Pjesë dhe shërbimi i makinës së kontrollit të marsheve YaMZ për automjetet Maz-5516, 5440

Makina e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dhe YaMZ-239 është paraqitur në Figurën 4.

Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në makinën e marsheve:

Procedura për rregullimin e kontrollit të kutisë së marsheve YaMZ-239 të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 është si më poshtë:

Vendoseni levën 2 në pozicion neutral;

Duke lëvizur gjatësisht pllakën 16 me bulonat 17 të lëshuara, vendosni këndin a të levës 1;

Duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 3, vendosni këndin.

Nëse udhëtimi i pllakës 16 ose diapazoni i rregullimit të shufrës 3 është i pamjaftueshëm, lironi bulonat 5, lëvizni ose rrotulloni shufrën 6 në lidhje me boshtin 4, shtrëngoni bulonat 5 dhe përsëritni rregullimin e këndeve a, b, si treguar më sipër.

Këndi a duhet të jetë 80°, këndi b duhet të jetë 90°.

Rregullimi i pajisjes mbyllëse të elementëve teleskopik të kutisë Ingranazhet YaMZ-239 makina Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 duhet të transportohen me kabinën e ngritur si më poshtë:

Zhbllokoni kunjin 8 dhe shkëputni shufrën 6 nga piruni 9 i levës së drejtimit të kutisë së shpejtësisë;

Shtyni shufrën e brendshme 6 derisa zgjatjet e vathit 12 të ndalen në brazda të majës 15;

Ndërsa e mbani mekanizmin në një gjendje të ngjeshur, vidhosni boshtin derisa mekanizmi të bllokohet nga tufa K) nën ndikimin e sustës 11:

Shtrëngoni dadën e kyçjes 13, kontrolloni funksionimin e qetë të mekanizmit të kyçjes. Kur mekanizmi është i kyçur, loja boshtore dhe këndore duhet të jetë minimale.

Në pozicionin e shkyçur, tufa 10 zhvendoset në të majtë. Lëvizja e shufrës zgjatuese duhet të jetë e qetë, pa bllokim dhe mekanizmi i kyçjes duhet të sigurojë fiksim të qartë të shufrës zgjatuese në pozicionin e tij origjinal.

Kur lidhni shufrën 6 me pirunin 9, vrima në pranga për kunjin 8 duhet të vendoset mbi boshtin gjatësor të shufrës 6. Rregulloni makinën kur motori nuk funksionon.

Kur kabina ngrihet, vaji nën presion nga pompa e ngritjes së kabinës furnizohet përmes zorrës 7 në cilindrin e pajisjes mbyllëse dhe mekanizmi 6 zhbllokohet.

Pas uljes së kabinës, për të fiksuar mirë mekanizmin teleskopik 6 në pozicionin e kyçur, është e nevojshme të lëvizni levën e ndërrimit të marsheve 1 përpara përgjatë automjetit në një lëvizje të ngjashme me përfshirjen e një marshi.

Në këtë rast, mekanizmi bllokohet dhe më pas është gati për punë.

Diagrami i ndërrimit të ingranazheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dhe YaMZ-239, shih Figurën 5.

Fig.4. Makinë e kontrollit të transmisionit makina YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

1 - levë; 2 - levë; 3.4- tërheqje; 5.17- rrufe në qiell; 6 - tërheqje (mekanizëm teleskopik); 7 - zorrë; 8 - gisht; 9 - pirun; 10 - tufa; 11 - pranverë; 12 - vathë; 13 - arrë mbyllëse; 14 - fyell; 15 - tip; 16 - pjatë; 18 - kaloni

Makinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për automjetet Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 me motor MAN

Kur përdorni kutinë e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, drejtohuni nga sa vijon:

Kutia kryesore e marsheve dhe kontrolli i diapazonit kontrollohen duke përdorur levën e kutisë së shpejtësisë sipas diagramit të paraqitur në Figurën 19 (Kutia e marsheve ZF).

Kalimi nga diapazoni i ngadaltë i diapazonit në intervalin e shpejtë kryhet duke lëvizur levën në pozicionin neutral larg jush, duke kapërcyer forcën e shulës, nga diapazoni i shpejtë në atë të ngadaltë - në rend të kundërt.

Ndarësi kontrollohet nga një flamur në dorezën e levës së ndërruesit të marsheve. Kalimi nga diapazoni i ngadaltë (L) në diapazonin e shpejtë (S) dhe mbrapa kryhet duke shtypur pedalin e tufës deri në fund pasi të keni lëvizur flamurin në pozicionin e duhur. Ndërrimi është i mundur pa fikur marshin në kutinë kryesore të marsheve.

Rregullimi i drejtimit të kontrollit të kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në makinën e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 për motorët MAN:

Rregullimi i pozicionit të levës në drejtimin gjatësor;

Rregullimi i pozicionit të levës në drejtim tërthor;

Rregullimi i pajisjes mbyllëse të elementeve të makinës teleskopike.

Rregullimi i pozicionit të levës 1 (Figura 7) në drejtimet gjatësore dhe tërthore kryhet duke lëvizur dhe rrotulluar shufrën 5 në boshtin 6 me bulonat 7 të lëshuara.

Në këtë rast, këndi a duhet të jetë 85°, këndi e=90°. Këndi a mund të rregullohet gjithashtu duke lëvizur pllakën 3 me bulonat 2 të liruara.

