Vazhdojmë të botojmë artikuj nga seria “Çfarë ndodh nëse...”. Sot do të diskutojmë se çfarë do të ndodhë nëse vaji mineral i shtohet një motori që tashmë ka vaj sintetik.

Debati se çfarë do të ndodhë nëse i shtoni vaj mineral vajit sintetik të motorit dhe anasjelltas ka vite që vazhdon. Disa thonë se një "koktej" i tillë mund të shkaktojë dëm të pariparueshëm në motor. Të tjerë argumentojnë se nuk duhet të ketë probleme, duke theksuar se gjëja kryesore është përdorimi i vajit nga i njëjti prodhues.

Le të kuptojmë nëse është kaq e dëmshme për motorin që të përziejë vaj mineral me vaj sintetik.

Për çfarë i nevojitet një motori vaj?

Siç tregojnë eksperimentet, një motor pa vaj mund të funksionojë. Por jo për shumë kohë, dhe pas një funksionimi të tillë "të thatë", motori mund të fshihet në mënyrë të sigurt. Fakti është se vaji i motorit kryen disa funksione të rëndësishme:

Mbron sipërfaqet e fërkimit nga konsumimi, bllokimi dhe dëmtime të tjera;

Redukton në minimum humbjen e energjisë për shkak të fërkimit;

Është një pastrim i sistemit të motorit;

Largon nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit;

Redukton zhurmën dhe dridhjet rrota ingranazhesh, zvogëlon ngarkesat e goditjes.

Me një fjalë, siguron të gjatë dhe funksionimin e pandërprerë motori i makinës.

Si ndryshon "uji mineral" nga "sintetika"?

Le të kujtojmë se çfarë përfshihet në mineral dhe çfarë është në vajin motorik sintetik.

Vajrat minerale janë produkte të rafinimit të drejtpërdrejtë të naftës, të cilat karakterizohen nga paqëndrueshmëria e karakteristikave të tyre dhe një shkallë e lartë e paqëndrueshmërisë. Për t'i bërë vajra të tillë më efikasë, atyre u shtohen një numër i madh aditivësh stabilizues, të cilët janë të prirur për shkatërrim relativisht të shpejtë. Për shkak të kësaj, rekomandohet ndryshimi i vajit mineral në vaj "të freskët" sa më shpesh të jetë e mundur.

Vajrat sintetikë janë produkte të përftuara nga sinteza dhe karakteristikat e tyre (viskoziteti, pika e ndezjes dhe pika e derdhjes, alkaline dhe numri i acidit) mund të vendoset gjatë prodhimit. Vetitë e vajrave të tillë janë të qëndrueshme, dhe karakteristikat e tyre relativisht të larta të viskozitetit-temperaturës bëjnë të mundur që të mos shtohet një sasi e madhe aditivësh.

Falë këtyre vetive dhe një sasie të vogël aditivësh në krahasim me vajin mineral, vaji sintetik zgjat më shumë dhe duhet të ndryshohet më rrallë se vaji mineral. Përveç kësaj, vaji sintetik ndryshon nga vaji mineral në më të lartë stabilitet termo-oksidativ, luhatshmëri e ulët dhe tendencë e ulët për të formuar blozë dhe depozita.

Përveç ndryshimeve në përbërjen bazë të vajrave minerale dhe sintetikë, ato ndryshojnë në sasinë dhe përbërjen e aditivëve të shtuar. Këto aditivë përfshijnë:

Viskozitet-trashje

Kundër konsumit

Antioksidant

Frenuesit e korrozionit dhe ndryshkut

Kundër shkumës

Modifikuesit e fërkimit

Aditiv depresiv.

Vajrat minerale nga prodhues të ndryshëm do të ndryshojnë jo vetëm në përbërjen e tyre bazë, por edhe në përbërjen e aditivëve të përdorur në to. E njëjta gjë mund të thuhet për vajrat sintetikë. Dallimi në përbërjen e aditivëve diktohet nga shumë arsye dhe shpesh varet nga zona klimatike në të cilën operohet makina. Nuk është e kotë që ne e përqendruam vëmendjen tonë në këta përbërës kimikë të vajrave - në fund të fundit, prej tyre varet nëse motori do të funksionojë në një "koktej" vaji mineral dhe sintetik.

Dëmi kryesor vjen nga aditivët

Nëse do të përziheshin vetëm bazat e vajit mineral dhe sintetik, atëherë ndoshta motori do t'i shkaktohej shumë më pak dëme sesa ai i shkaktuar nga të ndryshme përbërje kimike aditivëve të pranishëm në këto vajra. Fakti është se jo të gjithë aditivët që përmbahen në vaj mineral treten në bazën sintetike. Ashtu si jo të gjithë aditivët "sintetikë" mund të treten në bazën e vajit mineral. Askush nuk mund të parashikojë se çfarë mund të ndodhë në çdo rast individual të përzierjes së vajrave të tillë. Një gjë është e sigurt - motori do të vuajë nga një "koktej" i tillë. Është e keqe, para së gjithash, nga elementët aditiv të vajit që i është shtuar, qoftë mineral apo sintetik, duke precipituar në një precipitat të patretshëm.

Ky sediment i patretur mund të formojë një përzierje viskoze që do të bllokojë ekranet e marrësit të vajit, kanalet e naftës, për shkak të së cilës motori do të përjetojë urinë e naftës.

