Kamioni hale MAZ 5551 filloi të prodhohej në kohët e fundit Bashkimi Sovjetik në vitin 1985. Baza kryesore e njësive dhe përbërësve për këtë automjet ishte MAZ 53371. Trupi i modelit është tërësisht metalik, dhe pjesa anësore është bërë me hapje dhe mbyllje automatike. Shkarkimi ndodh mbrapsht nga ana e pasme. Gazrat e shkarkimit nga motori shërbejnë për të ngrohur pjesën e poshtme të trupit, në mënyrë që materialet e transportuara të mos ngrijnë brenda. koha e dimrit. Kabina, e cila anon përpara, është projektuar për dy persona. Ka disa modifikime, disa prej të cilave mund të funksionojnë në temperatura deri në -60 gradë Celsius.

Makina prodhohet në fabrikën e automobilave në Minsk. Paraardhësi i tij i drejtpërdrejtë ekzistonte gjatë viteve të luftës. Ky ishte modeli MAZ 500 Pas disa vitesh modifikimesh, ripërpunimesh dhe përmirësimesh, MAZ 5551 u lëshua në manovrim dhe manovrim të shkëlqyer. Modelet përdoren në mënyrë aktive si në Rusi ashtu edhe në Bjellorusi.

Zona e aplikimit

Makina përdoret në mënyrë aktive në fushën e ndërtimit. Ashtu si paraardhësit e tij, kamioni hale MAZ 5551 shërben si një nga kryesorët kamionë për transport Materiale ndërtimi. Mund të punojë si me masë ashtu edhe me lloje të tjera të lëndëve të para. Këto mund të jenë tulla, tuba, dru dhe gjëra të tjera. Kjo teknikë mund të shërbejë edhe për largimin e mbetjeve të ndërtimit. Kapaciteti dhe ngarkesa maksimale automjeti bën të mundur punën me vëllime të mjaftueshme që janë të përshtatshme për çdo lloj ndërtimi.

Kamioni hale mund të transportojë materiale në distanca të mesme dhe të shkurtra. Është projektuar për të punuar në mjedise urbane, por manovrim i mirë siguruar nga nevoja për të lëvizur kushte të vështira kantieret e ndërtimit. Kamioni lëviz pa probleme zonat rurale dhe kushte të tjera jashtë rrugës. Aftësia për të punuar me temperaturat e ulëta nuk e bën të vështirë përdorimin e tij në dimër, veçanërisht pasi ka një trup të nxehtë.

Një fushë tjetër e përdorimit është Bujqësia. Këtu bëhet edhe puna me transportin e materialeve me shumicë, si drithërat etj. Përkundër faktit se makina të tilla shpesh përfshihen në parkingjet e makinave ndërmarrje të ndryshme, mund të gjenden edhe në prona private. NË në këtë rast ata mund të gjejnë aplikime pothuajse në çdo zonë ku do të jenë të kërkuara specifikimet.

Përparësitë

Jeta e gjatë e shërbimit në shumë fusha industriale dhe ndërtimore sigurohet nga avantazhet kryesore të makinës:

• Aktiv tregun e brendshëm karakteristikat nuk janë shumë inferiore ndaj markave moderne;
• Është e lehtë për të marrë pjesë këmbimi dhe nuk ka probleme me riparimet;
• Makina funksionon mirë kur vozit në rrugë të këqija;
• Nuk ka probleme kur punoni në temperatura të ulëta;
• Në dispozicion sistem automatik hapja dhe mbyllja e anës;
• Për përdorim dimëror ofrohet ngrohje, e cila funksionon ekonomikisht me gazrat e shkarkimit.

Të metat

• Në krahasim me analogët perëndimorë, makina është më pak e rehatshme për të vozitur, dhe gjithashtu nuk ka tavolinë, gjithçka është e rregulluar në mënyrë të përshtatshme brenda kabinës;
• Kapaciteti ndonjëherë nuk mjafton për punë më serioze në industrinë e ndërtimit.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të kamionit hale MAZ 5551 janë të dhënat kryesore që përcaktojnë fushën e zbatimit të tij. Karakteristikat kryesore të këtij modeli për përdorim janë si më poshtë:

Karakteristikat	Kuptimi
Kapaciteti maksimal i ngarkesës modele, kg	8500
Pesha e ulët, kg	7580
Ai përfshin:	3450
Pesha totale, kg	16230
Pesha totale përfshin:	10250
Shpejtesi maksimale makina, km/h	83
Sa kohë do t'i duhet makinës për të përshpejtuar në 60 km/h?	50
Rritja maksimale që një makinë mund të kapërcejë, %	25
Rrjedhja e makinës nga 50 km/h, metra	85
Konsumi i karburantit MAZ 5551 për 100 km me një shpejtësi prej 60 km/h, litra	23,21
Specifikimet e rrezes së kthesës:
Rrota e jashtme, m	7,9
Në përgjithësi, m	8,6
Raporti total i ingranazheve të boshtit të lëvizjes	7,79
Vëllimi trup ngarkese makinë, m	5,5
Koha e përafërt e ngritjes për një trup të ngarkuar plotësisht, s	15
Koha e përafërt për uljen e trupit bosh, s	10

