Çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shenjat e vajit motorik të printuara në paketimin e produktit, sepse çelësi për jetëgjatësi dhe funksionim të qëndrueshëm Motori është përdorimi i një motori me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kërkesa të tilla serioze vendosen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë shkallë temperature dhe nën presion të madh.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shenja e vajit të motorit përmban të gjitha informacionin e nevojshëm për të bërë zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për zgjedhjen e vajit për një lloj specifik motori sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një sërë standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit globalë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të pranuara përgjithësisht:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST

Çdo lloj shënjimi i vajit ka historinë dhe pjesën e tij të tregut, duke deshifruar kuptimin e të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lubrifikantit të nevojshëm Ne përdorim kryesisht tre lloje të klasifikimit - API dhe ACEA, dhe gjithashtu, natyrisht, GOST.

Ka 2 klasa kryesore vajrat e motorit, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ka edhe një vaj universal. Udhëzimet për përdorim tregohen gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues janë fraksionet e naftës që merren nga rafinimi i naftës ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes së tyre kimike ato ndahen në:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, kimikati tregohet gjithmonë. kompleks.

Çfarë mund të jetë në etiketën e një kuti vaji:

1. Klasa e viskozitetit SAE.
2. Specifikimet API Dhe ACEA.
3. Tolerancat prodhuesit e automjeteve.
4. Barkodi.
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-shënjimi (nuk është një shenjë standarde e njohur përgjithësisht, por përdoret si marifet marketingu, për shembull plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave inteligjente, etj.).
7. Kategoritë e veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini saktësisht atë që i përshtatet më së miri motorit të makinës suaj, ne do të deshifrojmë më shumë shenja të rëndësishme vaj motori.

Shenja e vajit të motorit sipas SAE

Karakteristika më e rëndësishme që tregohet në shenjat në kuti është koeficienti i viskozitetit sipas Klasifikimi SAEështë një standard ndërkombëtar që rregullon pozitiv dhe temperaturat nën zero(vlera kufi).

Sipas Standardi SAE vajrat përcaktohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë numra të caktuar. Numri i parë- Kjo simbol temperatura minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale dhe motori fiksohet pa vështirësi. Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër.

Numri i dytë në mënyrë konvencionale nënkupton vlerën minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e punës (+100...+150°C). Sa më i madh të jetë numri, aq më i trashë është kur nxehet dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të vlerës së viskozitetit:

• vajrat e dimrit, ato janë më të lëngshme dhe sigurojnë motor pa probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Në shënimin Treguesi SAE vaj i tillë do të ketë shkronjën "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufi, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e kërkuar në sistemin e vajit për shkak të faktit se në temperatura të larta rrjedhshmëria e tij është e tepruar;
• vajrat e verës përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0°C, pasi viskoziteti i saj kinematik është mjaftueshëm i lartë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos e kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikimi i mirë pjesët e motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. Markat verore të vajrave përcaktohen me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufizues prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
• vajra për të gjitha stinët janë më të njohurit sepse janë në gjendje të funksionojnë si në temperatura nën zero ashtu edhe në ato pozitive, vlera kufi e të cilave tregohet në treguesin SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni një viskozitet vaji (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës suaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më i lartë të jetë kilometrazhi / më i vjetër motori, aq më i lartë duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë të parat dhe element i rëndësishëm klasifikimi dhe etiketimi i vajrave motorikë, por jo i vetmi - Nuk është e drejtë të zgjedhësh vajin bazuar vetëm në viskozitet.. Gjithmonë është e nevojshme të zgjidhet raporti i duhur i vetive vaji dhe kushtet e funksionimit të tij.

Secili vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive operative (detergjent, veti antioksiduese, kundër konsumit, tendencë për të formuar depozita të ndryshme, gërryerje dhe të tjera). Ato na lejojnë të përcaktojmë shtrirjen e mundshme të zbatimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, vetitë operacionale vajrat, kushtet e perdorimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - shfaqje të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon përdorimin e saj të synuar për automjetet me naftë.

Si të deshifroni shenjat API?

Siç kemi zbuluar tashmë, Emërtimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të tregojë llojin e motorit në të cilin mund të mbushet, dhe një shkronjë tjetër që përcakton klasën e vajit, që tregon nivelin e vetive të performancës.

Sipas këtij klasifikimi, dekodimi i shenjave të vajit motorik kryhet si më poshtë:

• shkurtesa EC, i cili ndodhet menjëherë pas API-së, tregojnë vajra të kursimit të energjisë ;
• Numrat romakë pas këtij shkurtimi flasim për nivelin e ekonomisë së karburantit;
• shkronja S(Shërbimi) tregon aplikacione vajra për motorët me benzinë;
• shkronja C(Tregtare) janë caktuar ;
• pasi vjen një nga këto letra niveli i performancës, i treguar me shkronja duke filluar nga A(shumica nivel i ulët) te N dhe më tej (sa më i lartë të jetë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më i lartë është klasa e vajit);
• Vaji universal ka shkronja nga të dyja kategoritë përmes një vije të zhdrejtë (për shembull: API SL/CF);
• Shenjat API për motorët me naftë ndahen në dy-stroke (numri 2 në fund) dhe 4-stroke (numri 4).

Ata motorë vajra, të cilat kanë kaluar testin API/SAE dhe plotësojnë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohen në etiketat me një simbol grafik të rrumbullakët. Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes ka një shkallë viskoziteti sipas SAE, si dhe një shkallë të mundshme të kursimit të energjisë.

