Evolucioni i ndriçimit të automobilave mori një hap të madh me ardhjen e fenerëve të matricës. Sot, ky është versioni më progresiv dhe më i teknologjisë së lartë i optikës së automobilave. Cilat janë avantazhet e fenerëve LED matricë dhe cili është parimi i funksionimit të tyre?

Në fushën e teknologjisë së ndriçimit, Audi mban një pozicion udhëheqës. Zhvillimi i fundit kompanitë janë fenerët matricë, falë të cilit komoditeti i kontrollit dhe niveli i sigurisë në trafik ngrihet në një nivel krejtësisht të ri.

Nga viti 2013 e në vazhdim fenerët matricë ( LED matricë koka) janë instaluar në flamurin Audi - modeli A8. Opel po zhvillon Matrix Beam (një projekt pilot për fenerët matricë).

Fenerët matricë nga Audi kombinojnë një njësi kontrolli, një kanal ajri me një tifoz, një kornizë projektuesi, një modul dritat anësore, dritat e ditës dhe sinjali i kthesës, dhe, natyrisht, moduli i fenerëve të rrezeve të ulëta dhe moduli rreze të lartë fenerët

Parimi i funksionimit të fenerëve të matricës

Moduli i dritave të gjata të fenerëve përbëhet nga njëzet e pesë LED, të cilat kombinohen në grupe prej pesë për të formuar një matricë. Secili grup ka radiatorin e tij metalik për ftohje dhe reflektorin e tij. Falë matricës, shiten rreth një miliard LED kombinime të ndryshme shpërndarja e dritës.

Sa i përket modulit të fenerëve me rreze të ulët, ai ndodhet mbi modulin e rrezeve të gjata. Ai gjithashtu përbëhet nga LED, të cilat ndahen në disa grupe. Në fund të fenerit ka një modul për sinjalin e kthesës, dritat anësore dhe dritat e ditës. Përfshin një modul prej tridhjetë LED sekuencialë.

Korniza e projektuesit thekson vendndodhjen e moduleve të ndriçimit. Përveç kësaj, feneri i matricës përmban njësia elektronike menaxhimit. Në mënyrë që ftohje e detyruar LED, fenerët janë të pajisur me një kanal ajri me një tifoz.

Të gjithë elementët strukturorë të fenerëve të tillë janë të vendosur në një kuti plastike, e cila shërben si bazë për vendosjen e elementeve dhe mbrojtje nga ndikimet e jashtme. Një shpërndarës transparent mbulon trupin nga përpara.

Fenerët matricë janë të pajisur sistemi elektronik kontrolli, i cili tradicionalisht përfshin një njësi kontrolli, pajisje hyrëse dhe aktivizues. Pajisjet hyrëse përfshijnë një sistem navigimi GPS, një videokamerë dhe një numër sensorësh. Sistemi i navigimit i siguron shoferit informacione për terrenin e rrugës (ngjitjet, zbritjet, kthesat), dhe videokamera ofron informacione për makinat e tjera në rrugë.

Në "interesat" e fenerëve, funksionojnë një numër i madh sensorësh nga sistemet e tjera të automjeteve, siç është sensori i këndit të drejtimit, pastrimi nga toka, sensor shpejtësie, sensor shiu dhe sensor drite. Informacioni i marrë nga pajisjet hyrëse përpunohet nga një njësi kontrolli elektronik, i cili, në varësi të situatës së trafikut, aktivizon ose çaktivizon disa LED.

Mekanizmat rrotullues në fenerët e matricës nuk përdoren në të njëjtën mënyrë siç përdoren në fenerët ksenon. Të gjitha funksionet operacionale të fenerëve të matricës kryhen duke përdorur vetëm LED statike dhe elektronikë.

Përparësitë e fenerëve të matricës

Fenerët matricë zbatojnë një sërë funksionesh progresive:

• Zbulimi dhe nxjerrja në pah e këmbësorëve;
• Njohja e automjetit, si dhe ndryshimi i rrezes së dritës;
• Treguesit e drejtimit dinamik;
• Dritat përshtatëse të kthesës.

Ndërsa makina është duke ecur përgjatë rrugës në errësirë, videokamera zbulon makinat që kalojnë dhe që vijnë nga dritarja e tyre. Menjëherë pas zbulimit të një automjeti, sistemi i kontrollit ndez LED-të, të cilat drejtojnë dritën në automjetin e zbuluar. E gjithë hapësira e mbetur e rrugës është plotësisht e ndriçuar. Vlen të përmendet se sa më afër automjeti i zbuluar, aq më të forta ndizen LED. Megjithatë, kjo verbon shoferin që vjen nga afër automjeti përjashtuar plotësisht. Fenerët matricë mund të zbulojnë njëkohësisht deri në tetë makina.

