Gjendja e sistemit të frenimit të automjetit ndikon seriozisht në sigurinë e funksionimit të tij. Prandaj, duhet mirëmbajtur dhe kontrolluar rregullisht. Një nga komponentët e këtij sistemi janë kalibrat e frenave. Bëhet fjalë për to, si dhe për mbështetësit udhërrëfyes, që do të diskutohet sot.

Ne do të shikojmë se cili lubrifikant është më i mirë për t'u përdorur për kaliprat dhe udhëzuesit dhe pse është i nevojshëm fare. Për këtë përdoren grupe të ndryshme lubrifikantë, ne u përpoqëm ta shqyrtojmë këtë çështje në mënyrë sa më të detajuar.

Llojet e lubrifikantëve

Lubrifikantët zakonisht shiten në formë llak ose paste. Çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdoret për kaliprat? Zgjedhja varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit të një shoferi të veçantë. Për shembull, në makina sportive ose kur punoni në kushte ekstreme kalibrat nxehen në një temperaturë prej rreth +300°C. Dhe me përdorim normal, ky tregues zakonisht varion nga +150°C në +200°C. Gjithashtu, mos harroni se në dimër, kalibrat janë vazhdimisht të ekspozuar ndaj papastërtive, lagështirës dhe kimikateve.

Lexoni gjithashtu këshillat tona se cilat jastëkë frenash janë më të mirë për t'u përdorur në makinën tuaj -

Kërkesat bazë të lubrifikimit për kaliprat dhe udhëzuesit:

• ruajtja e karakteristikave kur është në kontakt me lëngun e frenave dhe ujin;
• ruajtjen e treguesve në temperaturat e ulëta(-35°С…-50°С);
• nuk ka efekt agresiv në komponentët e makinës prej plastike ose gome;
• rezistenca ndaj nxehtësisë - produkti duhet të jetë me temperaturë të lartë dhe të ruajë karakteristikat në temperatura mbi +200°C.

Shumë entuziastë të makinave përdorin materiale të lira që nuk plotësojnë kërkesat e listuara. Për shembull, lubrifikantë të tillë përfshijnë litolin popullor, yndyrat grafit, nigrol etj. Substanca të tilla kryejnë detyra të caktuara, por jo aq efektive sa kërkohet në këtë rast. Prandaj, ju rekomandojmë të blini produkte me cilësi të lartë nga prodhues të mirënjohur.

Aktualisht në treg janë të disponueshme kategoritë e mëposhtme të lubrifikantëve për kalibrat e frenave:

• presion ekstrem në temperaturë të lartë duke përdorur metale;
• zhvillimet e bazuara në vajguri;
• bazuar në fonde vaj sintetik.

Lubrifikantë sintetikë ose minerale që përmbajnë metale

Këto produkte të mirëmbajtjes së kalibrit kundër kapjes me temperaturë të lartë mund të funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash - nga -180°C deri në +1100°C. Kini parasysh faktin që prodhuesit e pastave e tregojnë gjithmonë këtë karakteristikë në paketim ose në udhëzimet për përdorim.

Baza e këtij materiali është vaji mineral ose sintetik me shtimin e një sasie të caktuar grimcash molibden ose bakri, si dhe trashësues. Këta lubrifikantë, nga ana tjetër, ndahen në kategoritë e mëposhtme:

1. Produkte komplekse që përmbajnë alumin, bakër dhe grafit.
2. Lubrifikantë në të cilët elementët metalikë zëvendësohen me qeramikë dhe silikat magnezi.
3. Pasta bakri me shtimin e grafitit.
4. Produkte të bazuara në disulfid molibden ose bakër.

Këta lubrifikantë përfshijnë produktet e mëposhtme:

• produkte komplekse: Loctite Nr. 8060/8150/8151, HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature, Wurth AL 1100;
• pasta pa grimca metalike: TEXTAR Cera Tec, HUSKEY 400 Anti-Seize, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• Pasta me bazë bakri: LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Compound, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Valvoline Cooper S;
• lubrifikantë molibden: HUSKEY Moly Paste, Loctite Nr. 8012/8154/8155.

Lubrifikantë me bazë vaji mineral

Këto pasta përmbajnë bentonit, gjë që i bën ato më të trasha. Gjithashtu, produktet e kësaj kategorie përmbajnë acide yndyrore dhe grimca metalike. Avantazhi kryesor i lubrifikantëve të tillë është punë të qëndrueshme në temperatura nga -45°C deri në +185°C. Kjo do të thotë që pasta ruan cilësitë e saj dhe bën një punë të shkëlqyer në lubrifikimin e mbështetësve udhëzues.

Produkte të bazuara në vaj sintetik

Këto produkte zakonisht përdoren për më shumë sesa thjesht për frenat, ato janë gjithashtu të përshtatshme për pjesë të tjera të sistemit të frenimit. Këto formulime përmbajnë vaj sintetik dhe aditivë që ofrojnë jetë të gjatë shërbimi, mbrojtje kundër korrozionit dhe proceseve oksiduese. Ai gjithashtu përmban një trashës. Lubrifikantët e bazuar në vaj sintetik nuk kanë frikë nga kontakti me ujin, acidet dhe lëngun e frenave. Ata zakonisht punojnë në shkallë temperature nga -40°С deri në +300°С.

Statistikat tregojnë se shumë pronarë makinash që i kryejnë vetë serviset e tyre, preferojnë lubrifikantët e bakrit për kalibrat dhe udhëzuesit e frenave. Le të shqyrtojmë tiparet kryesore të këtyre kompozimeve.

Yndyra bakri me temperaturë të lartë

Këto produkte përmbajnë tre përbërës kryesorë:

• bakri i shpërndarë imët në formën e grimcave të vogla;
• vaj sintetik dhe mineral;
• aditivë kundër korrozionit.

Këto produkte shiten në formën e një llak ose paste. Falë viskozitet të lartë ato futen në të gjitha boshllëqet dhe nuk lahen prej andej. Lubrifikantët e bakrit veprojnë në një interval mbresëlënës të temperaturës, nuk avullojnë dhe minimizojnë ndikimin e forcave të fërkimit.

Por ju duhet të aplikoni yndyrën e bakrit në mënyrë korrekte:

1. Përgatitni me kujdes sipërfaqen e punës të elementit duke e pastruar atë.
2. Aplikojeni produktin me kujdes në sipërfaqe, duke parandaluar hyrjen e papastërtive.
3. Mos e hiqni produktin e tepërt nga pjesa.

Me kujdes! Nëse makina juaj ka kalipa alumini, përdorimi i lubrifikantëve të bakrit është i ndaluar, pasi kjo do të çojë në korrozionin e kontaktit të aluminit.

