Ndër të gjitha problemet me të cilat duhet të përballet një shofer në qytet, një nga më të vështirat është parkimi. Parkimi i një makine në një hapësirë ​​​​të mbyllur nuk është e lehtë, ajo gjithmonë shkakton stres dhe ndonjëherë çon në kosto financiare. Sensorët e parkimit dhe sistemet automatike të parkimit, të cilat do të diskutohen në këtë artikull, vijnë në shpëtim.

Çfarë është një sistem parkimi

Sistemi i parkimit është një sistem ndihmës i mjetit që ndihmon shoferin në parkimin dhe manovrimin e mjetit në hapësira të mbyllura ose në kushte dukshmërie të kufizuar. Sot, sistemet e parkimit ofrohen më shpesh si opsione dhe vetëm në makinat e klasës mbi mesataren janë standarde.

Ekzistojnë dy klasa të mëdha të sistemeve të parkimit:

Sistemet pasive të parkimit, ose sensorët e parkimit, janë sisteme që ofrojnë informacione për situatën rreth makinës, por që nuk ndërhyjnë në veprimet e shoferit, parkimi bëhet manualisht në bazë të informacionit të marrë nga indikacionet vizuale dhe audio;
- Sistemet aktive të parkimit (sistemet automatike të parkimit) - sisteme që kryejnë veprime për të parkuar një makinë automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit (edhe pse shoferi mund të ndërhyjë në çdo kohë në procesin e parkimit, me ç'rast sistemi fiket).

Sistemet pasive të parkimit (sensorët e parkimit) janë më të thjeshtat dhe më të përballueshmet, ato mund të instalohen në çdo makinë me kosto minimale. Por sensorët e parkimit japin vetëm informacionin e nevojshëm për parkim dhe manovrimi bëhet nga shoferi.

Sistemet aktive të parkimit janë më të avancuara dhe, në përputhje me rrethanat, më të shtrenjta. Vetë sistemi automatik i parkimit mund të gjejë një vend parkimi, të kryejë të gjitha manovrat, të parkojë makinën dhe më pas të largohet nga vendi i parkimit, të gjitha pa ndërhyrjen e shoferit. Nëse është e nevojshme, ky sistem mund të funksionojë si një sistem pasiv.

Evolucioni i sistemeve të parkimit: nga sensorët e parkimit me një sinjalizues në sistemet automatike të parkimit

Procesi i parkimit dhe manovrimi në një hapësirë ​​të kufizuar është i vështirë si për një shofer fillestar ashtu edhe për një shofer me përvojë. Problemi kryesor me parkimin është pamundësia për të parë pikat ekstreme të makinës nga sedilja e shoferit dhe për të vlerësuar se sa larg janë pengesat. Ky problem u bë më i mprehtë rreth njëzet vjet më parë, kur kishte gjithnjë e më shumë makina dhe gjithnjë e më pak vende parkimi.

Zgjidhja e parë praktike e problemit u prezantua në 1995 - atëherë Mercedes-Bens prezantoi një sistem të quajtur Parktronic. Ishte një sistem i disa sensorëve tejzanor dhe një tregues bieper (buzzer). Ky sistem funksiononte jashtëzakonisht thjesht: sensorët matën distancën deri te pengesat dhe një sinjalizues, duke ndryshuar frekuencën e sinjalit të zërit, paralajmëroi se kur duhet të ndalet.

Ky sistem tregoi performancën e tij më të mirë, megjithëse i mungonte një alarm i mirë dhe i përshtatshëm kur i afrohej një pengese. Prandaj, shumë shpejt u shfaqën sensorë parkimi me tregues vizual LED. Në fillim, ky tregues përbëhej nga tre LED, ngjyra e të cilave tregonte distancën e përafërt me pengesën: jeshile - mund të lëvizni, e verdhë ose portokalli - rreziku është afër, e kuqe - duhet të ndaloni.

Siç ka treguar praktika, sensorët e parkimit me sensorë tejzanor dhe indikacione vizuale janë të thjeshtë, të përshtatshëm dhe të besueshëm, kjo është arsyeja pse ato përdoren gjerësisht sot. Edhe pse vitet e fundit ato janë përmirësuar, duke u bërë më të ndjeshme dhe komode. Sa i përket ekranit, ai është bërë më informues - edhe në sensorë të thjeshtë parkimi, treguesit tregojnë distancën nga pengesat në të djathtë dhe në të majtë të makinës, në shumë sensorë parkimi ekrani tregon gjithçka që ndodh rreth perimetrit të makinës, etj. .

Sidoqoftë, sensorët e parkimit, edhe me ekranin më të avancuar, nuk janë gjithmonë në gjendje të zëvendësojnë plotësisht sytë e shoferit. Për shembull, kur parkoni një kamion, autobus apo mjet të madh, thjesht duhet të shihni se çfarë po ndodh pas jush, ndaj në raste të tilla parkimi dhe manovrimi shpesh bëhen me ndihmën e një asistenti.

Një zgjidhje për këtë problem u propozua gjithashtu në vitet 1990, ishin sensorë parkimi me një kamerë me pamje të pasme. Përpjekjet për të krijuar një sistem të tillë janë propozuar për një kohë shumë të gjatë (që nga vitet 1950), por vetëm kohët e fundit teknologjia ka bërë të mundur krijimin e një kamere me përmasa të vogla, një monitor të lehtë dhe elektronikë që mund të përshtaten lehtësisht në një makinë pasagjerësh. Shtë interesante që sensorët e parë të parkimit me një kamerë të pasme filluan të përdoren në kamionë dhe autobusë, dhe vetëm me fillimin e mijëvjeçarit të ri ata gradualisht migruan në makinat e pasagjerëve.

Sensorët e parë të parkimit të këtij lloji ishin të pajisur me një kamerë të vendosur në pjesën e pasme të makinës - sisteme të tilla janë shumë të njohura tani, pasi ato janë të thjeshta, të besueshme dhe ofrojnë informacion të mjaftueshëm për shoferin. Në vitin 2000, u shfaq një sistem me një kamerë rrotulluese të anulueshme, e cila bëri të mundur inspektimin e zonës përreth makinës. Dhe që nga viti 2007, janë prodhuar sisteme shikimi të gjithanshme (i pari u krijua nga Nissan), të cilat përdorin 4 kamera me kënd të gjerë që mbulojnë të gjithë hapësirën rreth perimetrit të makinës.

Jo rastësisht të tria makinat u përfshinë në provë. Ford Focus është makina më e lirë në tregun rus, e cila mund të porositet me një sistem parkimi automatik. Kia Optima është një përfaqësuese e klasës së respektuar të sedanëve "pesë metra" në Rusi, dhe Audi mbron nderin jo vetëm të kryqëzimeve të njohura, por edhe të segmentit premium.

Kompleksi përbëhet nga tre elementë kryesorë: sensorë tejzanor, një njësi kontrolli elektronik dhe një pajisje treguese vizuale. Sensorët e përdorur janë të njëjtë me sensorët e zakonshëm të parkimit pasiv, vetëm me një diapazon të rritur (zakonisht deri në 3 m). Sensorët krahasojnë madhësinë e hapësirës së parkimit me atë që është programuar në memorie. Nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme, informacioni i shfaqet shoferit në ekranin e kompjuterit në bord dhe i transmetohet njësisë së kontrollit elektronik.

"Truri" i sistemit të parkimit përpunon të dhënat dhe transmeton komanda në njësitë e kontrollit të aktivizuesve të automjetit: drejtimin elektrik, sistemet e kontrollit të motorit, kutinë e shpejtësisë dhe sistemin e stabilizimit. Duke ndjekur udhëzimet nga kujdestari i parkimit, shoferi mund të fusë vetëm marshin e parë ose mbrapa dhe të shtypë pedalet e gazit dhe të frenave. I gjithë procesi i manovrimit gjatë hyrjes në hapësirën e lirë merret përsipër nga elektronika.

