Lexus LX SUV i përmirësuar. Çmimi - nga 4,999,000 rubla.

Lexus LX 570/Lexus LX 450d

• Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza 5065/1980/1910/2850 mm
• Vëllimi i trungut (VDA) 701 l
• Kurb/peshë bruto 2585–2815/3350 kg
• Motorri: benzinë, V8, 32 valvola, 5663 cm³; 270 kW/367 hp në 5600 rpm; 530 Nm në 3200 rpm / naftë, V8, 32 valvola, 4461 cm³; 200 kW/272 hp në 3600 rpm; 650 Nm në 1600–2800 rpm
• Koha e nxitimit 0–100 km/h 7.7 s / 8.6 s
• Shpejtesi maksimale 220 km/h / 210 km/h
• Rezerva e karburantit/karburantit AI-95/93 l / DT/93 l
• Konsumi i karburantit: cikli urban/periferik/i kombinuar 20.2/10.9/14.4 l/100 km / 11.2/8.5/9.5 l/100 km
• Transmetim me katër rrota; A8 / me katër rrota; A6

Ne jemi ulur mirë

Por unë u paralajmërova për tinëzarin e dunave. Sipërfaqja duket e dendur, por sapo shqetësoni pak "shtresën pjellore", ata ju tërheqin menjëherë në robërinë e tyre. Unë shterova sistemin Multi-terrain Select, i cili koordinon funksionimin e asistentëve elektronikë dhe mekanizmave të frenimit - fillova me modalitetin "rërë" dhe përfundova me "gurë dhe baltë". E padobishme! As modaliteti inteligjent Auto i krijuar rishtazi nuk ndihmoi. Natyrisht, diferenciali qendror ka qenë prej kohësh i bllokuar dhe diapazoni i rrezeve të ulëta është përfshirë - por cili është qëllimi?

Apo ndoshta ngrini trupin në unankorim? Për fat të mirë, pezullimi hidropneumatik 4 Wheel-AHC e lejon këtë. Kur u ngritëm në këmbë, pneumatika e sjellshme e uli me 150 mm - për lehtësinë e hyrjes dhe daljes. Unë shtyp butonin: LX ngre boshtin e përparmë me 50 mm dhe boshtin e pasëm me 60 mm, duke rritur hapësirën tashmë të respektueshme prej 225 mm nga toka.

Lexus, si një deve, u ngrit nga gjunjët dhe unë po e shikoj procesin falë kamerave të gjithanshme. Tani e tutje, Monitori me shumë terren jo vetëm që ofron një pamje panoramike, por gjithashtu duket nën fund. Dhe kamera e përparme është plotësisht e rrotullueshme. Falë kësaj, fotografia në ekran është gjithmonë horizontale dhe shoferi e ndjen më mirë pozicionin e makinës. Por ky film nuk është i dobishëm tani.

Për fat të mirë, ekziston shërbimi i telefonisë celulare këtu: ju telefononi dhe ndihma është në rrugë e sipër.

Firmware i ri

Dhe sa mirë filloi gjithçka! Në rrugët e nxehta të Dubait, të pangopur për gjithçka shkëlqyese në shkallë të gjerë dhe arrogantë me elegancë, banorët vendas ndoqën me padurim shiritat e ndezjes së LED-ve në fenerët dhe grilën e madhe të rreme të radiatorit, e cila ishte gati të gëlltiste makinën përpara.

Ristilimi? Prodhuesi këmbëngul se ky është një "model i ri". E vërteta është diku në mes. Njësitë LX ende mbështeten në një kornizë të fuqishme, dhe në pamjen e makinës mund të dallohen si paraardhësi i modelit 2007 ashtu edhe versioni i tij i modernizuar i modelit 2012. Megjithatë, nuk ka mbetur asnjë pjesë e paprekur në trupin e çelikut, ka pak që na kujton makinën e mëparshme në brendësi.

Në një version, pjesa e brendshme është bërë në një kombinim mahnitës të lëkurës ngjyrë bezhë dhe drurit mat arre. Nuk kam parë kurrë një përfundim më të denjë dhe më elegant në asnjë Lexus. Në të njëjtën kohë, sipas traditës shumëvjeçare të samurajve, jastëku i sediljes, edhe pse ka një profil të ri, është paksa i shkurtër. Po, dhe nuk ka rregullim të lartësisë së mbështetjes lumbare - dhe kjo, mjerisht, nuk mund të korrigjohet me rregullime elektrike në dhjetë parametra.