Rishikimi i lubrifikantëve të njohur për kalibrat dhe udhëzuesit e frenave

MS-1600. Kjo zhvillimin e brendshëm, e cila i përket segmentit të produkteve universale me temperaturë të lartë. Pasta mund të funksionojë në temperatura nga -50°C deri në +1000°C. Lubrifikuesi është rezistent ndaj efekteve negative të lagështisë, reagentëve, alkaleve etj. Gjithashtu nuk dëmton komponentët e gomës të sistemit të frenimit të automjetit. Zhvilluesit rekomandojnë lubrifikimin e sipërfaqeve fundore dhe jo-pune me këtë produkt. jastëkët e frenave, si dhe udhëzuesit e kaliperit dhe pistonët.

MC-1600 nuk reagon me lëngjet e frenave të llojeve DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Kostoja e një tubi 100 gramësh të MS-1600 është afërsisht 6-8 dollarë. Në shitje ka edhe ngjitëse që peshojnë 5 gram, e cila është e mjaftueshme për të trajtuar një grup tabakash frenash.

Me kujdes! Yndyrat MS-1600 nuk janë të përshtatshme për përdorim me frena Lëngu DOT 5.0

Molykote Cu-7439 Plus. Një produkt i prodhuar nga Amerika i bazuar në vaj gjysmë sintetik dhe pluhur bakri. Një nga lubrifikantët më të zakonshëm për calipers, i cili lehtësohet nga karakteristikat e mëposhtme:

• shkalla e ulët e avullimit;
• funksionimi në intervalin e temperaturës nga -30°C në +600°C;
• rezistenca ndaj tretshmërisë dhe shpëlarjes.

Lubrifikuesi me temperaturë të lartë Molykote Cu-7439 Plus parandalon tharjen dhe korrozionin e komponentëve të sistemit të frenave. Është ky ilaç që rekomandohet të përdoret nga të njohurit kompanitë e makinave, duke përfshirë Nissan, Subaru dhe Land Rover.

SLIPKOTE 220-R DBC. Një lubrifikant po aq interesant që lejohet madje të përdoret në sistemet e furnizimit ujë i pijshëm. Shqyrtimet tregojnë se ky është një nga më opsione të përshtatshme për përpunimin e mbështetësve udhëzues. Por nuk është e lehtë për të blerë. Në shumicën e rasteve, porositet nga dyqanet e huaja online. SLIPKOTE 220-R DBC mund të funksionojë në temperatura nga -46°C deri në +299°C. Përbërja bazohet në vaj sintetik, si dhe në aditivë që i japin atij veti anti-korrozioni dhe mbrojtëse. Një "disvantazh" domethënës i këtij produkti ishte çmimi i tij - rreth 20 dollarë për një tub 85 gram.

Me kujdes! SLIPKOTE 220-R DBC nuk është i përshtatshëm për përdorim me frenat e daulleve.

XADO VeryLube. Ky lubrifikant është më shumë me një çmim të përballueshëm. Ndihmon në parandalimin e ngjitjes së jastëkëve. Produkti disponohet si sprej në një shishe 320 ml. Produkti mund të funksionojë në intervalin e temperaturës -35°C…+400°C. Nuk ndikon negativisht në pjesët e gomës. Gjatë përdorimit, rekomandohet të aplikoni përbërjen në disa shtresa dhe të prisni derisa secila shtresë të jetë tharë përpara se të aplikoni shtresën tjetër. Një produkt mjaft cilësor që kushton rreth 4 dollarë.

Me kujdes! LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste- një lubrifikant që fillimisht u zhvillua për udhëzuesit e kaliperit, por më pas prodhuesi vendosi ta klasifikojë atë në segmentin kundër kërcitjes. Arsyeja është numri i madh komente negative nga përdoruesit. Zhvilluesit nuk rekomandojnë përdorimin e këtij produkti për të futur në antera dhe për të lubrifikuar kunjat udhëzuese të kalibrave të frenave.

Cili lubrifikant kaliper është më i mirë për të blerë?

Artikulli doli të ishte mjaft i gjatë, kështu që është e nevojshme të bëjmë një përmbledhje të shkurtër. Kur zgjidhni një lubrifikant, merrni parasysh sa vijon:

• kushtet e përdorimit dhe stili i drejtimit;
• modeli i makinës;
• kostoja e lubrifikantit;
• dizajni i sistemit të frenave.

Nëse nuk e përdorni makinën në kushte ekstreme, zhvillimet e përballueshme si MS-1600 ose XADO Very Lube janë mjaft të përshtatshme.

Ky është një vazhdim logjik i dy artikujve të mi të parë (rreth dhe). Në to preka shkurtimisht temën e pastës së jastëkëve të frenave, shumë njerëz nuk dinë asgjë për të dhe nuk e aplikojnë kurrë, të tjerë e ngatërrojnë këtë lubrifikant me përbërjen për piston udhëzues dhe kaliper (që është jashtëzakonisht e pasaktë). Në përgjithësi, ka një konfuzion të plotë në internet, në fakt, vendosa ta shkruaj këtë material në mënyrë që t'ju them pse kjo është e nevojshme ...

Do të filloj me këtë - ka vetëm shumë lubrifikantë për kaliperin dhe vetë jaskat e frenave, të gjithë janë të ndryshëm (të prodhuar prodhues të ndryshëm), dhe ÇFARË ËSHTË MË E RËNDËSISHME – ATA KANË QËLLIM TË NDRYSHEM. Disa njerëz, pa e kuptuar, mund të prishin sistemin e frenave të përparme nëse nuk zgjidhen siç duhet.

Cilat janë dallimet?

Në fakt, tani ekzistojnë dy lloje:

• Për udhëzuesit e kaliperit dhe pistonët . Kjo përbërje nevojitet SAKTËSisht për lubrifikimin, në mënyrë që "udhëzuesit" dhe elementët e tjerë lëvizës të mos bllokohen. I aplikuar nën antera, ai mbron jo vetëm pjesët metalike, por edhe elemente gome, largon kripën dhe rërën etj. Kjo do të thotë, është thjesht një lubrifikant i përmirësuar.

• Për të hequr frenat kërcitëse . Quhet edhe PIKËRISHT për vetë tabelat e frenave, aplikohet VETËM për to dhe në asnjë mënyrë nuk duhet të përfundojë në pjesët lëvizëse të sistemit të frenimit. Sepse qëllimi i tij nuk është të lubrifikojë, por të luftojë temperaturën dhe kërcitjet. Pas një kohe ai thjesht ngurtësohet, dhe nëse e aplikoni në pjesë të lëvizshme, ato pothuajse do të bllokohen. KJO ia vlen të kuptohet!

