10.02.2018

Opel Mokka i përket klasës së kryqëzimeve nënkompakt, konsiderohen konkurrentët kryesorë të modelit Skoda Yeti, Nissan JUKE Dhe Mitsubishi ASX. Gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave preferojnë makina praktike, në të cilën mund të lëvizni me siguri përgjatë rrugëve të paploruara të një qyteti të mbuluar me borë, dhe gjatë fundjavave shkoni me familjen tuaj në natyrë. Megjithatë, shumica e këtyre makinave kanë dimensione mbresëlënëse, të cilat në mënyrë të konsiderueshme e ndërlikojnë jetën e shoferëve në qytetet e mëdha me trafik të dendur, prandaj makinat si Opel Mokka po bëhen gjithnjë e më të njohura çdo vit.

teknike Karakteristikat e Opel-it Mokka:

Klasa dhe lloji i trupit: B+ – crossover;

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm – 4280 x 1775 x 1646;

Bazë rrote, mm – 2555;

Diametri i rrotullimit, m – 11,3;

Hapësira nga toka, mm – 120;

Madhësia e gomave – 235/65 R17, 235/55 R18;

Vëllimi rezervuar karburanti, l – 53;

Pesha e frenuar, kg – 1457;

Pesha bruto, kg – 1926;

Kapaciteti i bagazhit, l – 362 (1372);

Opsionet - Edicion, Cosmo, Enjoy, Essentia.

Probleme të zakonshme me Opel Mokka të përdorur

Trupi:

Punime me bojë- boja është mjaft e butë, për shkak të kësaj ajo shpejt mbulohet me gërvishtje të vogla dhe patate të skuqura të vogla.

Krom– nuk i përballon efektet e reagentëve që spërkaten me bollëk në rrugët tona në dimër. Kur përdorni një makinë në një metropol, pas 4-5 vjetësh, elementët e kromit - grila e radiatorit, veshjet e dorezës së derës, si dhe logoja e kompanisë - duhet të zëvendësohen.

Hekuri i trupit- nuk ka ankesa për cilësinë e mbrojtjes kundër korrozionit të trupit edhe në vendet ku bojë është copëtuar, metali nuk ndryshket për një kohë të gjatë.

Pikat e montimit të pezullimit– pas disa vitesh përdorimi ato fillojnë të mbulohen me ndryshk. Për të parandaluar përhapjen e korrozionit, rekomandohet të trajtoni pjesën e poshtme të makinës agjent kundër korrozionit(Movil, etj.).

Xhami i xhamit- shumë i brishtë dhe mund të plasaritet, edhe pasi një guralec i vogël futet në të. Kostoja e xhamit origjinal është jashtëzakonisht e lartë, kështu që shumë pronarë blejnë analoge kineze.

Dorezat e dyerve– me ardhjen e ngricave duhet t’i hapni me kujdes dyert, fakti është se ato janë prej plastike të cilësisë së ulët dhe nëse ushtroni forcë të tepërt gjatë hapjes, mund të shkëputeni aksidentalisht dorezën.

Zonat problematike të njësive të energjisë

1.4 Turbo – ky motor përdoret që nga viti 2010 në modele të tilla si Astra J dhe Insignia. Makina e kohës përdor një zinxhir metalik, i cili jo vetëm që e bën mekanizmin dukshëm më të besueshëm, por gjithashtu rrit intervalin e tij të shërbimit. Ky motorështë e ngarkuar shumë (ka një prodhim të lartë për litër vëllim), prandaj, kur servisoni njësinë, është e nevojshme të përdorni vetëm vaj cilësor(origjinale). Gjithashtu nuk rekomandohet ngarkimi i rëndë i motorit për ata që duan të ngasin në modalitetin "pantofla në dysheme", turbina dhe pistonët shkërmoqen pas 100,000 km.

Mosfunksionimet e zakonshme përfshijnë:

Rrjedhje vaji- ky problem nuk është i pazakontë për motorët GM dhe nuk varet nga mosha dhe kilometrazhi i makinës, vaji fillon të rrjedhë përmes copë litari mbulesa e valvulës. Nuk ka kuptim të vononi eliminimin e sëmundjes, pasi vaji do të fillojë të rrjedhë në sistemin e ftohjes së motorit (në antifriz), do ta ndotë shpejt atë dhe do të duhet të pastrohet. Nëse sistemi nuk pastrohet, vaji do të shkatërrohet elemente gome.

Naftë– niveli i rritur i zhurmës së njësisë së fuqisë, i konsideruar si një klasik i motorëve Opel me rregullatorë fazor.

pompë uji– me kalimin e kohës fillon të bëjë zhurmë (bilbil), për fat të mirë, zëvendësimi i tij është i lirë. Gjithashtu burim zhurmë e jashtme Mund të jetë kushineta e kompresorit të ajrit të kondicionuar (bërë tinguj të përzier).