Përveç makinave, fenerët matricë mund të zbulojnë kafshët dhe këmbësorët në errësirë, si ato në rrugë ashtu edhe ata afër. Është për këtë qëllim që fenerët e matricës lidhen me sistemin e shikimit të natës.

Pasi kanë zbuluar një këmbësor ose kafshë, fenerët lëshojnë një sinjal tre herë me rreze të gjata, duke paralajmëruar si shoferin ashtu edhe këmbësorin.

Duke përdorur sistemi i navigimit zbatohet ndriçimi adaptiv i këndeve. Bazuar në të dhënat nga sistemi i navigimit, kthesa ndizet edhe para se shoferi të fillojë të rrotullojë timonin. Falë ndriçimit adaptiv, sigurohet shikueshmëri më të mirë dhe, në përputhje me rrethanat, rritet siguria e trafikut në rrugë.

Sinjali dinamik i kthesës është një lëvizje e kontrolluar (në drejtim të kthesës) e dritave. Për të zbatuar këtë funksion, tridhjetë LED ndizen në seri në intervale njëqind e pesëdhjetë milisekonda. Dhe, sipas prodhuesit, falë treguesit dinamik të kthesës, përmbajtja e informacionit të sistemit të ndriçimit të automjetit është rritur ndjeshëm.

Vjeshtën e kaluar, ne konkurruam makina me ndriçim halogjen, ksenon dhe LED në një duel kokë më kokë (ЗР, 2015, Nr. 10) - dhe zbuluam se aftësitë e fenerëve LED, për të cilët prodhuesit dhe tregtarët këndojnë lavdërimet e tyre, janë paksa të ekzagjeruara. Megjithatë, teknologjia nuk qëndron ende: LED janë e ardhmja jonë e ndritur! Prandaj, ne çuam në vendin e provës një duzinë nga ato të disponueshme tregu rus makina me Fenerët LED dhe organizoi një "të errët" për ta. Një kompani e larmishme - nga më të njohurat dhe relativisht makina në dispozicion për ato sinqerisht të shtrenjta - dha shumë ushqim për të menduar.

Pabarazia klasore

Dallimi në kompleksitetin e projektimit të fenerëve dhe sistemeve të tyre të kontrollit doli të ishte aq domethënës saqë i ndamë pjesëmarrësit e testit në disa grupe të kushtëzuara. Pronarët e më sisteme të thjeshta- Hyundai Tucson, Nissan X‑Trail dhe Toyota Mjet per terren malor 200. Mos u habitni që "200" me një çmim fillestar prej 3.8 milion rubla përfundoi në këtë kompani - për sa i përket sofistikimit teknik, Toyota është në të njëjtin nivel me Makina Hyundai dhe Nissan. Nissan dhe Toyota kanë fenerë plotësisht LED dhe kontroll automatik rreze të lartë. Hyundai nuk e ka atë, dhe vetëm drita e ulët është bërë duke përdorur teknologjinë LED. Por ai mund të nxjerrë në pah edhe kthesat, të cilat të dy "japonezët" nuk janë të trajnuar t'i bëjnë.

Grupi i dytë u formua nga Infiniti Q50, Jaguar XF dhe Cadillac Escalade ESV, të cilat kanë një arsenal mbresëlënës për të luftuar "forcat e errësirës": ata kanë fenerët LED të plotë, një sistem automatik kontrolli të dritës dhe një funksion të dritës në kthesat.

Ne përfshimë Audi Q7, Mercedes-Benz C-Class, Volvo XC90 dhe Lexus LX në kategorinë më të lartë. Përveç funksioneve të listuara më sipër, ata kanë të ashtuquajturat fenerë matricë, të cilët mund të zbehin dritën segmentalisht në mënyrë që të mos verbojnë drejtuesit e makinave që vijnë dhe kalojnë - dhe teorikisht duhet të jenë koka dhe supet mbi pjesëmarrësit e tjerë të testit në cilësinë e rrugës. ndriçimi.

Nuk ka një metodologji të pranuar përgjithësisht për testimin krahasues të teknologjisë moderne të ndriçimit. Prandaj, si në rastin e sistemeve të frenimit automatik (ZR, 2015, nr. 6), ne zhvilluam programin tonë të testimit, duke përfshirë një grup ushtrimesh të ndryshme.

