Ndoshta jo më makinë popullore se ky SUV i bërë nga mjeshtra gjermanë. Për disa dekada, makina është prodhuar dhe shitur me sukses në të gjithë botën, duke përjetuar një minimum ndryshimesh nga viti në vit. Kësaj radhe rivendosja ndikoi në pjesën e brendshme të makinës, duke e bërë atë më komode. Mercedes Gelendvagen 2018 duket saktësisht njësoj si më parë, përveç gjërave të vogla të ndryshme.

Sheshi, pa asnjë rrumbullaksi, i ashpër - e gjithë kjo model i ri. SUV ka pësuar ndryshime minimale në pamjen. Shumica e ndryshimeve u bënë në pjesën e përparme. Kapuçi filloi të dilte pak më shumë dhe pjerrësia e xhamit u rrit. Grila e radiatorit mori vija dekorative të kromit dhe gjithashtu u rrit pak në madhësi. Prerjet për optikën janë bërë më të thella dhe vetë dritat tani duken pak më ndryshe se më parë.

Kompleti i trupit tani duket edhe më agresiv, i plotësuar nga shumë rrjeta që lejojnë ajrin të rrjedhë në ndarjen e motorit. Të gjithë ata janë ekskluzivisht drejtkëndëshe, por ndryshojnë në madhësi.

Ana e makinës është ende pothuajse plotësisht e sheshtë, përveç zgjatimeve të vogla dekorative. Pamja e harqeve dhe dërrasave të drejtimit ka ndryshuar veçanërisht ndjeshëm. Ristilimi preku edhe të gjitha detajet e tjera, por jo edhe aq. Në foto mund të shihni dekorimin e ri të kromit në dritare, pasqyra të zmadhuara dhe rrota të modifikuara.

Mbeti plotësisht i njëjtë parakolp i pasëm. Këtu trup i ri ende një derë masive drejtkëndëshe ndarja e bagazhit, i plotësuar nga një rrotë rezervë, dritat e frenave dhe një komplet i madh trupi, i cili gjithashtu vepron si mbështetëse këmbësh për qasje më të lehtë në kabinë.

Salloni

Në këtë përditësim, gjermanët u përpoqën ta bënin SUV jo vetëm të shpejtë dhe kërcënues në pamje, por edhe të rehatshëm, pasi më parë pothuajse të gjithë e qortonin makinën për të pasur një minimum lehtësish. Tani Mercedes i ri Klasa G 2018 viti model krenohet me shumë zgjidhje që shihen në makinat e tjera të kompanisë. Kjo përfshin multimedia moderne, veshje të bukura të shtrenjta prej lëkure dhe metali, dhe një sërë funksionesh të tjera.

Konsola qendrore në makinë është një Mercedes tradicional - një panel drejtkëndor, në njërën skaj të të cilit janë vendosur instrumentet, dhe në anën tjetër - ekrani i sistemit multimedial. Pjesa tjetër e hapësirës është e zënë nga një panel i madh me cilësimet e kontrollit të klimës, si dhe elementë të tjerë përgjegjës për funksionalitetin.

Tuneli është i lidhur mirë me konsolën duke përdorur një vrimë të cekët që ka funksionin karikimi me valë për pajisjet tuaja. Më pas janë kontrollet e transmisionit, rregullimet e sediljeve, opsionet për to dhe një mbështetëse e madhe krahu që fsheh një ndarje mbresëlënëse doreza poshtë.

Makina mori edhe një tradicionale timoni, i përfunduar bukur dhe i pajisur mirë me funksionalitet. Një numër i madh butonash në fole do t'i lejojnë shoferit të kontrollojë me lehtësi pothuajse gjithçka me të cilën modeli është i pajisur, pa u shpërqendruar nga drejtimi. Pulti është plotësisht i ndjeshëm ndaj prekjes dhe, përveç dy sensorëve kryesorë, mund të shfaqë tregues të tjerë që dëshiron shoferi.

Karriget, të zbukuruara me lëkurë të klasit të parë, më në fund kanë marrë modifikimet e tyre. Ata tani kanë material të butë brenda tyre, në vend të diçkaje të fortë, kështu që udhëtimet e gjata tani do të jenë një gëzim për të gjithë në makinë. Ekziston edhe një mbështetje e shkëlqyer anësore. Opsionet përfshijnë ngrohjen, kontrollet plotësisht elektrike dhe ventilimin. E njëjta gjë është në dispozicion në rreshtin e pasmë, i projektuar për tre persona, megjithatë, sedilja qendrore mund të shndërrohet në një tunel shtesë, duke rritur kështu komoditetin e dy pasagjerëve të tjerë.

Nuk ka ende të dhëna të sakta se sa e madhe do të jetë pjesa e bagazhit, por nuk ka dyshim se do të jetë shumë më e madhe se në gjeneratën e mëparshme.

Specifikimet

Vetëm një opsion konfigurimi do të jetë i disponueshëm për tregun tonë Motorët Mercedes G-Class 2018 – motor me katër litra turbocharged që prodhon 422 kuajfuqi pushtet. Ndihmohet nga një sistem me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me nëntë shpejtësi. Në këtë konfigurim, makina jep njëqind në 6 sekonda dhe mund të përshpejtojë në një maksimum prej 210 kilometrash në orë. Konsumi i karburantit do të jetë nga 10 në 15 litra.

Një njësi me naftë do të arrijë gjithashtu në Evropë - një 2.9 litra me një fuqi prej 340 kuajsh. Se si do të funksionojë në rrugë është ende e paqartë, pasi ende nuk është testuar. Por, padyshim, karakteristika të tilla ende mund të ofrojnë dinamikë e shkëlqyer dhe konsumi dukshëm më i ulët.

Tifozët e vozitjes jashtë rrugës do të vlerësojnë praninë e një marshi reduktues dhe të gjithë bllokimeve diferenciale.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi minimal për një Mercedes G class 2018 do të jetë 7.3 milionë. Ndër opsionet e ofruara në konfigurimin bazë, mund të gjeni një mori airbagësh, optikë LED, kontrollin e klimës për dy zonat e përparme, një sistem të shkëlqyer multimedial, një paketë të plotë dritaresh elektrike, sistemi i frenimit kundër bllokimit, stabilizim, ngrohje dhe rregullim i sediljeve, si dhe opsione të tjera.

