Plagët e fëmijëve Nissan X-Trail gjenerata e dytë (2007 - 2010, rivendosja 2010 - 2015).

Nissan Xtrail është shumë i popullarizuar në vendin tonë. Nuk është për t'u habitur, sepse ai është një mysafir i shpeshtë në TOP 10, "crossoverët" më të shitur në botë. Të gjitha këto suksese shoqërohen me besueshmëri të mirë dhe një çmim të përballueshëm. Për shembull, 5 vjet më parë, në tregtarët rusë, një X-trail me të gjitha rrotat kushtoi një milion e disa kopekë. Një ofertë mjaft e mirë për një SUV të madhësisë së mesme. Kjo u arrit nga një fabrikë pranë Shën Petersburg, e cila filloi prodhimin e modelit në 2009. Deri në këtë pikë, të gjitha makinat e importuara prodhoheshin në Japoni. Pretendime të veçanta për asambleja e brendshme- Jo.

X-trail II u prodhua me 3 motorë. Benzina: 2.0 l me kapacitet 141 kuaj fuqi ( rrjedhje e përzier karburant - 9 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h në 12 sekonda) dhe 2,5 litra për 168 litra. s (deri në qindëshin e parë në 10,4 sek, konsumi mesatar karburanti 9.6 për njëqind). Një motor nafte me dy litra me dy opsione përforcuese: 150 kf (konsumi autostradë/qytet – 8 litra, përshpejtimi në 100 – 12,6 s) dhe 174 kf (konsumi i përzier – 7,6 litra, deri në 100 në 10 sek).

Tre transmisione: 6-shpejtësi manuale, 6-shpejtësi automatike (vetëm në versionet me naftë) dhe transmetim me ndryshueshmëri të vazhdueshme. Makina me të gjitha rrotat lidhet me një tufë, por ka edhe modifikime të lëvizjes së rrotave të përparme.

Pajisjet bazë: sediljet e përparme me ngrohje, elektrike. Pasqyra me ngrohje, audio sistem me bluetooth, klimati, gjashte airbage (euroNcap 4 yje), ABS, 4 el. rregullator i dritares.

Konfigurimi maksimal: hyrje pa çelës, Sistemi audio Bose nga USB, ekran me prekje me navigacion, kamera te gjithanshme dhe te pasme, el. rregullimi i sediljeve, ndihma ne zbritje dhe perpjete, el. pasqyrat e palosshme, sensori i dritës dhe shiut, brendshme prej lëkure, sistem stabiliteti i drejtimit, fenerët ksenon, cruise control, sediljet e pasme me ngrohje, çati panoramike.

Dobësitë e Nissan X-Trail T31 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Transmetim
revolucionet "notojnë", "goditjet", goditjet në lëvizje - variatori dështon (shumë rast i rrallë), në shërbim në kohë— nuk ka probleme të tilla, kutia është shumë e besueshme	për të shmangur tejkalimin e variatorit: — ndërrimi i vajit çdo 40 mijë km - mos rrëshqitni, mos tërhiqni, mos nxitoni ndjeshëm nga ndalesa — ngrohuni përpara se të filloni të vozitni (shtypni pedalin e frenave, vendosni marshin, qëndroni për 5 minuta)
Tufë "e dobët" e transmisionit manual (me përjashtim të naftës) - rrëshqet, mban erë në kabinë, "kap" në krye	zëvendësimi i kompletit me një origjinal ose një analog, në gjysmën e rasteve duke përfshirë volantin (50 mijë rubla), për parandalim - mos e tërhiqni (rrëshqitni), shtypni plotësisht pedalin
hum - trokitje, dridhje, shfaqet gjatë nxitimit - kryqëzime "të dobëta". bosht kardani	- zëvendësimi i kryqëzimeve - është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar (aty mund të balanconi boshtin) — për parandalim — ngasni më shpesh në modalitetin 2WD
"bilbil" i motorit të sobës, pas një kohe të shkurtër - dështim (jetë e shkurtër e motorit)	— pjesa e ndarë ose përzgjedhja në çmontim - instaloni një analog (për shembull, nga AliExpress) - motor origjinal
“Kërcitjet dhe zhurmat” 5 - Unë jam dera	izolimin e zërit
Shirita gazi "të dobëta" të kapakut të bagazhit	zëvendësohet me ato të përforcuara
Fshirësit e xhamit të përparmë fërkohen dobët - tufat trapezoide të fshirësve të xhamit shpërthejnë	bluani tufat ose merrni ato nëse janë të paprekura, shtoni rondele
Trokitjet e "jabot" (prerje plastike sipër fshirëseve	ngjit me shirit të dyanshëm
Me kalimin e kohës, vulat e derës (në fund) hiqen	instaloni pistonët me një "kapak" më të madh ose vidhoni në vida vetë-përgjimi
Dera e bagazhit shpesh ndryshket	bojë
Elektrike
gradualisht ndalon së punuari: boria, kontrolli i lundrimit, butonat në timon, ikona e AirBag është e ndezur - kablloja e kolonës së timonit "prihet"	zgjidhja më e mirë është kablloja origjinale (ai kinez është i mjaftueshëm për gjashtë muaj)
lexime të gabuara të nivelit të karburantit	pastroni sensorët e nivelit të karburantit (janë 2 prej tyre), për parandalim: mbushni karburant rezervuar plot kur ndizet drita e rezervuarit bosh
Motorri
2.0 - rritja e konsumit të naftës, e vërejtur pas 100 mijë km (mund të arrijë deri në një litër për 1000 km)	— kaloni në vaj 5w30 — ndërrimi i vulave të rrjedhës së valvulave, unazave të pistonit
2.0 – antifriz në cilindra – çarje në puset e kandelave	zëvendësimi i kokës së cilindrit, për parandalim: shtrëngoni kandelat vetëm me çelës rrotullues - zhvidhosni - "spërkatni me kimikate"
tingull i jashtëm kur kondicioneri është në punë - kushinetja e rrotullës së kondicionerit dështon	ju mund të ofroni një markë analoge NTN
Pezullimi
rrjedhje e shpeshtë, trokitje (në sipërfaqe të pabarabarta) të amortizatorëve të përparmë - jetëgjatësi e shkurtër	të përshtatshme nga Renault Koleos (ato janë më të lira)
zhurma e trokitjes kur vozitni nëpër gropa, e ndjerë në timon - diagnostikoni boshtin dhe raftin e drejtimit (kilometrazhi rreth 100 mijë)	- ka shumë zgjidhje në forumin e klubit, për shembull - për ta "shtrënguar" atë me një kapëse ose ta vendosni bosht i ri — ka komplete riparimi për raftin e drejtimit
Blloqe të heshtura të nënkornizës "të dobëta" (pjesët nuk janë të shtrenjta, por puna nuk është e lirë)	instaloni origjinalin
"gumëzhimë" gjatë vozitjes (60-80 km/h) - kushinetat e rrotave, burimi mesatar i tyre është 50 - 60 mijë km	shpërndarësi ndryshon së bashku me kushinetën, ka shumë analoge, për shembull nga NTN

