Motorri Opel Astra j 1.6 litra... Sot do të flasim për modifikimin e tij turbocharged Opel Astra J me 180 kf. Z16LET. Motori u shfaq në 2006 dhe u krijua në bazë të motorit të serisë Z16XER.

Motori turbo Z16LET, përveç dizajnit të njohur, mori të njëjtat probleme si homologu i tij atmosferik. Sa i përket besueshmërisë, motori turbo Opel Astra i fuqizuar nga karburanti ynë dhe vaji jo shumë cilësor mund të bëhet i papërdorshëm pas 100 mijë kilometrave. Një motor mjaft i çuditshëm që kërkon shërbim cilësor dhe në kohë.

Pajisja Opel Astra j 1.6

Baza e dizajnit të motorit është një bllok cilindri prej gize. Cilindrat përpunohen drejtpërdrejt në bllok. Mekanizmi me 16 valvula zakonisht nuk shkakton probleme, pasi ka ngritës hidraulikë dhe nuk është e nevojshme të rregulloni pastrimin termik të valvulave. Në zemër të rripit të kohës është rripi. Por ne do të flasim për ngasjen e rripit më poshtë. Tipari kryesor i motorit mund të konsiderohet një sistem i ndryshimit të fazës në të dy boshtet me gunga. Është ky sistem që shkakton shumë telashe. veçanërisht nëse derdhni vaj me cilësi të ulët. Në fund të fundit, ndërruesit e fazës funksionojnë ekskluzivisht për shkak të presionit të vajit, duke u fokusuar në sensorë të ndryshëm. Nëse dëgjoni një zhurmë të çuditshme kërcitëse nga poshtë kapuçit (tingull dizel), atëherë mos nxitoni të mëkatoni në ngritësit hidraulikë, ka shumë të ngjarë që janë aktivizuesit e sistemit të kohës së valvulës CVCP që janë jashtë funksionit.

Një skemë e funksionimit të sistemit të ndryshimit të fazës CVCP është paraqitur në foton e mëposhtme.

Si një turbinë, projektuesit e motorit instaluan njësinë KKK K03, e cila siguron jo vetëm fuqi të lartë, por edhe çift rrotullues të shkëlqyeshëm tashmë nga 2000-2300 rpm. Raporti i kompresimit zvogëlohet në 8.8. Për shkak të ngarkesave të larta, nën të cilat pothuajse të gjitha pjesët e motorit, shpesh shfaqen zhurma dhe dridhje të jashtme. Nga minuset, mund të vërehet oreksi i madh i motorit për vaj.

Pajisja e kohës Opel Astra j 1.6

Diagrami i kohës së motorit Astra A16LET në foton tjetër.

Veçoritë Opel Astra j 1.6 (180 HP)

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81,5 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) - 180 (132) në 5500 rpm. në min.
• Çift rrotullues - 230 Nm në 5400 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 221 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 8,5 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-98
• Raporti i ngjeshjes - 8.8
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,5 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.3 litra

Nëse modifikimi i motorit Z16LET plotësonte kërkesat Euro-4, atëherë versioni A16LET përshtatet në standardin mjedisor Euro-5. Në fakt, motorët nuk kanë asnjë ndryshim konstruktiv, vetëm cilësimet kanë ndryshuar. Ndër të tjera, motori Opel Astra j 1.6 turbo është shumë zgjedhës për cilësinë e karburantit. Në vendin tonë, është më mirë të mbushni benzinë ​​AI-98.

Këtu do të flasim për zëvendësimin e transmetimit të zinxhirit të kohës me Opel Astra j 1.4. Ne do të flasim për zëvendësimin e pavarur të këtij materiali harxhues. Po, mund të kontaktoni qendrën e shërbimit, ata do ta kryejnë punën me cilësi të garantuar, por i gjithë interesi ynë është që këtë riparim ta kryejmë vetë, pa përfshirjen e profesionistëve. Kjo procedurë nuk mund të quhet e thjeshtë, por megjithatë, shumë shoferë e përballojnë atë mjaft mirë. Gjëja kryesore është të ndiqni udhëzimet e hollësishme më poshtë dhe të jeni të zellshëm.

Orari i zëvendësimit

Drejtimi i zinxhirit të kohës në Opel duhet të ndryshohet pas 150,000 km. Edhe pse prodhuesi nuk e rregullon në asnjë mënyrë frekuencën e zëvendësimit, ekspertët rekomandojnë vetëm një interval të tillë. Por zinxhiri mund të përpunojë burimin e tij pak më herët. Prandaj, është shumë e rëndësishme që herë pas here të kryhen procedura diagnostikuese. Nëse nuk e bëni këtë, atëherë mund të humbisni momentin kur zinxhiri do të shtrihet. Dhe kjo mund të ndodhë përpara afatit. Mund të ketë disa arsye për këtë. Së pari, jeta e shërbimit të makinës së zinxhirit mund të zvogëlohet ndjeshëm nëse automjeti i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave të shtuara, nëse përdoret shpesh një rimorkio, për shembull. Përdorimi i makinës kryesisht në zonat urbane gjithashtu nuk kontribuon në rritjen e jetëgjatësisë së zinxhirit. Disa shoferë praktikojnë ngarje agresive, dhe kjo gjithashtu e konsumon zinxhirin para kohe. Vaji i dobët është një tjetër shkak i konsumimit të parakohshëm të zinxhirit. Vaji në përgjithësi kërkon vëmendje të veçantë. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë në automjetet tuaja dhe mbani një sy në nivelin e tij. Zinxhiri lubrifikohet përmes një sistemi të tërë injektorësh. Cilësia e tij duhet të jetë shumë e mirë. Për më tepër, thjesht mund të blini një material harxhues me cilësi të ulët dhe ai funksionoi para kohe.