Injektorë- ato karakterizohen nga zhurma e shtuar, por nuk duhet të keni frikë nga kjo - kjo është një veçori e punës së tyre.

Dridhjet- nuk ka asgjë të keqe me këtë, një veçori e pothuajse të gjithë motorëve me turbocharge Opel, por për çdo rast, kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit.

Cilësia e karburantit- përdorimi i benzinës Cilesi e dobetështë e mbushur me shfaqjen e shpërthimeve, të cilat mund të provokojnë shkatërrimin e ndarjeve të pistonit.

Valvula e kontrollit të rritjes– për të shmangur problemet me mbingarkimin dhe fryrjen e tepërt, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e valvulës çdo 100,000 km

Turbinë- në shërbim në kohë zgjat më shumë se 200,000 km, megjithatë, ia vlen ta kontrolloni para blerjes, pasi mund të mbulohet me të çara në zonën më të ngarkuar me nxehtësi.

Akordim– sot ekziston një sasi e madhe softuerësh të gatshëm për të rritur fuqinë e kësaj njësie energjie pas ndezjes, fuqia rritet në 160-180 kf. Në mënyrë që motori të mos paraqitet një surprizë e pakëndshmeështë e nevojshme të pritet katalizatori.

1.8 – motori me aspirim natyral nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj 1.4 me turbocharged, por duket i preferueshëm në krahasim me të. Së pari, është më e lirë për t'u mirëmbajtur, dhe së dyti, nxehet më shpejt në dimër dhe ka burim i madh. Para se të blini një makinë të përdorur me një motor të tillë, duhet të kontrolloni funksionalitetin e disa sistemeve. Kur ndizni motorin, kushtojini vëmendje goditjes së ndërruesve të fazës. Rezultati mund të jetë një tranzicion i gjatë i "fazave" në modalitetin e funksionimit gjendje e keqe valvulat e kontrollit, kontaminimi i ekraneve të tyre, presioni i pamjaftueshëm në linjën e vajit ose dështimi i vetë bashkimeve të rregullatorit.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni motorin për gjurmë vaji, rrjedhjet shfaqen në zonën e shkëmbyesit të nxehtësisë ujë-vaj; kolektor i shkarkimit. Nëse problemi është i pranishëm, skenari më i mirë Do të jetë e mjaftueshme për të ndryshuar copë litari, në rastin më të keq, do t'ju duhet të shpëlani sistemin e ftohjes së motorit. Fakti është se për shkak të një copë litari që rrjedh, vaji mund të hyjë në sistemin e ftohjes dhe ta ndotë shpejt atë. Nëse sistemi nuk pastrohet në kohën e duhur, vaji do të fillojë të shkatërrojë elementët e gomës. Një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave përdoret në të dy boshtet e motorit, gjë që është padyshim një gjë e mirë, por ka një problem - shpesh keqfunksionon valvulat solenoid rregullatori i fazës dhe motori fillon të bëjë tinguj të ngjashëm me funksionimin e një motori me naftë. Trajtimi është pastrimi i valvulave.

Valvula e ventilimit të karterit- rrallë zgjat më shumë se 100,000 km nëse funksionon keq, konsumi i vajit rritet ndjeshëm dhe procesi i ndotjes së kolektorit të shkarkimit gjithashtu përshpejtohet.

Funksionimi i zhurmshëm i motorit- rregullimi i valvulave do të ndihmojë në eliminimin e problemit, këtë procedurë Rekomandohet të kryhen çdo 60-80 mijë km.

Një kolektor shkarkimi- si rregull, shfaqen probleme me të me përdorimin e shpeshtë të benzinës së keqe - shfaqen depozita karboni, për shkak të të cilave amortizuesit fillojnë të bllokohen nëse problemi fillon, disku mund të prishet; Për të parandaluar sëmundjen, ekspertët rekomandojnë pastrimin e njësisë çdo 100,000 km.

Moduli i ndezjes– jo i famshëm për jetën e tij të gjatë të shërbimit, zgjat 70-80 mijë km. Nëse funksionon keq, motori fillon të ngecë

Termostat– rrallë zgjat më shumë se 100,000 km.

Rrjedhjet e lëngjeve- një gjë e zakonshme për këtë motor, nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë, pasi riparimet kushtojnë një qindarkë - vulat e vajit, guarnicionet, pompa dhe termostati po rrjedhin.

Shërbimi- është e nevojshme të përdorni vetëm origjinale (të markës) lubrifikantë, kur përdorni analoge me cilësi të ulët, mbështetuni afatgjatë Nuk ka asnjë kuptim në servisimin e ndërruesve të fazës, kjo gjithashtu mund të çojë në ngjitjen e unazave të krueses së vajit.

Motori 1.6 është një vëlla i njësisë së fuqisë 1.8 litra dhe ka disavantazhe identike, prandaj është më mirë t'i jepet përparësi një më shumë motor i fuqishëm.

