Mitsubishi Lancer X: të mirat dhe të këqijat e gjeneratës X. Sedani i lirë Mitsubishi Lancer X A konfirmohen pretendimet e kompanisë për përmirësime?

Instalimi i një spoileri Mitsubishi Lancer 10 do të përmirësojë gjithashtu aerodinamikën e makinës, duke e kthyer rrjedhën laminare të ajrit në turbulente me shpejtësi mjaft të lartë. Por krahu do të krijojë shtytje shtesë.

Nga ana tjetër, edhe nëse vozitni nëpër qytet shumicën e kohës, ku shpejtësitë e larta janë të papranueshme, nuk duhet të injoroni akordimin e jashtëm të makinës. Në fund të fundit, kjo është mënyra më e mirë për ta dalluar atë nga masa gri pa fytyrë. Kështu, për shembull, për të gjitha makinat Lancer, qerpikët, aq të dashur nga shumë shoferë kohët e fundit, mund të instalohen si në fenerët e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Dhe, ndoshta, i vetmi kufizim në këtë fushë është t'i përmbaheni shtrirjes së imagjinatës tuaj, në mënyrë që të mos prishni funksionimin optik të fenerëve. Për çdo gjë tjetër, mos ngurroni të mbështeteni në shijen tuaj!

Nëse është e nevojshme të zgjidhni një spoiler Mitsubishi Lancer X, për arsye thjesht estetike, shumë shoferë neglizhojnë plotësisht të llogaritin ndryshimet në aerodinamikë. Sot kemi kënaqësinë t'ju ofrojmë blerjen e kompleteve të trupit Mitsubishi Lancer në 10 kategori çmimesh dhe shije të ndryshme.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- gjenerata e dhjetë e një prej modeleve më të njohura të prodhuara nga kompania japoneze Mitsubishi Motors. Lancer është një nga ato makina pa të cilat nuk është më e mundur të imagjinohet industria moderne e automobilave. Gjenerata e mëparshme e kësaj makine u bë një bestseller i vërtetë në tregun botëror dhe me të drejtë konsiderohet si një nga makinat më modeste në klasën e tij. Heroi i rishikimit të sotëm nuk është më pak i kërkuar se paraardhësi i tij, por tani do të përpiqemi të zbulojmë nëse ai ka humbur besueshmërinë e tij të mëparshme në garën për tendencat moderne.

Pak histori:
Për herë të parë, një makinë e quajtur Lancer (A70) u shfaq në treg në vitin 1973. Fillimisht, produkti i ri u konceptua si një model kalimtar për të mbushur boshllëkun në linjën e kompanisë midis hatchback-ut kompakt Minica dhe sedanit Galant, dhe u krijua në bazë të Mitsubishi Colt. Makina u prezantua në tre lloje të trupit - sedan, coupe dhe karrocë stacion. Një tipar dallues i këtij modeli nga përfaqësuesit e tjerë të kompanisë ishte prania e frenave të diskut në të gjitha rrotat, përdorimi i një kolone drejtuese sigurie dhe një motori 98 kuaj-fuqi me dy karburatorë - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. U prodhua gjithashtu një version rally me një motor 165 kf, i cili zuri katër vendet e para në Rally Australian në 1973, dhe një vit më vonë fitoi Rally Safari të Afrikës Lindore.
Debutimi i versionit të prodhimit të Mitsubishi Lancer 10 u zhvillua në 2007 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Sidoqoftë, shfaqja e produktit të ri dhe pamja e tij u bënë të njohura në vitin 2005, pas premierës së Concept-cX (treguar në shfaqjen e motorëve në Tokio) dhe Concept-Sportback (debutoi në shfaqjen e makinave në Frankfurt). Gjatë zhvillimit të produktit të ri, u mor si bazë karroca "Project Global", e cila më parë ishte testuar me sukses. Kjo gjeneratë e makinës ishte e pajisur me një pamje unike, të paharrueshme, falë së cilës u bë një nga më të suksesshmit në historinë e modelit. Përveç modelit origjinal, Lancer 10 ishte i pajisur me një trup të sigurt RISE, të bërë duke përdorur një teknologji unike (ngurtësia rrotulluese e trupit u rrit me 56%, ngurtësia e përkuljes me 50%). Sidoqoftë, kishte edhe detaje në të cilat produkti i ri ishte dukshëm inferior ndaj gjeneratës së mëparshme - izolimi i zërit, dekorimi i brendshëm dhe performanca e drejtimit.
Në vitin 2010, modeli iu nënshtrua rivendosjes së tij të parë, gjatë të cilit u bënë ndryshime të vogla teknike. Një vit më vonë, prodhuesi bëri ndryshime në pjesën e jashtme të makinës - u shfaqën rrota të reja me 10 fole, arkitektura e parakolpëve dhe korniza e grilës së radiatorit ndryshoi (u shfaq një përfundim kromi) dhe zgjeroi linjën e njësive të energjisë. Përditësimi në 2014 kishte për qëllim eliminimin e disa mangësive teknike - u shfaqën çizmet e amortizatorëve, aftësia për të ndryshuar shufrat e drejtimit (më parë pjesa ishte montuar me një raft), u rrit besueshmëria e kushinetave të rrotave, etj. Në vitin 2018, u njoftua se prodhimi i kësaj gjenerate të modelit do të pushonte.