Nëse zinxhiri është i konsumuar, ai mund të përcaktohet si me vesh ashtu edhe vizualisht. Nëse motori ka pushuar së lëshuari një shushurimë të këndshme gjatë funksionimit, nëse dëgjohet një zhurmë dhe bluarje e pazakontë gjatë funksionimit të motorit, atëherë është koha të mendoni për gjendjen e makinës së zinxhirit. Si rregull, kjo është pikërisht arsyeja që shoferët vendosin të shikojnë kapuçin e kalit të tyre të hekurt. Nëse ka patate të skuqura në zinxhir, atëherë është koha ta zëvendësoni atë. Nëse tensioni i zakonshëm i transmetimit nuk jep më rezultatet e dëshiruara, kjo tregon gjithashtu nevojën për të zëvendësuar zinxhirin.

Pra, nëse përcaktoni se njësia e zinxhirit duhet të zëvendësohet dhe vendosni ta zëvendësoni vetë, gjëja e parë që duhet të bëni është të bëni gati gjithçka që ju nevojitet. Shkoni në dyqan dhe blini një zinxhir të ri atje. Përveç saj, ju duhet të blini materiale harxhuese të lidhura, të tilla si një tensionues dhe amortizues. Ju gjithashtu duhet të blini një grup vulash vaji. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e marsheve së bashku me zinxhirin. Por kjo duhet të bëhet vetëm nëse ato janë me të vërtetë të konsumuara. Ato mund të jenë ende mjaft të përdorshme. Nëse nuk shpresoni vërtet për kompetencën tuaj, atëherë është më mirë të ftoni një specialist i cili do të kryejë diagnostikimin e nevojshëm dhe do t'ju tregojë nëse duhet të ndryshoni vetëm zinxhirin ose ingranazhet gjithashtu duhet të zëvendësohen.

Procesi i zëvendësimit të zinxhirit vetë

1. Kullojmë lëngun kundër ngrirjes dhe çmontojmë filtrin e ajrit bashkë me të gjithë tubat e tij.
2. Ngrini motorin me një fole dhe fikni jastëkun e tij të parë. Shumë lidhës dhe të gjitha llojet e tubave të degëve janë montuar në kapak. Ata gjithashtu do të duhet të hiqen.
3. Mbështetja e motorit është ngjitur në bllokun e cilindrit me 3 bulona. I fikim dhe heqim suportin.
4. Tensionuesi automatik tani duhet të shkarkohet. Rripi do të lirohet nëse e kthejmë tensionuesin në drejtim të akrepave të orës. Kjo bëhet duke përdorur kokën E14.
5. Tani tensionuesi duhet të bllokohet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një gozhdë të rregullt ose stërvitje.
6. Tani e fikim rrotullën e pompës së antifrizit. Këtu do të duhet të provoni, pasi për këtë ju duhet të hiqni 9 bulona. Pas kësaj heqim rrotullën. Sigurohuni që të mbani mend se ku ishin instaluar bulonat e gjata dhe ku ishin bulonat e shkurtra. Kjo do t'ju ndihmojë shumë gjatë montimit.
7. Çmontoni tensionuesin. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni 2 bulona.
8. Çmontoni rrotullën e boshtit me gunga. Por këtu do të duhet të heqësh 6 bulona tashmë.
9. Hiqni kapakun që mbron valvulën.
10. Ne e kthejmë boshtin me gunga nga rrufeja e fiksimit të tij. Ju duhet të lëvizni në të djathtë. Në këtë rast, vrimat në skajet duhet të jenë në një rresht. Kështu, ne do të përcaktojmë pikën kryesore të vdekur.
11. Tani duhet të rregullojmë boshtet me gunga. Për ta bërë këtë, përdorni një qoshe për 45. Ndodh që nuk mund të futni një cep. Kjo mund të nënkuptojë vetëm një gjë - zinxhiri është shtrirë deri në kufi. Në këtë rast, riparimet e mëtejshme do të duhet të vazhdohen pa rregulluar boshtet me gunga.
12. Shenjat në kutinë e kohës dhe rrotullën e boshtit të gungës duhet të përputhen.
13. Zhvidhosim bulonën që siguron rrotullën e boshtit të gungës. Ne heqim tufën e pompës që furnizon vajin.
14. Tani hiqni kutinë e kohës. Për ta bërë këtë, duhet të zhbllokoni shumë bulona. Vendndodhja e zinxhirit duhet të shënohet. Për më tepër, kjo duhet bërë kur e zëvendësoni dhe kur e hiqni për qëllime të tjera. Ju duhet të vendosni 1 shenjë në çdo bosht me gunga. Në boshtin e gungës vendosen 2 shenja.
15. Pas vendosjes së shenjave, tensionuesi i zinxhirit shkarkohet. Përdorni gishtin tuaj për të shtypur tensionuesin derisa pishina të fiksohet plotësisht. Pas kësaj, duhet të rregullohet. Për ta bërë këtë, ne përdorim çdo objekt që përshtatet në diametër. Tani heqim 2 bulonat dhe çmontojmë tensionuesin.
16. Ne heqim amortizatorët, pas së cilës vazhdojmë të heqim makinën e zinxhirit.
17. Sigurohuni që të instaloni një copë litari të re në kutinë e kohës.
18. Tani do të instalojmë qarkun e ri. Para kësaj, vendosim zinxhirët e vjetër dhe të rinj krah për krah dhe i kalojmë shenjat në ingranazhin që do të instalohet. Pas instalimit të zinxhirit, instaloni tensionuesin dhe amortizatorët. Ne heqim objektin e fiksimit nga tensionuesi, pas së cilës zinxhiri do të shtrihet.
19. Instaloni pompën.
20. Ne kontrollojmë shenjën e boshtit të gungës dhe fillojmë të rregullojmë fazat e kohës.
21. Kjo bëhet si më poshtë. Ne heqim spinën nga kutia e kohës. Shtypni këpucën e tensionit me një objekt të hollë derisa pistoni të mbytet plotësisht. Ne e fusim mbajtësin në vrimën e kutisë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të lironi bulonat që sigurojnë ingranazhet dhe të instaloni mbajtësin në boshtet me gunga. Ne përdorim një qoshe metalike si objekt fiksimi. Kur heqim bllokimin e tensionit, zinxhiri do të tensionohet. Ne shikojmë shenjën e boshtit të gungës. E rregullojmë nëse është e nevojshme. Tani duhet të merrni raportuesin dhe të vendosni diskun kryesor në të. Në këtë rast, fillimi i dritares duhet të jetë në 60. Hiqni kapëset dhe shtrëngoni bulonat që sigurojnë ingranazhet. Lëvizni boshtin me gunga 2 herë në të djathtë dhe kontrolloni shtrirjen e shenjave. Nëse gjithçka është normale, pjesa tjetër e pjesëve instalohen në të kundërt.