Ekzistojnë dy kritere kryesore me të cilat janë vlerësuar sistemet. E para, mjaft subjektive, por shumë e rëndësishme, është lehtësia e përdorimit të sistemit: sa saktë e zgjedh "parkuesi" hapësirën e lirë, a kërkon veprime shtesë nga personi. Dhe gjithashtu sa informativ tregon dhe nxit shoferin në të gjitha fazat e parkimit.

Kriteri i dytë është koha që i duhet sistemit për të parkuar një makinë në një hapësirë ​​të caktuar. Për më tepër, për qartësi në përmbledhje, ne matëm jo vetëm kohën e vetëparkimit të makinës, por edhe kohën e kontrollit të një shoferi me përvojë (me 10 vjet përvojë aktive), si dhe një të sapoardhuri që sapo kishte mori patentë shoferi. Kështu që…

Testi nr. 1. Vetë-parkim

Ne zgjodhëm hapësirën fillestare me një rezervë - një metër para dhe pas makinës, siç thonë ata, për testim dhe njohje. Të tre makinat e kanë përballuar parkimin pa asnjë problem.

Me një reduktim të mëtejshëm të hapësirës së lirë (në shenjën 70 cm nga parakolpët), Ford ishte i pari që hoqi dorë. Vetëm në përpjekjen e tretë dhe vetëm kur ngasni ngadalë pranë anëve të makinave në këmbë, sensorët e Focus ishin në gjendje të përcaktonin se kishte hapësirë ​​të mjaftueshme.

Për më tepër, nga katër përpjekje, Focus arriti të godiste një ose dy hapa vetëm dy herë. Dy herë të tjera sistemi rregulloi "thellësinë" e parkimit, duke e detyruar shoferin të lëvizte përpara dhe mbrapa midis makinave disa herë. Vërtetë, i gjithë procesi i gjetjes së një vendi dhe futjes në të është i qartë për shoferin: sugjerimet jepen në kohë, dhe sensorët e parkimit audio sinjalizojnë nevojën për të ndaluar saktësisht kur në të vërtetë ka një distancë minimale të mbetur në makinën tjetër.

U zbulua gjithashtu një veçori tjetër e pakëndshme - fillimi nga një vend në një sipërfaqe të rrëshqitshme çoi në aktivizimin e rregullt të sistemit të kontrollit të tërheqjes Ford, i cili çaktivizoi menjëherë "sistemin e autoparkimit". Dhe procesi duhej të fillonte nga e para.

Koha mesatare e parkimit për një Ford Focus- 55 sekonda.

Për sa i përket gjatësisë dhe gjerësisë, Audi Q3 është vetëm disa milimetra më i gjatë se Ford Focus. Q3 gjeti hapësirën e caktuar të lirë pa asnjë problem dhe hyri pa shqetësimet e shoferit. Por kryqëzimi premium kishte gjithashtu nuancat e veta. Për shembull, një pozicion i lartë drejtimi ka të mirat dhe të këqijat e tij: nëse Audi i kalon kundërshtarët e tij në dukshmërinë përpara, atëherë është e vështirë të lundrosh kur kthen mbrapa - përmes xhamit të vogël dhe të sheshtë të derës së pasme Audi, vetëm çatia e makinave të poshtme është të dukshme.

Përpjekja e parë për të vozitur në një hapësirë ​​boshe në fluturim dështoi - Q3 thjesht nuk kishte kohë të kthente rrotat në këndin e kërkuar. Nëse në Focus dhe Optima, pas një sinjali miratimi nga elektronika, mund të filloni menjëherë të lëvizni mbrapa, atëherë në Audi, para çdo manovre duhet të prisni pa lëvizje derisa sistemi automatik i ngadaltë të kthejë timonin në pozicionin e dëshiruar.

Një veçori tjetër janë sensorët e parkimit tepër "të ndrojtur". Audi dha një sinjal të shëndoshë në lidhje me qasjen kritike kur, në realitet, kishte ende 30-35 centimetra të mbetura në makinën fqinje - një distancë e mjaftueshme për t'u afruar dhe për të bërë më pak manovra. Si rezultat, për të zvogëluar numrin e lëvizjeve, më duhej t'i besoja jo ndihmësit të parkimit, por ndjenjës time të madhësisë.

Koha mesatare e parkimit për Audi Q3- 50 sekonda.

Kia Optima është pothuajse gjysmë metri më e gjatë se rivalët e saj, por kjo nuk ndikon në komoditetin (ose shqetësimin) e parkimit. Ndryshe nga Focus, sistemi automatik i Kia nuk ka nevojë të shtypë kundër makinave të parkuara përgjatë tij dhe ju mund të kaloni një hapësirë ​​boshe në Optima mjaft shpejt.

Pavarësisht nga madhësia e tij, sedani korean eci me një ose dy hapa në çdo përpjekje. Dhe kamera e pasme i dha ndihmë të paçmuar shoferit në përcaktimin e distancës kur lëviz prapa. Nga rruga, Kia Optima është e vetmja nga pjesëmarrësit që është pajisur me të.

Por për shkak të kapuçit të gjatë dhe të pjerrët, është më e vështirë të përcaktohen dimensionet e përparme në një hapësirë ​​të kufizuar. Një mungesë nënndërgjegjeshme e besimit 100% në elektronikë dhe, si rezultat, frika për të kapur makinën përpara me skajin e djathtë të përparmë na detyroi të futemi në hapësirën e lirë ngadalë dhe me kujdes.

Koha mesatare e parkimit për Kia Optima- 45 sekonda.

Testi nr. 2. Parkim shoferi me eksperiencë

Zëvendës kryeredaktorit të faqes së portalit, i cili kohët e fundit festoi përvjetorin e tij të dhjetë pas timonit, iu ofrua saktësisht e njëjta detyrë si makinat - të parkonte për një kohë në një hapësirë ​​​​të caktuar (mos harroni, ne lamë 70 cm përpara dhe pas makinës). Dhe me një shofer me përvojë, rezultatet ishin të ndryshme.

Ashtu si në testin e sistemeve automatike, cilësimet e ndjeshme të sensorëve të parkimit të Audi luajtën një rol negativ. Me kërcitjen e tyre të avancuar, ata u hutuan dhe nuk na lanë të zgjidhnim të gjithë hapësirën e mundshme për manovrim. Përveç kësaj, siç u përmend më lart, për shkak të shtyllave masive të pasme në mungesë të një kamere me pamje të pasme, pamja përmes derës së pestë lë shumë për të dëshiruar. Është plotësisht e paqartë se ku fillon parakolpi i makinës tjetër.

Koha mesatare e parkimit për një shofer me përvojë në një Audi Q3- 30 sekonda.

Për shkak të sensorëve më të saktë të parkimit dhe dukshmërisë më të mirë në pjesën e pasme, Ford me përmasa të ngjashme ishte pak më përpara se Audi. Fokusi ju lejon t'i afroheni me saktësi një makine që qëndron pas jush pothuajse pa pikë. Dhe hapësira e lirë e mbetur përpara hatchback-ut ishte e mjaftueshme për një korrigjim të vetëm pozicioni.

Koha mesatare e parkimit për një shofer me përvojë në një Ford Focus– 28 sekonda.

E njëjta pamje e pasme mediokër në Optima si në Audi kompensohet më shumë nga prania e së njëjtës kamerë të pamjes së pasme me një ekran të madh dhe shenja të zonës së parkimit. Kur manovronte në të kundërt, ishte "syri" artificial që bëri të mundur përcaktimin e trajektores optimale deri në një shkallë dhe llogaritjen e afrimit me parakolpin e një makine që qëndron prapa deri në një milimetër.