Zonat problematike dhe disavantazhet e Mitsubishi Lancer 10 me kilometrazhin

Boja e trupit është e butë dhe e hollë, prandaj është e dhimbshme të hasësh edhe degë shkurresh (të gërvishtura). Për shkak të faktit se trupi humbet shpejt pamjen e tij të paraqitshme, pronarët shpesh kryejnë riparime kozmetike, duke rilyer pjesët problematike, gjë që e bën më të vështirë identifikimin e një makine të dëmtuar. Kur inspektoni makinat që i janë nënshtruar riparimeve kozmetike, kontrolloni boshllëqet, hapjet, integritetin e ngjitësit të qepjes dhe kërkoni praninë e stukoit. Prodhuesi kurseu gjithashtu në panelet e jashtme të trupit - trashësia dhe forca e çelikut lë shumë për të dëshiruar. Hekuri i trupit nuk është i prirur ndaj korrozionit, por kjo është më shumë një meritë e galvanizimit sesa e vetë metalit. Pavarësisht mbrojtjes së mirë nga korrozioni, nuk duhet të lini patatinat pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë, pasi kapakët e qumështit të shafranit mund të shfaqen ende në to. Ndryshku prek më shpejt pragjet, kapuçin, skajin e çatisë dhe harqet, kapakun e bagazhit, shtresat e dyerve, nyjet midis parakolpave dhe parakolpëve.

Do të ishte e dobishme t'i kushtoni vëmendje pjesës së poshtme të makinës. Rotten Mitsubishi Lancer 10 është ende një gjë e rrallë, por tashmë mund të ketë rezultate të caktuara për këtë. Në mungesë të kujdesit të duhur dhe trajtimit shtesë kundër korrozionit, me kalimin e kohës kamaret e harkut, pjesët anësore, kllapat, qepjet dhe kamari afër rezervuarit të karburantit fillojnë të gërryhen. Në ndarjen e motorit, qepjet dhe kupat janë shkak për shqetësim. Ndër disavantazhet e tjera, vlen të theksohet butësia e plastikës mbrojtëse të optikës së përparme, e cila, për më tepër, bëhet e turbullt me kalimin e viteve, gjë që zvogëlon cilësinë e rrezes së dritës. Lustrim do të ndihmojë në rivendosjen e fenerëve në transparencën e tyre të mëparshme dhe për t'i mbrojtur ata nga gërvishtjet do t'ju duhet të vendosni një film. Vlen gjithashtu të theksohen probleme të tilla si dritat e mjegullës që rrjedhin, loja në dorezat e dyerve, fiksimi jo i besueshëm i tapave të pasqyrave dhe vulat e derës së përparme.

Njësitë e fuqisë

Në tregun tonë, Mitsubishi Lancer 10 gjendet me motorë benzine 1.5 (4A91 109 kf), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) dhe 4B14. Versionet me naftë 2.0 DI-D (136 kf) hasen rrallë, por megjithatë. Duke parë përpara, do të them që të gjithë motorët e këtij modeli janë të besueshëm dhe, me kujdesin e duhur, nuk paraqesin ndonjë surprizë të rëndësishme.