Pajisja

Kamionët hale MAZ 5551 janë të pajisur me një motor YaMZ236. NË standarde motori prodhon 180 Fuqia e kuajve, e cila është e barabartë me 132 kW fuqi. Në këtë rast, çift rrotullimi maksimal është 667 Nm. Modifikimet e fundit janë të pajisura me motorin YaMZ636, fuqia e të cilit tashmë është 230 kuaj fuqi. Sipas standardet ndërkombëtare Makina përputhet me klasën mjedisore Euro3. Disa modifikime moderne kanë një kapacitet mbajtës 10 tonë më të lartë se standardi. Këtu është instaluar një transmetim manual me pesë shpejtësi. Motorit i mungon supermbushja, gjë që i jep besueshmëri e lartë dhe fuqi të mirë.

Në kabinë nuk ka vend për të fjetur, por përveç shoferit, mund të ulen edhe dy pasagjerë të tjerë. Parmakët dhe mbajtëset ofrojnë qasje të lehtë dhe të shpejtë në kabinë nga rruga. Ergonomia e rregullimit të objekteve brenda nuk është më e mira. Timoni mund të rregullohet në lartësi dhe anim. Sedilja lëviz përpara dhe mbrapa në një rrëshqitje të veçantë, por ndonjëherë është e vështirë të gjesh një pozicion të rehatshëm edhe në këto kushte. Vëmendje e veçantë meriton ajrim dhe ndriçim në kabinë. Ato janë bërë në një nivel të lartë modern.

Prodhuesi

Makina prodhohet nga Fabrika e Automobilave në Minsk. Aktiv ky moment Kjo kompani është menaxher i Holding BelAvtoMaz. Specializimi kryesor i uzinës është prodhimi i lëndëve të rënda kamionë, trolejbusë dhe makina. Produktet furnizohen në 45 vende të afërta dhe të largëta jashtë vendit. Sipas të dhënave për vitin 2016, kjo është sipërmarrja më jofitimprurëse në vend.

konkluzioni

Mes shumë makina shtëpiake, të cilat u prodhuan në ditët e BRSS, ky kamion hale është një nga më modernët, pasi fillimi i prodhimit të tij ra pikërisht në fillimin e rënies së Bashkimit Sovjetik. Për momentin, prodhimi i tij vazhdon në Minsk dhe furnizohet në vendet fqinje. Kur kurseni karakteristika moderne Makina ka një kosto relativisht të ulët, gjë që e veçon atë nga konkurrentët e saj. Modifikimet e specializuara të modelit, të dizajnuara për kushte të vështira operimi, janë veçanërisht të njohura.

Kamion hale MAZ-5551

Është e pamundur të imagjinohet një kantier i vetëm në Rusi pa kamion hale MAZ-5551. Ky "punëtor i dorës" i trashëguar ka transportuar me sukses mallra për një kohë të gjatë. Duke marrë parasysh që pasardhësi i tij i drejtpërdrejtë MAZ-503 doli në linjë në nëntor 1958 dhe nuk ndryshoi shumë, duke marrë një kod të ri në 1985, atëherë historia e tij shkon pothuajse 50 vjet.

Popullariteti i kamionit hale MAZ-5551 është shumë i gjerë dhe i justifikuar. Transportimi i ngarkesave me shumicë në distanca të shkurtra, nuk ka konkurrentë për sa i përket çmimit dhe efikasitetit. Disa ekspertë tërheqin paralele, duke e krahasuar atë me ZIL-MMZ-4520 dhe KAMAZ-65115 tonë, por ky krahasim nuk është plotësisht i justifikuar, pasi kamionët hale "tana" janë krijuar për transport në distanca të gjata. Formulat e rrotave të qenësishme në hartimin e 6x4 për ZIL dhe KAMAZ, dhe 4x2 për MAZ, përcaktojnë menjëherë këtë ndryshim. Besimi në ngushtësinë e shesheve të ndërtimit jepet nga të provuarit drejtimin, i pajisur me përforcues hidraulik të cilësisë së lartë. MAZ është shumë i lehtë për t'u vendosur në dy hapa në rrugë të ngushta të përkohshme në vendet e ndërtimit.

Pamja e kamionit hale nuk është e rënduar dizajn modern, por është sa më i përshtatshëm për punë. Asgjë shtesë. Kur kaluan në prodhimin e MAZ-5551, ata morën parasysh shumë pengesë e rëndësishme paraardhësi, i lidhur me "zhbllokimin" e kabinës. Mekanizmi i pranverës u zëvendësua nga një makinë hidraulike, e cila eliminoi rrezikun e "zhbllokimit" jonormal në rast të hapjes spontane të bravave. Për të siguruar përfundimisht këtë operacion, zhvilluesit e ndërlikuan atë nga nevoja për të hapur grilën e radiatorit duke përdorur një mjet montimi. Kabina është e dyfishtë, por shumë e gjerë. Midis sediljeve ka një raft të përshtatshëm për dokumentet dhe gjërat e nevojshme. E vetmja gjë që mungon është një çakmak dhe një tavëll - në MAZ "për një mënyrë jetese të shëndetshme".