Ditë të mbarë për të gjithë. Unë dua t'ju tregoj për Opel Astra 2011. Ndoshta dikush do të jetë i dobishëm.

Kur mendova se çfarë të merrja, nuk e konsideroja fare markën Opel për disa arsye ... nuk i vozisja shumë dhe dija pak. Thjesht ndodhesha në sallon. Unë dhe gruaja ime erdhëm për të parë Chevrolet Cruze dhe unë e pashë atë. Më pëlqeu gjithçka menjëherë, përveç çmimit ...))) Kushtoi 920 mijë dhe nuk u fut pak në buxhet. Por më pas doli menaxheri, filluam të bisedonim dhe ajo ofroi të hipte. Natyrisht u pajtova. Pra, për argëtim. Për të vënë një tik-tak, si të thuash ... Më pëlqeu shumë makina. Dizajni është thjesht super, motori është plot energji, Shumka është në nivel. Dhe përveç kësaj, ka një makinë të vitit të kaluar në magazinë me një zbritje prej 100 mijë rubla. Këtu të gjitha dyshimet u zhdukën dhe çështja u zgjidh)

Makina eshte ne konfigurimin maksimal me motor maksimal 1.6T 180 kuaj. Tiptronik automatik me 6 shpejtësi me konvertues çift rrotullues (ky ishte kusht për makinat e zgjedhura). Alarmi standard me imobilizator, mbrojtje për karterin. Nga fazat speciale vendosa një bravë pa majë në kuti, dyshekë dhe bagazh. Casco, OSAGO, gomat e dimrit (do të vrapoj përpara), kapakët e baltës - gjithçka doli afër një milion ...

Kur unë dhe gruaja ime dolëm nga kabina, u ndjeva sikur po hipnit në një anije kozmike))) Kabina është shumë e qetë. Dizajni është thjesht i shkëlqyer. Akoma i lumtur) Kur pati një përplasje, më shumë se 3 mijë revolucione nuk u përmbysën. Por vërtet vëreni se filloni më shpejt se rrjedha. I pëlqen) Makina është shumë e shpejtë, vetëm një plumb) Nëse duhet të përshpejtoni shpejt - pa dyshim) Sidomos në autostradë. Por ju nuk mund të luani damë në rrugë. Nëse jo vetëm në modalitetin manual, i cili ende duhet të mësohet të përdoret. Por këto janë tiparet e makinës)

Kam lexuar komente të tjera - disa prej tyre kritikojnë pedalin elektronik të gazit. Thonë se ajo është budallaqe ... po, ajo është pak gëlltitëse dhe ju duhet të mësoheni me të. Korrni ngadalë, jo menjëherë. Shtypni fort - makina do të qëllojë. Dhe ekziston një shans që thjesht të mos përballeni me të. Të paktën në fillim. Në fillim ishte shumë e çuditshme për mua. Plus fakti që nuk kam drejtuar një makinë më parë ... por u mësova shpejt me të dhe u ngrita) Është e qartë që stili i drejtimit po ndryshon këtu, kjo nuk është një stilolaps. Por më pëlqen shumë, jam i kënaqur. Për mua komoditeti është i rëndësishëm, por këtu është në maksimumin e tij.

Makina është pak e ashpër, por trajtimi është pesë pikë. Hyn në kthesa si në shina. Rrotulloni zero. Rrënia nuk ndihet fare. Nuk mund të mësohesha me faktin që shpejtësia nuk ndihet dhe kabina është e qetë. Shumë herë e kam kapur veten në qytet që kam vozitur 110 km / orë, kam parë një herë lakun dhe atje ishte 154 km / orë. Tani jam mësuar me të dhe përpiqem të mos ngas shumë. Edhe pse makina e do shpejtësinë dhe ndjenjën se ajo vetë po nxiton përpara. Të provokon, si të thuash...

në dimër më duhej të blija një gozhdë. këtu ishte një surprizë në formën e çmimeve të gomës) rrotat e 17-ta ... gjetën më të lirat nga normalja me 6200 për rrotë. bridzhik 7000. me pak fjale goma plus goma e montuar gati 30 mije...por nje surprize e kendshme ishte heshtja ne kabine. Pothuajse nuk e ndjeva ndryshimin midis gomave të dimrit dhe gomave të verës. Unë jam mësuar të hip në thumba - si të fluturoj në aeroplan. Gumëzhima është e bezdisshme. Dhe pastaj është e qetë)) Klasa))