Koha mesatare e parkimit për një shofer me përvojë në një Kia Optima– 24 sekonda.

Testi nr. 3. Parkim për një shofer të papërvojë

Për një person që ka marrë së fundmi patentën e shoferit dhe nuk ka vozitur kurrë pas timonit që nga diplomimi në autoshkollë, procesi i parkimit është pothuajse testi më i vështirë. Kjo është arsyeja pse ne vendosëm fotografin tonë në timon, i cili padyshim i plotësoi të gjitha kërkesat e përshkruara më sipër për një shofer të papërvojë.

Për ta bërë atë jo aq të frikshëm (në fund të fundit, mundësia e dëmtimit të makinave të shtrenjta më bëri nervoz), pjesëmarrësit e tjerë të testit duhej të ndihmonin shoferin e sapoformuar. Po, kushtet e “serrës”, por përndryshe procesi i parkimit mund të zgjasë shumë.

Gjatë drejtimit të një Audi Q3, një fillestar përjetoi saktësisht të njëjtat probleme si një shofer me përvojë: mungesën e një kuptimi të qartë se çfarë dhe ku fshihet pas kryqëzimit, si dhe sinjalet e sensorëve ultra të ndjeshëm të parkimit që tingëllojnë nga të gjitha anët.

Koha mesatare e parkimit për një shofer të papërvojë në një Audi Q3– 2 minuta 00 sekonda.

Ford Focus është makina e vetme testuese me transmision manual. Për një shofer të papërvojë, ky u bë një faktor shtesë që ndikoi negativisht në kohën. Nëse hatchback-u popullor do të kishte një transmetim automatik, rezultati do të ishte shumë më i mirë. Në fund të fundit, bazuar në ndjesinë e dimensioneve dhe rishikimit, fotografi ynë e njohu Focusin si më të mirën e trinitetit.

Koha mesatare e parkimit për një shofer të papërvojë në një Ford Focus– 1 minutë 54 sekonda.

Çuditërisht, edhe në mungesë të praktikës së vozitjes, shoferi i papërvojë ishte në gjendje të parkonte përsëri më shpejt në makinën më të gjatë dhe më të gjerë në provë. Edhe një herë, kamera e pasme luajti një rol vendimtar. Të gjithë pjesëmarrësit e testit vlerësuan për herë të parë këtë dobi të kësaj "pajisje".

Koha mesatare e parkimit për një shofer të papërvojë në një Kia Optima– 1 minutë 36 sekonda.

Cili është rezultati?

Nga pikëpamja e lehtësisë së aktivizimit dhe perceptimit të shoferit, të tre sistemet automatike të parkimit nuk ngritën asnjë ankesë. Pavarësisht nga ndryshimi i madh në çmim, Fokusi "popullor", Optima e shtrenjtë dhe Audi premium riprodhojnë dhe nxisin shoferin në ekranin e kompjuterit në bord të gjitha veprimet e tyre pikërisht në të njëjtën mënyrë: në mënyrë skematike, por qartë. Por akoma…

Çdo shofer përballet me probleme parkimi. Asnjë udhëtim nuk përfundon pa parkim. Por nuk ka gjithmonë hapësirë ​​të lirë. Nëse ka një të tillë, atëherë është e vështirë të përcaktohet me sy nëse mund të shtrydhni atje apo jo. Dhe nëse shtrëngoheni, nuk dëshironi të shihni gërvishtje dhe gërvishtje në makinë kur të ktheheni. Për fat të mirë, ka një rrugëdalje nga kjo situatë e kotë. Dhe jo vetëm. Mund të blini një makinë në miniaturë ose një model me një mori kamerash që japin një pamje 360 ​​gradë dhe madje edhe makina që parkojnë vetë. Sigurisht, do të doja të mendoja se të gjithë kanë aftësi të mjaftueshme për të parkuar pa shkaktuar një apokalips. Për ata që janë plotësisht të privuar nga aftësitë e parkimit, ekzistojnë makinat e mëposhtme.

Duke pasur një minicar, mund të zvarriteni pothuajse në çdo boshllëk, të hapni dyert dhe të mos goditni makinën fqinje. Sedanët e mëdhenj dhe SUV-të nuk e kanë këtë. Makinat moderne kompakte nuk blihen vetëm nga ata që nuk kanë një buxhet të mirë, pasi disa prej tyre ofrojnë të njëjtën rehati, siguri dhe opsione si modelet më të mëdha.

Kjo makinë është ideale për qytetet me hapësira të kufizuara parkimi për shkak të madhësisë së saj liliputiane. Gjatësia është vetëm 2695 mm dhe gjerësia është 1560 mm. Vetëm një lodër është më e vogël. Epo, me një rreze kthese prej 8,75 m, nuk keni pse të shqetësoheni për ndonjë bllokim trafiku. Por me përmasa të tilla duhet të bëni kompromise. Përshpejtimi në qindra zgjat 12.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 145 km/h. Vetëm dy persona mund të futen në këtë Smart. Dhe është më mirë pa bagazh. Megjithatë, nëse aftësia për të parkuar diku tjetër përveç vertikalitetit është kriteri juaj kryesor, atëherë Fortwo është pikërisht ajo që ju nevojitet.

Fiat 500

Kjo makinë pop është 3546 mm e gjatë dhe 1627 mm e gjerë. Një hatchback i bukur do të kënaqë jo vetëm dy persona. Do të jenë katër prej tyre. Modeli me motor nafte 1.3 litra harxhon vetëm 5.3 l/100 km. Ky është një tjetër plus. Dhe në përgjithësi, 500 është më i përshtatshëm se Smart. Një rreze kthese prej 9.3 metrash do të lejojë edhe shoferin më të ngathët të parkojë.

Mini Cooper

MINI i sotëm është një trashëgimi prej dekadash. Makina kompakte me rrota të përparme doli për herë të parë nga linja e prodhimit në 1959. Ky model ofron një kombinim të parezistueshëm të performancës, stilit retro dhe një sërë gjërash shtesë. Pak më i madh se Fiat, Cooper është megjithatë ideal për xhunglën urbane. Dimensionet lejojnë: gjatësia - 3724 mm, gjerësia - 1684 mm. Makina është për katër, por sediljet e pasme janë më të përshtatshme për një meerkat sesa për një person. Për anëtarët më reaktivë të racës njerëzore, ka versione sportive S dhe John Cooper Works. Rrezja e kthesës është 10.7 m Dallimi kryesor midis kësaj makine dhe atyre të mëparshme është parkimi i saj i bukur falë pamjes së saj.

Nissan Cube

Nuk do ta besoni kurrë, duke parë Kubin me sytë tuaj, se është pak më i shkurtër se Roadster Mazda MX-5. Por ndryshe nga një Mazda me dy vende, makina në formë kubi mund të përshtatë 5 persona ose 20 rakunë të mesëm (po, ne matim gjithçka me kafshë) dhe disa bagazhe. Gjatësia e këtij modeli është 3980 mm, dhe gjerësia është 1694. Rrezja e kthesës është 10,2 m Udhëtimi nuk është aq argëtues sa MX-5, por ju mund të ngarkoni miqtë (ose rakunët), gjë që është shumë praktike për. kushtet urbane.

