Lifan Solano - riparim dhe mirëmbajtje. Jo aq e frikshme sa duket: Riparimi dhe mirëmbajtja e Lifan Solano Problemet me motorin Lifan Solano

Le të përpiqemi të jemi objektivë: ka shumë makina kineze, dhe çfarë i takon Chery Tiggo, do të jetë absolutisht e padrejtë ndaj BYD F30M, dhe ajo që do të jetë e vërtetë për Brilliance BC3 nuk mund të projektohet në Muri i Madh Rri pezull. Prandaj, le të lëmë mënjanë paragjykimet dhe gjykimet kategorike, të marrim një makinë specifike kineze dhe të shohim se çfarë do të hasë pronari i saj, çfarë do të duhet të riparohet, sa do të kushtojë dhe çfarë mund të kursehet. Roli i subjektit të testimit do të jetë Lifan Solano, i lindur në vitin 2010.

Pak histori

Kompania Lifan i ilustron shumë qartë mundësitë Biznesi kinez. E themeluar në vitin 1992, "Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center" (ky ishte emri që Lifan kishte në fillim të aktiviteteve të tij) u angazhua në riparimin e motoçikletave, më pas në prodhimin e tyre. Tashmë në vitin 2003, lindën autobusë nga ky prodhues, dhe në 2005 kinezët kënaqën botën me makinën e tyre të parë.

1 / 2

2 / 2

Sigurisht, historia e kompanisë mund të ishte më e zgjatur në kohë nëse biznes automobilistik nuk është ndërtuar sipas skemës së provuar të prodhimit me licencë më shumë kompanitë e njohura. Por Lifan nuk e rishpiu timonin, për më tepër, nuk e shpiku as makinën, pra brenda sa më shpejt të jetë e mundur i lëshuar nën markën e tij jo krejt makinën e tij. I pari ishte minivan LF6361/1010, në të cilin mund të njihni Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) është çuditërisht i ngjashëm me Mini Cooper, megjithëse në fakt bazohet në Daihatsu Charade Aura. Aktiv Lifan Breez nuk ka sharë dikush, por ai vetë Shqetësimi i BMW-së. Dhe jo për vjedhjen e modelit të tyre, por për kopjimin e emrit (Lifan Breez fillimisht ishte renditur si Lifan 520, gjë që tërboi pak gjermanët) dhe stilin. Por kinezët nuk u mërzitën shumë, ata hoqën numrat dhe e quajtën makinën Breez për tregun ndërkombëtar dhe kështu përfundoi gjithçka. Epo, nga pas shpinës së gjerë të Lifan X60, veshët e një Toyota RAV4 dalin pa vëmendje. Sigurisht, Lifan 620 ynë aktual (i njohur ndryshe si Solano) nuk i bëri inxhinierët kinezë të djersiteshin shumë. Solano është kryesisht (pothuajse tërësisht) Toyota Corolla E120. Tani pyetja është: a është e vërtetë që kinezët nuk kanë dalë me ndonjë gjë të mirë? Jo, gjatë gjithë periudhës së punës Lifan ishte në gjendje të bëhej një lider midis tyre kompanitë kineze nga numri i patentave të regjistruara. Ata janë vetëm në industria e automobilave Lifan ka rreth 350, por kompania nuk merret vetëm me makina. Përveç kamionëve, makinat e pasagjerëve dhe motoçikleta, Lifan gjithashtu prodhon këpucë sportive. Dhe ai gjithashtu studion - kushtojini vëmendje! - prodhimi i verës. Në Cherkessk, në 2007, filloi montimi i makinave Lifan në territorin e uzinës Derways. Tashmë në vitin 2009 filloi prodhimi cikli i plotë, dhe tani ndërmarrja ruse prodhon jo vetëm Lifans, por edhe Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL dhe Hawtai. Disa njerëz mendojnë se Asambleja ruse- ky është një plus në karma Makinë kineze, disa e konsiderojnë këtë një disavantazh. Sido që të jetë, ka ankesa për montimin e makinave dhe, si rregull, ato kanë të drejtë të ekzistojnë. Çfarë bëhet mirë në makina dhe çfarë nuk është aq e mirë do të diskutohet më poshtë. Tani për tani, le të njohim më mirë Solanon tonë.

Makina, siç thashë tashmë, u lëshua në vitin 2010, por kilometrazhi i saj është i vogël, vetëm 75 mijë kilometra. Është bërë në konfigurimin "Lux": pjesa e brendshme është e veshur me lëkurë, rrotat janë të derdhura dhe jo të stampuara, ka sensorë parkimi (ose më mirë, ishte një - nuk zgjati shumë), sedilje me ngrohje dhe kontrolle për sistemi audio në timon. Sidoqoftë, "baza" nuk është shumë më e varfër. Pavarësisht se çfarë thonë ata për "kinezët", ata mund të mbushin një makinë jo më keq se sa një amvise me përvojë mund të mbushë piper.

Motorri

Ekziston një mendim i fortë se motori në Solano është pothuajse japonez. Në fakt, boshti me gunga po lëviz këtu njësi kineze me indeks të gjatë LF481Q3. Për të qenë të drejtë, vërejmë se megjithëse ky motor është prodhuar në Kinë, rrënjët e tij janë vërtet japoneze - është praktikisht një Toyota 4A-FE, vetëm me një modul ndezës elektronik në vend të një distributori. Çfarë mund të thoni për këtë njësi?

Nëse merrni origjinalin japonez 4A-FE, atëherë në kohën e lëshimit të tij në 1988 dhe me kalimin e viteve mund të konsiderohet pothuajse i përsosur. Deri tani, natyrisht, tashmë është teknikisht i vjetëruar, por nga pikëpamja e besueshmërisë, mund të thuhet. Edhe në versionin e tij kinez LF481Q3 nuk shkakton asnjë ankesë, nëse jo për një "por". Gjithçka ka të bëjë me mënyrën se si bëhen instalimet elektrike në makinë. Pjesa mekanike Motori është pothuajse i pathyeshëm, por "defektet" periodike në funksionimin e elektronikës ndodhin mjaft shpesh. Vërtetë, në rastin e makinës sonë gjithçka është në rregull, motori nuk ka bërë asnjë sherr që nga viti 2010, funksionon pa probleme dhe nuk kërkon ndërhyrje në thellësinë e tij metalike. Megjithatë, mjaft teori, le të kthehemi në praktikë.

Avantazhi i një motori që nuk është më i fundit në dizajn është lehtësia relative e mirëmbajtjes së tij. Sigurisht, të gjithë mund të ndryshojnë vajin këtu. E vetmja vështirësi është heqja filtri i vajit. Nëse duart tuaja nuk janë shumë të dobëta nga artriti, dhe në mirëmbajtjen e mëparshme, Terminatori, i ngacmuar nga pamja e hekurit, nuk e ka shtrënguar filtrin me gjithë forcën e tij, atëherë së pari duhet të përpiqeni ta zhbllokoni atë nga lart. Kjo është e mundur, megjithëse fshihet mjaft thellë. Duhet ta kërkoni nga përpara, nën ekranin mbrojtës. kolektor i shkarkimit. A nuk iu dorëzua filtri bindjes dhe forcës fizike? Ju do të duhet të hiqni mbrojtjen e karterit. Nëse mashtrimi i heqjes së pjesës së sipërme funksionon, atëherë nuk është e nevojshme të kërkoni një vrimë ose një fole: nën tapa e kullimit Ka një vrimë, dhe ajo është e vendosur në mënyrë të tillë që mund ta arrini atë thjesht kur jeni shtrirë, pa ashensor. Në çdo rast, kur vetë-zëvendësimi Rezultati do të jetë një kursim prej 500 rubla, por do të duhet të paguani vetëm 250-300 rubla për filtrin.