Ende më pëlqen gjithçka në makinë dhe ende nuk shoh ndonjë alternativë për veten time (të gjithë ata që futen në makinë, të gjithë janë të kënaqur). Ngrohja e timonit është veçanërisht e këndshme. Në përgjithësi, kënga)) Makina është akorduar shumë inteligjente. E njëjta gjë mund të thuhet për gjithçka tjetër) Klima me dy zona të kënaq. Ngrohja e sediljeve është vendosur siç duhet. Kam takuar të tillë që ka vetëm dy mënyra ngrohjeje. Pra, në të parën nuk nxehet mirë, dhe në të dytën digjet ...))) Kjo është në një Nissan. Toyota Avensis e një miku është gjithashtu pa turp ... nuk është komode për të vozitur për një kohë të gjatë. Këtu e ndizni menjëherë plotësisht dhe nëse keni harruar ta refuzoni, atëherë udhëtimi është i rehatshëm. Me pak fjalë, gjithçka funksionon siç duhet. Gjithçka është e denjë) gjermanët))

Do të përpiqem të gjej të këqijat. E para është pamja e pasme. E dukshme keq për shkak të veçorive të trupit. Çelësi ka shirita të gjera anësore të pasme. Parktronic kursen. Lëngu nuk spërkat në xhamin e përparmë, por spërkatet, gjë që e bën një procedurë të vështirë larjen e xhamit me shpejtësi. Pothuajse asnjë lëng nuk futet në xhami. Është kënaqësi larja në vend. Me siguri do ti referohem edhe MOT-it minus te shtrenjte, cmimit te gomes...por kenaqesine duhet ta paguash...me turbinen duhet te besh kujdes, vaji ne motor duhet nderruar pak me pare. se sa duhet sipas rregullores, por ia vlen). Më shumë nga minuset nuk mund të dalin me asgjë. Mos e thithni nga gishti ...)))

Ha 95 benzinë. Konsumi i kompjuterit në verën e 11.4, në verën e 12.8. Nuk e kam matur vetë, por diku më del. Stili i moderuar i drejtimit. Ndonjëherë më pëlqen të filloj, por nëse vozit kështu gjatë gjithë kohës, atëherë thjesht derdheni në rezervuar ... ajo gjithashtu do të hajë shumë, përkatësisht) Mundohem të mos punoj vetëm me benzinë, por ndonjëherë nuk mundem rezistoni, të jem i sinqertë...

Besueshmëria është shumë herët për të thënë. Ndërsa kilometrazhi është 7000 km., Asgjë nuk u prish, gjithçka funksionon si një orë) Pesë pikë për siguri. Katër jastëkë, trarë në dyer, një trup i rrudhur i drejtuar, madje edhe pedalet janë të fiksuara pas goditjes). Sistemet elektronike të sigurisë. Me pak fjalë, ka gjithçka që ju nevojitet. Gjëja kryesore nuk është të relaksoheni ... muzika në makinë gjithashtu kënaq. 7 altoparlantë. Tingulli është mjaft i denjë. Një mori cilësimesh, në mënyrë që kushdo të mund të bëjë për veten e tij si të dojë) Dy çelësa nga një makinë me memorie. Nëse makina përdoret nga disa persona (burrë e grua), atëherë ai kujton stacionet e radios dhe disa cilësime të makinës për secilin shofer. Një veçori kaq e dobishme)

Duket se ka thënë gjithçka, nuk i ka munguar asgjë. Do të ketë pyetje - pyesni, unë do të përgjigjem me kënaqësi)

Në krahasim me paraardhësin e tij, Opel Astra J Hatchback është bërë më i madh në dimensione: gjatësia - 4419 mm (+170 mm), gjerësia - 1 814/2013 mm (+61 mm), lartësia - 1510 mm (+50 mm). Baza e rrotave është 2 685 mm (+71 mm). Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme të makinës u rritën (+56 mm dhe +70 mm), gjë që pati një efekt pozitiv në trajtimin dhe stabilitetin e automjetit. Largësia nga toka është 160 mm. Pesha e frenuar - 1,373 kg. Kapaciteti mbajtës - 497 kg. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 370/795 litra. Kur ngarkohet plotësisht "deri në tavan", kjo shifër është 1 235 litra.

Në tregun rus, kapaku me 5 dyer Opel Astra J u ofrua me katër njësi energjie benzine. Këta janë motorë 1.4 dhe 1.6 litra me aspirim natyral (100 dhe 115 kf) dhe motorë 1.4 Turbo dhe 1.6 Turbo (140 dhe 180 kuaj fuqi) me turbocharged. Në tregjet e tjera, makina ishte në dispozicion me njësi nafte që varionin nga 1.3 në 2.0 litra (95-160 kf). Motorët u kombinuan me një "mekanikë" me 5 ose 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 6 shpejtësi. Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë (në varësi të motorit) - nga 14.2 në 8.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është nga 178 km / orë në 221 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit është 5,5-6,8 litra për 100 kilometra.

Opel Astra J me 5 dyer është ndërtuar në një platformë Delta II me rrota të përparme me pezullim gjysmë të pavarur të pasëm dhe të pavarur përpara. Pezullimi i përparmë i makinës është me streçe MacPherson. Pezullimi i pasmë është një kombinim i një rreze rrotullimi me një mekanizëm Watt. Makina ishte e pajisur me një shasi adaptive FlexRide, e cila, duke punuar së bashku me sistemin CDC (Dynamic Suspension Control), është në gjendje të rregullojë ngurtësinë e pezullimit në kohë reale në varësi të kushteve të rrugës. Sistemi FlexRide ka tre mënyra të paracaktuara "Standard", "Sport" dhe "Comfort", aktivizimi i të cilave ndryshon sjelljen e pezullimit, drejtuesit të energjisë dhe pedalit të gazit.