Benzina

Motorët e benzinës kanë një sëmundje të zakonshme - unaza mbyllëse midis kolektorit dhe katalizatorit digjet shpejt, gjë që shkakton tinguj të pakëndshëm gjatë përshpejtimit. Bobinat e ndezjes gjithashtu nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri (simptomat - makina nuk fillon mirë). Vlen gjithashtu të përmendet se mbytja është e ndjeshme ndaj ndotjes - rekomandohet ta pastroni atë çdo 30-40 mijë kilometra. Në makinat që nga vitet e para të prodhimit, treguesi "Kontrollo" në panelin e instrumenteve mund të ndizet pa asnjë arsye - kjo mund të shërohet duke përditësuar firmuerin. Meqenëse këta motorë nuk kanë kompensues hidraulikë, hapësirat termike të valvulave duhet të rregullohen çdo 80-100 mijë km. Për makinat me HBO, kjo procedurë duhet të kryhet më shpesh. Nëse kjo nuk është bërë, valvulat do të fillojnë të varen me kalimin e kohës.

Më problematikët në linjë konsiderohen motorët e aksioneve të serisë 4A9 - 1.5 dhe 1.6 litra. Disavantazhi kryesor i këtyre motorëve me djegie të brendshme është tendenca e unazave të pistonit për koks, gjë që çon në rritjen e konsumit të vajit. Nëse kjo telashe nuk trajtohet në të ardhmen, djegia e vajit mund të ndikojë negativisht në jetën e shërbimit të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit (linjat rrotullohen, shfaqet gërvishtja). Zinxhiri i kohës nuk është gjithashtu i besueshëm, i cili shpesh duhet të zëvendësohet në 100-150 mijë kilometra (shtrihet). Guarnicionet dhe guarnicionet e boshtit të gungës mund të përballojnë afërsisht të njëjtën kohë. Nëse vononi në eliminimin e rrjedhjeve, vaji që rrjedh do të vrasë rrotullën e rripit të lëvizjes. Mesatarisht, jeta e motorit është 300,000 km, por me mirëmbajtjen e duhur ato mund të përballojnë deri në 400,000 km.

Motorët e serisë 4B1 gjithashtu nuk janë pa probleme që shkaktojnë djegie progresive të vajit, por këtu shfaqet pas 200,000 km. Ndër disavantazhet e këtyre motorëve me djegie të brendshme, pronarët më së shpeshti vërejnë zhurmë të shtuar të funksionimit dhe një tendencë ndaj dridhjeve. Për makinat me kilometrazh të lartë, mund të lindin probleme nga sistemi i shkarkimit (muret digjen) dhe zinxhiri i kohës (shtrihet). Në Mitsubishi Lancer 10 më të vjetër, është e nevojshme të monitorohet gjendja e lidhjeve të instalimeve elektrike dhe injektorit (ata thyhen). Nëse nuk mbani gjurmët e nivelit të katalizatorit dhe vajit, ka një probabilitet të lartë të gërvishtjes në cilindra. Në një motor 2.4, shkaku i gërvishtjes është përdorimi agresiv pa ngrohje paraprake. Një sinjal se ka një problem do të jetë një tingull trokitjeje kur motori nuk ngrohet. Këta motorë nuk janë pa probleme të vogla, si rrjedhjet e guarnicioneve dhe vulave, dëmtimi i tubave etj. Burimi është rreth 450,000 km.

Naftë

Versionet me naftë ishin të pajisura me një motor të modernizuar me dy litra të serisë EA188, të huazuar nga shqetësimi VAG. Ndër problemet kryesore me të cilat përballen pronarët e naftë Mitsubishi Lancer 10, është e nevojshme të theksohet veshja e shpejtë e pajisjeve të karburantit, gjashtëkëndëshi i pompës së vajit, valvula USR dhe filtri i grimcave (vetëm motori BSY ka një filtër grimcash). Ka gjithashtu raste të shpeshta të humbjes së lubrifikimit për shkak të plasjes së tubit të furnizimit me vaj në ftohësin e vajit dhe dështimit të turbochargerit, por këto sëmundje zakonisht ndodhin në kilometrazh të lartë. Për më tepër, ky motor dizel është i famshëm për oreksin e tij të mirë të naftës, i cili mund të arrijë 1 litër për një mijë kilometrazh.