1 / 2

2 / 2

Situata është edhe më e thjeshtë me filtri i ajrit. Është saktësisht e njëjtë këtu si në motorët e ngjashëm Toyota. Zëvendësimi do të zgjasë disa minuta: hapni dy kapëse, hiqni kapakun e strehës, ndryshoni elementin dhe mbyllni gjithçka. E thjeshtë dhe madje e mërzitshme, si një sanduiç me sallam doktori. Por kursimet janë gjithashtu të tilla: 200 rubla. Vetë filtri kushton 300 rubla.

Ekziston një procedurë tjetër e detyrueshme e mirëmbajtjes - zëvendësimi i kandelave. Nuk ka mbështjellje në kandelat, nuk keni nevojë të hiqni asgjë më parë, thjesht hiqni kandelin e vjetër dhe vidhosni të renë. Vërtetë, puset janë mjaft të thella dhe nuk ka nevojë të hidhet asgjë në to - kjo është e dëmshme për motorin. Për këtë punë, shërbimi do të kërkojë 600-700 rubla, që, natyrisht, nuk është grabitje, por më shumë sesa për zëvendësimin e filtrit të ajrit.

Rripat e pajisjeve të pezullimit janë të ndara: për gjeneratorin, drejtimin elektrik dhe kondicionerin. Ju mund t'i ndryshoni ato vetë, ato janë të lehta për t'u përdorur dhe vetë procedura është e thjeshtë. Vërtetë, rripat mbivendosen me njëri-tjetrin, kështu që sa më larg të jetë rripi, aq më e vështirë është ta heqësh atë. Për të hequr rripin e alternatorit, do t'ju duhet të hiqni si rripin e drejtimit të energjisë ashtu edhe rripin e ajrit të kondicionuar.

Mekanizmat e tensionit nuk mund të jenë më të thjeshtë, por do t'ju duhet të ndërhyni me ta. Ndërkohë që nuk është shumë e vështirë të arrish te kllapa e gjeneratorit, qasja në kllapin e drejtimit të energjisë është pak më e vështirë, do të duhet të ngjitesh pas bllokut, gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme. Rripi i kondicionerit është i tendosur nga një rul. Të gjithë rripat mund të ndryshohen nga lart - nuk ka nevojë të qëndroni në ashensor, të kërkoni një vrimë ose të rrezikoni jetën tuaj nën makinë në një fole. Për të zëvendësuar një rrip ata kërkojnë nga 300 rubla në 1000, në varësi të vendndodhjes së tij - sa më larg, aq më e shtrenjtë. Rripi i kohës rrallë ndryshohet më vete, por pronarët e këtij "kinez" nuk janë gjithmonë me nxitim për ta servisuar atë. Ata ngasin qetësisht sepse valvulat nuk përkulen kur prishen - sipas traditës së vjetër, pistonët kanë hulli për valvulat. Rripi, nga rruga, përshtatet gjithashtu nga Toyota, por ai origjinal me ndershmëri funksionon jetën e tij të shërbimit. Megjithatë, rripi nuk ka dëshirë ta tejkalojë atë shumë. Nëse nuk e zëvendësoni me 60 mijë, më afër 70 është mjaft i aftë të prishet. Zëvendësimi i shërbimit do të kushtojë 5000 rubla, vetë rripin dhe rul tensioni kushton rreth dy mijë rubla.

Shasia dhe frenat

Pezullimet e Solano janë të thjeshta dhe të besueshme - travera MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze në pjesën e pasme. Dhe nuk kërkon riparime të vazhdueshme apo edhe të shpeshta. E vetmja gjë që do të duhet të ndryshohet rregullisht janë shiritat e stabilizatorit. Ka mjaft prej tyre për 30 mijë, por shifra mund të ndryshojë në varësi të kushteve të funksionimit. Stenda kushton 800 rubla, dhe është një "Toyota". Për një zëvendësim do t'ju duhet të paguani të njëjtat 800 rubla, por nëse dëshironi, mund të mblidhni forcën tuaj dhe të hiqni dy bulonat me duart tuaja. Por kjo, natyrisht, tashmë është një shenjë lakmie: sapo të mund të paguani 30 mijë, shuma nuk është aq e madhe.

Do të doja të paralajmëroja pronarin e Solano për dështimin e mundshëm të montimit të një Toyota "të vërtetë" nga Lifan. Po, filtrat dhe shumë pjesë këmbimi janë të njëjta me ato japoneze, por kjo nuk do të thotë se gjithçka përshtatet. Edhe në shasi ka dallime - për shembull, amortizatorët e përparmë do të përshtaten në Solano vetëm pas një ndryshimi të vogël. Dhe nuk ka shumë kuptim për të zëvendësuar origjinalin me analoge (madje edhe nga Toyota), ky nuk është një rast kur djalli është në detaje. Këtu fshihet në diçka tjetër, e cila do të diskutohet më vonë. Një tjetër detaj që shkakton ankesa nga solanistët është fundi i shufrës së lidhjes. Jeta e shërbimit të këshillave është rreth 50 mijë. Vetë pjesa kushton rreth një mijë rubla, dhe shumë njerëz duan ta zëvendësojnë vetë. Epo, mund të shëroheni për 600 rubla dhe ta bëni vetë. Por nga inati, nuk mund të mos shpërndaj një nga mitet e një zëvendësimi të tillë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Shumë Kulibinë, të cilët formuan vetëdijen e tyre nën ndikimin e xhaxhait Vasya (i cili riparon gjithçka me birrë dhe buburretë në kutinë tjetër), janë të sigurt që nëse, kur hiqni majën e vjetër, numëroni numrin e kthesave dhe më pas shtrëngoni majën e re me të njëjtin numër, më pas vendosni këndin Nuk ka nevojë për futje të gishtave: rrotat do të përshtaten saktësisht siç ishin. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Sipas statistikave të stacioneve të servisit, një fat i tillë ka të ngjarë me një shans 1 në 20. Dmth, në 19 raste nga 20, pas zëvendësimit, mund të ketë një përkeqësim të trajtimit ose "gjumësi" të gomave, ose të gjitha këto. kënaqet në të njëjtën kohë. Prandaj, kur zëvendësoni skajet e shufrës, është e nevojshme ta çoni makinën në një qëndrim, të matni këndet dhe t'i vendosni ato siç pritej. Në disa shërbime ata as nuk do t'ju tregojnë për këtë, por do të numërojnë numrin e kthesave dhe do të bëjnë gjithçka saktësisht njësoj si ai mitik Xhaxhai Vasya. Stacione të tilla shërbimi duhet të shmangen. Frenat janë disk të gjithanshëm (nga rruga), zëvendësimi i jastëkëve dhe disqeve nuk është i vështirë. Blloqet e përparme dhe të pasme kushtojnë rreth 1000 rubla, zëvendësimi i jastëkëve të përparmë në një qendër shërbimi do të kushtojë 600 rubla, jastëkët e pasmë - 700. Nëse i zëvendësoni vetë, do t'ju duhet t'i bëni ato; të detyrueshme kryeni mirëmbajtjen e kalibrave - ata janë të prirur ndaj parazitizmit për shkak të thartimit, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për mekanizmat e frenave të pasme.

