe brenda. Ekrani i madh dhe shtrirja horizontale lakonike ju tërheq menjëherë vëmendjen. Çelësat janë të vendosur shumë praktikisht - kjo siguron kontrollin më të rehatshëm, pasi nuk ka nevojë të shpërqendroheni nga asgjë. Në mënyrë që nga poshtë lart ka një orë analoge, dhe më pas një monitor, kontrollin e klimës dhe një sistem multimedial. Gjithçka duket shumë lakonike, harmonike dhe me stil. Meqë ra fjala, ofrohet si opsion me çati dielli. Kjo është një lloj theksimi Modelet e Zanafillës.

Makina, fotografia e së cilës është dhënë më lart, është e bukur në të gjitha aspektet. Brendësia e saj është e mrekullueshme, sepse në procesin e përfundimit janë përdorur vetëm materiale të shtrenjta me cilësi të lartë. Nga rruga, karriget ofrohen në disa versione (mund të zgjidhni lëkurën e ngjyrës që ju pëlqen më shumë). Në brendësi u përdorën gjithashtu dru natyral dhe veshje alumini. Gjithçka në lidhje me brendësinë e kësaj makine është menduar - edhe PSV Genesis (përpara) duket shumë elegant dhe modern.

Dhe pjesa e brendshme është zbukuruar me detaje të tilla si pragjet e dyerve të ndriçuara dhe një tastierë sipër.

Optika

Genesis Coupe (si sedani) dallohet nga optika moderne me cilësi të lartë. Para i instaluar fenerët ksenon me LED të integruara gjatë ditës. Ato ofrojnë ndriçim shumë të ndritshëm dhe të saktë. Dhe përveç kësaj, kjo optikë është shumë ekonomike! Ajo konsumon energji minimale. Edhe kur një makinë i afrohet një makine tjetër, atëherë sistem inteligjent rreze të lartë kalon automatikisht në dritën e ulët. LED janë instaluar gjithashtu në pjesën e pasme. Nga rruga, optika ka një formë shumë elegant. Fenerët nxjerrin në pah në mënyrë të përkryer pamjen e sofistikuar të makinës. Këtë e dëshmojnë qartë fotot e paraqitura më sipër.

Opsione

Blerësve të mundshëm u ofrohet edhe opsioni i mbyllësve elektrikë të dyerve. Këta janë sensorë të integruar në bravat e dyerve që aktivizojnë motorët elektronikë në miniaturë. Me fjalë të tjera, këto pajisje mbyllin plotësisht dyert (në rast se ata që largohen nga makina nuk i mbyllin plotësisht).

Një opsion tjetër është hapja automatike e kapakut të bagazhit. Nëse pronari qëndron pas makinës me çelësin inteligjent për më shumë se 3 sekonda, atëherë bagazhi... hapet vetë. Shumë moderne dhe funksion i përshtatshëm. Në fund të fundit, në këtë rast shoferi nuk duhet të vendosë bagazhin e tij në tokë dhe pastaj ta marrë përsëri.

Dritat e mjegullës LED janë gjithashtu të disponueshme si opsion. Drita e tyre mund të shpërthejë nëpër mjegull shumë të dendur, në dukje të padepërtueshme. Dhe ia vlen ta porosisni këtë opsion për arsye sigurie.

Dhe një opsion tjetër - Sistemi AEB. Ose, me fjalë të tjera, frenim autonom emergjent. Funksioni i kërkuar. Nëse sistemi vëren se distanca e makinës është shkurtuar papritur me atë që drejton/qëndron përpara, ai reagon menjëherë duke vendosur frenat. Kjo ndodh për shkak të leximit të vazhdueshëm të sinjalit të radiatorit (sistemi SCC funksionon këtu - kontrolli i lundrimit), si dhe analiza e imazhit që vjen nga një aparat fotografik i pajisur me një sistem gjurmimi shenjat rrugore. Në përgjithësi, këshillohet të porosisni një opsion të tillë.

E jashtme

Çfarë mund të na thoni për Zanafillën? Marka e makinave Hyundai ka qenë gjithmonë e famshme për atraktivitetin e makinave të saj. Dhe nëse sedanët e zakonshëm duken bukur, atëherë çfarë mund të themi për një model të tillë premium si Genesis.