Selia e shoferit është me supë. Sidoqoftë, sipas rishikimeve nga drejtuesit e MAZ-5551, nuk është shumë i përshtatshëm. Selia e pasagjerit është ngjitur fort në dysheme. Duke marrë parasysh që kabina nuk ka thithje goditjesh në pikat e montimit, e gjithë ngurtësia e pezullimit ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e sediljeve si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Timoni së bashku me kolonën e rregullueshme të drejtimit gjithashtu nuk ofrojnë një ndjenjë komode. Paneli i instrumenteve është standard i punës. E vetmja negative është dobësia e treguesit të dritës.

Duke folur për karakteristikat teknike, baza MAZ-5551 është e pajisur me një motor YaMZ-236M2 180 kuaj-fuqi, të pajisur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi YaMZ-236P. Rezervuari i karburantit me një kapacitet prej 200 litrash. Modifikimet mund të pajisen me një njësi më të avancuar të energjisë YaMZ-6581.10 me një kuti ingranazhi YaMZ-2361 ose edhe një Deutz BF4M1013FC me një kuti ingranazhi ZF 6S850. Kapaciteti mbajtës i këtij mjeti është ~ 10 ton.

Kamioni hale MAZ-5551 është i pajisur me një trup tërësisht metalik me shkarkim të pasmë. Sidoqoftë, modifikimet janë të pajisura me sisteme shkarkimi që lejojnë shkarkimin nga tre anët. Sistemi i përshtatshëm Ngrohja e pjesës së poshtme të trupit ju lejon të punoni me efikasitet në dimër. Stabilizuesi i instaluar pas boshtit të pasmë stabiliteti anësor i jep siguri kamionit hale kur futet në kthesa kur ngarkohet. Frenat pneumatike funksionojnë në mënyrë të besueshme. E vetmja pengesë është koha e gjatë e shkarkimit të sistemit.

Burimet e përdorura:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

Kamioni MAZ-5551, prodhimi i të cilit filloi më shumë se një çerek shekulli më parë, në 1985, nuk mund të quhet një makinë e re. Megjithatë, edhe sot ky kamion hale mbetet një nga modelet më të njohura të kamionëve që gjenden në Rusi.

Është e vështirë të gjesh të paktën një kantier ndërtimi në vend ku punojnë këto kamionë hale të manovrueshëm. Popullariteti i "banorit të Minskut" lehtësohet edhe nga fakti se midis makinave shtëpiake praktikisht nuk ka konkurrentë. Në të njëjtin segment, ZIL-4520 është gjithashtu i pranishëm në treg, megjithatë, këto janë kamionë hale me një rregullim të rrotave 6x4, më të përshtatshme për transportimin e ngarkesave në distanca të gjata, por MAZ-5551 është optimale për të punuar në një "të shkurtër supe”, e cila lejon përdorimin e saj në kantieret urbane.

E brendshme, e jashtme dhe ergonomi

Le të shqyrtojmë më në detaje se çfarë është "mëlçia e gjatë" e Minskut. Në versionin pa vend gjumi Kabina MAZ është shumë më e gjerë se KamAZ. Rregullimi i përshtatshëm i hapave dhe parmakut e bën të lehtë ngjitjen në kabinë. Por ergonomia e kabinës lë shumë për të dëshiruar.

Edhe pse kolona e drejtimit I rregullueshëm në dy avionë, dhe jastëku i sediljes lëviz në një rrëshqitje, nuk mund të arrihet një pozicion i rehatshëm i shoferit. Dukshmëria nuk ndikohet, por shqetësimi çon në rritjen e lodhjes së shoferit, veçanërisht në rrugë të gjata. Nuk shton rehati dhe është shumë i madh timoni, për ta kthyer të cilën një shofer i vogël duhet të përkulet vazhdimisht përpara.

Paneli i kamionit është, në përgjithësi, i përshtatshëm dhe mjaft informues. Megjithatë, edhe këtu kishte një "mizë në vaj". Po flasim për ndriçim të pamjaftueshëm të treguesit të dritës, i cili është i vështirë për t'u parë gjatë ditës.

Megjithatë, vendime të mira tejkalojnë gabimet e bëra gjatë projektimit të kabinës. Pra, paraqitja e kutisë së siguresave dhe stafetës është shumë e përshtatshme. Ndodhet prapa pult në anën e pasagjerit nën kapakun që hapet lehtë. Komoditeti në kabinë sigurohet edhe nga çelësi i ventilimit në çati, ndriçimi i brendshëm i kabinës dhe sistem efikas ngrohje.