Fig.5. Diagrami i ndërrimit të ingranazheve për kutitë e ingranazheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - diapazoni i ngadaltë; B - varg i shpejtë.

Fig.6. Diagrami i ndërrimit të marsheve për kuti ingranazhesh ZF të makinave Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - varg i ngadaltë; S - varg i shpejtë.

Fig.7. Makina e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për makinat Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - levë; 2, 7 - rrufe në qiell; 3 - pjatë; 4 - zorrë; 5 - mekanizëm i ndërmjetëm; 6 - fyell; 8 - rënkim

Drejtimi i kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5440 është paraqitur në Figurën 8.

Kutia kryesore ndërrohet duke përdorur levën 1 të mekanizmit telekomandë. Kutia shtesë kontrollohet nga çelësi i intervalit 18 i vendosur në levën e marsheve 1.

Kur çelësi i intervalit është në pozicionin më të ulët, diapazoni i shpejtë aktivizohet kuti shtesë, në krye - diapazoni i ngadaltë.

Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në kutinë e marsheve të automjeteve Maz-5440:

Rregullimi i këndit të animit të levës 1 në drejtimin gjatësor;

Rregullimi i këndit të prirjes së levës 1 në drejtim tërthor;

Rregullimi i pajisjes mbyllëse të mekanizmit teleskopik. Për të rregulluar këndin e prirjes së levës në drejtimin gjatësor:

Vendoseni levën 2 në pozicion neutral duke shtrënguar bllokimin pozicion neutral në mekanizmin e kalimit 20 (për kutinë e marsheve YaMZ - 238M).

Kontrolloni pozicionin neutral të kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5440 duke lëvizur boshtin e levës 2 në drejtim aksial duke e shtypur me dorë. Në këtë rast, rul duhet të lëvizë me 30 - 35 mm;

Lironi shtrëngimin e bulonave 17 dhe duke lëvizur gjatësisht pllakën 16 vendosni këndin "a" në 90 gradë;

Nëse pllaka 16 lëviz në mënyrë të pamjaftueshme, lironi bulonat 5, lëvizni shufrën 6 në lidhje me boshtin 4, shtrëngoni bulonat 5 dhe përsëritni rregullimin e këndit "a" duke lëvizur pllakën 16.

Rregullimi i levës 1 në drejtim tërthor kryhet duke ndryshuar gjatësinë shtytje anësore 3 duke shkëputur njërën nga majat, duke hequr arrë që e fikson atë dhe më pas duke rregulluar gjatësinë në mënyrë që leva 1 të marrë një pozicion vertikal.

Pas rregullimit, kthejeni bllokimin e pozicionit neutral në pozicionin e tij origjinal (për kutinë e marsheve YaMZ-238M).

Rregullimi i pajisjes mbyllëse të mekanizmit teleskopik të ingranazhit të automjeteve Maz-5440 duhet të bëhet si më poshtë:

Zhbllokoni kunjin, zhvidhosni arrën, hiqni kunjin dhe shkëputni shufrën 6 nga piruni 9 i levës së ndërrimit të marsheve;

Lironi dadën e kyçjes 13 dhe zhvidhosni boshtin 14 derisa filli të ndalojë;

Shtyni shufrën e brendshme 6 derisa zgjatjet e vathit të ndalojnë në brazda të majës 15;

Ndërsa e mbani mekanizmin në një gjendje të ngjeshur, vidhosni boshtin 14 derisa mekanizmi të bllokohet nga mënga 10 nën ndikimin e sustës 11;

Shtrëngoni dadën e kyçjes 13, kontrolloni funksionimin e qetë të mekanizmit të kyçjes. Kur mekanizmi është i kyçur, loja boshtore dhe këndore duhet të jetë minimale. Në pozicionin e shkyçur (mëngët 10 zhvendosen djathtas), shufra e brendshme duhet të shtyhet nga susta e kthimit me 35 - 50 mm.

Lëvizja e mëtejshme e shufrës zgjatuese duhet të jetë e qetë, pa bllokim dhe mekanizmi i kyçjes duhet të sigurojë fiksim të qartë të zgjatimit të shufrës në pozicionin e tij origjinal.

Shufra lëvizëse dhe komponentët e saj teleskopik nuk duhet të përkulen ose të përkulen. Rregulloni makinën e kutisë së shpejtësisë kur motori nuk funksionon.

Fig.8. Makinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për automjetet Maz-5440

1,2- levë; 3, 4, 6 - tërheqje; 5, 7, 17 - rrufe në qiell; 8 - gisht; 10 - tufa; 11 - pranverë; 12 - vathë; 13 - arrë; 14 - fyell; 15 - tip; 16 - pjatë; 18 - kaloni 19 - top; 20 - mekanizmat e kalimit.

_________________________________________________________________________________________

Mirëmbajtja e sistemit të karburantit të motorit me naftë D-245

_________________________________________________________________________________________

Operacionet për montimin e përbërësve bazë të motorit ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

Kambio i makinave MAZ dhe URAL

TE kategoria:

Shasia e makinave

Kambio i makinave MAZ dhe URAL

Në një automjet MAZ-500 të pajisur me një motor nafte YaMZ-236, është instaluar pesë kuti hapash ingranazhet me overdrive dhe telekomandë kontrolli mekanik. Ingranazhet e dyta - të treta dhe të katërta - të pesta përfshihen duke përdorur dy sinkronizues.