Për ta përmbledhur, mund të themi se shumica e problemeve me shtegun X ndodhin në rreth 100 mijë km, por gjithmonë mund ta ktheni atë prapa. Prandaj, është më mirë të kontrolloni plagët në fakt në një stacion shërbimi. Konsiderohet si më e besueshme njësi nafte me kambio automatike, nga të cilat ka vetëm pak në vendin tonë (për rrjedhojë, statistikat e avarive janë më të ulëta). Zgjedhja optimale do të ishte një modifikim me një motor benzine 2.5 litra me një CVT. Makina është mjaft e fortë dhe e gjithë "buqeta" e sëmundjeve nuk do të shfaqet tek ju, por disa prej tyre mund të jenë.

Probleme me modelet e tjera Nissan.

Kam vozitur një Nissan X-Trail t31 me motor benzine 2.5 litra. 60 mijë km, jam i sigurt se interesi për të do të mbetet për një kohë të gjatë, duke marrë parasysh që pasardhësi nuk ishte për shijen e të gjithëve - ky është mendimi i pronarit Alexander Komarov. Raporti i tij në blog.

Jam i sigurt se shitësit do të vazhdojnë të shesin stoqet e makinave të reja të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail t31 për disa muaj të tjerë. Sidomos kur mendon se jo të gjithëve u pëlqeu dizajni i pasardhësit, numri i opsioneve të ofruara është ulur, çmimi është rritur, dhe përveç kësaj, duke gjykuar nga përshtypjet më të fundit të gazetarëve auto, ai ka humbur avantazhet kryesore të ekspeditës, të cilat e dalloi atë në mënyrë të favorshme nga kryqëzimet e tjera të këtij segmenti: një panel i përparmë praktik me shumë mbajtëse filxhani dhe kuti, fenerët shtesë në parmakë dhe një bagazh shumë i madh, komod, i transformueshëm me sirtarë.

Pse rashë në dashuri me Nissan X-Trail t31

Kjo ndodh shpesh në jetë: nga të gjitha opsionet e propozuara për të blerë një send, përfundoni duke blerë atë që ishte i fundit në listën e aplikantëve.

Kështu që unë konsiderova shumë opsione, por ishte i fundit në listë, Nissan X-Trail, që u zgjodh për kombinim i mirëçmimet, pronat e konsumatorit, pajisjet e propozuara dhe konfigurimi ndarja e bagazhit. Përveç kësaj, besimi në rrugët e këqija dhe me borë ishte një bonus. Dhe problemet e tilla të makinave me një rrotë si fillimi në një kryqëzim të akullt ose ngritja, duke lënë një oborr të mbuluar me borë harrohen plotësisht.

Pra, ja ku është, Nissan X-Trail im i ri t31 me një motor 2.5 litra. 169 kf me variator dhe konfigurimin maksimal. Ngjyra është argjendi, sigurisht!

Gjëja e parë që vura re ishte dinamika e nxitimit. Dhe fleksibiliteti në qytet është përtej lavdërimit për një makinë me këtë madhësi dhe peshë. Makina tani i përgjigjet në mënyrë të përsosur pedalit të gazit, dhe më e rëndësishmja ju e dini se fuqia e motorit është e mjaftueshme pothuajse në çdo situatë.

Shumë shpesh më duhet të bëj distanca të gjata dhe dua të them se me këtë makinë nuk lodhem pothuajse asnjëherë, si fizikisht ashtu edhe mendërisht dhe parakalimet. kamionë Nuk i ngjajnë ruletës ruse.
Prandaj, kur blerja e një Nissan X-Trail t31, sigurohuni që të vendosni për madhësinë dhe fuqinë e motorit. Kjo ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut dhe perceptimin e makinës në tërësi.

Ky model ishte i pajisur me tre motorë të ndryshëm:

1. Benzin 2.0 l. 141 kf
2. Benzin 2,5 l. fuqi 169 kf
3. Naftë 2.0 l. 150 kf

Siç thonë ata, nuk mund të përgjigjem për naftën, por e di me siguri nga përvoja e fillimeve dhe garave të përbashkëta që versioni me naftë është shumë më argëtues sesa versioni me benzinë ​​me një motor 2.0 litra. megjithëse është inferior ndaj më të fuqishmit 2.5 litra.

Sa i përket konsumit të karburantit, rezultatet janë çuditërisht afërsisht të barabarta. Meqenëse motori është 141 kf. Shtë e nevojshme të "përdredhni" vazhdimisht, atëherë nuk ka kursim në krahasim me një motor 2.5 litra. Nuk funksionon vërtet. Në autostradë, kur vozitni në mënyrë të barabartë me kontrollin e lundrimit, del në rreth 8.9-9 l./100 km.

Në qytet dhe gjatë udhëtimeve të shkurtra jashtë vendit, konsumi i karburantit është rreth 10-14 litra/100 km.
Prandaj, kur planifikoni udhëtime të gjata, prisni që rezervuari të mjaftojë vetëm për 450-480 km. Pas së cilës ndizet drita rezervë, dhe kjo është vetëm rreth 8 litra.

Të dy motorët fillojnë pa probleme në acar të fortë. Të paktën në minus 35 gradë, motorët marrin jetë pas 3-4 sekondash të fiksimit me motorin dhe më pas funksionojnë në mënyrë mjaft të qëndrueshme. Gjëja kryesore është të mos harroni të zëvendësoni rregullisht kandelat çdo 15 mijë km. largësi Fillim i sigurt në koha e dimrit ndonjëherë varet drejtpërdrejt nga gjendja e tyre. Edhe pse kjo është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë.

Motori Nissan-X-Trail-T31 me një vëllim 2.5 litra. Kostoja e një qiri nga një tregtar zyrtar është rreth 1600 rubla. Shumëzoni me katër dhe merrni një shumë prej 6400 rubla. Prandaj, kostoja e kandelave përbën një pjesë të konsiderueshme të kostos totale të mirëmbajtjes. Praktikisht nuk ka konsum të naftës për mbeturina. Unë mendoj se shtoni më pak se 1 litër. vaj motori për një kilometrazh prej 15 mijë km. rezultat mjaft i mirë.

Makinat Nissan-X-Trail-T31 janë të pajisura me tre lloje transmetimi:

1. CVT
2. Transmision automatik
3. Transmetim manual

Për më tepër transmetim automatik vlen vetëm për modelet me motor nafte 2.0 litra. Gjithashtu, nafta mund të punojë së bashku me transmetim manual.