Motorët me naftë:

Dihet pak për pikat e dobëta të njësisë së fuqisë 1.6, pasi makinat me një motor të tillë nuk shiteshin zyrtarisht këtu, por motori 1.7 Isuzov është i njohur mirë për entuziastët e makinave vendase dhe e ka provuar veten mirë në makina të markave të tjera. Ndër pikat e dobëta të motorit 1.7, mund të vërehet mungesa e ngushtësisë së vulave, sistemi i karburantit, e cila toleron me dhimbje cilësinë e karburantit tonë dizel, burimin e shkurtër EGR dhe koston më të lartë të mirëmbajtjes.

Zonat problematike të transmetimit Opel Mokka

Pavarësisht nga lloji i kutisë së shpejtësisë, pika e dobët konsiderohet kushinetë pezullimi. Burimi i tij i vogël është për shkak të vendndodhjes së tij të pafat - të instaluar afër sistemi i shkarkimit dhe është vazhdimisht nën ndikim temperaturat e larta, për shkak të kësaj, me 50-70 mijë km lubrifikanti fillon të rrjedhë prej tij, dhe më afër 100,000 km duhet të zëvendësohet.

Mekanika – transmetim manual ingranazhet janë të besueshme, por kushinetat më afër 200,000 km mund të kenë nevojë të zëvendësohen bosht dytësor dhe diferencial. Në shumë kopje, pas 100,000 km, qartësia e funksionimit të skenave zvogëlohet, dhe rrjedhjet e vajit në nyje janë gjithashtu fenomene të zakonshme.

Automatik transmetim konsiderohet shumë për të ardhur keq dhe mund të shkaktojë shumë telashe gjatë funksionimit, veçanërisht në makinat e pajisura me një motor turbo. Një shqetësim i rëndësishëm është veshja e shpejtë pranverë me onde, me konsum të rëndë gjatë ndërrimit të marsheve, si rregull, dridhja ndihet nga 3-4 dhe 5-6. Kjo sëmundje duhet të eliminohet menjëherë, pasi prania e saj përshpejton veshjen e daulles dhe ingranazheve planetare. Gjithashtu, funksionimi i paqartë i transmetimit automatik mund të shkaktohet nga dështimet në software. Më afër 150,000 km, kërkohet zëvendësimi i solenoideve dhe blloku i tyre në një largësi prej 150-200 mijë km, shumica e kopjeve duhet të ndryshojnë trupin e valvulës, konvertuesin e çift rrotullues, tufat; disqe fërkimi dhe rreshtimi i bllokimit të motorit të turbinës me gaz. Pas rivendosjes në 2014, transmetimi automatik u modernizua.

me katër rrota – ka nevojë për vëmendje të veçantë, ose më mirë, bashkimi i tij Borg Warner Next Track, i cili mund të ndihet pas 3-5 vjetësh funksionimi nëse shpesh e zhytni makinën në "papastërti". Problemi është se gjatë rrëshqitjes intensive tufa nxehet shpejt, gjë që përshpejton procesin e ndotjes së trupit të tufës me produkte konsumimi. Për të rregulluar problemin, njësia duhet të riparohet, pastrohet dhe zëvendësohet me lubrifikant dhe mund të ketë nevojë të rikonfigurohen edhe kthetrat. Vetë paketa e tufës nuk ju shqetëson shpesh, por nëse një mosfunksionim që shfaqet nuk korrigjohet në kohën e duhur, jeta e shërbimit të kushinetave dhe vulave zvogëlohet dhe shfaqet edhe dëmtimi i izolimit elektromagnet. Më së shumti vend i prekshëm Njësia e kontrollit të bashkimit konsiderohet të jetë, për shkak të vendndodhjes së saj të dobët (të instaluar afër bashkimit) dhe është e ndjeshme ndaj lagështirës, ​​papastërtisë dhe reagentëve. Për të zgjatur jetën e njësisë, duhet të pastroni periodikisht lidhësit nëse kjo nuk është bërë, me kalimin e kohës instalimet elektrike në të do të duhet të ndryshohen.

Dobësitë e shasisë Opel Mokka

Makina përdor një suspension gjysmë të pavarur: trarët MacPherson në pjesën e përparme, një tra në pjesën e pasme automjetet me të gjitha rrotat kanë gjithashtu një rreze, por me një formë paksa të ndryshme. Në shikim të parë Pezullimi Opel Mokka mund të duket e thjeshtë dhe e lirë, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Disa elementë të pezullimit ofrohen zyrtarisht vetëm të montuar, dhe ato analoge që janë të disponueshme në tregun tonë nuk përfaqësohen nga markat më të mira.