Boshti primar me ingranazh të montuar në kavilje në një kushinetë topash. Bosht i ndërmjetëm instaluar gjithashtu në kavilje: në pjesën e përparme - në një kushinetë cilindrike të rulit, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë topi. Fole kushinetë e pasme mbyllur me kapak gize.

Marshi i parë dhe marshi i kundërt janë të filetuara direkt në bosht, dhe marshi i dytë, marshi i tretë, marshi i pestë, marshi i ngritjes së fuqisë dhe ingranazhi i lëvizjes janë të kyçur në bosht. Ingranazhet e drejtimit bosht i ndërmjetëm i pajisur me një damper (damper) që redukton dridhjet e transmetuara nga motori në kutinë e marsheve dhe zhurmën e marsheve kur motori me naftë është në punë Përtaci. Nevoja për të instaluar një damper është shkaktuar nga uniformiteti i pamjaftueshëm i funksionimit të motorit me naftë YaMZ-236.

Unaza e ingranazhit të ingranazhit është bërë veçmas nga qendra e saj dhe është e lidhur me shpërndarësin përmes gjashtë burimeve spirale. Dridhjet e transmetuara në ingranazhin e unazës janë amortizuar në ingranazh për shkak të deformimit të burimeve dhe fërkimit në elementët e damperit.

Një bosht është i fiksuar në anën midis boshteve të ndërmjetme dhe sekondare, mbi të cilat është montuar një ingranazh i ndërmjetëm i dyfishtë i kundërt në dy kushineta rul. Marshi i përparmë lidhet me ingranazhin e parë të boshtit të ndërmjetëm dhe marshi i pasmë lidhet me marshin kur futet marshi i kundërt.

Fundi i përparmë i boshtit dytësor është montuar në një kushinetë rul në një prerje boshti i hyrjes, dhe pjesa e pasme e saj është në kavilje në një kushinetë topash. Ingranazhi i shpejtësisë së shpejtësisë dhe fllanxha janë ngjitur në fundin e boshtit që del jashtë nyje universale. Kushineta e pasme është e mbuluar me një mbulesë në të cilën janë instaluar ingranazhet e shpejtësisë së shpejtësisë dhe vula e vajit. Në pjesën e pasme të boshtit, i cili ka spina, ka një ingranazh të lëvizshëm për përfshirjen e marsheve të parë dhe të marsheve mbrapa. Ingranazhi ka dhëmbë të drejtë.

Në montimin dytësor, ingranazhet e mëposhtme janë montuar lirshëm në kushineta rrëshqitëse prej çeliku të një dizajni të veçantë: - marshi i dytë, - marshi i tretë dhe marshi i pestë përshpejtues. Ingranazhet mbrohen nga zhvendosja gjatësore nga unazat e shtytjes. Këto tre ingranazhe kanë dhëmbë spirale dhe janë në rrjetë të vazhdueshme me ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm. Në ingranazhe, ashtu si në marshin boshti i hyrjes, me Skajet kanë një sipërfaqe konike dhe dhëmbë të brendshëm.

Midis marsheve të marsheve të dyta dhe të treta dhe marsheve të marsheve të pestë dhe boshtit të hyrjes ka sinkronizues që sigurojnë përfshirjen e heshtur të marsheve të dytë, të tretë, të katërt dhe të pestë.

Sinkronizuesi përbëhet nga një tufë e montuar në vijat e boshtit (sinkronizuesi i përparmë) ose në vijat e mëngës të montuar në bosht (sinkronizuesi i pasmë) dhe një strehë me unaza konike bronzi. Trupi është i lidhur me bashkimin duke përdorur mbajtëse topash. Lidhja ka dhëmbë ingranazhesh. Gishtat e bashkimit kalojnë nëpër vrimat e formës së trupit dhe një unazë është ngjitur me to nga jashtë duke përdorur kunjat, në brazdë të së cilës futet piruni i ndërrimit.

Oriz. 1. Kambio i makinës MAZ -500

Në këtë rast, unaza e konit e strehës shtypet kundër konit të ingranazhit. Për shkak të fërkimit midis sipërfaqeve konike, streha rrotullohet dhe depresioni i folesë godet kunjin e bashkimit, duke e mbyllur atë me kutinë. Si rezultat, koni i strehës shtypet fort kundër konit të ingranazhit nga forca e aplikuar në levën e marsheve. Për shkak të fërkimit të fortë që lind midis koneve të shpejtësisë, ingranazhet dhe bashkimet përputhen me boshtin dhe pajisja e kyçjes e çliron bashkimin nga trupi i sinkronizuesit. Tufa, duke shtrydhur topat e kapëses, lëviz më tej. Në këtë rast, ingranazhi i tij unazor angazhohet me dhëmbët e brendshëm të ingranazhit, duke përfshirë ingranazhin.

Ka tre shufra ndërprerës të instaluar në bosët e kapakut të karterit. Pirunët e shufrave janë të lidhura me karrocën për kyçjen e marshit të parë dhe të marshit mbrapa dhe me dy tufa sinkronizuese. Shufrat e çelësit kanë kapëse me top dhe bravë.

