Automjetet MAZ janë të pajisura me një kuti ingranazhesh me tetë shpejtësi me dy rreze Ingranazhet YaMZ-238A me sinkronizues në të gjitha marshet përveç e kundërta. Kutia e marsheve përbëhet nga një kuti ingranazhi kryesor me dy faza dhe një kuti ingranazhesh shtesë me dy faza (ingranazh reduktimi).
Struktura e kutisë së shpejtësisë është paraqitur në Fig. 44. Instalimi i të gjitha pjesëve të kutisë së shpejtësisë kryhet në kutitë e kutive kryesore dhe shtesë, të cilat janë të ndërlidhura dhe më pas montohen në kutinë e tufës; një beqare njësia e fuqisë si pjesë e motorit, tufës dhe kutisë së marsheve.
Boshti kryesor 1 i kutisë kryesore është montuar në dy kushineta topash; Disqet e tufës së shtyrë janë instaluar në skajin e përparmë të shtrirë, dhe pjesa e pasme është bërë në formën e një ingranazhi unazor të ingranazhit rrjetë konstante të kutisë kryesore të marsheve.
Boshti dytësor 5 i kutisë kryesore mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike rul i instaluar në shpimin e unazës së ingranazhit të boshtit të lëvizjes, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë topi të montuar në murin e përparmë të kaviljes së karterit. kuti shtesë. Fundi i pasmë i boshtit dytësor është bërë në formën e një ingranazhi unazor, i cili është një ingranazh i vazhdueshëm rrjetëzues i kutisë së marsheve shtesë.
Ingranazhet e ingranazheve të dytë dhe të katërt të boshtit dytësor të kutisë kryesore janë montuar në kushineta të thjeshta të bëra në formën e tufave prej çeliku me veshje speciale dhe impregnimi, dhe marshi i parë dhe ingranazhet e pasme janë në kushineta me rul.
Boshti i ndërmjetëm 26 i kutisë kryesore mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë rul i montuar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një filxhan të montuar në murin e pasmë të karterin e kutisë kryesore. Një bosht shtesë për marshin e ndërmjetëm të kundërt është instaluar në bosët e karterit të kutisë kryesore. Ingranazhi mbrapa fiksohet duke lëvizur karrocën e pasme 24 përpara derisa të lidhet me ingranazhin unazor të marshit mbrapa 25, i cili është në kontakt të vazhdueshëm me marshin e ndërmjetëm të pasëm.
Boshti dytësor 15 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike e vendosur në shpimin e buzës së ingranazhit të boshtit dytësor të kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme - në dy kushineta: një kushinetë cilindrike dhe kushinetë topash, i instaluar përkatësisht në murin e pasmë të karterit të kutisë shtesë dhe mbulesës së mbajtësit të boshtit dytësor.
Sinkronizuesit e ndërrimit të marsheve janë instaluar në shiritat në pjesën e mesme të boshtit dytësor të kutisë shtesë, dhe një fllanxhë montimi është instaluar në skajin e pasmë të shpuar bosht kardani. Në pjesën e mesme cilindrike të boshtit, ingranazhi 11 i kutisë shtesë është instaluar në kushinetat cilindrike të rulit.
Boshti i ndërmjetëm 19 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike e instaluar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë shtesë, dhe në pjesën e pasme - nga një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një filxhan të montuar në muri i pasëm i karterit të kutisë shtesë. Në pjesën e përparme të dredhur bosht i ndërmjetëm Kutia shtesë e marsheve është e pajisur me marshin 22 për marshin e reduktimit. Në pjesën e pasme të boshtit të ndërmjetëm ka një unazë ingranazhi të lidhur me ingranazhin reduktues të boshtit dytësor të kutisë shtesë.
Për të kyçur ingranazhet, sinkronizuesit inercialë me unaza fërkimi konike përdoren në kutinë e shpejtësisë kryesore dhe me disqe fërkimi në kutinë e marsheve shtesë.
Ndërrimi i marsheve në kutinë kryesore bëhet në mënyrë mekanike makinë në distancë, A kuti shtesë e kontrolluar nga ngasja pneumatike
Njësia në distancë e kutisë kryesore (Fig. 45).
Lloji teleskopik, përbëhet nga një mekanizëm i vendosur direkt në kutinë e marsheve 13, dhe një sistem shufrash dhe levash të lidhura me levën e marsheve 3 të montuar në kabinë.
Tre shufra janë montuar në kapakët e kapakut të sipërm 1 (Fig. 46) të kutisë kryesore: në anën e djathtë (përgjatë drejtimit të makinës) ka një pirun të marsheve të pasme 3, në atë të mesëm ka një pirun. 4 për ndërrimin e marsheve të parë dhe të dytë të kutisë kryesore, dhe në të tretën ka një pirun 8 që zhvendos marshin e tretë në të katërt të kutisë kryesore.
Shufrat 5, 20 dhe 21 lëvizin në mbështetësit udhëzues të kapakut të sipërm duke përdorur levën 22. Ka koka (përkatësisht 11 dhe 17) në shufrën e pasme dhe shufrën e ndërrimit për marshin e parë dhe të dytë të kutisë kryesore. Leva 22 hyn direkt në kokën 17 dhe në kokën 11 përmes levës së ndërrimit të kundërt 15.