Tërheq vëmendjen në formë shumë interesante. Blerësve u ofrohet gjithashtu ose bojë argjendi me veshje kromi ose e zezë. Ka një emblemë elegante në kapuç, duke theksuar pamjen ekskluzive të Hyundai-t të ri.

Përsëritësit e sinjaleve të kthesës të vendosura në makinë e bëjnë makinën shumë më të dukshme, dhe ato të pasme lëshojnë një dritë të kuqe të ndezur. Për shkak të kësaj, makina bëhet më e dukshme në mjegull, me borë ose me shi.

Një tjetër pikë kryesore është antena, e bërë në formën e një pendë peshkaqeni. Një detaj praktik mund të konsiderohet ndriçimi i zonës rreth derës. Ai aktivizohet në momentin që Zanafilla i afrohet një makinerie tjetër. Kjo veçori e bën më të lehtë hapjen e derës.

Dhe së fundi, rrotat. Aliazh i lehtë, me stil... Ka tre opsione: 17, 18 dhe 19 inç.

Siguria

Një tjetër temë e rëndësishme që nuk mund të anashkalohet kur flitet për makinën Genesis. Vetë emblema e Hyundai është një përkufizim i sigurisë dhe cilësisë. Dhe kjo është në të vërtetë e vërtetë.

Genesis është i pajisur me nëntë airbag. Ka perde të pasme, përpara, gjurit dhe madje edhe perde. Mbrojtje nga të gjitha anët, me fjalë të tjera.

Ka edhe rripa me Sistemi paraprak i sigurt Rrip. Vërtetë, ky është një opsion. Por rripat e zgjuar ia vlen të porositen. Në të vërtetë, në rast aksidenti, paratensionuesit aktivizohen dhe personi "fiksohet" në sedilje sa më fort që të jetë e mundur.

E zhvilluar mirë dhe sistemi aktiv, duke mbrojtur këmbësorët në aksidente rrugore. Mbulesa e kapuçit thith goditjen - ngrihet, dhe edhe nëse ndodh një përplasje, koka e personit dëmtohet më pak.

Dhe si shtesë ekziston HTRAC. Ose, me fjalë të tjera, me lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat. Aktivizohet nëse makina zbulon kushte të pabarabarta ose të rrëshqitshme. sipërfaqe rrugore. Në këtë rast, boshti i përparmë i makinës është thjesht i lidhur, kontrolli bëhet më i thjeshtë dhe më i sigurt.

Pajisje moderne

Makina Genesis, karakteristikat e së cilës u përshkruan në detaje më lart, ka një shumë pajisje të pasura. Merrni, për shembull, konceptin e kontrollit intuitiv. Falë saj, një person drejton një makinë pa menduar. Ndërfaqja është shumë e thjeshtë, kombinon gjithçka: timonin, pultin, si dhe rregullimin e sediljeve dhe tastierën qendrore.

Makina ka gjithashtu një sistem shikueshmërie të gjithanshme, kontroll klimatik me tre zona, sedilje të rregullueshme elektrike (të pajisura me memorie të integruar për 2 shoferë), një sistem audio premium dhe një ekran me ngjyra të vendosura në xhamin e përparmë. Plus ka një sistem informacioni për shoferin.

Por kjo nuk është e gjitha. TE funksione të dobishme Vlen gjithashtu të përfshihet një frenë dore elektromekanike, sensorë parkimi, një sistem ventilimi të sediljeve (ka edhe ngrohje), si dhe një kartë çelësi dhe një sensor shiu. Në përgjithësi, siç mund ta shihni, "Zanafilla" ka gjithçka që ju nevojitet. Dhe kjo është pikërisht ajo që bën kjo makinë kaq popullor dhe në kërkesë.

Çmimi

Model i ri Zanafilla do të kushtojë rreth 2,330,000 rubla. Kostoja mund të ndryshojë në varësi të cilës shitëse një person planifikon të blejë një makinë. Nga rruga, nëse doni të kurseni para, mund të kërkoni opsione të përdorura. Makina do të jetë në gjendje të shkëlqyer, pothuajse e re, por me kilometrazh, dhe për këtë zakonisht merrni një zbritje të konsiderueshme nga pronari i mëparshëm. Për shembull, një model i vitit 2014 me një largësi prej 36,000 kilometrash mund të blihet për vetëm një milion e gjysmë rubla. Dhe kjo, në krahasim me çmimin origjinal, është shumë e lirë.