Ky është ndryshimi global midis këtyre dy kompozimeve - NUK JANË TË NJËJTËT! Prandaj, nëse një fqinj ju jep një çantë pa shenja identifikimi (i ka mbetur me të kur është zëvendësuar), nuk duhet ta vendosni menjëherë me kokë në vendin e gabuar. Së pari ju duhet të kuptoni se për çfarë është krijuar. Gjithashtu, në dyqan duhet ta merrni pikërisht për detyrën që po zgjidhni tani, nëse doni të hiqni kërcitjet dhe ta aplikoni në pllaka kundër kërcitjes - kjo është një gjë, nëse në mënyrë që pistoni dhe udhëzuesit të punoni mirë, kjo është një tjetër.

Dua të vërej gjithashtu se mund të paketohet si në tuba të mëdhenj ashtu edhe në çanta të vogla, fjalë për fjalë për një herë.

Parimi i funksionimit

Sot po çmontojmë (siç e kuptoni) posaçërisht për tavolinat e frenave. Pra, si funksionon dhe si eliminon kërcitjet e ndryshme dhe tingujt e tjerë të keq. Sigurisht, unë tashmë kam një artikull të tërë dhe madje një video (nga rruga, ju mund ta shikoni atë).

Por do të përsëris pak.

KËSHTU QË, kur tastiera e frenave shtypet kundër diskut, kontakti i tij nuk është 100%, domethënë, nuk ka shtypje të qartë paralele! Pavarësisht se sa shumë përpiqeni, edhe në "frenat" plotësisht të reja do të ketë ende një hendek minimal të pistonit të kalibrit vetëm në mes, kështu që do të ketë një "ecje" të lehtë të sipërfaqes së materialit të fërkimit. Situata përkeqësohet nga konsumimi i sipërfaqes së diskut, vetë shtresës së fërkimit etj.

Në përgjithësi, kur dy avionë bien në kontakt, shfaqet një dridhje e lehtë, shpesh ajo shndërrohet në dridhje zanore (një frekuencë e caktuar), të cilën veshi ynë e percepton si një tingull kërcitës.

Ju mund ta luftoni këtë metoda të ndryshme. Në thelb, ndikimi është në vetë bllokun, ai është i pjerrët përgjatë skajeve, i sharruar në mes (jo deri në fund, duhet theksuar) ose janë instaluar pllaka kundër kërcitjes së bashku me lubrifikantin.

Është e thjeshtë, nëse sistemi i frenave është në rregull, atëherë thjesht duhet të ndryshojmë frekuencën e dridhjeve të vetë bllokut të frenave dhe kërcitja do të largohet.

Është vërtetuar se në 50 - 60% të rasteve ndihmojnë pasta + pjata kundër kërcitjes. POR kjo nuk është një ilaç! Nëse me fjalë të thjeshta— pjesa metalike e jastëkëve funksionon si zile kur rezonon, nëse doni të hidhni një top metalik në fund të një vaske, do të ketë një gumëzhitje të tmerrshme, por nëse e vendosni në fund dyshek gome, atëherë praktikisht nuk do të ketë zë. Pra, lubrifikuesi funksionon saktësisht në të njëjtën mënyrë, thith valët e zërit dhe nuk dëgjon një kërcitje.

Kjo është, qëllimi kryesor i vetëm dy pikave:

• Ballafaqimi me tingujt e pakëndshëm
• Heqja e nxehtësisë së tepërt. Nga rruga, kjo paste "parandalon" temperaturat e larta të arrijnë pistonin e kaliperit

Siç mund ta shihni, detyrat janë jashtëzakonisht të thjeshta. Më lejoni të sqaroj me pikën e dytë, këshillohet që nxehtësia e tepërt të hiqet në piston në mënyrë që të mos transferohet nxehtësia në vetë lëngun e frenave, sepse nëse nuk ndryshohet, ai thjesht mund të vlojë, gjë që ka një efekt jashtëzakonisht negativ në frenat në përgjithësi.

Nga çfarë përbëhet?

Sigurisht, formulat kryesore mbahen sekret, kjo është e kuptueshme, megjithatë, markat e ndryshme të mëdha po luftojnë me prodhimin.

Sidoqoftë, informacioni rrjedh në internet, ekzistojnë vetëm dy formula themelore:

• Bazuar në bakër, plus substanca minerale dhe sintetike
• Bazuar në materialet qeramike, përbërjet minerale dhe sintetike janë gjithashtu një plus

Është e vështirë të thuash se cila është më e mirë, ato punojnë përafërsisht njësoj - këtu, siç thonë ata, "varet nga shija dhe ngjyra"

Si të aplikoni

Përsëri ka dy mënyra, ose mbrapa vetë jasku i frenave, ose në pllakën kundër kërcitjes.

Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se shtresa nuk duhet të jetë shumë e trashë si rregull, mjaftojnë vetëm disa pika ose shirita të hollë.

ia vlen të mbani mend të aplikoni në shtresën e fërkimit është e padobishme! Thjesht nuk ka asnjë arsye për të. Shumë fillestarë mund të ngatërrohen.

Le të shqyrtojmë pyetjen jo vetëm se si të lubrifikoni kalibrin, por si të lubrifikoni siç duhet kalibrin për të shmangur probleme të mëdha në të ardhmen.

Kjo është në fakt një temë shumë e rëndësishme. Dhe jo edhe sepse janë frenat dhe shakatë me to mund të përfundojnë në dështim, por sepse kjo çështje është aq e ngatërruar sa zgjedhja e lubrifikantit të duhur për kaliper i frenave pothuajse e pamundur. As praktikisht - por, në përgjithësi, jo me të vërtetë! Sidomos nëse një person e ndesh këtë për herë të parë në jetën e tij.

Unë personalisht e kam kaluar këtë vetë. Çfarë mund të them nëse shtatë nga shtatë "konsulentët e shitjeve" u përpoqën të më shisnin lubrifikant udhëzues të kalibrit që garantohet se do të kapë kaliprat e makinës sime brenda dy muajsh? Sepse ato nuk janë krijuar për këtë.

Çfarë nuk duhet të përdoret për të lubrifikuar kaliperin?

Të gjithë, si një, më këshilluan të përdorja lubrifikantë bakri, lubrifikantë kundër kërcitjes dhe nja dy duzina thasë dhe tuba të tjerë me lubrifikantë të ndryshëm, të cilët supozohet se janë të destinuara për lubrifikimin e kunjave udhëzuese të kaliperit. Sqarimet e mia se këta lubrifikantë nuk janë të përshtatshëm për këtë procedurë më shpesh shkaktuan habi dhe një dëshirë të qartë për të më dërguar të bëhem më i mençur diku tjetër. Në përgjithësi, asnjëri prej tyre nuk kishte dëgjuar ndonjëherë për lubrifikantin për pistonin e kaliperit. Si mund të dëgjojnë? Ata të gjithë kanë të njëjtët furnizues dhe, në përputhje me rrethanat, të gjithë shesin të njëjtën gjë.