Kur përdorni vajin sipas specifikimeve të tij "të veta", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, mbetjet e vajit dhe konsumi i karburantit reduktohen, zhurma zvogëlohet dhe performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht kur temperaturat e ulëta), dhe gjithashtu rrit jetën e shërbimit të katalizatorit dhe sistemit të pastrimit të shkarkimit.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimet dhe kategorinë e vajit motorik. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A/B – motorët me benzinë ​​dhe me naftë makinat e pasagjerëve, furgona, mikrobusë (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motorë benzinë ​​dhe naftë me katalizator gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorët me naftë kamioni(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Përveç klasës së vajit motorik, përcaktimi ACEA tregon vitin e prezantimit të tij, si dhe numrin e publikimit (kur u përditësuan kërkesat teknike). Vajrat e brendshëm janë gjithashtu të certifikuar sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasa nga viskoziteti kinematik;
• grupet e performancës.

Sipas viskozitetit kinematik Vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjatë gjithë sezonit - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (shifra e parë tregon klasën e dimrit , e dyta për verën).

Në të gjitha klasat e listuara, sa më e lartë të jetë vlera numerike, aq më i madh është viskoziteti.

Sipas zonës së aplikimit Të gjithë vajrat motorikë ndahen në 6 grupe - të përcaktuara nga shkronjat "A" në "E".

Indeksi "1" tregon vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" për motorët me naftë dhe vajrat pa indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorik ka nxjerrë pesë standarde të vajit motorik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF- 5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimet ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe të gjithë sezonit. Kjo klasifikimi është më i përshtatshmi për makinat japoneze.

Korrespondencë Kategoritë ILSAC në lidhje me API:

• GF-1(i vjetëruar) - kërkesat e cilësisë së vajit të ngjashme me kategorinë API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- plotëson kërkesën nga cilësia Vajrat API S.J., dhe për sa i përket viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- është analoge me kategorinë API SL dhe është në fuqi që nga viti 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analoge të SM dhe SN.

Përveç kësaj, në kuadër të standardit ISLAC për makina japoneze me motorë dizel me turbocharged, përdoret veçmas Klasa JASO DX-1. Ky shënim vajrat e automobilave ofron motorë makina moderne me parametra të lartë mjedisorë dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA formulojnë kërkesat bazë minimale për të cilat bien dakord midis prodhuesve të vajit dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Meqenëse modelet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajrat e motorit, të ashtuquajturat toleranca, e cila plotëson sistemin Klasifikimi ACEA , me motorët e vet të testimit dhe testet në kushtet e terrenit. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit të automjetit duhet të përmbajnë specifikime dhe numrat e tyre janë të shtypura në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së vetive të performancës.

Le të shqyrtojmë dhe deshifrojmë tolerancat më të njohura dhe më të përdorura të pranishme në përcaktimet në kanaçe me vajra motorikë.

Miratime VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00- vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- gjatë gjithë sezonit, i destinuar për përdorim në motorët konvencionalë me benzinë ​​të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për motorët me turbo.

Toleranca VW 503.00 përcakton që ky vaj është për motorët me benzinë ​​me viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval të gjatë zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit ka një konvertues tre komponentësh, atëherë derdhet vaj me miratim VW 504.00. në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motor nafte ofrohet një grup vajrash me miratime. VW 505.00 për motorët TDI, prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 Rekomandohet për motorët PDE me injektor njësi.

Vaj motori që kursen energji me klasë viskoziteti 0W-30 me miratim VW 506.00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, motorët me 4 cilindra TDI deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim për motorët me naftë gjenerata e re (pas publikimit të vitit 2002). Për motorët me turbo dhe injektorët e pompës PD-TDI, rekomandohet mbushja e vajit me miratimin VW 506.01 duke pasur të njëjtin interval të zgjatur zëvendësimi.

Miratime per makina Mercedes

Prodhuesi i automjeteve Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaj motori me përcaktimin MB 229.1 I destinuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​Mercedes të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229,31 prezantohet më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229,5është një vaj që kursen energji me një jetë të zgjatur shërbimi si për naftë ashtu edhe për motorët me benzinë.

Tolerancat e vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 Ky miratim u jepet vajrave motorikë të destinuar për mbushjen e motorëve të makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet një interval i zgjatur i zëvendësimit të shërbimit. Plotëson kërkesat bazë të ACEA A3/B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i vajit me miratim BMW Longlife-01. Specifikim BMW Longlife-01 FE parashikon përdorimin e vajit motorik kur punoni në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Tolerancat e vajit të motorit për Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në vitin 2007 dhe plotëson kërkesat bazë: ACEA A3/B4 ose ACEA A5/B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3/B4, dhe Renault RN 0720 sipas ACEA C3 plus Renault shtesë. Miratimi RN0720 projektuar për përdorim në motorët e gjeneratës së fundit me naftë me filtra grimcash.

Miratimi për automjetet Ford

Motorri vaj SAE 5W-30, i miratuar Ford WSS-M2C913-A, i destinuar për zëvendësim primar dhe shërbimi. Ky vaj Plotëson klasifikimet ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj i miratuar Ford M2C913-B I destinuar për mbushje fillestare ose zëvendësim të shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në vitin 2012, vajrat me këtë miratim rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Motorët Ford duke përjashtuar modelet Ford Ka TDCi të prodhuara para vitit 2009 dhe motorët e prodhuar midis 2000 dhe 2006. Ofron mundësinë e një intervali të zgjatur zëvendësimi dhe karburanti me karburant bio-naftë ose me squfur të lartë.