Funksionimi në këtë mënyrë, edhe për një periudhë të shkurtër kohore, mund të çojë në dështim të njësisë. Duhet mbajtur mend se vaji i një përbërje të caktuar (minerale ose sintetike) formon shtresa të modifikuara kimikisht dhe filma të absorbuar në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit. Kur shtohen aditivë të tjerë, këto shtresa shkatërrohen dhe konsumimi i pjesëve rritet, gjë që gjithashtu dëmton ndjeshëm motorin.

Çfarë duhet të bëni nëse përzieni vajin mineral me vajin sintetik

Para së gjithash, mos u frikësoni. Dhe përpiquni të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit sa më shpejt të jetë e mundur, mundësisht në një mënyrë të butë (pa stres). Ku ata do të diagnostikojnë motorin tuaj dhe do të përcaktojnë nëse nevojitet shpëlarja sistemi i vajit, ose mund t'ia dilni me një ndryshim të thjeshtë vaji dhe filtri të vajit.

P.S Për të qenë i drejtë, është ende e mundur të shtoni vaj mineral në vajin sintetik dhe anasjelltas pa shkaktuar dëme serioze në motor. Por vetëm nëse keni shtuar vaj nga i njëjti prodhues dhe do ta drejtoni këtë "përzierje" për një kohë të shkurtër. Idealisht - në stacionin më të afërt të shërbimit. Por edhe në këtë rast, ndryshimi i vajit dhe filtrit nuk mund të shmanget.

Ka një sërë çështjesh në botë rreth të cilave polemika vazhdon. Një nga këto është: “Çfarë vajrat e motorit a mund të përziejmë?” Për më tepër, secili pronar i makinës ka këndvështrimin e tij për këtë çështje. Në përputhje me rrethanat, gjithçka komuniteti i automobilave të ndarë në përkrahës të përzierjes dhe kundërshtarë të këtij procesi.

Debati mbi këtë çështje të kujton një tjetër debat të përjetshëm nëse mund të përzihen antibiotikët dhe alkooli. Disa pretendojnë se kjo është si vdekja, të tjerë thonë se nuk ka asgjë të tmerrshme në të, se ata tashmë e kanë bërë këtë shumë herë dhe asgjë, ata janë gjallë dhe mirë. Edhe pse të gjithë e dinë përgjigjen, kjo nuk mund të bëhet, kështu thonë profesionistët - mjekët dhe shënimet për ilaçet.

Pasojat do të shfaqen më vonë. E njëjta situatë është zhvilluar rreth vajrave motorikë. Shumë pronarë të makinave kënaqen me vetëmohim në mosmarrëveshje të pakuptimta, duke mos i kushtuar vëmendje rekomandimeve të profesionistëve dhe prodhuesve të naftës.

Çfarë mendon Castrol për këtë?

Cilat janë veçoritë e llojeve të ndryshme të vajrave?

Absolutisht të gjithë, edhe ata që nuk kanë makinë, e dinë gjithçka vajrat ekzistues ndahen ne tre grupe:

• Organike.
• Sintetike.
• Gjysmë sintetike.

Këtu përfundon njohuria e shumicës së njerëzve në këtë fushë. Kjo krijon një sasi të madhe spekulimesh, mitesh dhe legjendash. Së pari ju duhet të kuptoni se cili është ndryshimi midis këtyre klasave të vajrave.

Në fakt, gjithçka bëhet e qartë nga emrat e tyre. Baza e vajrave organikë janë substanca me origjinë natyrore, sintetika përbëhet tërësisht nga kimikate, dhe 30% përbërës organikë i shtohen gjysmë sintetikës. Përveç kësaj, vajrat përmbajnë aditivë të ndryshëm. Këto janë kryesisht metanole, fluorokarbone dhe ditiofosfate. Funksionet e tyre kryesore janë të rrisin jetën e shërbimit të vajit dhe të mbrojnë motorin.. Me fjalë të thjeshta, ato formojnë viskozitet. Sa më i lartë ky tregues, aq më i mirë është cilësia e vajit.

Me ndihmën e aditivëve formohet film mbrojtës, i cili redukton fërkimin dhe parandalon formimin e depozitave të karbonit.

Tendencat globale në prodhimin e naftës

Përgjigjuni pyetjes: "Cilat vajra mund të përzihen?" secili mund ta bëjë vetë.

Për ta bërë këtë, ju nevojiten rreth 15 minuta kohë të lirë, interneti dhe logjika e ndezur. Së pari ju duhet të shikoni tendencat në ekonominë globale. Ajo përpiqet për globalizim dhe universalizim në gjithçka. E ndritshme për këtë shembujt janë evropianë kërkesat mjedisore, i shtrirë për makina. Ato janë të njëjta për të gjithë prodhuesit e makinave në kontinent. Nëse produktet e tyre nuk i plotësojnë këto standarde, tregu i Botës së Vjetër do të mbyllet për ta.

E njëjta gjë po ndodh në sektorin e karburanteve, dhe në fushën e naftës, globalizimi është vërtet mbresëlënës. Kjo industri ka gjithashtu standarde uniforme që duhet të plotësojnë të gjithë vajrat e prodhuar. Kontinenti i Amerikës së Veriut ka kërkesa të quajtura API, ACEA evropiane.

Ata kanë një gjë kërkesë e përgjithshme, e cila zgjidh menjëherë debatin e përzierjes së naftës. Kjo klauzolë thotë se të gjithë prodhuesit e vajrave për tregtim në treg duhet të sigurojnë përzierjen e plotë të tyre lubrifikantët me produkte nga prodhues të tjerë. Rezulton se absolutisht të gjitha vajrat mund të përzihen me njëri-tjetrin pa frikë se do të ndodhë një reagim dhe, si rezultat, kristalizimi i lubrifikantit dhe kjo menjëherë do të çojë në dëmtime serioze të motorit.