Opel Astra J është prodhuar në nivelet Essentia, Active dhe Cosmo. Opsionet bazë përfshijnë pasqyrat e jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, kolonën e rregullueshme të timonit, radio me CD player, airbagët e përparme dhe anësore. Të gjitha versionet e ofruara të hatchback-ut Opel Astra J ishin të pajisura me ABS + ESP dhe një alarm standard kundër vjedhjes. Si opsion, klientët mund të porosisin kontrollin e klimës me dy zona, fenerët përshtatës dhe një kompleks info-argëtimi me një monitor 7 inç. Veç kësaj, automjeti ishte i pajisur opsionalisht me një sistem monitorimi të pikave të verbër, njohjen e shenjave të trafikut dhe një ndihmës parkimi.

Hatch Opel Astra Jay ishte i pajisur me sisteme sigurie pasive dhe aktive, duke përfshirë elementë të trupit me deformim të programuar, një kafaz të ngurtë rrotullues, airbagë para, anësor dhe dritare, mbajtëse aktive të kokës dhe një sistem lëshimi emergjent të pedalit.

Pronarët e gjeneratës së katërt Opel Astra J me 5 dyer shënojnë një kombinim të denjë të çmimit dhe cilësisë. Makina dallohet nga montimi me cilësi të lartë dhe pamja tërheqëse, dinamika e pranueshme e nxitimit dhe trajtimi. Kritika është shkaktuar nga izolimi i zhurmës në zonën e harqeve të rrotave: edhe në rrugë me cilësi të lartë, pjesa e brendshme e makinës "mbush" me zhurmë të fortë. Frenat shkaktojnë ankesa: kaliprat trokasin aq fort sa u shkaktojnë siklet pasagjerëve. Kur përdorni makinën, lindin probleme me elektronikën.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) konsiderohet si një nga liderët në segmentin e tij (klasa e golfit) për shkak të kombinimit të suksesshëm të madhësisë, karakteristikave teknike dhe prakticitetit. Në sfondin e konkurrentëve të saj të famshëm, Astra J duket një makinë më e shtrenjtë dhe më e fortë, dhe gjithçka falë modelit të thjeshtë, i cili zëvendësoi trupin këndor të modelit të gjeneratës së mëparshme. Ju mund të flisni për avantazhet e kësaj makine për orë të tëra, por sot do të flasim për mangësitë e saj, ose më saktë besueshmërinë e këtij modeli, pasi ky faktor luan një rol kyç në zgjedhjen e një makine të përdorur.

Specifikimet Opel Astra J

Makina dhe lloji i trupit: C - hatchback, sedan, kamionçinë;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Baza e rrotave, mm - 2658, 2685;

Hapësira nga toka, mm - 165;

Madhësia e gomave - 205/60 R16, 215/50 R17;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 56;

Pesha e frenuar, kg - 1393, 1405, 1437;

Pesha e plotë, kg - 1850, 1870, 1995;

Kapaciteti i bagazhit, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opsionet - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Vendet problematike dhe disavantazhet e Opel Astra J

Dobësitë e trupit:

Punime me bojë- përkundër faktit se cilësia e pikturës nuk është e keqe, gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen në trup mjaft shpejt, dhe pas 10 vjetësh funksionimi në një montim makine në Shën Petersburg, boja mund të fillojë të fryhet dhe të bjerë në copa (më shpesh problemi ndodh në makinat hatchback me 3 dyer).

Hekuri i trupit- Kanë kaluar tashmë ditët kur trupat e Opel-it, për një shtresë të dobët kundër korrozionit, nuk kritikoheshin vetëm nga dembelët. Sot, kompania gjermane galvanizon të gjitha pjesët e trupit të makinës dhe u jep atyre deri në 12 vjet garanci. Përkundër kësaj, në disa kopje të montimit rus, me kalimin e kohës, vatrat e ndryshkut shfaqen në pragjet, harqet e rrotave, kapakun e bagazhit, në pjesën e poshtme të dyerve, si dhe në nyjet e parakolpëve dhe parakolpave (si një rregull, insektet shfaqen pas dimrit). Elementet origjinale të trupit nuk janë të lirë, prandaj, nëse dëmtohen, ato zakonisht restaurohen në vend që të ndryshohen.

Poshtë- jo plotësisht i mbuluar me një mastikë mbrojtëse rezistente ndaj goditjeve, prandaj, për të parandaluar shfaqjen e korrozionit, rekomandohet ta trajtoni atë me një agjent kundër korrozionit.

Xhami i xhamit "Pilkington"- shumë e butë për shkak të së cilës mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura, vlen të përmendet se përdorimi i teheve të forta të fshirëseve përshpejton procesin e konsumimit të xhamit (është i mbishkruar dhe i turbullt). Ka raste të shpeshta kur xhami është plasaritur nga një rënie e mprehtë e temperaturës.

Zëvendësimi i furçave- kjo procedurë parashikon transferimin e fshirëseve në modalitetin e shërbimit, për ta bërë këtë, pasi të fikni ndezjen, lëvizni levën e çelësit të modalitetit poshtë, pas së cilës fshirëset duhet të jenë në pozicionin vertikal të shërbimit.