Gjenerata e parë, megjithatë, do të kushtojë edhe më pak. Rreth 700 mijë rubla. Por ka një motor më të dobët (2.0, 213 kf), dhe pajisjet janë më modeste. Në përgjithësi, i takon atij që dëshiron të blejë një makinë për të vendosur.

Republika e Koresë: Seul K: Kompanitë e themeluara në 2015

Zanafilla- një markë makinash premium, e cila është një nën-markë e Hyundai Motor. Përfaqësohet nga dy modele të sedanëve G90 dhe G80.

Histori

Në verën e vitit 2015, Hyundai Motor prezantoi në Shtetet e Bashkuara konceptin e një coupe Vision G me dy dyer, katër vendesh, si një prototip i stilit për familjen e ardhshme të makinave premium. Në nëntor 2015, kompania njoftoi zyrtarisht krijimin e nën-markës Genesis. Modelet e makinave do të marrin një përcaktim alfanumerik.

Në dhjetor 2015, u prezantua makina e parë e markës - sedani ekzekutiv Genesis G90, i cili u bë pasardhësi i Hyundai Equus. Më vonë makinë doli në shitje në tregjet e Koresë së Jugut, SHBA-së, Lindjes së Mesme dhe Rusisë.

Modeli i dytë i markës, sedani Genesis G80, u prezantua në Auto Show në Amerikën e Veriut në Detroit në janar 2016. Makina është një version i rivendosur i modelit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis, i prezantuar në 2013. Në qershor, në panairin ndërkombëtar të automobilave në Busan, u prezantua gjithashtu një modifikim i Genesis G80 Sport, me një parakolp të modifikuar, grilë, difuzues të pasmë dhe katër tuba shkarkimi.

Në mars 2016, në panairin e automjeteve në Nju Jork, Hyundai prezantoi një koncept sedan të quajtur Genesis New York Concept, i cili mund të bëhet prototipi i modelit G70.

Genesis G90 u shfaq premierë në Rusi në shtator 2016. Prezantimi zbuloi gjithashtu planet e prodhuesit për të nxjerrë shtatë modele nën markën Genesis deri në vitin 2020, duke përfshirë tre sedan, dy crossover, një coupe sportive dhe një limuzinë, e cila është version i zgjeruar Sedani G90.

Galeri

Zanafilla G90 Gjenevë 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

Modifikimi "Sport" i Genesis G80

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Genesis (marka e makinave)"

Shënime

Lidhjet

Fragment që karakterizon Genesis (markë makinash)

