Nissan Tiida u shfaq në tregun rus si një zëvendësim për sedanin Nissan Almera dhe si një pasues i njëkohshëm i traditave më të mira të hatchback-ve të gjerë të klasës së golfit. Blerësit i ofrohen versionet me 4 dhe 5 dyer të këtij modeli, të prodhuara në një fabrikë në Meksikë, dhe modifikimi i vetë makinës është i Amerikës së Veriut. Në Amerikë, makina njihet si Nissan Versa.

Karakteristika kryesore e kësaj makine është brendësia e saj shumë e gjerë dhe e rehatshme me sedilje të gjera përpara.

Vendet e pasme të hatchback-ut mund të rrëshqasin përpara dhe pas në shina me 240 mm, duke rritur hapësirën e këmbëve ose bagazhit nga 272 në 463 litra. Vëllimi i bagazhit të sedanit është 467 litra.

Pajisjet bazë të Nissan Tiida në paketën Comfort përfshijnë kondicioner, mbyllje qendrore me telekomandë, xhama elektrike në të gjitha dyert, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, një sistem audio CD me Bluetooth dhe duar pa duar, katër altoparlantë dhe kontrolle në timon. Sediljet prej pëlhure të makinës ngrohen elektrike dhe rrotat janë të veshura me buzë çeliku 15 inç me kapele dekorative. Në modifikimin Elegance, pjesa e brendshme e makinës dallohet nga prania e kontrollit të klimës, mbështetëset e krahëve të përparme dhe të pasme, dy altoparlantë shtesë dhe një kompjuter në bord. Gjithashtu në këtë konfigurim, makina ka një çelës çipi për kontrollin në distancë të derës dhe ndezjen e motorit pa kontakt, sensorë të shiut dhe dritës, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit. Në konfigurimin maksimal Tekna, pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë, timoni dhe leva manuale e ingranazhit janë gjithashtu të mbuluara me lëkurë, dhe sistemi audio përfshin një ndërrues CD. Që nga viti 2010, makina është rimodeluar. Ndryshimet ndikuan në pamjen, materialet dhe ngjyrat e tapicerisë dhe u shtua një sistem navigimi.

Nissan Tiida është i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ​​1.6 litra që prodhojnë 110 kf. Transmetimi është një kuti ingranazhi manual ose automatik. Makinat për tregun tonë kanë vetëm lëvizje me rrota të përparme. Motori bazë siguron ekonomi të lartë të karburantit - konsumi i benzinës është 6.9 litra me një transmetim manual dhe 7.4 me një transmetim automatik. Motori 1.8 me fuqi 126 kf, i cili ofrohet si alternativë, ka një konsum prej 7.8 litra për njëqind kilometra, dhe përshpejtimi deri në 100 km/h në këtë version, i cili është i pajisur vetëm me një "mekanikë", ndodh në 10,4 sekonda. Tiida me një motor 1.6 nuk është aq i shpejtë - përshpejtimi me një transmetim manual do të zgjasë 11.1 sekonda, dhe me një transmetim automatik - 12.6.

Pezullimi i përparmë i Nissan Tiida është bërë nga strutat MacPherson, dhe pjesa e pasme është shirit rrotullues. Falë bazës së gjatë të rrotave prej 2600 mm dhe një trase të gjerë, e cila në përgjithësi nuk është karakteristike për shumicën e makinave të kësaj klase, Tiida ka komoditet të lartë të drejtimit dhe stabilitet të shkëlqyeshëm. Për sa i përket izolimit të zërit, gjithçka është gjithashtu e shkëlqyer. Frenat e diskut janë instaluar në të dy akset, duke siguruar dinamikë të shkëlqyer frenimi. Timoni është me energji elektrike, duke ndryshuar shkallën e mprehtësisë së kontrollit, i lehtë për t'u manovruar dhe dukshëm më i "rënduar" timoni me shpejtësi të lartë.

Nissan Tiida vjen standard me dy airbag para dhe dy anësor, si dhe mbajtëse aktive të kokës përpara që ofrojnë mbrojtje shtesë në goditjet e pasme. Përveç kësaj, makina është e pajisur me sisteme elektronike ABS, EBD dhe Brake Assist, të cilat formojnë një kompleks mbrojtës aktiv. Versionet e shtrenjta kanë airbagë të tipit perde dhe airbagë anash të përparmë, si dhe një sistem kontrolli stabiliteti. I gjithë ky grup lejon që Tiida të përfshihet në kategorinë e makinave më të sigurta.

Interesi për Nissan Tiida është kryesisht i kufizuar - ndoshta arsyeja për këtë është dizajni origjinal (disa mund ta shohin atë jo tërheqës). Por pas pamjes së veçantë qëndron një makinë me një grup karakteristikash të shkëlqyera. Ai zuri një vend shumë të suksesshëm të konsumatorit, duke përfshirë çmimin. Kjo e fundit është veçanërisht e vërtetë për makinat e përdorura, të cilat zhvlerësohen mjaft mirë në vlerë, pavarësisht se shumë makina ofrohen në nivele maksimale. Nga Nissan Tiida e ofruar në tregun sekondar, pjesën kryesore e zënë makinat me motor 1.6 litra, kryesisht me transmision automatik.