Kushinetat më të ngarkuara të ingranazhit lubrifikohen nën presion. Vaji nga karteri përmes një filtri të shkëputshëm të pajisur me një magnet thithet përmes një kanali nga një pompë ingranazhi e drejtuar nga fundi i përparmë i boshtit të ndërmjetëm dhe pompohet përmes një kanali në kavilje dhe kapakë dhe përmes një kanali në primar dhe bosht dytësor tek kushinetat e ingranazheve të boshtit dytësor, tek ajo kushinetë e përparme dhe në ingranazhet e lëvizjes. Të gjitha pjesët e tjera lubrifikohen me vaj të spërkatur.

Oriz. 2. Detajet e sinkronizuesit të ingranazhit të makinës MAZ -500 p, diagrami i funksionimit të tij

Pompa e vajit është e pajisur me një valvul topin reduktues që kufizon presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit të kutisë së marsheve.

Strehimi i kutisë së marsheve ka një ndarje brenda, kështu që bëhen dy vrima për lëshimin e vajit, të mbyllura me priza.

Ndërrimi i marsheve kryhet nga një levë e vendosur në kabinë duke përdorur një mekanik makinë në distancë, nevoja për përdorimin e së cilës shkaktohet nga zhvendosja përpara e kabinës që ndodhet sipër motorit. Në një kllapë të fiksuar në bosin e kapakut të kutisë së marsheve, një rul i ndërrimit të marsheve është montuar në dy mbështetëse. Një levë çelësi është ngjitur në skajin e brendshëm të rulit, fundi i të cilit futet në brazda të kokave të montuara në shufrat e çelësit. Në pozicionin e mesëm, leva është instaluar nga një kapëse e sipërme me një kunj dhe një pranverë dhe një bllokim i poshtëm i kundërt me dy kunja dhe një pranverë. Kunja e jashtme është instaluar në krahun e lëkundjes për ndërrimin e marshit të parë dhe të marshit të kundërt. Brezi është i montuar në mënyrë pivotale në një kunj të fiksuar në bosin e kapakut të kutisë së marsheve.

Oriz. 3. Diagramet e pozicioneve të levës së ndërrimit të marsheve dhe funksionimi i kutive të ingranazheve të automjeteve MAZ dhe KrAZ

Një levë e dytë është ngjitur në skajin e jashtëm të rulit, fundi i saj hyn në kokën e shufrës së lëvizshme të instaluar në bosin e kllapës. Fundi i jashtëm i shufrës së lëvizshme është i lidhur me mekanizmi i ndërmjetëm kontrolli, kllapa e të cilit është e fiksuar në kornizën e automjetit. Fundi i poshtëm i levës së ndërrimit të marsheve është i lidhur me skajin e jashtëm të rulit tërthor të këtij mekanizmi duke përdorur një nyje kardani. Leva kalon përmes një mbështetëse në dyshemenë e kabinës. Ky dizajn i levës ju lejon të anoni kabinën pa prishur të gjitha lidhjet e makinës së kontrollit të kutisë së marsheve. Diagrami i kyçjes së marsheve në kutinë dhe pozicionin e levës kur ndizet ingranazhe të ndryshme treguar në Fig. 3, a.

Automjeti MA3-2G0 është i pajisur me një kuti ingranazhi që ka një pajisje dhe parim funksionimi të ngjashëm me pajisjen dhe parimin e funksionimit të kutisë së marsheve të makinës MAZ-500. Ingranazhi lëvizës i boshtit të ndërmjetëm nuk ka një damper. Ingranazhet e ingranazheve të dytë, të tretë dhe të pestë janë montuar në boshtin dytësor në kushinetat e gjilpërës. Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet në një nyje topi në një kllapa të montuar direkt në kapakun e kutisë së marsheve. Ndërprerësi i sigurisë së marsheve të pasme ndodhet në levë. Në disa modele makinash është bërë në formën e një kunj me një susta dhe është instaluar në folenë e kllapës së bashkimit të topit të krahut. Diagrami i pozicioneve të levës së ndërrimit të marsheve është paraqitur në Fig. 3, b.

Oriz. 4. Kuti ingranazhi i makinës MAZ-200

Automjetet Ural-375 dhe Ural-377 kanë një kuti ingranazhi që ka të njëjtën pajisje si kutia e marsheve të makinës MAZ-200 (në botimet e para) ose kutia e marsheve të tipit YaMZ-236S (në botimet e fundit).

TE Kategoria: - Shasi makinash

Kur instaloni kapakun e kushinetave të boshtit të hyrjes (Fig. 1), shumëzuesi i diapazonit me një ndarës në kutinë kryesore të kutisë (Fig. 2) dhe mbulesa mbajtëse e pasme e boshtit të daljes së shumëzuesit të diapazonit (Fig. 3), sigurojnë aksial minimal luajtja e boshteve duke përdorur shirita të zgjedhur si më poshtë:

Matni dimensionin "A" të thellësisë së brazdës për kushinetën në kapakun e mbajtësit, duke marrë parasysh trashësinë e guarnicionit me një saktësi prej 0,1 mm (Fig. 1).

Matni dimensionin "B" nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e murit të karterit me kushinetën e shtypur deri në ndalesë me një saktësi prej 0,1 mm.

Zgjidhni trashësinë totale nominale të shiritave S nga kushti: S = [A - B - (0.2…0.3)]mm

Oriz. 2

Matni dimensionin "A" (Fig. 2) nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e karterit me një saktësi prej 0,1 mm, duke u siguruar që unaza e qendrës të jetë e shtypur deri në fund dhe që susta unaza dhe kushineta shtypen fort në unazën qendrore.