Mosha imponon kufizime teknologjike, kështu që LX nuk mund të pajiset me mbyllës të dyerve - pavarësisht nga fakti se konkurrentët e tyre kryesorë i kanë ato në arsenalin e tyre. Kontrolli i sistemit multimedia kërkon pak mësimin, por leva me prekje në distancë është jo-jo dhe do të humbasësh artikullin e dëshiruar të menusë - nuk është e lehtë ta përdorësh atë në lëvizje.

Në makinat japoneze, edhe në nivelin më të lartë, shpesh mund të ndjeni një mospërputhje të lehtë në disa vendime. Dhe tani më duket sikur njësia e kontrollit të klimës është projektuar nga laboratori X, specialistët Y kanë punuar në multimedia, dhe ekipi Z ka punuar në ndërfaqen e funksioneve të drejtimit Më vete, gjithçka funksionon në mënyrë perfekte, por ndjenja e një tërësie të unifikuar mungon .

Megjithatë, këto grindje zbehen në krahasim me lajmin e mirë. Për shembull, kontrolli i klimës me katër zona Climate Concierge me 28 ndenja koordinon funksionimin e ajrit të kondicionuar me ngrohjen dhe ventilimin e sediljeve dhe është i pajisur me sensorë në sediljet e pasme: nëse nuk ka njeri në rreshtin e dytë, atëherë pse të harxhojmë energji? Shumë i dobishëm është edhe ekrani kokë-up me ngjyra dhjetë inç, i cili, ndër të tjera, ofron këshilla lundrimi në xhamin e përparmë. Paneli i përparmë i dizajnuar ndryshe krenohet me një orë alumini dhe një ekran 12,3 inç që mund të transmetojë imazhe të ndryshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Sediljet e rreshtit të dytë janë të pajisura me një makinë elektrike që i lëviz ato mbrapa dhe mbrapa me 89 mm, dhe udhëtarët argëtohen nga një palë monitorë me definicion të lartë me një diagonale prej 11,6 inç dhe një sistem audio Mark Levinson, duke formuar një analog të një teatër shtëpiak 5.1.

Ne morëm disa versione të Lexus LX për një provë për të studiuar plotësisht sistemet jashtë rrugës të këtyre makinave.

Në botën e qielloreve jashtë rrugës, pothuajse nuk ka stuhi, rënie ekonomike apo luhatje të tregut. Ata me besim, me metodikën e një shtruesi asfalti, hapin dhe zbutin luhatjet e monedhës, duke arritur në çdo rast shifra të konsiderueshme shitjesh. Këto janë ligjet e një maje me të gjitha rrotat. Ndryshimet globale ndodhin rrallë në të. Dhe vetëm disa nga modelet më të mira arrijnë të prodhojnë efektin e shpërthimit të një bombe.

Gjigandi i përditësuar i modelit Lexus LX 2016 theu të gjitha stereotipet e pamjes së jashtme të automjeteve të mëdha me të gjitha rrotat, duke mahnitur mysafirët e Pebble Beach Automotive Elegance Concours me një pamje që përmban po aq tipare të një anijeje yjeje dhe një lokomotivë me naftë. Është e vështirë të thuhet nëse fytyra e re është fryt i një ideje të sofistikuar dizajni apo thjesht synon të rrënjos tmerrin primitiv te konkurrentët. Një gjë është e qartë - Lexus LX tashmë mjaft i madh është bërë edhe më i dukshëm falë veçorive ekstravagante të fjalë për fjalë çdo pjesë të trupit. Nëse e krahasoni dizajnin e makinës me muzikën, ajo që përputhet më shumë me të është akordi i luajtur në çelësa me të dhjetë gishtat, përveç kësaj, i mbështetur edhe nga pedali i djathtë. Marrë në një shkallë të madhe, me forcë të plotë, kur volumi i zërit dominon mbi një ose dy nota false. Shtoni këtu një kor prej bronzi që bërtet me një zë që nuk është i tyre me një pjesë të përparme solo - një maskë aliene, dhe do të merrni një përshkrim të plotë të pamjes së makinës. Duhet të theksohet se kjo teknikë - perceptimi i formës përmes shokut - është bërë kohët e fundit popullore. Harmonia e së bukurës ka vendosur prej kohësh dhëmbët në skaj dhe nuk i bën më fijet e shpirtrave njerëzorë të dridhen. Janë përdorur ekstremet. Pra befasojnë, nguliten në kujtesë dhe gradualisht bëhen normë.