Vaj i miratuar Ford WSS-M2C934-A parashikon një rritje të intervalit të zëvendësimit dhe ka për qëllim mbushjen e makinave me motor nafte dhe filtri i grimcave(DPF).Specifikimi i takimit të naftës Ford WSS-M2C948-B, bazuar në Klasa ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me katalizator). Ky miratim kërkon një vaj me një viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika themelore - këto janë zgjedhja e duhur e nevojshme përbërje kimike(mineral, sintetik, gjysmë sintetik), parametri i klasifikimit të viskozitetit, dhe të njohë kërkesat e nevojshme në lidhje me grupin e aditivëve (të përcaktuar në klasifikimet API dhe ACEA). Etiketa duhet të përmbajë gjithashtu informacion se për cilat marka makinash është e përshtatshme. këtë produkt. Është po aq e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje simboleve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shënimi Jetë e gjatë tregon se vaji është i përshtatshëm për makinat me rritje intervali i shërbimit zëvendësimet. Gjithashtu, ndër veçoritë e disa kompozimeve, mund të theksohet përputhshmëria me motorët me turbocharging, intercooler, ftohjen e gazrave të riqarkullimit, kontrollin e fazave të kohës dhe lartësinë e ngritjes së valvulave.

Vetë thelbi i vajit motorik në motor është për të parandaluar mbinxehjen e elementëve lëvizës dhe, si pasojë, veshja e parakohshme. Nëse vaji i motorit zgjidhet saktë, funksionet kryhen dhe filmi i tij i qëndrueshëm i vajit nuk lejon fërkime të tepërta - njësia e energjisë do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa prishje.

Është përgjithësisht e pranuar temperatura e funksionimit të motorit t° rreth 90 gradë. Por nëse e shikoni, kjo është temperatura e antifrizit, dhe në motor mund të arrijë 150 gradë. E gjitha varet nga lloji i motorit dhe stili i drejtimit të shoferit.

Një nga kushtet kryesore për funksionim të qëndrueshëm njësia e fuqisëështë viskoziteti i duhur.

Nëse zgjedhja ishte e saktë, vaji i motorit është i garantuar të mbetet në sipërfaqen e elementeve të fërkimit, pavarësisht nga temperatura e tij.

Vlera e viskozitetit më së shpeshti tregohet me dy shifra W(Për shembull 10 W 40 )

Klasifikimi API për vajrat motorikë në shkallën S

Për të treguar që vaji i përket posaçërisht benzinës, ishte zakon të vendosni letrën në fillim të klasës S(kjo eshte Shërbimi). Pasohet nga shkronjat sipas rendit alfabetik, Çfarë karakterizon rëndësinë e klasës së vajit motorik .

kategori e prezantuar në vitin 2010 Vajrat e motorit kanë përmbajtjen më të ulët të mundshme të fosforit, gjë që bën të mundur përdorimin e sistemeve moderne të filtrimit të emetimeve, si dhe një nivel të lartë të kursimit të energjisë. Pavarësisht nga normat e qarkullimit në temperaturat e larta, API SN mund të klasifikohet sipas standardeve të Shoqatës Evropiane të Automobilizmit si C2, C3 dhe C4.

API SM

Vajrat e kësaj kategorie karakterizohen nga rritje e rezistencës ndaj korrozionit dhe oksidimit në krahasim me klasat e mëparshme. Kategoria API SM shpesh gjendet e shoqëruar nga ILSAC me veti të kursimit të energjisë. Është e mundur të përdoret vaj nëse rekomandohet një nga kategoritë e mëparshme.

API SL

kategoria është ende në fuqi edhe sot. Ju lutemi vini re se në sekuencën e shkronjave pas S në kategori, shkronja K (d.m.th. SK) mungon. Kjo është bërë qëllimisht për faktin se një nga organizatat koreane që shesin vajra përdor këtë kombinim shkronjash në emrin e saj të korporatës. API SL tejkalon kategoritë e mëparshme në vetitë.

API SJ

kjo kategori është ende në fuqi edhe sot. Është rënë dakord në vitin 1996. I tejkalon të gjitha tolerancat e pranuara më parë. E pershtatshme per makina, xhipa, minibus dhe kamionë të lehtë. Ekziston mundësia e certifikimit sipas klasës EC të vajrave me veti të kursimit të energjisë.

API SH

Vajrat e kësaj klase synohen për motorët me benzinë ​​të prodhuar pas vitit 1996. Sot, mundësia e përdorimit të kësaj kategorie licence është e mundur, por me kusht që të shtohet një kategori tjetër API (për shembull SH/EC nëse vaji klasifikohej si karburant). kursimi, më pas u caktua një miratim i serisë EC II.

API SG

janë të destinuara për makina të prodhuara pas vitit 1989. Mund të përdoret në të gjitha automjetet përveç atyre me ngarkesë të madhe. Ka karakteristika më të larta të performancës në krahasim me miratimin e mëparshëm. Mbrojtje e shkëlqyer kundër depozitimeve në mjedise me temperaturë të lartë. Kjo kategori tani konsiderohet e vjetëruar. Mund të përdoret benzinë ​​me plumb.

API SF

klasa e vjetëruar, do të thotë se modelet e makinave të krijuara pas vitit 1988, pak a shumë antioksidantë të zbatueshëm, anti-korrozioni dhe aditivë me presion ekstrem ishin përdorur tashmë. Karakteristikat e shtuara të pastrimit. Karburant - benzinë ​​me plumb.