Testet u ndanë në tre faza. Së pari - testet statike. Në pika të caktuara, ne matim ndriçimin në modalitetin e rrezeve të ulëta dhe të larta me një matës luks, dhe gjithashtu vlerësojmë funksionimin e fenerëve anësore dhe të qosheve (nëse janë të pajisur). Pastaj ne kontrollojmë dinamikën se sa qartë dhe shpejt funksionon ndezje automatike dhe fikja e dritave të gjata, dhe gjithashtu si funksionon teknologjia e matricës. Për ëmbëlsirë - një rrugë provë e rregulluar përgjatë rrugëve përdorim të përbashkët, ku, ndryshe nga kushtet e rafinuara të kantierit, ka makina të tjera, sinjalistikë rrugore, kulla ndriçimi dhe veçori të tjera që ngatërrojnë elektronikën e kontrollit.

Për shkak të rëndësishme dallimet teknike dhe gamën e gjerë të çmimeve, ne nuk i kemi renditur pjesëmarrësit në test, por kemi identifikuar më të mirët në disiplina individuale.

Natën e gjithanshme: ushtrime të programit të testimit

1. "Po shikoj larg"

Zona e asfaltit është shënuar me kone në katrorë me një anë prej 10 m duke përdorur një luksmetër Ecolight SFAT. 412125.002 masim ndricimin ne cdo kon ne lartesine 0.1 m nga asfalti. Bazuar në të dhënat e marra, ne ndërtojmë modele të trarëve të lartë dhe të ulët. Ato tregojnë shpërndarjen e dritës dhe gamën e saj.

2. “Sytë të egra”

Në ushtrimin e dytë statik, ne matim gjerësinë e rrezes dhe vlerësojmë efektivitetin e mënyrës së ndriçimit të qosheve (nëse është e disponueshme). Koni eshte i instaluar 20 m perpara parakolpit te makines. Një këmbësor i afrohet atij nga e djathta në kënd të drejtë makinë në këmbë dhe ndalon me komandën e shoferit në kufirin e zonës së dukshmërisë. Rezultati është distanca në metra nga personi në kon. Nëse makina ka një dritë kthese ose anësore, atëherë jepen dy rezultate - pa të dhe me të.

3. "Në korsinë e ardhshme"

Testi më i dukshëm në trafik është trafiku i ardhshëm. Ne regjistrojmë sa metra larg automatizimi, pasi ka vënë re një makinë që po afrohet, do të kalojë rrezen e gjatë në rreze të ulët ose, në rastin e fenerëve të matricës, do të fillojë të errësojë segmente individuale.

4. "Le të kapim hapin"

Le ta komplikojmë pak testin e mëparshëm dhe ta ekspozojmë kamerën fenerët e ndritshëm, dhe dritat e pasme të shënuesit. Le të shohim se kur mendja elektronike do të ndalojë së verbuari makinën e kapërcyer.

5. “Vëmendje – parakalim”

Makina e testimit duhet të zvogëlojë shpejt ndriçimin e dritës, duke njohur makinën përpara saj. Meqenëse të dy pjesëmarrësit e testit janë në lëvizje, rezultati paraqitet jo në metra, por në sekonda.

6. "Shpejtësia e reagimit"

Në thelb, ne po simulojmë një situatë ku një makinë që vjen nga afër kërcen rreth një kthese ose pas një ngjitjeje. Një makinë është duke ecur në errësirë, dhe një makinë që qëndron në anën e kundërt të rrugës në një moment të caktuar (distanca midis makinave është rreth 200 m) ndez fenerët e saj. Detyra e elektronikës është ende e njëjtë - të kalojë në rreze të ulët sa më shpejt të jetë e mundur. Kohën e reagimit e regjistrojmë në sekonda.

Vigjilja e natës

Në errësirë ​​të plotë, ne vazhdojmë të matim ndriçimin me një matës të paanshëm luks. Sytë ndalojnë ta shohin objektin kur ndriçimi bie nën pesë luks. Por në kufirin e rrezes së dritës, përtej së cilës fillon vizualisht errësira e thellë, pajisja ende regjistron një luks - kjo është vlera që do të marrim si vlerë kufitare. Mund të duhet një kohë shumë e gjatë që ndriçimi të bjerë në zero - dhjetëra metra! - por kjo tashmë është një vlerë e sfondit që mund të neglizhohet.

Me rrezet e ulëta, gjithçka duket logjike në fillim. Nissan X‑Trail i thjeshtë nuk arriti as 40 m me fenerët LED, por Audi Q7 dhe Mercedes-Benz C-Class i avancuar shkuan deri në 130 m. Lexus LX dhe Jaguar XF demonstruan aftësi shumë modeste, qartësisht jo në përputhje me teknologjinë e tyre të sofistikuar të ndriçimit: përkatësisht 40 dhe 65 m. Për më tepër, Nissan dhe Lexus dallohen nga një tranzicion shumë i mprehtë nga drita në errësirë ​​- ka një ndjenjë të rënies së perdes. Vozitja me fenerë të tillë është e pakëndshme.