Transmetim

Tre lloje të ingranazheve ishin në dispozicion për Mitsubishi Lancer 10 - manual, automatik dhe CVT. Sado e çuditshme të tingëllojë, më problematik është transmisioni manual me 5 shpejtësi, i cili shoqërohet me motorët 1.5 dhe 1.6. Përveç mosbesueshmërisë së sinkronizuesve, kushinetave, bashkimeve dhe ingranazheve, kjo kuti ka gjithashtu një strehim mjaft të dobët. Para se të blini një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, sigurohuni që të dëgjoni kutinë e shpejtësisë për të parë nëse ka ndonjë zhurmë në të (këshillohet ta kontrolloni atë në ashensor). Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni vajin për të parë nëse ka ndonjë copë metali ose turbullirë gri në të. Por transmetimi manual, i cili u kombinua me motorët 1.8 dhe 2.0, doli të ishte më i qëndrueshëm. Problemet e zakonshme mekanike përfshijnë vulat e dobëta të makinës (rrjedhje) dhe funksionimin e zhurmshëm gjatë ndërrimit të marsheve.

Ndër transmisionet automatike, më i përdoruri është automatiku me 4 shpejtësi F4A51. Ky transmetim është mjaft i besueshëm dhe, me mirëmbajtje në kohë, nuk ju shqetëson me prishje deri në 300,000 km. Ndër pikat e dobëta të transmetimit automatik, vlen të theksohet pompa, sensori i shpejtësisë dhe vulat. Në kilometrazhin e lartë prej 200,000+, janë të mundshme keqfunksionimet e solenoideve, trupit të valvulave, ingranazheve planetare dhe brezave të frenave. Duhet të theksohet se kjo makinë nuk i pëlqen vaji i ndotur, mbinxehja dhe ndezjet e papritura. JF613E me gjashtë shpejtësi është një gjë e rrallë për tregun tonë, pasi u instalua vetëm në versionet me naftë dhe me një motor benzine 2.4. Problemi kryesor i kësaj makinerie është veshja e shpejtë e kthetrave, grimcat e të cilave përhapen në të gjithë kutinë e marsheve, duke bllokuar kanalet e vajit, solenoidet dhe trupin e valvulës. Përkundër kësaj, për pronarët që ndryshojnë vajin çdo 30-40 mijë km, kutia e shpejtësisë zgjat rreth 200,000 km pa riparime të rëndësishme.

Por besueshmëria e variatorit Jatco JF011E varet kryesisht nga cilësia e shërbimit (rekomandohet ndryshimi i lubrifikantit çdo 40-60 mijë km) dhe kushtet e funksionimit. Me kujdesin e duhur dhe funksionimin e duhur, variatori do të zgjasë rreth 250,000 kilometra. Ky transmetim është i dhimbshëm për të punuar në bllokime trafiku dhe në distanca të gjata - mbinxehet (pas mbinxehjes, rekomandohet të zëvendësoni vajin në transmetim sa më shpejt të jetë e mundur). Artikujt e parë që do të dorëzohen në këtë njësi janë solenoidet, kushinetat e boshtit, motori hapësor, nyjet e ndara të ingranazhit planetar dhe kthetrat e tij. Nëse vozitni në mënyrë agresive, rripi shtrihet shpejt dhe konet dëmtohen (shfaqet pikë), pas së cilës do të jetë më e lirë të zëvendësoni kutinë me një të përdorur sesa ta riparoni. Sinjalet e një mosfunksionimi të njësisë do të përfshijnë tinguj të jashtëm, kërcitje dhe ngrirje. Gjithashtu shenja të sigurta të vdekjes së afërt janë prania e grimcave të vogla metalike në majë të pikës së vajit dhe një erë djegëse.