Motor benzine 2.0 l. Ai është i pajisur me një transmision manual dhe një variator CVT.
Motor benzine 2.5 l. Është çiftuar vetëm me një variator CVT.

Do të jem i sinqertë, pas shumë vitesh drejtimi të "mekanikës së ndershme", dhe më pas pas përvojës me kutinë e marsheve Volkswagen 7DSG, pata disa frikë dhe paragjykime ndaj CVT-ve. Ata thonë se nuk janë të besueshëm, dhe ju duhet të ndryshoni vajin në to shpesh, dhe është e neveritshme të drejtosh një makinë me motorin që punon vazhdimisht me të njëjtën shpejtësi, dhe është e papërshtatshme të kontrollosh nxitimin, dhe shumë më tepër.

Do të përpiqem t'ju ndihmoj të kuptoni se çfarë është e vërtetë dhe çfarë është trillim.
Aktiv Nissan X-Trail T-31, transmetimi automatik dhe transmetimi manual konsiderohen si parazgjedhje të besueshme dhe praktikisht nuk janë objekt diskutimi, por me CVT gjithçka nuk është aq e qartë.
Po, pasionet janë ndezur në internet për CVT-të Jatco JF011E në motorët 2.0L. pothuajse i përjetshëm, por në motorët 2.5 litra. Ata prishen vazhdimisht sepse janë më të ngarkuar. Për momentin, kilometrazhi i makinës sime është pothuajse 60 mijë km dhe unë personalisht nuk vërej asnjë problem.
Për aq sa kam studiuar çështjen, problemet me konsumimin e rrotullës dhe shkatërrimin e kushinetave kanë ndodhur në të vërtetë në modelet e para-rregullimit nga viti 2008 deri në 2010. Pas së cilës NISSAN bëri ndryshime në dizajn, dhe besueshmëria e CVT-ve pushoi së shkaktuari ankesa.

Sa i përket ndryshimeve "të shpeshta" të vajit, vaji ndërrohet çdo 60 mijë km. Operacioni nuk është i lirë - 4 litra. Vaji i markës për CVT kushton rreth 8,600 rubla.
Unë personalisht e ndërrova vajin në mënyrë parandaluese në 50 mijë km. që nga viti i kaluar më është dashur të vozis fort dhe të rrëshqis shumë në rrugët me baltë të pranverës. Prandaj, vendosa të mos e tundoja fatin.

Sa i përket drejtimit të drejtpërdrejtë të një makine me një CVT, ajo me të vërtetë ndryshon nga makinat e pajisura me transmisione automatike klasike ose kuti ingranazhesh robotike Lloji DSG.

Me nxitim të qetë, shpejtësia e motorit rritet më ngadalë se sa do të prisnit me një përshpejtim të tillë, kjo është arsyeja pse ndihet sikur motori po "këndon" me një notë. Nuk ka ndërrime karakteristike, mezi të dukshme që zakonisht ndjeni në makinat me transmisione automatike dhe robotë, dhe gjilpëra e takometrit nuk tundet me kokë, por ngadalë dhe me siguri lëviz drejt sektorit kritik.

Nëse jeni duke lëvizur me një shpejtësi konstante dhe duhet të përshpejtoni shpejt, atëherë duke shtypur ashpër pedalin e gazit, ju merrni një analog të "kick-down", kur transmetimi shkon disa hapa më poshtë për përshpejtimin maksimal. Vetëm në rastin e një CVT, shpejtësia e motorit do të jetë afër maksimumit dhe përshpejtimi do të jetë disi më i ngadaltë nga sa do të prisnit me një kolonë zanore të tillë. Për më tepër, ekziston një paradoks i çuditshëm: ndonjëherë, nëse e kapërceni veten dhe lëshoni pak pedalin e gazit, nxitimi rritet ndjeshëm. Pra, kontrolli i dinamikës është një çështje zakoni dhe njëfarë përvoje.

Në automjetet e pajisura me motor 2.0 litra. Variatori ka mënyra standarde: P-R-N-D. Plus, në dorezën e përzgjedhësit ka një buton me mbishkrimin Sport. Për të qenë i sinqertë, praktikisht nuk ka asnjë dobi prej tij. Përshpejtimi mbetet pothuajse i pandryshuar, i vetmi vend ku mund ta përdorni është para një tejkalimi të gjatë. Ju shtypni Sport, shpejtësia e motorit rritet dhe kur shfaqet hapësira, dilni me guxim për të parakaluar, duke mos humbur më sekonda të çmuara duke pritur.

Në një makinë me një motor 2.5 litra. Nuk ka modalitet Sport, por është zbatuar aftësia për të ndërruar manualisht gjashtë pozicione virtuale të përzgjedhësit CVT. Për më tepër, për këtë është e nevojshme të kontrolloni jo lopatat e timonit, por duke lëvizur dorezën e përzgjedhësit të variatorit në të majtë dhe duke e shtyrë atë përpara ose prapa. Algoritmi, për mendimin tim, është pak i palogjikshëm: për të ngritur (+) levë duhet të shtyhet përpara, dhe për të zbritur (-) prapa.

Për mua, që kalova pjesën më të madhe të jetës duke drejtuar makina manuale, kjo është krejtësisht e pakuptueshme. Pas te gjithave ingranazhet e ulëta 1 dhe 3 ndizeshin gjithmonë duke lëvizur levën përpara, dhe ato më të lartat 2 dhe 4 duke e lëvizur levën prapa. Për të qenë i sinqertë, kontrolli manual nuk ofron ndonjë avantazh të veçantë gjatë përshpejtimit uniform. Është, përsëri, më i përshtatshëm për parakalime të shpejta ose përshpejtim të mprehtë nga shpejtësitë mesatare. Prandaj, në parim, pothuajse gjithmonë kam mjaft modaliteti automatik. Kontroll manual E përdor në raste të jashtëzakonshme.

Sa i përket pjesës tjetër të komponentëve të transmisionit, gjithçka këtu është mjaft tradicionale për këtë klasë të kryqëzimeve. Rrotat e përparme drejtohen si parazgjedhje, dhe përmes ingranazhet e pjerrëtaçift ​​rrotullimi zgjidhet në kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë, e cila lidhet automatikisht në mënyrë elektronike përmes një bashkimi lëngu kur rrotat e përparme rrëshqasin ose bllokim i detyruar bashkime nga pjesa e brendshme.

