Jashtë është dimër, në këtë artikull do të shohim se çfarë problemesh zhvillon Skoda në mot të ftohtë.

- Kapaku i rezervuarit të gazit është i ngrirë, si ta hapni atë - video;
—
— Antifrizi në rezervuar është ngrirë, çfarë duhet të bëj?
- Si të ndizni një Skoda - udhëzime të shkurtra nga manuali;
— A është e mundur të mbulohet pjesa e përparme e radiatorit me karton që të mos nxehet?
— Larësja e fenerëve A5 FL ndaloi së punuari;
— Kablli ngrin frena dore rrota e pasme e djathtë e Oktasha;
— Akulli në xhamin e përparmë - si të shpëtoni prej tij - një metodë e provuar;
— Si të ngrohni siç duhet një transmetim automatik në dimër;

Problemi më i zakonshëm dhe numër 1 është ngrirja e kapakut të rezervuarit të gazit. Problemi shfaqet në dimër pas larjes. Kapaku i rezervuarit të gazit nuk hapet - nuk është vetë kapaku që ngrin, por kunja metalike Mënyra vizuale për të zgjidhur problemin. Njerëzit po shpëtohen yndyrat silikoni, vaj motori ose Vedashka. Mund të përpiqeni të hiqni vetë kapakun me mjete të improvizuara, më pas shtypni butonin.

Nuk më ndihmoi. Kam gjetur një opsion efektiv.- (shih 2 fotot e fundit në video).Pas larjes së një makine, jo të gjitha lavazhet i nxjerrin bravat, pasqyrat dhe kapakët. Si rezultat, këto vende ngrijnë. Ja diçka tjetër që ata këshilluan në makinë: Litol - plastike lubrifikant i papërshkueshëm nga uji- mund të përdoret gjithashtu.

Tani, le të kujdesemi për kutinë.

Si të ngrohni siç duhet një transmetim automatik në dimër

Si të ngrohni transmetimin automatik?
Në fakt, tregtari rekomandon të njëjtën gjë.

1. Ndez makinën.

2. Ngroheni motorin për 5-7 minuta. Qëllimi është që vaji të rrjedhë pak.

3. Kur ventilatori i kabinës fillon të ndryshojë shpejtësinë, do të thotë se antifrizi është ngrohur. Kjo nuk thuhet askund në udhëzime. Nuk ka kuptim të qëndrosh në të ftohtë për gjysmë ore me motorin në punë. Kur qëndroni dhe thjesht ngrohni motorin, ai përplaset në boshe, por nuk ngrohet.

4. Një tregues më shumë. Ne shikojmë revolucionet - ato bien nga 1500 në 1 mijë.

5. Më pas, shtypni frenën dhe mbajeni atë, duke ndërruar një nga një të gjitha pozicionet e kutisë nga lart poshtë, duke mbajtur frenën dhe duke e mbajtur në çdo pozicion për 3-5 sekonda. Përsëritim 2-3 herë dhe nisim ngadalë. Kjo lejon që kutia dhe vaji të ngrohen.

Si kjo:
P-3 sek.
R-3 sek.
N-3 sek.
D-3 sek.
S-3-sek.
NË shumë ftohtë le të fillojmë të ecim përpara modaliteti manual dhe ne levizim me cdo shpejtesi rreth 1 km pa nderrim! Makina nxehet më lehtë dhe më shpejt.

7. Ngadalë, pa lëvizjet e papritura ne fillojmë të lëvizim. Ne përpiqemi të vozisim me një marsh për rreth 100 metra, pastaj përshpejtova dhe kalova në të dytën.

Është e vështirë për kutinë e marsheve të ndërrojë marshin në të ftohtë. Vaji është viskoz, valvulat hidraulike nuk funksionojnë mirë. Prandaj, e vendos në marshin dhe e ngas. Pas pak kalova tek e dyta.

Kur jashtë është minus 30, 2-3 km e parë janë shumë të mira. me kujdes. Amortizatorët dhe gomat janë ngrirë. Nuk duhet të ketë kalime të papritura të goditjeve të shpejtësisë, përshpejtimit ose frenimit. Zakonisht makina nxehet pas 1-2 km.

Epo, karikoni ose ndryshoni baterinë. Në varësi të mënyrës së funksionimit të tij.
*Data e skadimit të baterisë varet nga ciklet e fillimit. Mesatarisht 2-3 vjet.

Kablloja e frenave të dorës së rrotës së pasme të djathtë ngrin

Nëse frena e dorës ngrin në një Skoda, si mund ta zgjidhni problemin?
Është rrota e duhur.
Megjithëse kabllot duken të paprekura, papastërtia dhe lagështia grumbullohen atje.
Për këtë arsye, kur kabllot thahen dhe ngrijnë, ato ndalojnë së funksionuari.

Mund ta thani me tharëse flokësh dhe ta spërkatni me VD.
Ju gjithashtu mund ta mbushni atë nën gomë me lubrifikant, grafit, një shiringë frenimi - kushdo që ka çfarë.
Por si rregull, kjo ndihmon për një kohë.

Zgjidhja: thjesht ndërroni kabllon.
Ka dy prej tyre, është më mirë t'i ndryshoni të dyja menjëherë.
Majtas dhe djathtas.
Numri i pjesës Bosch 1987477958.

Lavatrice e fenerëve A5 FL ndaloi së punuari

Kontrolloni siguresën.
Nëse pas zëvendësimit ende nuk funksionon, por rondelet e tjera funksionojnë, atëherë kontrolloni sa vijon.
Nëse përpiqeni të spërkatni dhe dëgjoni zhurmën e motorit, do të thotë se është bllokuar diku.