Optika adaptive AFL- kjo lloj optike është dukshëm më e lartë se ajo standarde për sa i përket cilësisë së ndriçimit. Sidoqoftë, ai ka disa të meta të rëndësishme - veshja e shpejtë e disqeve të lenteve dhe dështimi i sistemit të rregullimit (sensorët e pozicionit të nivelit të trupit dështojnë), përveç kësaj, zëvendësimi i një feneri të tillë nuk është i lirë. Ka zejtarë që kanë mësuar se si të rivendosin fenerët, por ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve të nevojshme rezervë.

Sëmundjet e zakonshme të motorit

Motorët atmosferikë:

1,4 - ky motor ka fituar një reputacion të mirë dhe konsiderohet një njësi shumë e besueshme, por vetëm në duart e shoferëve të qetë. Kështu, për shembull, lëvizësi i zinxhirit të kohës, me të cilin është i pajisur motori, është në gjendje të shërbejë deri në 180,000 km pa zëvendësim, por nëse makina operohet në modalitetin "pantofla në dysheme" dhe kursen në mirëmbajtje, zinxhiri do të kërkohet zëvendësim pas 80,000 km. Burimi i motorit në kryeqytet është 250-300 mijë km.

1.6 - është gjithashtu një motor nënkompakt i besueshëm me aspirim natyral. Për dallim nga njësia më e dobët, këtu përdoret një ngasje e rripit të kohës, por me një sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në dy boshte. Përveç avantazheve (rritje e jetës së rripit), ky sistem ka disavantazhet e tij - valvulat solenoid të rregullatorit të fazës shpesh dështojnë. Nëse ka një problem, motori fillon me naftë. Sëmundja eliminohet duke pastruar valvulat, nëse pastrimi nuk jep një efekt pozitiv, valvula do të duhet të zëvendësohet. Motori nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që valvulat rregullohen duke zgjedhur gota të kalibruar. Kjo procedurë rekomandohet të kryhet një herë në 100,000 km vrapim. Për funksionimin pa probleme të motorit, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 10,000 km. Në të njëjtën kohë, këshillohet të përdorni një lloj analogu me cilësi të lartë, në vend të vajit të markës DEXOS 2 - ai përmban aditivë që, me përdorim të zgjatur, shkaktojnë koksim të rëndë të unazave të pistonit dhe depozitime të bollshme brenda njësisë së energjisë.

1,8 - ka probleme të ngjashme me një njësi më të dobët - dështim i shpeshtë i valvulave solenoid të rregullatorit të fazës, nuk ka kompensues hidraulikë. Për më tepër, mund të vërehet një burim i vogël i modulit të ndezjes (70-90 mijë km), më shpesh pronarët përballen me një mosfunksionim, të cilët kursejnë prizat e shkëndijave. Simptomat - motori është troit. Rrjedhjet e vajit nga ftohësi i vajit janë gjithashtu të zakonshme. Burimi i motorit është 250-300 mijë km.

Njësitë e fuqisë me turbocharged:

1,4 - u shfaq në 2010, veçantia e saj është përdorimi i një turbine në një motor me volum të ulët. Ky është një avantazh i kësaj njësie dhe disavantazhi i tij - burimi i turbinës rrallë tejkalon 200,000 kilometra, dhe zëvendësimi i tij do të kushtojë rreth 600-800 dollarë. Përkundër faktit se ka pak ankesa për turbinën, ajo ende ka një pikë të dobët - ndonjëherë ka keqfunksionime në sistemin e kontrollit të nxitjes (valvula e kontrollit të rritjes dështon). Motori është i pajisur me një ngasje të zinxhirit të kohës, e cila rrit në mënyrë të parëndësishme besueshmërinë e mekanizmit (burimi i zinxhirit 120-150 mijë km, rrotat dhe tensionuesit mbi 200,000 km). Ndryshe nga njësitë e fuqisë atmosferike, ngritësit hidraulikë janë të pranishëm këtu, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni valvulat. Pompa ftohëse (pompa) ka një burim të kufizuar prej 70-90 mijë km - fillon të bëjë zhurmë dhe humbet ngushtësinë e saj. Mosfunksionimi më serioz që mund të haset gjatë funksionimit është djegia dhe thyerja e pistonit, për fat të mirë problemi nuk është i përhapur. Arsyeja është përdorimi i benzinës së cilësisë së ulët dhe koksimi i pistonëve.

1,6 - Disavantazhi kryesor i këtij motori konsiderohet të jetë performanca e dobët në sistemin e ftohjes (qarkullimi i pamjaftueshëm i lëngut në bllok), për shkak të kësaj, cilindri i katërt i nënshtrohet ngarkesës së shtuar. Pasojat e këtij problemi mund të jenë djegia e pistonëve dhe dëmtimi i bllokut. Motori është kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve. Nëse, në vend të sintetikës me cilësi të lartë, derdhni në të gjithsesi, dështimi i sistemit të lubrifikimit të motorit dhe boshtit të gungës nuk do të vonojë shumë. Kur përdorni vajra me viskozitet të lartë, ekziston rreziku i ngjitjes së unazës. Mund të vëmë re gjithashtu pistonët e dobët - me rritjen e shpërthimit, ndarjet shkatërrohen. Nëse vendosni të merrni një makinë me një motor të tillë, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e grupit të pistonit dhe mos u bëni shumë dembel për të bërë një endoskopi të cilindrit të katërt. Me një motor 170 kuajfuqi, zinxhiri i kohës nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të gjëmojë pas 60,000 kilometrash. Me mirëmbajtjen e duhur, burimi i motorit në kryeqytet është 200-300 mijë km.