Transmetim

Kinezët nuk u shqetësuan me shënimin e kutisë së shpejtësisë, kështu që e vetmja njësi në dispozicion të blerësit u emërua saktësisht e njëjtë me motorin - LF481Q3. Është mekanike kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, e cila, edhe pse jo e përjetshme, është probleme të veçanta nuk krijon. Nuk ka statistika të ndarjes që do të jepte një pamje objektive të besueshmërisë, e cila, megjithatë, karakterizon një transmetim me ana më e mirë. Por tufa ndonjëherë ju detyron të gërmoni më thellë në cilindrin e punës të makinës. Ndjenja se tufa po "ngas" është e njohur për disa pronarë të Solano. Shkaku i fenomenit shpesh qëndron në pranverën e ngurtë të cilindrit të skllevërve të tufës. Mund të merrni një nga Toyota (është më e butë). Nëse tufa ka mbaruar plotësisht, atëherë përgatitni 5000 rubla për një grup të ri dhe po aq për të paguar shërbimin. Lidhjet CV dhe pjesët e tjera të transmisionit janë mjaft të besueshme - unë do t'ju kujtoj vetëm nevojën për të monitoruar integritetin e çizmeve të boshtit të boshtit. Ndërsa makina është në ashensor, ne do t'ju tregojmë një filtër tjetër - filtrin e karburantit. Në ditët e sotme, jo të gjithë prodhuesit mund të mburren se filtri i karburantit mund të zëvendësohet lehtësisht dhe thjesht. Ju mund ta bëni këtë në Solano. Ndodhet menjëherë pas rezervuarit të gazit për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të hiqni dy kapëse. Çmimi i filtrit është rreth 200 rubla, por origjinali është pak i dobishëm: brenda ka vetëm një rrjetë metalike me një qelizë të papritur të madhe. Guri mund të mbahet nga një filtër i tillë, por rëra nuk është më aty.

Dhe ajo që është më interesante është se ky filtër është shumë i trashë, ndodhet në linjën e karburantit pas filtrit pastrim i imët(e ashtuquajtura "pelenë") në filtri i karburantit brenda rezervuarit. Pse është e nevojshme fare është një mister. Vërtetë, ne nuk do të fajësojmë kinezët - saktësisht e njëjta skemë e çuditshme u përdor në Daewoo Nexia.

Trupi dhe brendësia

Tani kemi arritur në vendin ku fshihet djalli. Do të flasim për trupin. Punime me bojë mjaft i hollë. Në kapuç mund të shihni pasojat e çipave tipike të makinave, pjesa më e madhe e jetës së të cilave kaloi në pistë. Subjekti ynë i testimit në fakt udhëtoi shumë përgjatë anashkalimit të Shën Petersburgut (Unaza), por ata nuk përdorin rërë atje - rruga është mjaft e pastër. Megjithatë, kjo ishte e mjaftueshme për të shkaktuar patate të skuqura, të cilat çuan në një numër të madh të "njollave të kuqe" në trup. Dhe pa asnjë dyshim ka shumë arsye për trishtim. Ka ndryshk në skajet e dyerve dhe në pragjet. Duket qartë se ku prek veshjen e kromit në kapakun e bagazhit dhe në zonat e kontaktit dorezat e dyerve. Siç mund ta shihni, tendenca ndaj korrozionit është e dukshme këtu. Por në mbrojtje të Solano, unë do të them se kjo është praktikisht e vetmja pengesë serioze e makinës. E vërtetë, shumë serioze, e aftë për të fshirë shumë nga avantazhet e tij.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Le të lëvizim brenda. Fotoja tregon se vendi ku duhet vendosur radio është bosh. Fakti është se kinezët nuk ia kanë dalë të bëjnë kasetë të mirë të radios. I vdekur sistemi i altoparlantëve– kjo është pothuajse norma për Solanon. Pronari nuk donte të instalonte diçka tjetër në vend të kësaj, kështu që në vend të radios ka një montim për tabletin dhe telat që dalin nga deflektori që lidh tabletin me altoparlantët. Epo, kështu qoftë.

Për të qenë i sinqertë, në këtë kategoria e çmimeve salloni eshte shume, shume i mire. Vërtetë, ne nuk kemi futje me pamje druri këtu (për disa arsye pronari i makinës nuk i pëlqeu ato), por brendësia duket e mirë edhe pa to. Jam i kënaqur me materialin e pultit: nuk është plastik i fortë, por i këndshëm në prekje, material i butë mjaft cilësor. Dhe në përgjithësi, pjesa e brendshme dhe paneli nuk shkaktojnë refuzim. Izolimi i zërit nuk është më i miri, por përsëri, ne nuk po ngasim një Cadillac. Për çmimin e tij është mjaft i pranueshëm, veçanërisht pasi nuk ka kërcitje ose "kriketa" në kabinë. Vërtetë, sapo shtypi bërrylin e saj më fort në krahun e derës, karta e saj rënkoi me keqardhje. Por ky ishte i vetmi tingull në kabinë që nuk duhej të ishte aty.

5 minuta për të lexuar. Shikime 449 Publikuar më 26 shkurt 2016

Mirëmbajtje dhe riparim Lifan Solano janë një çështje e lirë.

Ka mjaft kopje kineze që udhëtojnë nëpër Rusi. industria e automobilave. Sedani mund të quhet një nga makinat kineze më të shitura në vendin tonë. Ashtu si shumica e modeleve kineze të makinave, ajo ka stereotipin e një kanaçe prej kallaji që kalbet shpejt dhe prishet vazhdimisht. A është vërtet kështu, do ta zbulojmë në këtë artikull, i cili do të flasim për riparimin dhe mirëmbajtjen Lifan sedan Solano.

Historia e markës kineze Lifan

Prodhuesi kinez i automjeteve Lifan është rritur nga një kompani e vogël riparimi pajisje të ndryshme, kryesisht motoçikleta. Është themeluar në vitin 1992. 10 vjet më vonë u transformua Kompania Lifan lëshoi autobusin e parë të prodhimit të vet. Që nga viti 2005, kompania kineze Lifan ka prodhuar makinat e pasagjerëve.

Kur zhvilloni tuajin modelet e makinave Kompania Lifan përdori një skemë biznesi të provuar - marrjen e një licence nga më të famshëm prodhuesit e automobilave për prodhimin e makinave. Si rezultat, u shfaqën modele të reja kineze të makinave, të cilat bazoheshin në platformat e modeleve të vjetra të atyre të famshme botërore. markave të makinave. Një nga makinat e para të pasagjerëve të kompanisë Lifan ishte një makinë e vogël Lifan Smily, e cila dukej shumë si një Mini Cooper. Në të njëjtën kohë, Lifan Smily u bazua në platformën e makinës Daihatsu Charade. Gjithashtu, modeli sedan Lifan Solano që po shqyrtojmë është në thelb një model i konvertuar Toyota Corolla gjenerata E120.