Për të kyçur marshin e tretë dhe të katërt të kutisë kryesore, leva 22 mund të futet drejtpërdrejt në brazdë të pirunit 8 për ndërrimin e këtyre marsheve. Pozicioni i shufrës së kundërt fiksohet në kapakë me ndihmën e një sigurese 16, e cila përfshihet në drejtuesin 15 nën veprimin e një suste 12 të vendosur në një gotë speciale 13. Vetëm duke kapërcyer forcën e sustës së këtij siguresa mund të angazhohet me marshin mbrapa. Shufrat mbahen nga kapëse topash kur ingranazhi është i kyçur dhe në pozicion neutral. Për të parandaluar mundësinë e përfshirjes së njëkohshme të dy ingranazheve, në shufra është instaluar një bllokues special i tipit top.
Aktiv mbulesa e sipërme e kutisë kryesore, është montuar karteri 11 (shih Fig. 45) mekanizëm në distancë kontrolli i kutisë kryesore, në të cilën boshti i ndërrimit të marsheve 12 ndodhet me një levë 14 të montuar fiksisht mbi të dhe një levë të ndërmjetme 18 të lidhur me shufrën gjatësore 7 të makinës në distancë.
Në strehën e mekanizmit të largët ka një mbajtës topash 9 për zgjedhjen e marsheve. Shufra gjatësore 7 mund të kryejë lëvizje gjatësore dhe këndore. Lëvizja këndore e shufrës shkakton lëvizje boshtore të boshtit 12, e cila çon në lidhjen e levës 14 të ulur mbi të me një rrëshqitës të caktuar në kapakun e sipërm të kutisë kryesore 13. Lëvizja e shufrës gjatësore shkakton rrotullimin e boshti i ndërrimit të marsheve 12 dhe leva 14 e ulur mbi të.
Kutia shtesë kontrollohet duke përdorur një valvul pneumatike nga çelësi i intervalit 1 (shih Fig. 45), i vendosur në dorezën e levës së ndërrimit të marsheve 3.
Mekanizmi i ndërrimit për kutinë shtesë (Fig. 47).
Përbëhet nga valvula reduktuese e presionit 12, shpërndarësi i ajrit 6, valvula pneumatike 5, valvula e marrjes 8, cilindri i punës 1 dhe kanalet e ajrit.
Valvula reduktuese 3 (Fig. 48) shërben për të reduktuar presionin e ajrit të kompresuar që furnizohet nga sistemi pneumatik i automjetit në 4,75 kgf/cm² - presioni i punës i sistemit pneumatik të kutisë së shpejtësisë. Distributori i ajrit 23 drejton ajri i kompresuar nga valvula e marrjes 17 në një ose një zgavër tjetër të cilindrit të punës 25 dhe rrjedh ajrin nga zgavrat e tij.
Valvula pneumatike 5 kontrollon shpërndarësin e ajrit. Kur çelësi me 6 rreze është ulur poshtë, bobina e shpërndarësit të ajrit vendoset në pozicionin që korrespondon me transmetimin e drejtpërdrejtë në kutinë shtesë. Me çelësin të ngritur, kaloni në pozicionin e zhvendosjes së shpejtësisë.
Valvula e hyrjes 17 siguron furnizimin e ajrit të ngjeshur përmes shpërndarësit të ajrit 23 në cilindrin e punës 25 vetëm kur ingranazhi në kutinë kryesore është i fikur. Kur ingranazhi është i kyçur në kutinë kryesore, hyrja e valvulës mbyllet nga shtytësi 16 dhe ajri nuk hyn në shpërndarësin e ajrit dhe cilindrin e punës, vrima e lehtësimit në trupin e valvulës është e hapur, të dy zgavrat e cilindrit të punës janë të lidhura me atmosfera.
Kur çelësi i intervalit 1 ngrihet (shih Fig. 45), kablloja 6 e zhvendos bobinën 3 (Fig. 49) në një pozicion në të cilin ajri i ngjeshur i furnizuar nga valvula e reduktimit të presionit në kanalin A përmes kanalit të valvulës pneumatike hyn në kanalin B dhe më pas në shpërndarësi i ajrit në uljen e shpejtësisë. Kanali B në këtë kohë është i lidhur me atmosferën përmes filtrit 8.
Kur çelësi i diapazonit ulet, kablloja lëviz bobinën 3 në një pozicion në të cilin ajri i kompresuar përmes kanalit A hyn në kanalin B dhe prej andej në shpërndarësin e ajrit për të përfshirë transmetimin e drejtpërdrejtë. Në këtë kohë, kanali B është i lidhur me atmosferën përmes kapakut 5.
Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të kutisë shtesë ndodhet në kapakun e sipërm të karterit të tij. Këtu është një shufër 13 (shih Fig. 44), e lidhur me pistonin e cilindrit pneumatik 14. Drejtimi i lëvizjes së shufrës me pirunin e ndërrimit të marsheve 10 të kutisë shtesë të bashkangjitur në të varet nga presioni i furnizuar në cilindër pneumatik në të majtë ose në të djathtë të pistonit, i cili bën që sinkronizuesi i madh 20 të ndizet ose sinkronizuesi i vogël 21, d.m.th., zvogëlimi ose transmetimi i drejtpërdrejtë i një kutie shtesë.