Vetë kostoja pajisje të pasura ende nuk është bërë e ditur, por ka të ngjarë që mund të arrijë deri në 10 milionë, dhe lista e funksioneve do të zgjerohet me opsione të tilla si ventilimi i sediljeve, kontrolli adaptiv i lundrimit, leximi i tabelave rrugore, monitorimi i pikave të verbër, ndihmës parkimi, kontrolli i klimës me tre zona, optika ksenon, panorama, sistemi multimedial dhe audio i përmirësuar.

Data e lëshimit në Rusi

Fillimi i shitjeve në Rusi, si dhe në të gjithë Evropën, do të fillojë në fillim të verës 2018.

Mercedes G-Class 2019 - një model i testuar me kohë dhe ikonë i markës. Gjenerata e re e SUV me indeksin W464, e prezantuar në fillim të vitit 2018 në panairin e automjeteve në Detroit, ruajti frymën e origjinalit, duke mbetur po aq katror. Në të njëjtën kohë, produkti i ri u zhvendos në një platformë kornizë krejtësisht të re me pezullim të pavarur të përparmë, u rrit në madhësi, e cila shtoi shumë hapesire e lire për pasagjerët e makinave, dhe gjithashtu fitoi një brendshme moderne dhe me stil në frymën e E-Class dhe S-Class të gjeneratave të fundit.

E jashtme

Çuditërisht, në vitet e fundit Kërkesa për Gelandewagen-in e vjetër vetëm u rrit - shumë kishin frikë se SUV do të humbiste pamjen e tij këndore të nënshkrimit me ndryshimin e gjeneratës, por kompania e kuptoi shumë mirë këtë, kështu që ata u përpoqën të ruanin sa më shumë dizajnin e njohur.

Për ata që nuk janë adhurues të Mercedes G-Class, gjeni dallime nga modeli gjenerata e mëparshme Nuk do të jetë aq e lehtë. Ndryshimet arrijnë më së shumti në rivendosje, edhe pse nga makinë e vjetër ruhet vetëm këtu dorezat e dyerve, mbulesa e rrotave rezervë dhe grykat e larjes së fenerëve - gjithçka tjetër është e re.

Gelendvagen i ri është ende i njëjti "kub" me optikë karakteristike të kokës së rrumbullakët, sinjale kthese të vendosura në nivelin e kapuçit, mbulesa të gjera në dyert që dalin nga jashtë harqet e rrotave dhe menteshat e dyerve, dritaret e lakuara dhe nyjet diagonale në parafangat e përparme. Epo, detyra u krye! Por grila e radiatorit me një dizajn tjetër është bërë më e gjerë, forma dhe dizajni i parakolpëve kanë ndryshuar, xhami i përparmë ka humbur vulën e tij arkaike, optika tani është LED, pasqyrat e pamjes së pasme janë më të mëdha, kapaku i rezervuarit të gazit është zhvendosur nën e pasme xhami anësor, dhe nyjet midis paneleve të trupit më në fund zvogëlohen dhe nivelohen sa më shumë që të jetë e mundur.

Produkti i ri është rritur në gjatësi me 101 mm në 4825 mm mbresëlënëse dhe është bërë më i gjerë deri në 121 mm, duke demonstruar një gjerësi të trupit prej 1931 mm. Rritja e jashtme dimensionet e përgjithshme Trupi mund të mos jetë shumë i dukshëm nga jashtë, por ju bie qartë në sy sapo futeni në brendësi të SUV-it të ri.

Brendshme

Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Mercedesit është Benz G-Class Brezi i tretë doli të mos ishte aq brutal sa paraardhësi i tij, ai u bë më i rafinuar dhe madje i sofistikuar. Ndoshta kjo ishte për shkak të faktit se dizajni i brendshëm për Gelendvagen-in e ri u krijua nga një grua, një stiliste e re nga Bullgaria, Lilia Chernaeva.

Pjesa e brendshme përmban një timon të korporatës, një panel instrumentesh dixhitale, një kompleks të avancuar multimedial, një parmak në panelin e përparmë për pasagjerin, një mbështetëse të gjerë krahu, një palë mbajtëse filxhani në tunelin qendror, mbështetëse masive për krahët në panelet e derës, përpara sediljet me mbështetje anësore dinamike (me makinë opsionale elektrike, ventilim, masazh dhe ngrohje), është përmirësuar gjithashtu cilësia e materialeve të përfundimit. Vetëm paneli i përparmë me tastierën qendrore doli të ishte disi i drejtpërdrejtë, por ky konfigurim bëri të mundur vendosjen më të përshtatshme të të gjitha kontrolleve.

E vetmja pengesë është se pas ndërrimit të gjeneratave, Mercedes G-Class nuk u pajis kurrë me parmakë në shtyllë në anën e shoferit, dhe ju duhet të ngjiteni në modelin e ri në mënyrën e vjetër, duke kapur buzën e timonit. rrota. Por pjesa e brendshme është rritur qartë në gjerësi në krahasim me paraardhësin e saj - gjerësia në nivelin e shpatullave është rritur me 38 mm në rreshtin e parë dhe me 27 mm në rreshtin e dytë, gjerësia në nivelin e bërrylit është rritur me 68 mm në pjesën e përparme dhe me 56 mm në pjesën e pasme. Pra, tani të ulesh në kabinën e Gelendvagen-it të ri është shumë më komode.

Butoni i makinës elektrike frenave parkimi tani ndodhet në fund të panelit të përparmë nën njësinë e kontrollit të fenerëve, dhe leva e kontrollit automatik të transmisionit është në kolonën e drejtimit.

Vlen të përmendet se dy ekrane me ngjyra 12.3 inç janë të disponueshme vetëm në versionet kryesore në versionin bazë, SUV është i pajisur me një panel instrumentesh analoge dhe një ekran më të vogël të sistemit multimedia.

Në varësi të konfigurimit, SUV-ja është e pajisur me kontroll klimatik me dy zona ose tre zona, sedilje të thjeshta por të rehatshme të përparme me rregullim elektrik ose me shumë kontur të avancuar, një platformë për karikimin pa tel të telefonave inteligjentë, një sistem standard audio me 7 altoparlantë ose një sistem audio të avancuar premium me 16 altoparlantë (të disponueshëm si opsion) dhe përzgjedhje e madhe materiale përfundimi për personalizimin e ambientit (alumin, fibër karboni, dru të çmuar, lëkurë origjinale, Alcantara, Nappa).