Matja e kufijve të rrezeve të gjata është punë rraskapitëse. Natyrisht, disa subjekte testimi janë të detyruar të lëvizin pothuajse 300 m larg me një matës luksoz. teknologjia e ndriçimit. Rezultati i tij është 290 m "Japonez", megjithatë, pa mëshirë "rreh". korsia e ardhjes, ndërsa rivalët me diapazon pak më të keq (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) ruajnë shpërndarjen inteligjente të dritës. Megjithatë, nëse ekziston një funksion automatik i kontrollit të dritës, kjo veçori e Toyota-s nuk duhet të konsiderohet një pengesë serioze. Hyundai pritej të ishte më i keqi me fenerët halogjenë rreze të lartë.

Me përjashtim të Nissan dhe Toyota, të gjitha makinat mund të ndriçojnë kthesat duke përdorur mekanizma rrotullues në fenerët ose duke ndezur dritën anësore - një dritë mjegull ose një seksion të veçantë në fenerin kryesor.

Elektronika e kontrollit merr një komandë nga sinjali i kthesës ose sensori i këndit të drejtimit dhe lëshon komandën aktivizuesit. Ne matim gjerësinë e rrezes së dritës 20 m nga makina - në këtë distancë në të gjithë "pamjen" fenerët janë ndezur një person nga aksi i simetrisë së makinës në anë të rrugës. Dhe ne matim pikën në të cilën do të bëhet e padukshme. Rezultati më i mirë Volvo tregoi: shoferi sheh një këmbësor që qëndron 27.6 m në të djathtë të makinës. Për më tepër, ai prodhoi këtë rezultat pa përdorur ndonjë funksion shtesë: ne kryem matje në kushte statike, kur mekanizmi i rrotullimit të fenerëve të XC90 nuk është aktiv (për shembull, Infiniti mund ta bëjë këtë), por ndriçimi anësor llambë mjegulloreështë e padobishme sepse ndriçon vetëm një hapësirë ​​të vogël nën parakolp. Fenerët kryesorë të Volvo-s shkëlqejnë gjerësisht!

Por Hyundai, përkundrazi, tregoi se sa efektive seksion shtesë ndriçimi anësor. Me ndihmën e tij, ai përsëriti rezultatin e drejtuesit - por për ta bërë këtë, tashmë duhet të rrotulloni timonin që të ndizet ndriçimi anësor. Të tjerët ishin seriozisht prapa në këtë ushtrim. Ndjekësit më të mirë janë Infiniti Q50 (19.8 m me fenerët e kthesës) dhe Jaguar XF (19.2 m me drita kthese). Por të dyja në të njëjtën kohë doli të ishin më të këqijat me rrotat në një pozicion të drejtë: përkatësisht 10.2 dhe 9.9 m.

Nga rruga, numri i burimeve LED në fenerët nuk ndikon drejtpërdrejt në efikasitetin e ndriçimit. Për shembull, Mercedes-Benz dhe Audi performuan pothuajse njësoj në disiplinat statike, ndërsa C-Class ka vetëm tetë LED për fener, dhe në Q7 tre duzina janë përgjegjëse vetëm për rrezet e gjata.

Shkoni!

Në testet dinamike, ne vlerësuam funksionimin e kalimit automatik nga drita e lartë në rreze të ulët dhe mbrapa. Pothuajse të gjitha makinat performuan njësoj mirë kur kalonin trafikun e ardhshëm, kur një dritë e ndritshme e kokës goditi lentet e kamerës: ata nuk pësuan ndonjë vështirësi dhe ndryshuan menjëherë modalitetin (përveç, natyrisht, Hyundai, i cili është i privuar nga ky funksion). Por kur ishte e nevojshme të fokusoheshim në dimensionet e pasme më të zbehta, disa nuk funksionuan. Nissan X‑Trail edhe në kushte ideale testimi, ku në rrugë të veçanta nuk ka burime shtesë drite që ndërhyjnë funksionimin e duhur automatizimi, i njohu ato çdo herë tjetër.

Infiniti Q50 dhe Cadillac Escalade vazhdimisht vonojnë kur kalojnë nga drita e lartë në drita e ulët kur një automjet tjetër i kalon ato - ne kemi matur katër dhe tre sekonda vonesë, respektivisht! Gjatë gjithë kësaj kohe, shoferi që i ka kaluar ata vuan nga drita e fortë e fenerëve të reflektuar në pasqyra. Nuk kemi komente të tjera.