Jetëgjatësia e pezullimit, drejtimit dhe frenimit të Mitsubishi Lancer 10

Ky model është i pajisur me një pezullim të pavarur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. Shasia e Mitsubishi Lancer 10 ka një jetë të mirë shërbimi dhe është përshtatur mirë me kushtet e funksionimit të brendshëm. Ndër pikat e dobëta, vlen të theksohen sustat e pasme, të cilat ulen pas 120-150 mijë km. Përndryshe, jeta e pezullimit është mbi mesataren. Shiritat e stabilizatorit zgjasin rreth 30-50 mijë km, tufat deri në 60,000 km. Amortizatorët e përparmë dhe kushinetat mbështetëse janë të mjaftueshme për 80-100 mijë km. Blloqet e heshtura të levave, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit qëndrojnë pak më gjatë - 100-120 mijë km. Blloqet e heshtura të nënkornizës duhet të zëvendësohen pas 150,000 km. Shiritat e gomës me shumë lidhje zgjasin 100-120 mijë km nën ngarkesa të moderuara. Por amortizatorët e pasmë dhe kushinetat e shpërndarës (të zëvendësuar së bashku me shpërndarësin) mund të zgjasin deri në 150 mijë km. Krahët pasues duhet të zëvendësohen çdo 150-200 mijë km. Vlen të përmendet se bulonat e rregullimit të kamerës dhe gishtit janë të prirur ndaj thartirës.

Pika e dobët në timon është rafti, i cili shpesh do të ndihet nga shfaqja e zhurmave të trokitjes në njëqind mijë kilometrat e parë. Më afër 150,000 km, rafti fillon të rrjedhë. Blerja e një pjese origjinale është e shtrenjtë - 600-700 dollarë, për fat të mirë, rafti është i riparueshëm (riparimi kushton 150-250 dollarë). Një tjetër disavantazh është jetëgjatësia e shkurtër e majave të drejtimit. Timoni elektrik, i cili është i pajisur me versione me motor 1.5, gjithashtu nuk karakterizohet nga besueshmëria shembullore - fillon të dështojë më afër 150,000 km (pjesa nuk mund të riparohet). Versionet e mbetura janë të pajisura me timon klasik, i cili, me mirëmbajtje të rregullt dhe mungesë të rrjedhjeve të linjës, nuk shkakton probleme të panevojshme.

Frenat e Mitsubishi Lancer 10 janë të besueshme, por pronarët e makinave me motorë të nivelit të lartë shpesh ankohen për efikasitetin e pamjaftueshëm të sistemit të frenimit dhe konsumimin e shpejtë të jastëkëve (30,000 km) dhe disqeve (50-70 mijë km). Caliperat kanë shumë frikë nga papastërtia, pasi mbulesat e gishtërinjve janë mjaft të dobët (duhet të ndryshohen çdo 4-5 vjet). Në automjetet "të moshuara", frenat e pasme mund të bllokohen për shkak të thartirës së pistonëve të frenave. Njësia ABS (përmbytet kur lëviz nëpër pellgje) dhe sensorët me instalime elektrike gjithashtu kërkojnë vëmendje mjaft herët.

Salloni

Materialet e brendshme të Mitsubishi Lancer 10 janë mjaft miqësore me buxhetin, dhe cilësia e ndërtimit lë shumë për të dëshiruar - shtresat e panelit të përparmë janë të montuara dobët dhe ka boshllëqe në pikat e fiksimit! Ekzistojnë gjithashtu ankesa për rezistencën ndaj konsumit të disa elementeve të përfundimit të brendshëm. Për shembull, në futjet prej alumini, dorezat e dyerve, gërshetën e timonit dhe levën e ndërrimit të marsheve, shenjat e konsumimit shfaqen brenda 100,000 kilometrave të para. Tapiceri i mbështetëseve të krahëve dhe sediljeve të përparme nuk zgjat shumë. Ka edhe ankesa për komoditetin akustik - brendësia fillon të tronditet dhe kërcasin me kalimin e kohës. Situata është rënduar nga mungesa e izolimit të duhur të zërit. Për shkak të faktit se ka metal të zhveshur nën qilim, këmbët tuaja ftohen në ngrica të forta. Në makinat e vjetra, kabllot e bllokimit të derës dhe hapjes së bagazhit mund të kërkojnë vëmendje - ato bëhen të tharta dhe fillojnë të bllokohen.