Në kapakun e sipërm të kutisë shtesë është instaluar një sensor sinkronizues për kyçjen e zhvendosjes në rënie. Kur shufra 13 dhe pirunja 10 e ndërrimit të marsheve të kutisë shtesë zhvendosen nga një pozicion në tjetrin, një dritë kontrolli e lidhur me terminalin e ndërprerësit 35 ndizet në kabinën e shoferit Drita fiket sapo të përzgjedhurit ose zvogëlimi i ndërrimit) marshi është i kyçur plotësisht.
Përveç kësaj, ka një pajisje mbyllëse në kapakun e sipërm të kutisë ndihmëse për të çaktivizuar kutinë ndihmëse gjatë tërheqjes së automjetit. Për ta bërë këtë, pasi të keni instaluar pirunin 10 në pozicionin neutral, vidhosni bulonën e kyçjes 9 deri në vrimën e bërë në shufër dhe mbylleni në këtë pozicion me një arrë.
Sistemi i lubrifikimit të kutisë së shpejtësisë.
Është i kombinuar: kushinetat e ingranazheve të boshteve dytësore të kutive kryesore dhe shtesë lubrifikohen nën presion, dhëmbët e ingranazheve dhe kushinetat e boshtit lubrifikohen me spërkatje. Vaji thithet nga banja e vajit të karterit përmes hyrjes 29 dhe sistemit të kanalit të marsheve pompë vaji. Pompa drejtohet nga fundi i boshtit të ndërmjetëm të kutisë kryesore. Pompa ka valvula reduktuese e presionit, i cili rregullohet në një presion prej 0,78 kgf/cm² dhe, nëse presioni i vajit rritet tepër, lidh kanalin e shkarkimit të pompës me kanalin e thithjes. Banjat e vajit të të dy karterave janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një kanal për të siguruar të njëjtin nivel vaji në to. Zgavra e brendshme e kutive të ingranazhit komunikon me atmosferën duke përdorur një frymëmarrje.
Kutia e shpejtësisë ka një vrimë mbushëse vaji në kapakun e kutisë kryesore, një vrimë kontrolli të nivelit të vajit në murin anësor të kutisë kryesore dhe dy vrimat e kullimit nga poshtë karterave të kutive kryesore dhe shtesë.
Kutia e ingranazhit MAZ është e pajisur me pesë vargje, agregate me motor dizel YaMZ-236. Ka një gamë përshpejtimi dhe telekomandë. Ka edhe disa modifikime të tjera të kësaj njësie. Për të aktivizuar shpejtësinë e dytë dhe të tretë, aktivizohet sinkronizuesi. Le të shohim strukturën e kësaj njësie makine dhe veçoritë e saj.
Elementet thelbësore
Kutia e marsheve MAZ përfshin boshti i hyrjes me ingranazhe, të montuara në një karter me kushineta topash. Përveç kësaj, ekziston bosht i ndërmjetëm. Nga ana e përparme duket si një pajisje cilindrike kushinetë rul, dhe në anën e pasme - si një analog topi. Ndarja e elementit të pasmë mbrohet nga një mbulesë prej gize, ingranazhi është i pari dhe marshin e kundërt filetuar direkt në bosht, dhe diapazoni i mbetur dhe marrja e fuqisë kryhen përmes ingranazheve të lëvizjes të montuara në çelësa.
Kutia e marsheve MAZ me kontrollin e diapazonit është e pajisur me një ingranazh të ndërmjetëm të lëvizjes së boshtit me një amortizues. Kjo bën të mundur reduktimin e dridhjeve të transformuara nga njësia e energjisë në kutinë e transmetimit. Për më tepër, kjo zgjidhje bën të mundur uljen e zhurmës së funksionimit të ingranazhit shpejtësia boshe. Nevoja për të instaluar një damper është për shkak të uniformitetit të pamjaftueshëm të funksionimit të motorit të tipit YaMZ-236.
Dhëmbi i ingranazhit është bërë veçmas nga shpërndarësi. Është shkëputur duke përdorur gjashtë burime cilindrike. Dridhjet e mbetura zbuten nga deformimi i elementeve të sustave dhe fërkimi në njësinë e amortizatorit.
Pajisja
Midis të ndërmjetëm dhe bosht dytësor Një bosht me një palë kushineta rul dhe një ingranazh mbrapa është instaluar në anën. Elementi i marshit të përparmë grumbullohet me analogun e shpejtësisë së parë duke përdorur një bosht shtesë, dhe ingranazhi i pasmë angazhohet duke aktivizuar marshin e kundërt.
Në një gjysmërimorkio MAZ, pjesa e përparme e boshtit dytësor është montuar në një kushinetë rul, dhe elementi i pasmë instaluar në një banjë me top. Në pjesën e spikatur ka një ingranazh matës të shpejtësisë në pjesën e pasme, pjesa mbrohet nga një mbulesë në të cilën janë vendosur vula e vajit dhe ngasja e shpejtësisë. Një mekanizëm për ndërrimin e marsheve të para dhe të pasme është instaluar në pjesën e pasme të shpuar të boshtit. Vlen të përmendet se kjo pajisje është e pajisur me dhëmbë të drejtë.