Sistemi i pronarit me lëvizje me të gjitha rrotat, i quajtur me krenari All Mode 4×4 I, ka tre mënyra kryesore të funksionimit: 2WD - vetëm me rrota të përparme; 4 WD Auto - kur rrotat e përparme rrëshqasin, ai lidhet automatikisht boshti i pasëm; 4 WD Lock - Lëvizje e detyruar me të gjitha rrotat derisa të arrihet një shpejtësi prej 40 km/h, pas së cilës sistemi kalon automatikisht në modalitetin 4 WD Auto.

Pothuajse gjatë gjithë kohës, makina juaj do të lëvizë vetëm me rrota të përparme. Dhe asgjë tjetër. Inteligjenca e sistemit do të zgjohet vetëm në situata kritike, kur kërkohet frenimi dhe shmangia e një pengese, atëherë njësia elektronike, i cili, duke marrë parasysh shumë faktorë, do të ngadalësojë në mënyrë selektive disa rrota dhe do të transferojë çift rrotullues te të tjerët. Merreni parasysh këtë në rrugët e lagështa dhe dimërore.
Gjithashtu, transmisioni është i pajisur me një funksion ndihmës për nisjen nga kodra dhe një asistent për zbritjen nga kodra. Shumë komode. Lehtëson shumë shqetësime.

Pezullimi i përparmë- MacPherson klasik, pezullimi i pasëm i pavarur, me shumë lidhje. Mirupafshim probleme të veçanta kilometrazhi prej 60.000 mijë nuk është grumbulluar. Po, kishte probleme të caktuara me makinat e para kushinetat mbështetëse shtyllat e përparme, por në modelet e rivendosura ky problem tashmë është hequr nga rendi i ditës. Inspektimi i pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm, nuk zbuloi asnjë krim. Amortizatorë, tufa stabilizuese, blloqe të heshtura, nyjet e topit, gjithçka është ende në në rregull të përsosur. Gjendja e kushinetave gjithashtu frymëzon optimizëm. qendrat e rrotave. Nuk u zbulua asnjë zhurmë ose lojë e jashtme.

Përkundër faktit se makina u shfaq për herë të parë në publik në 2008, ajo iu nënshtrua rivendosjes dhe modernizimit në 2011, dhe tani pamja e saj është mjaft e rëndësishme. Në botën e linjave moderne të efektshme dhe të lëmuara, duket e vërtetë makinë për burra. Ndoshta, vetëm VOLVO nuk ka devijuar nga stili i rreptë i formave të thjeshta të copëtuara, Land Rover dhe Cadillac. Kompani të tjera filluan të predikonin në mënyrë aktive linja të qeta në të pamjen modelet e tyre. Koha do të tregojë nëse kjo është e mirë apo e keqe.

E lyer trupi Mirë. Nuk kam ankesa për cilësinë e veshjes. Patate të skuqura nuk ndryshken. Edhe pse në qytetet ku rrugët spërkaten në mënyrë aktive me reagentë në dimër, shumë pronarë ankohen për lëkurën e kromit dhe ndryshkun në derën e pestë, unë ende nuk kam hasur në një problem të tillë me makinën time.

Harqet e përparme dhe krahët e pasmë Ato kanë veshje plastike, dhe i gjithë perimetri i makinës në pjesën e poshtme është gjithashtu i mbrojtur me veshje të palyer nga plastika e qëndrueshme. Nuk duhet të shqetësoheni për kontaktin e lehtë me zhavorrin dhe rrëshqitjet e dëborës.

Dyert janë të dyfishta. Pragjet mbeten gjithmonë të qarta.
Në mot të lagësht xhami i pasëm i mbuluar menjëherë në papastërti. Por ky është problemi me të gjitha stacion vagonët. Duhet ta durosh këtë dhe ta marrësh si të mirëqenë. Edhe spoileri opsional nuk ndihmon.

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e menduar dhe komode, veçanërisht për udhëtime të gjata. Vendet e përparme kanë shumë rregullime. NË Udhëtim i gjatë nuk ndihesh fare i lodhur. Një tipar i veçantë i pozicionit të drejtimit: kapaku është plotësisht i dukshëm, ashtu si në një kamion, dhe kjo, nga ana tjetër, frymëzon besim dhe e bën më të lehtë kontrollin dhe manovrimin në hapësira të ngushta.

Për këtë çmim, pothuajse asnjë prodhues tjetër nuk ofron kaq shumë opsione. Ka çatinë më të madhe në klasë, fenerët ksenon, të gjitha sediljet me ngrohje, sediljet e përparme elektrike, ambientet e brendshme prej lëkure, audio sistem Bose me subwoofer, pasqyrat elektrike, 4 kamera të gjithanshme, fenerët shtesë në shinat e çatisë, një bagazh transformues me tërheqje. sirtarë, me madhësi të plotë gomë rezervë... Lista mund të vazhdojë për një kohë mjaft të gjatë. Brendësia ka airbag para dhe anësor. Sediljet e përparme janë të pajisura me paratensionues të rripave të sigurimit, dhe para shoferit ka një ekran që tregon numrin e pasagjerëve të ulur, një lidhës USB dhe një hyrje AUX janë të fshehura në një kuti të gjerë mbështetëse krahu.

Paneli i instrumenteve, përveç një kutie të bollshme dorezash me ftohje ose ngrohje sipas dëshirës, ​​ka mbajtëse filxhani shtesë dhe kuti për sende të vogla. Paneli i instrumenteve është i pajisur me dy çelësa të përshtatshëm për shpejtësimatësin dhe takometrin, midis të cilave ekziston një ekran mjaft i përshtatshëm kompjuteri në bord dhe sistemi i informacionit makinë.

Informacioni është i qartë dhe i lehtë për t'u lexuar. Në krye të panelit të instrumenteve ka një kuti shtesë të mbuluar me një kapak.

Xhepat e dyerve akomodojnë shishe uji 0,6 litra. Në kabinë sasi të mjaftueshme llambat e tavanit. Ju me siguri nuk do të mbeteni në errësirë!

Butonat e kontrollit për sistemin multimedial, telefonin dhe kontrollin e lundrimit janë vendosur në mënyrë të përshtatshme në timon. Për pasagjerët e pasëm Ka deflektorë të veçantë ajri dhe një palë mbajtëse filxhani. Mbështetësit e sediljeve të pasme palosen në një raport 40/60 dhe janë të rregullueshme në kënd në një gamë mjaft të madhe. Ka një mbështetëse krahu të palosshme dhe një kapëse skish. Ka një perde të butë, të mbështjellë të instaluar në bagazhin, por, për fat të keq, nuk ka ku ta ngjitni kur transportoni mallra. Në bagazh ka një prizë shtesë për çakmakun.

E vetmja pengesë e madhe e brendshme të Nissan X-Trail është hapësira mjaft e vogël për këmbët për pasagjerët e pasmë. Tashmë është e pakëndshme për pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme. Për njerëzit me gjatësi mesatare do të jetë ashtu siç duhet!