Njëherë e një kohë, këto lodra instaloheshin vetëm në modele shumë të shtrenjta. Tani mund t'i shihni edhe në një karrocë. Ne po flasim për një shumëllojshmëri të kamerave të makinave. Jo vetëm që kamerat i ndihmojnë shoferët të shmangin goditjen e biçikletave të braktisura dhe koshave të plehrave, por ato gjithashtu mund të shpëtojnë jetë. Çdo vit, disa mijëra njerëz vdesin në mbarë botën për shkak të përplasjeve nga pjesa e pasme. Është e mundur që ligjet dhe rregulloret do të urdhërojnë që çdo model i ri duhet të pajiset ose me një kamerë të pamjes së pasme ose me sensorë parkimi. Në ditët e sotme, shumica e kamerave të makinave janë të thjeshta. Por ka sisteme që janë aq të avancuara sa mund të përdoren për të xhiruar një film horror me buxhet të ulët ose një video Gaga. Kamerat në makinat e listuara më poshtë janë tamam si kjo.

Infiniti EX, FX, QX

Sistemi i pamjes rrethuese të Infiniti quhet Monitor rreth pamjes. Ajo u prezantua për herë të parë në fund të 2007 në EX35. Më vonë filloi të instalohej në FX dhe QX. Sistemi inovativ përdor 4 kamera (para, pasqyra dhe mbrapa), të cilat fillojnë të punojnë automatikisht sapo të futet marshi i pasmë. Ofrohet si opsione për EX dhe FX, dhe për QX56 vjen si standard.

BMW Seria 5, Seria 7, 650i e konvertueshme, X5, X6

Përveç kamerës standarde të pasme, shumica e modeleve të reja BMW janë në dispozicion me dy kamera shtesë anësore. Ato janë të vendosura në skajet e parakolpit të përparmë dhe i lejojnë shoferit të shikojë rreth qoshet, gjë që ndihmon kur manovron dhe vlerëson trafikun. Gjithashtu, kamera të tilla, kur dalin nga garazhi, ndihmojnë për të vërejtur një person që është i bllokuar nga një derë e hapur.
Shumë modele BMW ofrojnë një sistem Kamera Top-View të ngjashëm me atë japonez nga Infiniti. Makinat bavareze përdorin 3 kamera: një pamje nga pas dhe dy në anët. Kjo ju jep një pamje nga tre anët. Fotografia shfaqet në ekranin iDrive. Ndryshe nga Infinity, ky sistem nuk ofron shikueshmëri 360 gradë, por është shumë i dobishëm gjatë kthimit mbrapa ose parkimit paralel.

Së fundmi janë shfaqur makina që mund të parkohen vetë. Të bësh vetë është kur bëni origami, dhe vetë sistemi kontrollon makinën dhe e vendos atë në vendin që ju nevojitet. Makina përdor kamera dhe sensorë për të përcaktuar vendndodhjen e makinave të tjera dhe pengesat. Më pas rrotullon automatikisht timonin dhe e drejton makinën tuaj në hapësirën e lirë të gjetur. Shoferi mund të kontrollojë shpejtësinë e manovrave me pedale të frenave. Ai është gjithashtu përgjegjës për ndalimin e plotë të makinës.

Lexus LS, Toyota Prius

Një nga makinat e para me një teknologji të tillë (ndoshta e para) ishte Lexus LS. Kjo ndodhi në vitin 2006. Sistemi quhet Sistemi i Avancuar i Udhëzimit të Parkimit. Me këtë gjë të vogël të zgjuar, LS-ja e fuqishme mund të parkojë veten paralelisht dhe të lëvizë në të kundërt për parkim të rregullt. Por për ta bërë këtë, duhet të zgjidhni vetë hapësirën e lirë duke përdorur ekranin qendror me prekje. Parkimi automatik ofrohet si opsion në LS460L dhe LS460L AWD dhe është standard në LS600hL. Me siguri kjo është një gjë e dobishme, pasi gjatësia e LS (me një bazë të gjatë të rrotave) është sa 5150 mm. I njëjti sistem është pjesë e paketës opsionale të teknologjisë së avancuar për Toyota Prius.

Lincoln MKS, MKT, Ford Escape, Explorer, Flex, Focus

Ford prezantoi një sistem parkimi automatik më të përballueshëm në mesin e vitit 2009 dhe e quajti atë Active Park Assist. Ai debutoi në 2010 Lincoln MKS, Lincoln MKT dhe Ford Escape. Për këtë shpikje, revista amerikane Popular Science i dha Fordit çmimin Best of What's New në vitin 2009. Ky sistem mbështetet kryesisht në sensorë parkimi me ultratinguj për të përcaktuar madhësinë dhe vendndodhjen e një hapësire të lirë Më vonë, sistemi filloi të instalohet në Ford Flex (modifikime vetëm me një motor EcoBoost 3.5 litra), Ford Explorer dhe madje edhe Ford Focus Ky i fundit është makina më e lirë me një teknologji të tillë nëse madhësia e tij e lejon atë të parkojë vetë?

BMW Seria 5, 650i kabrio
Në fund të vitit 2010, sistemi i Ndihmës së Parkimit debutoi në BMW 5-Series. Tani është në dispozicion si opsion. Ja se si funksionon Parking Assistant. Kur makina ecën më ngadalë se 35 km/h, sistemi skanon automatikisht zonën përreth për hapësirë ​​të lirë që është të paktën 120 cm më e gjatë se vetë makina Kur shoferi vendos marshin e pasme, shfaqet një listë e hapësirave të parkimit aty pranë monitorin iDrive. Gjatë parkimit automatik, shoferi kontrollon shpejtësinë me pedale të frenave.

Mercedes-Benz CLS, M-Class

Karakteristika të tjera interesante në Mercedes-Benz CLS-Class përfshijnë Active Park Assist. Ky është një opsion që është i disponueshëm në CLS550 dhe CLS63 AMG. Ky sistem do të ofrohet edhe në M-Class të ri. Active Park Assist përdor sensorët e parkimit të makinës për të përcaktuar nëse ka një hapësirë ​​të përshtatshme afër. Me shpejtësi nën 35 km/h, shkronja "P" dhe një shigjetë që tregon drejtimin e hapësirës së parkimit ndizet në panelin e instrumenteve. Sapo shoferi vendos marshin mbrapa dhe aktivizon Active Park Assist, gjithçka që mbetet është të ruajë shpejtësinë nën 11 km/h dhe Mercedesi fillon të parkojë vetë.

Nëse asnjë nga sa më sipër nuk ju përshtatet, por dëshironi (dhe keni nevojë) të parkoni, atëherë merrni gjithmonë me vete dikë që di ta bëjë këtë. Ose patina me rul.

P.s. Faleminderit per vemendjen.

Mirëdita, lexues i dashur.

Ky artikull do të diskutojë një shumëllojshmëri të sistemeve të asistencës për parkimin e makinave që janë bërë të përhapura vitet e fundit: sensorë parkimi përpara dhe pas, kamerat e pamjes së pasme dhe të gjithanshme, dhe asistentët e parkimit.

Ne do të flasim për problemet që zgjidh secila prej pajisjeve të listuara, si dhe mënyrën më të mirë të parkimit në prani të sistemeve të caktuara ndihmëse. Le të fillojmë.

Makinë pa sistem asistence parkimi

Çdo shofer modern filloi të drejtonte një makinë që nuk ishte e pajisur me sisteme asistence parkimi. Trajnimi në autoshkolla lejohet vetëm në makina që nuk kanë sistem parkimi. Kjo është arsyeja pse çdo shofer e di se si të parkojë një makinë "duke përdorur pasqyrat".

Në praktikë, mungesa e sistemeve të asistencës në parkim nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, makina mund të parkohet pa to. Për më tepër, kjo mund të bëhet me shumë kujdes parkimi do të zgjasë pak më shumë. Për më tepër, shumë shoferë nuk i kuptojnë përfitimet e instalimit të sensorëve të parkimit ose një kamere me pamje të pasme. Prandaj, numri i makinave të papajisura me sisteme asistence parkimi mbetet mjaft mbresëlënës.