API SE

klasë e vjetëruar, e krijuar për motorë të detyruar të zhvilluar (nga 1972 - 80)

API SD

klasë e vjetëruar, e destinuar për makina të ngarkuara, të spërkatura (nga 1968 - 71)

API SC

klasë e vjetëruar, e zhvilluar (nga 1964 - 67) për makinat e ngarkuara të asaj kohe.

API SB

Përdorimi i një vaji të tillë mund të gjendet vetëm në varësi të kërkesave të prodhuesit të makinës. Përdoret në automjete të lehta.

API SA

miratimi nënkupton aftësinë për të përdorur karburant me përmbajtje të ulët squfuri në motorët e pa ngarkuar të automjeteve të lehta

Sistemi i klasifikimit të vajit motorik API (Instituti Amerikan i Naftës) u krijua në 1969. Nga Sistemi API Janë krijuar tre kategori operacionale (tre rreshta) për qëllimin dhe cilësinë e vajrave motorikë:

S (Shërbimi)- përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët me benzinë, sipas rendit kronologjik.
C (komerciale)- përbëhet nga kategoritë e cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, sipas rendit kronologjik.
EC (Kursimi i Energjisë)- vajra që kursejnë energji. Rreshti i ri vajra me cilësi të lartë, i përbërë nga vajra me viskozitet të ulët dhe me rrjedhje të lehtë që reduktojnë konsumin e karburantit sipas rezultateve të provave në motorët me benzinë.

Për çdo klasë të re, caktohet një shkronjë shtesë e alfabetit. Vajra universale për motorët me benzinë ​​dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është kryesori, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një motor të një lloji tjetër. Shembull: API SM/CF.

Klasat e cilësisë API për motorët me benzinë

Klasa API SN– miratuar më 1 tetor 2010.
Dallimi kryesor midis API SN dhe klasifikimeve të mëparshme API është kufizimi i përmbajtjes së fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne neutralizimi gazrat e shkarkimit, si dhe kursim gjithëpërfshirës të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë.

Klasa API SM– miratuar më 30 nëntor 2004.
Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat motorikë që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë më shumë performancë të lartë mbrojtje nga oksidimi dhe konsumimi i parakohshëm i pjesëve të motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të certifikohen sipas klasës së efikasitetit të energjisë ILSAC
Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

Klasa API SL– vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000.
Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat moderne të rritura mjedisore dhe të kursimit të energjisë. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i makinave rekomandon klasën SJ ose më herët.

Klasa API SJ– vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996.
Kjo klasë përshkruan vajrat motorikë që përdoren në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe makina sportive, minibusa dhe drita kamionë, të cilat mirëmbahen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve. SJ ofron të njëjtat standarde minimale si SH dhe gjithashtu Kërkesa shtesë për formimin dhe funksionimin e karbonit në temperatura të ulëta. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjetit rekomandon klasën SH ose më herët.

Klasa API SH– vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1994.
Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta në krahasim me klasën SG dhe u zhvillua si zëvendësim për këtë të fundit për të përmirësuar vetitë anti-karbon, antioksidues, kundër konsumit të vajrave. dhe rritja e mbrojtjes nga korrozioni. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, minibusa dhe drita kamionë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre. Vajrat e motorëve të kësaj klase u testuan në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA). Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i automjeteve rekomandon klasën SG ose më herët.

Klasa API SG– vajra motorikë për motorë benzinë ​​duke filluar nga viti 1989.
Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat motorikë të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër blozës, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni pjesët e brendshme motorri. Vajrat e motorëve të klasës SG plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për motorët me naftë API CC dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen klasat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

Klasa API SF- vajra motorikë për motorë benzinë ​​që nga viti 1980 (klasa e vjetëruar).
Këto vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të prodhuar në vitet 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Siguroni qëndrueshmëri të shtuar të oksidimit, mbrojtje të përmirësuar kundër konsumimit të pjesëve, në krahasim karakteristikat themelore Vajra motorikë SE, si dhe më shumë mbrojtje e besueshme nga bloza, ndryshku dhe korrozioni. Vajrat motorikë të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

Klasa API SE- vajra motorikë për motorë benzinë ​​të prodhuar që nga viti 1972 (klasa e vjetëruar). Këto vajra motorikë u përdorën në motorët me benzinë ​​të modeleve 1972-79, si dhe në disa modele të vitit 1971. Mbrojtje shtesë në krahasim me vajrat motorikë SC dhe SD dhe mund të përdoren si zëvendësues për këto kategori.

Klasa API SD- vajra motorikë për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1968 (klasa e vjetëruar). Vajrat motorikë të kësaj klase u përdorën në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve dhe disa lirimi i ngarkesave 1968-70, dhe disa modele 1971 e më vonë. Mbrojtje e përmirësuar në krahasim me vajrat e motorit SC, përdoret gjithashtu vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SC- Vajra motorikë për motorë benzinë, duke filluar nga viti 1964 (klasa e vjetëruar). Përdoret në mënyrë tipike në motorët e makinave të pasagjerëve dhe disa kamionëve të prodhuar në 1964-1967. Reduktoni depozitat e karbonit në temperaturë të lartë dhe të ulët, konsumoni dhe mbroni gjithashtu nga korrozioni.

Klasa API SB- vajra motorikë për motorë me benzinë ​​me fuqi të ulët (klasa e vjetëruar). Vajrat motorikë të viteve 30 të shekullit të 20-të, të cilat siguruan mbrojtje mjaft të lehtë kundër konsumimit dhe oksidimit, si dhe mbrojtje kundër korrozionit të kushinetëve në motorët që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen në mënyrë specifike nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SA- vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Një klasë e vjetëruar e vajrave për përdorim në motorët e vjetër që funksionojnë në kushte dhe mënyra në të cilat mbrojtja e pjesëve me ndihmën e aditivëve nuk është e nevojshme. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen nga prodhuesi i motorit.