Në shumë forume kam parë ankesa për zhurmën e jashtme nga motori i ngrohësit të brendshëm, por ende nuk kam hasur në një problem të tillë në makinën time.
Pjesa e brendshme është përgjithësisht e montuar mirë. Unë personalisht nuk kam ankesa për asamblenë ruse. Si pothuajse në çdo makinë, "kriketat" me siguri do të jetojnë në kabinë. Për mua ata "u ngrohën" në zonën e tastierës qendrore të panelit të përparmë dhe në bagazhin ku ishte ngjitur perdja. Pjesa e pasme e sediljeve të pasme kërcasin gjithashtu në gunga të mëdha. Por në përgjithësi, në rrugë të mira dhe të qetë, kabina është e qetë dhe e këndshme.

Meriton një histori më vete sistem multimedial Nissan Connect me një diagonale monitori 5 inç. Ekrani i tij shfaq lexime nga të 4 kamerat e gjithanshme, informacione rreth stacioneve të radios dhe këngë të luajtura si nga CD-të ashtu edhe nga disqet flash.

Ekziston një shprehje e zakonshme: "Ishte më mirë më parë ...". Bëhet fjalë vetëm për multimedia për Nissan. Deri në mesin e vitit 2012, X-Trail ishte i pajisur me sistemi origjinal me një monitor 7 inç dhe një grup të zgjeruar funksionesh si shikimi i fotografive dhe skedarëve video si nga CD-të ashtu edhe nga disqet flash. Megjithatë, me modernizimin gamën e modelit, u vendos të përdorej një njësi e unifikuar kryesore. Tani mund të gjendet në Nissan Almera e re.

Përveç zvogëlimit të madhësisë së monitorit dhe humbjes së funksionalitetit të shikimit të imazhit dhe videos, Pajisja Nissan Connect ka një navigim mjaft të keq të integruar. Kështu, për shembull, thjesht u mahnita kur kujtesa e sistemit nuk përfshinte Vyborg dhe Bolshoi Prospekt në anën e Petrogradit të Shën Petersburgut. Dhe kjo është në një makinë të mbledhur në rajonin e Leningradit! Tregtari kërkoi 7 mijë rubla të pakuptueshme për përditësimin e kartave. Për këto para mund të blini një navigator mjaft të mirë. Në përgjithësi, disi nuk funksionoi me navigimin dhe filmat ...

Izolimi i zërit në makinë është i cilësisë mesatare. Me shpejtësi mbi 100 km/h, të them të drejtën, do të doja më shumë heshtje. Por në përgjithësi, nuk është aq keq. Prandaj, mund të shkoni me siguri në udhëtime të gjata me të gjithë familjen.

Në kohën e shkrimit të këtyre shënimeve, kilometrazhi i makinës ishte pothuajse 57,000 km. Intervalet e shërbimit çdo 15,000 km. Ose një herë në vit. E gjithë mirëmbajtja u krye në tregtarin zyrtar në Petrozavodsk.

Kostoja e mirëmbajtjes ishte:

TO-1 11.561 fshij.
TO-2 15,395 fshij.
TO-3 26,876 fshij. (përfshirë ndryshimin e vajit në variator dhe jastëkët e frenave)
TO-4 16,238 fshij.

Në total, kostoja totale e mirëmbajtjes për dy vjet ishte: 70,070 rubla. (Në çmimet e vitit 2014)
Me një largësi prej 40 mijë km, ato të përparme u zëvendësuan jastëkët e frenave dhe një llambë të djegur në dritën e mjegullës. Këto janë të gjitha problemet!

Dimensioni Gomat kontinentale Fabrika e instaluar është 225/55 R18. Në asfalt, makina kontrollohet thjesht dhe qartë, por nëse do të vozitni shpesh në rrugë të prishura, atëherë është më mirë të kërkoni një madhësi tjetër me më shumë profil i larte. Përndryshe, rrezikoni të bëheni të rregullt në dyqanet e gomave.

Për operacion dimëror Bleva rrota 17 inç dhe ato me kunja dimërore gomat Nokian HKPL 5 dimensione 225/60 R17. Udhëtim i qetë rrugë të këqijaështë përmirësuar dukshëm. Edhe në asfalt.

Natyrisht, duhet të jeni të vetëdijshëm se Nissan X-Trail është ende një ndërthurje dhe instalimi i gomave speciale të baltës nuk do të përmirësojë në mënyrë dramatike aftësinë e ndërsjellë. Meqenëse makina është plotësisht e lirë nga bllokimet diferenciale, dhe variatori mbinxehet kur ngarkesa të rritura. Gjithashtu duhet të keni kujdes me varjen diagonale. Mund të ngeceni në një situatë të padëmshme për një kohë të gjatë. Prandaj, fati i makinës është asfalti dhe rrugët e mesme fshatare. ndërhyj borë e thellë ose papastërti ngjitëse, kategorikisht nuk e rekomandoj. Testuar nga përvoja e trishtuar e gërmimit me lopatë dhe ecjes pas një traktori.

Përmirësime të vogla

Në fund të vitit 2012, tregtari ishte bujar me dhuratat dhe ofroi, përveç zbritjes, të zgjidhte pajisje opsionale. Vendosa ta përdor këtë propozim për të individualizuar pamjen e makinës dhe pajisjeve. Gjithçka është marrë nga katalogu zyrtar i aksesorëve për X-Trail dhe prodhues të palëve të treta. Rezultati është i dukshëm në foto.
Instaluar:

• Mbulesa të parakolpeve të përparme dhe të pasme
• Mbrojtja e motorit prej çeliku
• Astar harku të pasmë
• Pragjet e dyerve me ndriçim
• Prerje e pragut të bagazhit
• Derdhja e dyerve me krom
• Spoiler i derës së pasme
• Varëse rrobash
• Së dyti, sirtar opsional

Për më tepër, ai vetë e pajisi makinën me kapuç gazi të prodhuar nga një kompani e Moskës. Ato mund të shihen edhe në foton e mësipërme. Është një gjë e vogël, por është e bukur!

Kam siguruar një zjarrfikës me një kapacitet prej 2 litrash në bagazhin duke përdorur një rrip shtrëngimi gome. Është i vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe nuk ndërhyn në ngarkimin e gjërave. Mund ta nxirrni si nga bagazhi ashtu edhe nga ndarja e pasagjerëve duke u mbështetur në pjesën e pasme të sediljes së pasme.

Në një shtëpi botuese lokale, bazuar në skicat e mia, ata bënë aplikime në derë nga film vetëngjitës.