Burimi i pezullimit:

• Lidhjet e topit - 30-50 mijë km.
• Shiritat dhe tufat e stabilizatorit - 40-60 mijë km.
• Kushinetat e rrotave - 60-80 mijë km, kur përdorni një disk diametër të madh(18 inç), burimi i tyre mund të jetë më i vogël.
• Amortizatorë, blloqe të heshtura, kushinetat mbështetëse– vraponi 100-150 mijë km.
• Sensorët ABS kërkojnë zëvendësim në 60-80 mijë km.

Drejtues– makina përdor dy lloje të drejtimit të energjisë: timon hidraulik – i instaluar vetëm në makina me motor 1.8, timon elektrik – në pjesën tjetër. Një disavantazh i drejtimit të fuqisë konsiderohet të jetë vendndodhja e dobët rezervuari i zgjerimit për lëng, për shkak të kësaj, me ardhjen e motit të ftohtë, lëngu nuk ngroh mirë. Sipas shumë ekspertëve, kjo veçori përshpejton konsumimin e pompës dhe raftit të drejtimit. Drejtuesi i fuqisë elektrike ka gjithashtu disavantazhe - me kalimin e kohës, sensori i pozicionit të timonit fillon të dështojë.

Frenat- në përgjithësi, ato janë të besueshme, por ato kanë disa të meta - jastëkët e frenave kërcitin, dështimet janë të zakonshme frenave parkimi, cmim i larte materialet harxhuese. Mbushja e frenave shërbejnë 40-60 mijë km, disqe - deri në 150,000 km.

Pajisjet e brendshme dhe elektrike

Brendësia e Opel Mokka kënaq syrin me dizajnin e saj origjinal, por cilësia e montimit dhe materialeve të përfundimit është pak zhgënjyese - gërvishtjet shfaqen shpejt në plastikë, gërsheti i timonit duket mjaft i dobët pas 70,000 km dhe më afër 100,000 km leva e ndërrimit të marsheve dhe kutia e marsheve fillojnë të luajnë. kolona e drejtimit. Me ndryshime të papritura të temperaturës, kondensimi mund të shfaqet në tavan. Sediljet humbasin formën e tyre pas 4-5 vitesh përdorimi nëse shoferi peshon më shumë se 90 kg, jastëku i sediljes mund të ulet edhe më herët. Cilësia e izolimit të zërit gjithashtu nuk është inkurajuese.

Pajisje elektrike– dështimet e para në elektronikë, si rregull, fillojnë pas 100,000 km, motori i ngrohësit është i pari që heq dorë - shfaqet loja, dhe kushineta e kompresorit bën tinguj të përzier. Sensori i dritës i sistemit AFL (i instaluar në pasqyrën e pamjes së pasme) gjithashtu mund të fillojë të mos funksionojë. Sensori mund të mos funksionojë siç duhet nëse pranë tij është instaluar një regjistrues video. Për të përmirësuar përmbajtjen e informacionit të panelit të instrumenteve, ai mund të rifreskohet (firmware nga Buick). Pas përditësimit të softuerit, pajisja do të shfaqë informacion në lidhje me temperaturën e lëngut të transmisionit automatik dhe nivelin e ngarkimit të baterisë.

Cili është rezultati:

- moderne kryqëzim kompakt, e cila është e përkryer për entuziastët e makinave që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Duke iu përgjigjur pyetjes, a ia vlen të blesh? kjo makinë, përgjigja ime do të jetë pozitive, veçanërisht nëse jeni duke kërkuar për një makinë që është po aq e përshtatshme për vozitje nëpër qytet, udhëtime në natyrë dhe në fshat - për ato lloj parash opsioni më i mirë(mendimi subjektiv i autorit). Sa i përket besueshmërisë së këtij modeli, ai ende ka disa mangësi, por nuk duhet të prisni asgjë kriminale me mirëmbajtjen e duhur.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

➖ Transmision automatik "i menduar".
➖ Trungu i vogël
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Sallon komod
➕ Kontrollueshmëria
➕ Dukshmëria
➕ Ergonomi

Përparësitë dhe disavantazhet e Opel Mokka 2016-2017 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Opel Mokka 1.4 dhe 1.8 me manual, automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në përgjithësi, makina është e mirë, mban rrugën, është e qëndrueshme, më pëlqen dizajni. Makina ime bëri 37,000 km dhe... më lëshoi ​​poshtë!!! Rrugës nga Moska në Belgorod, ndalova për të pirë çaj, fika motorin dhe nuk do të ndizte më. Ekrani thotë "Fuqia e ulët e motorit"! E solla në shtëpi me një kamion tërheqës dhe tani ka nevojë për riparime.

Është gjithashtu e pamundur të mos vërehet sedilja e pakëndshme e shoferit - "krahët" anësor në sedilje nuk shkojnë deri në fund dhe bëjnë presion.