Çdokush mund të kontrollojë lehtësisht informacionin e paraqitur. Pra, flitet për një konspiracion global të prodhuesve të naftës që posaçërisht shtojnë në produktet e tyre aditivë të ndryshëm, reagimi me njëri-tjetrin janë absolutisht të pakuptimta.

Por këtu lind një pyetje e drejtë: "Çfarë të bëjmë nëse vaji është i bërë në shtëpi?" Askush nuk është i imunizuar nga kjo. Përveç kësaj, nuk ka dallim nëse një material i tillë plotësohet plotësisht apo shtohet thjesht. Në çdo rast, ai neutralizon cilësinë edhe të produkteve të markës dhe do të dëmtojë motorin.

Për të zvogëluar rrezikun e një problemi të tillë, është më mirë të mos kurseni në vajin e motorit. Këshillohet që ta blini nga i njëjti vend i besuar. E njëjta gjë vlen edhe për filtrin.

Mos u ngatërroni

Pavarësisht se të gjithë vajrat mund të përzihen me njëri-tjetrin, kjo nuk duhet të kthehet në një praktikë të rregullt. Është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës dhe të derdhni vajin e specifikuar në të dokumentacioni teknik. Kjo garanton funksionimin afatgjatë të motorit pa prishje ose riparime.

Atëherë me të drejtë lind një pyetje tjetër: "Po në lidhje me përzierjen universale të vajrave motorikë?" Ky universalizim u krye për lehtësinë e pronarëve të makinave, në mënyrë që ata të gjenin dhe shtonin lehtë vajin, i cili mund të blihet në dyqanin më të afërt ose nga një pronar tjetër i makinës.

Për të shpjeguar një kontradiktë të tillë, është e nevojshme të shikohet problemi me pikë teknike vizion. Të gjithë prodhuesit e makinave, para se të filloni prodhim ne mase Modeli i ri është duke u testuar. Kjo është bërë për të eliminuar të gjitha defektet e mundshme të vogla dhe për të përpiluar një listë të rekomandimeve teknike.

Gjatë ekzekutimi i testeve Zhvilluesit e makinave zbulojnë se cili vaj maksimizon jetën e motorit dhe zvogëlon konsumimin e pjesëve të tij lëvizëse. Nga kjo mund të konkludojmë se nëse mbushni një vaj të ndryshëm disa herë në rast urgjence, fatkeqësia nuk do të ndodhë. Por kur kjo ndodh në mënyrë sistematike, gradualisht zvogëlon jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Arsyeja për këtë është mbrojtja e pamjaftueshme e pjesëve lëvizëse, si rezultat, mbi to formohen depozita karboni dhe, si rezultat, motori kërkon riparime të shpeshta.

Vetë këto situata nuk ia vlen të renditen çdo shofer në to. Do të ishte më mirë të jepni disa këshilla mbi temën se si të përzieni vajrat motorikë nëse dyqani më i afërt ose karburanti nuk ka prodhuesi i kërkuar dhe klasa?

Këshillohet të blini ndonjë vaj për mbushje. cilesia me e mire. Këtu nënkuptojmë koeficientin e viskozitetit të tij. Për shembull, në sintetikën me një vlerësim prej 30, mund të shtoni gjysmë sintetikë me një vlerësim prej 40 dhe anasjelltas. Përjashtimet e vetme janë makinat që kërkojnë vajra me miratim të veçantë. Në këtë rast, duhet të gjeni në banak produkte nga një prodhues tjetër që do të kenë të njëjtin emërtim numerik dhe t'i derdhni në makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, mund të vozitni në këtë përzierje deri në ndryshimin tjetër të vajit.

Nëse nuk ka vaj me cilësi më të mirë në asortiment, mos bini në dëshpërim, produkte me karakteristikat më të këqija do të bëjë gjithashtu.

Në këtë rast, fillimisht duhet të mbushni pastruesin dhe ta ngasni për pak kohë për të shpëlarë tërësisht të gjitha pjesët e motorit. Gjatë kësaj periudhe, është e nevojshme të respektohen disa modaliteti i shpejtësisë, mos e mbingarkoni njësinë e energjisë, kjo mund të ketë një efekt të keq në të.

Më efektive dhe në mënyrë efektive per te shmangur situatat emergjenteështë parandalimi. Përpara se të udhëtoni në distanca të gjata, nuk është e dëmshme të inspektoni makinën në një servis ose në mënyrë të pavarur, nëse keni aftësi dhe njohuri në këtë fushë. Një tjetër këshilla të dobishme– duhet ta mbani gjithmonë me vete vaji i kërkuar, sepse një bombol i vogël nuk do të zërë shumë hapësirë, por do t'ju shpëtojë nga shumë probleme.

Në çdo rast, zgjedhja përfundimtare mbetet gjithmonë vetëm tek shoferi, pronari i makinës. Por në rastin kur është e nevojshme të arrini stacionin më të afërt ose zgjidhje Ju, pa dyshim, mund të plotësoni gjithçka që keni në dorë.

Shumë pronarë makinash të paktën një herë e kanë gjetur veten në një situatë kur niveli i vajit në motor ka rënë papritmas nën minimumin e lejuar, ata duhej të vozisnin urgjentisht, por ata nuk kishin të njëjtin vaj që derdhej në motor në dorë. por ata kishin një lloj tjetër. Shtrohet një pyetje logjike: a është e mundur të përzihen vajrat motorikë dhe cilat janë pasojat?