"Jo, babi nuk ka ardhur akoma," tha Sonya.
- Coco, ke ardhur, eja tek unë, miku im! - tha zëri i konteshës nga dhoma e ndenjes. Nikolai iu afrua nënës së tij, i puthi dorën dhe, duke u ulur në heshtje në tryezën e saj, filloi të shikonte duart e saj, duke shtruar letrat. Nga salla dëgjoheshin ende të qeshura dhe zëra të gëzuar, duke e bindur Natashën.
"Epo, në rregull, në rregull," bërtiti Denisov, "tani nuk ka kuptim të justifikoni, Barcarola është pas jush, ju lutem."
Kontesha shikoi përsëri djalin e saj të heshtur.
- Çfarë të ndodhi ty? – pyeti nëna e Nikolait.
"Oh, asgjë," tha ai, sikur të ishte lodhur tashmë nga e njëjta pyetje.
- A do të vijë babi së shpejti?
- Unë mendoj.
“Gjithçka është e njëjtë për ta. Ata nuk dinë asgjë! Ku duhet të shkoj?” mendoi Nikolai dhe u kthye në sallën ku qëndronte klavikordi.
Sonya u ul në klavikordin dhe luajti preludin e barkarollës që Denisov e donte veçanërisht. Natasha do të këndonte. Denisov e shikoi me sy të gëzuar.
Nikolai filloi të ecte përpara dhe mbrapa nëpër dhomë.
“Dhe tani doni ta bëni atë të këndojë? - çfarë mund të këndojë ajo? Dhe këtu nuk ka asgjë argëtuese, "mendoi Nikolai.
Sonya goditi akordin e parë të preludit.
“Zoti im, jam i humbur, jam një person i pandershëm. Një plumb në ballë, e vetmja gjë që mbetet është të mos këndosh, mendoi. Të largohem? por ku? gjithsesi, le të këndojnë!”
Nikolai i zymtë, duke vazhduar të ecte nëpër dhomë, hodhi një vështrim nga Denisov dhe vajzat, duke shmangur shikimin e tyre.
"Nikolenka, çfarë nuk shkon me ty?" – pyeti Sonia vështrimi i ngulur mbi të. Ajo pa menjëherë se diçka i kishte ndodhur.
Nikolai u largua prej saj. Natasha, me ndjeshmërinë e saj, vuri re menjëherë gjendjen e vëllait të saj. Ajo e vuri re atë, por ajo vetë ishte aq e lumtur në atë moment, ishte aq larg pikëllimit, trishtimit, qortimit, saqë ajo (siç ndodh shpesh me të rinjtë) mashtroi qëllimisht veten. Jo, po argëtohem shumë tani për të prishur kënaqësinë time duke simpatizuar pikëllimin e dikujt tjetër, ndjeu ajo dhe tha me vete:
"Jo, gabohem me të drejtë, ai duhet të jetë po aq i gëzuar sa unë." Epo, Sonya, - tha ajo dhe doli në mes të sallës, ku, sipas saj, rezonanca ishte më e mira. Duke ngritur kokën dhe duke ulur duart e varura pa jetë, siç bëjnë kërcimtarët, Natasha, duke u zhvendosur energjikisht nga thembra te këmbët, eci në mes të dhomës dhe u ndal.
"Ja ku jam!" sikur të fliste si përgjigje ndaj vështrimit entuziast të Denisovit, i cili po e shikonte.
“Dhe pse është e lumtur! - mendoi Nikolai, duke parë motrën e tij. Dhe si nuk është e mërzitur dhe e turpëruar!” Natasha goditi notën e parë, fyti i saj u zgjerua, gjoksi u drejtua, sytë e saj morën një shprehje serioze. Ajo nuk po mendonte për askënd dhe asgjë në atë moment, dhe tingujt rrodhën nga goja e saj e palosur në një buzëqeshje, ato tinguj që çdokush mund të bëjë në të njëjtat intervale dhe në të njëjtat intervale, por që një mijë herë të lënë të ftohtë, në mijëra herë të para të bëjnë të dridhesh e të qash.
Këtë dimër Natasha filloi të këndonte seriozisht për herë të parë, veçanërisht sepse Denisov e admironte këndimin e saj. Ajo nuk këndonte më si një fëmijë, nuk kishte më në këngën e saj atë zell komik e fëminor që kishte në të më parë; por ajo sërish nuk këndoi mirë, siç thanë të gjithë gjyqtarët ekspertë që e dëgjuan. “Jo i përpunuar, por një zë i mrekullueshëm, duhet përpunuar”, thanë të gjithë. Por ata zakonisht e thoshin këtë shumë kohë pasi zëri i saj kishte rënë në heshtje. Në të njëjtën kohë, kur ky zë i papërpunuar tingëllonte me aspirata të çrregullta dhe me përpjekje tranzicioni, edhe gjyqtarët ekspertë nuk thoshin asgjë, por vetëm e shijuan këtë zë të papërpunuar dhe vetëm donin ta dëgjonin përsëri. Në zërin e saj ishte ajo virgjëria e virgjër, ajo injoranca e fuqive të saj dhe ajo kadife ende e papërpunuar, të cilat ishin aq të kombinuara me mangësitë e artit të të kënduarit, sa dukej e pamundur të ndryshoje asgjë në këtë zë pa e prishur atë.

Hyundai Genesis është sedani i parë i automobilistit korean me përmasa të plota me rrota të pasme. Përkthyer nga fjalë angleze"Zanafilla" do të thotë "lindje". Sedani debutoi për herë të parë në 2008 në Chicago Auto Show, e ndjekur nga një version coupe më vonë atë vit në Auto Show në Nju Jork.