Por kishte të tjerë që, me gjithë seriozitetin, u përpoqën të më vërtetonin se yndyra e bakrit që ata shesin është e destinuar pikërisht për lubrifikimin e udhëzuesve të kalibrit të sistemit të frenimit. Si provë, u propozua të studiohej teksti në një tub me yndyrë bakri

Nëse lexoni jo shpejt, por me mend, do të bëhet e qartë se lubrifikuesi nuk është i destinuar cilindrat e frenave dhe calipers, dhe për lubrifikimin e lidhësve të ndryshëm të pjesëve që funksionojnë në temperatura të larta! Mbërthyesit e kaliperit, jo vetë kaliperi! Ky është një lubrifikant shumë i mirë, por është i përshtatshëm për lubrifikimin e bulonave të sistemit të shkarkimit, fijeve të sensorit të oksigjenit dhe lidhësve të tjerë që janë shumë të vështirë për t'u hequr pas ekspozimit ndaj temperaturave të larta. Unë e përdor këtë lubrifikant për jastëkët udhëzues. Këpucë!!! Dhe jo gishtat udhëzues!

Vlen të përmendet se vetë prodhuesit shpesh gënjejnë me mbishkrimet në pako, gjë që ngatërron më tej shoferët sylesh. Ky problem është bërë me të vërtetë i përhapur. Jashtë linje, "konsulentët e shitjeve" nuk e kuptojnë qartë se çfarë këshillojnë dhe shesin, dhe gjithnjë e më shumë "udhëzime" po shfaqen në internet se si të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit duke përdorur lubrifikantë bakri ose, për shembull, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. .

Në përgjithësi, është një çështje e trishtueshme dhe është shumë e vështirë të bësh një zgjedhje. Kështu që vendosa të tregoja kompletin tim të servisimit të kalibrit të frenave.

Këto, për mendimin tim, janë të vetmet ky moment lubrifikantë që në fakt kryejnë funksionin e tyre.

I pari në listën tonë është lubrifikuesi i pistonit me kaliper - ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Artikull ate 03.9902-0501.2

Ky është i vetmi lubrifikant i këtij lloji në treg për këtë procedurë. Vërtetë, marrja e tij nuk është aq e lehtë, por është e mundur. e bleva

Është më e shtrenjta në grupin tim - 200 UAH. për tub 185 g Por ia vlen, më besoni.

Së pari, ky lubrifikant është i pajtueshëm me lëngjet e frenave DOT3, DOT4 dhe DOT5.1 dhe nuk shkakton probleme me vulat e gomës

Së dyti, një tub do të mjaftojë për të lubrifikuar pistonët e kaliperit të gjysmës së kooperativës suaj të garazhit, gjë që mund të kompensojë çmimin e lartë nëse të premten e ardhshme nuk futni birrë, por për një tub lubrifikant.

Tubi nuk është vërtet i vogël

Mund të lindë pyetja - pse, në përgjithësi, lubrifikoni pistonin e kalibrit?

Arsyet më të rëndësishme:

• lehtëson instalimin e pistonit gjatë montimit pas zëvendësimit të vulave
• parandalon korrozionin dhe thartirën e pistonit
• lehtëson goditjen e pistonit
• zgjat jetën e kaliperit

Yndyra më e mirë për lubrifikimin e kunjave udhëzuese të kaliperit është TRW

Neni PFG110

Nga përvojë personale Mund të them që ky lubrifikant nuk shndërrohet në pluhur pas gjashtë muajsh funksionimi dhe kunjat udhëzuese mbeten të lëvizshme, dhe goma nuk i ndryshon vetitë e saj për shkak të kontaktit me lubrifikantin.

Ky lubrifikant për udhëzuesit e kaliperit gjithashtu nuk është i lehtë për t'u gjetur. Në një kohë më kushtoi 70 UAH.

Tubi është mjaft i vogël dhe mban vetëm 25 g lubrifikant. Prandaj, nuk mjafton për gjysmë kooperativë garazhi, por mjafton vetëm për të servisuar disa herë kaliprat e makinës suaj të preferuar.

Nuk ka gjithashtu tekst rusisht në tub

Sipas mendimit tim, këto dy tuba duhet të jenë patjetër në garazh.

Ju gjithashtu mund ta blini këtë lubrifikant

MANNOL Kupferpaste

Neni 9896

Unë e përdor atë për të lubrifikuar udhëzuesit e jastëkëve dhe pjesën e pasme të jastëkëve në pikën e kontaktit me kaliperin.

Si të pastroni kaliperin

Siç e dini, për të lubrifikuar mirë një mekanizëm, fillimisht duhet ta pastroni atë nga papastërtitë dhe yndyrat e vjetra.

Pastruesi i frenave është shumë i përshtatshëm për këto qëllime. Jo sepse është një pastrues frenash, por sepse pastron gjithçka mirë dhe në të njëjtën kohë ka një çmim të ulët për një vëllim mjaft të mirë prej 500 ml. Dhe kjo gjithashtu TRW

Numri i artikullit PFC105

Ky cilindër më kushtoi 50 UAH. dhe e përdor kudo që më duhet të pastroj diçka

Por në një çështje kaq të thjeshtë në dukje, jo gjithçka është aq e thjeshtë. YouTube është mbushur fjalë për fjalë me video për pastrimin e frenave. Të gjithë janë fjalë për fjalë të fiksuar pas kësaj. Gjithçka do të ishte mirë nëse jo për një gjë...

E gjithë pika e artikujve dhe videove udhëzuese zbret në faktin se është e nevojshme të spërkatni përmbajtjen e kanaçes në çdo kënd mbi diskun e frenave dhe kalibrin e frenave. Dhe pas avullimit, frenat e makinës suaj do të shkëlqejnë dhe do të frenojnë më mirë, pasi ju keni larë të gjithë papastërtitë dhe pluhurin prej tyre nga gërryerja e jastëkëve.

Në këto momente kam një fotografi para syve të mi se si ky pastrues lan të gjithë lubrifikantin nga jastëkët udhëzues dhe vende të tjera, dhe duke pasur parasysh faktin se shumica e këtyre pastruesve janë prej vaji, shiritat e fryrë të gomës së anterave plotësojnë në mënyrë aktive kjo foto e trishtuar.

Prandaj, mendimi im është se është e nevojshme të përdoren pastrues të tillë pas çmontimit të kalibrit dhe heqjes së të gjitha anterave. Vetëm pas kësaj pastroni gjithçka dhe prisni që pastruesja të avullojë. Atëherë mund të aplikoni tashmë lubrifikant i ri dhe instaloni vula gome dhe anterat.