Duke marrë parasysh që shumë njerëz duhet të udhëtojnë në distanca të gjata, dhe në Karelia nuk ka ende shumë shërbim në rrugë, duhet të hani menjëherë në makinë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në shi ose në dimër. Vendosa të pajis sallonin me një tavolinë të lëvizshme. Bleva një tavolinë të palosshme në një dyqan makinash aty pranë dhe atje bleva edhe dy grepa plastike për fiksimin e mbulesës së diellit në një Zhiguli.

Për "piknikët" e verës bëra një mbivendosje nga rafti i pasmë i një "klasike" VAZ. Ai mbështetet në sirtarët e zgjatur dhe ju lejon të shtroni me lehtësi kafe dhe sanduiçe mbi të dhe të shijoni një rostiçeri në një udhëtim të gjatë në ajër të pastër. Dhe në pozicionin e vendosur fshihet nën tapetin e bagazhit dhe nuk e pengon.

Kështu doli rafti.

Unë mendoj se falë vetive të tij të suksesshme të konsumatorit, gjenerata e dytë Nissan X-Trail T31 do të gjejë fansat e saj për një kohë të gjatë dhe është shumë herët për ta shlyer atë.
Duke pasur një makinë si kjo, e cila ende nuk është “dëmtuar” plotësisht nga përpjekjet e marketerëve, ekologëve dhe ekonomistëve, së shpejti do të mund të shqiptoj shprehjen e famshme: “Nuk i bëjnë më të tillë!”.
VIDEO test i ri dhe karakteristikat teknike të Nissan X-Trail t31 më poshtë

NISSAN X-TRAIL

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4635 / 1790 / 1700 / 2630
Vëllimi i trungut, l	479 / 1773
Kurse / masë e plotë, kg	1565 / 2050
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	10,3
Shpejtësia maksimale, km/h	185
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A95/65
Konsumi i karburantit: urban/periferik/cikli i kombinuar, l/100 km	12,0 / 7,7 / 9,3
Emetimet e CO2, g/km	223
MOTORRI
Vendndodhja	Para tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488
Raporti i kompresimit	9,6
Fuqia, kW/hp	124/169 në 6000 rpm.
Çift rrotullues, Nm	233 në 4400 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat
Transmetim	Makinë me shpejtësi të ndryshueshme
Raportet e ingranazheve:	2,35 - 0,39
SHASI
Pezullimi: para/prapa	MacPherson / me shumë lidhje
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues hidraulik
Frenat: para / mbrapa	disk i ventiluar / disk i ajrosur
Madhësia e gomave	225/55 R18

Tregu i shitjeve: Rusia.

SUV i vogël Nissan X-Trail, i paraqitur në Rusi nga gjenerata e dytë, nga jashtë ruajti vazhdimësinë me gjeneratën e mëparshme, por u ndërtua në një platformë e re Nissan C. Ndërsa ruan pothuajse të njëjtat dimensione të bazës së rrotave, Nissan X-Trail i ri është rritur ndjeshëm në gjatësi (tani është 4630 mm kundrejt 4455 për gjeneratën e mëparshme). Prandaj, dimensionet e tjera të përgjithshme u rritën gjithashtu, të cilat patën një efekt pozitiv jo vetëm në pamjen (makina filloi të dukej më solide), por edhe në madhësinë e hapësirës së brendshme. Makinë e re u bë më i avancuar teknologjikisht dhe më i sigurt, mori një bagazh dhe brendësi edhe më të rehatshme, paneli i instrumenteve u kthye në vendin e tij të zakonshëm (përpara shoferit) - ky është ndoshta ndryshimi më i dukshëm në kabinë.

Në Rusi, makina ofrohet në dy nivele kryesore të performancës: "SE" dhe "LE", ku secili ka një grup shtesë të niveleve të dekorimit, gjë që e bën listën e përgjithshme të opsioneve mjaft mbresëlënëse. Nëse flasim për pajisjet bazë, ai përfshin kompjuter në bord, kontrolli i klimës, kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm, timon shumëfunksional me rregullim të animit dhe arritjes, CD player me mbështetje USB dhe mp3; xhamat elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, sensorët e dritës dhe shiut; shumë kontejnerë, mbajtëse filxhani dhe xhepa, duke përfshirë një kuti konsole me një mbështetëse krahu dhe një funksion për ngrohjen dhe ftohjen e mbajtësve të filxhanit. Sa i përket versioneve më të shtrenjta, pajisjet maksimale të X-Trail marrin të gjitha atributet e një makine luksoze: brendshme prej lëkure, kontrollin e lundrimit, çelësin e çipit, rrota aliazhi 18"; tapiceri lëkure e timonit, levës së marshit dhe dorezës frenave parkimi; sistem audio me 9 altoparlantë përfshirë. subwoofer, çati panoramike me makinë elektrike, ekran shumëfunksional me ngjyra, kamera të gjithanshme dhe "utilitete" të tjera. Ekziston edhe versioni më i thjeshtuar "XE", i cili vjen me një brendshme të thjeshtë dhe vetëm një transmetim manual, por, nga ana tjetër, kostoja e X-Trail në këtë konfigurim është pak më shumë se 1 milion rubla.

Ky SUV është i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ose motor dizel. Benzina njësitë e fuqisë vëllimet prej 2.0 (MR20DE) dhe 2.5 litra (QR25DE) kanë një fuqi prej 141 dhe 169 kf, përkatësisht. dhe janë të pajisura me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një X-Tronic CVT vazhdimisht të ndryshueshme me ndërrim manual të marsheve. Diesel X-Trail(manual ose automatik me 6 shpejtësi) vjen me një motor 2-litërsh M9R ​​me injeksion direkt dhe 150 kf. Çift rrotullues maksimal - 320 Nm - arrihet tashmë në 2000 rpm. Për sa i përket intensitetit dhe efikasitetit të energjisë, ky opsion i veçantë i pajisjes duket ideal për një kryqëzim të destinuar për udhëtime si nëpër qytet ashtu edhe jashtë qytetit.

Ndryshime ka pësuar edhe shasia e makinës. Makina mori sistem inteligjent me lëvizje me të gjitha rrotat Inteligjente të gjitha Mode 4x4-i, e cila lexon të dhënat nga sensorët ESP, këndi i drejtimit dhe pozicioni i pedalit të gazit. Ky sistem parashikon rrëshqitjen e rrotave dhe rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. rrotat e pasme në proporcionin e kërkuar. Në pjesën e përparme, makina ka një pezullim të pavarur pranveror të tipit McPherson të montuar në një nënkornizë, dhe në pjesën e pasme - një të pavarur pezullim me shumë lidhje. X-Trail i ri është gjithashtu më i përgatitur për vozitje jashtë rrugës dhe është i pajisur me sistemet Uphill Start Support (USS) dhe Downhill Drive Support (DDS) (përveç versioneve me motor 2-litërsh dhe transmision manual).