Sergey Kucherenko, rishikim i Opel Mokka 1.7 naftë (130 kf) AT 4WD 2014

Rishikimi i videos

Makina nuk është e keqe, por është një budallallëk: është e pamundur ta përshpejtosh atë nga vendi nëse është e nevojshme. Ajo së pari ngadalëson shpejtësinë, dhe më pas, duke menduar, kalon në modalitet. Prandaj, nëse në X-Trail të burrit tim mund të anashkaloj me lehtësi bishtin e makinave dhe të futem lehtësisht në rrjedhë, pa frikë se mos do të kem kohë për të ndryshuar korsinë, atëherë këtu do të mendoni 10 herë përpara se të vendosni të parakaloni.

Në përgjithësi, Mokka trajton mirë dhe merr lehtësisht të gjitha kthesat në çdo rrugë. Fillimisht kisha frikë nga kjo e ashtuquajtura "INTELIGJENT" e lëvizjes me të gjitha rrotat: Zoti e di, kur ndizet, nuk ka asnjë informacion në ekran. Por duket rrugë me borë Shkon mirë në dacha, megjithëse nuk më duhej të zvarritesha nga vrimat.

Ulje e rehatshme, megjithëse rregullimi i sediljes është i vështirë. Ka shumë hapësirë, sateliti në të djathtë nuk ndërhyn. Shume mire pamje përpara: për shkak të pjerrësisë së fortë të pjesës së përparme të makinës, ju keni ndjesinë se filloni ta shihni rrugën direkt nga dritarja e përparme.

Shumë konsumi i lartë benzinë. Kam eksperiencë të konsiderueshme në drejtimin e automjetit dhe di të drejtoj në mënyrë ekonomike. Në të njëjtin X-Trail, konsumi im është mesatarisht 1.0-1.5 litra më pak, megjithëse makina është dukshëm më e fuqishme.

Arina Kovaleva, rishikimi i Opel Mokka 1.8 (140 kf) AT 4WD 2013

Aktiv ky moment Makinen e kam 3 muaj, kilometrazhi eshte 3000 km. Unë do të krahasoj Mokka me Sid-in e mëparshëm dhe mëmë Mokka 1.8.

Motori: ne jetojmë në një qytet të vogël, nuk mund të përshpejtosh gjithmonë deri në 60 km/h, kështu që është e vështirë të thuash për konsumin. Kur shkoj në qendrën rajonale (Volgograd), atëherë në bllokime trafiku atje marr 12-13 litra me Conder, nëse rrugët janë pak a shumë, atëherë nëse dëshiroj mund të arrij brenda dhjetë.

Në autostradë me shpejtësi 100-110 km/h tregon 6,5-7,5 litra. Është e vështirë të thuhet me siguri bazuar në konsumin e prindit 1.8, nuk e ngas shumë. E zbulova vetëm një herë, kur po ngisja një makinë nga salloni përgjatë autostradës. Me 100 km/h, Mocha me një motor 1.8 litra harxhonte mesatarisht 8.5 litra. Dinamika e 1.4 është dukshëm më e mirë, veçanërisht në autostradë.

Automatika lëviz pa probleme, pa kërcitje të dukshme. Kur vozitni në mënyrë aktive, ndonjëherë bëhet e mërzitshme, veçanërisht kur zbret tatëpjetë. Gjatë parakalimeve serioze, kur ka një varg të gjatë kamionësh, makinash dhe trafik që vjen nga afër në një rrjedhë të dendur, duhet të kaloni në modaliteti manual. Vendndodhja e çelësit të ndërrimit të marsheve është e papërshtatshme.

Pezullimi. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë dhe nuk e lëkundet shpirtin tuaj. Kur ngarkoni pjesën e pasme, në pistë fillon një lëkundje e lehtë e skajit në valë. Natyrisht, Mokka është larg nga tronditja e Solaris, por ende nuk është shumë komode. Nuk ka pasur asnjëherë dështime të amortizatorëve.

Salloni. Gjerësia është padyshim më e ngushtë se Sid. Ne të tre prapa jemi shumë të mbushur me njerëz, nuk do të arrish larg. Të kujton Solaris në madhësi. Gjatësia ime është 183 cm, mund të ulem në mënyrë perfekte pas vetes, ka shumë hapësirë ​​për këmbët sedilja e pasme shumë. Ka edhe shpenzime të mjaftueshme.

Rishikimi i Opel Mokka 1.4 (140 kf) me transmetim automatik 2013

Pamja e jashtme. Epo, është çështje shije dhe ngjyra, secili për vete. Une pelqej. Ngjyra e bardhë gjithashtu u zgjodh qëllimisht - më duket se është më e përshtatshme për këtë makinë.

Motorri dhe transmisioni automatik. Kilometrazhi tani është 1700 km, konsumi i karburantit në qytet me bllokime të moderuara të trafikut është 12 litra për 100 km. BC tregon se konsumi po bie, pasi në njëqindën e parë ishte 17 litra për 100 km. Më pëlqen mënyra se si motori dhe transmisioni automatik funksionojnë së bashku, por drejtoj me qetësi dhe masë. Unë nuk e shtyp gazin në dysheme, nuk tallem me makinën. Me këtë stil drejtimi, ka një ndjenjë të sigurt se ka rezervë të mjaftueshme të energjisë.