Sidoqoftë, pothuajse të gjitha makinat moderne mund të kenë të paktën një sensor parkimi të pasmë si opsion fabrike.

Sensorët e parkimit të pasmë janë një pajisje e përbërë nga sensorë tejzanor, një njësi kontrolli, një ekran për shfaqjen e distancës dhe një altoparlant për njoftimin e zërit.

Radari i parkimit funksionon si më poshtë. Kur futet marshi i pasmë, sensorët (zakonisht 4) të vendosur në parakolpin e pasmë të makinës ndizen automatikisht. Sensorët dërgojnë një sinjal tejzanor dhe më pas regjistrojnë sinjalin e reflektuar. Bazuar në këto të dhëna, llogaritet distanca me objektet më të afërta, e cila shfaqet në mënyrë skematike në ekran. Për më tepër, afrimi i një pengese tregohet gjithashtu nga një sinjal zanor, frekuenca e të cilit varet nga distanca në pengesë.

Problemet që zgjidhin sensorët e pasmë të parkimit:

• Parkim i shpejtë pranë pengesave të mëdha. Sensorët e parkimit të pasmë janë në gjendje të paralajmërojnë menjëherë shoferin se një pengesë është shfaqur në rrugë, dhe kështu të parandalojnë një aksident.
• Përcaktimi i distancës nga një pengesë. Ekrani tregon në mënyrë skematike distancën nga pengesa, e cila ju lejon të ndaloni në distancën e dëshiruar. Për shembull, në praktikë mund të numëroni numrin e shufrave në ekran në të cilat dera e pasme mund të hapet pa goditur makinat e afërta.
• Parkimi në një distancë minimale nga një pengesë në kushte të ngushta.

Të metat problemet që mund të ndodhin kur përdorni sensorët e parkimit të pasmë:

• Përcaktimi i gabuar i distancës nga objektet e rrumbullakëta (tuba të hollë vertikal) në sipërfaqet e pjerrëta.
• Pamundësia për të marrë informacion në lidhje me thellimin (hapja e pusit).
• Informacion rreth objekteve që nuk paraqesin rrezik për makinën. Për shembull, kur ecni mbrapa në një rrugë të pistë të rrethuar me bar, sensorët e parkimit do të bien vazhdimisht. Kjo shkakton disa shqetësime kur vozitni jashtë rrugës.

Megjithatë, disavantazhet e listuara më sipër nuk janë kritike, thjesht duhet të jeni të vetëdijshëm për to. Në këtë drejtim, kur përdorni një makinë të pajisur me një sistem parkimi akustik, ju rekomandoj që fillimisht të inspektoni vendin e zgjedhur për parkim. Mos nxitoni të parkoni menjëherë makinën tuaj, shikoni atë nga dritarja për disa sekonda. Kjo kohë është e mjaftueshme për të vënë re një tub të dalë ose një çelje të hapur pusi.

Parkimi duke përdorur sensorë parkimi të pasmë. Nëse keni sensorë parkimi të pasmë, është shumë më i përshtatshëm të parkoni makinën në drejtim të kundërt. Kjo do t'ju japë një pamje më të mirë kur dilni nga një vend parkimi pingul.

shënim. Ky artikull do të shqyrtojë shembuj të parkimit pingul në një zonë të populluar. Për shembull, flasim për parkim në çdo supermarket, ku vendet e parkimit ndodhen pingul me kalimin për qarkullimin e automjeteve.

Zgjedhja e sensorëve të parkimit të pasmë. Sensorët e parkimit të pasmë ndryshojnë pak për sa i përket instalimit. Të gjithë kanë sensorë që presin në parakolpin e pasmë. Ndoshta i vetmi ndryshim i rëndësishëm është mënyra se si shfaqet informacioni: të dhënat nga sensorët e parkimit mund të shfaqen ose në një ekran të veçantë ose në ekranin e radios.

Instalimi i sensorëve të parkimit të pasmë nga fabrika kur porosit një makinë do t'i kushtojë shoferit 7,000 - 12,000 rubla. Instalimi i mëvonshëm në një dyqan riparimi makinash kushton nga 5000 rubla (përfshirë koston e pajisjeve). Mund të blini sensorë parkimi dhe t'i instaloni vetë, në këtë rast gjithçka do të jetë shumë më lirë. Për shembull, nëse porositni pajisje në Kinë, mund të shpenzoni 1000 rubla. Në parim, ju mund të blini sensorë parkimi në dyqanin më të afërt të automjeteve, por ato kushtojnë shumë më tepër atje.

Sensorë parkimi përpara

Parimi i funksionimit të sensorëve të parkimit të përparmë është i njëjtë me atë të sensorëve të parkimit të pasmë. Dallimi i vetëm domethënës është se sensorët janë të vendosur në parakolpin e përparmë të makinës. Qëllimi kryesor i sistemit të parkimit akustik përpara është të parandalojë goditjen e një pengese kur manovroni në kushte shumë të ngushta. Fakti është se kur drejtoni shumë modele makinash, shoferi nuk e sheh skajin e përparmë të kapakut. Sensorët e parkimit të përparmë ndihmojnë në shmangien e përplasjeve kur ecni përpara me shpejtësi të ulët.

Në praktikë, sensorët e parkimit të përparmë janë instaluar si një shtesë e sensorëve të parkimit të pasmë. Nuk kam takuar kurrë makina që kanë të instaluar vetëm një sistem parkimi përpara.

Problemi që zgjidhin sensorët e parkimit të përparmë- kjo është një mundësi për të parkuar në kushte të ngushta. Nëse keni sensorë parkimi përpara, mund të parkoni edhe në një vend parkimi që është vetëm disa centimetra më i gjatë se gjatësia e makinës. Natyrisht, do t'ju duhet ta përdorni skemën shumë herë.

Shtesë e metë kur përdorni sensorë parkimi përpara - kur vozitni me shpejtësi të ulët (në bllokim trafiku ose në terren të ashpër), sensorët e parkimit vazhdimisht sinjalizojnë praninë e pengesave, të cilat mund të largojnë vëmendjen nga drejtimi.

Parkimi duke përdorur sensorë parkimi përpara. Sensorët e parkimit të përparmë nuk kanë një efekt të rëndësishëm në modelin pingul të parkimit. Është më i përshtatshëm për të parkuar makinën në drejtim të kundërt. Kjo do t'ju japë një pamje më të mirë kur dilni nga një vend parkimi pingul.

Zgjedhja e sensorëve të parkimit para dhe pas. Dallimi i vetëm i rëndësishëm nga zgjedhja e sensorëve të parkimit të pasmë është se është shumë më i përshtatshëm instalimi i menjëhershëm i sensorëve të përparmë dhe të pasmë, në mënyrë që informacioni prej tyre të shfaqet në një ekran të vetëm.

Instalimi i 8 sensorëve të parkimit (4 përpara dhe 4 pas) nga fabrika kushton rreth 20,000 rubla. Instalimi në shërbim do të kushtojë jo më pak se 10,000 - 12,000 rubla. Blerja dhe instalimi i pavarur do t'i kushtojë shoferit 2500 - 3000 rubla.

Një kamera me pamje të pasme është një videokamerë e instaluar në pjesën e pasme të automjetit që transmeton një sinjal në një ekran përpara shoferit. Kamera nuk ju lejon të vlerësoni distancën nga pengesa, por tregon një "foto".

Informacioni nga kamera mund të shfaqet si në një ekran shtesë (i vendosur në panelin e përparmë ose në pasqyrën e brendshme të pamjes së pasme) ashtu edhe në ekranin e radios.