Shumë shpejt kompania kineze Lifan hyri në Rusi tregu i automobilave dhe zotëroi prodhimin vendas të makinave në objektet e uzinës Derways në Cherkessk. Makinat e para të reja Markat Lifan doli nga linja e montimit të uzinës Derways në 2007. Në fillim ishte montimi në shkallë të gjerë i makinave. Megjithatë, dy vjet më vonë, në vitin 2009, filloi prodhimi i makinës Lifan gjatë ciklit të plotë të prodhimit.

Karakteristikat kryesore të sedanit Lifan Solano

Kopja e sedanit Lifan Solano që kemi zgjedhur është prodhuar në vitin 2010. Kilometrazhi të kësaj makineështë 75.000 kilometra. Kjo kopje ka paketën Luxury. Kjo do të thotë se pajisjet e tij përfshijnë brendshme prej lëkure, ose më mirë tapiceria e sediljeve është prej lëkure, rrota aliazhi, sensorë parkimi, të cilët fatkeqësisht nuk funksionojnë më, sediljet me ngrohje, si dhe butonat e kontrollit të sistemit audio në timon.

Modeli Lifan Solano përdor një motor kinez të prodhuar me licencë japoneze. motor benzine LF481Q3. Kinezët e morën licencën nga Motori japonez Toyota 4A-FE. Kujtojmë se kjo njësi e energjisë është prodhuar nga japonezët që nga viti 1988. Kinezët instaluan një modul ndezës elektronik mbi të, duke hequr shpërndarësin. Megjithë modelin e vjetëruar, efikasitetin dhe fuqinë e ulët, ky motor është i besueshëm. Është e njohur për shumicën e shoferëve në Rusi.

Motorri në Lifan Solano kineze, por plotësisht konsistente Motori japonez nga Toyota.

Çiftuar me këtë motor në sedanin Lifan Solano është një me pesë shpejtësi transmetim manual ingranazhet, duke pasur të njëjtin indeks si motori kinez.

Meqenëse sedani Lifan Solano përdoret si platformë Modeli Toyota Brezi Corolla E120, shasi migruar në modelin kinez nga japonezët. Pezullimi McPherson është instaluar në pjesën e përparme, dhe pezullimi i pasmë ka një rreze.

Mirëmbajtja dhe riparimi i trupit të Lifan Solano

Si shumica Modele kineze Makinat sedan Lifan Solano kanë fletë metalike mjaft të holla në panelet e trupit. Përveç kësaj, bojëra është gjithashtu mjaft cilësi të ulët, i cili shfaqet në formën e ndryshkut në të gjithë trupin dhe shumë herët. Patate të skuqura në kapuçin e trupit tashmë kanë filluar të ndryshken pas disa muajsh. Korrozioni shfaqet fillimisht në pragjet e trupit dhe në skajet e derës. Në fakt, aty ku grumbullohet më shumë lagështi, fillon korrozioni i metaleve. Kjo e bën të qartë se Fabrika e Lifanit Solano nuk ka marrë trajtim të mjaftueshëm kundër korrozionit.

Në pjesën e brendshme të kopjes sonë të sedanit Lifan Solano, i cili do të jetë 6 vjeç këtë vit, sistemi standard audio tashmë ka vdekur. Për më tepër këtë situatëështë standard për modelin Lifan Solano. Shpesh, pronarët e këtij modeli makine, në vend të një sistemi audio të vdekur, instalojnë montime për tabletin dhe drejtojnë tela për të lidhur audion me altoparlantët e makinës.

Vlen të përmendet se pulti i këtij modeli është prej plastike të butë, e cila kënaq pa dashje entuziastët e makinave, të cilët janë mësuar me plastikë të fortë dhe me erë të keqe në makinat kineze.

Ngrohja e sediljeve në makinë shpesh digjet. Përveç kësaj, instalimet elektrike mund të dështojnë me sensorët e parkimit të audios së pasme.

Probleme me motorin Lifan Solano

Sepse Motori kinez për makinën Lifan Solano, ajo u bë me licencë bazuar në një njësi të energjisë japoneze nga viti 1988, nuk ka ankesa për pjesën teknike të njësisë së energjisë. Sidoqoftë, elektronika të këtij motori Ajo ka një çalë të rëndë dhe shpesh dështon. Disa kopje të Lifan Solanos përjetojnë një pushim instalime elektrike si pasojë e goditjes së pezullimit në gropat në rrugë.

Materialet harxhuese për një motor të tillë janë të lira. Një filtër vaji do të kushtojë rreth 300 rubla. Filtri i ajrit është plotësisht i pajtueshëm me një motor të ngjashëm Toyota. Filtri i ajrit do të kushtojë të njëjtat 300 rubla. Rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 60 mijë kilometra. Shumë pronarë Makina Lifan Solano nuk po nxiton të zëvendësojë rripin e kohës, pasi ata nuk kanë frikë nga përkulja e valvulave nëse rripi prishet. Në pistonët të këtij motori janë bërë brazda për valvulat. Një rrip kohor dhe një rrotull tensioni do të kushtojnë rreth 2000 rubla. Puna në një stacion shërbimi për të zëvendësuar rripin e kohës do të kushtojë mesatarisht 5000 rubla.

Mirëmbajtja e shasisë Lifan Solano

Pezullimi i pasmë Lifan Solano duket shumë keq.

Në pezullimin e përparmë McPherson dhe pezullimin e pasmë gjysmë të pavarur me një rreze, ka pak që mund të prishet. Burimi më i vogël ndër materialet harxhuese pezullim në shiritat e stabilizatorit. Ato do të duhet të ndërrohen çdo 30 mijë kilometra. Kostoja e një rafti të tillë vlerësohet në 800 rubla. Nga rruga, i përshtatet një Toyota Corolla. Skajet e shufrës lidhëse do të zgjasin jo më shumë se 50,000 kilometra. Ky artikull do të kushtojë rreth 1000 rubla dhe 600 rubla të tjera do të shpenzohen për punë për t'i zëvendësuar ato.

Sedani kinez ofrohet me një motor me një vëllim prej 1.6 litrash dhe 106 kf, i cili është një kopje e licencuar e Toyota 4A-FE me një modifikim kolektori i marrjes. Ngasja e kohës për këtë njësia e fuqisë rrip, që kërkon zëvendësim çdo 60 mijë km. Vetë motori është shumë i besueshëm dhe ekonomik, por pas ndërhyrjes së inxhinierëve kinezë, u shfaqën disa karakteristika. Pra, kur vozitni me një motor ende të ftohtë, makina fillon të dridhet. Shumë prej tyre kanë hasur në rritje të pashpjegueshme të dridhjeve të motorit në rpm shpejtësia boshe. Në kërkim të një zgjidhjeje për problemin, pronarët janë duke përfunduar sistemi i shkarkimit futja e valëzimit elastik. Të tjerët arrijnë të kapërcejnë dridhjet duke rregulluar montimin e motorit. Në diapazonin e rpm 1700 - 2500, montimi i mbytjes shpesh fillon të "bilbilë".