Të gjitha sa më sipër, megjithëse ky është mendimi im personal, ju këshilloj sinqerisht ta dëgjoni. Më duket se kjo do t'ju ndihmojë të shmangni shumë probleme dhe zhgënjime gjatë servisimit të kaliperit.

Dhe, sigurisht, gjëja e parë që duhet të bëni është të kujdeseni për anterat, pasi asnjë nga këta lubrifikantë nuk mund të kryejë plotësisht funksionin e tyre nëse anterat grisen ose shtrihen.

Çfarë ndodh nëse nuk vëreni një çizme të konsumuar në kohë?

Video - si të lubrifikoni kaliperin

Paqe dhe rrugë të qetë për të gjithë!

Lubrifikuesi për kaliprat dhe udhëzuesit e bën më të lehtë funksionimin e pjesëve të sistemit të frenimit sepse ato funksionojnë kushte të vështira. Ka disa lloje të lubrifikantëve. Ne do të përpiqemi të sistemojmë informacionin dhe t'i përgjigjemi një numri pyetjesh me interes për pronarët e makinave.

Llojet e lubrifikantëve

Në veçanti, do të trajtojmë temat e mëposhtme:

Llojet e lubrifikantëve

Vlen të theksohet menjëherë se prodhuesit i ndajnë lubrifikantët në dy lloje - paste dhe llak. Para se të kalojmë në renditjen e llojeve dhe markave të tyre, është e nevojshme të vendosni se cilat karakteristika duhet të ketë lubrifikuesi i kaliperit. Me një stil agresiv drejtimi ose ngarje përgjatë serpentinave malore, temperatura e kaliperit mund të arrijë +300°C, dhe në kushte urbane mund të ngrohet deri në +150°C...200°C. Përveç kësaj, kaliperi ndikohet nga lagështia, papastërtia dhe reagentët që spërkaten në rrugë. Prandaj, lubrifikuesi për calipers dhe udhëzuesit e tij duhet të jetë:

• jo agresive ndaj pjesëve gome dhe plastike të makinës;
• mos i humbni vetitë e tyre kur ekspozohen ndaj ujit, lëngut të frenave ose substancave të tjera që mund ta lajnë ose shpërndajnë atë;
• , domethënë, mos e humbni tuajën vetitë e temperaturës në +180 ° C ose më shumë;
• nuk duhet të humbasë vetitë fizike në ngrica të forta (nga -35°C e poshtë).

Lubrifikantët e lirë të përdorur zakonisht nuk ofrojnë kushtet e përshkruara. Ne po flasim për pastën e grafitit, litol, nigrol dhe analoge të tjera të tyre. Kjo do të thotë, për funksionimin normal të sistemit të frenave, dhe në veçanti të kalibrit, është e nevojshme të përdoren zhvillimet moderne.

Aktualisht, prodhuesit prodhojnë grupet e mëposhtme të lubrifikantëve për calipers:

Grupi i parë - mineral ose pasta sintetike duke përdorur metale. I përkasin llojit presion ekstrem i temperaturës së lartë. Gama e tyre e funksionimit është shumë e gjerë, afërsisht -185°С...+1100°С(çdo lubrifikant ka gamën e vet të funksionimit).

Substanca bazohet në vaj sintetik ose mineral, të cilit i janë shtuar trashës, si dhe grimca metalike (bakër ose molibden). Këto përfshijnë nëntipet e mëposhtme:

• pasta komplekse, të cilat përfshijnë bakër, alumin dhe pluhur grafit;
• bakër, që përmban bakër dhe pluhur grafit;
• pasta pa grimca metalike, në vend të të cilave përdoret silikat i magnezit dhe qeramika;
• lubrifikantë me bazë bakri ose disulfidi molibden.

Shembuj të markave specifike të lubrifikantëve të këtij lloji:

• pasta komplekse- Pastë lubrifikuese HUSKEY 2000 dhe përbërje kundër kapjes për temperaturë të lartë, Loctite Nr. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• pastat e bakrit- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo-Paste Valine Spray, Wurth SU 800;
• pasta pa metal- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• pasta me disulfid molibden- HUSKEY Moly Paste, Lubrifikant Asambleje & Komponim kundër kapjes, Loctite Nr. 8012/8154/8155.

Pastat që i përkasin këtij grupi mund të aplikohen në PINS UDHËZUES për kaliperin e frenave dhe çdo sipërfaqe fërkimi me ngarkesë të lartë, me përjashtim të sipërfaqeve të punës të tabelave të frenave!

Grupi i dytë - Pasta me bazë vaji mineral. Ato përmbajnë bentonit, i cili vepron si trashës. Përveç kësaj, këtu shtohen grimca metalike dhe acide yndyrore. Avantazhi kryesor i lubrifikantit me bazë minerale - punë të qëndrueshme në intervalin e temperaturës nga -45°С...+180°С. Kjo do të thotë, pasta nuk rrjedh dhe nuk humbet vetitë e saj. Kështu, është i shkëlqyeshëm për lubrifikimin e kalibrave udhëzues të automjeteve që funksionojnë në kushte të buta. Një shembull i këtij lloji të lubrifikantit është Teroson VR500.

Grupi i tretë - lubrifikantë me bazë vaji sintetik. Kjo është më formulime universale, pasi ato janë të përshtatshme jo vetëm për lubrifikimin e kalipanëve, por edhe elementë të tjerë të sistemit të frenimit të makinës. Lubrifikantët janë bërë nga vaji sintetik i pastruar, si dhe aditivë që kanë veti kundër korrozionit, antioksidimit dhe kundër konsumit. Përbërja përfshin gjithashtu një trashës. Lubrifikantë me bazë vaji sintetik kanë karakteristika të shkëlqyera . Ata nuk treten në ujë, lëng frenash, alkale dhe acide, nuk avullohen dhe gjithashtu kanë veti dielektrike. Gama e temperaturës së funksionimit është afërsisht nga -40° deri +300°С.

Shembuj të lubrifikantëve janë yndyrat Molykote AS-880N, Lubrifikuesi i kaliperit të frenave të diskut Permatex Ultra, Grease dhe shtypësi i zhurmës së kaliperit të frenave të diskut silikoni SLIPKOTE 220-R, yndyrat e kalibrit të frenave të diskut SLIPKOTE 927.

Shtrirja e përdorimit të tyre është e gjerë. Ato përdoren për të lubrifikuar kushinetat rrëshqitëse dhe rrotulluese, si dhe pjesë të tjera që funksionojnë në kushte të temperaturës së lartë dhe presionit të konsiderueshëm.

Një nga llojet më të njohura të pastave dhe spërkatjeve për kaliprat dhe udhëzuesit janë yndyrat e bakrit, të cilat janë një lloj lubrifikuesi që përdor metal. Le ta shohim shkurtimisht.