Veçoritë
Një strukturë rrëshqitëse e ingranazheve është instaluar lirshëm në boshtin dytësor të kutisë së ingranazhit MAZ në kushinetat e çelikut. Kjo përfshin rregullimin e shpejtësisë së dytë, të tretë dhe të pestë. Elementet mbrohen nga zhvendosja gjatësore me anë të dhëmbëve të zhdrejtë dhe unazave të shtytjes. Tre ingranazhe kanë rrjetë konstante me boshtin e ndërmjetëm. Ingranazhet janë bërë me një bazë konike dhe një sipërfaqe të brendshme të dhëmbëzuar.
Sinkronizuesit janë të vendosur midis elementëve të ingranazheve të shpejtësisë së dytë dhe të tretë. Ato sigurojnë ndërrim të heshtur të marsheve. Vetë sinkronizuesi përbëhet nga një bashkim, i cili ndodhet në vijat e qendrës së pasme, si dhe një strehë me bronz Unaza O. Korniza bashkohet me bashkimin duke përdorur kapëse të tipit top. Lidhja është e pajisur me buzë ingranazhesh. Gishtat e saj kalojnë nëpër priza të veçanta me kunja dhe një pirun ndërprerës janë ngjitur në to nga jashtë.
Pika e kontrollit MAZ "Zubrenok": punë
Kur kjo njësi funksionon, unaza e strehës së kutisë shtypet kundër konit nga ingranazhet. Në këtë drejtim, fërkimi midis sipërfaqeve kontaktuese shkakton rrotullimin dhe instalimin e zgavrës në fole me kunjin e bashkimit, dhe elementi bllokohet nga strehimi.
Korniza më pas ndërvepron me konin e marsheve për shkak të forcës që rezulton e aplikuar në ndërruesin e marsheve. Pasi të ndodhë efekti i fërkimit midis konëve të shpejtësisë dhe marshit me tufë, forcat e ngarkesës nivelohen dhe pajisja mbyllëse e lëshon tufën nga baza e sinkronizuesit. Më pas, bashkimi lëviz duke ekstruduar topat e pajisjes mbyllëse, e cila lëviz në anën. Pastaj unaza e ingranazhit të montimit angazhohet me dhëmbët e brendshëm të mekanizmit, gjë që nënkupton përfshirjen e një ose një tjetër ingranazhi.
Skema funksionale
Ka tre shufra rregulluese në prizat e kapakut të karterit. Pirunët e tyre kombinohen me një karrocë kontrolli për marshin e parë dhe mbrapa, si dhe një palë sinkronizues të tufës. Çelësat janë të pajisur me kapëse topash dhe bravë.
Diagrami i marsheve MAZ i paraqitur më poshtë konfirmon që kushinetat më të ngarkuara marrin lubrifikant nën presionin e krijuar të funksionimit. Vaji rrjedh nga banja përmes një elementi filtri të shkëputshëm. Ai është i pajisur me një magnet që lejon që lëngu të rrjedhë përmes thithjes së pompës së ingranazheve. Kjo njësi drejtohet nga buza kryesore e boshtit të ndërmjetëm. Tjetra, përzierja pompohet përmes një brazdë në kavilje dhe hyn përmes kanalit të boshteve parësore dhe sekondare në kushinetat e ingranazheve të mekanizmit. Elementet e mbetur lubrifikohen duke spërkatur vajin në hyrje.
Pompë vaji
Kutia e marsheve MAZ-4370 është e pajisur me një pompë vaji, e cila ka një valvul topi që shërben për të kufizuar presionin e vajit në sistem kuti transmisioni. Karteri i njësisë është i pajisur me një ndarje të brendshme, e cila shkakton lëshimin e vajit të përdorur përmes dy vrimave të bllokuara nga priza speciale.
Kontrolli i marsheve kryhet duke përdorur një levë të vendosur në kabinë. Parimi i funksionimit të qarkut është ndërrimi mekanik makinë në distancë e vendosur mbi njësinë e energjisë. Në kllapa e kapakut të karterit të njësisë së transmetimit ka një palë rula mbështetëse që shërbejnë për të ndryshuar shpejtësinë duke përdorur brazda dhe qafa të vendosura në shufrat rregulluese.
Në pozicionin e mesëm, leva është e vendosur me një kunj me një bravë dhe një pranverë lart. Në këtë kohë, analogu i poshtëm i siguresës aktivizohet së bashku me pranverën. Kunja është montuar nga jashtë në ndarjen e lëvizjes së marsheve të para dhe të pasme. Rripa është montuar në një kunj menteshe të montuar në pjesën e përparme të kapakut të kutisë.
Detaje të tjera
Gjysmë-rimorkio MAZ në sistemin e marsheve është e pajisur me një rul të përparmë, i cili kontrollon levën e dytë të futur në kokën e shufrës së lëvizshme të kllapës. Pjesa e jashtme e shufrës së lëvizshme është e lidhur me mekanizmi i ndërmjetëm kontrolloni duke përdorur një shufër kardani të zgjatur. Kllapa e fiksimit është ngjitur në kornizën e makinës.