Në kabinë, ndryshe nga KamAZ, ka vetëm një vend pasagjeri. Midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit ka një raft të përshtatshëm për ruajtjen e dokumenteve, shisheve dhe sendeve të tjera të vogla. Këtu ndodhet edhe një mbajtëse cigaresh, por për disa arsye zhvilluesit nuk siguruan një tavëll dhe një çakmak. Pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme i ofrojnë shoferit shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe përmirësojnë sigurinë e drejtimit të kamionit hale.

Selia e shoferit është e montuar në suspension me ajër

Selia e rregullueshme e shoferit është e pajisur me një sistem pezullimi. Sidoqoftë, kabina e kamionit Minsk nuk mund të quhet vërtet e rehatshme, pasi fiksimet e kabinës në kornizë nuk janë të pajisura me një sistem thithës të goditjeve. Dhe sedilja e pasagjerit në përgjithësi nuk ka rehati, sepse nuk është e rregullueshme dhe thjesht është e lidhur fort në dyshemenë e kabinës.

Kabina ngrihet për të hyrë në njësinë e energjisë duke përdorur një makinë hidraulike. Makina hidraulike ka avantazh i rëndësishëm në krahasim me një sistem ashensori pranveror, pasi këtu eliminohet mundësia e animit të paqëllimshëm të kabinës në rast të dështimit të bllokimit. Makinat hidraulike që janë të pajisura me makina shtëpiake, dhe MAZ ende nuk mund të klasifikohet si një makinë e huaj, pothuajse të gjitha janë identike, por projektuesit nuk dolën me sisteme të zgjuara fiksimi për kabinën e anuar, duke e siguruar atë me të zakonshmen kabllo çeliku. Siç thonë ata, të lirë dhe të gëzuar.

Ngritja e kabinës lejohet vetëm me grilën e radiatorit të hapur dhe në mënyrë që shoferi ose mekaniku të mos harrojnë këtë operacion, montimi që drejton ashensorin është i siguruar nën grilë. Dhe kunja e tërheqjes hiqet vetëm pasi grila e radiatorit të jetë palosur prapa.

Ndër të metat, vëmë re vendndodhjen e ulët të dorezës së hapjes së derës së brendshme, gjë që e bën hapjen e derës nga brenda jashtëzakonisht të papërshtatshme.

Pjesa teknike

Tani le të flasim për performanca e drejtimit kamion hale Duke qenë se kopja që po shqyrtojmë është e re, me një largësi prej vetëm 900 kilometrash, disa ankesa për njësi individuale mund të jenë të përkohshme. Për shembull, një kuti ingranazhi ka selektivitet të mirë në levë, por forcë shumë të lartë ndërrimi.

Procesi i ndërrimit të marsheve në vetvete i mungon butësia. Por kjo është padyshim një pengesë e përkohshme: pas futjes dhe bluarjes së pjesëve, funksionimi i njësisë bëhet siç duhet. Të paktën, kalimi nga marshi i poshtëm në atë të sipërm me lirimin e dyfishtë të tufës dhe nga sipërmi në atë të poshtëm, me ndërrimin e mbyteve dhe shtrydhje e dyfishtë ndodh pa saktësi dhe butësisht. Motori YaMZ 236 punon pa sforcim ulje e shpejtësisë. Sipas uzinës, YaMZ-6563.10 i eko-standardit Euro-3 ka filluar të instalohet në kamion hale.

i instaluar motori Yaroslavl në formë V YaMZ-236NE2-30 EURO-2

Nga rruga, motori Yaroslavl pa një sistem turbocharging është një njësi e shkëlqyer që i ka rezistuar provës së kohës. Praktikisht nuk ka ankesa për motorin. Por kutia e Yaroslavl shkakton shumë kritika. Me një ngarkesë të plotë prej 10 tonësh, kamioni është shumë i vështirë për t'u lëvizur në marshin e parë. Për shkak të marshit të parë të shkurtër, dinamika e përshpejtimit është shumë e ngadaltë. Por në një rrugë të sheshtë një kamion me peshë bruto, mbi 17 tonë, niset pa probleme nga marshi i dytë.

Është më mirë të mbështillni tubat pneumatikë menjëherë - përndryshe ato do të fërkohen me kornizën

Një kamion hale me ngarkesë të plotë mund të arrijë shpejtësi deri në 90 km/h. Kjo është shpejtësia maksimale, por edhe në marshin e pestë MAZ arrin 40 km/h. Kamioni i hedhjes dallohet gjithashtu nga shkathtësia e tij, timoni me energji elektrike funksionon pa probleme kur motori është në punë.

Manovrimi i kamionit hale është i shkëlqyeshëm - në dy hapa ai mund të rrotullohet edhe më së shumti rrugë e ngushtë. Një shirit kundër rrotullimit i instaluar pas boshtit të pasmë siguron stabilitet të lartë të një automjeti të ngarkuar shumë gjatë kthesave.