Pajisjet elektrike të makinës janë përgjithësisht të besueshme dhe rrallë ju shqetësojnë. Pas 5-7 vjetësh, motori i ventilatorit të sobës bëhet i njohur (fillon të bërtasë). Elementet e ngrohjes së sediljeve, ngrohja e xhamit të pasmë dhe mekanizmat e palosjes së pasqyrës së jashtme zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Për makinat e prodhuara para vitit 2009, mekanizmi i ngritjes së dritares së bashku me kornizën e derës mund të deformohen (bulonat e fiksimit janë shkëputur). Kjo sëmundje u korrigjua me garanci, por kishte nga ata që u kufizuan në shtrëngimin e rregullt të bulonave. Prandaj, nëse shfaqet zhurmë e jashtme gjatë funksionimit të ngritësit të dritares, kontrolloni gjendjen e lidhësve. Mitsubishi Lancer 10 i pajisur me kondicioner ka dhimbje koke, duke shtuar tubat e sistemit - rrjedhin. Me kalimin e viteve, cilësia e imazhit të kamerës së pamjes së pasme përkeqësohet. Problemi, si rregull, qëndron në ngushtësinë e pamjaftueshme të pjesës (bordi oksidohet). Instalimet elektrike gjithashtu nuk janë të besueshme. Pajimet e instalimeve elektrike të dyerve dhe ndarjes së motorit janë më të ndjeshme ndaj dëmtimeve (të çara të izolimit, thyerje, etj.). Lidhësit e lidhjes konsiderohen gjithashtu mjaft problematikë (ata digjen, oksidohen, mbyllen).

Rezultati:

Mitsubishi Lancer 10 është një makinë elegante dhe mjaft e besueshme e vetmja gjë që prish imazhin e një makine japoneze me cilësi të lartë është cilësia e ulët e instalimeve elektrike, dekorimi i brendshëm dhe montimi. Një tjetër disavantazh i makinës është kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Përparësitë:

Dizajn sportiv i ndritshëm dhe i paharrueshëm
Pezullim i besueshëm
Transmision automatik
Trup i galvanizuar

Të metat:

Metal i butë
Izolimi i dobët i zërit në makinat e prodhuara para vitit 2011
Cilësia e brendshme
Konsumi i lartë i karburantit në versionin me një motor 2.0, në qytet 12 - 14 litra për njëqind

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin.

Në konfigurimin bazë "Invite", Mitsubishi Lancer është i pajisur me ajër të kondicionuar, ABS me EBD, fenerë halogjene, rrota 16 inç, sedilje me ngrohje dhe një kompjuter në bord. Nuk ka asnjë sistem audio si standard. Paketa "Invite+" dallohet nga prania e një radio MP3 të integruar, dritat e mjegullës, timoni prej lëkure me butona kontrolli të sistemit audio, levat e marsheve prej lëkure dhe frena parkimi. Konfigurimi maksimal "Intense" ka kontrollin e klimës dhe një ndërrues CD me 6 disqe me aftësinë për të luajtur MP3. Dallimet e jashtme midis modifikimit "Intense" dhe atyre të mëparshme janë një pezullim sportiv me një distancë nga toka të reduktuar në 150 mm, një shtyllë midis shtyllave A në ndarjen e motorit për të rritur ngurtësinë e trupit, dekorimin e kromit në grilën e radiatorit dhe një aerodinamikë. komplet trupi me një spoiler të madh në kapakun e bagazhit. Në vitin 2011, makina u rivendos, u shfaq një skaj kromi i grilës së radiatorit, një ekran me ngjyra në panelin e instrumenteve, rrota aliazhi të një dizajni të ri, pajisjet e konfigurimit bazë u përmirësuan, përveç kësaj, një edhe më e lirë Paketa “Inform” (1.6 MT) u shtua me dizajn të thjeshtuar të jashtëm dhe zgjidhje dhe pajisje të brendshme.