Fenerët Matrix ose Fenerët LED Matrix u përdorën për herë të parë në makina nga Audi, e cila ka qenë një lider në krijimin e pajisjeve të avancuara të ndriçimit të automobilave për shumë vite.

Në vitin 2013, u instaluan fenerët e parë të matricës Makinë Audi A8.

Evolucioni i fenerëve

I ri teknologjive moderne njerëzit nuk vijnë menjëherë në këtë apo atë zonë të industrisë. Çdo gjë ka nevojë për kohë. Pra, në industrinë e automobilave, përpara se fenerët e matricës të fillonin të shfaqen në makina, ky fenomen u parapri nga evolucioni i optikës së automobilave.

Shumë shoferë janë tashmë të njohur me fijet inkandeshente, të cilat i përkasin së shkuarës, dhe ato më moderne bi-ksenon, që përdoren ende në makina.

Në ditët e sotme është bërë një revolucion në sistemin e ndriçimit të makinave Pajisjet LED, por në fillim ato ishin të zbatueshme vetëm në sinjalizimet e kthesës ose në dritat e drejtimit dhe ato anësore.

Prandaj, nëse japim një përkufizim të thjeshtë se çfarë janë fenerët e matricës, atëherë këto janë pajisje ndriçimi që funksionojnë tërësisht në LED.

Zgjerimi i kuptimit

Vlen të përmendet se fenerët e matricës nënkuptojnë jo vetëm njësitë e ndriçimit të kokës.

Ky është një sistem i tërë që përfshin modulet e dritës së matricës:

1. Larg;
2. E mesme;
3. Dritat e drejtimit;
4. Dritat anësore;
5. Treguesit e drejtimit;
6. Ndriçim projektuesi.

1. Njësia e kontrollit elektronik;
2. Sistemi i shikimit të natës;
3. Sensorë;
4. Ventilator me kanal ajri;
5. Trupi plastik;
6. Difuzor.

E gjithë kjo funksionon së bashku me një videokamerë, një sistem navigimi, pajisje për shikim natën, si dhe sensorë: këndi i drejtimit, shiu, ndriçimi i rrugës, sensori i dritës dhe të tjerët.

Sistemi i ndriçimit duke përdorur teknologjinë matricë ndizet automatikisht kur makina arrin shpejtësinë:

• Në qytet 60 km/h;
• Jashtë qytetit 30 km/h.

Fenerët me rreze të gjata

25 LED formojnë një lloj matrice, e cila ndahet në 5 blloqe. Çdo bllok përmban 5 LED.

Çdo bllok LED ka sistemin e vet të ftohjes, i cili përfshin një radiator metalik dhe një reflektor (reflektor me lente).

Falë kësaj teknologjie, u bë e mundur shpërndarja e dritës në një milion kombinime, gjë që nuk ishte e mundur me llojet e tjera të fenerëve.

fenerët e zhytur

Moduli i përbashkët ka të njëjtën strukturë si fenerët e rrezeve kryesore. Ndodhet poshtë të parës dhe ndahet gjithashtu në blloqe LED, por me përmasa më të vogla.

Moduli i fundit

Moduli i fundit përfshin LED për treguesit e drejtimit, dritat e drejtimit dhe dritat anësore. Gjithsej 30 LED janë instaluar në modul.

Të gjitha modulet janë të dizajnuara bukur, gjë që i jep fenerit një tërheqje të veçantë.

Njësia e kontrollit elektronik

Njësia e kontrollit elektronik përbëhet nga:

1. Direkt nga njësi kompjuterike(truri i sistemit);
2. Pajisjet hyrëse që ofrojnë informacion fillestar;
3. Elemente ekzekutive që kryejnë drejtpërdrejt veprimet e nevojshme(pajisje elektronike shtesë).

Siç u përmend më lart, pajisjet hyrëse përfshijnë pajisje përmes të cilave njësia e kontrollit merr:

1. Të dhëna vizuale të jashtme, si ditën ashtu edhe natën (video kamera, pajisje për shikim natën);
2. Koordinatat GPS, prania e një kthese, zbritjeje ose ngjitjeje, të dhëna për terrenin e përgjithshëm (navigator);
3. Të dhëna të tjera të marra përmes sensorëve të ndryshëm.

Njësia e kontrollit merr informacionin fillestar, e përpunon atë dhe, në varësi të situatës së rrugës, jep komandat e nevojshme për aktivizuesit.

Elementet aktivizuese nuk janë levat e zakonshme, shufrat, kabllot, etj.

Kjo pajisjet elektronike, të cilat ridrejtojnë sinjalin elektrik të marrë nga njësia e kontrollit në blloqe të caktuara LED, duke rregulluar rrjedhën e dritës në drejtimin e dëshiruar nga drejtuesi.