Ka gjithashtu më shumë hapësirë ​​të caktuar për pasagjerët e rreshtit të dytë, dhe për rehati më të madhe, divani i pasmë u instalua pak më poshtë. Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme paloset në një proporcion 40/60, palosja e cila mund të rrisë ndjeshëm ndarjen e bagazhit, e cila tashmë është e madhe në një SUV. Porta e pasme është e pajisur me një funksion hapjeje pa kontakt, dhe si bonus ka shumë xhepa për ruajtjen e sendeve të vogla.

Pajisjet G-class 2018

Mund të lëvizni nëpër menynë e panelit të instrumenteve dhe sistemit multimedial pa hequr duart nga timoni: ka zona të veçanta prekjeje në fole, si në SUV-të Range Rover.

Kamerat e gjithanshme ndihmojnë jo vetëm për të parkuar në kushte të ngushta, por edhe për të lundruar në terren të ashpër me terren të vështirë.

Nga Mercedes të tjerë, Geländewagen i ri ka huazuar funksionin Dynamic Select, i cili ndryshon kalibrimin e shasisë në varësi të mënyrës së drejtimit të zgjedhur - më të rehatshme, sportive ose të personalizueshme.

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Që nga fillimi i shitjeve Gelendvagen i ri do të jetë i disponueshëm vetëm në një version, ky është Mercedes-Benz G 500 me një motor 4.0-litërsh V8 biturbo benzine (422 hp 610 Nm) në shoqëri me një kuti marshi të re me 9 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet (9G-Tronic). Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi do të jetë së paku 11.7 litra benzinë ​​në ciklin e kombinuar.

Me lëvizje me të gjitha rrotat, me tre bllokime diferenciale. Shpërndarja e tërheqjes ndërmjet pjesës së përparme dhe rrotat e pasme default 40 me 60 në favor boshti i pasëm. Zhvendosja e shpejtësisë me raporti i marsheve 2.93. Ekzistojnë gjithashtu pajisje elektronike që ndryshojnë karakteristikat e funksionimit të motorit, kutisë së shpejtësisë, drejtimit dhe pezullimit në varësi të modalitetit të zgjedhur: Comfort, Sport, Eco, Individual ose G-Mode (modaliteti jashtë rrugës).

Deri në fillim të vitit 2019 Kompania Mercedes premton t'u ofrojë klientëve një gamë më të gjerë benzine dhe motorët me naftë V6 dhe V8 për gjeneratën e re të Gelendvagen.

Platforma dhe pezullimi

Gelendvagen i ri është ndërtuar mbi një kornizë të tipit shkallë të krijuar rishtazi me një pezullim të përparmë plotësisht të pavarur në dyshe të dyfishta (të bashkangjitura direkt në kornizë, pa një nënkornizë). Në pjesën e pasme ka një bosht të përforcuar të vazhdueshëm, të bashkangjitur në kornizë me katër krahët pasues dhe Panhard bar. Pezullimi është pranveror, pezullimi i përparmë ka një ngjeshje prej 8,5 cm dhe një rikthim 10 cm, në pjesën e pasme shtypja e sustave të pezullimit është 8,2 cm, dhe rikthimi është deri në 14,2 cm. Raft drejtues Me përforcues elektrik, frena me disk në të gjitha rrotat.

Trupi i ri me një kornizë çeliku dhe pjesë ngjitëse alumini (parafango, kapuç dhe dyer) demonstron karakteristika të shkëlqyera të ngurtësisë përdredhëse - 10162 Nm/deg (në model i vjetër 6537 Nm/deg). Çeliku dhe alumini me qëndrueshmëri të lartë bënë të mundur uljen e peshës së frenimit të Gelendvagen-it të ri deri në 170 kg në krahasim me SUV-në e gjeneratës së mëparshme, dhe kjo pavarësisht nga dimensionet e përgjithshme të rritura të trupit.

Minimumi pastrimi nga toka u rrit me 6 mm në 241 mm, thellësia e kalimit 700 mm (+100 mm në krahasim me paraardhësin e tij). Aftësia gjeometrike ndër-vendore e trupit është rritur, megjithëse jo ndjeshëm, por është ende një bonus i mirë.
Këndi i afrimit është -31 gradë, këndi i rampës është 26 gradë dhe këndi i nisjes është 30 gradë.

Fillimi i shitjeve dhe çmimet

Shitjet e Mercedes G-Class të ri në Evropë dhe Rusi filluan në qershor 2018 me një çmim prej 139,000 dollarë për versionin Mercedes-Benz G 500 me një benzinë ​​422 kuaj fuqi V8 biturbo nga AMG në shoqërinë e transmetim automatik 9G-Tronic.

Video

Karakteristikat teknike të Mercedes Gelendvagen 2018

Çmimi	139 000 $
Karburant	benzinë
Kapaciteti i motorit	3982 cm³
Lloji	V8 biturbo
Fuqia
Çift rrotullues	në 2250-4750 rpm
Përshpejtimi 0-100 km/h	5.9 s
Konsumi mesatar	11,7 l
Maks. shpejtësia	210 km/h
pikë kontrolli	9 transmetim automatik
Njësia e drejtimit	plot
Pesha e pajisjes.	2429 kg
Dimensionet L∙W∙H	4825 ∙ 1931 ∙ 1969 mm
Baza e rrotave	2890 mm
Pastrimi	270 mm
Trungu	667l. /1941l.
Goma	275/55 R19
Rezervuar karburanti	75l. / 100l.
Pezullimi	me shumë lidhje përpara, bosht prapa
Frenat	disk i ajrosur përpara dhe pas
Timoni me energji elektrike	elektrike

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";

Classic Gelandewagen, i njohur për besimtarët SUV me madhësi të plotë Që nga viti 1979, më në fund ka fituar ndryshime rrënjësore. Jo, gjenerata e ardhshme do të mbetet në formën e kubit të njohur të Mercedesit, por pjesa e brendshme është përditësuar ndjeshëm. Makina do të prezantohet në fillim të vitit të ardhshëm në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Por sipas traditës, Daimler bëri një foto zyrtare situatë e brendshme modele.