Matni dimensionin "B" të thellësisë së brazdës për kushinetën në bashkimin e marsheve, duke marrë parasysh ndarësin dhe brazdë me një saktësi prej 0,1 mm.

Zgjidhni trashësinë totale të shiritave S nga kushti S = [B - A - (0.2…0.3)] mm

Oriz. 3

Matni dimensionin "B" (Fig. 3) nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e karterit me një saktësi prej 0,05 mm, duke u siguruar që unaza e sustës dhe kushinetja të jenë të shtypura fort në sipërfaqen e karter.

Matni dimensionin "D" nga copë litari në unazën e shtytjes në zgavrën e kapakut me një saktësi prej 0,05 mm.

Zgjidhni trashësinë totale nominale të shiritave S nga kushti: S = [D - V - (0,15…0,2)] mm

Shtrëngoni bulonat e montimit për strehën e shumëzuesit të diapazonit në dy hapa (shih tabelën "Çështjet e rrotullimeve të shtrëngimit").

Sekuenca e shtrëngimit sipas fig. 4.

Kur riparoni shumëzuesin e diapazonit me zëvendësimin e pjesëve të sinkronizuesit, rregulloni sasinë e kërkuar të goditjes së shufrës kur ndizni diapazonin më të lartë, duke siguruar shkarkimin e krisurave të pirunit kur punoni në diapazonin më të lartë, për të cilin:

1. Aktivizoni diapazonin më të lartë në shumëzuesin e intervalit duke furnizuar ajër nën presion nga 784 në 833 kPa (8...8,5 kgf/cm 2) në zgavrën e pasme të cilindrit pneumatik, duke u siguruar që tufat e kyçjes me rreze të lartë janë të angazhuar plotësisht. Kur ndizet plotësisht, drita treguese duhet të fiket fllanxha e montimit; bosht kardani nuk duhet të rrotullohet me dorë.

2. Mbështjell bulon rregullues deri te shufra e pistonit (ndërsa rrufe në qiell rrotullohet, duhet të ndihet një rritje e rezistencës rrotulluese). Përsëriteni veprimin disa herë, duke u siguruar që ndalimi të ndihet në të njëjtin pozicion të kokës së bulonave.

3. Shtrëngoni bulonën e rregullimit nga pozicioni i tij i ndalimit deri në fund me një rrotullim (5 anët e kokës) dhe duke e mbajtur në këtë pozicion, mbylleni me një dado kyçëse, duke e shtrënguar me një çift rrotullues prej 137-157 N·m ( 14-16 kgf·cm). Pas rregullimit, fllanxha e montimit të boshtit të makinës duhet të kthehet lehtësisht pa bllokim, duke përdorur forcën e dorës. Rrotulloni fllanxhën në një kënd prej të paktën 360˚.

Kujdes! Rregullimi i gabuar shkakton mbingarkesë të krisurave të pirunit të gamës, gjë që çon në shkatërrimin e tyre të shpejtë.

4 Instaloni shumëzuesin e diapazonit në kutinë e shpejtësisë me boshtet e boshteve kryesore të kutisë së shpejtësisë në një pozicion vertikal. Boshti i daljes së shumëzuesit të diapazonit duhet të rrotullohet me dorë me çdo varg të kyçur dhe ingranazhet në kutinë kryesore të marsheve të shkëputura.