Selia e shoferit e Lexus LX i ngjan një kabine avioni.
Hapësirat nëmasë dhe gjithçka është në dorë

Ndriçimi i bardhë i instrumenteve i shton qartësi perceptimit të tyre.
Për versionin me naftë, zona e kuqe e takometrit fillon në 4600 rpm

Ky është vetëm çmimi i benzinës në pompën më të afërt,
jo informacion për çmimet e naftës

Për fat të mirë, brendësia e SUV-së nuk është aq e çuditshme. Përkundrazi, ngjall një ndjenjë rehatie dhe besueshmërie. Sa herë që futeni brenda kësaj makine, do të falënderoni krijuesit e saj për ishullin e stabilitetit - një linjë e vetme që shtrihet në ditët e "tetëdhjetë" legjendare në masën e hapësirës së gjerë dhe kaq të njohur të "Toyota-s së madhe". Mund të debatoni pafund për materialet e përfundimit (për shembull, më pëlqen druri i ngrohtë mat më shumë se druri i ftohtë me shkëlqim), lartësia e sediljes, dukshmëria dhe ergonomia. Një gjë tjetër është e rëndësishme - ky është një nga pak SUV-të e "shkollës së vjetër". Ata që kanë vozitur "të tetëdhjetat" dhe "qindra" për disa vjet, do ta kuptojnë se për çfarë po flasim. Personi i ulur pas timonit nuk shqetësohet më për pamjen e makinës, e cila depërton edhe në xhamin e përparmë me valë stuhie dhe palosje të kapuçit të gjatë.

Leva është projektuar nga gjenitë e lojërave kompjuterike me revole.
Është e vështirë për përdoruesin mesatar të zotërojë artin e goditjes së objektivit

E vetmja gjë që shqetëson vërtet qetësinë e shoferit, të tretur në lumturinë e sediljeve të ajrosura dhe monitorëve me ekran të gjerë, është leva me prekje në distancë e vendosur në tunelin e trupit për të kontrolluar gjithçka që mund të kontrollohet. Ka një mbështetje të gjerë dore, kontroll të mirë të prekjes dhe është gati për të vendosur tre çelësa Enter me funksione të barabarta nën gishtat tuaj. Lëvizja e tij shoqërohet me një fiksim të dukshëm në butonat e ikonës virtuale të monitorit qendror dhe sinjaleve zanore. Por megjithatë, në lëvizje, ndërrimi i navigimit, radios ose sistemeve të tjera duke përdorur levë ju detyron të përqendroheni në kërkimin e ikonës së dëshiruar në ekran. Futja e një adrese navigimi është edhe më e vështirë. Në një rrugë të pabarabartë, lëkundjet e vazhdueshme nuk ndihmojnë që "pamja" virtuale të arrijë funksionin e dëshiruar - duhet të ndaloni. Është mirë që kontrolli i klimës ka butona të tepërt, dhe radioja gjithashtu mund të ndërrohet duke përdorur butonat në timon. Vetë monitori, me diagonalen e tij 12,3 inç, prodhon një pamje me cilësi mesatare dhe ekrani i tij nuk është i ndjeshëm ndaj prekjes. Por në monitor mund të shfaqni imazhe nga kamerat e përparme, të pasme dhe anësore në kombinime të ndryshme.

Ekrani qendror më i gjerë mund të përdoret së bashku ose veçmas për të thirrur
çdo informacion nga kamerat e vëzhgimit deri te histogramet e shpejtësisë së rrjedhës së menjëhershme.
Është turp që është kaq i madh dhe dominon në tastierën qendrore
"TV" ka një ekran pa prekje

Kamera nën xhamin e përparmë supozohet të lexojë shenjat e kufirit të shpejtësisë, por për disa arsye ajo zgjedh gjithmonë shenjat më të ulëta, duke shfaqur 30, 10 apo edhe 5 km/orë kureshtare në monitorin qendror, ku 60 ose 80 ka qenë prej kohësh e mundur çuditshmëria është parimi i hapjes - mbyllja e trungut. Dera elektrike e sipërme mund të kontrollohet me një buton nga sedilja e shoferit ose nga foleja e çelësit. Për më tepër, nëse duart tuaja janë të zëna dhe çelësi është në xhep, butoni i jashtëm në vetë derën do të zhbllokojë vetëm bllokimin, por ju duhet ta ngrini atë me dorë. Nuk do të përshkruaj komoditetin e sediljeve, forcën e flladit freskues të kontrollit të klimës ose cilësinë e zërit të sistemit muzikor. Është më mirë të flasim për algoritmet për funksionimin e sistemeve jashtë rrugës. Por së pari, pak për motorin e ri. Ose më mirë, në lidhje me Toyota Land Cruiser 200 të mirënjohur, por të rikonstruktuar biturbodiesel 4.5 litra.