Nissan Tiida - dimensionet e trupit

Dimensionet e Tiida janë 4479 mm në gjatësi, 1695 mm në gjerësi dhe 1525 në lartësi Për bazën e rrotave të Nissan Tiida, dimensionet mbeten të njëjta, të barabarta me 2603 mm. Bagazhi i Nissan Tiida, dimensionet e të cilit ju lejojnë të merrni në bord një ngarkesë deri në 467 litra (në teori), është mjaft optimale për përdorim të përditshëm. Në praktikë, rezulton se bagazhi i Tiida është shumë më pak i gjerë, sepse dorezat e kapakut të saj fshehin një pjesë të hapësirës. Një distancë prej gjashtëmbëdhjetë centimetra e gjysmë nga toka i siguron Tiida Nissan karakteristikat e një sedani kompakt me aftësinë më të mirë gjeometrike ndër-vend.

Lista e pajisjeve të sedanit është rishikuar gjithashtu. Brendësia e Nissan Tiida përmban materiale të reja përfundimi, si dhe sistemin e integruar Nissan Connect. Ky sistem kombinon audion dhe navigimin me një ekran me prekje pesë inç.

Falë vijës së lartë të çatisë dhe dritareve të mëdha, pjesa e brendshme e Nissan Tiida ofron shikueshmëri të mirë. Sediljet Nissan Tiida janë të buta dhe të rehatshme, timoni është i mbërthyer. Ndryshe nga një hatchback, pjesa e brendshme e sedanit Tiida nuk i nënshtrohet modifikimit: rreshti i dytë i sediljeve nuk mund të zhvendoset horizontalisht.

Siguria e Nissan Tiida, stabiliteti i shkëlqyer në autostradë në lëvizje, trajtimi i rafinuar dhe pezullimi i mirë - e gjithë kjo siguron rehati dhe një udhëtim të qetë.

Nissan Tiida - specifikimet teknike

Motori Nissan Tiida me një zhvendosje prej 1.6 litrash ka një karakter mjaft të vrullshëm. Fuqia prej 110 kuajfuqish është e mjaftueshme si në autostradë ashtu edhe në qytet. Motori Tiida rrotullohet fuqishëm deri në 6800 rpm maksimale, duke i siguruar Nissan Tiida karakteristikat e një lideri në klasën e tij për sa i përket dinamikës së përshpejtimit. Edhe pse kutia e marsheve të Nissan Tiida funksionon shumë ngadalë, karakteristikat e shpejtësisë së Tiida e dallojnë atë nga konkurrentët si p.sh. Inxhinierët duhet t'i kishin bërë ingranazhet më të shkurtra - atëherë kutia e marsheve Nissan Tiida do ta kishte tërhequr makinën nga 60 kilometra në orë, dhe do të ishte më e lehtë për të nisur. Në ditët e sotme, pedali shumë i lehtë i gazit i Nissan Tiida dhe ngasja e tufës, e cila kërkon disa zakone, krijojnë disa shqetësime në drejtimin e sedanit.

Konsumi i karburantit Nissan Tiida

Sigurisht, konsumi i karburantit të Tiida varet nga lloji i transmetimit. Transmisioni automatik Nissan Tiida rrit konsumin me pothuajse një litër të tërë benzinë. Ndryshe nga transmetimi automatik i Nissan Tiida, transmetimi manual jo vetëm që kursen karburantin, por gjithashtu kontribuon në përshpejtimin më të shpejtë në qindra.

Sipas të dhënave të pasaportës së Nissan tiida, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është rreth shtatë litra me një manual dhe shtatë e gjysmë me një automatik.

Motori Tiida është në gjendje të përshpejtojë makinën në 100 në shpejtësimatës në 11.1 sekonda nëse versioni është manual. Përshpejtimi në qindra automatikë Nissan Tiida ngadalësohet me një sekondë e gjysmë.

Kështu ndodhi që na mungonte prezantimi spanjoll i sedanit dhe testi i hatchback-ut në Soçi. Tani është koha për të kompensuar kohën e humbur dhe, sipas traditave të "Engine", mbyllni çështjen me të gjithë linjën e C-Class të Nissan-it me një goditje. Pra, çfarë është e preferueshme - një hatchback apo një sedan?

Përfaqësuesit e markës menjëherë deklarojnë: hatchback është për ata që janë më të rinj, me sa duket deri në tridhjetë e pesë vjeç. Blerësi është modern, i pëlqen stili dhe teknologjitë e reja, jeton në qytet dhe kujdeset për komoditetin e tij. Ishte për të ose, nga rruga, për të - Tiida e re ndryshon në mënyrë të barabartë midis burrave dhe grave - kompania japoneze instaloi një trup nga modeli evropian Pulsar në platformën universale Nissan B.