Automjetet MAZ janë të pajisura me një kuti ingranazhesh me tetë shpejtësi YaMZ-238A me dy rreze me tetë shpejtësi me sinkronizues në të gjitha marshet, përveç mbrapa. Kutia e marsheve përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor me dy faza dhe një kuti ingranazhesh shtesë me dy faza (ingranazh reduktimi).
Struktura e kutisë së shpejtësisë është paraqitur në Fig. 44. Instalimi i të gjitha pjesëve të kutisë së shpejtësisë kryhet në kutitë e kutive kryesore dhe shtesë, të cilat janë të ndërlidhura dhe më pas montohen në kutinë e tufës; një beqare njësia e fuqisë si pjesë e motorit, tufës dhe kutisë së marsheve.
Boshti kryesor 1 i kutisë kryesore është montuar në dy kushineta topash; Disqet e tufës së shtyrë janë instaluar në skajin e përparmë të shtrirë, dhe pjesa e pasme është bërë në formën e një ingranazhi unazor të ingranazhit rrjetë konstante të kutisë kryesore të marsheve.
Boshti dytësor 5 i kutisë kryesore mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike rul i instaluar në shpimin e unazës së ingranazhit të boshtit të lëvizjes, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë topi të montuar në murin e përparmë të kaviljes së karterit. kuti shtesë. Fundi i pasmë i boshtit dytësor është bërë në formën e një ingranazhi unazor, i cili është një ingranazh i vazhdueshëm rrjetëzues i kutisë së marsheve shtesë.
Ingranazhet e ingranazheve të dytë dhe të katërt të boshtit dytësor të kutisë kryesore janë montuar në kushineta të thjeshta të bëra në formën e tufave prej çeliku me veshje speciale dhe impregnimi, dhe marshi i parë dhe ingranazhet e pasme janë në kushineta me rul.
Boshti i ndërmjetëm 26 i kutisë kryesore mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë rul i montuar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një filxhan të montuar në murin e pasmë të karterin e kutisë kryesore. Një bosht shtesë për marshin e ndërmjetëm të kundërt është instaluar në bosët e karterit të kutisë kryesore. Ingranazhi mbrapa fiksohet duke lëvizur karrocën e pasme 24 përpara derisa të lidhet me ingranazhin unazor të marshit mbrapa 25, i cili është në kontakt të vazhdueshëm me marshin e ndërmjetëm të pasëm.
Boshti dytësor 15 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike e vendosur në shpimin e unazës së ingranazhit të boshtit dytësor të kutisë kryesore, në pjesën e pasme - në dy kushineta: një kushinetë cilindrike dhe kushinetë topash, i instaluar përkatësisht në murin e pasmë të karterit të kutisë shtesë dhe mbulesës së mbajtësit të boshtit dytësor.
Sinkronizuesit e ndërrimit të ingranazheve janë instaluar në shiritat në pjesën e mesme të boshtit dytësor të kutisë shtesë, dhe në skajin e pasmë të shtyllës ka një fllanxhë të montimit të boshtit të makinës. Në pjesën e mesme cilindrike të boshtit, ingranazhi 11 i kutisë shtesë është instaluar në kushinetat cilindrike të rulit.
Boshti i ndërmjetëm 19 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike e instaluar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë shtesë, dhe në pjesën e pasme - nga një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një filxhan të montuar në muri i pasëm i karterit të kutisë shtesë. Një ingranazh reduktues 22 është instaluar në skajin e përparmë të dredhur të boshtit të ndërmjetëm të kutisë shtesë. Në pjesën e pasme të boshtit të ndërmjetëm ka një unazë ingranazhi të lidhur me ingranazhin reduktues të boshtit dytësor të kutisë shtesë.
Për të kyçur ingranazhet, sinkronizuesit inercialë me unaza fërkimi konike përdoren në kutinë e shpejtësisë kryesore dhe me disqe fërkimi në kutinë e marsheve shtesë.
Ndërrimi i marsheve në kutinë kryesore kryhet duke përdorur një telekomandë mekanike, dhe kutia shtesë e marsheve kontrollohet duke përdorur një makinë pneumatike

Njësia në distancë e kutisë kryesore (Fig. 45).

Lloji teleskopik, përbëhet nga një mekanizëm i vendosur direkt në kutinë e marsheve 13, dhe një sistem shufrash dhe levash të lidhura me levën e marsheve 3 të montuar në kabinë.
Tre shufra janë montuar në kapakët e kapakut të sipërm 1 (Fig. 46) të kutisë kryesore: në anën e djathtë (përgjatë drejtimit të makinës) ka një pirun të marsheve të pasme 3, në atë të mesëm ka një pirun. 4 për ndërrimin e marsheve të parë dhe të dytë të kutisë kryesore, dhe në të tretën ka një pirun 8 që zhvendos marshin e tretë në të katërt të kutisë kryesore.
Shufrat 5, 20 dhe 21 lëvizin në mbështetësit udhëzues të kapakut të sipërm duke përdorur levën 22. Ka koka (përkatësisht 11 dhe 17) në shufrën e pasme dhe shufrën e ndërrimit për marshin e parë dhe të dytë të kutisë kryesore. Leva 22 hyn direkt në kokën 17 dhe në kokën 11 përmes levës së ndërrimit të kundërt 15.
Për të futur marshin e tretë dhe të katërt të kutisë kryesore, leva 22 mund të futet drejtpërdrejt në brazdë të pirunit 8 për ndërrimin e këtyre marsheve. Pozicioni i shufrës së kundërt fiksohet në kapakë me ndihmën e një sigurese 16, e cila përfshihet në drejtuesin 15 nën veprimin e një suste 12 të vendosur në një gotë speciale 13. Vetëm duke kapërcyer forcën e sustës së këtij siguresën mund ta ndizni e kundërta. Shufrat mbahen nga kapëset e topit kur ingranazhi është i kyçur dhe në pozicion neutral. Për të parandaluar mundësinë e përfshirjes së njëkohshme të dy ingranazheve, në shufra është instaluar një bllokues i veçantë i tipit top.
Aktiv mbulesa e sipërme e kutisë kryesore, është montuar një strehë 11 (shih Fig. 45) e mekanizmit të telekomandës për kutinë kryesore, në të cilën ka një bosht të ndërrimit të marsheve 12 me një levë 14 të montuar fiks mbi të dhe një levë të ndërmjetme 18 të lidhur me shufra gjatësore 7 e makinës në distancë.
Në strehën e mekanizmit të largët ka një mbajtës topash 9 për zgjedhjen e marsheve. Shufra gjatësore 7 mund të kryejë lëvizje gjatësore dhe këndore. Lëvizja këndore e shufrës shkakton lëvizje boshtore të boshtit 12, e cila çon në lidhjen e levës 14 të ulur mbi të me një rrëshqitës të caktuar në kapakun e sipërm të kutisë kryesore 13. Lëvizja e shufrës gjatësore shkakton rrotullimin e boshti i ndërrimit të marsheve 12 dhe leva 14 e ulur mbi të.
Kutia shtesë kontrollohet duke përdorur një valvul pneumatike nga çelësi i intervalit 1 (shih Fig. 45), i vendosur në dorezën e levës së ndërrimit të marsheve 3.

