Njerëzit e zgjuar, kur duhet të shkruajnë një raport për ngjarjet e përhapura me kalimin e kohës, mbajnë një ditar. Ose bëjnë shënime të vogla gjatë gjithë kohës, të cilat më pas mund të përmblidhen dhe publikohen (nëse nuk publikoheshin menjëherë). Unë nuk jam aq me fat me mendjen time, kështu që ... ky moment Unë definitivisht nuk do të jem në gjendje të përmend data ose kosto specifike të punës. Por mjaftojnë kujtimet e mia për të përcjellë ndjesinë e motoçikletës së re.

Pra, do të fillojmë duke iu përgjigjur pyetjes “Pse?!”. Në fillim të vitit të ri, ose më mirë në fillim të shkurtit, bleva një Solo ST, duke shitur njëkohësisht dragstarin tim të litrit në Podvodnik. Pse? Sepse bleva dragstarin për të zëvendësuar Magna dhe Solo nga viti 1996 (po, ai 825 cc dhe zëvendësimi nuk funksionoi pa probleme, asnjëherë). shpejtësia e lundrimit nuk ishte më i lartë se ai i Magna-s. Nuk ishte më i fuqishëm se motori IMZ i lodhur, i pajisur me karburatorë nga një kompani e vogël japoneze që nuk prodhon karbohidratet më të mira në botë. Manovrimi i tij në rrjedhë ishte më i ulët se ai i të dyjave, kështu që përfundimi ishte ky: Ural Solo > Magna > Drag.

Epo, pas trillimeve të tilla që po më ndodhnin në kokën time, kur, duke ndezur llambën "çfarë dreqin nuk shkon", zvarritja po ftohej në anë të rrugës diku në Ryazan, u binda përfundimisht se kali tjetër do të të jetë Urali. Më pas më ndihmuan ta përfundoja me sukses sezonin, dragstar u rrah dhe unë e shita, sepse ishte shumë mundim për ta riparuar këtë kovë plastike.

Pra, Ural nga Plamen m'u soll me kamion tërheqës. Mbërthyesi i sipërm nuk ra shumë mirë në rezervuar dhe në këtë vend u formua një çip të bardhë. Menjëherë u bë e qartë se kjo bizhuteri e mrekullueshme nuk ishte e lyer me pluhur. Dhe u fol shumë për të. Është turp, megjithatë. Por ajo filloi në mënyrë perfekte pa asnjë thithje, pavarësisht se ishte shkurt.

Erdhi marsi, kishte ngrica dhe rubineti i gazit të molës nuk e përballoi dot. Linja e karburantit, e cila nuk ishte e fiksuar me kapëse, urinoi papritur. Probleme. Por karbohidratet (dhe unë më tepër prisja nga Keyhens që gjilpërat nuk do të mbanin) qëndruan mirë. Megjithatë) kullova benzinën nga rezervuari dhe ndërrova vajin. Shpresoja se asgjë nuk do të merrte flakë. Ndërkohë, vendosa të ribëj sediljen.

Sezoni ka filluar. Motoçikleta po lëvizte shumë keq. U dëgjua zhurma e një kushineti boshti i hyrjes Pika kontrolli. Probleme. E çova në Plamen. Shpenzuesi ishte atje për një kohë të gjatë... Derisa Guru erdhi tek ata dhe tha se e gjithë kjo ishte një shenjë e një parashitjeje të keqe. Ne duhet t'i bëjmë haraç shitësit të motoçikletave, ata nuk u shqetësuan me faktin që u solla motoçikletën pa ndenjëse (nuk ishte ende gati, dhe e vjetra tashmë ishte e prishur).

Mirë, motoçikleta filloi të lëvizte, duke tundur valvulat e saj tmerrësisht dhe duke nxituar keq. Ai gjithashtu nuk mund të mburrej me uniformitetin e tërheqjes në fund, por gjatë përplasjes është e pakuptimtë ta kërkosh këtë. Në atë kohë, sedilja e veshur me susta sapo ishte kthyer.

Me 1050 km të përshkuar, shkova në Guru për mirëmbajtjen e parë. Herën tjetër do ta bëj vetë. Vasily, natyrisht, është një profesionist, dhe jo çdo shërbim mund të mburret me një pritje kaq të ngrohtë dhe çaj e bagels + bisedë e mirë, por... Për veten tuaj, operacionet rutinë të shërbimit mund të kryhen me cilësi të lartë. Për shembull, ju mund ta ftohni plotësisht motorin, t'i ktheni dadot me një çelës rrotullues, mund t'i kushtoni më shumë vëmendje goditjes së shufrave shtytëse, etj.

Por Vasya e siguroi kabllon e tufës nga Ujku me gjithë zemër. Po, më mbaroi kablloja e tufës, por nuk e gjeta për shitje. Eshte marre e perdorur nga Wolf. E njëjta gjë ndodhi me kabllon e mbytjes që vjen nga doreza, por në posedim të Pjetrit u gjetën një grup kavosh mbytjeje. Kabujt u kapën nga kufizuesi i timonit, sepse askush nuk i forconte realisht në fabrikë dhe kjo nuk bëhej as gjatë para-shitjes.