Edhe pse shqetësim gjerman bëri sugjerime në formën e prototipeve konceptuale, në vjeshtë u bë e qartë se nuk pritej ende ndryshime rrënjësore në trup dhe platformë. Por Gelendvagen i ri 2018 dhe fotot e brendshme tregojnë një brendshme absolutisht të freskët.

Sidoqoftë, zhvilluesit po e pozicionojnë makinën e modernizuar si më të renë me përcaktimin e fabrikës - W464. Sa i ndryshëm është ekzemplari i mëparshëm nga ai i ri mund të gjykohet nga imazhet e disponueshme. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të gjeni vizualisht edhe disa tipare dalluese. E megjithatë, megjithëse stili tradicional i kutisë së makinës mbeti i njëjtë, dizajni ka pësuar një sërë ndryshimesh:

• Disa elementë të trupit tani janë prej alumini të përforcuar, gjë që bëri të mundur heqjen e rreth 160 kg nga pesha totale e automjetit. Në të njëjtën kohë, ngurtësia përdredhëse u rrit me 30%.
• Shasia e zgjeruar, G-Class moderne tani ka një pistë që është 100 mm më e gjerë se W463.
• NË botim i ri modeli bëri pa një bosht të ngurtë të përparmë dhe mori një pezullim të pavarur revolucionar. Është i pajisur me një sistem amortizues me kompresim dhe rikthim të rregullueshëm të trefishtë.
• Sistemi i topit riqarkullues i drejtuesit të fuqisë është zëvendësuar nga një dizajn elektromekanik me raft-dhe-pinion.

Edhe duke marrë parasysh që Gelendvagen 2018 dhe modeli i ri në foto dhe çmimi janë mjaft mbresëlënës, nuk duhet të harrojmë statusin e kultit të modeles. Gjenerata e tretë G-Wagen me sistem drejtues elektromekanik duhet të jetë zgjidhja më e mirë në historinë e kësaj marke, duke përmirësuar trajtimin e makinave. Të gjitha risitë dhe teknologjitë kanë një çmim.

Nëse merrni parasysh edhe detaje të tilla si xhami i përforcuar, optika LED dhe një brendshme luksoze, atëherë kostoja është plotësisht e justifikuar. Le të përpiqemi të kuptojmë se sa e justifikuar është kjo.

Brendësia: Gelendvagen i ri 2018 dhe foto e brendshme SUV

Duke lënë të njëjtën pamje të jashtme luksoze, ekipi i Shtutgartit bëri një punë të jashtëzakonshme brenda makinës. Brendësia, nëse imagjinoni modelin e mëparshëm, është bërë më e rafinuar dhe aristokratike. E gjithë kjo është rezultat i punës së stilistit bullgar Lilia Chernaeva, megjithëse nuk është e qartë se si deflektorët magjepsës të ventilimit nga E-Class Coupe arritën këtu.

Materialet e përfundimit tani janë më të rafinuara, por fryma e Mercedes Gelandewagen klasik mbetet e njëjtë, siç shprehet në detajet e mëposhtme:

• Tingulli nënshkrim i dyerve që mbyllen.
• NË versioni bazë Paneli i instrumenteve analoge të disponueshëm duke përfshirë shpejtësimatës dhe shpejtësimatës version standard tip tubular.
• Ka doreza vertikale të dyerve dhe një dorezë kapëse horizontale në pultin e pasagjerit të përparmë, të cilat kombinohen mirë me opsionet e dekorimit që variojnë nga fibra karboni deri tek zezaku.
• Butonat e kontrollit të dritareve në pragjet e dritareve.
• Butonat e kyçjes diferenciale në tastierën qendrore.

Për t'i kujtuar pronarit se i freskët gjenerata G-Class Ende i aftë për të përballuar çdo gjendje jashtë rrugës, u zhvillua emblema e brendshme e firmës "Schöckl proven". Nëse çmimi i modelit të ri SUV 2018 Gelendvagen varet nga kjo nuk mund të përcaktohet nga fotografia, ikona thjesht tregon vendin ku u testua SUV - afërsia e malit Schöckl në Austri.


Siç u përmend më lart, prodhuesi modernizoi shasinë, gjë që bëri të mundur që brendësia të bëhet më e lirë në të gjitha aspektet. Për pasagjerët e pasëm Shpatullat janë bërë 27 mm më të bollshme, dhe hapësira e këmbëve është rritur me 150 mm. Pasagjerët e përparmë tani janë 38 mm më të gjerë.

Forma e përditësuar e sediljeve me mbështetje të theksuar anësore është absolutisht e rehatshme. Fundi mund të jetë lëkure e zezë, kafe ose ngjyrë bezhë. Vendi i shoferit ka një funksion memorie. Sediljet standarde mund të pajisen me opsionin Active Multicontour Seat me funksione masazhi, mbështetjeje lumbare dhe ajrimi. Por këto nuk janë të gjitha tiparet e përfshira në gjeneratën e fundit të G-Wagen.

Pajisjet e modelit të ri Gelendvagen 2018 në foto dhe çmimi i SUV

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Në një makinë si kjo kategoria e çmimeve Nuk duhet të ketë nuanca të pakëndshme. Nuk është plotësisht e qartë pse pronarët modeli i mëparshëm W463 duroi nevojën për të përkulur këmbën për të ushtruar presion ndaj gazit, me sa duket ata janë puristë. Tani mund të uleni në një pozicion natyral, sepse ka më shumë hapësirë ​​të lirë.