Salloni. Këtu, natyrisht, GM është i shkëlqyeshëm. Gjithçka është e përshtatshme, gjithçka është në dorë. Përshtatja është e rregullueshme për t'iu përshtatur çdo dëshire (nëse e doni më të ulët, nëse dëshironi më lart). Sediljet janë të rehatshme edhe për mua (lartësia 188 cm, pesha 120 kg). Pavarësisht nga madhësia ime, më duket shumë komode. Djali im, i cili është 180 cm i gjatë, hipë pas meje dhe gjithashtu nuk ndjen asnjë shqetësim.

Pezullimi. Përsëri, jo për të gjithë. Do të doja që të ishte pak më e butë, por atëherë duhet të instaloni rrotat e 16-ta, dhe pamjen nuk ka dëshirë për të ndryshuar. Por makina ecën mirë, nuk bie kur kthen kthesat dhe i trajton mirë rrugët e pabarabarta. Nuk e kam ndjerë ende lëvizjen me të gjitha rrotat, por dizajni i tij është i njëjtë si në Antara, që do të thotë se më mjafton.

Ergonomia. Kontrolli i klimës funksionon pa defekte dhe i kryen funksionet e tij në mënyrë të përsosur. Gjithçka është në dorë dhe është pikërisht aty ku e prisni. Kompjuteri në bord - duhet ta kuptoni derisa të jetë e nevojshme. Sistemi standard audio është mjaft i mjaftueshëm për mua.

Pasqyra është e mrekullueshme. Më pëlqen një pozitë e lartë e ndenjësisë, kështu që sedilja është e vendosur lart. Nuk më shqetësojnë shumë tribunat. Por nuk është shumë e përshtatshme të shikosh prapa (e vogël xhami i pasëm), por këtu është përvoja e vozitjes makina te ndryshme Kjo ndihmon, në fund të fundit, 23 vjet përvojë.

Pronari drejton një Opel Mokka 1.8 (140 kf) AT 4WD 2014.

Në tre vjet, ne udhëtuam 80,000 km në rrugët ruse: nga Karelia në liqenin Baikal. Tani për tani është në rregull. I kaloi të gjitha mirëmbajtjet. Nuk ka pothuajse asnjë problem. Rrotullohet mirë, i qëndrueshëm (madje edhe në dimër) dhe dinamik. Makinë e madhe për të udhëtuar nëpër hapësirat e Rusisë. Dhe gjithashtu mjaft ekonomike. Në autostradë 8 litra në njëqind me 140 km/h.

Pjesa e brendshme është e ngrohtë dhe e ajrosur mirë. Fenerët janë normalë dhe të rregullueshëm mirë. Ndriçimi i brendshëm dhe ndriçimi i instrumenteve dhe butonave janë të mjaftueshëm. Gjashtë altoparlantë janë më se të mjaftueshëm për trup i vogël. Vendet janë të rehatshme për çdo madhësi, ngrohja është e këndshme dhe e nevojshme për të ftohtin e Uraleve. Fillon në çdo acar, edhe pse kam ngrohje automatike.

Ka edhe disavantazhe, përkatësisht: dekorimi i derës prej pëlhure (ato ndoten), varur pak parakolp para(kishte probleme në ishullin Olkhon në liqenin Baikal) dhe mbrojtje e dobët nën parakolpin e përparmë, i cili tashmë kishte shpërthyer plotësisht për shkak të gurëve dhe përplasjeve me kore të fortë. Makina është projektuar qartë për rrugë normale.

Bagazhi është pak i vogël, por ka shumë xhepa dhe ndarje të ndryshme për sendet e vogla. Gjatë rënies së parë, xhami i përparmë u plas kur u ngroh.

Rishikimi i Opel Mokka 1.8 (140 hp) me mekanikë 2014

Prodhuesi e pozicionon Opel Mokka si një crossover nënkompakt të gjeneratës së re. Makina është e pajisur me një sërë motorësh me performancë të lartë, mjete moderne aktive dhe siguria pasive dhe një sërë opsionesh inovative kontrolli, dhe dizajni i brendshëm i kabinës plotëson standardet më të larta. Kjo është afërsisht se si shumica e rishikimeve të videove dhe testeve e karakterizojnë makinën.

Le të përpiqemi të kuptojmë avantazhet e këtij modeli dhe t'i japim një përshkrim objektiv. Për të analizuar pjesën e brendshme dhe të jashtme të një makine, mjafton një video e rregullt, por kontrolloni cilësia e udhëtimit vetëm do të ndihmojë test i plotë në një situatë reale, jo vetëm në rrugët e qytetit, por edhe në rrugët e fshatit. Ju mund të zgjidhni nga katalogu ynë ose të shikoni se çfarë kemi në magazinë.