Falë prezantimit të teknologjisë së fenerëve të matricës, janë bërë të disponueshme funksione që janë të vështira për t'u zbatuar në makina me lloje të tjera të pajisjeve ndriçuese.

Këto funksione përfshijnë:

1. Ndryshimi i drejtimit të fluksit të dritës;
2. Treguesit e drejtimit që funksionojnë në modalitetin dinamik;
3. Njohja e automjeteve dhe reduktimi automatik i intensitetit të ndriçimit të tyre;
4. Njohja dhe evidentimi i këmbësorëve, kafshëve, sinjalistikës rrugore;
5. Dritat e kthesës vetë-rregulluese.

Qëllimi kryesor i këtij funksioni është të parandalojë verbimin e drejtuesve të mjeteve që lëvizin si në drejtime të njëjta ashtu edhe në drejtime përballë.

Siç mund ta keni marrë me mend, ajo punon në kohë e errët ditë dhe automjeti identifikohet duke përdorur një videokamerë të veçantë bazuar në burimet e dritës.

Megjithatë, disa makina mund të kenë një radar të veçantë përpara, i cili gjithashtu regjistron vendndodhjen e makinave të tjera në rrugë.

Kur zbulohet një automjet, sistemi fiket automatikisht ato LED, rrymat e dritës së të cilave drejtohen më shumë drejt makinës.

Sa më afër të jetë makina, aq më shumë LED të drejtuara në të fiken, por në të njëjtën kohë ndriçimi i hapësirës përreth mbetet i pandryshuar.

Sistemi është krijuar për të zbuluar deri në 8 makina, gjë që është mjaft e mjaftueshme.

Ky funksion varet nga sistemi i shikimit të natës të automjetit. Nëse makina tashmë ka fenerë matricë kur është blerë në një shitës makinash, atëherë një sistem i tillë duhet të sigurohet tashmë nga prodhuesi.

Sistemi i shikimit të natës mbulon një kënd të gjerë shikimi, falë të cilit zona buzë rrugës është qartë e dukshme. Kur zbulohen njerëz ose kafshë, fenerët pulsojnë automatikisht tre herë në modalitetin e rrezeve të gjata.

Kur zbulohet një shenjë rrugore, rrezja e dritës përqendrohet në të dhe problemi i njohjes së shenjës gjatë natës zhduket vetvetiu.

Falë kësaj, vëmendja si e shoferit ashtu edhe e këmbësorit rritet, dhe kjo do të thotë siguri në rrugë.

Dritat e kthesës vetë-rregulluese

Ky ndriçim quhet edhe adaptiv, pasi përshtatet në çdo kthesë automatikisht, duke e ndriçuar atë në një masë më të madhe.

Funksionimi i këtij funksioni lidhet drejtpërdrejt me funksionimin e sistemit të navigimit të makinës.

Falë të dhënave të marra të lundrimit, të cilat përfshijnë pikën e fillimit të kthesës, kohëzgjatjen e saj, rrezen dhe vendin ku përfundon, sistemi automatikisht fillon të drejtojë rrjedhën e dritës në drejtimin e dëshiruar edhe para se makina të fillojë të hyjë në kthesë.

Kjo përmirëson shumë sigurinë e drejtimit gjatë natës.

Falë fenerëve të matricës, përmbajtja e informacionit të treguesve të drejtimit është bërë më e lartë. Kur ndizni një kthesë djathtas ose majtas, 30 LED me një periudhë prej 150 ms fillojnë të pulsojnë në mënyrë sekuenciale në drejtim të kthesës së synuar.

Duket jo vetëm informuese, por edhe e bukur.

Për të siguruar që fenerët e matricës të mos dështojnë, ose më saktë LED-të të mos digjen, sistemi ka një kanal të veçantë ajri me një tifoz që i ftoh ato.

Dhe kutia e fortë plastike e mbyllur i mbron ato në mënyrë të besueshme nga ndikimet e jashtme.

Deri më tani, teknologjia e fenerëve të matricës është prezantuar vetëm në Modelet e Audi A8.

Në fund të fundit, e njëjta teknologji filloi të prezantohet, dhe Kompania Opel, këtu u quajt "Rreze Matrix". Siç thonë ata, "gjermanët sundojnë".

Pozicioni drejtues në fushën e ndriçimit të makinave është zënë me të drejtë Kompania Audi kur instaloi këtë risi evolucionare në modelin A8, i cili mahniti shumë nga konkurrentët e tij. Nëse ka nga ata që ende nuk janë të informuar për këtë lloj ndriçimi, është koha të zgjeroni fushën tuaj të shikimit dhe të zgjeroni horizontet tuaja.