Klasat e cilësisë API për motorët me naftë

Klasa API CJ-4- e vlefshme nga 1 tetor 2006.
Kjo klasë është projektuar posaçërisht për motorë me ngarkesë të madhe. Përmbush standardet kryesore të emetimeve të NOx dhe grimcave për motorët e vitit 2007. Kufijtë janë futur në vajrat CJ-4 për tregues të caktuar: përmbajtja e hirit më pak se 1.0%, squfuri 0.4%, fosfori 0.12%.
Klasifikimi i ri plotëson kërkesat e mëparshme Kategoritë API CI-4 PLUS, CI-4, por mbart ndryshime të rëndësishme të kërkesave në përgjigje të nevojave të motorëve të rinj që plotësojnë kërkesat e reja standardet mjedisore 2007 dhe modelet e mëvonshme.

Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- një klasë e re e performancës së vajrave motorikë për motorët me naftë. Krahasuar me API CI-4, kërkesat për përmbajtje specifike të blozës, si dhe paqëndrueshmërinë dhe oksidimin në temperaturë të lartë, janë rritur. Kur certifikohet në këtë klasifikim, vaji i motorit duhet të testohet në shtatëmbëdhjetë prova motorike.

Klasa API CI-4- klasa u prezantua në 2002.
Këta vajra motorikë përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme të injektimit dhe mbingarkimit. Vaji i motorit që korrespondon me këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent-shpërndarje dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Përveç kësaj, vajra të tillë motorikë ofrojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke reduktuar paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin gjatë temperatura e funksionimit deri në 370°C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat në lidhje me pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, jetëgjatësia e shërbimit të hapësirave, tolerancave dhe vulave të motorit është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit.
Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për ekologjinë dhe toksicitetin e gazit të shkarkimit, të cilat vendosen në motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

Klasa API CH-4- në fuqi nga 1 dhjetor 1998.
Vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në mënyra me shpejtësi të lartë dhe përputhen me kërkesat e normave dhe standardeve të toksicitetit të gazit të shkarkimit të miratuara në 1998.
Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta si të Amerikës ashtu edhe të prodhuesit evropianë motorët me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburant të cilësisë së lartë me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0.5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut. , Azi dhe Afrikë.
Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe depozitimin e karbonit. sipërfaqet e brendshme. Mund të përdoret si zëvendësim i vajrave motorikë API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

Klasa API CG-4- klasa e prezantuar në 1995.
Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të llojeve kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në kushte të ngarkesës së lartë, si dhe në mënyra me shpejtësi të lartë. Vaji i motorit API CG-4 është i përshtatshëm për motorët që përdorin karburant me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0.05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0.5 %).
Vajrat e motorëve të certifikuar sipas API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, depozitimin e karbonit në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët modernë). autobusët e linjës kryesore dhe traktorë).
Klasa API CG-4 u krijua në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (botimi i 1994). Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen Klasat API CD, API CE dhe API CF-4. Pengesa kryesore që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e jetëgjatësisë së vajit të motorit nga cilësia e karburantit të përdorur.

Klasa API CF-2 (CF-II)- Vajra motorikë të destinuar për përdorim në dy goditje motorët me naftë, të cilat operohen në kushte të vështira.
Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të ngarkesës së rëndë. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të komponentëve të brendshëm të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këto vajra motorikë duhet të parandalojnë grumbullimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji motorik i çertifikuar në klasën API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, sipas rekomandimit të prodhuesit.

Klasa API CF-4- Vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë me katër goditje duke filluar nga viti 1990.
Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat e cilësisë për vajrat tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit).
Vajrat e motorit API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë reduktim të djegies së vajit, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grup pistoni. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi i tyre në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada.
Për më tepër, vajrave të tillë motorikë ndonjëherë u caktohet një klasë e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

Klasa API CF (CF-2, CF-4)- vajra motorikë për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në 1994. Një numër me vizë do të thotë dy- ose motor me katër goditje.
Klasa CF përshkruan vajrat motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që punojnë me karburant të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull, më shumë se 0,5% të masës totale ).
Vajrat e motorëve të çertifikuar me CF përmbajnë aditivë për të parandaluar më mirë depozitimet e pistonit, konsumimin dhe korrozionin e kushinetave të bakrit, i cili është thelbësor për këto lloje motorësh dhe mund të pompohet në mënyrë konvencionale ose nëpërmjet një turbokompresori. Vajrat motorikë të kësaj klase mund të përdoren aty ku rekomandohet klasa e cilësisë CD.

Klasa API CE- vajra motorikë për përdorim në motorët me naftë duke filluar nga viti 1983 (klasa e vjetëruar).
Vajrat e motorëve të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të funksionimit. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me të ulët dhe të lartë Frekuencë e lartë rrotullimi i boshtit.
Vajrat e motorit API CE u rekomanduan për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983, të cilët operoheshin në ngarkesë e shtuar. Në varësi të rekomandimeve të duhura nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat motorikë të klasës CD.

Klasa API CD-II- Vajrat motorikë për përdorim në motorët me naftë të rëndë me cikël funksionimi me dy goditje (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në 1985 për përdorim në motorët me naftë me dy goditje dhe është, në fakt, një zhvillim evolucionar i klasës së mëparshme API CD. Qëllimi kryesor i përdorimit të vajrave të tillë motorikë ishte përdorimi i tyre në motorë të rëndë, të fuqishëm me naftë, të cilët ishin instaluar kryesisht në makineri bujqësore. Vajrat motorikë të kësaj klase plotësojnë të gjitha standardet e funksionimit të klasës së mëparshme CD, përveç kësaj, kërkesat për mbrojtje shumë efektive të motorit kundër blozës dhe konsumit janë rritur ndjeshëm.