Mekanizmi i ndërrimit për kutinë shtesë (Fig. 47).

Përbëhet nga valvula reduktuese e presionit 12, shpërndarësi i ajrit 6, valvula pneumatike 5, valvula e marrjes 8, cilindri i punës 1 dhe kanalet e ajrit.
Valvula reduktuese 3 (Fig. 48) shërben për të reduktuar presionin e ajrit të kompresuar që furnizohet nga sistemi pneumatik i automjetit në 4,75 kgf/cm² - presioni i punës i sistemit pneumatik të kutisë së shpejtësisë. Distributori i ajrit 23 drejton ajri i kompresuar nga valvula e marrjes 17 në një ose një zgavër tjetër të cilindrit të punës 25 dhe rrjedh ajrin nga zgavrat e tij.
Valvula pneumatike 5 kontrollon shpërndarësin e ajrit. Kur çelësi me 6 rreze është ulur poshtë, bobina e shpërndarësit të ajrit vendoset në pozicionin që korrespondon me transmetimin e drejtpërdrejtë në kutinë shtesë. Me çelësin të ngritur, kaloni në pozicionin e zhvendosjes së shpejtësisë.
Valvula e hyrjes 17 siguron furnizimin e ajrit të ngjeshur përmes shpërndarësit të ajrit 23 në cilindrin e punës 25 vetëm kur ingranazhi në kutinë kryesore është i fikur. Kur ingranazhi është i kyçur në kutinë kryesore, hyrja e valvulës mbyllet nga shtytësi 16 dhe ajri nuk hyn në shpërndarësin e ajrit dhe cilindrin e punës, vrima e lehtësimit në trupin e valvulës është e hapur, të dy zgavrat e cilindrit të punës janë të lidhura me atmosfera.
Kur çelësi i intervalit 1 ngrihet (shih Fig. 45), kablloja 6 e zhvendos bobinën 3 (Fig. 49) në një pozicion në të cilin ajri i ngjeshur i furnizuar nga valvula e reduktimit të presionit në kanalin A përmes kanalit të valvulës pneumatike hyn në kanalin B dhe më pas në shpërndarësi i ajrit në uljen e shpejtësisë. Kanali B në këtë kohë është i lidhur me atmosferën përmes filtrit 8.

Kur çelësi i diapazonit ulet, kablloja lëviz bobinën 3 në një pozicion në të cilin ajri i kompresuar përmes kanalit A hyn në kanalin B dhe prej andej në shpërndarësin e ajrit për të përfshirë transmetimin e drejtpërdrejtë. Në këtë kohë, kanali B është i lidhur me atmosferën përmes kapakut 5.
Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të kutisë shtesë ndodhet në kapakun e sipërm të karterit të tij. Këtu është një shufër 13 (shih Fig. 44), e lidhur me pistonin e cilindrit pneumatik 14. Drejtimi i lëvizjes së shufrës me pirunin e ndërrimit të marsheve 10 të kutisë shtesë të bashkangjitur në të varet nga presioni i furnizuar në cilindër pneumatik në të majtë ose në të djathtë të pistonit, i cili shkakton përfshirjen e sinkronizuesit të madh 20 ose të vogël 21, d.m.th., zvogëlimin ose transmetimin e drejtpërdrejtë të një kutie shtesë.
Në kapakun e sipërm të kutisë shtesë është instaluar një sensor sinkronizuesi për kyçjen e zhvendosjes në rënie. Kur shufra 13 dhe pirunja 10 e ndërrimit të marsheve të kutisë shtesë zhvendosen nga një pozicion në tjetrin, një dritë kontrolli e lidhur me terminalin e ndërprerësit 35 ndizet në kabinën e shoferit Drita fiket sapo të përzgjedhurit ose zvogëlimi i ndërrimit) marshi është i kyçur plotësisht.
Përveç kësaj, ka një pajisje mbyllëse në kapakun e sipërm të kutisë ndihmëse për të çaktivizuar kutinë ndihmëse gjatë tërheqjes së automjetit. Për ta bërë këtë, pasi të keni instaluar pirunin 10 në pozicionin neutral, vidhosni bulonën e kyçjes 9 deri në vrimën e bërë në shufër dhe mbylleni në këtë pozicion me një arrë.

Sistemi i lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë.

Është i kombinuar: kushinetat e ingranazheve të boshteve dytësore të kutive kryesore dhe shtesë lubrifikohen nën presion, dhëmbët e ingranazheve dhe kushinetat e boshtit lubrifikohen me spërkatje. Vaji thithet nga banja e vajit të karterit përmes hyrjes 29 dhe sistemit të kanalit të marsheve pompë vaji. Pompa drejtohet nga fundi i boshtit të ndërmjetëm të kutisë kryesore. Pompa ka valvula reduktuese e presionit, i cili rregullohet në një presion prej 0,78 kgf/cm² dhe, nëse presioni i vajit rritet tepër, lidh kanalin e shkarkimit të pompës me kanalin e thithjes. Banjat e vajit të të dy karterave janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një kanal për të siguruar të njëjtin nivel vaji në to. Zgavra e brendshme e kutive të ingranazhit komunikon me atmosferën duke përdorur një frymëmarrje.
Kutia e shpejtësisë ka një vrimë mbushëse vaji në kapakun e kutisë kryesore, një vrimë kontrolli të nivelit të vajit në murin anësor të kutisë kryesore dhe dy vrimat e kullimit nga poshtë karterave të kutive kryesore dhe shtesë.