Madhësia e plotë makinë luksoze fillimisht u zbulua si një makinë koncept në mars 2007 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Në vitin 2008, në Auto Show në Çikago, u shfaq për herë të parë një version prodhimi i sedanit, detyra kryesore e të cilit ishte të konkurronte me modelet e klasit të biznesit nga Japonia dhe Gjermania. Presidenti i kompanisë Chung Mong-Koo tha se modeli kryesor Hyundai Genesis përfshin të gjitha arritjet dhe përvojën e kompanisë, duke simbolizuar dëshirën e saj për t'u vendosur në tregun shumë konkurrues të makinave luksoze, të pushtuar kryesisht nga markat evropiane.

Sedani Genesis është bërë një konkurrent i denjë i modeleve të segmentit premium. Ajo ka gjithçka që konsumatorët e kësaj klase makinash që vlerësojnë komoditetin dhe përsosmërinë janë mësuar me: pezullim ajri, sistem ndriçimi adaptiv (AFLS - Adaptive Front Lighting System), kamera për shikimin e sektorëve jashtë fushës së shikimit të shoferit, kontrollin e lundrimit dhe të tjera integrale. për funksionet e makinave të shtrenjta. Në Shtetet e Bashkuara, Hyundai ofron gjithashtu sistemin më të avancuar të navigimit me monitorimin e bllokimit të trafikut.

Pothuajse çdo flamurtar mund ta ketë zili konfigurimin e tij Markë evropiane, por thjesht nuk është e mundur të konkurrosh me Genesis në çmim (në SHBA u shit për 32,000 dollarë). Tashmë në pajisje bazë Sedani është i pajisur me një sistem audio Lexicon LOGIC 7 të cilësisë së lartë, një panel instrumentesh me prekje të butë me futje druri, një ndërfaqe me valë Bluetooth, lidhës për lidhjen e pajisjeve të pajtueshme me USB/iPod dhe një pajisje moderne. sistemi i navigimit me një ekran 8 inç, i cili shërben edhe për shfaqjen e imazheve nga kamera e pasme. Vendet dhe Timoni Hyundai Genesis është e mbuluar me lëkurë që qëndron e freskët edhe në mot të nxehtë dhe me diell. Xhami i xhamit e pajisur me një sensor shiu dhe një mbulesë dielli të pasme me makinë elektrike. Përveç kësaj, makina është e pajisur me një frenim elektronik dore, hyrje pa çelës dhe butonin e nisjes së motorit.

Modeli Genesis bazohet në një platformë krejtësisht të re me rrota të pasme. Kjo platformë është e pajisur me motorë alumini me 6 cilindra në formë V, 3,3 litra ose 3,8 litra që prodhojnë 268 kf. dhe 290 kuaj fuqi dhe një V8 krejtësisht i ri 4.6 litra me 368 kuaj fuqi, i cili, ndryshe nga motorët më shumë konkurrentë të shtrenjtë mund të funksionojë me benzinë ​​me një më të ulët numri oktan(i rregullt). Dy njësitë e para të fuqisë përdorin një transmetim automatik me 6 shpejtësi me aftësinë ndërrimi manual Aisin SHIFTRONIC. Një motor më i fuqishëm 4.6 litra V8 është çiftuar me një transmision automatik ZF me 6 shpejtësi me kontroll manual Shiftronic.

Shpërndarja e peshës midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës është 52:48. Paraqitja e lëvizjes së rrotave të pasme lejoi inxhinierët të vendosnin boshtin e përparmë më afër dimensioneve të përparme dhe të përmirësonin trajtimin sedan i madh. Zanafilla në të detyrueshme pajisur me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESC) dhe të gjitha teknologjitë e reja më të rëndësishme të sigurisë, si tetë airbagë, mbështetëse elektronike të kokës, tetë sensorë në parakolpët e përparmë dhe të pasmë dhe një kamerë me pamje nga pas që e bën parkimin shumë më të lehtë. Radari i montuar përpara i Hyundai Genesis, i kombinuar me kontrollin inteligjent të lundrimit, rregullon automatikisht shpejtësinë e automjetit në varësi të distancës nga automjeti përpara.