Kontrolli i shpejtësisë së papunë mund të dështojë edhe pas një kilometrazhi prej 15-20 mijë km (600 rubla). Në dimër, pedali i gazit mund të bllokohet për shkak të ngrirjes së kabllit të kontrollit në "xhaketën mbrojtëse", ku hyn lagështia dhe grumbullohet kondensimi. Për parandalim para ngricave, është e nevojshme të trajtoni montimin me yndyrë silikoni.

Për shkak të kapëseve të dobëta, tubat e ftohësit që lidhin motorin me radiatorin shpesh rrjedhin. Është më mirë të zëvendësoni kapëset origjinale. Me një largësi prej më shumë se 30 - 40 mijë km, pati raste të rrjedhjes së radiatorit (5 - 7 mijë rubla).

Me një largësi prej më shumë se 10 - 25 mijë km, mund të dështojë pompë karburanti(1-2 mijë rubla) dhe një sensor i nivelit të karburantit, për shkak të humbjes së kontaktit midis pistës dhe kapëses.

Ka vetëm një kuti ingranazhi të instaluar në Lifan Solano - një manual me 5 shpejtësi. Ka shumë ankesa nga pronarët për tufën, e cila fillon të rrëshqasë tashmë pas një kilometrazhi prej 20-40 mijë km. Pas hapjes zbulohet se disku nuk është konsumuar, por pas zëvendësimit të tij probleme të ngjashme nuk lind. Një komplet i ri tufë do të kushtojë 4-6 mijë rubla, dhe zëvendësimi i tij do të kërkojë rreth 3 mijë rubla.

Shumë shënojnë gjithashtu shfaqjen e një zhurmë në kuti kur lëshojnë gazin në marshet e 2-të dhe të 3-ta me një largësi prej më shumë se 20 mijë km. Pas ndërrimit të kushinetës boshti i hyrjes gumëzhima largohet. Në dimër, për shkak të bllokimit të valvulës së frymëmarrjes së kutisë, vulat mund të shtrydhen jashtë. Sensori i shpejtësisë është një harxhues i vërtetë, që dështon pas 10 - 20 mijë km (1000 rubla).

Shqyrtimet negative derdhen gjithashtu në pezullimin, i cili fillon të kërcas pas një kilometrazhi prej më shumë se 20 mijë km, më shpesh në dimër. Përveç kësaj, me ardhjen e ngricës, shfaqen zhurma trokitjeje, të cilat shpesh mund të eliminohen duke shtrënguar elementët e pezullimit. Amortizatorët mund të rrjedhin pas një kilometrazhi prej më shumë se 20 - 30 mijë km, kohë në të cilën shiritat kundër rrotullimit fillojnë të trokasin.

Problemet me ABS janë gjithashtu mjaft të zakonshme. Arsyeja janë çipat e pa klikuar, cilësia e ulët lëngu i frenave, mbushur gjatë montimit, dhe më rrallë në Sensorët ABS. Origjinale jastëkët e frenave shumë e vështirë, gjë që çon në veshja e shpejtë disku i frenave dhe aktivizimi tepër i hershëm i ABS në situata kritike.

Në dimër, pompa e drejtimit të energjisë shpesh fillon të "gërryhet", arsyeja është në lëngun, zëvendësimi i të cilit zgjidh problemin. Shufrat e drejtimit fillojnë të trokasin tashmë pas një kilometrazhi prej 10 - 20 mijë km (1-2 mijë rubla).

Trupi Solano ka një shtresë relativisht të hollë bojërash, duken mjaft shpejt. Metali i zhveshur nuk është i prirur të lulëzojë, por nëse nuk ndërmerrni asnjë veprim për të eliminuar çipin, ai së shpejti do të mbulohet me ndryshk. Ankesa ngre edhe cilësia e përshtatjes së elementëve të montuar të trupit, kryesisht dyerve dhe kapakut të bagazhit. Boshllëqe të pabarabarta shpesh vërehet, përveç kësaj, dyert nuk mbyllen mirë. E cila nga ana tjetër çon në shfaqjen e gërvishtjeve në metalin e hollë të derës kur përpiqeni ta përplasni përsëri, duke mos ushtruar forcë në dorezën e derës.

Kapaku shpesh bie qafa mbushëse rezervuari i karburantit kur e përdredhni. Mbajtësit e kapuçit plastike thyhen po aq lehtë.

Për shkak të madhësisë së dritares me cilësi të dobët dhe trajtimit të dobët të ngjitësit të shtresave të salduara të çatisë me anën e trupit ose krahu i pasëm me një raft nën xham, shpesh në sallon dhe ndarja e bagazhit uji hyn.

Rrjedhjet në brendësinë e Solano shfaqen në panelet e dyerve të pasme, në shtyllat e pasme, në zonën e panelit të instrumenteve, radios dhe kyçjes së mbështetëses sediljet e pasme. Me kalimin e kohës, pulla dekorative e levës së ndërrimit të marsheve fillon të rrotullohet lirshëm dhe lëkura që mbulon hapësirë të lirë ndërmjet tunelit qendror dhe dorezës.

Sediljet me ngrohje dështojnë brenda vitit të parë të funksionimit. Arsyeja është fije të holla element ngrohës i vendosur në anët e sediljes, i cili prishet kur futet në makinë.

Kondicioneri ndalon ftohjen e ajrit për shkak të thyerjes së tubit në bazë. Arsyeja është vendndodhja e afërt me radiatorin dhe fërkimi me këndin e tij. Më vonë, defekti u eliminua dhe tubi filloi të instalohej saktë në gusht 2011.

Në shumë Lifan Solanos, radioja dhe ngrohësi i brendshëm nuk janë instaluar plotësisht nga fabrika. Në këtë rast, radio fillon të kërcas, dhe një rrymë shfaqet në këmbë për shkak të ngrohësit.

Problemet elektrike Solano shkaktohen më shpesh nga BCM (moduli i kontrollit të trupit). Njësia e re do të kushtojë 5 mijë rubla. "Defektet" dhe dështimet e tij çojnë në mosfunksionim treguesit e kthesës dhe problemet me mbyllje qendrore. Paqëndrueshmëria e tensionit në daljen e njësisë çon në dridhje pak të dukshme të dritës së prapme të panelit të instrumenteve dhe radios gjatë natës. Në mot të lagësht dhe periudha e dimrit Sensorët e radarëve të parkimit shpesh dështojnë dhe ato marrin jetë me ardhjen e nxehtësisë dhe diellit.

Ne kemi një tipar që është e vështirë për t'u kapërcyer: mendjelehtësia. Dikush dikur tha diku se makinat kineze janë të liga, një tjetër e besonte, dhe tani shumica dërrmuese shoferë rusë beson në mënyrë të palëkundur se makinat nga Mbretëria e Mesme janë një kanaçe e kalbur gjithnjë e thyer, në të cilën është më e lehtë të vdesësh sesa të shkosh nga pika A në fuçinë B.