Antifrizi në rezervuar është i ngrirë, çfarë duhet të bëj?

1. Ngrohni makinën, si parkimi nëntokësor në hipermarkete (gjysmë dite) ose thjesht mbusheni me alkool/vodka nëse rezervuari nuk është plot. Tubat do të shkrihen ende vetëm në ngrohtësi.
2. Një kazan me ujë të nxehtë/jo të vluar, hidheni në rezervuar dhe prisni. Pompa mund të hiqet në ujë i nxehtë rrodhën së bashku në antifrizin e shkrirë. Nëse është e nevojshme, përsërisni procedurën. Pasi të ketë derdhur i gjithë uji nga fuçi dhe akulli të jetë shkrirë, futni pompën dhe mbusheni me antifriz normal.
3. Përdorni një tharëse flokësh ose një armë për të provuar të shkrini rezervuarin dhe ta kulloni atë dhe më pas ta mbushni me një të re.
4. Mund të instaloni ngrohje për rezervuarin e rondele.

A është e mundur të mbulohet pjesa e përparme e radiatorit me karton në mënyrë që të mos nxehet?

Kartoni është një shaka.
Ata shesin batanije nën kapuç.
Gjëja kryesore nuk është të blini dru të zbehtë, i cili mund të digjet.

Në përgjithësi, është më mirë të mos rrezikoni dhe të hipni pa izolim.
Stufa nuk po nxehet - kontrolloni termostatin.
Por në parim, Skoda fillimisht kërkon shumë kohë për t'u ngrohur.

Akulli në xhamin e përparmë nga brenda - si të shpëtoni prej tij - një metodë e provuar

Nëse në mëngjes Xhami i xhamit Filloi të mbulohej me akull nga brenda. Ka një pritje të gjatë për rrjedhjen e ajrit.
Çfarë duhet bërë:

Shihni nëse ka ujë në dysheme. A është e thatë nën dyshekët e gomës?
Nëse ka, thajeni pjesën e brendshme.
Tharja me mjete të improvizuara - gazeta, xhel silicë, sobë standarde me qarkullim maksimal të ajrit.
Nëse është e thatë nën dyshekë, thjesht mund ta lani gotën në një vend të ngrohtë. Ose trajtojeni me lëng të veçantë. Edhe pse zakonisht më duhet vetëm ta laj. Nga brenda dua të them.

Si mund të ndikojë xhami i ndotur nga brenda në ngricën?

Pllaka përmban lagështi dhe e mban atë.
Gjithmonë ka lagështi në kabinë - nëse jo nga nën qilima, atëherë nga një person.
Dhe pastaj me një ndryshim të temperaturës kondensohet.

Një metodë popullore: thjesht mbajeni derën hapur përpara se të dilni nga shtëpia - temperatura në kabinë do të bjerë dhe nuk do të ketë kondensim.

Skoda kërkon shumë kohë për t'u ngrohur!

ankesat e shumë Shkodovodov.

Djema, nuk keni nevojë të ngrohni makinën tuaj (ndonjë makinë) në boshe për 15-30 minuta.
5 minuta janë të mjaftueshme kur pini duhan ose pastroni borën nga trupi, një udhëzues për numrin e rrotullimeve.
Ne ramë në 1 mijë - fillojmë një fillim të qetë, pa lëvizje të papritura.

Pas vozitjes, mos e fikni ndezjen menjëherë, për rreth 5 minuta.
E njëjta gjë vlen për çdo makinë, jo vetëm për Skoda.

Nëse makina me të vërtetë nuk nxehet dhe nuk nxehet gjatë vozitjes, termostati ka ngordhur kur pyetet se cilat 1.6 MPI duhet të marr - BEHR ose Wahler.

Pasqyrat e pasme

Nëse keni parkuar mbrapa dhe keni insistuar të shikoni pjesën e poshtme, kthehuni menjëherë në pozicionin e fillimit.
Ekziston rreziku që të bjerë borë gjatë natës dhe pasqyra të ngrijë në pozicionin poshtë.

Mos e hapni bagazhin papritur në mot të ftohtë

Hapeni ngadalë.
Përndryshe, amortizatorët do të dështojnë.

Si të ndizni saktë një Skoda - manual

Nëse i jepni dikujt një dritë, atëherë duhet ta bëni atë siç duhet.

Pothuajse të gjithë pronarët e makinave e dinë se para se të filloni të drejtoni makinën e tyre, është e nevojshme të ngrohni motorin. Sidomos gjatë stinës së ftohtë. Çdo makinë ka tolerancën e vet ndaj motit të ftohtë dhe parametrat e rekomanduar të ngrohjes. Por, siç e dinë jo shumë njerëz, përveç motorit, është gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë e marsheve. Nese ajo tip automatik. Sot do t'ju tregojmë se si ta bëni këtë. Por së pari, le të zbulojmë pse është e nevojshme të ngrohni transmetimin automatik.

Çdo njësive teknike kërkojnë ngrohje. Nuk ka rëndësi nëse janë automobila apo nga një fushë tjetër. DHE transmetim automatik nuk është përjashtim. Nëse nuk e ngrohni "kutinë", atëherë të paktën jeta e tij e shërbimit do të kalojë më shpejt. Dhe ndonjëherë mund të prishet plotësisht. Fakti është se motori dhe transmetimi automatik kanë të njëjtën gjë radiator vaji. Por "kutia" ndodhet më larg nga ajo, prandaj, vaji në të do të marrë më shumë kohë për t'u ngrohur. Vaji i ftohtë dhe viskoz mund të shkaktojë dëme ose thjesht punë e keqe"automatike".