Skaji i poshtëm i levës së ndërruesit është i lidhur me të njëjtën njësi. Metoda e fiksimit është e ngjashme me metodën e mësipërme. Një pjesë e levës shtrihet nëpër dyshemenë e kabinës, duke siguruar integritetin e të gjitha lidhjeve të tjera. Ky dizajn bën të mundur animin e kabinës pa nevojën e ndarjes dhe deformimit të elementeve dhe montimeve ekzistuese.
Në përfundim
Unë do të doja të ndalem më në detaje në tiparet e kutisë së ingranazhit të makinës MA3-2G0. Kjo njësi është pothuajse identike me pajisjen në ingranazhin e makinës nuk ka një damper, por shpejtësia e dytë, e tretë dhe e pestë aktivizohen duke përdorur një bosht dytësor në kushinetat e tipit gjilpërë. Leva e çelësit vendoset në një nyje topi, kutia e së cilës është e fiksuar në kapakun e kutisë së çelësit. Ajo ka një siguresë aktivizimi të kundërt, si dhe një kunj me një pranverë të instaluar në prizën e kllapës së drejtimit. Nyja në fjalë ka dëshmuar veten si një konkurrent i drejtpërdrejtë i vendas dhe analoge të huaj, në përputhje me një kombinim të parametrave të çmimit dhe cilësisë.
Pjesë dhe shërbimi i makinës së kontrollit të marsheve YaMZ për automjetet Maz-5516, 5440
Makina e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dhe YaMZ-239 është paraqitur në Figurën 4.
Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në makinën e ingranazhit:
Procedura për rregullimin e kontrollit të kutisë së marsheve YaMZ-239 të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 është si më poshtë:
Vendoseni levën 2 në pozicion neutral;
Duke lëvizur gjatësisht pllakën 16 me bulonat 17 të lëshuara, vendosni këndin a të levës 1;
Duke ndryshuar gjatësinë e shufrës 3, vendosni këndin.
Nëse udhëtimi i pllakës 16 ose diapazoni i rregullimit të shufrës 3 është i pamjaftueshëm, lironi bulonat 5, lëvizni ose rrotulloni shufrën 6 në lidhje me boshtin 4, shtrëngoni bulonat 5 dhe përsëritni rregullimin e këndeve a, b, si treguar më sipër.
Këndi a duhet të jetë 80°, këndi b duhet të jetë 90°.
Rregulloni pajisjen e kyçjes së elementeve teleskopik të kutisë së marsheve YaMZ-239 të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 me kabinën e ngritur si më poshtë:
Zhbllokoni kunjin 8 dhe shkëputni shufrën 6 nga piruni 9 i levës së lëvizjes së kutisë së shpejtësisë;
Shtyni shufrën e brendshme 6 derisa zgjatjet e vathit 12 të ndalen në brazda të majës 15;
Duke e mbajtur mekanizmin në një gjendje të ngjeshur, vidhosni boshtin derisa mekanizmi të bllokohet nga tufa K) nën ndikimin e sustës 11:
Shtrëngoni dadën e kyçjes 13, kontrolloni funksionimin e qetë të mekanizmit të kyçjes. Kur mekanizmi është i kyçur, loja boshtore dhe këndore duhet të jetë minimale.
Në pozicionin e shkyçur, tufa 10 zhvendoset në të majtë. Lëvizja e shufrës zgjatuese duhet të jetë e qetë, pa bllokim dhe mekanizmi i kyçjes duhet të sigurojë fiksim të qartë të shufrës zgjatuese në pozicionin e tij origjinal.
Kur lidhni shufrën 6 me pirunin 9, vrima në pranga për kunjin 8 duhet të vendoset mbi boshtin gjatësor të shufrës 6. Rregulloni makinën kur motori nuk funksionon.
Kur kabina ngrihet, vaji nën presion nga pompa e ngritjes së kabinës furnizohet përmes zorrës 7 në cilindrin e pajisjes mbyllëse dhe mekanizmi 6 zhbllokohet.
Pas uljes së kabinës, për të fiksuar mirë mekanizmin teleskopik 6 në pozicionin e kyçur, është e nevojshme të lëvizni levën e ndërrimit të marsheve 1 përpara përgjatë automjetit në një lëvizje të ngjashme me përfshirjen e një marshi.
Në këtë rast, mekanizmi bllokohet dhe më pas është gati për punë.
Diagrami i ndërrimit të ingranazheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 dhe YaMZ-239, shih Figurën 5.
Fig.4. Makinë e kontrollit të transmisionit makina YaMZ Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - levë; 2 - levë; 3.4- tërheqje; 5.17- rrufe në qiell; 6 - tërheqje (mekanizëm teleskopik); 7 - zorrë; 8 - gisht; 9 - pirun; 10 - tufa; 11 - pranverë; 12 - vathë; 13 - arrë mbyllëse; 14 - fyell; 15 - tip; 16 - pjatë; 18 - kaloni
Makinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për automjetet Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 me motor MAN
Kur përdorni kutinë e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, drejtohuni nga sa vijon:
Kutia kryesore e marsheve dhe shumëzuesi kontrollohen duke përdorur levën e kutisë së shpejtësisë sipas diagramit të paraqitur në Figurën 19 (Kutia e marsheve ZF).