Puna e ndriçimit të matricës ndryshon nga llojet e tjera të ndriçimit në atë që puna e tyre është plotësisht e përqendruar në LED në rrezet e larta dhe të ulëta. Kjo teknologji quhet Audi Matrix LED, por është më e lehtë ta quash atë fenerë matricë, kuptimi nuk ndryshon. Ishte një kohë kur bëhej ndriçimi i rrugës llambat e zakonshme fenerët inkandeshentë, pak më vonë erdhi koha për ndriçimin ksenon, pastaj LED, të afta për të shërbyer vetëm në kushtet e dritës së ditës, por kompania Audi ndryshoi idenë e ndriçimit në rrugë, duke e futur këtë risi në zhvillimin e industrisë së automobilave.

Parimi i funksionimit të fenerëve të matricës

Feneri i matricës ka disa opsione funksionimi, në varësi të intensitetit të dritës. Vetë feneri ka 25 LED, pesë në secilin seksion, dhe çdo seksion është i rregullueshëm sipas shkallës së intensitetit të ndriçimit dhe ka një lente të veçantë që mund të ndryshojë fokusin.

Brenda makinës është instaluar një sensor i veçantë, i cili kontrollon funksionimin e fenerëve dhe intensitetin e shpërndarjes së dritës. Një tipar i pazakontë i fenerëve të matricës mund të konsiderohet kundër verbimit, domethënë kur afrohet një makinë që po afrohet, shoferi nuk ka nevojë të zbehë fenerët, ai mund të vazhdojë me siguri të vozisë me dritë të ndritshme, sepse nuk verbon fare dhe është plotësisht i sigurt.

Gjithashtu, nuk mund të mos vërehet një avantazh tjetër domethënës i këtyre fenerëve - aftësia e sistemit të navigimit për të lëvizur dritën në drejtim të kthesës, gjë që është e rëndësishme në një rrugë me ndriçim të dobët dhe është shumë i përshtatshëm për shoferin.

Fenerët matricë, ndër të tjera, mund të njohin objekte ose njerëz pranë rrugës, nëse është një person, drita e përparme do të pulsojë tre herë, duke paralajmëruar shoferin dhe kur është një objekt i pajetë, ai thjesht do të fokusohet në të.

Fenerët Matrix janë të rinj dhe aktualisht janë të disponueshëm vetëm në Audi A8, por prodhuesit premtojnë se së shpejti do të lëshojnë makina të tjera me këtë opsion.

Video - Fenerët LED Matrix në Audi A8

]

Dritë me inteligjencë:Pse janë interesante fenerët e VW Touareg të ri?

Touareg i ri Jo më kot mban emrin krenar të flamurit të linjës makina Volkswagen. Është e endur nga zgjidhje inovative: nga shasia mekatronike në një gamë të plotë të sistemeve të ndihmës së shoferit. Një nga risitë që ka ndikim të madh mbi sigurinë e trafikut është sistemi i fenerëve, versioni më "i avancuar" i të cilit, i quajtur IQ. E lehtë, e disponueshme si opsion.

teksti: Stanislav Shustitsky / foto: Volkswagen / 04.07.2018

Fenerët e matricës LED, të zhvilluara në bashkëpunim me inxhinierët e Hella, janë një treshe që kombinon dritat e drejtimit të ditës në një njësi. dritat e drejtimit, tregues aktivë të drejtimit dhe fenerët adaptues. Në të njëjtën kohë, fenerët nuk janë vetëm sa më funksionalë, por edhe të krijuar nivel të lartë nga pikëpamja e dizajnit dhe përshtaten organikisht në pamjen e së resë . Matrica e rrezes së ulët përbëhet nga 48 LED, rrezet e gjata - nga 27. Nëse përmbledhim të gjitha burimet e dritës, atëherë në çdo fener janë instaluar 128 LED. Shtatë LED të vendosura në pesë dhoma reflektuese ndriçojnë sektorin e afërt dhe tre të tjera ndriçojnë qoshet. Sistemi i fenerëve komandohet nga një njësi elektronike që merr dhe analizon sinjalet nga kamera e përparme, sistemet e navigimit dhe GPS, të dhënat për shpejtësinë e drejtimit dhe këndin e timonit. Të gjitha këto të dhëna përpunohen menjëherë, pas së cilës, në varësi të situatës, aktivizohen grupet përkatëse të LED-ve. "Me dorë" shoferi mund të përdorë vetëm sistemin e kontrollit automatik të rrezeve të gjata Dynamic Ndihmë e lehtë, dhe të gjitha funksionet e tjera të ndriçimit të kokës do të merren përsipër sistem inteligjent IQ. Drita. Nga rruga, që kur filluam të flasim për modalitetin e rrezes së lartë, falë fenerëve LED të matricës, gjatësia e rrezes së dritës, në krahasim me fenerët ksenon e mëparshme gjenerata e Volkswagen Touareg, i rritur me më shumë se 100 metra.