Zotërinjve veçanërisht të padurueshëm dhe shumë zonjave të reja u pëlqen të hidhen në makinë dhe, sapo e nisin, dalin menjëherë në rrugë. Pas disa sezoneve të përdorimit të tillë, do të argëtoheni edhe duke u hedhur në minibus.

Përveç kësaj, transmetimi automatik ka një sistem valvulash plastike që hapen për shkak të presionit të vajit. Nëse, me vajin viskoz të pa ngrohur, shtypni fort gazin ose filloni të rrëshqitni, "kutia" ka shumë të ngjarë të thyhet. Valvulat thjesht nuk mund të përballojnë presionin.

Në përgjithësi, transmetimet automatike janë më të ndjeshme ndaj dimrit sesa ato mekanike. Dhe ju duhet t'i monitoroni ato në përputhje me rrethanat. Shpresojmë të keni mësuar se është e nevojshme të ngrohni transmetimin automatik. Është më mirë të qëndroni edhe 10 minuta shtesë për t'u "ngrohur" sesa të prisni më pas makinën nga qendra e shërbimit dhe të merrni fatura të mëdha për riparime. Tani le të kalojmë në vetë procedurën e ngrohjes.

Ngrohja e transmetimit automatik

Pra, për të ngrohur transmetimin automatik tip klasik Për të filluar, ju rekomandojmë të ndizni motorin dhe të kaloni "kutinë" në pozicionin "Drive". Dhe kështu, duke e mbajtur këmbën në frenim, qëndroni në boshe për disa minuta. Rregulloni kohën e ngrohjes në varësi të temperaturës së jashtme.

Pas kësaj, kaloni përzgjedhësin në të gjitha pozicionet e mundshme, duke e mbajtur secilën prej tyre për disa sekonda. Kjo procedurë do të shpërndajë vajin në të gjithë "kutinë". Siç kemi shkruar më lart, sistemet e naftës motori dhe "kutia" janë të ndërlidhura. Por përveç kësaj, ata gjithashtu kanë sistemet e lidhura ftohje. Kjo është arsyeja pse tregues i mirë gatishmëria e makinës mund të shërbejë ajër të ngrohtë nga sistemi i ngrohjes. Derisa soba juaj të fillojë të prodhojë nxehtësi, është më mirë të mos lëvizni askund. Ne gjithashtu nuk rekomandojmë fillimin e lëvizjeve në të kundërt, veçanërisht nëse nuk jeni ngrohur mirë. Për shkak të viskozitetit të fortë, gjatë lëvizjes në të kundërt ju mund të prishni mekanizmin planetar.

Mjaft e çuditshme, shumica e udhëzimeve të shërbimit nuk thonë asgjë për ngrohjen e transmetimit automatik, kuti robotike ingranazhet ose variatori. Edhe nëse jeni nën garanci nga tregtari dhe nuk jeni veçanërisht të shqetësuar për këtë pikë, atëherë mendoni nëse keni nevojë probleme të panevojshme në formën e një vizite të paplanifikuar në një qendër shërbimi makinash, e ndjekur nga riparimet, edhe nëse ato janë falas.

Në çdo rast, edhe nëse jeni ngrohur mirë dhe keni fituar temperatura e funksionimit, në kilometrat e para është më mirë të mos përshpejtoni, të lëvizni pa u tundur dhe të mos përdorni kickdown.

Si të ngrohni variatorin?

Një CVT, si një transmetim automatik, është një mekanizëm shumë kompleks që kërkon ngrohje. Ai ka edhe brenda vetes vaj transmisioni, e cila bëhet viskoze në të ftohtë. Nëse nuk e ngrohni variatorin kur temperatura e jashtme është nën -15 gradë, atëherë gjatë vozitjes do të ndjeni goditje gjatë ndërrimit të marsheve. Dhe kur ngrica është nën -30 gradë, është më mirë të mos e përdorni fare makinën tuaj.

Një variator pa ngrohje, ashtu si një transmetim automatik, mund të prishet lehtësisht. Por si ta ngrohni atë? Variatori mund të ngrohet në mënyrën klasike. Kjo do të thotë, futeni në makinë, ndizni motorin dhe prisni 10-20 minuta. Vërtetë, sipas kësaj skeme, variatori merr më shumë kohë për t'u ngrohur sesa transmetimi automatik. Që kur qëndron në këmbë merr nxehtësi vetëm nga motori dhe nxehet vetëm gjatë lëvizjes. Prandaj, në një pozicion në këmbë, është e pamundur të ngrohni plotësisht variatorin.

Pas disa ditësh, ngrohja e kutisë do të bëhet zakon dhe nuk do t'ju shkaktojë shqetësim. Prania e zakoneve të tilla dallon një entuziast me përvojë të makinave nga një fillestar.

Kjo çon në metodën e dytë të ngrohjes - në lëvizje. Ju thjesht filloni të vozitni ngadalë, me qetësi dhe pa kërcitje derisa motori dhe kutia e shpejtësisë të arrijnë temperaturën e funksionimit. Pastaj "kutia" do të ngrohet gradualisht dhe plotësisht. Ne rekomandojmë përdorimin e kësaj metode vetëm kur ngrica nuk është shumë e fortë. Nëse makina juaj ka një mënyrë drejtimi "të ftohtë", atëherë gjithçka është në rregull. Mekanizmat e "kutisë" nuk do të konsumohen në mënyrë të panevojshme.