Klasa API CD- vajra motorikë për motorët me naftë fuqi e shtuar, të cilat përdoreshin në makineri bujqësore (klasa e vjetëruar). Klasa u prezantua në vitin 1955 për përdorim normal në disa motorë me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharge, me kompresim të shtuar në cilindra, ku mbrojtje efektive nga bloza dhe konsumimi. Vajrat e motorëve të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit nuk ka vendosur kërkesa shtesë për cilësinë e karburantit (përfshirë karburantin me përmbajtje të lartë squfuri).
Vajrat motorikë API CD supozohej të siguronin mbrojtje më të madhe kundër korrozionit të kushinetave dhe depozitave të karbonit me temperaturë të lartë në motorët me naftë në krahasim me klasat e mëparshme. Vajrat e motorëve në këtë klasë quheshin shpesh "Seria Caterpillar 3" për faktin se ato plotësonin kërkesat e certifikimit të Lubrifikantëve Superior (Seria 3) të zhvilluar nga kompania e traktorëve Caterpillar.

Klasa API CC- Vajrat motorikë për motorët me naftë që funksionojnë në kushte të ngarkesës mesatare (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në vitin 1961 për përdorim në motorë të caktuar, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharge, të cilët karakterizoheshin kompresim i rritur. Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandoheshin për motorët që operonin në kushte të moderuara dhe të ngarkesës së lartë.
Përveç kësaj, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit të motorit, vajra të tillë motorikë mund të përdoren në disa motorë të fuqishëm benzinë.
Krahasuar me klasat e mëparshme, vajrave motorikë API CC kërkohej të siguronin një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër depozitave të karbonit në temperaturë të lartë dhe korrozionit të kushinetave në motorët me naftë, si dhe kundër ndryshkut, korrozionit dhe depozitave të karbonit me temperaturë të ulët në motorët me benzinë.

Klasa API SV- vajra motorikë për motorët me naftë që funksionojnë me ngarkesë të mesme (klasa e vjetëruar).
Klasa u miratua në 1949 si një zhvillim evolucionar i klasës SA duke përdorur karburant me një përmbajtje të lartë squfuri pa kërkesa të veçanta të cilësisë. Vajrat e motorit API SV ishin të destinuara gjithashtu për t'u përdorur në motorët me mbingarkesë që funksiononin në modalitete të lehta dhe të moderuara. Kjo klasë u referua shpesh si "Vajrat e motorit të Shtojcës 1", duke theksuar kështu pajtueshmërinë me rregulloret ushtarake MIL-L-2104A Shtojca 1.

Klasa CA API- vajra motorikë për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë (klasa e vjetëruar).
Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me naftë që funksionojnë në kushte të lehta dhe të moderuara me karburant dizel me cilësi të lartë. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të makinave, ato mund të përdoren gjithashtu në disa motorë benzinë ​​që funksionojnë në kushte të moderuara.
Klasa u përdor gjerësisht në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar dhe nuk mund të përdoret në kushte moderne, nëse kjo nuk parashikohet nga kërkesat e prodhuesit të motorit.
Vajrat e motorit API CA duhet të kenë veti që sigurojnë mbrojtje kundër depozitave të karbonit. unaza pistoni, si dhe nga korrozioni i kushinetave në motorët me supermbushje, për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit të përdorur.

NESE NDJEKET FORMALITETI

NË makina me karburator ishte e mundur të përdoren vajra motorikë të importuar të grupit të cilësisë API SF ose ato vendase të llojit API SF. Pikërisht kështu, nga pikëpamja formale, ishte e saktë të quheshin produktet tona me klasifikimin e importit të dhënë mbi to. Me ardhjen e automjeteve tona me injeksion, ne jemi të detyruar t'u ofrojmë atyre vajra motorikë që kënaqin grupin tjetër, më të lartë. Cilësia e API SG (nga rruga, askush nuk po ju ndalon të përdorni këto vajra në të vjetër makina me karburator). Janë pikërisht këto produkte të prodhuara në vend që tradicionalisht janë të përshtatshme për të gjithë në kushtet e reja. makina ruse, kemi mbledhur sot në provim, duke bërë, megjithatë, një rezervë për një. Mostra nga Kvalitet që u testua ka “prioritet dizel” në etiketim, përkatësisht CF-4/SG.

Këtë herë vendosëm të vlerësojmë vajrat motorikë duke përdorur metodat e provës GOST. Aty ku ishte e mundur, u zgjodhën versione më të ashpra të testeve standarde.

Mblodhëm aq shumë të dhëna sa vendosëm të kufizoheshim vetëm në më të rëndësishmet, duke i ndarë në tre tabela. E para, përveç treguesve "alkaliniteti" dhe "përmbajtja e hirit", tregon viskozitet dinamik në temperatura të ulëta - përcakton vetitë fillestare në dimër.

Tabela e dytë përmbledh rezultatet e testimit të mostrave për rezistencën ndaj oksidimit në temperaturë të lartë. Përveç treguesve kryesorë të natyrshëm në këtë metodë, viskoziteti i secilit vaj para dhe pas testimit jepet këtu.

Tabela e tretë është më modeste, por ndoshta më zbuluese. Ai përmban rezultatet e testit më të kuptueshëm - testimin e vajrave për një tendencë për llak.