Yndyra bakri (temperaturë e lartë)

Ai, si lubrifikantët e tjerë të kaliperit, i përket llojit të temperaturës së lartë. Kjo do të thotë, ata janë në gjendje të përballojnë mbingarkesat e konsiderueshme të temperaturës gjatë funksionimit të sistemit të frenave.

Lubrifikantët e bakrit përbëhen nga tre substanca kryesore - bakri i imët i grimcuar, vaji (mineral dhe sintetik), si dhe disa substanca që janë krijuar për t'i rezistuar korrozionit. Lubrifikantët shiten në formën e një paste ose llak. Ata kanë një viskozitet të lartë, kështu që ata depërtojnë në boshllëqe dhe nuk rrjedhin jashtë.

Përfitimet e lubrifikantëve të bakritështë diapazoni i gjerë i funksionimit të temperaturës, reduktimi i forcave të fërkimit, nuk ka avullim dhe pika e vesës. Nëse vendosni të përdorni yndyrat e bakrit, duhet të respektoni kushtet për aplikimin e tij. Së pari, sipërfaqja e punës e pjesës duhet të pastrohet tërësisht. Së dyti, duhet të aplikoni me kujdes lubrifikantin në mënyrë që të mos futen mbeturina në pjesën me të. Së treti, nuk ka nevojë të hiqni lubrifikantin e tepërt.

Nëse kaliperi i makinës suaj është prej alumini, atëherë yndyrat e bakrit nuk mund të përdoren, sepse do të ndodhë korrozioni i kontaktit të aluminit (pasi këto dy metale nuk janë "miqësore" me njëri-tjetrin)

Pasqyrë e lubrifikantëve për kaliprat dhe udhëzuesit

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Prodhuar në Shtetet e Bashkuara, bërë nga pluhur bakri i imët dhe vaj gjysmë sintetik. Një nga lubrifikantët më të njohur dhe aktualisht në kërkesë për calipers, pasi avantazhet e tij përfshijnë:

• diapazoni i funksionimit të temperaturës - -30°С...+600°С;
• rezistencë ndaj presionit;
• paqëndrueshmëri jashtëzakonisht e ulët;
• mungesë e plotë e larjes dhe tretshmërisë.

Përveç kësaj, yndyrat Molykote Cu-7439 Plus jo vetëm temperaturë të lartë, por edhe e shkëlqyer mbron elementet e sistemit të frenave nga korrozioni, thartirja dhe ngjitja. Rekomandohet për përdorim nga prodhues të tillë kryesorë globalë të automjeteve si Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Lubrifikant për kaliprat MS-1600, krahasimi me analogët.

Rishikimi i lubrifikantit Molykote Cu-7439 Plus

MS-1600 Prodhimi rus. Ndër produktet vendase, vlen të theksohet lubrifikuesi aktualisht i njohur nga një numër pastash universale me temperaturë të lartë. Gama e funksionimit të saj është -50°С...+1000°С. Ashtu si analogët e tij, lubrifikuesi është rezistent ndaj reagentëve të ndryshëm, acideve, alkaleve dhe ujit. Për më tepër, ai nuk ka një efekt të dëmshëm në pjesët gome dhe plastike të sistemit të frenimit të makinës dhe ka veti anti-korrozioni dhe jo ngjitëse. Sipas udhëzimeve të prodhuesit, kjo paste e bardhë të përshtatshme për lubrifikimi sipërfaqet jo punuese dhe fundore të jastëkëve, udhërrëfyes dhe përpunimi pistoni kaliper.

MC-1600 nuk ndërvepron me lëngjet e frenave të klasave DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Çmimi i një tubi me lubrifikant MC1600 që peshon 100 gram është rreth 6-8 dollarë, por gjëja më e përshtatshme është se mund të blini vetëm një ngjitëse 5 gramë, e cila është e mjaftueshme për të zëvendësuar një grup jastëkësh, për vetëm 60-80 rubla.

Ju lutemi vini re se MC-1600 nuk mund të përdoret njëkohësisht me lëngun e frenave të klasës DOT 5.0

XADO VeryLube. Më shumë një opsion buxhetor lubrifikantë me kaliper. Përdoret për të parandaluar bllokimin dhe bllokimin e jastëkëve të frenave në udhëzuesit e kaliperit. Shitet si sprej (jeshile), ne kanaçe 320 ml. Temperatura e punës arrin në -35°С...+400°С. Neutral ndaj materialeve të gomës. Gjatë funksionimit, është e nevojshme të aplikoni deri në 5 shtresa lubrifikanti, duke lejuar që secila prej tyre të thahet. Opsion i madh për ata që nuk duan të paguajnë më shumë dhe të marrin një produkt cilësor, megjithëse kostoja është pak më shumë se zakonisht. Çmimi i një kanaçe me lubrifikant është 3...4 dollarë. Numri i porosisë për yndyrën me spërkatje me shumë qëllime të litiumit Hado VeryLub është XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(Grasa dhe shtypësi i zhurmës së kaliperit të frenave silikoni të diskut). Është gjithashtu një lubrifikant i shkëlqyeshëm për kalibrat, dhe, interesant, është gjithashtu i miratuar për përdorim në sistemet e furnizimit me ujë të pijshëm. Sipas rishikimeve nga shumë entuziastë të makinave, kjo është një nga pastat më të mira për udhëzuesit lubrifikues. Megjithatë, për shumë njerëz, vështirësia qëndron në blerjen e tij. Zgjidhje optimale- porosi nga jashtë. Gama e funksionimit të temperaturës - -46 deri +299°С. Është bërë në bazë të vajit sintetik të pastruar, trashësuesit dhe aditivëve, të cilët i japin veti kundër korrozionit, antioksidimit dhe kundër konsumit.

Prodhuesi furnizon lubrifikantë nën markën SLIPKOTE për fabrikat e automobilave. Produktet shiten me pakicë nga Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty dhe Toyota. Sipas katalogut, për porosi shkon si HUSKEY 72983 ose, nëse Toyota, atëherë 0888780609. Me të gjitha avantazhet e lubrifikantit, ai ka të vetmen pengesë - çmimin e lartë. Një tub me peshë 85 gram do t'ju kushtojë afërsisht 20 dollarë.