Për ata më të vjetër se mosha e specifikuar, e njëjta "karrocë" ishte e pajisur me trupin e sedanit të gjeneratës së fundit Nissan Sylphy, i njohur në Azi, Amerikë dhe tregje të tjera globale. Blerësi i sedanit është më konservator. Në dizajn ai preferon soliditetin dhe masivitetin, në nivelet e dekorimit preferon elementet e luksit, të cilat japonezët i përcaktuan për Qendrën në formën e ksenonit dhe një brendshme prej lëkure, e cila është e paarritshme për Tiida.

PlatformaNissan B— një kapak i shasisë Pulsar me një formë dyshemeje origjinale, nënkorniza të tjera dhe elementë pezullimi. Përfaqësuesit e markës thonë se të gjitha ndryshimet janë bërë posaçërisht për funksionimin pa probleme në rrugët ruse.

Përkundër faktit se fjala "dizajn" dhe theksi në elementët e jashtëm të Tiida dhe Sentra u dëgjuan pothuajse më shpesh se të tjerët gjatë provës dhe prezantimit, është e vështirë të quash pjesën e jashtme të jashtëzakonshme, përveç në sfondin e jashtëzakonisht pamjen specifike të paraardhësve të saj. Por, çfarëdo që mund të thotë dikush, më pëlqen Tiida e bukur me një fytyrë të pastër më shumë sesa trupi i shtrirë i Sentra me një mburojë kromi midis fenerëve.

Kjo e fundit, në një shkallë, kopjon imazhin e motrës së saj të madhe Teanës, e cila mjerisht po largohet nga tregu rus. Në rangun prej një milion e gjysmë rubla e më lart, rusët më në fund u dhanë përparësi kryqëzimeve. Kështu që Sentra, mund të thuhet, tani kryeson gamën e makinave të pasagjerëve të markës.

Baza e rrotave të sedanit dhe hatchback-ut është e njëjtë - 2700 mm, e cila u siguron makinave një hapësirë ​​të konsiderueshme dhe u lejon atyre të konsiderohen si një nga më të bollshmet në klasën e tyre. Ka vetëm më shumë Skoda Octavia, të cilën shqetësimi i Nissan ende e klasifikon si segmenti D, dhe Peugeot 408. Për shkak të problemeve serioze me shitjet e markës në Rusi, japonezët nuk e konsiderojnë fare "francezin" si një konkurrent të vërtetë.

Të këndshme në prekje dhe tërheqëse, por të pakomplikuar në pamje, ambientet e brendshme të Sentra dhe Tiida janë absolutisht identike. Cilësia e montimit të brendshëm nuk u vu re menjëherë;

Paneli i instrumenteve të makinave është i njëjtë me të gjithë brendësinë - lakonik, por i qartë dhe i përshtatshëm.

Dallimi midis një hatchback dhe një sedani mund të jetë në përfundimin, i cili, megjithatë, ndikoi gjithashtu në karakteristikat e uljes. Vendeve veluri dhe për këtë arsye komode hatchback u mungon dendësia, kështu që shpina juaj bie në një vrimë të vogël. Kur uleni në një pozicion të shtrirë, kjo është edhe më e përshtatshme, por shoferët që janë mësuar të ulen në një vijë të drejtë mund ta kenë të pakëndshme. Pjesa e brendshme prej lëkure e sedanit, e cila jep status, kompenson pjesërisht hendekun për shkak të densitetit të vetë materialit, por gjithashtu eliminon profilin jo shumë të theksuar anësor të sediljeve.

Sistemi funksional multimedial i Nissan befason vetëm me madhësinë e tij të ekranit. Rreth vetë anës ka mbetur "margjina" prej disa centimetrash, një pjesë e konsiderueshme e hapësirës për butonat është hequr dhe perimetri i ekranit është i mbuluar me informacione shërbimi. Si rezultat, kur aktivizoni navigimin, një katror i vogël i hartës mbetet në një hapësirë ​​të madhe.

Epo, pjesa e pasme është vërtet e mirë në të dy trupat. Një person me gjatësi mesatare ulet me një diferencë të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Është për të ardhur keq që ka pak përfitime shtesë për pasagjerët - një mbështetëse krahu me një mbajtës filxhani të integruar dhe deflektorë ajri.

bagazh HatchbackTiida sakrifikohet për hapësirën në kabinë - 307 litra nominale nuk është më e spikatura, por për shumicën e nevojave urbane kjo është e mjaftueshme. Në sedan Sentrambajtja është shumë më e madhe - 511 litra. E njëjta sasi, për shembull,Volkswagen Jetta. Vendet e pasme të palosshme dhe një rezervë me madhësi të plotë janë standarde.