Ky debat ka vazhduar për një kohë shumë të gjatë dhe ka shumë mendime për të. Kështu, prodhuesit e lubrifikantëve deklarojnë kategorikisht se vetëm vaji që tashmë është derdhur në motor mund të shtohet në motor dhe nuk mund të flitet për ndonjë përzierje. Është e mundur të kuptohet ky këndvështrim, sepse secili prej tyre është i interesuar për faktin që pronari i makinës, pasi ka zgjedhur një markë vaji, i mbetet besnik asaj për një kohë të gjatë.

Përveç kësaj, në këtë mënyrë, prodhuesit kërkojnë të mbrohen nga pretendimet e mundshme nga pronarët e makinave për shkak të mosfunksionimeve të motorit të shkaktuara nga shtimi i vajit të gabuar. Prodhuesit e automjeteve ndajnë të njëjtin mendim.

Në mesin e disa pronarëve të makinave, një mendim krejtësisht i kundërt është i përhapur, thonë ata, "lubrifikuesi është një lubrifikant edhe në Afrikë". Gjëja më e rëndësishme për ta është që niveli të mbetet normal, dhe ata pak kujdesen se çfarë "zgjidhje e shijshme" derdhet në motor.

E vërteta, si zakonisht, është diku në mes. Vajrat e motorit mund të përzihen, por kjo duhet të bëhet vetëm në përputhje me si mjet i fundit kur nuk është e mundur të vazhdohet lëvizja në ndonjë mënyrë tjetër. Qëllimi i këtij artikulli nuk është të bëjë thirrje për derdhjen e gjithçkaje që vjen në dorë në motor.

Program i shkurtër arsimor

Para se të zbuloni nëse është e mundur të përzieni vajrat dhe si do të ndikojë kjo në gjendjen e makinës, duhet të kuptoni se cilat janë ato.

Pra, vaji i motorit është një përzierje e bazës dhe aditivëve të ndryshëm. Vetitë themelore përcaktohen nga baza, e cila mund të jetë minerale, sintetike ose e përzier në një raport 70/30 për qind, nga e cila përbërësi sintetik përbën një pakicë. Bazat e njëjta të vajrave motorikë nga prodhues të ndryshëm ndryshojnë pak nga njëri-tjetri, d.m.th., të gjitha ato sintetike, qofshin Motul, Honda ose Castrol, kanë të njëjtat veti themelore.

• Kompleti karakteristikat e performancës vajrat e motorit përcaktohen nga aditivë.
• Secili prodhues vetë përcakton përbërjen dhe sasinë e tyre, duke u përpjekur të marrë cilësi të caktuara të produktit.
• Përbërja kimike e aditivëve për baza të ndryshme vaji është krejtësisht e ndryshme, për shembull, aditivët u shtohen vajrave minerale për të siguruar viskozitet të qëndrueshëm, i cili nuk kërkohet për sintetikën.
• Gjatë përzierjes vajra të ndryshëm aditivët mund të hyjnë në reaksion kimik, e cila do të ndikojë negativisht në vetitë e lubrifikantit.

Argumentet kundër përzierjes: a është kaq e frikshme?

Disa argumente i ndalojnë pronarët e makinave të sjellin nivelin e lubrifikantit në nivel standard me atë që është në dispozicion. Më poshtë do të shqyrtojmë se sa të justifikuara janë.

1. Përzierja e vajrave me viskozitet të ndryshëm është e papranueshme, sepse kjo do të çojë në dështimin e motorit.
2. Është e papranueshme përzierja e produkteve nga prodhues të ndryshëm, sepse aditivët që përmbajnë ato do të reagojnë me njëri-tjetrin me pasojat më katastrofike.
3. Përzierja e vajrave bazë të ndryshëm është e papranueshme, arsyeja është e njëjtë si në pikën 2.

Përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme

Vajra me viskozitet të ulët

Vaji modern i motorit në shumë motorë nuk është vetëm një lubrifikant, por edhe lëngu hidraulik. Nëse presioni i kërkuar nuk krijohet në vende të caktuara, ai do të bëhet punë e pamundur disa sisteme të fuqisë, për shembull, sistemet e kohës së ndryshueshme të valvulave VTEC në motorët Honda.

Kështu, kërkesat vendosen jo vetëm për trashësinë e filmit, por edhe për rrjedhshmërinë. Për këtë arsye, shumë prodhues të automjeteve, përfshirë Honda-n e përmendur tashmë, rekomandojnë mbushjen e vajrave me rrjedhshmëri të rritur, viskozitet 0w20.

Vajrat modernë motorikë kanë një kërkesë më shumë: aktivitet të lartë alkalik. Kjo është e nevojshme për të arritur të mirën vetitë e pastrimit në mënyrë që lubrifikuesi të jetë në gjendje të largojë papastërtitë dhe të veshin mbeturinat nga " vende të holla(i njëjti sistem VTEC).

Sigurisht, nëse "ushqimi" i vazhdueshëm i motorit me vaj nuk është i mjaftueshëm Cilesi e larte ose mos ndryshimi i tij në kohën e duhur, problemet janë të garantuara. Megjithatë vaj të freskët, edhe me më shumë viskozitet të lartë, në fillim do të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin normal të motorit. Gjëja kryesore është të zëvendësoni këtë përzierje pas jo më shumë se 2000 km.

Nëse flasim për përzierjen viskozitet të ndryshëm në përgjithësi, atëherë, përsëri, kjo procedurë nuk do të shkaktojë dëm për motorin, veçanërisht nëse po flasim për në lidhje me produktet e një prodhuesi. Vlera e viskozitetit që rezulton do të jetë një vlerë mesatare e caktuar, në varësi të proporcioneve. Për shembull, kur përzieni vajrat 0w30 dhe 5w40, rezultati mund të jetë 2w34 ose 4w38, në varësi të sasisë së vajit të shtuar.

Përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm

Përzierja e produkteve nga marka të ndryshme është gjithashtu plotësisht e pranueshme. Sigurisht, nëse nuk merrni parasysh vajrat me cilësi shumë të ulët. Përkundër faktit se të gjithë prodhuesit shtojnë aditivë të ndryshëm dhe në përmasa të ndryshme, nuk do të ketë fatkeqësi gjatë përzierjes së tyre. Po, ato mund të reagojnë mirë me njëri-tjetrin, por nuk do të ketë rezultate të tilla si shkumëzimi i lubrifikantit ose sedimentimi.

NË Rasti më i keq përzierja do të humbasë nënshkrimin e saj veti pozitive vajra, por do të mbeten mjaft të përshtatshme që makina të përshkojë deri në 2000 km. Sigurisht, ju duhet ta kulloni atë nga motori sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse, pas mbushjes me produkte nga një markë tjetër, njësia e energjisë dështon, kjo do të thotë vetëm se nuk i ka mbetur shumë kohë në asnjë rast.

Përzierja e vajrave në baza të ndryshme

Ndoshta problemi më i pazgjidhshëm për pronarët e makinave është nëse është e mundur të përzihen vajrat motorikë të bërë në baza të ndryshme. Argumenti kundër, përsëri, është grupi i ndryshëm i aditivëve.

Aktiv Standardet API dhe ACEA kërkojnë që vaji i motorit i prodhuar në përputhje me to të mund të përzihet me çdo vaj tjetër të çertifikuar sipas të njëjtave standarde. Kështu, nëse është e nevojshme, mund të përzieni edhe vajra bazë të ndryshëm pa e dëmtuar motorin. Gjëja kryesore nuk është ta "përdredhni" atë në zonën e kuqe.

Sigurisht, nëse është e mundur, shtoni vetëm vajin që derdhet në motor. Nëse kjo nuk është e mundur, preferohet të shtoni produkte të së njëjtës markë. Si rregull, brenda së njëjtës linjë, përbërja e aditivëve në vajra me viskozitete të ndryshme ndryshon pak, dhe me një përzierje të tillë është mjaft e mundur të lëvizni deri në zëvendësimi i planifikuar. Duhet të keni parasysh gjithashtu se e njëjta fabrikë mund të prodhojë vajra nën marka të ndryshme.

Nëse nuk mund të gjeni një produkt të së njëjtës markë, mund të shtoni ndonjë produkt tjetër në motor. Gjëja kryesore është të shmangni ngarkesa të larta dhe sa më shpejt të jetë e mundur zëvendësoni "raznosol" me një lubrifikant të rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

Pak për vajrat e transmisionit

Problemi i përzierjes së vajrave lind jo vetëm kur bëhet fjalë për një motor makine. Shumë më rrallë, por gjithsesi, ndodh një rënie e nivelit të lubrifikantit në kuti ingranazhi, dhe një pyetje e ngjashme lind për vajrat e transmisionit. Pa hyrë në teori, mund t'i përgjigjeni në të njëjtën mënyrë si ajo që u tha në fillim të artikullit: vajrat e transmisionit mund të përzihen, por në të njëjtat kushte si vajrat e motorit.

Ata kanë një përbërje të ngjashme me njëra-tjetrën: bazë plus aditivë. Përzierja e marrë pas sjelljes së nivelit në normale do t'ju lejojë të vozitni disa mijëra kilometra pa dëmtuar kutinë e marsheve, pas së cilës duhet të kullohet. Sigurisht, duhet të vozitni në një mënyrë të butë, duke shmangur ngarkesat e larta në kutinë e marsheve.

E vetmja gjë që nuk duhet të bëni absolutisht është përzierja e vajrave të motorit dhe transmisionit, pasi ato janë të destinuara për përdorime të ndryshme, dhe përzierja shpërthyese që rezulton nga manipulime të tilla do të "vrasë" motorin me një probabilitet shumë më të lartë sesa një koktej me dhjetë lloje motorësh. vaj.

Çfarë ndodh nëse përzieni vajrat motorikë në një motor? Kjo pyetje lind për shumë shoferë në situata kur niveli i përzierjes së motorit ka arritur një vlerë kritike dhe nuk ka lëng të përshtatshëm për mbushje.

Ka disa arsye pse vajrat motorikë duhet të përzihen me njëri-tjetrin në një motor:

• gjatë një zëvendësimi të planifikuar, mbetet deri në 1 litër përzierje e përdorur, e cila përzihet me vaj të ri;
• zëvendësimi i lëngjeve nga një prodhues me një tjetër;
• kilometrazhi i rritur i njësisë së energjisë, rritja e boshllëqeve në çiftet e fërkimit - nevoja për një lëng më të trashë;
• situatat e forcës madhore që çojnë në rrjedhje vaji, ndërkohë që nuk ka lëng të ngjashëm për mbushje.

Duke iu përgjigjur pyetjes: "Çfarë do të ndodhë nëse përzieni vajrat motorikë në një motor?", së pari duhet të njiheni me përbërjen e lëngjeve motorike, të kuptoni ndryshimet në bazë bazë dhe aditivë të përzierjeve të ndryshme të automobilave.

Baza mund të jetë:

• sintetike;
• gjysmë sintetike;
• mineral.