Në vitin 2008, Hyundai Genesis Coupe me katër vende me rrota të pasme bëri debutimin e tij zyrtar në Auto Show në Nju Jork, por shumë kohë përpara premierës së versionit të prodhimit, karakteristikat e tij kryesore ishin të njohura për të gjithë. Kjo makinë, e destinuar fillimisht për tregun e Amerikës së Veriut, nuk u krijua në fshehtësinë më të rreptë, si shumica makina moderne. Përkundrazi, pothuajse çdo fakt domethënës në biografinë e tij para-transportuese u bë publik. Intriga u mbajt vetëm nga paraqitja klasike - motori ishte në pjesën e përparme, rrotat lëvizëse ishin në pjesën e pasme.

Genesis Coupe u ridizajnua në qendrën e dizajnit të Hyundai në Irvine, Kaliforni. Kupa është ndërtuar në të njëjtën platformë me rrota të pasme që u përdor në sedanin Genesis. Megjithatë, ndryshe nga paraardhësi i tij këtë model u bë më sportiv dhe dinamik. Makina doli të ishte e madhe në një mënyrë amerikane. Makina sportive koreane me dy dyer ka një gjatësi prej 4 m 63 cm - kjo është 10 cm më e gjatë se gjatësia e përgjithshme e BMW Series 3, e cila ka katër dyer dhe një bagazh të veçantë. Genesis Coupe është i ulët (1,380 mm) dhe mjaft i gjerë (1,865 mm).

Pjesa e brendshme e Genesis Coupe mishëron ëndrrat tuaja më të çmendura: një timon me tre fole, një levë marshi me shpejtësi të shkurtër, futje metalike të krehura, pedale garash dhe një stil elegant. pult. Vendi i shoferit të bëra sipas të njëjtave parime si sediljet e makinave rally dhe të pajisura me rregullime elektrike dhe një funksion memorie. E gjithë pjesa e brendshme është prej lëkure origjinale, e cila i jep modelit soliditet dhe luks.

Sediljet e përparme të Hyundai Genesis Coupe janë të shkëlqyera si për vozitje të gjallë, ashtu edhe për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, ato të pasme janë të destinuara ekskluzivisht për fëmijë dhe ngarkesa. Bagazhi 3 metër kub është çuditërisht praktik, veçanërisht me sediljet e pasme të palosura.

Gama e motorëve përbëhet nga një motor 2.0-litërsh turbocharged me 210 hp. Me. dhe një 3.8-litërsh me 306 kuaj fuqi, e cila mund ta përshpejtojë kupenë në 100 km/h në më pak se gjashtë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h. Blerësit kanë një zgjedhje të një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim me pesë shpejtësi. transmetim automatik transmetim

Trupi i kupës është prej çeliku me cilësi të lartë. E gjithë struktura mbështetëse është shumë e qëndrueshme, ka zona deformimi në pjesën e përparme dhe të pasme dhe parakolpa që thithin energji. Përveç kësaj, kupeja është e pajisur me një grup standard airbagësh me airbagë shtesë anësor në sediljet e përparme, airbag perde dhe mbajtëse aktive të kokës. Është instaluar një sistem ABS me katër kanale kontroll elektronik forca frenuese dhe qëndrueshmëri dhe frena Brembo me performancë të lartë.

Në shkurt 2011, një model i rivendosur u prezantua në Auto Show në Çikago. Hyundai sedan Zanafilla. Modeli i ri ka ndryshuar për mirë: pjesa e përparme filloi të dukej më agresive optika e kokës, formë dritat e mjegullës. Në pjesën e pasme, u bënë ndryshime në fenerët - ata filluan të dukeshin më modernë. Është bërë mjaft solide parakolp i pasëm, tubat e shkarkimit janë të fshehura në pjesën e poshtme të tij. Brenda, pjesa e brendshme nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim: të njëjtat përfundime luksoze dhe të shtrenjta, ergonomi shumë e mirë. Cilësia e ndërtimit është përmirësuar, të gjitha detajet e brendshme janë rregulluar me kujdes.