Le të përpiqemi të jemi objektivë: ka shumë makina kineze, dhe ajo që vlen për Chery Tiggo do të jetë absolutisht e padrejtë për BYD F30M, dhe ajo që do të jetë e vërtetë për Brilliance BC3 nuk mund të projektohet në të Madhin. Muri rri pezull. Prandaj, le të lëmë mënjanë paragjykimet dhe gjykimet kategorike, të marrim një makinë specifike kineze dhe të shohim se çfarë do të hasë pronari i saj, çfarë do të duhet të riparohet, sa do të kushtojë dhe çfarë mund të kursehet. Roli i subjektit të testimit do të jetë Lifan Solano, i lindur në vitin 2010.

Pak histori

Kompania Lifan ilustron shumë qartë mundësitë e biznesit kinez. E themeluar në vitin 1992, "Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center" (ky ishte emri që Lifan kishte në fillim të aktiviteteve të tij) u angazhua në riparimin e motoçikletave, më pas në prodhimin e tyre. Tashmë në vitin 2003, lindën autobusë nga ky prodhues, dhe në 2005 kinezët kënaqën botën me makinën e tyre të parë.

1/2
2/2

Natyrisht, historia e kompanisë mund të ishte më e zgjatur në kohë nëse biznesi i automobilave nuk do të ishte ndërtuar sipas një skeme prodhimi të mirëpërcaktuar me licencë nga kompani më të njohura. Por Lifan nuk e rishpiu timonin, për më tepër, nuk e shpiku as makinën, kështu që në kohën më të shkurtër të mundshme lëshoi një makinë që nuk ishte tërësisht e tij nën markën e tij. I pari ishte minivan LF6361/1010, në të cilin mund të njihni Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) është çuditërisht i ngjashëm me një Mini Cooper, megjithëse në fakt bazohet në Daihatsu Charade Aura. Nuk ishte vetëm kushdo që shante Lifan Breez, por vetë shqetësimi i BMW. Dhe jo për vjedhjen e modelit të tyre, por për kopjimin e emrit (Lifan Breez fillimisht ishte renditur si Lifan 520, gjë që tërboi pak gjermanët) dhe stilin.

Por kinezët nuk u mërzitën shumë, ata hoqën numrat dhe e quajtën makinën Breez për tregun ndërkombëtar dhe kështu përfundoi gjithçka. Epo, nga pas shpinës së gjerë të Lifan X60, veshët e një Toyota RAV4 dalin pa vëmendje. Sigurisht, Lifan 620 ynë aktual (i njohur ndryshe si Solano) nuk i bëri inxhinierët kinezë të djersiteshin shumë. Solano është në shumë mënyra (pothuajse tërësisht) një Toyota Corolla E120. Tani pyetja është: a është e vërtetë që kinezët nuk kanë dalë me ndonjë gjë të mirë?

Jo, gjatë gjithë periudhës së punës së saj, Lifan ishte në gjendje të bëhej lider midis kompanive kineze për sa i përket numrit të patentave të regjistruara. Lifan ka rreth 350 të tilla vetëm në industrinë e automobilave dhe kompania nuk merret vetëm me makina. Përveç kamionëve, makinave dhe motoçikletave, Lifan prodhon edhe këpucë sportive. Dhe ai gjithashtu studion - kushtojini vëmendje! - prodhimi i verës.

Në Cherkessk, në 2007, filloi montimi i makinave Lifan në territorin e uzinës Derways. Tashmë në vitin 2009, prodhimi hyri në ciklin e plotë, dhe tani ndërmarrja ruse prodhon jo vetëm Lifans, por edhe Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL dhe Hawtai. Disa njerëz mendojnë se montimi rus është një plus në karmën e një makine kineze, të tjerë mendojnë se është një disavantazh. Sido që të jetë, ka ankesa për montimin e makinave dhe, si rregull, ato kanë të drejtë të ekzistojnë. Çfarë bëhet mirë në makina dhe çfarë nuk është aq e mirë do të diskutohet më poshtë. Tani për tani, le të njohim më mirë Solanon tonë.

Motorri

Ekziston një mendim i fortë se motori në Solano është pothuajse japonez. Në fakt, njësia kineze me indeksin e gjatë LF481Q3 po e kthen boshtin me gunga këtu. Për të qenë të drejtë, vërejmë se megjithëse ky motor është prodhuar në Kinë, rrënjët e tij janë vërtet japoneze - është praktikisht një Toyota 4A-FE, vetëm me një modul ndezës elektronik në vend të një distributori. Çfarë mund të thoni për këtë njësi?

Gjithçka ka të bëjë me mënyrën se si bëhen instalimet elektrike në makinë. Pjesa mekanike e motorit është pothuajse e pathyeshme, por "defektet" periodike në funksionimin e elektronikës ndodhin mjaft shpesh. Vërtetë, në rastin e makinës sonë gjithçka është në rregull, motori nuk ka bërë asnjë sherr që nga viti 2010, funksionon pa probleme dhe nuk kërkon ndërhyrje në thellësinë e tij metalike. Megjithatë, mjaft teori, le të kthehemi në praktikë.

Avantazhi i një motori që nuk është më i fundit në dizajn është lehtësia relative e mirëmbajtjes së tij. Sigurisht, të gjithë mund të ndryshojnë vajin këtu. Vështirësia e vetme është heqja e filtrit të vajit. Nëse duart tuaja nuk janë shumë të dobëta nga artriti, dhe në mirëmbajtjen e mëparshme, Terminatori, i ngacmuar nga pamja e hekurit, nuk e ka shtrënguar filtrin me gjithë forcën e tij, atëherë së pari duhet të përpiqeni ta zhbllokoni atë nga lart. Kjo është e mundur, megjithëse fshihet mjaft thellë. Ju duhet ta kërkoni atë nga përpara, nën ekranin mbrojtës të kolektorit të shkarkimit. A nuk iu dorëzua filtri bindjes dhe forcës fizike? Ju do të duhet të hiqni mbrojtjen e karterit. Nëse truku për ta zhveshur nga pjesa e sipërme funksionon, atëherë nuk ka nevojë të kërkoni një vrimë ose një fole: ka një vrimë nën prizën e kullimit dhe është e vendosur në atë mënyrë që mund ta arrini atë thjesht kur jeni shtrirë. poshtë, pa ashensor. Në çdo rast, nëse e zëvendësoni vetë, do të kurseni 500 rubla, dhe do të duhet të paguani vetëm 250-300 rubla për filtrin.

1/2
2/2

Situata është edhe më e thjeshtë me filtrin e ajrit. Është saktësisht e njëjtë këtu si në motorët e ngjashëm Toyota. Zëvendësimi do të zgjasë disa minuta: hapni dy kapëse, hiqni kapakun e strehës, ndryshoni elementin dhe mbyllni gjithçka. E thjeshtë dhe madje e mërzitshme, si një sanduiç me sallam doktori. Por kursimet janë gjithashtu të tilla: 200 rubla. Vetë filtri kushton 300 rubla.