Frenat e ajrit janë mjaft efektive e vetmja pengesë– injektim i gjatë i ajrit në sistem. Siç mund ta shihni, fuqia e kompresorit nuk është mjaft e lartë. Ngarkimi dhe shkarkimi i çakëllit gjatë testimit u zhvillua si zakonisht, pa probleme, gjithçka ishte njësoj si në kamionët e tjerë hale.

Por me timonin e përparmë të djathtë, operatorët, pa dyshim, nuk kishin fat. Punëtorët e fabrikës e siguruan atë në qendër me një shtrembërim të lehtë, i cili vërehet shumë në timon. Pesha e timonit është pothuajse e barabartë me njëqind peshë në parim, ajo mund të peshojë më shumë, për sa kohë që nuk lejohen shtrembërime gjatë instalimit të saj. Ju nuk mund të mos mbani mend se në SHBA, rrotat pa disqe ishin gjithashtu në modë në një kohë, por tani ato praktikisht nuk shihen kurrë atje.

Përshtypje e përgjithshme

Në përgjithësi, makina la një përshtypje të këndshme. U njohëm me mjetin në versionin më ekonomik të kamionit hale, i cili shitet me çmimin më të ulët. Duke përmbledhur, mund të arrijmë në përfundimin se prodhuesit e automjeteve në Minsk prodhojnë pajisje me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Gjatë zhvillimit të këtij modeli, mangësitë e pranishme në modelet e mëparshme. Pra, në MAZ -5551, projektuesit më në fund i thanë lamtumirë levës së ndërrimit të ingranazheve në formë levë, e cila ishte e pranishme në të gjitha modelet e mëparshme.

Dhe nuk është më e nevojshme, si më parë, të kapni transmetimet në të gjithë hapësirën e kabinës. Në të njëjtën kohë, modeli i ndërrimit të marsheve mbeti i njëjtë.

Frena e dorës së tamburit në MAZ-5551 është zëvendësuar nga dhomat e frenave me akumulatorë energjie pranverore. Vërtetë, dhomat nuk janë të pajisura me bulona për lëshimin e detyruar të frenave në rast të mungesës së ajrit në sistem.

Por mangësi të tilla duhet të trajtohen me mirëkuptim, sepse kostoja e makinës është shumë më e ulët se modelet e ngjashme të prodhuara nga jashtë, të mbushura me të gjitha llojet e komponentëve dhe sistemeve shtesë.

Sigurisht, gjatë testimit të kamionit hale, u zbuluan shumë elementë që kërkonin "përdorim", por kishte dukshëm më pak prej tyre sesa në çdo automjet të prodhuar në fabrikat e makinave CIS. Kështu, kamioni hale MAZ-5551 dëshmon se jo më kot trashëgoi pseudonimin "punëtor i palodhur", i merituar nga paraardhësi i tij MAZ-503 në vitet '60.

Pak histori

Ndërtimi fabrikë automobilash në Minsk, pa gjak nga pushtimi fashist, filloi në 1944. Në fillim, uzina riparonte makina të destinuara për nevojat e frontit, dhe pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike Lufta Patriotike, në vitin 1947, kamionët e parë YAZ u mblodhën në punëtorinë eksperimentale MAZ.
Në shkurt 1948, modeli i parë i prodhimit të kamionit MAZ 200A shkoi në Moskë për testim dhe miratim nga Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS. Ishte kjo makinë që shënoi fillimin e prodhimit të një gjenerate të tërë të kamionëve të rinj sovjetikë të rëndë me dy boshte. Emblema e uzinës së automobilave në Minsk, bizon Belovezhsk, personifikoi në mënyrë të përsosur forcën dhe qëndrueshmërinë e madhe të punëtorëve bjellorusë.

Dizajni i kamionëve u përmirësua vazhdimisht. Nga fillimi i viteve '60, kamionët me kapuç me motorët me dy goditje ia lanë vendin e tyre në linjën e montimit makinave zhvillimin e vet MAZ-500 me katër goditje njësia e fuqisë YaMZ-236, i vendosur nën kabinë. Ndër modifikimet e shumta të këtij kamioni ishte edhe një kamion hale MAZ-503, i cili ishte paraardhësi i modelit MAZ-5537, në bazë të të cilit u zhvillua MAZ-5551.

MAZ-5551 në testim

NË version i ri Kabina e kamionit ka pësuar ndryshime dramatike. Dizajni i fenerëve dhe grilave të radiatorit është ndryshuar, forma e kabinës ka fituar skaje të qarta në vend të formave të rrumbullakosura. Në vend të një xhami të ndarë, ata filluan të instalojnë një xhami panoramike të lakuar në kamion. Xhami i xhamit. Ata filluan të instalonin një spoiler në çati Dizajn i ri. Ndryshimet ndikuan gjithashtu Dizajn i brendshem u shfaq kabina e shoferit, levat e reja dhe timoni.
Mekanizmi ngritës i kabinës aktivizohet duke përdorur një "mekanizëm montimi", me ndihmën e tij, hapet bllokimi që siguron kabinën.