Shënim! Me makinë me frenat e daulleve SLIPKOTE 220-R DBC nuk mund të përdoret Në këtë rast, mund të përdorni, për shembull, Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, jepet lubrifikant NUK rekomandohet ju të përdorni. Pavarësisht deklarimit të prodhuesit karakteristikat e temperaturës- -40°С...+1200°С ka një sërë disavantazhesh. Fakti është se fillimisht ai u pozicionua me të vërtetë si një lubrifikant për udhëzuesit e kaliperit. Megjithatë, pas disa kohësh, konsumatorët filluan të kenë probleme të shkaktuara nga funksionimi i tij. Dhe prodhuesi vendosi të ulë statusin e tij në kundër kërcitjes. Edhe në faqen zyrtare të internetit ka informacion se "Nuk rekomandohet përdorimi i tij për të lubrifikuar kunjat udhëzuese të kaliperit dhe vulat në antera". Megjithatë, për momentin, shumë dyqane online dhe shitës të paskrupullt, pa e ditur ose me qëllim, vazhdojnë ta shesin atë si një lubrifikant për calipers. Por kjo nuk do të thotë se Liqui Moli nuk ka një lubrifikant të mirë për calipers modelet e tjera e kanë provuar veten mjaft mirë.

Cili lubrifikant kaliper është më i mirë?

Le të përmbledhim se cili është lubrifikuesi më i mirë për t'u përdorur për calipers. Kur zgjidhni, duhet të udhëhiqeni nga konsideratat e mëposhtme: kushtet e funksionimit të automjetit, shkalla e konsumimit të sistemit të frenave, marka e makinës, çmimi i lubrifikantit.

Nëse jeni pronar i një mesatareje makinë pasagjerësh dhe t'i përmbaheni një stili të moderuar të drejtimit, atëherë nuk ka kuptim të paguani më shumë dhe të blini lubrifikantë të shtrenjtë. Për shembull, blini markën tashmë të njohur ruse MS-1600 ose lubrifikantin për Kalipera XADO Shumë lube.

Testi i temperaturës së lubrifikantëve të kaliperit

Nëse zotëroni një makinë të shtrenjtë, ose i nënshtroni sistemin e frenimit ndaj ngarkesave të konsiderueshme (merrni pjesë në gara, vozitni në male), atëherë në këtë rast ka kuptim të blini më shumë lubrifikant i shtrenjtë. Për shembull, Slipkote® 220-R DBC ose Molykote Cu-7439 Plus. Ato funksionojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe mbrojnë me besueshmëri kaliperin dhe sistemin e frenave në tërësi. Prandaj, çmimi shpesh luan një faktor vendimtar në zgjedhje. Shpresojmë që rishikimet e mëposhtme për disa marka lubrifikante do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen tuaj.

Shqyrtime të lubrifikimit të kaliperit

Duke mbledhur këshilla dhe përvojë reale përdorimi i lubrifikantëve të njohur nga pronarët e makinave, ne ofrojmë rishikime në bazë të të cilave mund të vlerësoni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Very Lube

Pozitive	Negativ
Një gjë e mirë. E vetmja pengesë ju duhet të aplikoni disa shtresa në udhëzuesin e kaliperit.	Nuk më pëlqeu shumë. Pas aplikimit, pas një kohe bëhet shumë i trashë, pas nja dy muajsh fillon të koksohet dhe lëvizjet e kalibrit bëhen të vështira.
Për udhëzuesit dhe cilindrat e kalibrit nën bagazh, pikërisht kjo. Ju vetëm duhet të aplikoni në shtresa me një interval kohor prej 2-3 minutash 2-3 herë	Lubrifikant i plotë "G", para në kullim
Pa ekzagjerim, une kam perdor lubrifikant XADO prej ndoshta 150 mije tani... pa problem...	Absolutisht nuk është i përshtatshëm për udhërrëfyes
Disa njerëz shkruajnë se VeriLub është "mut", por unë jam i lumtur. Fillova ta lubrifikoj pas 10 mijë kilometrash, tani është tashmë 60 mijë, gjithçka është normale. Unë e kam përdorur cilindrin VeryLube për 3 sezone tashmë (~ 6 zëvendësime) dhe ka shumë të tjera (makina Logan)

MS1600

Pozitive	Negativ
Ndjesi normale nga lubrifikimi. Më pëlqeu që kërcitja u zhduk menjëherë.	Karakteristikat e deklaruara ngrenë dyshime, mungesën e miratimeve ndërkombëtare.
Provova MS-1600, i cili është i lirë dhe i kënaqur me cilësinë. Pas zëvendësimit të jastëkëve përsëri dhe përdorimit të këtij lubrifikanti në udhëzues, veshjet më në fund filluan të konsumohen në mënyrë të barabartë.	Është shumë e trashë. Kam shtypur ms 1600 në udhëzues. Shkoi në dimër veshja e pabarabartë jastëkët - e brendshme ishte konsumuar më shumë se ajo e jashtme. Yndyra u tha brenda një viti dhe fjalë për fjalë u shndërrua në plastelinë gri të errët. Dhe nën bagazhin e pistonit është tharë plotësisht. Unë nuk do ta rekomandoja përdorimin e tij as si anti-shpirt, kam gjetur në rishikime më shumë se një herë që njerëzit ankohen për rikthimin e kërcitjeve. Është më mirë të kesh disa lubrifikantë të mirë dhe të specializuar të provuar për një njësi specifike sesa të kesh një universal.

Servisimi i sistemit të frenimit të një makine përfshin operacionet e mëposhtme:

1. Zëvendësimi i jastëkëve dhe disqeve
2. Pastrimi dhe lubrifikimi i kalipave të frenave
3. Kontrollimi dhe zëvendësimi i lëngut të frenave
4. Trajtimi i sipërfaqeve ngjitur me përbërje jo ngjitëse, mbrojtja e zorrëve të frenave.

Përgatitjet e përdorura në servisimin e mekanizmave të frenave:

1. Pastrues i shpejtë Schnell Reiniger, artikull 1900.
2. Lëngu i frenave Bremsenflussigkeit DOT4, numri i artikullit 8834. 8832, 3098, 8836
3. Spray silikoni Silicon-Spray, artikulli 3955 (7567).
4. Spray alumini Aluminium-Spray, artikulli 7533 (7560).
5. Pastë bakri Kupfer-Paste, artikulli 7579, aerosol bakri 3970, 3969
6. Lubrifikant sintetik për sistemin e frenave, Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, numri i artikullit 3079, 7573. Paste - Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, neni 7585, 3077.
7. Tretës ndryshku me molibden MoS2-Rostloser, artikull 1986
8. Pastë kundër kërcitjes për udhërrëfyes Anti-Quietsch-Paste, neni 7656.

Kontrollimi i trashësisë së shtresave të frenave dhe gjendjes së pistonëve të kalibrit është i nevojshëm çdo herë mirëmbajtjen makinë. Zëvendësimi i jastëkëve është i nevojshëm kur është e qartë se veshjet e frenave jastëkët konsumohen përtej pikës kritike, derisa shërbimin e radhës.