Japonezët nuk u mërzitën me zgjedhjen e motorëve dhe u sollën rusëve të gjithë-Nissan-in e testuar me forcë dhe pjesërisht të gjithë-Nissan-in e "aspiruar" 1.6 me një fuqi prej 117 kuaj-fuqi të çiftuar me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një CVT. Është më e lehtë dhe më e lirë për prodhuesin, dhe klienti nuk ka dhimbje koke për shkak të mungesës së zgjedhjes.

Kolegët që u kthyen nga testet e para të prezantimit deklaruan edhe atëherë: thonë, Nissan-ët nuk ngasin me këtë motor. Nuk e di nëse inxhinierët tanë bënë ndonjë gjë me makinat pothuajse një vit pas lëshimit, por ne nuk kishim ankesa të dukshme për njësinë. Ndoshta përplasja e fortë pati një efekt - makinat e prezantimit udhëtuan me fuqinë e tyre në vendin e provës në Astrakhan, dhe para kësaj ata vizituan edhe qytete të tjera ruse.

Ne filluam me një hatchback manual. Po, ndërrimi i marsheve nuk është një shembull i saktësisë së bizhuterive, dhe udhëtimi i pedalit të tufës është pak i gjatë, por nuk ka pyetje për dinamikën. Makina ecën pa probleme vetë. Me shpejtësi dhe rrotullime të ulëta, ju e dini, keni kohë të shtyni atë më të ulët, por nëse doni të përshpejtoni më shpejt, shtyni gjilpërën e takometrit në 3500 rrotullime dhe vlerësoni trajektoren e parakalimit. Në qytet, nga rruga, është i përshtatshëm të përdorni kutinë e marsheve - raportet e ingranazheve zgjidhen në atë mënyrë që të mos ketë nevojë të përdorni levën më shpesh sesa është e nevojshme. Por në autostradë "mekanika" hoqi dorë - pati një mungesë akute të ingranazhit të gjashtë. Në total, në 120 km/h, takometri tregon të njëjtat 3500 rpm, dhe në kabinë ka një zhurmë të pandërprerë të motorit.

Trajtimi si i hatchback-ut ashtu edhe i sedanit është neutral. As njëra dhe as tjetra nuk janë të favorshme për një stil të lëvizjes së kumarit. Timoni është i butë, reagon ndaj kthesave me vonesa mikroskopike dhe nuk nxiton të kënaqet me një veprim të veçantë reaktiv. Por për lëvizje të rehatshme dhe të qetë - ashtu siç duhet.

Është pikërisht për shkak të mënyrës së autostradës që ne i japim përparësi plotësisht dhe plotësisht Nissan CVT për 35,000 rubla shtesë. Ne e morëm sedanin vetëm me një kuti ingranazhi të tillë. Përveç avantazheve objektive të një transmetimi automatik në qytet, nuk kishim asnjë ankesë për të në autostradë - përveç kësaj, me 120 km/h, konet e variatorit shushurijnë me vetëm 2000 rpm, pa zhurmë të bezdisshme të motorit.

Dallimi në dinamikë midis transmetimeve - 0,7 sekonda në favor të transmetimit manual - shpërbëhet plotësisht në ndjesi subjektive. Funksionimi i CVT është dukshëm më i lehtë dhe më i rehatshëm.

Një tjetër plus i pazëvendësueshëm është aktivizimi i menjëhershëm i modalitetit sportiv. Një buton në fund të levës nën gishtin e madh e dërgon motorin në kulmin e shtytjes me një prekje kalimtare, kështu që Sentra mund të kapërcejë, ndoshta jo vetëm një ose dy herë, por në mënyrë të parashikueshme për një sedan të madh dhe të rëndë me vetëm një motor 1.6. Dhe ekziston gjithashtu një modalitet tërheqjeje L, i projektuar për ngarkesa të rritura dhe heqjen e menjëhershme të motorit në ndërprerje.

Të dyja makinat, natyrisht, morën përgatitje të plotë për kushtet tona. Pika më e rëndësishme është hapësira e tokës - 155 mm kur ngarkohet. Dhe pa ngarkesë është rreth 180 - pothuajse si kryqëzime.

Në përgjithësi, prania e një lloj motori 1.8 ose 2.0 në listën e konfigurimeve do të ishte një bekim, por ne nuk shohim një tragjedi të vërtetë në mungesë të tyre. 1.6 - mjaftueshmëri e arsyeshme. Sa i përket rehatisë, Nissan bëri më të mirën këtu. Si Tiida ashtu edhe Sentra nuk kanë frikë nga gungat tona dhe janë të ndjeshëm ndaj pasagjerëve, duke hequr dorë vetëm nga gropat shumë të mëdha. Dhe izolimi i zërit është në një nivel të mirë, megjithëse motori mund të ishte mbështjellë më mirë.

Cili është rezultati?