Tifozët e makinave jashtë rrugës dhe "patate të skuqura" të avancuara do të vlerësojnë opsionet që Mercedes u ofron klientëve të tij të mundshëm:

• Zgjedhësi i kontrollit automatik të transmisionit tani është i vendosur në kolonën e drejtimit, dhe në tastierën qendrore ka një rondele kontrolli sistem multimedial, i mbuluar me një maskë me prekje.
• Një timon me butona prekjeje, tashmë të njohur për ne nga modelet e stilizuara të S-Class. Butonat në folenë e djathtë janë përgjegjës për qendrën e medias, dhe të majtët për pult.
• Në shumë foto të brendshme të fuoristradës së re Gelendvagen 2018 në versionin më të lartë, syri ndalet në dy ekrane 12.3 inç nën një xhami të përbashkët. Njëra tregon instrumentet dhe e dyta sipër tastierës qendrore është përgjegjëse për multimedian dhe navigimin. Ndërfaqja e përdoruesit mund të personalizohet në tre stile: Classic, Sport dhe Progressive.
• Kartat e dyerve të reja të dizajnuara: kornizë metalike e krehur dhe futje lëkure dhe druri.
• Kontrolli i klimës me dy zona është standard dhe me tre zona është opsional.
• Sistemi standard audio është i pajisur me shtatë altoparlantë për një tarifë shtesë, disponohet një sistem audio Burmester i kategorisë më të lartë, i përbërë nga 16 pika zëri dhe një përforcues 590 W.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontal Align: false, asinc: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script "); s.type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Brendësia e G-Wagen W464 mund të ketë një larmi kombinimesh ngjyrash, duke përfshirë lëkurën Nappa në panelet e dyerve dhe elementët e konzollës qendrore, si dhe një kokë të zezë me mikrofibër. Opsioni Macchiato Beige e bën çdo detaj të zbukurimit ngjyrë bezhë. Por varianti AMG Line duket veçanërisht emocionues, ku qepjet e kuqe kombinohen në mënyrë efektive me sediljet prej lëkure të zeza, panelin e instrumenteve, konsolën qendrore, dyert dhe një timon sportiv me fund të sheshtë.

Komponenti i energjisë dhe kostoja

Tradicionalisht, koncerni gjerman përgatit zgjedhje e gjerë njësitë e fuqisë. Motorët bazë konsiderohen të jenë turbodieseli OM 656, i ndërtuar në bazë të katër cilindrave 2.0 OM 654, dhe benzinës M 256. Deri në fillim të 2019, gjermanët premtojnë të zgjerohen diapazoni i motorit. Të gjithë motorët janë të pajisur me një transmetim automatik me nëntë shpejtësi 9G-Tronic, i cili tashmë është i njohur për ne nga Versioni i fundit. Sistemi 4WD përmban një grup ingranazhesh me rreze të ulët.

Si korrespondojnë çmimi dhe fotot e modelit të ri SUV Gelendvagen 2018 me lëshimin e tij? performanca e drejtimit– do të gjykojmë më vonë, por zakonisht ekipi i Shtutgartit i përmbush të gjitha pritshmëritë. Vetëm shikoni gamën e motorit të modelit:

• Turbodiesel me gjashtë cilindra OM 656 me një vëllim 2.9 litra dhe një fuqi prej 335 kf. i instaluar në modifikimin G400d.
• Motori turbo me gjashtë cilindra benzinë ​​M 256 me një vëllim prej 3 litrash dhe një fuqi prej 408 kf.
• Motori biturbo benzinë ​​V8 M177 me një vëllim prej 4 litrash dhe një fuqi prej 612 kf. për modelin G 63 AMG dhe 421 kf. për G500.
• Motor benzine V12 biturbo M279 me vëllim 6 litra dhe fuqi 630 kf. për modifikimin G 65 AMG.

Nuk dihet ende se cilat nga këto njësi të fuqishme do të jenë të disponueshme në Rusi. Për sa i përket kostos së gjeneratës së fundit Mercedes Benz G-Class, atëherë fotografia është e ngjashme. Por disa burime pohojnë se kjo makinë është konfigurimin bazë do të duhet të lehtësoni xhepin tuaj me 7,700,000 rubla. Dhe kjo duket të jetë e vërtetë, duke pasur parasysh që modeli W463 në dalje u shit në shitësin e makinave për një shumë që fillon nga 6,400,000 rubla.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "tekst/javascript";

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";

Hipur në mëngjes, informim në mbrëmje. Prandaj, në kohën e takimit me krijuesit e makinës, ishin grumbulluar pyetje që kërkonin zgjidhje.

Gjëja më e rëndësishme: çfarë ka mbetur nga "Gelik" i vjetër? Një pjesë e përgjigjes e dha ekspozita e “hekurit”: në raftet pas xhamit ishin shtruar me kujdes. pjesë të ndryshme makina - në veçanti, dorezat e dyerve. Ato janë saktësisht të njëjta me ato të Gelendvagen-it të mëparshëm. Dhe cfare tjeter?

Për shembull, grykat e larjes së fenerëve dhe mbulesa e rrotave rezervë. Inxhinierët më thanë në një bisedë private se maskat e diellit dhe grilat e ventilimit janë futur shtyllat e pasme gjithashtu mbeti i pandryshuar. Pjesa tjetër u krijua, në thelb, me fletë e pastër. G‑Class 2018 është krejtësisht i ri. Sidoqoftë, përkundër kësaj, gjermanët u përpoqën në mënyrë kaq maniake të ruanin stilin dhe konceptin e makinës së mëparshme, saqë nuk ndryshuan as indeksin e fabrikës W463, megjithëse, logjikisht, SUV ishte qartë në rritje.

Shtoni volumin!

Rritja në fakt ndodhi - me 40 mm. Si dhe zgjerimi (121 mm) dhe zgjatja (101 mm) e trupit. Prandaj, pjesa e brendshme është larguar dukshëm, me rritjen më të madhe në këmbët e pasagjerëve të pasmë: 150 mm. Divani i pasmë më në fund është bërë një trevendësh i plotë - "Gelik" i mëparshëm nuk ishte veçanërisht mikpritës.

Pjesa e përparme është bërë gjithashtu më e rehatshme. Jo vetëm që diapazoni i rregullimit gjatësor të sediljeve ishte qartësisht i pamjaftueshëm më parë (pasagjerët e gjatë nuk mund të rehatoheshin), por hapësira ishte gjithashtu e kufizuar në gjerësi: shoferi mbështetej nga një tunel i gjerë në pjesën e poshtme djathtas dhe nga shtylla B në majtas. Nga rruga, rritja e hapësirës për pasagjerët e rreshtit të pasmë ka përfituar edhe pasagjerët e përparmë: tani sediljet mund të lëvizin më tej, duke siguruar më shumë hapësirë ​​për këmbët. Vendet janë pa kushte të rehatshme, por ata përpiqen të poshtërojnë kalorës të ngurtë me një mbështetje anësore tepër ndërhyrëse.