Disavantazhet janë të zakonshme për të gjithë motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme:

Termostat- dështon pas 50-70 mijë km, nëse ka një problem, ventilatori fillon të punojë vazhdimisht. Problemi zgjidhet duke instaluar një termostat më të besueshëm nga Chevrolet Cruze.

Valvula e kolektorit të marrjes- Dështimi i valvulave është një problem i zakonshëm dhe është gjetur si rregull në makinat e prodhuara në vitet 2011-2012. Më shpesh, sëmundja u shfaq në nivele të ulëta dhe u eliminua nga tregtarët zyrtarë nën garanci. Por kur blini, duhet të pyesni nëse problemi i specifikuar është identifikuar dhe eliminuar.

Vaji rrjedh përmes ftohësit të vajit, ndërruesve të fazës dhe guarnicionit të kapakut të valvulave- një gjë e zakonshme për motorët e prodhuar nga GM, mos u habisni dhe mos u shqetësoni, riparimi kushton një qindarkë.

Përzierje, klikime dhe tinguj të tjerë- Motorët Astra pëlqejnë të bëjnë një larmi tingujsh në mënyrë që të mos mërziteni, për shembull, një tingull klikimi lëshohet nga injektorët, një tingull i përzier mund të lëshohet nga një kushinetë e kompresorit të kondicionerit.

Euro 5- për të përmbushur këto standarde, makinat ishin të pajisura me një valvul elektronik të mbytjes dhe injektorë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Në mënyrë që këta elementë të shërbejnë për aq kohë sa të jetë e mundur, ato duhet të pastrohen periodikisht (në shenjat e para të përkeqësimit të dinamikës) dhe të përpiqen të mbushen me karburant në pikat e provuara të karburantit.

Disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme me naftë:

Të gjithë motorët me naftë Opel Astra J janë të pajisur me një sistem kapriçioz të karburantit Common Rail, i cili, kur përdoret karburant dizel nga një "kanister", mund të paraqesë shumë probleme në formën e riparimeve të shtrenjta (zëvendësimi i grykave, pompës së injektimit të karburantit, EGR dhe katalizator). Përndryshe, njësitë janë praktikisht pa probleme, por pas 200,000 km do të duhet të ndërrohen volantja me dy masa dhe turbina. Burimi i deklaruar i motorëve është 250-350 mijë km

1.3 - Një sëmundje e zakonshme e kësaj njësie energjie është rrjedhja e lëngjeve nga poshtë termostatit. Vlen gjithashtu të përmendet ndjeshmëria e motorit ndaj cilësisë së vajit, përdorimi i vajit me cilësi të ulët çon në funksionimin e gabuar të zinxhirit të kohës dhe zinxhiri mund të kërcejë, duke provokuar që pistonët të takohen me valvulat.

2.0 - si motorët me benzinë, ka një termostat jo të besueshëm (mund të plasaritet). Me kalimin e kohës, lindin probleme me fletët në kolektorin e marrjes. Një dukuri e shpeshtë është dështimi i valvulës EGR.

Transmetim

Mekanika- Transmisioni F17 me pesë shpejtësi u çiftua me motorë me aspirim natyral dhe një dizel 1.3, dhe nuk është njësia më e suksesshme. Problemi kryesor i tij është një diferencial i dobët dhe kushinetat jo të besueshme të boshtit të daljes. Blerja e një makine me një kuti të tillë mund të krahasohet me një llotari me shanse të mira për të fituar, gjëja kryesore është të diagnostikoni saktë para se të blini - duhet të varni rrotat e makinës dhe t'i rrotulloni me motorin, nëse kushinetat kanë filluar tashmë për të dështuar, do të dëgjohet një zhurmë karakteristike (duhet të dëgjoni me motorin e fikur). Nëse nuk përpiqeni të shtrydhni të gjitha lëngjet nga makina dhe të monitoroni nivelin e vajit (rrjedhjet shfaqen me kalimin e kohës), kutia mund të shërbejë lehtësisht më shumë se njëqind mijë kilometra.

M32WR- Mekanikët me gjashtë shpejtësi u bashkuan me motorë turbocharged dhe naftë. Kjo kuti është më e besueshme, por, për fat të keq, ajo gjithashtu ka probleme me kushinetat, me drejtësi duhet të theksohet se ato janë të rralla.

F40- u instalua me një motor nafte me dy litra - konsiderohet kutia më e suksesshme.

Transmision automatik- gjërat janë shumë më keq me besueshmërinë e transmisioneve automatike, të cilat janë një zhvillim i përbashkët i GM dhe Ford. Një problem i zakonshëm me një mitraloz konsiderohet të jetë i vrullshëm gjatë ndërrimit të marsheve. Më shpesh, ushtarakët e lidhin funksionimin e gabuar të transmetimit me papërsosmërinë e softuerit dhe ofrojnë ta zëvendësojnë atë, por kjo procedurë jo gjithmonë e zgjidh problemin. Nëse problemi injorohet për një kohë të gjatë, kjo do të çojë në faktin se daulle fillon të shkërmoqet, dhe fragmentet e saj gradualisht do të "vrasin" ingranazhin diellor të ingranazhit planetar. Një pikë tjetër e dobët e transmetimit automatik është radiatori i tij ftohës - shfaqen rrjedhje, kjo sëmundje, nëse eliminohet në kohë, mund të çojë në një humbje të performancës së njësisë në tërësi. Problemi është se kur radiatori u shtyp, ftohësi rrjedh në qarkun hidraulik. Nga problemet mekanike, mund të vërehet një probabilitet i lartë i thyerjes së unazës mbajtëse të daulles 4-5-6. Kur unaza shkëputet, daulle dëmtohet në pothuajse 100% të rasteve dhe, si rezultat, kërkon zëvendësim. Në varësi të rregullave të funksionimit, "makina" do të zgjasë rreth 200,000 km.