Qëndrimi ndaj zgjidhje konstruktive aplikuar në zhvillimin e një kamioni mund të jetë i dyfishtë. Nga njëra anë, shumica e zgjidhjeve të aplikuara mund të quhen anakronizëm, nga ana tjetër - zgjidhje të testuara me kohë. Pasi kemi testuar një kamion hale që sapo doli nga linja e montimit, ne jemi më të prirur për qasjen e dytë. Megjithatë, disa komponentë dhe elementë strukturorë sigurisht që duhet të përditësohen dhe të përshtaten me kërkesat moderne.

Vendi në të cilin kamioni i parë hale MAZ-5551 doli nga linja e montimit shumë vite më parë ka munguar prej kohësh në hartën botërore. Federata Ruse dhe Republika e Bjellorusisë janë shtete sovrane dhe të pavarura. Fatkeqësisht, shumë nga fabrikat e famshme të krijuara gjatë viteve të Bashkimit Sovjetik ranë në gjendje të keqe dhe pushuan së ekzistuari. Fabrika e automobilave në Minsk kaloi gjithashtu periudha të vështira gjatë periudhës së tranzicionit, por falë menaxhimit fleksibël dhe punë efikase nga e gjithë fuqia punëtore, ndërmarrja mbijetoi dhe u bë një nga prodhuesit kryesorë teknologjia e automobilave në hapësirën post-sovjetike.

MAZ-5551 është një kamion hale me kapacitet të madh me një plan urbanistik "kabinë mbi motor" dhe një rregullim të rrotave "4×2", i cili është projektuar për transportimin e një game të gjerë ngarkesash me shumicë (në disa versione - dhe si pjesë e një tren rrugor) përgjatë rrugëve të asfaltuara ose të forta të dheut të mbuluara...

Ky kamion u shfaq në paletën e modeleve të fabrikës së automobilave në Minsk në 1985, kohë në të cilën u lançua prodhim ne mase. Që atëherë, makina është modifikuar vazhdimisht, duke u transformuar si vizualisht ashtu edhe teknikisht.

MAZ-5551 ka një kabinë të vogël tërësisht metalike, të dekoruar në një stil karakteristik të automobilistit bjellorus.

Pjesa e jashtme e kamionit të hale nuk është e ngarkuar me ndonjë element të panevojshëm (por për shkak të kësaj duket i vjetëruar) - një xhami e përparme e madhe, një grilë e zezë radiatori formë drejtkëndëshe dhe një parakolp metalik me njësi të rregullta të fenerëve.

MAZ-5551 ka një shumë dimensionet kompakte: gjatësia – 5990-6000 mm, gjerësia – 2500-2550 mm, lartësia – 2950-3100 mm (në nivel kabine). Baza e rrotave të makinës është 3300 mm, dhe hapësira e saj nga toka është 270 mm.

Kur pajiset, bjellorusishtja peshon nga 8125 në 8425 kg, në varësi të zgjidhjes, dhe kapaciteti i tij i ngarkesës varion nga 9700 në 10000 kg. Pesha totale (strukturalisht e lejueshme) e kamionit hale është 18,200 kg (nga të cilat 6,700 kg shtyp boshti i përparmë, dhe pjesa e mbetur 11.500 kg - në pjesën e pasme), dhe pesha e tij si pjesë e një treni rrugor mund të arrijë 32,000-36,000 kg.

Kamioni i Minsk ofrohet në disa modifikime:

• « Ndërtesa opsioni "MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 e pajisur me një instalim tërësisht metalik, një platformë drejtkëndëshe me një vëllim 5.4-8.2 metra kub me shkarkim të pasëm (ana mbyllet dhe hapet automatikisht), fundi i nxehtë me gazra shkarkimi dhe një kënd ngritjeje maksimale 50 gradë.
• « Fermer» MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 krenohet me një trup drejtkëndor që mund të strehojë deri në 5,5 metra kub ngarkesë (me anët e zgjatjes - 7,7 metra kub) me shkarkim në tre drejtime dhe një kënd ngritjeje maksimale të lejuar prej 47 gradë.

Brenda kabinës së kamionit ka një dizajn të thjeshtë me ergonomi të menduar dhe një plan urbanistik me dy vende ( sedilja e shoferit e pajisur me pezullim mekanik dhe rregullime në disa plane, duke përfshirë lartësinë).

Nuk ka "rafte" gjumi në brendësi të makinës, edhe për një tarifë shtesë.