Në përgjithësi, ergonomia ka arritur një nivel cilësor të ri: klasa G është bërë makinë moderne. Dhe vetëm shtyllat A pothuajse vertikale na kujtojnë se trupi është ende katror, ​​pavarësisht nga të gjitha arritjet e aerodinamikës moderne. Por dukshmëria përpara nuk është e keqe - edhe përkundër shtyllave të trasha A, të cilat janë të vendosura në një distancë të mjaftueshme dhe nuk e errësojnë shumë dukshmërinë. Pasqyrat e jashtme ofrojnë një pamje të mirë, megjithëse në anën e shoferit elementi i pasqyrës arrin kufirin e rregullimit shumë herët: kthimi i saj nga jashtë për të hequr qafe reflektimin e skajit nuk ka gjasa të jetë e mundur. Dhe në pasqyrën e brendshme lindja e gomës rezervë është ende e dukshme.

E vetmja e metë pak a shumë domethënëse për sa i përket dukshmërisë është për faktin se kanalet e ventilimit të përshtatur me alumin me shkëlqim reflektohen në mënyrë të bezdisshme në pasqyra. A kanë vendosur vërtet gjermanët të sakrifikojnë funksionalitetin për një bukuri më të madhe?

është e bukur

Brendësia bën një përshtypje jashtëzakonisht të këndshme. Gjëja kryesore është t'i qaseni zgjedhjes së makinës me një ndjenjë proporcioni. Me të cilën nuk munda ta përballoja, sepse menjëherë rrëmbeva versionin më të mirë të G 63 në mirëseardhje Versioni i botimit 1. Dhe mbeta paksa i shtangur nga dekorimet obsesive.

Jo, jo, jo, ndoshta do të ketë admirues të një xhingël të tillë në mesin e klientëve të Mercedes, por më dukej se eksperimentet me përfundimin shkuan shumë larg - pothuajse më larg se sa të tjerët i lejojnë vetes studiot e akordimit. Këtu ka shumë dizajno (fjala e Mercedes për dekorimin individual): lëkura në dyer është e qepur me një model diamanti, sediljet janë të ngjyrosura me futje të kuqe. Plus futje të shumta me një efekt fibër karboni. Timoni i trashë është i qepur me fije të kuqe dhe për disa arsye "zbukuruar" me një shirit vertikal "zero" në majë të buzës - në stilin e tubimit. Ka gjithashtu shumë metal të lëmuar, i cili është në kundërshtim me plastikën e zezë me shkëlqim në tastierën qendrore. Shume!

Sigurisht, ka mundësi më të thjeshta. Për sa i përket shumëllojshmërisë së përfundimeve, G-Wagen lejon shumë. Këtu është një blu me një brendshme të lehtë me futje karboni. Ja një tjetër në ngjyrë blu, por me sedilje të zeza dhe veshje të zezë mat nga druri. Më pëlqeu më shumë G 500 gri sedilje lëkure Ngjyra terrakote dhe rimeso druri mat: rreptësisht, elegant, komod.

Shkëlqimi shtohet nga grilat metalike me një model spektakolar, të cilat mbulojnë altoparlantët e sistemit audio Burmester. Dhe sigurisht, një ekran i dyfishtë që kombinon një panel instrumentesh virtuale dhe një ekran kompleks multimedial - ndryshe nga A-Class i ri, i cili fitoi info-argëtimin më të fundit MBUX, Gelendvagen mori sistemin COMAND, i njohur mirë nga Mercedes të tjerë. Kjo do të thotë që ekrani me prekje nuk mund të përdoret: i gjithë navigimi përmes ndërfaqes kryhet duke përdorur një kontrollues të vendosur në tunelin qendror, i cili kombinon një top rrotullues të rrethuar nga butona dhe një panel me prekje. Nuk ka ankesa për grafikën ose performancën.

Nëpër lugina dhe mbi kodra

Nga pikëpamja e mbushjes, "Gelik" i ri është, në një farë kuptimi, një riprodhim i makinës së mëparshme, por në një thelbësisht të re nivel teknik. Gjermanët lanë një kornizë çeliku të tipit shkallë si bazë.

Si elementet elastike, si më parë, përdoren susta, por përpara në vend të një boshti të vazhdueshëm ka pezullim i pavarur në kockat e dyfishta.

Makina është e përhershme me të gjitha rrotat, me një shpërndarje çift rrotullues prej 40:60 në favor të boshtit të pasmë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se makina ruajti tiparin e saj kryesor - mbylljen e detyruar të të tre diferencialeve.

Në përgjithësi, për sa i përket talenteve jashtë rrugës, "Gelik" i ri është më i mirë se ai i vjetër në çdo mënyrë: pastrimi nga toka është rritur në 241 mm (+ 6 mm), dhe thellësia e kalimit është rritur në 700 mm (+ 100 mm). SUV është i aftë të ngjitet në një pjerrësi 100% (kënd 45°) dhe të lëvizë me një pjerrësi 70% (d.m.th., 35° - 7° më pjerrësi se sa ishte në dispozicion të paraardhësit të tij).

Është e qartë se me një arsenal kaq mbresëlënës, G-Wagen është në gjendje të shtyjë me sukses edhe kushtet më serioze jashtë rrugës. Dhe unë isha i bindur për këtë.

Për të demonstruar cilësitë e të gjithë terrenit, gjermanët përcaktuan një rrugë me ngjitje dhe zbritje të shumta. Kur ndizni marshin e uljes ose bllokimet e diferencialit, makina kalon në të ashtuquajturin modalitet G: të gjitha pajisjet elektronike, të drejtuara nga sistemi i stabilizimit, fiken - dhe shoferi mbetet vetëm me makinën. Nuk ka asistentë si "Kontrolli i zbritjes nga kodra" ose "Crawl Control", dhe për këtë arsye, në mungesë të aftësive të zhvilluara mirë të drejtimit jashtë rrugës, para çdo pengese duhet të mendoni se çfarë endacake të përdorni këtë herë.