Në Rusi, kjo makinë ofrohet me motorë 1.5 MIVEC (109 kf) me transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi dhe 2.0 MIVEC (150 kf) me të njëjtin transmision manual ose CVT. Pas rivendosjes së vitit 2011, Mitsubishi Lancer ofrohet me motorë 1.6 (117 hp) dhe 1.8 (140 kf), duke përdorur gjithashtu sistemin MIVEC - një teknologji e pronarit për ndryshimin e fazave dhe lartësinë e ngritjes së valvulave të kontrolluara elektronikisht. Me ndihmën e tij, realizohen karakteristikat optimale të fuqisë dhe konsumi i reduktuar i karburantit. Kështu, për shembull, me një motor 1.6, konsumi i benzinës është 6.1 litra për njëqind kilometra. Për më tepër, falë kësaj teknologjie, motorët e rinj kanë rritur "elasticitetin" - domethënë aftësinë për të zhvilluar çift rrotullues të lartë në një gamë të gjerë shpejtësie.

Pezullimi i Mitsubishi Lancer është me shirita MacPherson me shirit kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky dizajn, tipik për disa breza tani, ka qenë pjesë përbërëse e Lancer dhe, për sa i përket komoditetit, e dallon makinën nga shumë nga shokët e saj të klasës. Makinat me modalitetin sportiv CVT janë të pajisura me ndërruesit e vozitjes së timonit. Hapësira e makinës - 165 mm.

Si standard, makina është e pajisur me airbag të përparmë me dy faza për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, paratensionues rripash, ngurtësues dyersh dhe fiksim ISOFIX. Përdoren "asistentët" e mëposhtëm elektronikë: sistemi i frenimit kundër bllokimit, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemi i ndihmës në frenim emergjent. Në nivelet "Invite+" dhe "Intense" ka disa airbag anësor shtesë, një airbag të gjurit të shoferit dhe një airbag të pasagjerit përpara me një funksion çaktivizimi.

Historia e Mitsubishi Lancer filloi në vitin 1973, kur u prodhuan makinat e para me këtë emër. Në varësi të vendit ku dhe kur është shitur makina, ajo mund të quhet Colt Lancer, Chrysler Valiant Lancer, Dodge/Plymouth Colt, Eagle Summit, Chrysler Lancer, Hindustan Lancer, Soueast Lioncel, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi Carisma, Galant Fortis.

Gjatë gjithë historisë së modelit, më shumë se 6 milionë automjete të familjes Lancer janë shitur në mbarë botën. Me kalimin e viteve, makinat u prodhuan në trupa sedan, hatchback dhe stacion karroce, dhe në vitet 70 të shekullit të kaluar u prodhua edhe kupja Lancer.

Opsionet dhe çmimet Mitsubishi Lancer X (2020)

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.6 Informo MT (S26)	759 000	benzinë 1.6 (117 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 Fto MT (S01)	849 990	benzinë 1.6 (117 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 Ftesë AT (S01)	889 990	benzinë 1.6 (117 kf)	automatike (4)	përpara
1.6 Ftesë+ MT (S23)	889 990	benzinë 1.6 (117 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 Ftesë+ AT (S23)	919 990	benzinë 1.6 (117 kf)	automatike (4)	përpara
1.8 Ftesë+ MT (S24)	939 990	benzinë 1.8 (143 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 Intense AT (S03)	959 990	benzinë 1.6 (117 kf)	automatike (4)	përpara
1.8 Ftesë+ CVT (S25)	979 990	benzinë 1.8 (143 kf)	makinë me shpejtësi të ndryshueshme	përpara
1.8 CVT intensive (S06)	1 009 990	benzinë 1.8 (143 kf)	makinë me shpejtësi të ndryshueshme	përpara

Në vitin 2003, u shfaq gjenerata e nëntë e makinës, e cila u bë vërtet e njohur në Rusi. Në vitin 2005, në panairin e motorëve në Frankfurt dhe Tokio, u prezantuan makinat konceptuale Concept-Sportback dhe Concept-X, në bazë të të cilave u krijua gjenerata e 10-të Mitsubishi Lancer. Makina u prezantua në 2007 në Detroit Auto Show.

Gjatësia e Mitsubishi Lancer X është 4,570 mm, gjerësia - 1,760, lartësia - 1,505, hapësira e tokës - 165 milimetra. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 430 litra.