Për të aktivizuar një ingranazh më të ulët, duhet të ndizni neutralin dhe,
Pasi të keni shtypur levën e përzgjedhësit të kutisë së transfertës, vendoseni në L4

Butoni i majtë ndërron modalitetet e drejtimit dhe ndryshon ritmin e "Crawl Control".

Duhet të shtypet butoni i parë i "kthimit të rezervuarit".
pas çelësit të ndezjes pranë Crawl Control

MES TË LETËS DHE TË RËNDËS

Zgjedhja e një motori nuk është një detyrë e lehtë. Kur je sheik arab dhe çështja e konsumit të karburantit nuk lind në parim, përparësi do t'i jepet patjetër benzinës. LX 570 benzine është në letër pak më dinamike dhe pak më e shpejtë në maksimum. Njësia e tij e fuqisë është më e përshtatshme për ngarje të shpejtë, i lëviz tetë marshet e saj më të gjalla kur parakalon dhe, sinqerisht, duket më harmonike dhe më e pastër. Nafta është më pak e vrullshme, megjithëse në qytet është më se e mjaftueshme. Tingulli i funksionimit thyen kilogramët dhe centimetrat e mbrojtjes nga zhurma pak më fort, megjithëse, natyrisht, nuk ka zhurmë të bezdisshme ose dridhje. Dhe ka një ndryshim të dukshëm në konsum kur vozitni nëpër bllokime të trafikut të qytetit - 20 litra benzinë ​​për 100 km kundrejt 16 karburant dizel. Kompjuteri i udhëtimit tregoi afërsisht të njëjtin ndryshim gjatë garave jashtë rrugës në një gropë rëre. Në kushte të këqija të rrugës, një motor me naftë përballon pjerrësi më lehtë, duke përdorur shpejtësi më të ulëta se një motor benzinë. Dhe kjo është në thelb e gjitha. Motori përputhet me standardet mjedisore Euro-5 dhe ka një filtër grimcash që mund të kalohet me forcë - ka një buton të veçantë në panelin e përparmë. Dinamika reale e përshpejtimit, si kur niseni nga semafori ashtu edhe kur vozitni në autostradë, është e njëjtë për makinat me naftë dhe benzinë. Tetë marshe të benzinës LX kundrejt gjashtë të dizelit, çuditërisht, nuk e bëjnë atë subjektivisht më të shkathët dhe objektivisht nuk sigurojnë ekonomi karburanti.

Nëse nuk i keni lexuar udhëzimet me kujdes, do t'ju duhet të kaloni
test online për njohjen e sistemeve Lexus LX dhe sekuencën e lidhjes së tyre

QENDRA E KONTROLLIT TË TRAFIKUT

Teknikisht, Lexus LX i përditësuar pothuajse plotësisht përsërit paraardhësin e tij, si dhe Toyota Land Cruiser 200. Diametri i disqeve të frenave të përparme është rritur në 354 mm, dhe algoritmi i sjelljes së amortizatorëve adaptues AVS është rikonfiguruar. Tani ata ndryshojnë fortësinë të gjitha së bashku, dhe jo veçmas, si më parë. Sinqerisht, kjo nuk kishte asnjë efekt në drejtimin e automjetit. Ka më shumë ndryshime në brendësi dhe pajisje elektronike të SUV. Dy leva ngjitur në tastierën qendrore janë përgjegjëse për lartësinë e pezullimit të ajrit dhe aktivizimin e rreshtit të poshtëm. Leva e zhvendosjes ka një bllokim dhe duhet ta shtyni për ta zhvendosur. Një top kontrolli i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit u shfaq afër në tunelin qendror. Kur zgjidhni midis Normal, Eco, Comfort, Sport S, Sport S+ dhe Customize, është e rëndësishme të mbani mend se LX nuk është një sedan sportiv. Çdo ndryshim i dukshëm në shpejtësinë e përshpejtimit dhe diapazonin e ndërrimit të marsheve shfaqet vetëm në Sport S+ ekstrem. Të gjitha ndryshimet e tjera në cilësime janë mbytur në gabimet e perceptimit individual dhe janë kryesisht të panevojshme, si dhe lopatat manuale të ndërrimit të marsheve në timon.