Siguria

Së bashku me aftësinë ndër-vend, niveli i sigurisë është një nga kriteret më të rëndësishme kur zgjedh një crossover. Ky tregues është më objektivi, sepse nuk përcaktohet nga vetë prodhuesi, por përcaktohet bazuar në rezultatet e testeve të organizatave autoritare. Vlerësimi i EuroNCAPështë një tregues i saktë dhe i paanshëm i sigurisë së automjeteve. Nëse analizojmë katalogët e makinave, atëherë ju mund të shihni se shumica e modeleve vitet e fundit keni një maksimum prej 5 yje në këtë vlerësim. Por siguria e bazuar në rezultatet e testit përcaktohet gjithashtu si përqindje në një shkallë prej 100 pikësh. Këtu Opel Mokka praktikisht arriti përsosmërinë: 96 pikë nga njëqind. Në të njëjtën kohë, asnjë nga konkurrentët në klasën e kryqëzimeve nënkompakt nuk arriti 90% - treguesit janë më se të mirë, por ndryshimi është në favor Prodhuesi gjerman e dukshme.

Specifikimet

Për një automjet me kërkesa të larta jashtë rrugës, i instaluar njësia e fuqisë ka rëndësi vendimtare. Në këtë çështje shqetësimi General Motors pothuajse ka arritur perfeksionin: makina është e pajisur një linjë të tërë motorë të besueshëm, ekonomikë dhe me performancë të lartë të gjeneratës së re. Motorri me gaz vëllimi 1.8 litra me manual ose transmetim automatik(për modifikimet e lëvizjes me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat), më shumë motor ekonomik vëllimi 1.4 litra, fuqia 140 Fuqia e kuajve dhe çift rrotullues i lartë, si dhe një njësi moderne e energjisë me naftë me një vëllim prej 1.7 litrash dhe një fuqi prej 130 kf. - gjithçka varet nga dëshirat e klientit dhe kushtet e funksionimit. NË së shpejti prodhuesi po përgatit përditësimin e radhës në linjën e motorit: të zëvendësojë ekzistuesin motor dizel do te vije një version të ri Motori 1.6 litra, i cili do të tregojë më shumë dinamikë më të madhe dhe efikasitetit. Përfaqësuesit e autoprodhuesit gjerman thonë se ky motor do të ketë treguesit më të lartë izolimi i zërit.

E jashtme

Për një crossover, një nga më të rëndësishmet tregues dimensionaleështë hapësira e tokës - për Opel Mokka është 190 milimetra. Në krahasim me përfaqësuesit e tjerë të këtij segmenti, ky është një argument shumë i denjë dhe mbresëlënës në favor të produkteve të prodhuesit gjerman. Makina eshte e pajisur mbrojtje standarde karter, kështu që hapësira e tokës matet nga shumë pika më e ulët, d.m.th. nga mbrojtja.

Brendshme

Njohja me brendësinë e një makine, si rregull, fillon me vendet. Në këtë çështje, Opel nuk është inferior ndaj prodhuesve më të mirë në botë, sepse vendet janë Opel i ri Mokka është një bashkëpunëtor zhvillim inovativ inxhinierë të koncernit dhe specialistë nga Instituti Gjerman i Ortopedisë. Në varësi të preferencave të pronarit, ju mund të zgjidhni disa opsione të dizajnit të brendshëm: lëkurë e plotë ose e kombinuar, e zezë ose e lehtë. Si materiale përfundimi përdoren vetëm materiale natyrore dhe miqësore me mjedisin: lëkura dhe plastika hipoallergjike. Vendet e rreshtit të dytë përfaqësohen nga një divan i rehatshëm që mund të strehojë rehat tre të rritur. Për të udhëtuar me fëmijë, makina është e pajisur me montime për dy sedilje për fëmijë.

Tashmë në mesi i specifikimit Opel Mokka është e pajisur me një prizë të plotë 220 V, me të cilën mund ta karikoni në lëvizje. celular, laptop, videokamerë apo ndonjë pajisje tjetër. NË konfigurimin maksimal Pasagjerët kanë gjithashtu akses në një mbështetëse krahu me dy mbajtëse të përshtatshme filxhani. Sa për hapesire e lire prapa, atëherë edhe një person me lartësi mbi mesataren (>180 cm) do të jetë në gjendje të ndihet rehat: gjunjët nuk do të pushojnë kundër sedilja e përparme, dhe koka e tij është në çati.