Kalimi nga diapazoni i ngadaltë i diapazonit në intervalin e shpejtë kryhet duke lëvizur levën në një pozicion neutral larg jush, duke kapërcyer forcën e shulës, nga diapazoni i shpejtë në atë të ngadaltë - në rend të kundërt.
Ndarësi kontrollohet nga një flamur në dorezën e levës së ndërruesit të marsheve. Kalimi nga diapazoni i ngadaltë (L) në diapazonin e shpejtë (S) dhe mbrapa kryhet duke shtypur pedalin e tufës deri në fund pasi të keni lëvizur flamurin në pozicionin e duhur. Ndërrimi është i mundur pa fikur marshin në kutinë kryesore të marsheve.
Rregullimi i drejtimit të kontrollit të kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në makinën e marsheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 për motorët MAN:
Rregullimi i pozicionit të levës në drejtimin gjatësor;
Rregullimi i pozicionit të levës në drejtim tërthor;
Rregullimi i pajisjes mbyllëse të elementeve të makinës teleskopike.
Rregullimi i pozicionit të levës 1 (Figura 7) në drejtimet gjatësore dhe tërthore kryhet duke lëvizur dhe rrotulluar shufrën 5 në boshtin 6 me bulonat 7 të lëshuara.
Në këtë rast, këndi a duhet të jetë 85°, këndi e=90°. Këndi a mund të rregullohet gjithashtu duke lëvizur pllakën 3 me bulonat 2 të liruara.
Fig.5. Diagrami i ndërrimit të ingranazheve për kutitë e ingranazheve të automjeteve Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239
M - diapazoni i ngadaltë; B - varg i shpejtë.
Fig.6. Diagrami i ndërrimit të marsheve për kuti ingranazhesh ZF të makinave Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329
L - varg i ngadaltë; S - varg i shpejtë.
Fig.7. Makina e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për makina Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - levë; 2, 7 - rrufe në qiell; 3 - pjatë; 4 - zorrë; 5 - mekanizëm i ndërmjetëm; 6 - fyell; 8 - rënkim
Drejtimi i kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5440 është paraqitur në Figurën 8.
Kutia kryesore e ingranazhit ndërrohet duke përdorur levën 1 të mekanizmit telekomandë. Kutia shtesë kontrollohet nga çelësi i intervalit 18 i vendosur në levën e marsheve 1.
Kur çelësi i intervalit është në pozicionin e poshtëm, diapazoni i shpejtë në kutinë shtesë aktivizohet dhe kur është në pozicionin e sipërm, aktivizohet diapazoni i ngadaltë.
Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, bëhen rregullimet e mëposhtme në kutinë e marsheve të automjeteve Maz-5440:
Rregullimi i këndit të prirjes së levës 1 në drejtimin gjatësor;
Rregullimi i këndit të prirjes së levës 1 në drejtim tërthor;
Rregullimi i pajisjes mbyllëse të mekanizmit teleskopik. Për të rregulluar këndin e prirjes së levës në drejtimin gjatësor:
Vendoseni levën 2 në pozicion neutral duke shtrënguar bllokimin pozicion neutral në mekanizmin e kalimit 20 (për kutinë e marsheve YaMZ - 238M).
Kontrolloni pozicionin neutral të kutisë së marsheve të automjeteve Maz-5440 duke lëvizur boshtin e levës 2 në drejtim aksial duke e shtypur me dorë. Në këtë rast, rul duhet të lëvizë me 30 - 35 mm;
Lironi shtrëngimin e bulonave 17 dhe duke lëvizur gjatësisht pllakën 16 vendosni këndin "a" në 90 gradë;
Nëse pllaka 16 lëviz në mënyrë të pamjaftueshme, lironi bulonat 5, lëvizni shufrën 6 në lidhje me boshtin 4, shtrëngoni bulonat 5 dhe përsëritni rregullimin e këndit "a" duke lëvizur pllakën 16.
Rregullimi i levës 1 në drejtim tërthor kryhet duke ndryshuar gjatësinë shtytje anësore 3 duke shkëputur një nga skajet, duke hequr dadën që e fikson dhe më pas duke rregulluar gjatësinë në mënyrë që leva 1 të marrë një pozicion vertikal.
Pas rregullimit, kthejeni bllokimin e pozicionit neutral në pozicionin e tij origjinal (për kutinë e marsheve YaMZ-238M).
Rregullimi i pajisjes mbyllëse të mekanizmit teleskopik të ingranazhit të automjeteve Maz-5440 duhet të bëhet si më poshtë:
Zhbllokoni kunjin, zhvidhosni arrën, hiqni kunjin dhe shkëputeni shufrën 6 nga piruni 9 i levës së ndërrimit të marsheve;
Lironi dadën e kyçjes 13 dhe zhvidhosni boshtin 14 derisa filli të ndalojë;
Shtyni shufrën e brendshme 6 derisa zgjatjet e vathit të ndalojnë në brazda të majës 15;
Duke e mbajtur mekanizmin në një gjendje të ngjeshur, vidhosni boshtin 14 derisa mekanizmi të bllokohet nga mënga 10 nën ndikimin e sustës 11;
Shtrëngoni dadën e kyçjes 13, kontrolloni funksionimin e qetë të mekanizmit të kyçjes. Kur mekanizmi është i kyçur, loja boshtore dhe këndore duhet të jetë minimale. Në pozicionin e shkyçur (mëngët 10 zhvendosen djathtas), shufra e brendshme duhet të shtyhet nga susta e kthimit me 35 - 50 mm.