Pesë butona, dy rregullatorë dhe dy leva kontrolli
automatik Lexus LX me të gjitha rrotat

Pranë "Zgjedhja e modalitetit të drejtimit" ka një top tjetër që kontrollon shpejtësinë kur sistemi i "Crawl Control" është i aktivizuar. Ai ndizet vetëm në marshin e ulët dhe funksionimi i tij shoqërohet me breshëri të vazhdueshme të mitralozit të ABS-së me zë të lartë. Një sistem tjetër (MTS) rregullon automatikisht çift rrotullues dhe çift rrotullues të frenimit në çdo rrotë. Në modalitetet e saj standarde "Mud and Sand", "Loose rock", "Gumps", "Stones", "Mud and Stones", makina e ristilluar ka një modalitet Auto.

Ekziston gjithashtu një bllokim i diferencialit qendror Torsen, ingranazh me rreze të ulët dhe, qershia mbi tortë, funksioni i pronarit "kthimi i rezervuarit" në tokë të lirshme duke bllokuar rrotën e brendshme të pasme. Duhet të theksohet se ndezja dhe ndërrimi i të gjitha këtyre pajisjeve elektronike të ndërlikuara me mekanikë është një enigmë e madhe. Një shofer i patrajnuar do të kalojë shumë kohë duke lexuar dhe zbatuar paralajmërimet dhe kufizimet që shfaqen herë pas here në ekranin qendror të panelit të instrumenteve. Ose në vend të "ngasjes" së ndezur ju duhet "neutral", pastaj përsëri duhet të zhvendosni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në pozicionin D ose R. Si rezultat, procedura për sjelljen e SUV-së në një pozicion luftarak duket diçka e tillë. Së pari, ngrini pezullimin në lartësinë e tij maksimale. Kjo është e rëndësishme sepse krahu i përparëses së përparme, si një thikë me teh, është gati të ngrejë çdo gungë në rrugën e një makine pothuajse tre tonësh dhe për këtë arsye mund të humbet lehtësisht. Pastaj, pasi e kemi zhvendosur kutinë në neutral, ne ndezim ingranazhin e ulët në kutinë e transferimit. Pas disa sekondash, shenja Lo do të ndizet dhe ju mund të vazhdoni procedurën. Ne e kthejmë përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin D dhe shtypim tastin me simbolin e një SUV që ngjitet në një mal (nuk duhet të ngatërroheni që piktogrami duket si një asistent i zbritjes nga kodra - ky nuk është Asistimi në kodër, por Kontrolli i Zvarritjes). Dhe vetëm pas kësaj, duke shtypur butonin ngjitur me shigjetën që tregon një kthesë, ne aktivizojmë funksionin e kthesës së rezervuarit. Çdo shtypje në panelin e instrumenteve korrespondon me një dritë treguese. Nëse thyeni rendin, automatizimi do t'ju mundojë me paralajmërime për papranueshmërinë e një mënyre të veçantë dhe do t'ju duhet të filloni përsëri. Nëse papritmas duhet të bllokoni diferencialin qendror, atëherë shtypja e butonit përkatës do të fikur gjithçka që ishte ndezur më parë, përveç atij të ulët.

Por nga ana tjetër, ngasja në modalitetin Crawl Control, kur nuk keni nevojë të prekni fare pedalet, dhe veçanërisht të rrotulloheni në rërë, do ta ndihmojë shumë një shofer fillestar në situata të vështira. Një person me përvojë ka shumë të ngjarë të kufizohet në një më të ulët, duke e lënë bllokimin ndërmjet boshteve si mjetin e fundit. Lexus LX i kapërcen pengesat jashtëzakonisht mirë, dhe pezullimi i tij i bastisjes përballet mirë me sipërfaqet e pabarabarta. Ne këshillojmë fuqimisht këdo që planifikon të largojë Lexus LX nga rruga, të studiojë paraprakisht, ose më mirë akoma, të praktikojë lidhjen e sistemeve jashtë rrugës. Përndryshe, do t'ju duhet ta bëni këtë ndërsa jeni ulur tashmë në një pellg dhe duke studiuar me ethe manualin e përpiluar jo shumë qartë. Megjithë dimensionet paksa të rritura, Lexus LX nuk i ka përkeqësuar karakteristikat e tij gjeometrike. Këndi i afrimit është ende 25 gradë, këndi i nisjes është 20. Me funksionimin e duhur të një grupi të pasur sistemesh jashtë rrugës, kjo është një armë shumë e frikshme kundër kushteve jashtë rrugës. Shtimi i një turbodieseli me çift rrotullues të lartë dhe shumë ekonomik në këtë makinë nuk mund të vinte në një moment më të mirë. Duke kombinuar pezullimin e shkëlqyeshëm me njësitë e suksesshme të energjisë dhe një pamje të tmerrshme, doli pikërisht ashtu siç ishte menduar - mbresëlënëse, e paharrueshme, e aftë për të befasuar si në asfalt ashtu edhe më gjerë.