Ndarja e bagazhit

Kapaciteti i bagazhit është një pikë e rëndësishme kur zgjidhni çdo makinë. Opel Mokka ka një vëllim prej 365 litrash. Nëse e krahasojmë këtë shifër me konkurrentët më të afërt, atëherë kapaciteti maksimal i tyre nuk arrin 300 litra. Makina ka një dysheme të dyfishtë në bagazhin dhe një organizator të plotë që strehon një madhësi të plotë gomë rezervë. Nëse është e nevojshme, mund të vendosni sende të vogla atje. Sediljet e rreshtit të dytë palosen në një raport 60 me 40, duke formuar një dysheme të sheshtë. Kjo jo vetëm që pothuajse trefishon kapacitetin e bagazhit, por gjithashtu bën të mundur transportin e gjatë ose ngarkesa të mëdha. Praktika tregon se në ndarja e bagazhit Opel Mokka mund të vendosë lehtësisht një makinë larëse.

Komoditet në udhëtim

Vendi më i shquar në kabinën e Opel Mokka është sedilja e shoferit. Pozicioni i sediljes është i rregullueshëm në dy drejtime: lartësia dhe këndi i mbështetëses. Ekziston një funksion për rregullimin e timonit në lartësi dhe shtrirje, i cili lejon një person absolutisht të çdo ndërtimi të ndihet rehat në sediljen e shoferit. Në konfigurimin e mesëm, disponohen pasqyra anësore elektrike. Kabina ka një numër të madh kamare dhe ndarje për ruajtjen e sendeve dhe dokumenteve të vogla. Vëmendje e veçantë meritojnë hapësirë kuti doreza dhe mbajtëse të përshtatshme filxhani. Edhe për konfigurimin mesatar, prodhuesi ka përgatitur një grup të pasur opsionesh ndihmëse: midis tyre, sensorë të dritës dhe shiut, një sistem rregullimi stabiliteti i drejtimit, timon me ngrohje, kontroll klimatik me dy zona, ekran multimedial, i cili shfaq informacion nga kamera e pasme.

Përshtypjet nga test drive

Për provë, ne zgjodhëm një Opel Mokka me specifikim të mesëm me një transmision klasik me gjashtë shpejtësi. transmetim automatik ingranazhet dhe një motor 1.4 litra (fuqia 140 kf). Transmisioni është i pajisur me një funksion ndërrimi kontroll manual, kështu që nëse e konsideroni veten një adhurues të stilit sportiv, nuk do të ketë probleme me dinamikën. Çift rrotullimi i lartë i motorit siguron përshpejtim të shpejtë: shpejtësitë deri në 100 km në orë arrihen në 10 sekonda. Timoni elektrik jo vetëm që garanton trajtim dhe manovrim të shkëlqyeshëm, por gjithashtu rrit ndjeshëm sigurinë e drejtimit. Për më shumë shpejtësi e lartë Timoni bëhet automatikisht më i rëndë, gjë që ju bën të ndiheni më të sigurt. Ndryshe nga gjeneratat e tjera të kryqëzimeve, Opel Mokka ka një shtyllë anësore të reduktuar, duke e bërë dukshmërinë në kryqëzime afër perfektit.

Sistemi i navigimit dhe butonat e kontrollit për opsionin e kontrollit të klimës janë në majë të gishtave të shoferit, duke e lejuar atë të mos shpërqendrohet nga rruga. Tashmë në nivelet mesatare të dekorimit, butonat dublikohen në timon dhe opsioni u shtohet atyre komunikimi pa tel, i cili ju lejon t'u përgjigjeni telefonatave gjatë drejtimit të automjetit. Falë opsionit të kontrollit të lundrimit, mund të vendosni kufirin e duhur të shpejtësisë dhe të mos keni frikë nga tejkalimi limit shpejtësie në zonat e mbuluara nga kamerat CCTV. Karakteristikë e përshtatshme timoni me ngrohje do të jetë veçanërisht i rëndësishëm në dimrat e ashpër rusë.

Duke përdorur jo një transmetim robotik si një kuti ingranazhi, por automat klasik shton besueshmërinë dhe besimin në rrugë. Në një provë në bllokimet e trafikut në Moskë, makina performoi në mënyrë të përsosur: ndërrimi i marsheve praktikisht nuk ndihet. Jo të gjithë e dinë se kur zhvillon një kuti ingranazhi dhe Sistemet ESP Opel Mokka u testua në kushtet e legjendarit pistë garash Nürburgring, dhe pilotët aktualë të serive të famshme të garave vepruan si konsulentë.

Zhvillimet inovative duke përmirësuar motorin kanë ulur ndjeshëm konsumin e karburantit. Për motorin 1.4 litra që zgjodhëm, kjo shifër është 8.7 litra për 100 km në qytet dhe 6.5 litra për 100 km në autostradë. Më vete, duhet të theksohet izolimi i zërit në kabinë: përfundime me cilësi të lartë dhe dizajn unik organet ofrojnë rehati maksimale dhe komoditet.

Sa i përket treguesit kryesor për crossover nënkompakt– aftësia ndër-vend, pastaj pezullimi me energji intensive ju lejon të kapërceni me siguri dhe qetësi frenimet dhe gungat.