Tani më në detaje rreth aftësive të fenerëve të matricës IQ. Drita. Në qytet, me shpejtësi deri në 50 km/h, fenerët ofrojnë një sektor të gjerë ndriçimi me një përqendrim drite në skajet e zonës. Në rrugët e fshatit, kur përdoren dritat e ulëta, ndriçohet edhe një sektor i gjerë me theks në ndriçimin e anëve të rrugëve. Nëse Volkswagen Touareg ecën përpara shpejtësi e lartë në autostradë, fenerët me rreze të ulët sigurojnë një rreze të ngushtë drite me aftësinë për të ndriçuar sa më shumë që të jetë e mundur. Rrezet e gjata LED funksionojnë në të njëjtën mënyrë në autostradë, por vetëm nëse nuk ekziston rreziku i verbimit të shoferëve të makinave që vijnë ose kalojnë.

Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të kaloni rrezet e gjata në dritën e ulët kur vozitni në një rrugë fshati, edhe në prani të trafikut që vjen - sistemi inteligjent do të gjenerojë një fluks ndriçues optimal që nuk do të verbojë drejtuesit e makinave që vijnë nga afër. Sistemi do të funksionojë gjithashtu qartë kur parakaloni: ai do të fokusojë me saktësi dritën, duke parandaluar që shoferi i një makine që kalon të verbohet dhe më pas do të shtojë ndriçimin kur makina juaj hyn në korsinë ngjitur. Sistemi i kontrollit të dritave LED me matricë IQ. Drita madje merr parasysh reflektimin e fenerëve nga lagështia sipërfaqe rrugore, dhe si makinën e vet, si dhe makinat e përdoruesve të tjerë të rrugës, si dhe parandalon verbimin e shoferit nga drita e reflektuar nga sinjalistika rrugore. Në rastin e parë, modaliteti aktivizohet nga një sensor shiu, dhe në të dytën, fuqia e rrezes kryesore zvogëlohet dhe rrezja e dritës bie mbi shenjë rrugore, fokusohet saktësisht.

E pasme dritat led Volkswagen i ri Touaregët kryejnë dy funksione menjëherë: së pari, ato janë interesante zgjidhje projektimi dhe theksojnë stilin e makinës, dhe së dyti, ata përmbushin funksionin e tyre njëqind për qind - ato janë qartë të dukshme në çdo kohë të ditës. Dritat me një funksion ndezës janë opsionalisht të disponueshme dhe modelet janë në dispozicion konfigurimin maksimal pajisur me tregues drejtimi dinamik.

SHIKONI DHE PARALAJMËRONI

Ndoshta nuk ka asnjë shofer të vetëm, zemra e të cilit nuk është fundosur të paktën një herë kur një këmbësor shfaqet papritur para kapakut të makinës së tij gjatë natës. Zhvilluesit e fenerëve të matricës IQ. Drita është siguruar edhe për këtë duke u siguruar atyre funksionin e ndriçimit me shënues për këmbësorët, i cili disponohet në kombinim me një sistem shikimi natën. Vizioni i Natës. Imazhi termik i ndërtuar në pjesën e përparme të Volkswagen Touareg zbulon rrezatimin infra të kuq që buron nga njerëzit ose kafshët në një distancë prej 10 deri në 130 metra. Nëse objekti është jashtë zonës së rrezikut, imazhi i tij bardh e zi shfaqet në ekran pult, theksohet me një skicë të verdhë dhe nëse lëviz në një zonë rreziku, skica bëhet e kuqe.

Nëse Night Vision nuk është aktiv dhe automjeti po udhëton me një shpejtësi mbi 50 km/h, ekrani kalon automatikisht në modalitetin e shikimit të natës nëse një përplasje është e afërt. Nëse rreziku ndodh me një shpejtësi më të vogël se 50 km/h, në panel ndizet një sinjal i kuq, i cili është dublikuar në ekran ballor. Së bashku me këtë, pason një paralajmërim zanor dhe sistemi ndizet frenim emergjent Ndihma e frenimit. Sa i përket fenerëve të matricës IQ. Dritë, atëherë kur shfaqet një rrezik i zbuluar nga sistemi i shikimit të natës, ato ndriçojnë ato në zonë me blica të shkurtra. zone e rrezikshme këmbësorët, duke përqendruar në këtë mënyrë vëmendjen e shoferit tek ata.