Robot- Është më mirë të shmangni blerjen e një makine me këtë lloj transmisioni, pasi mund të fillojë të kalojë pas 60,000 kilometrash. Nëse në fillim të lëvizjes dhe përshpejtimit të mprehtë ndjehen goditje ose dridhje të forta, është më mirë të refuzoni të blini një makinë të tillë. Duhet të dini se burimi i një kutie robotike është, si rregull, më pak se ai i një transmetimi automatik konvencional.

Dobësitë e pezullimit, drejtimit dhe frenave të Opel Astra J

Pezullimi Opel Astra J i thjeshtë (përpara - MacPherson, prapa - mekanizmi i Watt) dhe ka një burim të mirë, por megjithatë ka disa pika të dobëta. E veçanta e këtij pezullimi është se në temperatura të ulëta fillon të lëshojë tinguj të jashtëm, dhe një çizme e shkëputur e amortizatorit mund të shërbejë gjithashtu si shkak i goditjes (është e nevojshme të instaloni çizmet në vend dhe ta siguroni atë me një kapëse). Skajet e shufrës së lidhjes doli të ishin më problematike; në raste të rralla, ata kujdesen për më shumë se 40,000 km. Ju gjithashtu mund të vini re mosbesueshmërinë e amortizuesve - ato fillojnë të rrjedhin pas 60,000 km. Në boshtin e pasmë, shufrat përkulen nga ngarkesat e rënda. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit nuk shërbejnë më keq se ato të konkurrentëve.

Burimi i elementeve të pezullimit:

• Shiritat e stabilizatorit - rreth 30,000 km.
• Tufat e stabilizatorit - 50-60 mijë km
• Kushinetat mbështetëse - burimi i tyre varet nga kushtet e funksionimit, për shembull, nëse shpesh vozitni në një abetare dhe nuk lani harqet e rrotave nga brenda, kushinetat do të zgjasin jo më shumë se 60,000 kilometra.
• Amortizatorët - duhet të ndërrohen pa u shërbyer as 100,000 km.
• Lidhjet e topit dhe kushinetat e rrotave - 120-150 mijë km
• Blloqe të heshtura të rrezeve të pasme - 150-200 mijë km.

Drejtues:

Duke lënë mënjanë këshillat e drejtimit, timoni Opel Astra J mund të quhet i besueshëm, veçanërisht në versionet e pajisura me timon elektrik. Për një shërbim të gjatë dhe pa probleme të hekurudhës, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme - përpiquni të mos ecni nëpër pellgje të thella, të ngadalësoni goditjet e shpejtësisë dhe shinat e tramvajit kur lëvizni dhe të parandaloni kontaktet një herë në vit. Nëse në shina shfaqen trokitje ose njolla, kontrolloni gjendjen e mbështjellësve të hekurudhës. Në makinat e viteve të para të prodhimit, pati raste të dështimit të kushinetës së boshtit të drejtimit. Nëse nuk e ndryshoni lëngun në timonin elektrik pas 100,000 km, do t'ju duhet të ndryshoni pompën e amplifikatorit.

Frenat:

Në sistemin e frenimit, një veçori e pakëndshme është kërcitja e frenave. Versionet e nivelit të lartë me rrota me diametër 18 m shpesh kanë deformim të diskut të frenave. Vlen gjithashtu të përmendet nevoja për mirëmbajtje periodike të sistemit, nëse kjo nuk bëhet, gishtat e kalipanëve të pasmë do të fillojnë të thahen. Nëse nuk e përdorni frenën e dorës me kalimin e viteve, mekanizmi i tij do të fillojë të thahet. Për një frenim dore elektronik me funksion AutoHold, pas 4-5 vitesh funksionimi, disku fillon të dështojë.

Salloni

Materialet e përfundimit të brendshëm të Opel Astra J nuk janë të cilësisë së lartë, kjo është arsyeja pse kriketat janë vendosur këtu gjatë viteve. Më shpesh, tingujt e bezdisshëm vijnë nga veshjet dekorative në tastierën qendrore, veshjet plastike rreth dritareve, mekanizmat e rregullimit të sediljeve të përparme dhe dritat e tavanit. Izolimi i zërit nuk do të kënaqet as me cilësinë e tij. Opel Astra J është i pajisur me shumë pajisje elektrike, veçanërisht në versionet e nivelit të lartë, por, për fat të keq, me kalimin e kohës jep shumë telashe. Problemi më i zakonshëm janë keqfunksionimet periodike në njësitë e kontrollit të një ose një pajisjeje tjetër - ngrohja e sediljeve, dritaret elektrike, alarmi standard, etj. Për fat të mirë, shumica e tyre zgjidhen duke rindezur makinën. Nga sëmundjet më të rëndësishme, mund të vërehet një rindezje arbitrare e të gjitha pajisjeve në bord (arsyeja nuk është përcaktuar) dhe dështimi i sensorëve të parkimit.

Cili është përfundimi?

Opel Astra J doli të ishte një makinë e parashikueshme në kuptimin e mirë të fjalës. Nuk duhet të prisni ndonjë surprizë serioze prej tij, gjëja kryesore është ta servisoni atë në kohën e duhur dhe të përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë. Plagët tipike që janë karakteristike për këtë model janë të njohura dhe mund të trajtohen pa probleme. Pothuajse çdo forum tematik ka shumë informacion se si të rregulloni këtë apo atë problem me kosto minimale.

Astra J është modeli më i vjedhur i familjes Opel, këtë keni parasysh kur zgjidhni një makinë.

Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni me çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.