DETAJE TEKNIKE

Lexus LX SUV ka një strukturë kornizë me një bosht të vazhdueshëm të pasmë. Pezullim i përparmë me kërpudha të dyfishta. Pozicioni i trupit mbi rrugë rregullohet duke përdorur një sistem pneumatik. Transmetimi përfshin një diferencial qendror asimetrik të bllokuar Torsen me një mbizotërim të çift rrotullues në boshtin e pasmë (40:60) dhe një kuti transferimi me një marsh reduktues (2.62). Motori me benzinë ​​shoqërohet me një transmetim të ri automatik me 8 shpejtësi. Naftë - me 6-shpejtësi të vjetër për shkak të rrjedhës më të lartë të çift rrotullues. Timoni me energji elektrike, të gjitha ndërrimet dhe bllokimet e transmisionit duke përdorur aktivizues elektrikë. Lexus LX është i pajisur mirë me shumë sisteme elektronike për të ndihmuar shoferin jashtë rrugës.

Historia e Lexus LX filloi jo shumë kohë më parë, me gjeneratën LX 450, e cila u lëshua në 1996. Sipas standardeve moderne, LX 570 është një SUV me madhësi të plotë dhe vëllai i tij me një platformë është Toyota Land Cruiser 200.

E jashtme

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, LX i ri është bërë më elegant dhe serioz. Fenerët në formë drejtkëndëshe janë ngushtuar, grila e radiatorit tani duket edhe më shumë si një orë rëre, dhe dritat e mjegullës kanë ndryshuar formë dhe janë kthyer në bumerang.

Eleganca e dritave të pasme LED në formë L është përmirësuar nga dekorimi elegant i kromit

Lexus

LX i ri ka fituar pak në madhësi. Gjatësia e makinës është 5065 mm, gjerësia është 1981 mm, por lartësia e SUV tani është 56 mm më pak - 1864 mm. Baza e rrotave nuk ka ndryshuar - 2850 mm.

LX 570 është një makinë e bukur dhe, sipas standardeve japoneze, një vepër arti. Përmasat e trupit janë të peshuara dhe të rregulluara, nga çdo anë dhe nga çdo kënd, LX 570 duket i përsosur.

Në kabinë

Brendësia është bërë sipas të gjitha kanuneve të premiumit japonez dhe është edhe më e ngjashme me kabinën e një avioni biznesi sesa me një makinë. Një brendshme e gjerë, lëkurë e shtrenjtë, dekorim me cilësi të lartë, plastikë e këndshme dhe një shpërndarje e butonave në panelin e përparmë - e gjithë kjo me të vërtetë duket më shumë si një aeroplan.

Një ekran me ekran të gjerë 12,3 inç është instaluar në qendër të pultit. Kjo është e përshtatshme, pasi lundrimi mund të shfaqet në gjysmën e tij, dhe, për shembull, kontrolli i klimës ose zgjedhja e stacionit të radios në anën tjetër.

Selia e shoferit është shumë e rehatshme. Një pozicion i lartë ndenjëse, shumë cilësime për sediljen me memorie, timon të rregullueshëm në të gjitha drejtimet, një mbështetëse krahu, në një kamare të madhe nën të cilën mund të organizoni një zonë të vogël magazinimi për gjërat e nevojshme për çdo rast - e gjithë kjo ju lejon të uleni të qetë pas timonit.

Kabina është shumë e gjerë. Veç që në versionin me tetë vende të makinës nuk do të jetë aq komode për pasagjerët në rreshtin e fundit. Por ata kanë në dispozicion deflektorët e tyre të sistemit klimatik dhe mbajtëset e filxhanëve. Një tjetër disavantazh i rreshtit të tretë është se edhe në versionin Luxury, monitorët e veçantë të sistemit multimedial ofrohen vetëm për pasagjerët e rreshtit të dytë. Prandaj, është më mirë t'u jepni fëmijëve që rrini një tabletë me ta, në mënyrë që ata patjetër ta shijojnë atë në galeri.