Vajrat sintetikë prodhohen duke përdorur sintezën e përbërjeve të karbonit nga polialfaolefinat (PAO), esteret ose komponimet e glikolit. Lëngjet minerale janë produkt i rafinimit të naftës. Përzierjet motorike polisintetike fitohen nga përzierja e mineraleve dhe lëngje sintetike në një raport të caktuar, i cili nuk është i rregulluar rreptësisht: çdo prodhues mund të zgjedhë proporcionet e veta për të krijuar gjysmë sintetike. Baza e bazës nuk mund të mbrojë siç duhet motorin nga konsumimi, kështu që i shtohen elementë kimikë - aditivë që i japin vajit veti të caktuara për të mbrojtur njësinë e fuqisë.

Çdo prodhues i vajit motorik zhvillon një përbërje unike shtesë për produktet e tij. Mund të përziejë deri në 30% të aditivëve të ndryshëm në bazë pa hyrë në reaksione kimike konfliktuale me njëri-tjetrin.

Përzierje në mënyrë korrekte

Brenda së njëjtës markë, lejohet përzierja e sintetikës bazuar në PJSC me përzierje minerale ose hidrokracking. Produktet e hidrokrisjes fitohen duke përpunuar një bazë vaji mineral.

Vajrat sintetikë të poliestër, silikon dhe glikol mund të përzihen me ujë mineral vetëm pasi të keni marrë lejen për përzierje nga tregtari i produkteve të specifikuara.

Lejohet të përzihet sintetika dhe gjysmë sintetika, duke marrë parasysh viskozitetin e produktit. Për shembull, nëse shtoni 10w - 30 në një përzierje prej 10w - 20, treguesi i temperaturës së lartë të vajit të motorit, i cili është përgjegjës për mbrojtjen e njësisë së energjisë nga mbinxehja, do të ndryshojë. Në të njëjtën kohë, rrjedhshmëria e lëngut do të ulet, merrni parasysh këtë fakt, veçanërisht nëse në makinën tuaj vaji vepron gjithashtu si një përzierje hidraulike. Një rritje në trashësinë e vajit të motorit mund të çojë në faktin se ai nuk do të jetë në gjendje të depërtojë në njësitë e fërkimit të elementëve të makinës dhe nuk do të mbrojë motorin nga konsumimi, plus sistemi hidraulik do të pushojë së përballuari me funksionet e tij.

Nëse, përkundrazi, derdhni një përzierje më të lëngshme në një lëng mjaft të trashë, atëherë filmi i vajit i formuar nga produkti i përzierjes nuk do të jetë mjaft i dendur dhe do të këputet me rritjen e ngarkesës ose temperaturës - kjo do të çojë në fërkim të thatë të makinës pjesët. Bazuar në të gjitha sa më sipër, kur përzieni lëndën sintetike me gjysmë sintetike, është më mirë të mos përdorni produktin e përzierjes për një udhëtim të gjatë, por kur të arrini në destinacionin tuaj, ndërroni vajin e motorit.

Produkte te markave te ndryshme

Përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm është një ndërmarrje mjaft e rrezikshme, e cila mund të çojë jo vetëm në rinovim i madh motor, por edhe dërgojeni për riciklim. Fakti është se markat e ndryshme marrin bazën e tyre nga lëndë të para të ndryshme duke përdorur skema të ndryshme përpunimi. Për sintetikën, ka shumë komponime që mund të përdoren për të prodhuar vaj motorik sintetik karakteristika të mira. Përzierjet minerale janë pastruar nga fraksionet e naftës në disa mënyra, prodhues të ndryshëm mund të zgjedhin skemat me kosto më efektive për prodhimin e tyre. Kur bëjnë gjysmë sintetikë, prodhuesit mund të zgjedhin përmasa të ndryshme për përzierjen e sintetikës me ujë mineral. Natyrisht, është e pamundur të parashikohet përbërja cilësore e përzierjes së përftuar nga përzierja, si dhe të thuhet se sa mund të mbrojë motorin nga konsumimi.

Rreziku më i madh gjatë përzierjes së vajrave të markave të ndryshme janë aditivët e shtuar në bazë. Çdo markë përdor përbërjen e vet të aditivëve, kështu që kur përzihen lëngjet motorike ata mund të reagojnë - kjo do të çojë në pasojat e mëposhtme:

• rritja e formimit të karbonit;
• shkumëzimi i përzierjes së motorit;
• ndryshimi i viskozitetit në një vlerë kritike;
• plakja e shpejtë e vajit;
• bllokimi i kanaleve të motorit dhe sistemi i lubrifikimit.

Për më tepër, në treg ka produkte hidrokracking, të cilat prodhuesit ndonjëherë i kalojnë si sintetikë të pastër. Nëse e përzieni me një bazë sintetike të një marke tjetër, nuk mund të jeni të sigurt për përputhshmërinë e lëngjeve: disa aditivë përdoren për sintetikë, dhe të tjerë për vaj hidrokrisues.

konkluzioni

Nëse keni nevojë të përzieni vajrat e motorit, ndiqni këto rregulla:

• përzierje lëngjesh të së njëjtës markë;
• zgjidhni vajra për përzierje, ndryshimi i viskozitetit të të cilëve nuk është kritik;
• kini kujdes kur përzieni sintetikë, baza e të cilave nuk është PAO;
• Pasi të keni arritur destinacionin tuaj, kullojeni lëngun e motorit dhe mbusheni me vaj të rekomanduar nga prodhuesi i makinës;
• Ju mund të shtoni deri në 10% të vëllimit të të gjithë përzierjes së motorit pa dëmtim të dukshëm në motor;
• përdorni produkte të çertifikuara që e kanë provuar veten në treg Marka, me shenjat përkatëse në kuti.