SI NDODH

Sa më shumë që i afrohemi fundit, aq më shumë kurioz jemi se si do të përfundojë gjithçka. Tani po i afrohemi përfundimit.

Ndër parametrat e testuar, nuk kishte parametra të tillë që mund të klasifikohen qartë si të parëndësishëm, por ka të tjerë që kërkojnë vëmendje së pari. Ekspertët përfshijnë tendencën e vajrave për të formuar llak, të cilën e kemi përmendur tashmë. Nga tavolina 3 është e qartë se nuk ka asnjë marrëveshje midis shokëve të provës - ka edhe drejtues, edhe ngecje. Po, dhe tavolina. 2, e cila tregon të dhënat se kush ka zgjatur për sa orë, tregon përsëri ndryshimet midis mostrave.

Tabela e vetme - e para - jep arsye për të lavdëruar të gjithë pjesëmarrësit. Nëse vetëm për shkak të maksimumit të lejuar viskoziteti dinamik asnjë nga mostrat nuk u arrit - të gjitha treguan më mirë se standardet evropiane.

Pas shqyrtimit të të gjitha rezultateve, ju mund të vendosni vetë nëse jeni dakord me vlerësimin tonë të rezultateve të përgjithshme apo jo. Preferencat tona janë në anën e LUKoil dhe TNK. Ne ishim më pak të kënaqur me rezultatet e Spectrol dhe Consol.

KLASIFIKIMI I VAJRAVE

Sipas klasifikimit të propozuar nga Instituti Amerikan i Naftës, niveli i cilësisë së vajrave për motorët me benzinë ​​tregohet me dy shkronja të alfabetit latin, e para prej të cilave është gjithmonë S (nga fjala Service), për shembull, SF SG, SH. , SJ, SL. Fotografia është e ngjashme me vajrat me naftë, por këtu shkronja e parë është C (nga fjala Commercial) dhe ndonjëherë përdoren numra: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Meqenëse shumica e vajrave sot janë universale, etiketimi i tyre përfshin edhe vetitë "benzinë" dhe "naftë". Vaji API SG/CF është i destinuar për motorët me benzinë ​​(në radhë të parë në shënimin "benzin SG"), por mund të përdoret gjithashtu në motorët me naftë (kjo tregohet me shkronjat CF). Dhe, për shembull, vaji i shënuar API CF-4/SG u zhvillua për motorët me naftë, por mund të përdoret në motorët me benzinë.

SHKALLA PËR TË GJITHA SEZONIN

Testi ynë përfshiu vajra me një viskozitet SAE 10W40. Gama e tyre zyrtare e aplikimit për shumicën e makinave është nga -20 në +35°C (ndonjëherë gjendet -25 deri +40°). Sidoqoftë, kjo flet më shumë për aftësitë përfundimtare të vajrave sesa për kushtet e përdorimit të rregullt të tyre. Nëse në zonën tuaj klimatike temperatura në dimër bie shpesh në -20°C e më poshtë, preferohet të përdorni vaj me viskozitet SAE 5W40, dhe në temperatura deri në -30°C e poshtë - me viskozitet SAE 0W40. . Sidoqoftë, në rastin e fundit, një fillim i suksesshëm ende nuk është i garantuar - ndërhyjnë faktorë të tjerë: shkalla e ngarkimit të baterisë, cilësia e karburantit, gjendja e makinës, etj.

Siç e kuptojmë, nuk është fitimprurëse për prodhuesit e naftës që të jenë modestë, kështu që gama e aplikimeve të treguara në bombolat e tyre ndryshon brenda kufijve të ndryshëm. Ne gjetëm numrat më jomodestë në grafikët e kutisë së Spectrol: nga minus 35° në plus 45°. Kjo është veçanërisht interesante në sfondin e rezultateve të paraqitura në tabelë. 1.

PARAMETRAT FIZIKE DHE KIMIKE

Numri bazë dhe përmbajtja e hirit të sulfatit flasim për shumë. Nga njëra anë, ato karakterizojnë në mënyrë indirekte sasinë e aditivëve në vaj (sa më shumë të ketë, aq më të larta janë të dy parametrat), nga ana tjetër, secila prej tyre ka një efekt të ndryshëm në funksionimin e motorit.

Një rezervë e veçantë alkaline, siç besuam zakonisht, është tashmë e mirë, pasi përcakton aftësinë e vajit për të neutralizuar produktet acidike të formuara gjatë operimit. Sidoqoftë, përmbajtja e squfurit - burimi kryesor i acideve - në karburantet moderne është më i ulët, dhe shkenca e vajrave nuk qëndron ende. Sot shfaqen vajra të importuara Shumë nivel të lartë cilësi, rezerva alkaline e të cilave, megjithatë, nuk është aq e lartë.

Më në fund, përmbajtja e hirit - një shenjë e një përmbajtje të lartë të aditivëve - në vetvete, siç rezulton, nuk është e dobishme (ne nuk themi "të dëmshme" për të mos trembur). Me gjatësinë e saj më të gjatë niveli i lejuar Rritet bloza në kandelat. Ndonjëherë ekspertët kujtojnë se mund të rrisë konsumin. Sidoqoftë, ne nuk do të ndalemi në këtë: sipas shkencëtarëve të tjerë, këto nuk janë gjë tjetër veçse premisa teorike.

METODA ELV

Një instalim laboratorik për oksidimin e vajrave motorikë simulon funksionimin e një motori me një cilindër. Pjesët nxehen artificialisht, gjë që bën të mundur ruajtjen më të saktë të regjimit termik dhe, nëse është e nevojshme, ndryshimin e tij.