Zëvendësimi i disqeve: kryhet kur trashësia e sipërfaqes së punës të diskut zvogëlohet nën vlerën e lejuar (e matur me kaliper), kur dalja është kritike (shih udhëzimet për makinën), rrjedhja matet me një tregues. qëndrojnë. Dhe gjithashtu në prani të korrozionit të rëndë, çarjeve dhe dëmtimeve të tjera. Zëvendësimi disqet e frenave Ajo kryhet vetëm në çifte, të dyja në të njëjtin bosht të makinës me zëvendësim të njëkohshëm të tabelave të frenave (pavarësisht gjendjes së tyre).

Kontrollimi i gjendjes së lëngut të frenave: kryhet në çdo mirëmbajtje, por të paktën një herë në vit. Kriteret për zëvendësim: jetëgjatësia e lëngut (shih udhëzimet për makinën), një ndryshim i mprehtë në ngjyrën e lëngut (p.sh.: errësim dhe turbullirë), pika e vlimit të lëngut është më pak se 165 °C. Lëngjet sintetike të frenave priren të thithin ujin gjatë funksionimit, duke rezultuar në një pikë vlimi më të ulët. Pika e vlimit të një lëngu mund të matet drejtpërdrejt ose nga një tregues relativ - përçueshmëria elektrike. Më e thjeshta dhe mënyrë e lehtë- matja e përçueshmërisë elektrike. Testuesi ka tre tregues. Nëse, kur elektrodat janë zhytur në lëngun e frenave, rezervuari ndizet tregues i gjelbër, atëherë gjithçka është në rregull, lëngu i frenave të freskëta. Nëse është e verdhë, atëherë përmbajtja e lagështisë është brenda 1-1,5% dhe funksionimi i mëtejshëm është i mundur. Nëse drita është e kuqe, atëherë përmbajtja e lagështisë është rreth 3% dhe lëngu duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Procedura e ndërrimit të jastëkëve: Për çdo dizajn kaliper, është e nevojshme të spërkatni Rust Solvent me Molybdenum MoS2-Rostloser, artikulli 1986 mbi lidhësit dhe ndenjëset jastëkët e frenave për lehtësinë e punës. Në kaliperin "lundrues", hiqni bulonën e poshtme që siguron cilindrin e frenave në kaliper. Palosni kaliperin lart dhe sigurojeni në këtë pozicion në pjesët e pezullimit. Është i përshtatshëm për të përdorur një goditje teli për fiksim. Hiqni jastëkët e vjetër nga brazdat udhëzuese. Hiqni kunjat udhëzuese të kaliperit nga bazat e tyre. Pastroni sediljet e jastëkëve me një furçë teli dhe spërkatni çdo papastërti të mbetur me Pastruesin Shpejtë të Schnell Reiniger, numri i artikullit 1900. Pastroni kunjat udhëzuese të kaliperit dhe sediljet e tyre nga yndyrat e vjetra dhe fshijeni plotësisht me pastruesin Quick Cleaner. Thani pjesët.

Mbytni pistonët e cilindrave të frenave (është i përshtatshëm të përdorni një kapëse nëse nuk ka mjet i veçantë). Nëse ka forcë lidhëse ose të tepërt në lëvizjen e pistonëve, hiqeni çizme të gomës cilindrat, hiqni papastërtitë dhe spërkatni poshtë bagazhit me Silicon-Spray, numri i artikullit 3955 (7567). "Rrokullisni" pistonin e kaliperit duke e shtrydhur me radhë nga cilindri duke përdorur pedalin e frenave dhe duke e shtypur përsëri me një kapëse. Kontrolloni që pistoni të lëvizë lehtësisht dhe spërkatni përsëri spërkatjen e silikonit poshtë bagazhit. Vendose përsëri çizmin. Nëse është e pamundur të rivendosni funksionimin e cilindrit të frenave, zëvendësoni atë ose riparoni atë me lustrim (ose zëvendësim) të detyrueshëm të pistonit dhe zëvendësimin e manshetës së frenave me bagazhin.

Montimi: përpara se të instaloni jastëkët e frenave, lubrifikoni sipërfaqet e tyre udhëzuese (duke kontaktuar jastëkët) në kaliper lubrifikant sintetik për sistemin e frenimit, Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, neni 3079. Anët e pasme të jastëkëve dhe sipërfaqet e pllakave kundër kërcitjes trajtohen me të njëjtin lubrifikant (nëse janë të përfshira në paketim). Lubrifikoni kunjat udhëzuese të kaliperit dhe çizmet e tyre me Anti-Quietsch-Paste për udhëzues, artikulli 7656. Shmangni aplikimin e tepërt.

Riinstaloni pjesët dhe montoni kaliperin. Përpara se të shtrëngoni bulonat e montimit, rekomandohet të lubrifikoni fijet me një llak alumini sipas dëshirës tuaj, paste bakri ose lubrifikant sintetik i frenave. Pas montimit, sigurohuni që ta pastroni diskun nga gjurmët e përbërjeve të përdorura dhe lubrifikantit ruajtës, përdorni Schnell Reiniger Quick Cleaner, neni 1900.

Sekuenca e veprimeve kur punoni me kaliparë të kundërt është e njëjtë. Vështirësitë mund të lindin vetëm kur hiqni jastëkët, prandaj është e nevojshme të përdorni Rust Solvent with Molybdenum MoS2-Rostloser, neni 1986. Përpara instalimit, lubrifikoni sustat dhe kunjat e fiksimit të jastëkëve me llak alumini, paste bakri ose lubrifikant sintetik të zgjedhjes suaj. sistemi i frenave.

Kujdes: kur punoni në automjete të pajisura me sistem ABC, trajtoni me kujdes sensorët ABC dhe lidhësit e tyre. Sigurohuni që të pastroni krehën nga e cila sensori lexon sinjalin e shpejtësisë së rrotës.

Zëvendësimi i disqeve të frenave: për të zëvendësuar një disk frenash, spërkatni Rust Solvent me Molybdenum MoS2-Rostloser, artikulli numër 1986, mbi sipërfaqet e çiftëzimit të diskut dhe shpërndarësit, në vrimat për stufat ose bulonat. Hiqni plotësisht kaliperin, hiqni vidhat e montimit të diskut (nëse ka). Ndonjëherë, për shembull në Mercedes dhe Toyota SUV, duhet të hiqni diskun së bashku me qendrën dhe më vonë ta ndani diskun nga qendra duke përdorur një shtypës. Përpara se të instaloni një disk të ri, pastroni sipërfaqet e çiftëzimit me Schnell Reiniger Quick Cleaner, artikull 1900, thajini dhe aplikoni një lubrifikant çlirues sipas dëshirës tuaj: spërkatës alumini, paste bakri ose lubrifikant sintetik frenash. Të njëjtat përbërje duhet të përdoren për të trajtuar lidhësit e rrotave dhe sipërfaqet e tyre ngjitur me shpërndarësin.