Një pikë e rëndësishme është se variatori nuk mund të ngrohet në të njëjtën mënyrë si një transmetim automatik. Disa shoferë e bëjnë këtë në të njëjtën mënyrë - së pari e ngrohin atë në pozicionin D, dhe më pas kalojnë përzgjedhësin midis të gjitha pozicioneve. Kjo skemë nuk do të funksionojë me një variator. Thjesht nuk do të bëjë asgjë. E vetmja gjë është që ju mund të kaloni "kutinë" në pozicion neutral për të liruar pak tufën. Ndërprerësit e tjerë nuk do të sjellin ndonjë përfitim.

Më së shumti në mënyrën më të mirë të mundshme ngrohja e variatorit do të jetë një ngrohje gjithëpërfshirëse - në lëvizje dhe në lëvizje. “Ngrohni” fillimisht duke qëndruar në lëvizje për 10 minuta dhe më pas lëvizni me qetësi derisa të arrihet temperatura e funksionimit.

Ngrohja e kutisë DSG

Ky lloj kuti ingranazhesh strukturën e brendshme Nuk është shumë i ndryshëm nga "mekanika", kështu që nuk ka ndonjë hollësi të veçantë të ngrohjes. Por ju ende duhet ta ngrohni atë. Dhe këtu ka disa nuanca.

Ngrohja e kutive të ingranazheve të tilla duhet të bëhet vetëm në pajisje neutrale. Mund të qëndroni me shpejtësia boshe 10-20 minuta në varësi të temperaturës së jashtme. Dhe transmisioni do të arrijë ngrohjen e plotë gjatë vozitjes. Këtu, si dhe në "kutitë" e tjera, nuk duhet të përshpejtoni ndjeshëm në fillim të udhëtimit. Por ndryshe nga automat klasik, DSG është rezistent ndaj rrëshqitjes dhe nuk ka gjasa të prishet për shkak të kësaj.

Ju gjithashtu mund të filloni menjëherë të lëvizni pa u ngrohur, por mos harroni të bëni gjithçka me qetësi dhe pa kërcitje. Kur një "kuti" e pa ngrohur merr shumë komanda komplekse, ajo përjeton të njëjtat ndjenja sikur të të ngrinin nga shtrati dhe të detyroheshe të vrapoje një garë ndër-vendesh.

Epo, ne ju thamë gjithçka që dinim vetë. Fatkeqësisht ose për fat të mirë, pronarët e makinave fitojnë shumë nga njohuritë e tyre vetëm pasi kanë përjetuar avari. Për të shmangur këtë, lexoni përsëri këtë artikull me kujdes dhe mos harroni të ngrohni pajisjen tuaj. Dhe bëjeni këtë gjatë gjithë vitit. Edhe nëse nuk ka acar jashtë, "kutia" dhe motori duhet të ngrohen ende. Të paktën pak.

Në video, ekspertët jo vetëm që flasin për nevojën e parangrohjes së kutisë së shpejtësisë, por gjithashtu, duke përdorur pajisje diagnostikuese, tregojnë eksperimentalisht se sa shpejt nxehet transmetimi automatik.

Dimër. Bora po bie, rrugët po pastrohen dhe bora i mbulon sërish. Asfalti i pastër nuk është parë për një kohë të gjatë. Por ju duhet të udhëtoni, dhe çdo ditë.

Si të futni një transmetim automatik në koha e dimrit i vitit? A është transmisioni automatik një plus apo një minus në dimër? Nëse është një plus, atëherë si mund ta përdorni plotësisht nëse është një minus, atëherë si mund ta kompensoni atë?

Le të shqyrtojmë të gjitha këto çështje.

Avantazhet e një transmetimi automatik

Kur makina është në lëvizje, transmisioni automatik ndryshon në mënyrë të pavarur marshin pa e shpërqendruar shoferin nga drejtimi i makinës, veçanërisht në situata të vështira. kushtet e rrugës. E shpëton atë nga shtrydhja e vazhdueshme e pedalit të tufës, duke u ndezur transmetimin e dëshiruar, që për disa shoferë të papërvojë është një dhimbje e vërtetë. Një automatik është veçanërisht i përshtatshëm kur vozitni në bllokim trafiku: ju shtypni pedalin e frenave, makina ndalon, ju e lëshoni atë, makina ecën pa probleme, nuk keni nevojë të tërhiqni pafundësisht levën e marsheve ose të punoni njëkohësisht pedalin e gazit dhe tufën. . Kur ndizni një kodër, makina automatike e lëviz makinën pa rrezikun e fikjes së motorit.

E gjithë kjo e bën drejtimin e një makine me kambio automatike një përvojë komode dhe të sigurt, por vetëm në verë, në banesë rrugë të mira. Në dimër situata ndryshon në mënyrë dramatike. Ka borë në rrugë, ka akull nën dëborë, copa asfalti të pastër duken diku, shtrëngimi i rrotave të makinës me rrugën është i paqëndrueshëm. Rrëshqitja, rrëshqitja dhe humbja e kontrollit janë të mundshme. E gjithë kjo e vështirëson punën e hidrocentraleve transmetimi mekanik, dhe kërkon që shoferi të ketë njohuri dhe aftësi shtesë në drejtimin e një makine me kambio automatike brenda periudha e dimrit.

Si të ngrohni siç duhet një transmetim automatik në dimër

Pas parkimit gjatë natës, makina duhet të fillojë, pavarësisht të ftohtit të dukshëm. Motorë modernë me sistemet e injektimit të karburantit, ato lejojnë që makina të fillojë të lëvizë menjëherë, praktikisht pa ngrohje, por nuk ka nevojë të nxitoni. Është e nevojshme të lini motorin të funksionojë për një kohë pa ngarkesë. , lëngshme vaj makine, mbushni sistemin e lubrifikimit me të, lërini pistonët dhe cilindrat të ngrohen. Kjo do të zgjasë vetëm 3-4 minuta, dhe motori do t'i paguajë pronarit me funksionim të besueshëm afatgjatë.