Nëse keni nevojë të ktheni fort, këshillohet ta zhbllokoni diferencial i përparmë në mënyrë që makina të mos lërojë. Dhe nëse duhet të zbrisni nga mali, duhet ta transferoni kutinë në modaliteti manual dhe kyçeni në marshin e parë dhe më pas rrokulliset me kujdes, praktikisht pa prekur pedalin e gazit. Në një moment, madje mendova se pa të gjitha këto truket jashtë rrugës, por me një sistem stabilizimi funksional, Geländewagen nuk do të ishte më pak i kalueshëm - me çift rrotullues 610 Nm, raportin e marsheve dhe lëvizjen e pezullimit.

Në një mënyrë apo tjetër, aftësitë e "Gelik" përtej asfaltit janë qartësisht të jashtëzakonshme, por jo të gjithë mund t'i përdorin ato - ky nuk është një Land Cruiser 200 ose një Range Rover, pas timonit të të cilit është pothuajse një i diplomuar i djeshëm i autoshkollës. të aftë për të vozitur në kushte të vështira jashtë rrugës. G-class në këtë kuptim është shumë më kërkuese për shoferin.

Tingujt e shpejtësisë

Jashtë asfaltit, Geländewagen-i i vjetër ndihej i qetë, por në disiplinat e asfaltit ishte, për ta thënë butë, me të meta. Para se të shkoja në Perpignan, mora G 63 të mëparshëm dhe vozita nëpër Moskë për disa ditë. Mbeta i turbulluar. Motori është i jashtëzakonshëm, por në asnjë mënyrë nuk përputhet me shasinë e lashtë. Makina nuk dëshiron të kthehet siç duhet ose të shkojë në një vijë të drejtë, duke kërkuar korrigjim të vazhdueshëm të trajektores. Nuk ka stabilizim pas daljes nga një kthesë: timoni nuk kthehet vetë në pozicionin "zero". Kur përshpejtohet "në dysheme", makina hidhet në një drejtim, dhe nën një lëshim të mprehtë të gazit, në anën tjetër. Ergonomia është mesjetare, montimi i pedalit është i pakëndshëm. Kënaqësia e vozitjes ka një aromë mazokizmi.

"Gelik" i ri është krejtësisht i ndryshëm. Nuk humba kohë për gjëra të vogla dhe menjëherë mora çelësat në 63-tën e ngarkuar. V8 i tij, siç pritej, funksionon me benzinë ​​të zgjedhur të klasës 98, por nëse më parë vëllimi i motorit ishte pesë litra e gjysmë, tani ai është katër litra dhe me turbocharged të dyfishtë. Fuqia u rrit nga 571 në 585 kf. Koha e përshpejtimit në 100 km/h është reduktuar nga pesë në katër sekonda e gjysmë.

G 63 ngrihet si një uragan nga vendi i tij në flluska shurdhuese të akorduar sistemi i shkarkimit. Në të njëjtën kohë, në momentin e përshpejtimit, vërehet një efekt interesant stereo akustik: tubat e silenciatorit të vendosur në anët tingëllojnë paksa të parregullta. E bukur!

Por është shumë e zhurmshme. "Gjashtëdhjetë e treta" nuk mund të ngasë në heshtje - edhe nëse kaloni modalitetin e shkarkimit nga "Powerful" me zhurmë tepër të lartë në "Balanced me shumë zë". Zhurma e shkarkimit ushtron gjithmonë presion mbi veshët, megjithëse izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm (për këtë u binda pak më vonë, kur kalova në G 500).

Përndryshe, G 63, përkundër gjithë tërbimit të tij të kotë dhe të dukshëm, demonstroi një karakter krejtësisht human. Udhëtimi është mjaftueshëm i qetë. Timoni është pak mbipeshë me cilësimet e drejtimit elektrik, por është ende mjaft i saktë. Rrotullimi i trupit është minimal, gjë që është paksa befasuese për të tilla SUV i lartë. Në përgjithësi, ky është një ekstrovert i theksuar me një ndjenjë të fryrë të vetë-rëndësisë - ai është i gjithi në shfaqje dhe kërkon çdo minutë admirim për veten e tij.

G 500 është më modest. Ka më shumë se mjaftueshëm motor në të: V8 4-litërsh prodhon 422 kuaj fuqi, që mjafton që një makinë e madhe dhe e rëndë të tërheqë sytë dhe veshët. Në të njëjtën kohë, "500-ta" mund të jetë edhe e qetë dhe e zhurmshme: vlimi kërcënues i motorit me turbo dyfishtë dëgjohet qartë në momentin e përshpejtimit agresiv, por nëse vozitni me qetësi, ka heshtje në kabinë. Sapo era fishkëllen me shpejtësi rreth njëqind, duke u penguar në cepat e trupit katror.

Në një moment, e kapja veten duke u ndjerë jashtëzakonisht i kënaqur që po rrotullohesha ngadalë përgjatë rrugëve gjarpëruese të Francës jugore.

Udhëtimi i qetë i G 500 është i favorshëm për një udhëtim të qetë: pezullimi zbut në mënyrë bindëse papërsosmëritë e rrugës. Në modalitetin sportiv shtrëngohet pak, dhe timoni elektrik i shton peshë timonit, kështu që aftësia për të vozitur në "sport" nuk duket aspak e kotë. Por këtu nuk ka një modalitet të vërtetë të fortë Sport+ - kjo është prerogativë e versioneve ekskluzivisht AMG.

Në radhë!

Pushtimi i Rusisë do të fillojë në qershor, kur makinat e para mbërrijnë në sallonet e tregtarëve. Në fillim, vetëm G 500 dhe G 63 AMG do të jenë në dispozicion për shitje këtu (si dhe në të gjithë botën).  Siç sugjerohet nga zyra përfaqësuese Markat Mercedes-Benz, makinat do të shiten në përmasa afërsisht të barabarta. Dhe në vitin 2019, ky çift i ëmbël do të plotësohet me një modifikim me një motor nafte me gjashtë cilindra, i cili do të përbëjë rreth një të tretën e shitjeve. Është dizel G-class që do të bëhet opsioni më i përballueshëm, megjithëse nuk do të jetë ende i lirë.

Për G 500 ata kërkojnë 8,980,000, dhe për G 63 - 12,480,000 rubla. Kjo është, në mënyrë paradoksale, ofertë e mirë: G‑Class është bërë jo aq më e shtrenjtë, por më e mirë. Dhe kërkesa për të është më se elokuente: kuotat ruse janë zgjedhur për një vit më parë. Disa njerëz kanë para.