Inxhinierët nga API dhe ACEA kanë zhvilluar klasifikime të vajrave motorikë. Nëse është absolutisht e nevojshme, mund të përzieni pa dëmtim të dukshëm në njësinë e energjisë lëngje që kanë shenjat e duhura të organizatave të specifikuara. Në këtë rast, nuk do të ketë reagime të theksuara konflikti midis vajrave, por askush nuk pretendon se etiketuara lëngjet motorike Sipas API dhe ACEA, ato janë plotësisht të pajtueshme, nuk dihet se si do të sillet produkti i përzierjes pas disa mijëra kilometrave.

Zgjedhja e vajit motorik: sintetik apo gjysmë sintetik?

A lejohet përzierja e vajrave të ndryshëm motorik? Kjo pyetje është e rëndësishme për shoferët fillestarë dhe shoferë me përvojë. problemi kryesorështë se sot në treg ka shumë lubrifikantë me aditivë dhe aditivë. Numri i prodhuesve arrin në dhjetëra, dhe vetë vajrat motorikë ndryshojnë në klasa, kategori dhe grup të pronarëve të aditivëve në përbërje.

Çfarë do të ndodhë me motorin nëse përzieni lubrifikantë të ndryshëm? Për këtë pyetje mund të themi se vajra të ndryshëm mund të përzieni, por me disa rezerva.

Llojet e vajrave motorikë moderne

Vajrat e prodhuar sot për motorët e makinave përfshijnë 2 përbërës - një lëng bazë dhe një paketë shtesë. Vaj bazë zë të paktën tetëdhjetë për qind të vëllimit. Elementet shtesë mund të zënë jo më shumë se njëzet për qind të vëllimit të përgjithshëm të lubrifikantit. Lëngu bazë mund të jetë mineral, gjysmë sintetik ose sintetik. Paketat e aditivëve mund të ndryshojnë, por jo shumë të konsiderueshme.

Ekzistojnë 4 lloje të vajrave motorikë, secila prej të cilave përfshin një lëng bazë dhe një paketë shtesë. Aditivët i shtojnë vajit veti të veçanta.

1. Minerale. Prodhuar nga nafta përmes pastrimit selektiv. Gjatë prodhimit, parafinat ndahen dhe hidrotrajtohen. Kjo krijon një themel. Vajguri kushton më pak se sintetika dhe gjysmë sintetika.
2. Sintetike. Prodhohet përmes sintezës kimike. Si rezultat i sintezës, formohen molekula hidrokarbure me të njëjtën madhësi. Procesi është shumë i ndërlikuar, prandaj lubrifikantë të tillë janë më të shtrenjtë se të tjerët.
3. Gjysmë sintetike. Ata kombinojnë një produkt artificial me një mineral. Çmimi i gjysmë-sintetikëve është më i lartë se ai i lubrifikantëve mineral, por më i ulët se ai i sintetikëve.
4. Hidrokrisje. Një opsion i ndërmjetëm midis vajrave motorikë sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Kjo lubrifikantë mineral, të cilat u trajtuan me metodën e hidrokrackingut. Për sa i përket kostos, një lubrifikant i tillë është më i lirë se ai sintetik.

A është e mundur të vendosni vajra të ndryshëm motorikë në motor?

Nuk ka ndalime ose leje të përcaktuara zyrtarisht për përzierjen e vajrave, të cilat i përkasin kategorive/markave të ndryshme. Ekzistojnë vetëm rekomandime të caktuara në këtë drejtim.

Në prodhimin e vajrave ka standardet e përgjithshme, me të cilat duhet të respektojnë të gjithë lubrifikantët e prodhuar. NË Amerika e Veriut Aplikohen kërkesat e API, në Evropë - ACEA.

Ato përmbajnë një kërkesë të përgjithshme që zgjidh çështjen e pranueshmërisë së përzierjes së lubrifikantëve. Ky paragraf thotë se prodhuesit e lubrifikantëve duhet të garantojnë përputhshmëri të plotë për të shitur produktet. vajrat e veta me produkte të naftës të kompanive të tjera. Rrjedhimisht, absolutisht të gjithë vajrat e motorit mund të përzihen pa frikë se do të fillojë një reagim dhe vaji do të kristalizohet, gjë që do të çojë në dëmtimin e motorit.

Informacioni i mësipërm mund të verifikohet lehtësisht. Në funksion të kësaj, diskutimet për një komplot global të prodhuesve të vajrave të makinave që përdorin në mënyrë specifike përbërës të ndryshëm shtues që nuk janë të pajtueshëm me njëri-tjetrin janë plotësisht të pakuptimta.

shënim

Edhe pse të gjithë lubrifikantët mund të përzihen me njëri-tjetrin, kjo nuk do të thotë se është e mundur të përzihet pa asnjë kufizim dhe nuk rekomandohet të bëhet rregullisht. Është e nevojshme të ndiqni udhëzimet e prodhuesit të makinës dhe ta mbushni atë me vaj motori, i cili specifikohet në dokumentet teknike. Kjo do të sigurojë funksionimin afatgjatë të motorit pa dështime ose nevojë për riparime.

Si dhe kur të përzieni vajrat

1. A është e mundur të përzihen vajra nga i njëjti prodhues? Brenda markës, ju mund të përzieni lubrifikantë në çfarëdo përmasash që ju pëlqen. Kjo është për shkak të sa vijon:

• të njëjtën bazë;
• elementë aditiv identikë që ndikojnë në viskozitetin e produktit të naftës;
• duke përdorur aditivë që nuk reagojnë me njëri-tjetrin.