Një transmetim automatik është një njësi shumë komplekse dhe mjaft kapriçioze që kërkon vëmendje edhe më të kujdesshme ndaj vetvetes. Makina duhet të përgatitet përpara vozitjes, gjë që shkon mirë me ngrohjen e motorit.

Dy deri në tre minuta pas ndezjes së motorit, rekomandohet të shtypni pedalin e frenave dhe të zhvendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "D" (ngarje). Pa lëshuar frenimin, duhet ta lini kutinë të funksionojë në këtë mënyrë për 20 - 30 sekonda, dhe më pas të kaloni në modalitetin "R" (e kundërta). Pastaj prisni edhe 30 sekonda. Përsëriteni të gjithë procedurën "D" - "R" disa herë, ndërsa mund të shtypni lehtë pedalin e gazit, pasi të keni shtrënguar frenat e dorës.

Para fillimit të vozitjes në dimër, duhet të përgatitet transmetimi automatik: zhvendoseni përzgjedhësin në modalitetin "D", më pas në modalitetin "R" dhe prisni gjysmë minutë, pastaj përsëritni këto hapa disa herë.

Ngrohja fillestare e njësisë së energjisë dhe transmetimit automatik ka përfunduar, dhe tani mund të dilni në rrugë.

Si të filloni të drejtoni një makinë automatike në dimër

Një nga avantazhet kryesore të një transmetimi hidromekanik është një fillim i qetë dhe pa dridhje. Në një makinë manuale, një fillim i rehatshëm varet nga aftësia dhe përvoja e shoferit dhe gjendja e tufës. Makina automatike do të lëvizë butësisht makinën.

Nëse transmetimi automatik ju lejon të lidhni me forcë marshin e parë (për shembull, kutitë me funksionin "Tiptronic" ose nëse ka mënyra "1", "2"), atëherë duhet ta përdorni këtë.

Transmision automatik me funksion Tiptronic - Degë në formë T në anën e djathtë të kutisë për kontroll manual.

Fillimi i udhëtimit - 400-600 metrat e para - ngasni me marshin e parë, pastaj të dytë, duke ruajtur shpejtësinë e motorit rreth 2000 rpm. Pas ndezjes modaliteti automatik dhe vazhdoni të vozitni në mënyrë të qetë, pa shtypur shumë pedalin e gazit. Pas 8 - 10 km udhëtim, transmisioni automatik është gati të funksionojë normalisht, duke ndryshuar nga marshi në marshin pa probleme, pa gunga apo dridhje. Ky është një tjetër plus i transmetimit automatik.

Ngrohja e transmetimit automatik dhe motorit nuk është një operacion i komplikuar. Ata nuk marrin shumë kohë, por lehtësojnë dhe zgjasin ndjeshëm jetën e njësisë së energjisë dhe transmetimit automatik hidromekanik. Por nëse riparimi motori - funksionimi provuar, dhe kryhet nga shumë dyqane riparimi, atëherë riparimi i transmisionit automatik është një procedurë shumë, shumë e shtrenjtë, e kryer vetëm nga ndërmarrje të specializuara, dhe rezultati nuk është gjithmonë pozitiv.

Si të drejtoni saktë një makinë automatike në dimër

Rregullat e listuara më poshtë janë të vlefshme për makinat me çdo kuti ingranazhi, por për një transmetim automatik ato janë veçanërisht të rëndësishme.

Problemet e transmetimit automatik në dimër dhe zgjidhjet e tyre

Të listuara më poshtë janë disavantazhet e natyrshme në makinat automatike, të cilat duhet t'i mbani mend kur operacion dimëror transmetimet hidromekanike, si dhe opsionet për eliminimin e tyre.

Kontroll automatik gjatë ngjitjeve të pjerrëta dhe zbritjeve të gjata

Kur vozitni brenda kushte të vështira, kur kapërceni një pjerrësi të pjerrët ose kur vozitni në borë të lirshme, transmetimi hidromekanik mund të rrëshqasë - kjo është veçantia e saj, pasi nuk ka asnjë lidhje të ngurtë midis transmetimit automatik dhe motorit. Në këtë situatë, shoferi duhet të ndihmojë makinën duke ulur me forcë paraprakisht shpejtësinë.

Kur vozitni në një shpat të gjatë, për shembull në rrugë malore, për të parandaluar përshpejtimin e rrezikshëm të automjetit, përdorni vetëm sistemi i frenave do të shkaktojë mbinxehje të jastëkëve, disqeve ose baterive. Duhet të fusni me forcë marshin e dytë apo edhe të parë të transmisionit automatik për të ngadalësuar në mënyrë efektive makinën.

Kontroll automatik i transmisionit kur parkoni në dimër

Kur parkoni, veçanërisht në një pjerrësi, duhet të rregulloni makinën duke përdorur pedalin e frenave, të zhvendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "N", të shtrëngoni frenat e dorës dhe vetëm atëherë të vendosni modalitetin "P" - parkimi. Kjo do të mbrojë sistemin e frenave të parkimit të transmisionit automatik nga mbingarkesa.

Si të ngrohni siç duhet një makinë me transmetim automatik dhe manual në dimër: algoritmi i veprimeve

Çdo automobilist e di se si dhe në çfarë mase ndryshon funksionimi i një makine me ardhjen e motit të ftohtë, dhe në të njëjtën kohë e kthen orën e tij të alarmit ditor 20-30 minuta prapa në mënyrë që të ketë kohë për të ngrohur makinën përpara udhëtimit.