Rripi i kohës rrallë ndryshohet më vete, por pronarët e këtij "kinez" nuk janë gjithmonë me nxitim për ta servisuar atë. Ata ngasin qetësisht sepse valvulat nuk përkulen kur prishen - sipas traditës së vjetër, pistonët kanë hulli për valvulat. Rripi, nga rruga, përshtatet gjithashtu nga Toyota, por ai origjinal me ndershmëri funksionon jetën e tij të shërbimit. Megjithatë, rripi nuk ka dëshirë ta tejkalojë atë shumë. Nëse nuk e zëvendësoni me 60 mijë, më afër 70 është mjaft i aftë të prishet. Një zëvendësim i shërbimit do të kushtojë 5000 rubla vetë rripi dhe rul tensioni kushtojnë rreth dy mijë rubla.

Shasia dhe frenat

Një tjetër detaj që shkakton ankesa nga solanistët është fundi i shufrës së lidhjes. Jeta e shërbimit të këshillave është rreth 50 mijë. Vetë pjesa kushton rreth një mijë rubla, dhe shumë njerëz duan ta zëvendësojnë vetë. Epo, mund të shëroheni për 600 rubla dhe ta bëni vetë. Por nga inati, nuk mund të mos shpërndaj një nga mitet e një zëvendësimi të tillë.

1/3
2/3
3/3

Frenat e diskut të gjithanshëm ( jo si disa, nga rruga), zëvendësimi i jastëkëve dhe disqeve nuk është i vështirë. Mbështesat e përparme dhe të pasme kushtojnë rreth 1000 rubla, zëvendësimi i atyre të përparme në një qendër shërbimi do të kushtojë 600 rubla, ato të pasme - 700. Nëse i zëvendësoni vetë, do t'ju duhet të kryeni mirëmbajtjen e kalibrave - ato janë të prirur ndaj parazitizmit. për shkak të thartimit, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për mekanizmat e frenave të pasme.

Transmetim

Kinezët nuk u shqetësuan me shënimin e kutisë së shpejtësisë, kështu që e vetmja njësi në dispozicion të blerësit u emërua saktësisht e njëjtë me motorin - LF481Q3. Ky është një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi, i cili edhe pse jo i përjetshëm, nuk krijon ndonjë problem të veçantë. Nuk ka statistika të ndarjeve që do të jepnin një pamje objektive të besueshmërisë, e cila, megjithatë, karakterizon transmetimin nga ana më e mirë. Por tufa ndonjëherë ju detyron të gërmoni më thellë në cilindrin e punës të makinës.

Ndjenja se tufa po "ngas" është e njohur për disa pronarë të Solano. Shkaku i fenomenit shpesh qëndron në pranverën e ngurtë të cilindrit të skllevërve të tufës. Mund të merrni një nga Toyota (është më e butë). Nëse tufa ka mbaruar plotësisht, atëherë përgatitni 5000 rubla për një grup të ri dhe po aq për të paguar shërbimin. Lidhjet CV dhe pjesët e tjera të transmisionit janë mjaft të besueshme - unë do t'ju kujtoj vetëm nevojën për të monitoruar integritetin e çizmeve të boshtit të boshtit.

Ndërsa makina është në ashensor, ne do t'ju tregojmë një filtër tjetër - filtrin e karburantit. Në ditët e sotme, jo të gjithë prodhuesit mund të mburren se filtri i karburantit mund të zëvendësohet lehtësisht dhe thjesht. Ju mund ta bëni këtë në Solano. Ndodhet menjëherë pas rezervuarit të gazit për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të hiqni dy kapëse. Çmimi i filtrit është rreth 200 rubla, por origjinali është pak i dobishëm: brenda ka vetëm një rrjetë metalike me një qelizë të papritur të madhe. Guri mund të mbahet nga një filtër i tillë, por rëra nuk është më aty.

Dhe ajo që është më interesante është se ky filtër është shumë i trashë, ai ndodhet në rrugën e karburantit pas filtrit të imët (e ashtuquajtura "pelenë") në filtrin e karburantit brenda rezervuarit. Pse është e nevojshme fare është një mister. Vërtetë, ne nuk do të fajësojmë kinezët - saktësisht e njëjta skemë e çuditshme u përdor në Daewoo Nexia.

Trupi dhe brendësia

Tani kemi arritur në vendin ku fshihet djalli. Do të flasim për trupin. Boja është mjaft e hollë. Në kapuç mund të shihni pasojat e çipave tipike të makinave, pjesa më e madhe e jetës së të cilave kaloi në pistë. Subjekti ynë i testimit në fakt udhëtoi shumë përgjatë anashkalimit të Shën Petersburgut (Unaza), por ata nuk përdorin rërë atje - rruga është mjaft e pastër. Megjithatë, kjo ishte e mjaftueshme për të shkaktuar patate të skuqura, të cilat çuan në një numër të madh të "njollave të kuqe" në trup. Dhe pa asnjë dyshim ka shumë arsye për trishtim.

Ka ndryshk në skajet e dyerve dhe në pragjet. Duket qartë se ku preken veshjet e kromit në kapakun e bagazhit dhe ku preken dorezat e derës. Siç mund ta shihni, tendenca ndaj korrozionit është e dukshme këtu. Por në mbrojtje të Solano, unë do të them se kjo është praktikisht e vetmja pengesë serioze e makinës. E vërtetë, shumë serioze, e aftë për të fshirë shumë nga avantazhet e tij.

1/3
2/3
3/3

Le të lëvizim brenda. Fotoja tregon se vendi ku duhet vendosur radio është bosh. Fakti është se kinezët nuk ia kanë dalë të bëjnë kasetë të mirë të radios. Sistemi i altoparlantëve të vdekur është pothuajse normë për Solanon. Pronari nuk donte të instalonte diçka tjetër në vend të kësaj, kështu që në vend të radios ka një montim për tabletin dhe telat që dalin nga deflektori që lidh tabletin me altoparlantët. Epo, kështu qoftë.

Për të qenë i sinqertë, në këtë kategori çmimesh, brendësia është shumë, shumë e mirë. Vërtetë, ne nuk kemi futje me pamje druri këtu (për disa arsye pronari i makinës nuk i pëlqeu ato), por brendësia duket e mirë edhe pa to. Jam i kënaqur me materialin e pultit: nuk është plastik i fortë, por i këndshëm në prekje, material i butë mjaft cilësor. Dhe në përgjithësi, pjesa e brendshme dhe paneli nuk shkaktojnë refuzim.

Izolimi i zërit nuk është më i miri, por përsëri, ne nuk po ngasim një Cadillac. Për çmimin e tij është mjaft i pranueshëm, veçanërisht pasi nuk ka kërcitje ose "kriketa" në kabinë. Vërtetë, sapo shtypi bërrylin e saj më fort në krahun e derës, karta e saj rënkoi me keqardhje. Por ky ishte i vetmi tingull në kabinë që nuk duhej të ishte aty.

1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6

Me çfarë do të merret pronari? Shumica e pronarëve teknikisht të avancuar të Solano ndryshojnë polaritetin e lidhjes së ngasjes së amortizatorit të qarkullimit të ajrit. Si parazgjedhje, kur ndezja është e fikur, ajo mbyllet, duke bllokuar hyrjen në ajrin e jashtëm dhe duke lejuar që ajri të qarkullojë vetëm brenda kabinës. Gjëja më e pakëndshme është se xhamat djersiten dhe çdo herë para se të filloni të vozitni duhet të shtypni një buton dhe të ndërroni modalitetin. Nëse lidhni dy tela amortizues, algoritmi ndryshon dhe amortizuesi do të jetë i hapur si parazgjedhje. Shumë njerëz e bëjnë këtë.