Mercedes-Benz G 500	Mercedes-AMG G 63
Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza
4817 / 1931 / 1969 / 2890 mm	4873 / 1984 / 1966 / 2890 mm
Vëllimi i trungut (VDA) 454–1941 l
Ulni peshën
Motorri
benzinë, V8, 32 valvola, 3982 cm³; 310 kW / 422 kf në 5250–5500 rpm; 610 Nm në 2250–4750 rpm	benzinë, V8, 32 valvola, 3982 cm³; 430 kW / 585 kf në 6000 rpm; 850 Nm në 2500–3500 rpm
Koha e përshpejtimit 0–100 km/h
Shpejtesi maksimale
Rezerva e karburantit/karburantit
	AI-98 / 100 l
Konsumi i karburantit: cikli i kombinuar
12.1 l/100 km	13,1 l/100 km
Transmetim me katër rrota; A9

Mbajtur premierë botërore Mercedes G-Class i ri 2018-2019, i cili zëvendësoi gjeneratën e parë legjendare Gelendvagen, prodhuar që nga viti 1979. Gjatë kësaj kohe, modeli ka kaluar nga një automjet i thjeshtë për të gjithë terrenin në një model luksoz premium me të shkëlqyera karakteristikat e drejtimit. Rishikimi përfshin specifikimet teknike, pajisjet, çmimin, fotot dhe Video Mercedes G-Class është një brez i ri, duke ruajtur imazhin e njohur dhe të njohur të paraardhësit të tij.

Mercedes G-Class i ri do të dalë në shitje në tregjet evropiane dhe ruse në fillim të verës 2018. Çmimi Versionet Mercedes-Benz G 500 me një V8 biturbo benzine që jep 422 kuaj fuqi dhe i shoqëruar me një transmetim automatik 9G-Tronic fillon nga 107,040 euro.

Kohët e fundit u publikua një përmbledhje kushtuar ekskluzivisht brendësisë së Gelendvagen-it të ri, kështu që ky artikull do të fokusohet kryesisht në trupin dhe karakteristikat teknike G-Class i ri brezave. Kur krijoni të reja Mercedes-Benz G-Class zhvilluesit u përpoqën ta sjellin modelin në maksimum për sa i përket pajisjeve nivel të lartë, duke ruajtur imazhin e njohur të paraardhësit të tij.

Ka ndryshime në dimensionet e përgjithshme, produkti i ri është bërë pak më i madh, tani gjatësia e tij është 4715 mm (+53 mm), gjerësia 1881 mm (+121 mm). Nga jashtë, rritja e përmasave të përgjithshme është pothuajse e padukshme, por në kabinë është menjëherë e dukshme. Në rreshtin e parë, hapësira e këmbëve është rritur me 38 mm, rritja në nivelin e shpatullave ishte gjithashtu 38 mm dhe 68 mm në nivelin e bërrylit. Gjithashtu kishte më shumë hapësirë ​​për pasagjerët në rreshtin e dytë, rritja e hapësirës së këmbëve ishte 150 mm, në shpatulla 27 mm dhe në bërryla 56 mm. Me një fjalë, brendësia e Mercedesit të ri G-Class është bërë shumë më e gjerë në krahasim me paraardhësin e tij, i cili së shpejti shkoni në një pushim të merituar.

SUV-i i ri bazohet në një kornizë të bërë prej çeliku me rezistencë të lartë dhe një trup të ri me një kornizë çeliku me lidhje alumini (kapuç, dyer, krahë), i cili bëri të mundur uljen e peshës së frenuar të Gelendvagen me 170 kg në krahasim me paraardhësi i tij. Produkti i ri ka gjithashtu karakteristika të përmirësuara të ngurtësisë rrotulluese prej 10,162 Nm/deg (paraardhësi i tij kishte 6,537 Nm/deg).

Hapësira minimale nga toka është rritur gjithashtu me 6 mm, e cila tani është 241 mm dhe thellësia e kalimit është deri në 700 mm (+100 mm). Edhe pse pak, është përmirësuar aftësia gjeometrike ndër-vendore trup, një gjë e vogël, por ende e bukur. Tani këndi i afrimit është 31 gradë, këndi i rampës është 26 gradë dhe këndi i nisjes është 30 gradë.

Sa i përket dizajnit të jashtëm, këtu Gelik i ri ka fituar të re Fenerët LED fenerët dhe dritat anësore, por përndryshe gjithçka mbetet aq familjare sa ndonjëherë duket se Gelendvagen thjesht ka kaluar një ristilim tjetër, por në fakt kemi përpara një makinë me një trup krejtësisht të ri që ka ruajtur tiparet e njohura të paraardhësit.

Në pjesën e përparme ka fenerë të rrumbullakët, një grilë drejtkëndëshe dhe një parakolp kompakt. Profili dhe furnizimi praktikisht nuk ndryshojnë nga paraardhësi i tij. Me një fjalë, ishte një "kub" dhe mbetet një "kub".

Karakteristikat teknike të Mercedes-Benz G-Class 2018-2019.
Sa i përket teknologjisë, sigurisht që ka shumë më tepër ndryshime. SUV i ri e ndërtuar mbi një kornizë krejtësisht të re të tipit shkallë (në pjesën e përparme ka një pezullim plotësisht të pavarur në kërpudha të dyfishta, të cilat janë ngjitur drejtpërdrejt në kornizë pa një nënkornizë, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm, i cili gjithashtu është i lidhur me kornizë nga katër krahë zvarritës dhe një shufër Panhard). Suspensioni i përparmë ka një ngjeshje prej 8,5 cm dhe një rikuperim prej 10 cm, ndërsa pjesa e pasme ka një ngjeshje prej 8,2 cm dhe një rikthim deri në 14,2 cm.

Gelendvagen ka elektronikë që ndryshojnë funksionimin e motorit të kutisë së shpejtësisë, drejtimin dhe pezullimin në varësi të mënyrës së zgjedhur: Comfort, Sport, Eco, Individual ose G-Mode (modaliteti jashtë rrugës) dhe një ingranazh reduktimi me një raport ingranazhi prej 2.93. Lëvizja me të gjitha rrotat me tre bllokime diferenciale dhe tërheqja midis rrotave të përparme dhe të pasme shpërndahet në një raport prej 40:60.