Dhe motoçikleta filloi të hipte. Shtytja në fund ishte ende jo shumë uniforme (për disa arsye), por pistoni filloi të rrotullohej. Megjithatë, lumturia nuk zgjati shumë. Pas disa udhëtimeve në punë, më mbaroi fllanxha e karbohidrateve. Nuk kishte asnjë të afërm në dispozicion, dhe fllanxhat nga Ikov, në përvojën time, nuk ishin më të besueshme. Dhe vendosa të vendos k-68. Zgjidheni problemin kaq rrënjësisht. Një fik, më është mohuar garancia, pasi produktet e gomës nuk i nënshtrohen.

Në rregull, bleva karbohidrate, shufra shtytëse, bleva një vend nga Patrol, i instalova të gjitha. Kalova një kohë të gjatë duke zgjedhur avionët dhe motoçikleta ishte e fikur. Po, po, me shkronjë të madhe. Duke luajtur me cilësinë e përzierjes, arritëm të drejtojmë shtytjen në fund (gjë që është e çuditshme, në teori cilësimet duhet të jenë të njëjta). Më vete, vlen të thuhet se sedilja nga Patrol është divani më i mirë që kam përdorur ndonjëherë në një motor.

Mbërrita në Sinezh-21 natën, më duhej të vozisja herë pas here duke fikur fenerët për të parë se çfarë po ndodhte nën timon. Ashtu si Norsu, ai u rrokullis nga bregu disa herë derisa gjeti kampin. Por Sti im nuk u rrëzua, ndryshe nga Ujku Finlandez. Marzochi + Brembo = kombinimi më i mirë që kam vozitur ndonjëherë.

U ktheva nga Sinezh dhe shkova në punë. Epo, pra, ai u kthye, u kthjellua dhe e zuri gjumi, pastaj shkoi në punë. Ai eci mirë, Ural u rrotullua në mënyrë të shkëlqyer midis rreshtave, duke treguar dinamikë dhe kontrollueshmëri mahnitëse. Derisa hipa në një Ford Focus. Ndodhi në Vavilov kur po futesha brenda korsia e djathte, ku nuk kishte më asnjë aluzion për ndarjen e rreshtave. Plaku sapo u kthye fort, duke ndezur sinjalin e kthesës në maksimumin momentin e fundit dhe pa u siguruar që nuk ka njeri në të djathtë. Policia rrugore deklaroi se unë bëra gjithçka në rregull dhe të gjithë fajin e ka pronari i Focus.

Duke qenë se po përpiqesha të shmangja përplasjen, goditja nuk goditi derën e pasagjerit, por në të djathtë, në një kënd të fortë. Fordi mbeti me një shtyllë të përkulur dhe një pjesë anësore të dëmtuar. Urali shpëtoi me një hark të majtë fluturues (nga përplasja) dhe një grisur anën e djathtë(lëkura e rrëshqitshme grisi dorezën e frenave, përkuli sinjalet e kthesës, etj.).

Në Sinezh, kur Volkodav më tha se sa gabim e kisha hequr qafe Keyhens, bëra shaka se në rast aksidenti, K68 do të hiqej vetëm nëse hiqen cilindri dhe këmba e pilotit. Kisha te drejte. Motoçikleta nuk ka humbur lëvizshmërinë e saj pas aksidentit.

Si rezultat, montimet e sinjaleve të kthesës u korrigjuan. U ndërruan dritat e përparme, timoni, mbulesat e valvulave dhe harqet. Dhe më pas ndodhi menjëherë një fatkeqësi - motoja doli të ishte pa një stendë anësore. Meqenëse në motoçikletën time ishte ngjitur në harkun e majtë, dhe fabrika bën harqe të reja pa platformë, më duhej ta fermoja. Unë do të doja të shikoja në sy të droguarit që doli me këtë ...

U vendos që motori të defektohej. Një ndryshim në kompresim u gjet të ishte më shumë se 1 atm. Tashmë ndihet një ndryshim në kompresim prej më shumë se 0.3 atm, dhe këtu u gjet arsyeja e ndryshimit në tërheqje. Dikush në fabrikë nuk i ka mbështjellë mirë valvulat. Dhe krueset e vajit gjithashtu funksionuan shumë keq: valvulat ishin absolutisht plot me vaj.

Mirë, mora koka të reja nga Peter, zëvendësova karbohidratet me ato Dellorto (pompa e përshpejtuesit bën diferencën dhe cilësia e performancës së tyre është shumë më e mirë se ajo e "të brendshmeve").