Lëvizja e mëtejshme e shufrës zgjatuese duhet të jetë e qetë, pa bllokim dhe mekanizmi i kyçjes duhet të sigurojë fiksim të qartë të zgjatimit të shufrës në pozicionin e tij origjinal.
Shufra lëvizëse dhe komponentët e saj teleskopik nuk duhet të përkulen ose të përkulen. Rregulloni makinën e kutisë së shpejtësisë kur motori nuk funksionon.
Fig.8. Makinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë për automjetet Maz-5440
1,2- levë; 3, 4, 6 - tërheqje; 5, 7, 17 - rrufe në qiell; 8 - gisht; 10 - tufa; 11 - pranverë; 12 - vathë; 13 - arrë; 14 - fyell; 15 - tip; 16 - pjatë; 18 - kaloni 19 - top; 20 - mekanizmat e kalimit.
_________________________________________________________________________________________
- Mirëmbajtja e sistemit të karburantit të motorit me naftë D-245
_________________________________________________________________________________________
- Operacionet për montimin e përbërësve bazë të motorit ZIL-130
_________________________________________________________________________________________
Struktura e kutisë së shpejtësisë është treguar në Fig. 1. Instalimi i të gjitha pjesëve të kutisë së marsheve kryhet në kutitë e kutive kryesore dhe shtesë, të cilat janë të ndërlidhura, dhe më pas montohen në kutinë e tufës: formohet një njësi e vetme e fuqisë e përbërë nga motori, tufa dhe kutia e marsheve.
Boshti kryesor 1 i kutisë kryesore është montuar në dy kushineta topash; Disqet e tufës së shtyrë janë instaluar në skajin e përparmë të shtrirë, dhe pjesa e pasme është bërë në formën e një ingranazhi unazor të një ingranazhi rrjetë konstante të kutisë kryesore.
Boshti dytësor 5 i kutisë kryesore mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike me rul të instaluar në shpimin e unazës së ingranazhit të boshtit të lëvizjes, dhe në pjesën e pasme në një kushinetë topi të montuar në murin e përparmë të kaviljes së karterit shtesë. kuti. Fundi i pasmë i boshtit dytësor është bërë në formën e një ingranazhi unazor, i cili është një ingranazh i vazhdueshëm rrjetëzues i kutisë së marsheve shtesë.
Ingranazhet e ingranazheve të dytë dhe të katërt të boshtit dytësor të kutisë kryesore janë montuar në kushineta rrëshqitëse të bëra në formën e tufave prej çeliku me një shtresë dhe impregnim të veçantë, dhe ingranazhet e parë dhe ingranazhet e kundërta janë montuar në kushinetat e rulit.
Boshti i ndërmjetëm 26 i kutisë kryesore mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë rul i montuar në murin e përparmë të kaviljes së kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme - në një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një filxhan të montuar në murin e pasmë të karterin e kutisë kryesore. Një bosht shtesë për marshin e ndërmjetëm të kundërt është instaluar në bosët e karterit të kutisë kryesore. Ingranazhi mbrapa fiksohet duke lëvizur karrocën e pasme 24 përpara derisa të lidhet me ingranazhin unazor të marshit mbrapa 25, i cili është në kontakt të vazhdueshëm me marshin e ndërmjetëm të pasëm.
Boshti dytësor 15 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë rul cilindrik i vendosur në shpimin e buzës së ingranazhit të boshtit dytësor të kutisë kryesore, dhe në pjesën e pasme nga dy kushineta: një kushinetë cilindrike dhe një top kushinetë, të instaluar përkatësisht në murin e pasmë të karterit të kutisë shtesë dhe mbulesës mbajtëse të boshtit dytësor.
|
|
Oriz. 2Sinkronizuesit e ndërrimit të ingranazheve janë instaluar në shiritat në pjesën e mesme të boshtit dytësor të kutisë shtesë, dhe në skajin e pasmë të shtyllës ka një fllanxhë të montimit të boshtit të makinës. Në pjesën e mesme cilindrike të boshtit, ingranazhi 11 i kutisë shtesë është instaluar në kushinetat cilindrike të rulit.
Boshti i ndërmjetëm 19 i kutisë shtesë mbështetet në pjesën e përparme nga një kushinetë cilindrike e instaluar në murin e përparmë të karterit të kutisë shtesë, dhe në pjesën e pasme nga një kushinetë sferike me dy rreshta të vendosur në një filxhan të montuar në pjesën e pasme muri i karterit të kutisë shtesë. Një ingranazh reduktues 22 është instaluar në skajin e përparmë të spinuar të boshtit të ndërmjetëm të kutisë shtesë. Në pjesën e pasme të boshtit të ndërmjetëm ka një unazë ingranazhi të lidhur me ingranazhin reduktues të boshtit dytësor të kutisë shtesë.