Krahasuar me gjenerata e mëparshme, lista e sistemeve të sigurisë të përfshira në versionin bazë është bërë edhe më mbresëlënëse. Ky është një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), sistemi elektronik Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD), asistenca e frenimit (Ndihma e frenimit), airbagët e përparme dhe anësore për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, airbag perde dritaresh, mbajtëse aktive të kokës përpara, spiranca ISOFIX për sediljet për fëmijë. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, të përparmët kanë paratensionues (në sediljen e shoferit ka një paratensionues të dyfishtë) dhe kufizues të forcës. Të gjitha sediljet janë të pajisura me një paralajmërim për rripin e sigurimit.

Tashmë gjenerata e dytë crossover X-Trail tregon Klasi lartë me pajisjet e tij të pasura. Përveç kësaj, prodhuesi ka arritur përsëri të arrijë kombinimin perfekt të sofistikimit dhe elegancës karakteristike të makinë pasagjerësh, me fuqinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e një SUV. Vlen të shtohet se kjo është gjithashtu shumë makinë praktike, brendësia dhe bagazhi i të cilave janë menduar deri në detajet më të vogla.

Lexoni plotësisht

Crossover-i i gjeneratës së dytë Nissan X-Trail (T31) debutoi zyrtarisht në 2007 në Panairin Ndërkombëtar të Automjetit në Gjenevë, dhe në vitin 2010 iu nënshtrua një modernizimi të vogël, si rezultat i të cilit mori ndryshime freskuese në pjesën e jashtme dhe të brendshme. "Japoneze" kombinon avantazhet e një SUV dhe një makine të rregullt pasagjerësh, për të cilat ka fituar popullaritet të gjerë në mbarë botën, por në vitin 2013 erdhi një zëvendësim në formën e një modeli të gjeneratës së tretë. Të apasionuarit pas makinave ruse janë më me fat - në vendin tonë, "brutale X-Trail" T31 u shit deri në vitin 2015.

Pamja " X-Trail i dytë» është bërë në një dizajn këndor, të rreptë dhe të thjeshtë, pa asnjë përsosje stilistike. Por është pikërisht ky vështrim thjesht mashkullor dhe brutal me muskuj dhe proporcione të sakta lejon që "japonezët" të duken SUV i vërtetë duke u dalluar mes "turmës" crossovers moderne me forma tepër “të hijshme”.

Sipas tyre dimensionet e përgjithshme X-Trail nën simbolin "T31" i përket segmentit "SUV kompakt": 4636 mm në gjatësi, 1700 mm në lartësi dhe 1790 mm në gjerësi. Baza e rrotave Kryqëzimi është i kufizuar në një distancë prej 2630 mm, dhe hapësira nga fundi në sipërfaqen e rrugës (pastrimi) ka një shifër të respektueshme prej 210 mm.

Dizajni i brendshëm ndjek konceptin e dhënë pamjen makina - forma katrore, nivel të lartë funksionalitetin dhe performancën cilësore. Para syve të shoferit janë një timon shumëfunksional dhe një pult me ​​një dizajn të thjeshtë dhe përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Konzola qendrore masive përmban një ekran me prekje 5 inç, një njësi kontrolli për muzikën dhe pajisje të tjera, si dhe tre kontrolle për sistemin e klimës. Paneli i përparmë duket i rreptë, por mjaft modern, dhe veçoria e tij është ergonomia e rregulluar mirë.

Pjesa e brendshme e "Hitrilit të dytë" është bërë prej plastike me pamje të këndshme dhe prekëse, e holluar me futje argjendi për t'u dukur si alumini, dhe në versionet e shtrenjta edhe me tapiceri lëkure të sediljeve. Të gjitha panelet janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, boshllëqet midis tyre janë minimale.
Vendet e përparme të crossoverit japonez kanë profil i mirë dhe mbështetje të mjaftueshme anësore, ato mund të rregullohen në gjashtë drejtime të ndryshme. Divani i pasmë do të mirëpresë tre pasagjerë me miqësi, duke u siguruar atyre hapësirën e nevojshme në të gjitha frontet. Për lehtësinë e pasagjerëve, ka një mbështetëse të rregullueshme dhe deflektorë individualë të ajrit të kondicionuar.

Pjesa e bagazhit të kësaj makine është projektuar për të transportuar 479 litra ngarkesë, ka një plan urbanistik pothuajse ideal, sirtarë shtesë janë të fshehur nën dyshemenë e ngritur, nën të cilën nga ana tjetër ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Rreshti i dytë i sediljeve përshtatet në një zonë të sheshtë, duke formuar një "mbajtës" 1773 litrash për bagazhet.

Specifikimet. Gjenerata e dytë e X-Trail ishte e pajisur me tre motorë me katër cilindra në linjë, secili prej të cilëve ishte i pajisur me teknologjinë e pronarit të të gjitha rrotave All Mode 4×4-i.

Varianti bazë i benzinës është motori 2.0-litërsh MR20DE, i cili prodhon 141 kuaj fuqi në 6,000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4,800 rpm. Tandemi me të është manual ose klasik me 6 shpejtësi Variator CVT, falë të cilit "mashtruesi" nxiton në njëqindën e parë në 11.1-11.9 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 169-181 km/h. Konsumi i karburantit nuk kalon 8,5-8,7 litra.

Njësia më produktive është benzina QR25DE me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një potencial prej 169 "kuajsh" në 6000 rpm, duke gjeneruar 233 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. Në kombinim me një CVT, ai lejon Nissan X-Trail "të dytë" të përballojë 100 km/h të parë në 10.3 sekonda me një "maksimum" prej 182 km/h. Çdo njëqind kilometra në modalitetin e përzier, crossover konsumon 9.1 litra karburant.

Përveç kësaj versionet me benzinë Kishte gjithashtu një version turbodiesel të X-Trail T31, nën kapuçin e të cilit ishte instaluar një motor 2.0 litra M9R. "Katër" ka 150 "mares" në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues, të dorëzuar tashmë në 2000 rpm. Dy kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi janë të disponueshme për të - manuale dhe automatike. "Detyrimi" i njëqindës së parë zgjat 11.2-12.5 sekonda, mundësitë maksimale janë 181-185 km/h, “ngrënia” e karburantit dizel nuk i kalon 6,9-8,1 litra.

Transmetimi me të gjitha rrotat e kësaj makine ka tre mënyra funksionimi - 2WD, Auto, Lock. Si parazgjedhje, i gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e përparmë, por me shpejtësi deri në 70 km/h mund të filloni modalitetin Auto, pas së cilës, kur njëra nga rrotat rrëshqet, një pjesë e caktuar e çift rrotullues dërgohet në boshtin e përparmë. . boshti i pasëm. Në modalitetin Lock (funksionon me shpejtësi deri në 40 km/h), disqet e tufës janë vazhdimisht në një pozicion fiks dhe tërheqja transmetohet përmes diferencialeve të thjeshta simetrike midis rrotave të të dy boshteve në vëllime të barabarta.