Është e pamundur të quash objektivisht Sentra dhe Tiida një përparim në klasën e tyre. Në përgjithësi, ata nuk kanë asnjë atu që mund t'i dërgojë konkurrentët e tyre në grup me një lëvizje. Por ka një tifoz të tërë të kartave të mira me të cilat mund ta përfundoni lojën jashtëzakonisht me sukses. Këtu keni origjinë japoneze, lokalizim, përshtatje të plotë, një grup të shkëlqyer pajisjesh, një pamje të këndshme dhe një brendshme me cilësi të lartë - nuk mund të ankoheni. Megjithatë, çmimet e reja pas krizës po bëjnë rregullimet e tyre. 953,000 rubla për një hatchback "me një leckë dhe një dorezë", dhe për një sedan "me lëkurë dhe një automatik" 1,089,000 rubla... Eh, kur do të mësohem me këto çmime?!

Sa i përket zgjedhjes së trupit, nuk kishte nevojë të debatohej me tregtarët e Nissan: ata hamendësuan me saktësi audiencën e synuar. Kam ende pak kohë përpara kufirit të specifikuar prej 35 vjetësh, dhe për këtë arsye, duke e provuar makinën me veten time, e kuptoj që në një metropol një hatchback është më i përshtatshëm dhe më pëlqen më shumë në pamje. Unë do t'i rekomandoja Sentra xhaxhait tim: ai ka parë një sedan japonez të madh, por jo shumë të shtrenjtë për një kohë të gjatë.

Modeli i makinës 2007 nuk kishte një pamje të ndritshme, zgjidhjet e reja të dizajnit dhe inxhinierisë nuk u zbatuan në të. Ky ishte një përfaqësues tipik i klasës C. Por krahasuar me makinat e tjera të këtij segmenti, vetura u dallua me brendësinë e saj të bollshme dhe karakteristikat e pranueshme të drejtimit.

Tiida ishte e pajisur plotësisht dhe në të njëjtën kohë kishte një çmim mjaft tërheqës për gjithçka. Gjatë gjithë historisë së tij, Nissan Tiida ka pësuar një sërë ndryshimesh. Në vitin 2010, ato kishin natyrë kozmetike dhe ndikuan pjesërisht në pamjen e brendshme dhe të jashtme. Në prill 2012, një version i azhurnuar i sedan i Tiida u prezantua para komunitetit botëror në Nju Jork.

Karakteristikat

E montuar në bazë të shënimit të famshëm, Tiida Sedan 2013 mori një pamje dhe dimensione të reja. Me të njëjtën bazë të rrotave - 2600 mm, sedani është rritur në gjatësi me 391 mm, dhe në gjerësi - vetëm 5 mm. Por makina mori rritjen më të madhe në vëllimin e brendshëm për shkak të çatisë së lartë, e cila e lejoi atë të hynte në grupin kryesor midis shokëve të klasës në këtë tregues.

Në të njëjtën kohë, mundësia për të transformuar sediljet e pasme u bë e mundur duke rritur hapësirën e lirë të dhomës së bagazhit në një vëllim solid prej 463 litrash, ndërsa vetë bagazhi sinqerisht nuk ishte mbresëlënës me 272 litra. Duke qëndruar edhe një minutë pranë rreshtit të pasmë të sediljeve, vërejmë se do të ishte mjaft mirë nëse do të kishte aftësinë për të lëvizur horizontalisht, si hatchback-u Tiida. Kjo nuk do të cenonte shumë lirinë e pasagjerëve - ka hapësirë ​​të mjaftueshme këtu, por niveli i rehatisë padyshim do të rritet.

Nuk mund të thuhet se pamja e makinës ka ndryshuar shumë. Po, është bërë ndryshe, më moderne, por gjithsesi mbetet e thjeshtë dhe pa fytyrë. Është e vështirë të dallosh Tiida nga trafiku. Dhe nëse gjërat nuk shkojnë mirë me pjesën e jashtme, atëherë përmbajtja e brendshme mund të sjellë surpriza.

Ndër njësitë e energjisë Tiida, blerësit rusë nuk u jepet një zgjedhje e madhe - një motor i vetëm benzine me një kapacitet prej 110 kf. dhe një vëllim pune 1600 cc. Nuk ka gjithashtu shumë opsione në gamën e transmisioneve - një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër faza të raporteve të marsheve.

Modelet e fundit të sedanit japonez mund të pajisen opsionalisht me transmisione manuale më moderne me 6 shpejtësi. Sigurisht, nuk mund të presësh asgjë "shtesë" nga një mijë e gjashtëqind "kuba", por edhe kështu, shkathtësia e makinës është e këndshme. Pak më shumë se njëmbëdhjetë sekonda për të kapërcyer barrierën e 100 km/h mund të konsiderohet një aset.

Edhe kur vozitni me kambio automatike, makina lë një përshtypje të këndshme. Motori është në gjendje t'i përgjigjet shpejt ndryshimeve në pozicionin e pedalit të gazit, ai shpejt merr shpejtësinë, duke rezultuar në karakteristika të përshtatshme përshpejtimi, veçanërisht për një makinë të kësaj klase. Me gjithë këtë, konsumi i deklaruar i karburantit është i ulët dhe është vendosur në 10 litra në modalitetin e drejtimit urban.