Për të kyçur ingranazhet, sinkronizuesit inercialë me unaza fërkimi konike përdoren në kutinë e shpejtësisë kryesore dhe me disqe fërkimi në kutinë e marsheve shtesë.
Ndërrimi i marsheve në kutinë kryesore të marsheve kryhet duke përdorur një makinë mekanike në distancë, dhe kutia shtesë e marsheve kontrollohet duke përdorur një makinë pneumatike.
Kur instaloni kapakun e kushinetave të boshtit të hyrjes (Fig. 1), shumëzuesi i diapazonit me një ndarës në kaviljen e kutisë kryesore (Fig. 2), kapakun kushinetë e pasme e boshtit të daljes së shumëzuesit të diapazonit (Fig. 3), siguroni lojën minimale boshtore të boshteve duke përdorur shiritat rregullues të zgjedhur si më poshtë:
Matni dimensionin "A" të thellësisë së brazdës për kushinetën në kapakun e mbajtësit, duke marrë parasysh trashësinë e guarnicionit me një saktësi prej 0,1 mm (Fig. 1).
Matni dimensionin "B" nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e murit të karterit me kushinetën e shtypur deri në ndalesë me një saktësi prej 0,1 mm.
Zgjidhni trashësinë totale nominale të shiritave S nga kushti: S = [A - B - (0.2…0.3)] mm
|
|
Oriz. 2Matni dimensionin "A" (Fig. 2) nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e karterit me një saktësi prej 0,1 mm, duke u siguruar që unaza e qendrës të jetë e shtypur deri në fund dhe që susta unaza dhe kushineta shtypen fort në unazën qendrore.
Matni dimensionin "B" të thellësisë së brazdës për kushinetën në bashkimin e marsheve, duke marrë parasysh ndarësin dhe brazdë me një saktësi prej 0,1 mm.
Zgjidhni trashësinë totale të shiritave S nga kushti S = [B - A - (0.2…0.3)] mm
|
|
Oriz. 3Matni dimensionin "B" (Fig. 3) nga fundi i unazës së jashtme të kushinetës deri në sipërfaqen e karterit me një saktësi prej 0,05 mm, duke u siguruar që unaza e sustës dhe kushinetja të jenë të shtypura fort në sipërfaqen e karter.
Matni dimensionin "D" nga copë litari në unazën e shtytjes në zgavrën e kapakut me një saktësi prej 0,05 mm.
Zgjidhni trashësinë totale nominale të shisheve S nga kushti: S = [D - V - (0,15...0,2)] mm
Shtrëngoni bulonat e montimit për strehën e shumëzuesit të diapazonit në dy hapa (shih tabelën "Çështjet e rrotullimeve të shtrëngimit").
|
|
Sekuenca e shtrëngimit sipas fig. 4.
Kur riparoni shumëzuesin e diapazonit me zëvendësimin e pjesëve të sinkronizuesit, rregulloni sasinë e kërkuar të goditjes së shufrës kur ndizni diapazonin më të lartë, duke siguruar shkarkimin e krisurave të pirunit kur punoni në diapazonin më të lartë, për të cilin:
1. Aktivizoni diapazonin më të lartë në shumëzuesin e intervalit duke furnizuar ajër nën presion nga 784 në 833 kPa (8...8,5 kgf/cm 2) në zgavrën e pasme të cilindrit pneumatik, duke u siguruar që tufat e kyçjes me rreze të lartë janë të angazhuar plotësisht. Kur ndizet plotësisht, drita treguese duhet të fiket, fllanxha e montimit të boshtit të makinës nuk duhet të kthehet me dorë.
2. Mbështjell bulon rregullues deri te shufra e pistonit (ndërsa rrufe në qiell rrotullohet, duhet të ndihet një rritje e rezistencës rrotulluese). Përsëriteni veprimin disa herë, duke u siguruar që ndalimi të ndihet në të njëjtin pozicion të kokës së bulonave.
3. Shtrëngoni bulonën e rregullimit nga pozicioni i tij i ndalimit deri në fund me një rrotullim (5 anët e kokës) dhe duke e mbajtur në këtë pozicion, mbylleni me një dado kyçëse, duke e shtrënguar me një çift rrotullues prej 137-157 N·m ( 14-16 kgf·cm). Pas rregullimit, fllanxha e montimit të boshtit të makinës duhet të kthehet lehtësisht pa bllokim, duke përdorur forcën e dorës. Rrotulloni fllanxhën në një kënd prej të paktën 360˚.
Kujdes! Rregullimi i gabuar shkakton mbingarkesë të krisurave të pirunit të gamës, gjë që çon në shkatërrimin e tyre të shpejtë.
4 Instaloni shumëzuesin e diapazonit në kutinë e shpejtësisë me boshtet e boshteve kryesore të kutisë së shpejtësisë në një pozicion vertikal. Boshti i daljes së shumëzuesit të diapazonit duhet të rrotullohet me dorë me çdo varg të ndezur dhe ingranazhet në kutinë kryesore të marsheve të shkëputura.