Në zemër të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është "karroca" e Nissan C. Makina është e pajisur me një pezullim MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Mekanizmat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat me Sistemet ABS, EBD dhe ESP i sigurojnë crossover-it ngadalësim efektiv dhe e bëjnë më të lehtë trajtimin përforcues elektrik timoni

Çmimet. Në lidhje me hyrjen e gjeneratës së tretë në treg, X-Trail T31 doli në pension (në fillim të vitit 2015, Golf ende mund të blihej nga tregtarët zyrtarë markave me një çmim prej 1,093,000 rubla). Gjatë gjithë ciklit të tij jetësor, crossover ishte shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të makinave, kështu që treg sekondar Ekziston një numër i madh ofertash, çmimi i të cilave varion mesatarisht nga 700,000 në 1,300,000 rubla (në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes së pajisjeve dhe faktorëve të tjerë).

Modifikimet e Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT

Nissan X-Trail T31 2.0 D AT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 kf

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Çmimi Odnoklassniki Nissan X-Trail T31

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31, 2010

Më pëlqen shumë makina. Një "kalë" i bukur, i gjallë në një stil mashkullor. Edhe gruaja është e kënaqur. Në autostradë ndiheni të sigurt në Nissan X-Trail T31. Dhe variatori është vetëm një këngë. Me shpejtësi të ulët të motorit, mbingarkesë e mirë, dhe madje pa kërcitje. Trupi është i gjerë dhe bërrylat, dy burra të rritur, nuk trokasin. Konfigurim i përshtatshëm sedilja e shoferit, parandalon lodhjen e shpinës gjatë udhëtimeve të gjata. Më pëlqen algoritmi i drejtimit. I butë, i bindur. Ju e ndjeni makinën shumë mirë. Kthimi i kamerës video - sa i përshtatshëm. Dukshmëri shumë e mirë, dhe për këtë arsye siguri. Duke iu referuar me besim, ju lëvizni në të kundërt, dhe tregon se si do të lëvizë makina, çfarë mund të godasë dhe ku do të shkojë. Optikë e mirë, ksenon i ndritshëm dhe falënderim i veçantë për projektuesit për dritat e vëmendjes në çati. Sistem i mirë audio. Marrës vetë-akordues. Ai lexon CD dhe MP-3 dhe mund të vendosë 6 disqe në të njëjtën kohë. Është një det me orë muzikore. Altoparlantë me tingull të shkëlqyeshëm. Dhe Bluetooth-i i një telefoni celular. Lehtë për t'u vendosur, e lehtë për t'u kontrolluar, dëgjueshmëri e mirë dhe sa i përshtatshëm është. Nissan X-Trail T31 lë vetëm përshtypje pozitive.

Përparësitë : makinë e qëndrueshme dhe e mirë-trajtuar. Motorri rrotullues dhe ekonomik.

Të metat : Distanca e vogël ndërmjet sediljeve të përparme dhe të pasme.

Konstantin, Moskë

Nissan X-Trail T31, 2013

Ne blemë një Nissan X-Trail në trupin T31 një vit më parë dhe jemi shumë të kënaqur me zgjedhjen! Makina plotëson të gjitha kërkesat tona familjare - mjaft e madhe dhe e sigurt, por jo e rëndë ( dimensione të rehatshme), trajtim i mirë, manovrim, trungu i madh. NË konfigurimin bazë ka pothuajse gjithçka që ju nevojitet, madje edhe atë që nuk ju nevojitet. Nissan X-Trail T31 është i përshtatshëm në qytet dhe në udhëtime. Praktikisht nuk lodheni në distanca të gjata. Deri tani nuk ka pasur probleme teknike. Aftësia ndër-country e Nissan X-Trail T31, në krahasim me Chevrolet Niva (i cili ishte më parë), është më i keq, por makina fillimisht nuk pretendon të ketë të njëjtën aftësi për të lëvizur. Me një fjalë, nuk mund të ishim më të lumtur.

Përparësitë : dimensionet optimale, trajtimi, manovrimi, bagazhi i madh, besueshmëria, shkathtësia.

Të metat : Nuk ka MP3 në konfigurimin bazë në situata të vështira, tufa digjet pak.

Andrey, Tver

Nissan X-Trail T31, 2011

Bleva një Nissan X-Trail T31 në fund të vitit 2011. Unë isha duke zgjedhur midis Outlander-it të ri dhe X-Trail, por në kohën kur vendosa të blija një Mitsubishi, Nissan ofroi një ofertë çmimi më interesante. Shumë i kënaqur me karakteristikat e tij. Gjatë dimrit u tregua i shkëlqyer, kudo që duhej kaloi. Ka shumë hapësirë ​​përpara, mendova se tavani do të shtypte, por kjo nuk ndodh, pavarësisht lartësisë sime jo shumë të vogël (185 cm), e vendosa sediljen në pozicionin e mesit në lartësi. Krahasuar me Outlander në pjesën e pasme Gama e Nissan X-Trail T31 është paksa i ngushtë (Mitsubshi sigurisht që më fitoi me këtë cilësi; në pjesën e pasme mund të ulesh këmbëkryq për një të rritur).

Një motor 2.0 është mjaft i mjaftueshëm në qytet, por në autostradë, në një makinë me një erë të tillë, nuk jam përpjekur të drejtoj më shumë se 120 - 130, por për 110 ka fuqi të mjaftueshme. Në çdo rast, nuk e kam ndjerë kurrë se për ndonjë arsye ai po shkonte ngadalë (megjithëse, për të qenë i sinqertë, përdora butonin "sport" disa herë kur parakaloja). Sa i përket konsumit, kompjuteri Nissan X-Trail T31 është rreth 1 litër për njëqind (d.m.th. në qytet 10,2 - 10,5 sipas kompjuterit, del mesatarisht 11,5 nëse llogaritni kilometrazhin në një rezervuar të plotë). Shpresoj, sigurisht, të bjerë. Në autostradë arrita ta çoj në 7.2 litra. Kjo është me një shpejtësi prej 100-105 në autostradë. Sa i përket pastrimit nga toka, unë mora gjithçka në skajet pa diskutim.

Përparësitë : makinë 4x4, të cilën mund ta ndizni me duar dhe të zvarriteni ose të zvarriteni atje ku keni nevojë, dhe të mos shpresoni se automatizimi do të parashikojë atë që ju nevojitet. Tavanë panoramike.

Të metat : Nuk ka hyrje USB në radio.

Pavel, Kaluga