Elementi qendror i pjesës së jashtme të makinës është grila e rreme e radiatorit, e projektuar në stilin e avionëve luftarakë. Ky kënd i grilës është i dallueshëm nga zgjidhjet e konkurrentëve dhe shokëve të klasës dhe e bën Mitsubishi Lancer 10 të dallueshëm.

Linja në rritje e shpatullave të trupit dhe pjesa e pasme e lartë i japin një pamje të shpejtë, por makina, për përmasat e saj, duket masive. Forma e "grykës" së grilës së radiatorit dhe fenerëve "të vrenjtur" e bëjnë të zemëruar shprehjen e "grykës" së makinës, por në profil (ose tre të katërtat nga pjesa e pasme) pamja e Lancer është mjaft e qetë.

Brendësia e Mitsubishi Lancer 10 është bërë në tiparet familjare të Mitsubishi moderne: një tastierë qendrore e parregullt dhe lakonike, një timon i ndritshëm dhe ekspresiv, një panel instrumentesh në stil sportiv me puse të mëdha për shpejtësimatësin dhe takometrin.

Në ndryshim nga pjesa e jashtme, pjesa e brendshme duket e lehtë. Origjinaliteti i brendësisë jepet nga forma e vizorit mbi panelin e instrumenteve, e bërë në formën e dy fryrjeve mbi peshoret kryesore.

Në Rusi, dy opsione të motorëve me 4 cilindra me benzinë me 16 valvula janë të disponueshme për Mitsubishi Lancer X. Vëllimi i punës i të parit është 1.5 litra, fuqia maksimale që ofron është 117 kf. në 6,100 rpm, çift rrotullues maksimal – 154 Nm në 4,000 rpm.

Njësia e fuqisë me një zhvendosje prej 1.8 litrash prodhon 143 kf. në 6,000 rpm, çift rrotullimi maksimal arrihet me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 4,250 rpm dhe është 178 Nm.

Makinat mund të pajisen me kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, transmisione automatike me 4 breza ose një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht. Në Rusi, blerësve u ofrohet Mitsubishi Lancer 10 në një nga katër nivelet e veshjes: Inform, Invite, Invite+ dhe Intense.

Kostoja e sedanit Mitsubishi Lancer X në konfigurimin bazë Invite me një motor 1.5 litra dhe transmision manual me 5 shpejtësi në kohën e shitjeve ishte (dorëzimi i modelit në Rusi u ndal në Mars 2016) 849,990 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara në një makinë të tillë përfshin airbagë frontalë, paratensionues dhe kufizues të forcës në rripat e sigurimit, një sistem automatik të zhbllokimit të dyerve në rast aksidenti, një sistem frenimi kundër bllokimit të integruar me një sistem elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit.

Përveç kësaj, ky version i Lancer 10 ka makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme, xhami të pasëm me ngrohje me funksion mbylljeje automatike, llambë mjegullore të pasme, rrota çeliku 16 inç, sedilje të përparme me ngrohje, sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi, pëlhurë stolisja e sediljeve, kompjuteri në bord, xhamat elektrikë të sigurisë, radio makine + 4 altoparlantë dhe kondicioner.

Çmimi i Mitsubishi Lancer 10 2020 në konfigurimin Intense me një motor 1.8 litra dhe një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm ishte 959,990 rubla. Pajisjet e tij përfshijnë gjithashtu perde ajrore anësore, airbag të gjurit të shoferit, dritat e përparme të mjegullës, një spoiler të pasmë, rrota aliazhi 16 inç, ndërruesit e kamionit, timonin e zbukuruar me lëkurë, levat e ndërrimit të marsheve dhe frenave të parkimit, një ekran LCD me ngjyra dhe një audio. sistem me butona kontrollet e timonit.

Për më tepër, më herët mund të blini një version "të nxehtë" të Ralliart me një motor 2.0 litra 241 kuajfuqi, me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi. Ky version u vlerësua në 1,299,000 RUB, por aktualisht nuk është i disponueshëm për ne. Gjithashtu nuk ka në shitje makina hatchback që mbajnë prefiksin Sportback.