Disa fjalë për kokat. IMZ u përball me detyrën për të rritur ngushtësinë e mbylljes së valvulave. Ka dy mënyra - instaloni susta më të fuqishme, ose bëni gjeometrinë e shalave me cilësi më të mirë. Duke gjykuar nga animet e punës ovale, gjerësia e të cilave varion nga ~ 0,5 në ~ 2 mm, ata injoruan rrugën e dytë. Te lumte! Në kokat vendase, pjerrësia ishte përgjithësisht e vazhdueshme, 45 gradë diku. Si në Vollgasin e vjetër. Mos instaloni karbohidrate këtu, mos luani me ndezjen - makina nuk do të jetë lozonjare.

Për momentin, odometri tregon diçka në rajonin prej 4,700 km, dhe e vetmja prishje, mirë, në mënyrë që shoferi të mund ta merrte dhe të ngrihej në këmbë, ishte fitilja e ndezur, e cila u ble pikërisht atje (kishte pjesë makinash në të gjithë rrugë). Gjithçka tjetër - zëvendësimi i shufrave shtytëse, kërkimi i fllanxhave origjinale, zhurma e kutisë së shpejtësisë, zilja periodike e valvulave (një tipar i krahëve lëkundëse të bëra keq), ulërima e strofkave, puna për lëvizjen e stendës anësore, përzgjedhja e keqe e kruajtësve të vajit dhe mungesa e gjeometrisë së anës, e gjithë kjo qëndron në ndërgjegjen e IMZ. Duket se ka funksionuar motoçikletë e mirë, por probleme të tilla... Këto nuk janë as plagë fëmijërie të modeles. Kjo është një lloj mospërfilljeje.

Aktualisht jam duke u përgatitur për të rilyer plotësisht biçikletën. Bojë pluhur. Sepse ka shumë mangësi në lyerje, dhe motoçikleta tashmë ka filluar të lulëzojë vende-vende. Në përgjithësi është më mirë të qëndroni të heshtur për lidhësit jo të galvanizuar. Për më tepër, duhet të bëj diçka me kokat dhe ndezjen, pasi karbohidratet tashmë kanë vërtetuar korrektësinë e zgjedhjes së tyre, dhe dinamika duhet të përmirësohet.

Ekziston një çështje e veçantë me zgjedhjen e një filtri ajri. Karbohidratet Dellorto kërkojnë më shumë performancë. Por filtri i tipit “nulevik”, i cili vendoset në tavën origjinale, duhet larë çdo herë rreth tre mijë. Do të doja ta rregulloja këtë interval në kilometrazhi total ndërmjet TO.

I njohur Markë amerikane veshje për motoçikleta ICON Moto, në mbështetje të një linje të re pajisjesh në një stil post-apokaliptik, ka krijuar disa biçikleta mbresëlënëse me porosi bazuar në të famshmet modelet serike. As djaloshi i thjeshtë rus nuk kaloi pa u vënë re. Ural Solo ST.

Tradicionalisht, vetë projektuesit e kompanisë zgjedhin donatorët për personalizim, por falë këmbënguljes së një heroi të panjohur që propozoi si bazë Motoçikleta ruse Ural, Icon 1000 Quartermaster u prezantua në botë.

Sigurisht, gjatë punës së bërë, Solo ST bazë pësoi shumë përmirësime kolosale. Meqenëse motoçikleta u krijua nën përshtypjen e sovjetikëve pajisje ushtarake dhe supozohej të ishte projektuar në një stil post-apokaliptik, projektuesit vendosën theksin kryesor në cilësitë jashtë rrugës aparatura.

Ndryshimet më të rëndësishme:
Rezervuari i karburantit është rritur ndjeshëm në vëllim
Rritja e ndjeshme e pastrimit nga toka
Amortizatorët standardë janë zëvendësuar nga produkte premium të pezullimit progresiv.
Është instaluar mbrojtje e fuqishme e karterit dhe harqe mbresëlënëse që mund të ruajnë integritetin e cilindrave në rast rënieje.
Timoni bazë shkoi në grumbullin e plehrave dhe vendin e tij e zuri timoni i Endur
Instaluar me cilësi të lartë sistemi i shkarkimit Supertrap
Plotëson listën feneri nga PIAA

Siç mund ta shihni, vetëm një skicë ka mbetur nga donatori. Ijët e biçikletës kanë humbur shumicën e pjesëve të fabrikës.

Vlen të përmendet se ngjyra e një motoçiklete ka një rëndësi të madhe për zhvilluesit. Drejtori kreativ i studios, Kurt Walter, u përpoq të zbulonte temën e anijeve ruse, kjo është arsyeja pse një shenjë kaq e pazakontë është për shkak.

Duke parë se sa e thjeshtë mund të jetë motoçikleta shtëpiake, lind një pyetje logjike: "Çfarë po i pengon zhvilluesit tanë të krijojnë diçka të tillë?" Fatkeqësisht, mund të klasifikohet në mënyrë të sigurtë si retorike. Ndërkohë, ne mund të mbështetemi vetëm në studiot e dizajnit perëndimor ose stilistë rusë, si Alexey Mikhailov, i cili krijoi një me cilësi mbresëlënëse jashtë rrugës.

IMZ Ural Solo Classic 1999