Edhe pse jo të gjithë e dinë se si ta bëjnë këtë saktë, dhe cili është ndryshimi midis ngrohjes së një makine me një transmetim automatik dhe manual. Ndërkohë, ngrohja e duhur e makinës dhe ndezja e motorit zvogëlon konsumin e saj dhe rrit jetën e tij të shërbimit.

A është e nevojshme të ngrohni një makinë në acar të fortë? Po!

Si të ngrohni siç duhet një makinë me një transmetim manual

1. Pas një nate të ftohtë ose një dite të plotë pune, bateria ftohet plotësisht. Duhet të përgatitet për punë për të ndezur motorin, veçanërisht pasi në të ftohtë bateria humbet disa nga vetitë e saj dhe duhet të rikthehet. Para restaurimit, duhet të siguroheni që të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike - sobë, kondicioner. sedilje me ngrohje, xhama dhe timon, radio. DVR - i paaftë. Më pas duhet të aktivizoni rreze të lartë fenerët për 15-20 sekonda. Gjatë kësaj kohe, elektroliti nxehet dhe bateria bëhet gati për punë serioze për fillimin e një motori të ngrirë.
2. Pasi të jetë rivendosur bateria, mund të filloni. Por së pari duhet ta ktheni motorin me motorin pa e ndezur për një kohë. Kjo do të sigurojë furnizimin me vaj që është trashur në të ftohtë pas një qëndrimi të gjatë.
3. Pas së cilës, në mënyrë që motori të mos duhet të kthejë elementët e ngrirë - boshtin me gunga dhe kutinë e shpejtësisë - është e nevojshme të instaloni shpejtësi neutrale dhe shtypni pedalin e tufës. Dhe vetëm me tufë të shtypur mund të ndizni ndezjen.
4. Nëse makina ndizet menjëherë, tufa duhet të mbetet e shtypur për disa minuta. Kjo është e nevojshme në mënyrë që vaji në kutinë e marsheve të ngrohet pak dhe të hollohet. Nëse makina nuk ndizet herën e parë, ju duhet vetëm ta përsërisni udhëtimin pas disa minutash për t'i dhënë baterisë një shans për t'u rikuperuar. Nëse motori nuk fillon menjëherë, koha e rrotullimit të motorit duhet të jetë e kufizuar - jo më shumë se 20 sekonda. Përndryshe, bateria do të shkarkohet plotësisht dhe nuk do të rikuperohet vetë.
5. Sa kohë duhet që motori të ngrohet? Zakonisht disa minuta. Ju mund të përcaktoni që motori është ngrohur jo vetëm nga instrumenti, por edhe nga tingulli - ai duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, pa ndërprerje dhe të mos ndryshojë tingullin e funksionimit kur lëshohet pedali i tufës.
6. Pasi motori të jetë ngrohur, mund të filloni të ngrohni pjesën e brendshme dhe të ndizni ngrohësin dhe dritaret me ngrohje. Në këtë kohë, ju mund të pastroni borën nga trupi.
7. Sapo dritaret të ngrohen dhe të pastrohen nga akulli dhe bora, mund të filloni të vozitni. Nuk ka nevojë të prisni më shumë kohë, sepse gjatë drejtimit motori nxehet shumë më shpejt dhe me efikasitet. Por ju duhet të dini se si të vozitni saktë nëse makina është ende duke u ngrohur.
8. Ju duhet të lëvizni pa probleme dhe të mos përshpejtoni ndjeshëm. 300-400 metrat e para duhet të drejtohen ngadalë, me shpejtësi 20-25 km/h. Dhe vetëm pas kësaj, zhvendoseni levën në marshin e dytë dhe përshpejtoni, dhe drejtoni 1-2 km të parë, duke mos tejkaluar një shpejtësi prej më shumë se 40 km/h. Kjo lëvizje e ngadaltë jo vetëm që zvogëlon ngarkesën në motorin ende të pa ngrohur plotësisht, por është gjithashtu i dobishëm për gomat e ngrira dhe amortizatorët. Për të përshpejtuar procesin e ngrohjes së motorit, mund të mbyllni grilën e radiatorit nga jashtë. Dhe vetëm pasi makina të ketë kaluar disa kilometra funksionet e saj do të rikthehen plotësisht dhe ju mund të përshpejtoni në shpejtësinë maksimale të lejuar.