Ka të ndryshme Opsionet e kamerës së pamjes së pasme:

• Me vija statike të shënjimit. Linjat shfaqen në ekran që tregojnë se si do të lëvizë makina kur lëviz në vijë të drejtë në drejtim të kundërt.
• Me vija dinamike të shënjimit. Kur rrotulloni timonin e makinës, linjat e shënjimit në ekran përkulen në drejtimin përkatës. Kjo ju lejon të përcaktoni me saktësi nëse makina do të përshtatet kur vozitni në një hapësirë ​​​​të mbyllur.
• Me rondele të integruar. Kur përdorni kamera në vagona stacionare, stacion vagona dhe kryqëzime, kamera mbulohet shumë shpejt nga papastërtia. Rondele e integruar ju lejon të pastroni lentet e kamerës pa lënë makinën.
• Kamerat me valë. Dallimi i vetëm është mënyra e instalimit. Në këtë rast, nuk ka nevojë të kaloni një tel midis kamerës dhe ekranit, imazhi transmetohet "në ajër".

Problemet që zgjidh kamera me pamje të pasme:

• Kthejeni me shpejtësi parkimin pranë çdo pengese. Një aparat fotografik i mirë ju lejon të vini re, ndër të tjera, pusetat e hapura të kanalizimeve dhe tubacionet vertikale.
• Këndi i gjerë i shikimit dhe zhvendosja e këndvështrimit në pjesën e pasme të makinës. Kamera ju lejon të shihni objekte që është e pamundur të shihen në pasqyrat e pasme. Fakti është se ekrani shfaq gjithashtu objekte të vendosura në anën e pasme. Për shembull, kur largoheni nga një vend parkimi pingul, mund të shihni gjithashtu makina që afrohen nga e majta dhe nga e djathta.
• Kthim i rehatshëm mbrapsht në rrugë të papastër, si dhe në bar. Ndryshe nga sensorët e parkimit, kamera ju lejon të shihni pengesën. Shoferi gjithmonë mund të vlerësojë situatën dhe të vendosë nëse do të drejtojë apo jo. Për shembull, bari i butë mund të shtypet me një parakolp, por nuk duhet të futeni në shkurre të vogla.

Të metat problemet që mund të shfaqen kur përdorni një kamerë me pamje të pasme:

• Pamundësia për të përcaktuar distancën nga një objekt. Ky problem mund të identifikohet, për shembull, kur parkoni në anën e pasme pranë një muri të thjeshtë (të bardhë). Në këtë rast, i gjithë ekrani do të jetë monokromatik dhe kjo nuk do t'ju lejojë të lundroni normalisht.
• Kamera është e ndotur. Ndryshe nga sensorët e parkimit, kamera nuk do të funksionojë nëse është e ndotur. Nëse dizajni nuk siguron një rondele, do t'ju duhet ta fshini kamerën me një leckë.

Parkimi duke përdorur një kamerë me pamje të pasme. Nëse keni një kamerë me pamje të pasme, është më e përshtatshme të parkoni makinën përpara. Në këtë rast, kthimi mbrapa nga një vend parkimi pingul është më i lehtë, pasi kamera ofron një kënd të gjerë shikimi.

Kjo është veçanërisht e vërtetë kur parkoni pingul në rrugë të ngarkuara. Kamera e pamjes së pasme ndodhet 10-20 centimetra nga buza e parakolpit të pasmë. Shoferi ulet 100-150 cm nga buza e parakolpit të përparmë. Kur lini një vend parkimi pingul përpara, pengesa mund të vërehet vetëm pasi pjesa e përparme e makinës "ngjitet" në rrugë me rreth një metër. Kur lëvizni mbrapa, kamera ju lejon të vlerësoni situatën më herët.

Zgjedhja e një kamere me pamje të pasme. Ndryshe nga sensorët e parkimit, të cilët janë instaluar vetëm në parakolpin e makinës, kamerat e pamjes së pasme kanë disa opsione instalimi:

• Prerje e parakolpit të pasmë.
• Kamera e vendosur në kornizën e pasme të targave.
• Instalimi i një kamere të vogël të jashtme duke përdorur vida vetë-përgjimi.
• Montimi në llambën e pasme të targës.
• Instalimi në dorezën e hapjes së bagazhit.
• Instalimi në stemën e markës së makinës.

3 opsionet e para janë universale, 3 të fundit kërkojnë gjetjen e një kamere që i përshtatet një modeli specifik makine. Kur zgjidhni një aparat fotografik, ju rekomandoj që së pari të shikoni opsionin e instalimit që ofron prodhuesi i automjeteve. Zakonisht është kjo që siguron instalimin më të përshtatshëm dhe pamjen më të mirë.

Kostoja e instalimit të një kamere origjinale në fabrikë fillon nga rreth 10,000 rubla. Instalimi i një kamere dhe monitori në shërbim kushton nga 7000 rubla. Nëse e porositni dhe instaloni vetë, mund të shpenzoni 2000 - 3000 rubla.

Sistemi i shikimit të gjithanshëm përbëhet nga katër video kamera që ju lejojnë të vlerësoni situatën nga të gjitha anët e makinës:

• 1 kamera në pjesën e përparme - në zonën e grilës së radiatorit.
• 2 kamera në anën - në pasqyrat e pamjes së pasme.
• 1 kamera e pasme.

Sistemi i dukshmërisë së gjithanshme është krijuar për ta bërë më të lehtë manovrimin e automjetit në hapësira të mbyllura. Kamerat ju lejojnë të shihni pengesat në të gjitha anët e automjetit.

Problemi që zgjidh sistemi i pamjes rrethuese- kjo po ec përpara në dukshmëri të kufizuar. Imagjinoni që makina juaj është e parkuar pingul midis dy kamionëve. Kamionët bllokojnë pamjen për të parë makinat që kalojnë, duhet të "ngjisni" kapakun e makinës rreth një metër. Kamera e përparme ju lejon të vlerësoni situatën paraprakisht dhe të largoheni në kohën e duhur.

Disavantazhi i sistemit të shikimit të gjithanshëm- imazhet nga kamerat janë shpesh mjaft të vogla. Ndoshta kjo nuk ndodh në të gjitha makinat. Megjithatë, kur ndizni sistemin e pamjes rrethuese, imazhet nga katër kamera shfaqen njëkohësisht në ekran. Meqenëse madhësia e ekranit në makinë është e kufizuar, rezulton se secila prej fotove është mjaft e vogël.

Parkimi duke përdorur një sistem pamjeje 360 ​​gradë. Në këtë rast, është më mirë të parkoni makinën në drejtim të kundërt. Kur dilni përpara, dukshmëria është më e mirë dhe kamerat do t'ju lejojnë të vini re paraprakisht një pengesë që mund të mos jetë e dukshme nga sedilja e shoferit.

Asistent parkimi

Asistentët e parkimit janë sistemet më të avancuara që ju lejojnë të parkoni makinën tuaj. Thelbi i tyre zbret në faktin se vetë makina kontrollon rrotullimin e timonit kur parkon. Shoferi mund të shtypë vetëm pedalet e gazit dhe të frenave. Zgjedhja e trajektores merret plotësisht nga makina.

Asistentët e parkimit përfshijnë sensorë parkimi përpara dhe pas. Në bazë të sinjaleve të tyre, makina së pari zgjedh një hapësirë ​​​​të mjaftueshme për parkim, dhe më pas kontrollon rrotullimin e timonit.

Këto sisteme mund të kryejnë parkim paralel dhe pingul, si dhe të lëvizin në mënyrë të pavarur nga një vend parkimi. Shoferi duhet vetëm të zgjedhë shpejtësinë.