LX 570 përshpejton në 100 km/h për 7.7 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 220 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike).

Lexus

Kapaciteti

Gjatë testimit të LX 570, patëm mundësinë të testonim kapacitetin e tij. Krevati i madh dopio duhej të largohej nga vila verore me çdo kusht dhe asistentja e re e familjes nuk zhgënjeu. Me një gjerësi trupi 1981 mm, një dyshek i trashë me përmasa 200 me 160 cm, të gjitha pjesët e tjera të krevatit, si dhe një biçikletë, disa çanta dhe gjëra të vogla të ndryshme vendosen sipër. Vendet e rreshtit të pasmë, natyrisht, duhej të paloseshin, por vëllimi i hapësirës së liruar në kabinë arriti në 1274 litra.

Pronari i një LX 570 gjatë një periudhe të vështirë të jetës mund të gjejë gjithmonë punë me kohë të pjesshme në fushën e transportit të mallrave.

Vërtetë, për të ushqyer shoferin, ai së pari duhet të ushqejë makinën, e cila është mjaft e pangopur. Në modalitetin e qytetit, makina nuk mund të arrinte konsumin e karburantit më pak se 18 litra për 100 km. Dhe sapo u futët në një bllokim trafiku, numrat filluan të rriteshin në mënyrë të pashmangshme, duke arritur në vlerat 23-24 litra. Por Lexus fluturoi përgjatë një autostrade të shkretë pranë Moskës, duke konsumuar vetëm rreth 14 litra për 100 km.

Në lëvizje

Lexus LX 570 është i pajisur me një motor 5.7-litërsh V8 me benzinë ​​që prodhon 367 kf, i cili shoqërohet me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Ndryshe nga Land Cruiser 200, Lexus ka një çelës për modalitetet Eco, Comfort, Sport dhe Sport+.

Drejtimi i Lexus LX është i ngjashëm me fluturimin e një avioni me trup të gjerë. Së pari, në kërkim të pistës, duhet të zvarriteni ngadalë nga oborret, duke u shtrydhur nëpër makina të parkuara.

Ju mund të kontrolloni klimën, navigimin dhe sistemet audio përmes ekranit 12,3 inç të vendosur në tastierën qendrore duke përdorur levë me prekje në distancë

Lexus

Roli i kontrollorëve të trafikut me flamuj në një SUV kryhet nga kamera të shumta, me të cilat LX është plotësisht i pajisur. Përveç kamerës standarde të pamjes së pasme, një tjetër kamerë është instaluar përpara, në qendër të grilës së radiatorit dhe një tjetër në pasqyrat anësore. Kjo është e përshtatshme kur duhet të manovroni në vende të ngushta në mënyrë që të mos përplaseni në ndonjë shtyllë ose shtrat lulesh.

Duke lënë oborret dhe duke ecur në një vijë të drejtë, ju mund të ndjeni plotësisht motorin e fuqishëm 367 kuajfuqi - makina 2.7 ton përshpejton në 100 km/h në vetëm 7.7 sekonda. Për më tepër, falë izolimit të shkëlqyer të zërit, pozicionit të lartë të ndenjëseve dhe pezullimit të rehatshëm pas timonit, shpejtësia nuk ndihet fare. Me një shpejtësi prej 120 km/h, duket se shpejtësia nuk tregon më shumë se 80 km/h.

Pra, pronari i LX 570 duhet të vendosë menjëherë që ose të paguajë rregullisht gjobat për shpejtësinë ose të vendosë një kufi shpejtësie.

Në trafikun e qytetit, SUV është mjaft dinamik. Dhe sapo të mbyllni sinjalin e kthesës një herë, shoferi në rreshtin tjetër është gati të lëshojë rrugën: askush nuk dëshiron të ngatërrohet me një "kamion hale" të tillë, veçanërisht pronarët e makinave të vogla - ai do të lëvizë dhe nuk do ta vërë re.

Në autostradë, gjëja kryesore është të mos bini në gjumë gjatë vozitjes: makina nuk ecën dhe madje nuk noton, ajo fjalë për fjalë fluturon mbi rrugë, gjë që ka një efekt shumë qetësues. Vërtetë, për shkak të trupit të lartë, një "erëra" e lehtë është ende e pranishme, kështu që me shpejtësi 140 km/h duhet të drejtoni vazhdimisht pak për të ruajtur trajektoren.