Si të ngrohni siç duhet një makinë me transmetim automatik

transmetimi automatik gjithashtu kërkon ngrohje

1. Pavarësisht se çfarë lloj transmetimi ka makina, parimi i funksionimit të baterisë mbetet i njëjtë. Prandaj, nevoja për të përgatitur baterinë për funksionim vlen edhe për makinat me transmetim automatik. Kjo do të thotë, këtu duhet gjithashtu të siguroheni që të gjitha elektrikët të jenë fikur dhe të ndizni dritat e gjata për 20-30 sekonda.
2. Kthejeni motorin nga ana tjetër pa e ndezur ndezjen për pak kohë për të siguruar furnizimin me vaj pas një qëndrimi të gjatë në të ftohtë. Në këtë kohë, ju mund të pastroni borën nga makina juaj.
3. Transmisionet automatike ngrohen vetëm gjatë vozitjes. Prandaj, duhet të filloni të lëvizni pothuajse menjëherë. Për ta bërë këtë, së pari duhet të shtypni pedalin e frenave. Ky veprim është i ngjashëm me shtrëngimin e tufës në një makinë me një transmision manual dhe e bën më të lehtë rrotullimin e boshtit të ngrirë.
4. Ndizni motorin, ndërsa leva e përzgjedhjes së diapazonit automatik të transmisionit duhet të zhvendoset në mënyrë sekuenciale në të gjitha pozicionet e disponueshme, duke e mbajtur secilin pozicion për disa sekonda. Për çfarë është? Në mënyrë që vaji i trashur të mbushë të gjithë sistemin e kontrollit. Ju mund ta përsërisni këtë veprim 2-3 herë.
5. Tjetra, duhet të vendosni përzgjedhësin në pozicionin "L" dhe të drejtoni 100-150 metrat e para. Më pas duhet të ndaloni, të zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "D" dhe të vazhdoni të vozitni, por ngadalë, jo më shumë se 20-30 km/h. Ju duhet të vozitni kështu për rreth 2 km derisa gjilpëra e temperaturës së motorit të fillojë të zvarritet. Dhe vetëm atëherë mund të përshpejtoni në shpejtësinë e rrjedhës ose në maksimumin e lejuar. Por për kilometrat e parë të udhëtimit, përshpejtimi intensiv i mprehtë duhet të shmanget derisa funksionet e automjetit të rikthehen plotësisht. Kjo sekuencë veprimesh kontribuon në ngrohjen e duhur të transmetimit automatik, si dhe motorit dhe transmetimit me djegie të brendshme.

http://pegas-avtocom.ru

I ftohti i dimrit është një provë e vështirë për të gjitha makinat, pavarësisht nga lloji i transmisionit me të cilin janë të pajisura. NË makinë moderne Ekziston një numër i madh mekanizmash në të cilët është i pranishëm vaji - motori, transmetimi, kutia e transferimit, boshtet, etj. Vaji tenton të trashet në mot të ftohtë, gjë që mund të çojë në dëme serioze ose rritje të konsumit, sepse vetitë e tij lubrifikuese në minutat e para pas fillimit janë në një nivel jashtëzakonisht të ulët. Debati nëse është e nevojshme të ngrohni njësinë e energjisë dhe transmetimin e një makine nuk është ulur për shumë vite. Secili entuziast i makinave ka argumentet e tij dhe mendimin personal për këtë çështje. Por çfarë ndodh me kutinë e shpejtësisë? A duhet ta ngroh dhe si ta bëj? Kjo është ajo për të cilën do të flasim sot.

Makinat moderne janë të pajisura me më së shumti tipe te ndryshme kuti ingranazhesh: nga transmisionet klasike mekanike dhe automatike të konvertuesit të çift rrotullues deri te transmisionet komplekse robotike dhe CVT. Çdo lloj kuti ingranazhi ka karakteristikat e veta kur funksionon si në dimër ashtu edhe në verë. Për funksionimin e duhur automjeti Nuk mjafton të ndizni motorin dhe të filloni drejtimin, duhet të ndiqni rregullat për përdorimin e kutisë së shpejtësisë, përndryshe keqfunksionimet nuk mund të shmangen. Për më tepër, është shumë e rëndësishme të dini se metoda e ngrohjes së një lloji të kutisë së shpejtësisë mund të jetë rreptësisht kundërindikuar për një lloj tjetër.

Transmision manual

Transmetimi mekanik është i njohur që nga shfaqja e makinës së parë. Dhe për rreth 120 vjet asgjë nuk ka ndryshuar në parimin e funksionimit të saj. Sot, "mekanika" konsiderohet më së shumti kuti e sigurt ingranazhet nga të gjitha. Ajo nuk ka frikë nga asgjë ngrica të rënda, jo i zjarrtë ditët e verës. Nuk është më kot që pajisjet e dizajnuara për përdorim kushte ekstreme, si rregull, ata pajisen saktësisht kuti manuale transmetim

Vaji në këtë transmision është sintetik dhe është krijuar për të qëndruar gjatë gjithë periudhës së jetës së tij. Vërtetë, çdo prodhues ka një "periudhë jete" të ndryshme. Në mot të ftohtë, një vaj i tillë është më pak i ndjeshëm ndaj trashjes sesa llojet e tjera të kutive të ingranazheve. Në këtë drejtim, për t'u ngrohur kuti manuale Nuk ka kërkesa të veçanta ose të veçanta për transmetimet. Pas ndezjes së njësisë së fuqisë, mund të filloni të vozitni disa minuta më vonë, pasi vetë motori të jetë ngrohur. Por ekziston një rregull - lëvizja duhet të fillojë pa probleme, pa ushtruar presion mbi transmetimin ngarkesa të larta. Me rritjen e temperaturës, ritmi i lëvizjes mund të rritet gjithashtu.

"automatike" klasike

Ky lloj kuti ingranazhi mund të konkurrojë me "mekanikën" për sa i përket besueshmërisë. Kjo është një njësi komplekse dhe e shtrenjtë me ingranazhe planetare dhe një konvertues çift rrotullues. Nuk ka pjesë fërkime në një transmetim automatik - çift rrotullimi transmetohet nga motori në konvertuesin e çift rrotullues duke përdorur një palë shtytës të vendosur në një strehim të vetëm në një distancë minimale nga njëri-tjetri dhe që rrotullohen në vaj. Sipas mendimit të tyre, pronarët e makinave ndahen në dy kampe: si të ngrohni siç duhet një transmetim automatik.