Sigurisht, produktet e naftës do të ndryshojnë, por definitivisht nuk do të ketë asnjë reagim që ndikon negativisht në motor. Nuk është sekret që ka fabrika prodhuese që prodhojnë vajra motorikë për markave të ndryshme. Në këtë rast, përdoret e njëjta bazë dhe të njëjtat aditivë. Falë kësaj, kompania rrit fitimin e saj.

Karakteristikat e vajrave të tillë motorikë janë identike. Për shkak të kësaj, kur përzihen, ato nuk do të precipitojnë, përkulen ose shkumojnë. Sidoqoftë, kostoja e një lubrifikuesi të tillë ndryshon ndjeshëm. Vendosni vetë se çfarë është më e rëndësishme - marka apo cilësia.

2. A lejohet përzierja e vajrave motorikë? prodhues të ndryshëm? Lejohet përzierja e vajrave motorikë me veti të ngjashme nga kompani të ndryshme - grupet e aditivëve në shumicën e produkteve të naftës janë të ngjashme në përbërje dhe nuk reagojnë me njëri-tjetrin. Sidoqoftë, përzieni lubrifikantët nëse keni një udhëtim të shkurtër përpara, për shembull, duhet të shkoni urgjentisht në qendrën më të afërt të shërbimit të makinave.

3. A është e mundur përzierja e vajit sintetik me vajin gjysmë sintetik? Nëse keni nevojë urgjente për të shtuar lubrifikant në një motor të mbushur me sintetikë, mund të përdorni një produkt nafte gjysmë sintetik. Vaji 5W40 mund të përzihet me 10W40. Në këtë rast, ju do të merrni vaj motori 8W40. Sidoqoftë, është shumë më mirë të shtoni sintetikë në gjysmë sintetikë, për shembull, shtoni 5W40 në 10W40.

4. A është e mundur të përzihen vajra motorikë me viskozitete të ndryshme? Situata e shpeshtë: nevojë urgjente për të rimbushur lëng lubrifikues, marka e kërkuar e vajit është në dispozicion, por ka një viskozitet të ndryshëm. Ju pa dyshim mund ta blini këtë vaj dhe ta derdhni në motorin e makinës suaj. Për shembull, mund të shtoni 10W30 në 10W40. Çfarë do të ndryshojë në këtë rast? Reagimet midis lubrifikantëve definitivisht nuk do të fillojnë, sepse të njëjtat përbërës shtesë përdoren nga i njëjti prodhues. E vetmja gjë është që rrjedhshmëria e lubrifikantit në motor do të rritet. Do të jetë e mundur të filloni njësinë e energjisë vetëm në një temperaturë të caktuar (deri në minus tridhjetë e pesë gradë).

5. A është e mundur përzierja e lubrifikantit të destinuar për një motor nafte me vaj motori për një motor me djegie të brendshme me benzinë? Është e nevojshme të flasim veçmas për përzierjen e lëngjeve që janë të destinuara tipe te ndryshme njësitë e fuqisë. Qfare eshte dallimi motor dizel nga benzina? Temperatura e punës V grupe pistoni e tij është krejtësisht e ndryshme. Nafta është më e nxehtë sepse presioni në dhomat e djegies është mjaft i lartë. Në funksion të kësaj, lubrifikantët me naftë janë të destinuara për përdorim në kushtet e temperaturës së lartë, kanë një koeficient viskoziteti të rritur. Ato kanë gjithashtu karakteristika të larta larjeje, antifërkimi dhe të tjera. Për shembull, karburanti dizel prodhon një sasi të madhe blozë, e cila duhet të hiqet vazhdimisht.

Vajrat për motorët me naftëËshtë e mundur të mbushni motorin me benzinë. Nuk këshillohet të bëhet e kundërta. Madje vajra universale, në pjesën më të madhe, janë të destinuara për të vjetër motorët me naftë, ndaj këtu duhet të keni kujdes.

Le ta përmbledhim, sipas çfarë treguesish është e mundur të përzieni vajrat:

1. Kur përzihet në të detyrueshme kushtojini vëmendje tolerancave. Ato duhet të jenë të pajtueshme.
2. Klasa e vajrave motorikë duhet të jetë e njëjtë. Mos vendosni lubrifikant të destinuar për kamionë në makinën tuaj.
3. Këshillohet që të përzieni vajra me të njëjtin viskozitet dhe nga i njëjti prodhues.
4. Është e nevojshme të rritet cilësia e produktit të naftës. Shtoni lubrifikant gjysmë sintetik në ujin mineral, vaj gjysmë sintetik- sintetike.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Ulja e cilësisë së lubrifikantit. Mos shtoni produkte gjysmë sintetike të naftës në sintetikë.

1. Përzierja e ujit mineral me sintetikën. Kjo është për shkak të një përkeqësimi të dukshëm të vetive të lëngut lubrifikues. Uji mineral është më pak viskoz se ai sintetik (të mos ngatërrohet me viskozitetin SAE).
2. Treguesi SAE pasqyron aftësinë e vajrave për të mos ndryshuar viskozitetin e tyre brenda një farë shkallë temperature. Sa më i madh të jetë, aq më mirë vaji e kryen detyrën e tij. Kjo ka një rëndësi të madhe për motorët modernë me turbinë dhe rrotullime të larta.
3. Mos përzieni pesëdhjetë e pesëdhjetë. Rekomandohet të shtoni një vëllim vaji që nuk kalon pesëmbëdhjetë përqind të vëllimit të lëngut të mbushur tashmë.

Vulë