Në rastin tonë, ne përdorëm të ashtuquajturën metodë EPV e ngurtësuar - me zbrazëtira të shtuara në vulat e unazave dhe një goditje më të shkurtër të shkarkimit.

Kriteri i vlerësimit vetitë e pastrimit vajra në këtë instalim - depozitime llak në sipërfaqen anësore të pistonit, të shprehura në pika. Ato janë shënuar nga specialistë, duke krahasuar depozitat në piston me një shkallë standarde (shiko foton).

Kishte një shpërndarje të dukshme në mostrat tona. Gjysmë pikë ose një pikë e shënuar nga disa mostra mund të jetë një arsye për optimizëm - kjo është afërsisht ajo që pritet nga vajrat si API SG, por dy ose më shumë pikë janë alarmante.

METODA DK-NAMI

Kjo ju lejon të vlerësoni rezistencën e oksidimit të vajrave duke përdorur një instalim laboratorik që i ngjan një centrifuge të prirur. Zakonisht rezultatet shprehen në orë të punës. Ne vlerësuam se sa sediment do të mbetej pas 30 dhe 40 orësh të funksionimit të vajit në 200°C.

Viskoziteti pas testimit në përgjithësi nuk është i standardizuar, por ndryshimi i parametrit flet shumë për aftësitë e vajrave - sa më pak të ketë ndryshuar, aq më mirë. Por viskoziteti para testimit është i standardizuar nga GOST dhe standardet evropiane, dhe madje edhe disa prodhues. Për shembull, AVTOVAZ preferon një viskozitet prej më shumë se 14 mm2/s (ose cSt) për këtë kategori vajrash.

Sa kohë zgjati vaji kur u testua duke përdorur metodën DK-NAMI gjykohet nga sasia e sedimentit. Nëse është nën 0.5%, detyra është e realizueshme dhe koha mund të rritet.

Nuk ka asnjë standard të rreptë për këtë metodë, por mostrat zakonisht mbahen për tridhjetë orë. Kjo ndodhi edhe në testin tonë. Vërtetë, dikush mbijetoi 40 orë dhe, është e mundur, ishte në gjendje të qëndronte më gjatë.

Klasa API SN në klasifikimin API hyri në fuqi në tetor 2010. Sot, këto janë kërkesat më të fundit (dhe për këtë arsye më të rrepta) që vlejnë për prodhuesit e vajrave motorikë për motorët me benzinë.

Pse nevojitet klasifikimi API SN? Çfarë ka të re në klasën API SN për pronarin mesatar të makinës? Si ndryshon API SN nga ? Le të marrim kohën tonë për ta kuptuar.

Pse klasifikimi API SN?

Arsyeja kryesore për shfaqjen e klasës API SN është nevoja për të përmirësuar vajrat motorikë në përgjithësi. Prodhuesit e motorëve po i bëjnë motorët çdo ditë e më të fuqishëm. Vetëkuptohet që vajrat për motorë të tillë nuk mund të lihen të pandryshuara. Prandaj fenomeni i API SN në botë.Vajrat motorikë të certifikuar si plotësues API SN nënkuptojnë mundësinë e përdorimit në të gjithë motorët me benzinë ​​të gjeneratës moderne(mos harroni për tolerancat e prodhuesit të specifikuara për makinën tuaj).

Kërkesat e API SN

E rëndësishme në shfaqjen e klasës API SN të klasifikimit API është futja e kërkesave të mëposhtme

• Vajrat motorikë të licencuar API SN mund të përdoren në motorët që përdorin biokarburantet
• Klasa API SN detyron vajrat e motorit të kursejnë energji
• API SN imponon kërkesa shtesë për të siguruar qëndrueshmërinë e motorit
• Vajrat e motorëve API SN duhet të sigurojnë një "jetë të gjatë dhe të lumtur" për sistemet e kontrollit të emetimeve dhe shkarkimin "miqësor ndaj mjedisit" :)

Një tipar dallues i API SN (krahasuar me API SM) është përputhshmëria e tij me elementët e vulosjes së motorit. Deri kohët e fundit, klasifikimi API nuk kujdesej veçanërisht për ruajtjen e vulave dhe copëzave të vajit. Tani gjithçka është ndryshe. API SN nënkupton kontroll mbi produktet e gomës së motorit.

Të fundit Fakte interesante rreth klasës API SN. Në stendën që është drejtpërdrejt përgjegjëse për testimin e vajrave motorikë (e njëjta stendë përmes së cilës të gjithë vajrat motorikë konkurrojnë për " titull nderi» — Shërbimi API), ndryshoi motorin e provës! Në vend të tetë 4.6 litra Ford në formë V të vitit 1993 (mbreti i bizeleve të lëshimit 🙂), u prezantua një gjashtëshe 3.6 litra në formë V e vitit 2008 nga General Motors. Ky është sigurisht një lajm! Por fakti që API SN mund të zëvendësojë të gjitha klasat e mëparshme API (API SM, API SL, etj, etj.) ndoshta nuk është lajm, por është një fakt.

Shikoni këtë blog për të mësuar rreth vajrave motorikë ConocoPhillips që plotësojnë ose tejkalojnë kërkesat e API SN (së shpejti)

• Kendall. Vaj motorik sintetik i plotë 5w30 GT-1 me titan të lëngshëm
• Kendall. Vaj motori 10w30
• Vaj motorik me përzierje super sintetike 10w30
• 10w40 për atletët
• 10w40 gjysmë sintetike për makina të përdorura