Brendshme

Salloni i Tiida mund të shkaktojë habi. Jo, jo për shkak të pasurisë së tij, pranisë së zgjidhjeve inovative apo cilësisë së punimit, megjithëse është ende në një nivel mjaft të pranueshëm, por për shkak të madhësisë së tij. Ose më mirë, madhësia e hapësirës për pasagjerët në sediljen e pasme. Dimensionet e divanit të pasmë ju bëjnë të ndiheni sikur jeni në një makinë luksoze.

Tani në lidhje me vendet e zëna nga shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Karriget janë të gjera dhe të rehatshme. Forma dhe mundësia e transformimit shtesë dhe distanca maksimale nga njëra-tjetra ndihmojnë ndjeshëm për t'i rezistuar lodhjes për ata që nisin udhëtime të gjata. Në të njëjtën kohë, lartësia e shoferëve nuk ka shumë rëndësi - në Tiida, ata, lartësia e të cilëve është më pak se dy metra, nuk vërejnë ndonjë siklet.

Konsola e përparme është ergonomike shembullore. Instrumentet dhe kontrollet jo vetëm që janë gjithmonë para syve tuaj, por edhe gjithmonë "në dorë". Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, Tiida mund të shohë një ekran me ngjyra dhe një njësi kontrolli me aftësinë për të kryer funksionet e një kompjuteri në bord. Timoni është tipik Nissan. Ka tre fole dhe ka butona të kontrollit të rehatisë. Në këtë rast, timoni mund të rregullohet vetëm në lartësi. Kjo, edhe nëse për një numër të vogël pronarësh, mund të duket ende e pamjaftueshme.

Bollëku i ndarjeve të mëdha dhe të vogla dhe ndarjeve për sende të vogla do të rezonojë me kënaqësi midis shumicës së mbështetësve të materializmit të arsyeshëm. Cilësia e veshjes së brendshme plastike nuk është e keqe, dhe prania e tapiceri të butë në shtylla i jep brendësisë një rehati të caktuar "shtëpiake" dhe ka një efekt pozitiv në komoditetin akustik të sedanit.

Pjesa e jashtme e makinës është një vazhdim i bashkimit të antipodeve në diçka të vetme. Le t'ju paralajmërojmë - jo të gjithë entuziastët e makinave do të shohin bukurinë dhe hirin e Nissan Tiida.

Grila e zgjatur e radiatorit është klasike dhe e dallueshme, pasi është një kartë telefonike e korporatës. Por optika e përparme dhe e pasme janë më se moderne. Ndarësit e dritareve të dyerve të pasme gjithashtu nuk perceptohen qartë. Në fakt, kjo është qartësisht "retro" - në sfondin e një makine shumë antike.

Komforti i makinës

Edhe në fazën e zhvillimit të makinave, inxhinierët dhe projektuesit ndoqën qëllimin për të krijuar një makinë të rehatshme, të manovrueshme dhe ekonomike. Të gjitha sistemet e makinave i nënshtrohen kësaj. Ky është një përforcues elektrik me dozimin automatik të forcave të kontrollit në varësi të shpejtësisë. Kjo përfshin pezullimin e boshtit të pasmë - gjysmë të pavarur me një rreze rrotullimi. Pronarët e makinave do të pëlqejnë gjithashtu ekuilibrin e zgjedhur mirë të butësisë. Zbut me sukses dridhjet e trupit pavarësisht nga të gjitha papërsosmëritë e rrugës.

Në të njëjtën kohë, izolimi i zërit i makinës, falë fiksimeve elastike të nënkornizës së përparme dhe kufizuesve të pranverës së amortizatorëve, është i denjë vetëm për fjalë admirimi dhe është krenaria e krijuesve. Kjo është arsyeja pse ata qëndruan në ballë të meritave të Tiida në reklama.

I huazuar nga arsenali global i sistemeve të rehatisë, që nga viti 2013, Tiidas mund të pajiset opsionalisht me fenerët ksenon, kontrollin e klimës, navigimin satelitor, kontrollin e lundrimit dhe një sistem lidhjeje pa tel të telefonit celular të ri. Opsionet shtesë përfshijnë: çelës elektronik, sensorë shiu dhe dritë.

Ekonomik

Tiida 2013 nuk mund të klasifikohet si me një oreks të tepruar. Absolutisht të gjitha Tiidat janë të pajisura me motorë të gjeneratës së re të standardit Euro IV. Konsumi i karburantit në një cikël të përzier drejtimi - qytet-autostradë nuk kalon 6.9-7.4 litra për njëqind kilometra. Prodhuesi caktoi gjithashtu kufirin e aftësive në lidhje me shpejtësinë e zhvilluar dhe shpejtësinë e motorit. Kjo është 186 kilometra në orë dhe 6700 rpm. Por rehatia vjen e para.