Për familjen MAZ-5551 ofrohet zgjedhje e gjerë termocentralet:

• Në shumicën e modifikimeve, ky kamion është i pajisur me "gjashtë" në formë V të YaMZ me një zhvendosje prej 11.15 litrash dhe injeksion direkt Common Rail, lëng i ftohur, turbocharger dhe intercooler:
  • opsioni i parë është YaMZ-236NE2 ("Euro-2"), i cili zhvillon 230 kuaj fuqi (169 kW) në 2100 rpm dhe 882 Nm çift rrotullues në 1100-1300 rpm;
  • e dyta është YaMZ-6563.10 ("Euro-3"), që prodhon 230 kf. (169 kW) në 1900 rpm dhe 882 Nm prodhim maksimal në 1100-1300 rpm;
  • i treti është YaMZ-6562.10 ("Euro-3"), potenciali i të cilit është 250 kuaj fuqi (184 kW) në 1900 rpm dhe 1128 Nm shtytje në dispozicion në 1100-1300 rpm.
• Për më tepër, kamioni hale është i pajisur me një njësi me gjashtë cilindra të linjës 6.7 litra Cummins 6ISBe me një turbongarkues dhe ftohje ngarkuar ajrin, Common Rail me bateri dhe sistem rikuperimi të gazit të shkarkimit, që prodhon 242 kf. (180 kW) në 2500 rpm dhe 925 Nm çift rrotullues në 1200-1700 rpm.

Motorët janë instaluar së bashku ekskluzivisht me kuti mekanike transmetimet - 5-, 8- dhe 9-shpejtësi.

E gjithë rezerva e tërheqjes shkon në boshtin e pasmë, i cili është i pajisur me një diferencial mbyllës me bosht.

Pikovo "Belarusian" është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 85 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike) pavarësisht nga versioni.

MAZ 5551 bazohet në një kornizë në formë shkalle të bërë nga çeliku me rezistencë të lartë. Kamioni hale është i pajisur pezullimet e varura"në një rreth" me susta gjatësore të një konfigurimi gjysmë eliptik (në boshtin e përparmë - me amortizues teleskopik dhe një stabilizues tërthor).

Makina është e pajisur me një sistem frenimi me qark të dyfishtë i formuar nga një makinë pneumatike, "baterie" në të gjitha rrotat dhe ABS. Në "bazë" makina është e pajisur me timon me energji elektrike, një rezervuar karburanti 200 litra dhe rrota 20 inç me goma 12.00R20.

Aktiv tregu rus kostoja e MAZ-5551 në 2017 fillon nga ~ 2.3 milion rubla.
Versioni standard i kamionit përfshin: drejtimin elektrik, tahografi dixhital, ABS, sedilje shoferi me susta, rrota 20 inç, audio pregatitje dhe pajisje të tjera.

Kamioni MAZ-5551 i prodhuar nga Bjellorusia ka zënë një nga pozicionet kryesore në treg për këtë pajisje speciale për më shumë se 30 vjet. Gjatë funksionimit të saj, njësia ka demonstruar vazhdimisht aftësi teknike që e dallojnë atë nga modelet e tjera. Kamioni i hedhjes me përmasa të mëdha karakterizohet nga manovrimi i mahnitshëm për peshën e tij. Karakteristikat teknike të MAZ 5551 sigurojnë kërkesën për këtë model midis blerësve vendas dhe të huaj.

Fusha e zbatimit të MAZ

Karakteristikat teknike të MAZ-5551 e bëjnë atë një automjet universal. Qëllimi themelor i kamionit është puna e lidhur me transportin. MAZ përdoret për transportin e produkteve bujqësore me shumicë dhe materialeve të ndërtimit.

Në industrinë e ndërtimit, njësia përdoret jo vetëm si kamion, por edhe si mjet special për mirëmbajtjen e ndërtesave dhe sipërfaqet rrugore. Manovrimi i mahnitshëm i modelit e lejon atë të përshtatet në faqet e çdo konfigurimi. Ky parametër ndikon gjithashtu në kërkesën për MAZ në ndërtim.

Karakteristikat teknike të veçanta të trupit të njësisë e lejojnë atë të transportojë ngarkesa ndërtimore në formën e rërës, gurit të grimcuar dhe zhavorrit. Kamioni përdoret shpesh për të hequr mbeturinat e ndërtimit nga kantieret. Modeli është dëshmuar gjithashtu si një bartës i besueshëm i grurit.

Parametrat e përgjithshëm të makinës

Karakteristikat teknike të MAZ-5551 zbulojnë një të madhe potenciali i fuqisë kjo njësi. Korniza e fortë mbështetëse e makinës i lejon asaj të kryejë operacione në shkallë të gjerë për transportin e ngarkesave. Formula e rrotave 2*4 zgjeron gamën e këndeve kthesë e mundshme. Motori me katër goditje Kamioni hale ndodhet nën kabinën e shoferit dhe është i lehtë për t'u mirëmbajtur dhe përdorur.

Kamioni i hedhjes ka karakteristikat e mëposhtme:

• gjatësia– 5900 mm;
• gjerësia– 2500 mm;
• lartësia– 2900 mm;
• pesha (gjithsej)– 17620 kg;
• kapaciteti ngritës– 10000 kg;
• gjatësia e bazës së rrotave– 3960 mm;
• kapaciteti ndarje ngarkese – deri në 12 m 3 ;
• presioni i rrotës së përparme– 5980 kg;
• presioni i boshtit të pasmë– 10200 kg;
• rrezja totale e kthesës– 8,6 m;
• Konsumi i karburantit– 22 l/100 km;
• vëllimi rezervuar karburanti – 200 l.