Në përgjithësi, elektriciteti është i dyti pikë e dobët Solano. Pothuajse të gjitha sediljet me ngrohje digjen, sensorët e parkimit nuk janë të qëndrueshëm dhe telat e dritës së kokës digjen për shkak të kontakteve të dobëta. Kur ndërroni llambat, lidhësi duhet të shtrëngohet. Nga rruga, llamba e djathtë mund të ndryshohet lehtësisht, por për të hyrë në llambat e fenerëve të majtë do të duhet të hiqni tubin e kanalit të ajrit (një rrufe në qiell për një kaçavidë Phillips).

Problemet që lindin nga kategoria e "hyrë në një vrimë dhe ngecur" shoqërohen gjithashtu me instalime elektrike të dobëta. Kjo nuk ka ndodhur në makinën tonë, por disa pronarë të tjerë e kanë përjetuar këtë. Në këtë rast, një lidhës del nga një sensor i motorit me djegie të brendshme, gjithçka trajtohet thjesht, gjëja kryesore është të gjesh se çfarë është shkëputur saktësisht. Vetë sensorët zakonisht nuk dështojnë. Në këtë drejtim, shumë kritikojnë montimin e makinës. Ndoshta kjo është e vërtetë, por kohët kur të gjitha lidhjet nuk ishin thjesht të shtrënguara, por të veshura me argjend dhe të salduara ( oh, W124!) kaloi në mënyrë të pakthyeshme.

Një nga masat që të paktën mund të ndihmojë disi në ruajtjen e trupit është ngjitja e nyjeve të parakolpëve me panele të trupit. Reduktimi i fërkimit midis elementeve do të ndihmojë në mbrojtjen e "kallajit" nga korrozioni pak më gjatë.

Shumë pronarë ankohen për këtë dyert e pasme Mbyllen pak më fort se sa do të doja. Bëhet fjalë për të gjitha vula gome, të cilët nuk u kursyen këtu. Ata thonë se ka një mënyrë për të kapërcyer sëmundjen. Ne nuk e kemi kontrolluar vetë, por do t'ju themi: duhet të prekni vulën me një çekiç gome. Nuk e di nëse do të ndihmojë, por ata thonë se ndihmon shumë njerëz.

Cili është rezultati?

Pa marrë parasysh se çfarë gjërash të këqija thonë për Solanon, makina nuk duhet të klasifikohet si "kallaj kinez". Unë e kuptoj se një qëndrim i njëanshëm dhe besim i palëkundur në drejtësinë e dikujt nuk do të lejojë që urrejtësit e makinave nga Mbretëria e Mesme të heshtin, por ende. Po, ka disavantazhe që lidhen kryesisht me cilësinë e bojës dhe me të varfërit besueshmëri e lartë instalime elektrike. Por kjo makinë, sipas standardeve moderne, është shumë, shumë e lirë, e cila, duke marrë parasysh konfigurimet shumë tërheqëse, mund të jetë me interes për blerësit e mundshëm. Dhe madje do të them se është plotësisht e merituar.

Megjithatë ka, ana e kundërt medalje. Këto makina nuk janë shumë të lëngshme dhe treg sekondar nuk vlerësohen shumë. Dhe ndoshta nuk ia vlen t'i çosh atje: ata kalben, zotëri. Teorikisht, makina mund të çmontohet duke përdorur teknologjinë e restaurimit të Oldtimer, të fshihet me rërë dhe më pas të përgatitet siç duhet, të antikorozohet dhe të lyhet. Qëndrueshmëria financiare e ndërmarrjes është e diskutueshme, por ekziston një zgjidhje relativisht efektive për problemin e trupit - thjesht jini të vetëdijshëm për këtë.

Për më tepër, Solano drejton mirë. Ju mund ta kaloni pezullimin vetëm me një dëshirë shumë të fortë, dhe madje edhe atëherë me vështirësi. Dinamika nuk është e mahnitshme, por makina drejton me mjaft besim, trajton mirë dhe nuk trondit gjatë vozitjes.

Ka diçka të mirë në të që mund të përshkruhet me tre fjalë: ia vlen paratë. Por jo për shumë kohë.

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, shprehim mirënjohjen tonë për IP Butorin (Autocenter “Best”, Shën Petersburg, Rr. Fuchika, 17, kutia nr. 1)

Nuk ka makinë që nuk ka qenë të paktën një herë në "jetën" e saj në një qendër servisi. I pashëm, i këndshëm dhe jo pa edhe disa avantazhe ndaj "konkurrentëve" perëndimorë Lifan Solano nuk mund t'i shmanget këtij fati.

Sigurisht, shërbimet e makinave janë të ndryshme. Disa, për shembull, janë të gatshëm të mbingarkojnë çmimin, ndërsa të tjerët janë të gatshëm të "nëntrajtojnë" makinën pa vënë re një avari që mund të jetë serioz.

Pra, shumë pronarë të Lifanov arrijnë në përfundimin se mënyra më e mirë për të dalë nga situata është bëje vetë riparimin makinë.

Truke të dobishme për riparimet DIY

Bëni vetë riparimin e makinës.

Nëse ju, duke pasur njohuri, aftësi dhe aftësi të mjaftueshme, keni vendosur të bëni vetë riparimet e Lifan Solano, atëherë mbani mend disa truke:

duke marrë parasysh specifikën e punës, duke zëvendësuar pjesën e përparme disqet e frenaveështë më mirë të kryhet duke marrë parasysh dëshirat dhe rekomandimet e prodhuesit;
Është më mirë t'ia lini punën me spiralen e ndezjes specialistëve, pasi edhe për një "ace" kjo është një "çertifikatë kineze", çfarë mund të themi për fillestarët;
kur zëvendësohet xhami i përparmëështë e nevojshme të përgatiten paraprakisht mjetet e duhura, duke mos harruar kapsulën dhe ngjitësin;
merrni ndihmë për riparime në kohën e duhur gypat e frenave. Kjo për faktin se ekziston nevoja për të pompuar frenat.

Zgjedhja e një shërbimi makine pa tregtar për riparime dhe mirëmbajtje

E megjithatë shërbimi i makinave nuk është aq i keq sa thonë se është

E megjithatë, shërbimi i makinave nuk është aq i keq sa thonë ata. Në çdo rast, për të shmangur rreziqet e panevojshme, do të ishte shumë më mirë të mos angazhoheni në "vetë-mjekim", por të vizitoni një specialist me përvojë, i cili mund të "diagnostikojë" lehtësisht makinën dhe të bëjë të gjithë punën shpejt dhe me efikasitet.

Ia vlen të kujtohet se riparime në kohë do të kushtojë dukshëm më pak sesa nëse bëni një gabim serioz gjatë një riparimi DIY. Kjo apo ajo pjesë e dëmtuar mund të jetë aq e rrallë sa kostoja e saj do të jetë e barabartë me gjysmën e kostos së makinës.