Me shpejtësi boshe, "rrahja e zemrës" e Tiida është praktikisht e padëgjueshme. Vetëm në rajonin prej 3,5-4 mijë rrotullime të boshtit të gungës, ai mbulon vetëm zhurmën e rrjedhës së erës që vjen dhe zhurmën nga fërkimi i gomave në asfalt.

Baza e rrotave të Tiida, afër rekordit, paracaktoi butësinë e saj në lëvizje. Makina doli të jetë e shkathët, por në të njëjtën kohë, një kthesë minimale e makinës është e mundur vetëm në një zonë prej 10.4 m.

Siguria

Tani nuk ka të bëjë me atë që drejton Tiida 2013, por përkundrazi - frenat janë përgjegjëse për ndalimin e saj në kohë. Së pari, ato janë disk në të dy akset.

Rrotat kundër bllokimit të sedanit Nissan janë bërë duke përdorur teknologjinë Bosch 8.1 seri. Një dridhje e makinës mund të falet falë frenave të shkëlqyera. Ata nuk do të provokojnë anti-bllokimin e rrotave në mënyrë të panevojshme dhe, nëse është e nevojshme, do ta "shtyjnë" automjetin për të futur marshin e poshtëm. I përfshirë me frenat në sedan është një sistem frenimi emergjent dhe rishpërndarje e forcës midis boshteve. Në një situatë ekstreme, thirren katër airbag dhe mbajtëse aktive të kokës për të ndihmuar shoferin dhe pasagjerët e tij.

Disavantazhet e Nissan Tiida Sedan

Ne nuk do të debatojmë - një blerës veçanërisht zgjedhës mund ta quajë të pazakontë që shoferi të kapë pedalin e frenave pranë shoferit. Disa mund të mos e pëlqejnë kruajtjen e lehtë të pedalit të gazit. Krijuesit do të mbahen mend edhe nga ata që përballen me problemin e hapjes së bagazhit në mot të keq. Jini të sigurt, praktikisht nuk ka asnjë shans për të mos i ndotur duart. Estetët gjithashtu do të dyshojnë në atraktivitetin e pjesës së jashtme të një makine qartësisht të mbiçmuar me një të pasme me pamje të rëndë dhe "pamjen" e trishtuar dhe të zhytur në mendime të fenerëve inteligjentë. Por a është e mundur të mohohet fakti që Tiida jo-avangarde doli të ishte e dëshirueshme? Vetëm sipas statistikave, shitjet në mbarë botën nuk kanë rënë nën treqind mijë kopje për disa vite me radhë.

Sigurisht, versioni i ri i Tiida është shitur vetëm së fundmi në tregun vendas, por megjithatë ka arritur të tregojë anën e tij të keqe në një sërë rastesh. I ashtuquajturi "faktori njerëzor" është fajtor për disa nga mangësitë. Jo të gjithë janë në gjendje të përcaktojnë objektivisht shkaqet e keqfunksionimeve dhe të vlerësojnë kushtet që kontribuan në to. Por ka probleme apo lëshime të projektimit që ndodhin në një mënyrë apo tjetër.

Fillimisht, pronarët që kishin përvojë në përdorimin e versioneve të mëparshme të Nissan Tiida u befasuan nga mungesa e një treguesi blu të motorit të ftohtë në makinat e reja, dhe kjo nuk është e vetmja pengesë e panelit të instrumenteve. Disa nuk janë plotësisht të kënaqur me hartimin e shkallës së nivelit të karburantit, sipas mendimit të tyre, ajo është bërë më e vogël dhe, në përputhje me rrethanat, më pak e përshtatshme për t'u lexuar. Disa përdorues e konsiderojnë të dobishme që të ketë një voltmetër dhe një tregues të konsumit të menjëhershëm të karburantit. Drejtuesit gjithashtu nuk ishin të kënaqur me cilësinë e materialeve të përdorura për të dekoruar brendësinë. Në disa raste, kjo, e kombinuar me instalimin joprofesional të elementeve të brendshme, shkaktonte zhurmë dhe kërcitje gjatë drejtimit.

Ankesa ka edhe për shasinë e makinës. Me shpejtësi mbi 70-90 km. makina fillon të "gjuajë". Si rregull, problemi zgjidhet duke rregulluar shtrirjen e rrotave ose duke ndryshuar presionin e gomave.

Ka pasur ankesa për pozicionin e ulët të parakolpëve dhe largësinë e ulët nga toka. Ky disavantazh manifestohet plotësisht kur udhëtoni në dimër.

Selia e shoferit shkakton probleme, sidomos në udhëtime të gjata. Për shkak të ergonomisë së konceptuar keq dhe rregullimit të karriges, shpina juaj lodhet shpejt dhe këmbët tuaja mpihen. Edhe pse kjo mund të jetë për shkak të fiziologjisë së drejtuesve të caktuar dhe do të jetë e parëndësishme për të tjerët. Mund të rregullohet individualisht për çdo person, timoni nuk mund të rregullohet plotësisht, pasi pozicioni i tij ndryshon vetëm në lartësi. Dorezat e rregullimit të sediljeve të përparme janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme, ashtu si dhe butonat e ngrohjes.