Makina e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dhe YaMZ-239 është paraqitur në Figurën 4.

Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në makinën e marsheve:

Procedura për rregullimin e kontrollit të kutisë së marsheve YaMZ-239 të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 është si më poshtë:

Vendoseni levën 2 në pozicion neutral;

Duke lëvizur gjatësisht pllakën 16 me bulonat 17 të lëshuara, vendosni këndin a të levës 1;

Duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 3, vendosni këndin.

Këndi a duhet të jetë 80°, këndi b duhet të jetë 90°.

Rregulloni pajisjen e kyçjes së elementeve teleskopik të kutisë së marsheve YaMZ-239 të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 me kabinën e ngritur si më poshtë:

Zhbllokoni kunjin 8 dhe shkëputni shufrën 6 nga piruni 9 i levës së drejtimit të kutisë së shpejtësisë;

Shtyni shufrën e brendshme 6 derisa zgjatjet e vathit 12 të ndalen në brazda të majës 15;

Ndërsa e mbani mekanizmin në një gjendje të ngjeshur, vidhosni boshtin derisa mekanizmi të bllokohet nga tufa K) nën ndikimin e sustës 11:

Shtrëngoni dadën e kyçjes 13, kontrolloni funksionimin e qetë të mekanizmit të kyçjes. Kur mekanizmi është i kyçur, loja boshtore dhe këndore duhet të jetë minimale.

Kur lidhni shufrën 6 me pirunin 9, vrima në pranga për kunjin 8 duhet të vendoset mbi boshtin gjatësor të shufrës 6. Rregulloni makinën kur motori nuk funksionon.

Kur kabina ngrihet, vaji nën presion nga pompa e ngritjes së kabinës furnizohet përmes zorrës 7 në cilindrin e pajisjes mbyllëse dhe mekanizmi 6 zhbllokohet.

Diagrami i ndërrimit të ingranazheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dhe YaMZ-239, shih Figurën 5.

Fig.4. Ngasja e kontrollit për kutinë e marsheve YaMZ të automjeteve Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329

Makinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për automjete Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 me motor MAN.

Kur përdorni kutinë e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, drejtohuni nga sa vijon:

Kutia kryesore e marsheve dhe kontrolli i diapazonit kontrollohen duke përdorur levën e kutisë së shpejtësisë sipas diagramit të paraqitur në Figurën 19 (Kutia e marsheve ZF).

Rregullimi i drejtimit të kontrollit të kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në makinën e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 për motorët MAN:

Rregullimi i pozicionit të levës në drejtimin gjatësor;

Rregullimi i pozicionit të levës në drejtim tërthor;

Rregullimi i pajisjes mbyllëse të elementeve të makinës teleskopike.

Rregullimi i pozicionit të levës 1 (Figura 7) në drejtimet gjatësore dhe tërthore kryhet duke lëvizur dhe rrotulluar shufrën 5 në boshtin 6 me bulonat 7 të lëshuara.

Në këtë rast, këndi a duhet të jetë 85°, këndi e=90°. Këndi a mund të rregullohet gjithashtu duke lëvizur pllakën 3 me bulonat 2 të liruara.

Fig.5. Diagrami i ndërrimit të ingranazheve për kutitë e ingranazheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239

M - diapazoni i ngadaltë; B - varg i shpejtë.

Fig.6. Diagrami i ndërrimit të marsheve për kuti ingranazhesh ZF të makinave Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

L - varg i ngadaltë; S - varg i shpejtë.

Fig.7. Makina e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për makinat Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329

1 - levë; 2, 7 - rrufe në qiell; 3 - pjatë; 4 - zorrë; 5 - mekanizëm i ndërmjetëm; 6 - fyell; 8 - rënkim

Drejtimi i kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5440 është paraqitur në Figurën 8.

Kutia kryesore ndërrohet duke përdorur levën 1 të mekanizmit të telekomandës. Kutia shtesë kontrollohet nga çelësi i intervalit 18 i vendosur në levën e marsheve 1.

Kur çelësi i intervalit është në pozicionin e poshtëm, diapazoni i shpejtë në kutinë shtesë aktivizohet dhe kur është në pozicionin e sipërm, aktivizohet diapazoni i ngadaltë.

Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në kutinë e marsheve të automjeteve Maz-5440:

Rregullimi i këndit të animit të levës 1 në drejtimin gjatësor;

Rregullimi i këndit të prirjes së levës 1 në drejtim tërthor;

Rregullimi i pajisjes mbyllëse të mekanizmit teleskopik. Për të rregulluar këndin e prirjes së levës në drejtimin gjatësor:

Vendoseni levën 2 në pozicionin neutral duke shtrënguar bllokimin e pozicionit neutral në mekanizmin e kalimit 20 (për kutinë e marsheve YaMZ - 238M).

Lironi shtrëngimin e bulonave 17 dhe duke lëvizur gjatësisht pllakën 16 vendosni këndin "a" në 90 gradë;

Rregullimi i levës 1 në drejtimin tërthor kryhet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës tërthore 3 duke shkëputur njërën nga skajet dhe duke hequr dadon që e siguron atë, e ndjekur nga rregullimi i gjatësisë në mënyrë që leva 1 të marrë një pozicion vertikal.