Parkimi duke përdorur sistemin e ndihmës parkimi. Në këtë rast, është më mirë të parkoni makinën në drejtim të kundërt. Makina ende parkon vetë, dhe kur del përpara dukshmëria është më e mirë.

Për të kuptuar më mirë se si funksionojnë asistentët e parkimit, ju sugjeroj të shikoni videon e mëposhtme:

Instalimi i sistemeve të asistencës për parkimin e makinave

Të gjitha llojet e sistemeve të asistencës së parkimit të listuara në këtë artikull mund të instalohen në makina në fabrikë:

• Sensorët e parkimit të pasmë. Instaluar në pothuajse të gjitha modelet moderne të makinave.
• Sensorë parkimi të përparmë dhe kamerë me pamje të pasme. Instaluar në makina të kategorisë së çmimeve "mesatare". Opsione të tilla mund të gjenden në modele që kushtojnë rreth 1,000,000 rubla.
• Sistemi i pamjes rrethuese dhe asistent parkimi. Instaluar në makina "të shtrenjta". Ato mund të gjenden në makina që kushtojnë rreth 1,500,000 rubla.

Mundësi vetëinstalimi ose instalimi në servis:

• Sensorët e parkimit të pasmë, sensorët e parkimit të përparmë dhe një kamerë me pamje të pasme mund të instalohen në mënyrë të pavarur ose në çdo qendër shërbimi elektrik. Instalimi teknikisht është mjaft i thjeshtë.
• Sistemet e shikimit të gjithanshëm mund të instalohen në shërbimet që specializohen në pajisje të tilla.
• Asistenti i parkimit mund të instalohet teorikisht. Sidoqoftë, në praktikë, kjo, së pari, kërkon një përzgjedhje të gjatë të pjesëve rezervë dhe kërkimin e tyre, dhe së dyti, një ripërpunim domethënës të makinës. Ky opsion mund të zbatohet vetëm nga tifozët e vërtetë të modifikimit të makinës së tyre, shërbimet zakonisht nuk marrin përsipër detyra komplekse.

Nëse përshkruajmë në terma të përgjithshëm instalimin e pavarur të sensorëve të parkimit ose një kamere, do të duket kështu:

• Instalimi i sensorëve të parkimit në parakolp ose instalimi i një kamere në pjesën e pasme të makinës. Kjo mund të kërkojë heqjen e parakolpit ose çmontimin e veshjes së kapakut të bagazhit.
• Çmontimi i pjesshëm i pjesës së brendshme dhe instalimi i telave në ekran.
• Instalimi i ekranit.
• Lidhja e pajisjeve me rrjetin në bord të automjetit. Në mënyrë tipike, 2 ose 3 tela përdoren për lidhje ("+" nga drita e kundërt, konstante "-" dhe konstante "+"). Disa automjete kërkojnë instalimin e një stafetë shtesë.

Pra, nëse dëshironi, mund ta pajisni makinën tuaj me sisteme shtesë të ndihmës për parkim. Për më tepër, kjo mund të bëhet mjaft lirë.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se sistemet e ndihmës për parkimin e makinave janë një nga llojet më të njohura të pajisjeve shtesë të instaluara në makina. Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në një ulje të numrit të aksidenteve të bezdisshme gjatë parkimit. Pra, nëse jeni duke zgjedhur midis një makine me dhe pa sistem parkimi, ju rekomandoj të zgjidhni opsionin e parë.

Fat i mirë në rrugë!

Rreth pesë vjet më parë, sistemet automatike të parkimit ishin diçka fantastike. Sot ato janë instaluar jo vetëm në makina premium, por edhe në makina të përballueshme. Pyes veten nëse ata punojnë njësoj në makina të shtrenjta dhe të lira? A mund t'i besoni shërbëtorit të makinës? A do t'i kalojë automatizimi njerëzit në artin e parkimit? Ne testuam disa makina.

Për t'i mbrojtur nga dëmtimet, rreshtat e makinave në parking u imituan me kubikë të lehtë dhe të butë shkumë. Ne vendosim distancën midis tyre individualisht për secilën makinë: përbëhet nga gjatësia e trupit dhe 0,7 m të tjera në secilën anë. Mjafton për të parkuar me siguri manualisht, dhe prodhuesit premtojnë se sistemi automatik është i garantuar të ketë mjaft nga kjo rezervë.

Ne regjistrojmë kohën, shënojmë veçoritë dhe regjistrojmë gabimet në regjistër. Më pas lëvizim gradualisht kubet dhe përsërisim ushtrimin. Dhe kështu me radhë derisa automatizimi të fillojë të mos funksionojë.

Gjatë rrugës, ne vlerësojmë ndërfaqen - a është i përshtatshëm përdorimi i sistemit, a është logjik kontrolli, si duken grafika e pajisjeve elektronike.

Sigurisht, parkuesit e makinave marrin avantazhe shtesë për shumëfunksionalitetin - për shembull, për parkim tërthor ose ndihmë kur largohen nga një numër makinash.

Pra, futuni në parking!

"KIA SPORTAGE"

"Koreani" humbi ndaj kundërshtarëve të tij në gjithçka. Veç se grupi i funksioneve të tij është i njëjtë me atë të Toyota-s dhe Ford-it, domethënë mund të parkojë vetëm paralelisht, si në të djathtë ashtu edhe në të majtë. Vërtetë, edhe këtu një person që e gjen veten pas timonit të një Sportage për herë të parë mund të ketë një pengesë. Në modelet e tjera, ana e rrugës ku duhet të ngjiteni njihet automatikisht nga sinjali i kthesës djathtas ose majtas, por në Kia duhet të shtypni të njëjtin buton disa herë - një veprim i panevojshëm dhe më pak logjik.

Ndërfaqja është primitive, një minus i madh për panelin e instrumenteve jo-ruse. Por ky model është mbledhur në Rusi. Sportage gjithashtu kryente punë praktike më keq se të tjerët - në rreth një të tretën e garave nuk pa një vend parkimi, u parkua shtrembër disa herë dhe kaloi mbi një bordurë të bërë me kone. Për më tepër, matjet duhej të ndaleshin në 1 m (gjysmë metër nga çdo parakolp) - rezultati më i keq.

"FORD-KUGA"

Crossoveri i zgjuar, siç e quajti kompania, doli të ishte larg nga më i zgjuari në parking. Nëse vetëm për shkak se ai nuk është i trajnuar për të përzënë në kamare të ngushta - për të kryer manovrën atij i duhen jo më pak se 0,8 m shtesë në gjatësinë e trupit të tij. Por ndërfaqja ka disa gjëra të zgjuara që për disa arsye prodhuesit e tjerë nuk i kanë menduar. Për shembull, sugjerimet për shoferin se çfarë duhet të bëjë gjatë parkimit automatik nuk shfaqen në panelin e instrumenteve, por direkt në ekranin qendror, ku shfaqet imazhi nga kamera e pasme dhe grafika e sensorit të parkimit. Dhe ky ekran është i vendosur në mënyrë të përshtatshme - në krye të panelit të instrumenteve.

Vetëm - ky është fat i keq! - e vogël me dhimbje. Për më tepër, ato janë shtyrë prapa pothuajse në xhamin e përparmë. (Është e çuditshme që nuk ka dylbi midis opsioneve shtesë.) Dhe është edhe më e papërshtatshme që një intelektual i tillë të bëjë gabime të mëdha drejtshkrimore. Prandaj, vetëm vendi i tretë për ndërfaqen. Dhe finalja e parafundit.

"TOYOTA-AURIS"

Sistemet e para të parkimit të makinave që u shfaqën në Priuses nuk funksionuan në mënyrën më të mirë, për ta thënë butë. Me sa duket, kjo është arsyeja pse Toyota u fsheh pas një grumbulli letrash për çdo rast - manuali i funksionimit të Auris mbulon tetë faqe situatash në të cilat parkuesi i makinës mund të mos funksionojë siç duhet.