Disa besojnë se pas disa minutash funksionimi të motorit, duhet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin "D" dhe të mbani pedalin e frenave. Vaji do të rrjedhë nëpër linjat e vajit të kutisë, më pas e zhvendosim përzgjedhësin në pozicionin "R" dhe vaji do të rrjedhë në ingranazhet e tjera të rrotave planetare. Ky algoritëm duhet të përsëritet disa herë. Megjithatë, disa shoferë përtojnë të mbajnë vetë frenimin, duke e lënë makinën në frenën e dorës, duke kursyer kohë dhe duke e përdorur atë për të pastruar borën nga xhamat. Është shumë e padëshirueshme për ta bërë këtë. Sepse, në këtë gjendje, elektronika e disa prodhuesve besojnë se makina nuk mund të lëvizë për shkak të ndonjë pengese dhe rrit ngarkesën në konvertuesin e çift rrotullues, duke rritur shpejtësinë e motorit në këtë kohë. Kjo situatë nuk çon në asgjë të mirë.

Drejtuesit e tjerë, përkundrazi, besojnë se manipulimi i çelësit të përzgjedhësit është humbje kohe. Përdorimi i një transmetimi automatik nuk ndryshon nga përdorimi i një transmetimi manual në dimër. Ne ngrohim njësinë e energjisë dhe fillojmë me siguri ngasjen në gjendje të qetë. Kjo është metoda e rekomanduar nga specialistët që riparojnë transmetimet automatike.

Kuti ingranazhesh robotike

Ky lloj kuti ingranazhi është një nga më të rinjtë. Transmetimi standard robotik krijohet në bazë të një kuti ingranazhi manual duke shtuar mekanizma për aktivizimin e skenave dhe njësive të kontrollit. Ky lloj Kutia e ingranazhit është relativisht e besueshme, por në ngrica të rënda shufrat e lëvizjes elektrike mund të ngrijnë dhe të ndodhin keqfunksionime. Transmetimi robotik është më i ndërlikuari nga të gjithë në dimër.

Ndryshe nga një transmetim mekanik, një "robot" nuk mund të fillojë të lëvizë menjëherë, ju duhet të prisni pak kohë që sensorët dhe disqet elektrike të shkrihen. Për më tepër, mbajtja e tij në modalitetin "D" është rreptësisht kundërindikuar - kjo çon në dështime elektronike, të cilat nga ana tjetër e vendosin kutinë e marsheve në mënyra emergjente. Ju mund ta ruani "robotin" vetëm duke e ngrohur motorin për një kohë të gjatë.

Kuti ingranazhi DSG (robot automatik)

Transmisioni DSG është opsioni më kompleks dhe më efikas i marsheve midis transmisioneve automatike. Ky lloj kutie ndahet në dy lloje: me të thatë dhe tufë vaji. Lloji i fundit ("i lagësht") është caktuar në më shumë motorë të fuqishëm, pasi një pjesë e energjisë shpenzohet për tejkalimin e rezistencës së banjës së vajit. Si rregull, ky është DSG6, domethënë një DSG me gjashtë shpejtësi. Aktiv njësitë e fuqisë fuqi më të ulët instaloni tipin e thatë DSG7 (me shtatë shpejtësi). Ndryshe nga lloji DSG, ngrohja do të jetë e ndryshme.

Një DSG "e thatë" mund të funksionojë në të njëjtën mënyrë si "mekanike" - ne ngrohim motorin dhe fillojmë pa probleme. Është më mirë të mos dëmtoni një tufë të thatë duke qëndruar në frenim për një kohë të gjatë, veçanërisht pas një fillimi të ftohtë. Nëse ndodh që pas fillimit të ngeceni në bllokim trafiku, herën e parë duhet ta zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin “N”, për të shmangur veshja e shpejtë disqet e tufës.

Një DSG "i lagësht" duhet të ngrohet më gjatë, përndryshe, për shkak të vajit të trashur, do të ndjeni goditje kur ndërroni marshet. Një tufë e tillë duhet të ngrohet duke qëndruar shkurtimisht në modalitetin "D". Por mos e teproni, pasi është e padëshirueshme që një "robot" i pa ngrohur të mbetet në këtë mënyrë për një kohë të gjatë për shkak të mungesës së një konverteri çift rrotullues.

Për më tepër, është shumë e rëndësishme të dini se transmetimi DSG nuk i pëlqen ngasja aktive në ngrica të forta menjëherë pas fillimit të drejtimit. Është e domosdoshme t'u jepni atyre kohë për t'u ngrohur.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

Ky është transmisioni automatik më i butë ndonjëherë. Strukturisht, këto janë dy rrotulla në formë koni, të lidhura zakonisht me një rrip metalik dhe njësia elektronike menaxhimi. Është e pamundur të ngrohësh variatorin pa ngarje, por në të njëjtën kohë është gjithashtu e pamundur të ngasësh shpejt. Prandaj, sapo motori të nxehet, ne e kthejmë përzgjedhësin në modalitetin "D" dhe biem pa probleme në rrugë.

CVT është e pajisur me një konvertues çift rrotullues, kështu që nuk ka frikë nga bllokimet e trafikut dhe semaforët. CVT nxehet më së miri kur vozitni ngadalë. Në temperaturat e ulëta elektronika nuk do t'ju lejojë të përshpejtoni shpejt. Në asnjë rast nuk duhet të luftoni me elektronikën, kjo mund të çojë në konsumim të rëndë të rripit dhe formimin e gërvishtjeve në rrotullat. Si rregull, ngrohja e variatorit zgjat 5-10 minuta.

Siç mund ta shihni, çdo lloj transmetimi duhet të ngrohet, ashtu si njësitë e energjisë. Kujdesuni për "kalin tuaj të çelikut" dhe ai do t'ju kalojë me kënaqësi.