Kur trupi mbushet plotësisht, ngarkesa kryesore shpërndahet në të gjithë boshti i pasëm. Kapaciteti maksimal mbajtës i mjetit është 8500 kg. Shasia e makinës mund të përballojë presionin e montimeve të shumta të fuqisë së makinës. Kabina e shoferit të kabinës mbështetet lehtësisht dhe hap hapësirë ​​për të shërbim komod motorri.

MAZ-5551 ka performancë të lartë lëvizshmërisë. E qëndrueshme shasi Makina ju lejon të anoni trupin në variacione të ndryshme. Trupi tërësisht metalik është i rregullueshëm nivelin e kërkuar anim Makina shkarkohet duke përdorur një kapak të pasëm të varur.

Disa modifikime të makinës kanë shkarkim me tre drejtime, si dhe një instalim special ngrohjeje që funksionon në temperatura të ulëta (deri në -60 o). Këndi maksimal ngritja e ndarjes së ngarkesave - 50 o. Brenda një minute, kamioni i hedhjes mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 60 km/h. Shpejtësia maksimale e kamionit është 85 km/h.

Karakteristikat teknike të motorit dhe komponentëve

Kamioni hale MAZ-5551 është i pajisur motor i fuqishëm prodhimit vendas. Motori me gjashtë cilindra YaMZ-236M2 garanton funksionimin e pandërprerë makina për një kohë të gjatë. Çift rrotullues (maksimumi – 882 N/m) i lejon kamionit të përballet me terrenin më të thyer. Fuqia totale e motorit është 230 kf. Me. Modifikimet më të fundit të MAZ janë të pajisura me një sistem përforcimesh shtesë që stabilizojnë rritjet në funksionim.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenave MAZ-5551 është një mekanizëm pneumatik i daulleve që kontrollon njëkohësisht pjesën e përparme dhe të pasme rrotat e pasme. Boshti i pasmë ngjitur në kornizë duke përdorur një pezullim. Varëse shtesë luajnë rolin e amortizatorëve që thithin presionin e jashtëm në mënyrë të dyanshme.

Transmetim

Transmetimi manual YaMZ-236P është gjithashtu një mekanizëm i brendshëm, i cili përfshin 5 faza kontrolli. Versionet e para të këtij elementi në kamionin hale MAZ-5551 u dalluan nga mundësia e ngarkesës së ulët, por transformimet e fundit teknike kanë sjellë këtë pajisje në një nivel të ri.

Kuti ingranazhi YaMZ-236P - pajisje

Sistemi hidraulik

Sistemi hidraulik i njësisë ka karakteristika teknike që sigurojnë lëvizjen e qetë të ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së ngarkesave. Është një mekanizëm i përbërë nga një pompë hidraulike me cilindra. Cilindrat janë të pajisur valvulat e sigurisë, duke parandaluar mbingarkimin e trupit. Hapja dhe animi i ndarjes së ngarkesave kryhet nga distanca nga shoferi nga kabina.

Sistemi i sigurisë

Sistemet shtesë të sigurisë për kamionin MAZ-5551 përfshijnë hartimin e stabilizuesve që rrisin qëndrueshmërinë e rrotave dhe të gjithë automjetit në tërësi. Transmetimi i kardanit realizon çift rrotullues duke përdorur kushineta me gjilpërë. instalime elektrike i mbrojtur nga një rregullator i brendshëm i tensionit, i cili përfaqësohet si bateritë. Drejtimi me energji elektrike e bën gjithashtu drejtimin më të sigurt dhe më të qëndrueshëm.

Rregullimi i kabinës dhe sediljeve të shoferit

Dizajni i kabinës së shoferit të MAZ-5551 është teknologjikisht i avancuar. Gjatë 30 viteve të prodhimit të modelit, zhvilluesit bënë disa transformime të vogla në lidhje me formën e fenerëve dhe dritareve anësore. Megjithatë, hapësira e shoferit është e përgjegjshme karakteristikat themelore rehati. Brenda kabines jane te instaluara: kondicioner dhe ngrohes.

Parmakët dhe shkallët e ngjitura në kornizën kryesore përputhen me standardet ergonomike dhe e bëjnë ngjitjen në kabinë sa më komode. Paneli i komandës është një grup kompakt levash dhe butonash kontrolli. Selia e shoferit është e rregullueshme dhe sedilja e pasagjerit është e fiksuar drejtpërdrejt në dysheme.

Kjo pjesë e MAZ-5551 është e pajisur me ndarje për ruajtjen e sendeve personale midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Dritaret panoramike të zgjeruara lejojnë shoferin të shikojë vendin e punës dhe xhami i përparmë ndihmon për të monitoruar animin e trupit.