Shumë njerëz vërejnë një rritje të konsumit të karburantit kur vozitni në kushte urbane. Dallimi me treguesin e vendosur nga prodhuesi është veçanërisht i dukshëm nëse makina përdoret në dimër.

Përparësitë e makinës

Siç u përmend tashmë, avantazhi kryesor i Tiida-s së përditësuar, i kombinuar me koston e tij të ulët, është pajisja e tij me cilësi të lartë. Me blerjen e një makine me pajisje bazë, blerësi merr: airbagë anësorë të përparme dhe të përparme, ABS, EBD (shpërndarja elektronike e forcës së frenimit), përforcues emergjent të frenave, timon elektrik, xhamat elektrikë për të gjitha dyert, xhamat e pasmë me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, imobilizator, mbyllje qendrore, pasqyra të jashtme (të rregullueshme elektrike, me ngrohje) dhe dorezat e dyerve të lyera në ngjyrën e trupit. Dhe këto janë ato "themelore", si të thuash, plus një numër i madh shtesash të dizajnuara për të siguruar përdorim më të rehatshëm dhe të sigurt të makinës.

Pezullimi i makinës siguron një udhëtim të qetë, dridhje të ulët kur ngasni në rrugë të pabarabarta dhe nuk lejon prishje të pezullimit kur hyni në zona me dëmtime të rënda në sipërfaqen e rrugës.

Opsionet dhe çmimet Nissan Tiida Sedan 2013

Në dyqanet e tregtarëve zyrtarë, makinat ofrohen në tre versione. Konfigurimi i parë është "Comfort", përveç opsioneve bazë, ekzistojnë: klimatizimi, një sistem audio standard dhe rrota çeliku me kapakë. Modelet në versionin "Elegance" janë të pajisura me sensorë shiu dhe drite, airbag perde, një kompjuter në bord, një sistem multimedial që kombinon funksionet e navigimit, rrota aliazh 15 inç dhe elementë shtesë të brendshëm. Dallimi midis konfigurimit Tekna dhe atyre të mëparshme është prania e kontrollit të lundrimit, një timoni shumëfunksional, rrota 16 inç dhe fenerët bi-ksenon.

Tani për çmimet. Popullariteti aktual i makinave Nissan është kryesisht për shkak të çmimeve të tyre të përballueshme. Sot mund të bëheni pronar i Tiida me një shumë prej 580,000 rubla. Konfigurimi i nivelit të lartë të sedanit do të kushtojë 150-160 mijë më shumë. Vini re se Nissan ka disa nga kushtet më të mira të huasë për makina, dhe kjo shpesh luan një rol vendimtar në luftën për një blerës.

Për sa i përket emrit të makinës, edhe në Japoni nuk ka një përkthim të qartë. Ky është "dielli që lind", "lulëzimi i një dite të re" dhe "batica që ndryshon vazhdimisht". Sido që të jetë, të gjitha këto dukuri, në një mënyrë apo tjetër, personifikojnë harmoninë e natyrës, që do të thotë se emri "Tiida" për këtë sedan japonez është 100% i përshtatshëm.

Për ta përmbledhur, mund të konkludojmë se Nissan Tiida është një "i shkallës së mesme" të fortë. Të gjithë do të gjejnë të mirat dhe të këqijat në këtë makinë. Por me shumë mundësi do të ketë më shumë aspekte pozitive. Në një mënyrë apo tjetër, kur zgjedh një makinë të klasit C, blerësi e vendos veten në një pozicion shumë të vështirë, sepse oferta e makinave të këtij lloji është më e madhe se në çdo segment tjetër.

Pajisjet	Çmimi, fshij	Motorri	Transmetim	lloji i makinës	Përshpejtimi për 100 km/h, s	Konsumi qytet/autostradë, l	Maksimumi shpejtësia, km/h
1.6 transmision manual Komfort	580 000	benzinë ​​1.6l (110 kf)	Mekanika	përpara	11,1	8,9 / 5,7	186
1.6 transmision manual Elegance	635 000	benzinë ​​1.6l (110 kf)	Mekanika	përpara	11,1	8,9 / 5,7	186
Transmisioni automatik 1.6 Komfort	610 000	benzinë ​​1.6l (110 kf)	makinë	përpara	12,6	10,0 / 5,9	170
Transmisioni automatik 1.6 Elegance	665 000	benzinë ​​1.6l (110 kf)	makinë	përpara	12,6	10,0 / 5,9	170
1.8 kambio manuale Elegance	663 000	benzinë ​​1.8l (126 kf)	Mekanika	përpara	10,4	10,1 / 6,5	195
Kambio manuale 1.8 Tekna	710 000	benzinë ​​1.8l (126 kf)	Mekanika	përpara	10,4	10,1 / 6,5	195