Njësia bazë e fuqisë për Hyundai Genesis mbetet 3.8 litra motor benzine V6, i cili mori shtimin e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili, me një sërë modifikimesh të tjera, bëri të mundur rritjen e prodhimit të njësisë nga 290 në 333 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është rritur në 394 Nm, që është 36 Nm më shumë se më parë.

Motori i dytë në gamë, një V8 4.6 litra me 385 kuaj fuqi, mbetet i pandryshuar.

Modifikimi kryesor i sedanit, i cili tani do të quhet R-Spec, ofrohet me një motor me tetë cilindra me pesë litra me injeksion direkt të karburantit, që zhvillon 429 kuaj fuqi dhe 509 Nm çift rrotullues. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, ky është motori më i fuqishëm i instaluar ndonjëherë në një model prodhimi të kompanisë koreano-jugore.

Pavarësisht nga motori i zgjedhur, të gjithë ata mund të çiftohen me transmisionin më të fundit automatik me 8 shpejtësi. A Versioni i Hyundai Genesis R-Spec gjithashtu krenohet me rrota ekskluzive aliazh 19 inç, një pezullim sportiv me një më të trashë stabilizues i pasëm stabiliteti anësor, si dhe timoni i rirregulluar dhe frenat më të fuqishëm.

Një vit më vonë, në janar 2012, një tjetër premierë u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Autorit të Amerikës së Veriut në Detroit. Kompania koreane Hyundai i tregoi botës Genesis Coupe 2013 viti model. Makina u shfaq për herë të parë në nëntor 2011 në tregun e brendshëm, megjithatë, interesi për produktin e ri është rritur vetëm.

Pjesa e jashtme e kupës mori një grilë të re radiatori, parakolp para dhe krahët e pasëm. Dizajni i fenerëve të rinj plotësohet me drita LED drita e ditës Dhe dritat e pasme. Brendësia e modelit të marrë Dizajn i ri tastiera qendrore, ekrani i së cilës tregon kontrollet për audio, sistemet e ajrit të kondicionuar, konsumin e karburantit, çift rrotullues për versionin 3.8 litra ose presionin e rritjes së turbochargerit për motorin 2.0 litra, si dhe leximet e temperaturës së vajit.

Hyundai Genesis Coupe 2013 ofron dy opsione motori. E para është një 2.0 litra me katër cilindra motor me turbo fuqia 274 kuajfuqi me një çift rrotullues prej 275 Nm. E dyta është një V6 i ri 3.8 litra me injeksion të drejtpërdrejtë me një fuqi totale prej 348 kf. në 6400 rpm dhe 295 Nm çift rrotullues në 5300 rpm.

Hyundai ende nuk ka zbuluar karakteristikat dinamike të modelit me një motor 2.0 litra. Por tashmë dihet se motori V6 përshpejton Genesis coupe në 96 kilometra në orë në intervalin prej pesë sekondash. Shpejtësia maksimale e modelit është e kufizuar në mënyrë elektronike në 239 km/h.

Të dy variantet e kupës do të ofrohen me një transmision manual me gjashtë shpejtësi, por Hyundai ka prezantuar gjithashtu një automatik të ri me 8 shpejtësi me ndërrim të timonit.

Ndryshime të tjera në model përfshijnë gjithashtu kalibrimin harduer të pezullimit për të përmirësuar trajtimin dhe komoditetin, plus më shumë sistem i shpejtë drejtimi me reagime të përmirësuara.

Përkundër faktit se, relativisht kohët e fundit sipas standardeve të automobilave, në vitin 2011, kompania koreano-jugore prezantoi një version të përditësuar të sedanit të saj, për momentin ata po punojnë edhe më shumë, me planet për të prezantuar gjeneratën e dytë të makinës Genesis në 2013.

Sa i përket gjeneratës së re, Hyundai ende nuk ka bërë të ditur se çfarë ndryshimesh duhet të presim. Mund të shpresohet vetëm për një dizajn të ri, i cili, megjithatë, nuk do të jetë rrënjësisht i ri. Gama e motorit do të mbetet gjithashtu e njëjtë, me përmirësime në fuqinë dhe ekonominë e karburantit.