Megjithatë, rezultatet e testit tregojnë se shqetësimet janë qartazi të panevojshme. Sistemi i modernizuar i parkimit të makinave ishte një surprizë e këndshme. Për sa i përket qartësisë dhe saktësisë së ndihmësit të parkimit, Auris tejkalon edhe Audi A6 të shtrenjtë. Si, në të vërtetë, për sa i përket shpejtësisë së manovrës, megjithëse kjo është kryesisht për faktin se makina është më kompakte. Ndërfaqja është thjesht funksionale dhe, ndoshta, jo aq tërheqëse sa të tjerët, por nuk ka ankesa për ergonominë. Megjithatë, do të doja që jo vetëm teknikët, por edhe dizajnerët të punojnë në një makinë që kushton afro një milion.

"AUDI-A6"

Makina më e shtrenjtë në test e ndan sistemin me të afërmin e saj, Volkswagen Passat SS. Nga të gjithë pjesëmarrësit, vetëm këto dy modele mund të parkojnë jo vetëm paralelisht, por edhe pingul me rrugën, për të cilën marrin pikë shtesë. Ato gjithashtu ju ndihmojnë të ktheheni në rrugë nga një vend i ngushtë. Sidoqoftë, ndryshimet me Volkswagen nuk janë vetëm në ndërfaqe, por edhe në sjellje.

Pavarësisht statusit dhe çmimit të tij më të lartë, Audi është inferior në zell. Ai doli të ishte më pak i vëmendshëm - më shpesh ai nuk i vuri re hapësirat e disponueshme të parkimit. Dhe një herë ai filloi të kthejë timonin vonë dhe humbi objektivin midis kubeve të shkumës. Prandaj, A6 zuri vetëm vendin e tretë në ushtrimet e drejtimit. Por në përgjithësi, Audi nuk e ka humbur statusin e tij të lartë - një ndërfaqe e këndshme, ergonomi e mirë, mbështetje e përshtatshme gjatë parkimit dhe për sa i përket gamës së sensorëve të parkimit, kjo makinë nuk ka të barabartë.

"VOLKSWAGEN PASSAT SS"

Udhëheqësi i testit ishte inferior ndaj Audi vetëm në dizajn dhe lehtësinë e përdorimit të ndërfaqes. Passat SS ka grafikë më modeste. Dhe ekrani i modelit me katër unaza ngrihet mbi panelin e instrumenteve, i cili në disa situata ju lejon të mbani në të njëjtën kohë pamjen reale jashtë dritares dhe atë elektronike në monitor. Përndryshe, Volkswagen u jep shanse të gjithë kundërshtarëve.

Ai ishte i vetmi që mund të ngjitej me siguri në një kamare që ishte vetëm 0,6 m më e gjatë se trupi (300 mm hapësirë ​​e lirë në secilën anë), dhe madje një herë u ngjit në një kamare që ishte 100 mm më e ngushtë. Kam bërë një minimum gabimesh - vetëm disa herë nga disa dhjetëra përpjekje nuk pashë një vend të përshtatshëm parkimi. Dhe megjithëse sekondat gjatë manovrës nuk ishin më të mirat (kryesisht për shkak të dimensioneve të tij të mëdha), ai veproi në mënyrë më të qëndrueshme, të saktë dhe të rehatshme për shoferin. Një plus i veçantë domethënës është vendndodhja e kamerës së pamjes së pasme, e cila del nga poshtë emblemës vetëm kur është e përfshirë marshi i pasmë. Dukshmëria është e shkëlqyeshme edhe në motin më të ftohtë.

NJERI VS MAKINËS

Ne organizuam një konkurs jo vetëm mes makinave, por edhe mes shoferit dhe automatizimit. Me përjashtime të rralla, fituesi ishte një organizëm i gjallë. Gjatë manovrave të para, rezultatet ndonjëherë ndryshonin me 10-15 sekonda, në varësi të makinës dhe aftësisë së shoferit për të parkuar. Ndihmësi i parkimit humbi, kryesisht sepse u desh më shumë kohë për të menduar dhe provuar gjërat, dhe e ktheu timonin më ngadalë.

Dallimi u bë edhe më i dukshëm kur distanca midis kubeve u zvogëlua. Shpjegimi është i thjeshtë: personi përdori një trajektore më optimale për garën, kështu që ai kishte nevojë për më pak qasje. Por përfundimet përfundimtare të ekspertëve përkonin: asistentët e parkimit punojnë mjaft mirë (përveç që Kia duhet të korrigjojë automatizimin), dhe ata që nuk janë të sigurt për parkimin do të kenë më shumë gjasa të ndihmohen sesa të pengohen. Dhe brezi i ardhshëm, të jeni të sigurt, do të rritet në nivelin e një profesionisti dhe më pas do ta vendosë pas rripit të tij. Në fund të fundit, ky ishte rasti me të gjithë asistentët elektronikë.

ËSHTË E GJITHA PËRKADHJE

Mikhail GZOVSKY, shef i departamentit të testimit

Sinqerisht, kam shtypur butonin e ndihmësit të parkimit në editorialin Ford Focus 3 jo më shumë se pesë herë. E para ishte jashtë interesit, sapo kalova në këtë model. Rrotullimi i timonit pa pjesëmarrjen time është një pamje qesharake! E provova sistemin për herë të fundit disa ditë para testit për t'u siguruar që ishte i padobishëm për mua.

Në mënyrë që makina të gjejë një hapësirë ​​të lirë, duhet të vozitësh shumë ngadalë dhe kjo, në një metropol, natyrisht që shkakton pakënaqësi te drejtuesit e tjerë.

Për më tepër, ishte pikërisht atëherë kur nevojitej më shumë ndihma, domethënë në kushte të ngushta, elektronika zbuloi dobësitë e saj. Pa asnjë problem, Focus mund të parkojë në dy hapa vetëm kur makinës i ka mbetur një metër para dhe pas. Distanca është pak më e vogël - dhe Ford nuk e sheh më mundësinë për t'u përshtatur midis makinave të tjera ose kërkon të lëvizë përpara dhe mbrapa më shumë herë sesa kërkohet nga një shofer me përvojë (falë punës së shkëlqyer të sensorëve të parkimit të përparmë dhe të pasëm!).

Në përgjithësi, për mendimin tim, ndihmësi i parkimit i pranishëm në nivele të pasura të dekorimit është i dobishëm vetëm për drejtuesit e papërvojë. Gjëja kryesore është të mos admironi timonin rrotullues dhe të mos harroni se vetë makina nuk di të frenojë!

DUA NJE ASISTENT PARKIMI

Është e vështirë të llogaritet se sa kushton një shërbëtor makine për çdo model. Vetëm "Volkswagen" e ofron atë në Passat SS veçmas për 36,970 rubla(çmimi minimal për një makinë me asistent parkimi - 1 172 970 rubla), pjesa tjetër janë vetëm në konfigurime fikse. Për shembull, në "Audi A6" vjen tashmë në konfigurimin bazë dhe kushton nga 1,704,000 RUB U Toyota Auris, Kia Sportage, Ford Kuga sistemi automatik i parkimit shfaqet vetëm në versionet më të shtrenjta: në përputhje me rrethanat "Prestigj" mbrapa 944,000 rubla, "Premium" mbrapa 1,299,000 RUB, "Titanium Plus" nga 1,443,000 RUB Nuk ka asnjë mundësi tjetër - nëse keni nevojë për një ndihmës parkimi, do t'ju duhet të shpenzoni shumat e specifikuara.