Le të dalim nga rruga

Kompleti jashtë rrugës në Lexus është pothuajse i njëjtë si në Toyota Land Cruiser 200: një bllokim qendror diferencial dhe një marsh reduktues. Në disa situata, vetë kompjuteri vendos që është koha për të ngritur trupin, dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat shpërndan çift rrotullues në një raport prej 40:60, por mund ta ndryshojë nëse është e nevojshme.

Ndarja e ftohtë është e vendosur në mënyrë strategjike nën mbështetësin e krahut në qendër të përparme dhe i mban pijet dhe ushqimet e freskëta edhe në ditët më të nxehta.

Lexus

Sigurisht, veçanërisht në një makinë për 6 milion rubla. Me parakolpët si këta, të cilët nuk janë vërtet të dizajnuar për jashtë rrugës, nuk ka gjasa që dikush të sulmojë kënetat dhe pyjet, por LX 570 definitivisht nuk do të trembet nga një dalje e lehtë jashtë rrugës dhe nuk do të jeni në gjendje. të ngecet lehtësisht në të në dëborë.

Le ta përmbledhim

Me modelin LX 570, Lexus tregoi edhe një herë se nuk ka kufi për përsosmërinë dhe premiumi japonez është mjaft i aftë të konkurrojë me atë gjerman.

Vërtetë, kostoja e makinës mund të trembë një blerës të mundshëm.

Në modifikimin më të përballueshëm, SUV do të kushtojë 5.41 milion rubla, dhe versioni me tetë vende në konfigurimin e nivelit të lartë Luxury do të kushtojë 6.748 milion rubla.

Pavarësisht kostos, SUV LX do të gjejë blerësin. Në Rusi ata i duan makinat e mëdha, dhe i duan makinat e mëdha dhe të shtrenjta edhe më shumë.

Besohet se 90 përqind e pronarëve të Lexus LX nuk largohen kurrë nga trotuari. Por më kot. Ata do të kishin më shumë arsye për të admiruar dhe për të qenë krenarë për makinën e tyre. Sepse me gjithë imazhin e saj si një model për njerëzit shumë të pasur, kjo makinë mbetet një nga të paktat SUV të vërteta sot.

Në fakt, ai është i aftë. Mjafton vetëm të tejkaloni pak shkallën e arsyeshme të presionit në pedalet e gazit dhe të frenave dhe do të ndjeni të gjithë fuqinë dhe shpejtësinë e mbështetjes nga elektronika e sigurisë. Nëse nuk e kaloni këtë vijë të padukshme, shasia do ta stabilizojë me siguri makinën, si të thuash, "mekanikisht". A mendon dikush se aftësitë e pezullimit të pasmë të varur janë ezauruar prej kohësh? Ju ndoshta nuk e keni provuar Lexus LX në rrugë.

Unë mund ta bëj edhe atë!

Tani le të imagjinojmë që ju ka ndodhur të lini asfaltin në këtë makinë. Dhe madje edhe një rrugë fshati, në të cilën "hidropneumatika" e saj ha shumicën e gungave. Dhe madje largohu nga pista fushore... le të themi, në dëborë. Per cfare? Ndoshta vetëm nga ekscentriciteti, ose ndoshta për arsye të mirë. Jo të gjitha vendburimet e naftës dhe gazit, si dhe parcelat pyjore, kanë rrugë të asfaltuara.

Kur bora e rëndë e lagësht tejkalon lartësinë e "kyçit", domethënë profilin e gomave, aftësitë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat mund të mos jenë të mjaftueshme: i gjithë "trupi" i makinës do të dridhet, dhe stabiliteti dhe Ikona e sistemit të kontrollit të tërheqjes do të pulsojë si paralajmërim në panelin e instrumenteve. Çaktivizimi i këtyre sistemeve dhe kyçja e diferencialit qendror përmirëson situatën, por nëse kjo nuk ndihmon, ne kryejmë një ulje të ndërrimit. Kjo bëhet përmes pozicionit neutral të përzgjedhësit automatik. Tani mund të "lëroni" me siguri një fushë të mbuluar me dëborë - për sa kohë që është e niveluar.

HUD (Head-Up Display), i cili transmeton informacion në xhamin e përparmë përpara shoferit, mund të shfaqë shpejtësinë aktuale, elementët e sistemit të navigimit dhe emrin e pjesës audio që luhet. Ata që e konsiderojnë kopjimin e informacionit të panevojshëm, mund të çaktivizojnë plotësisht elementët e tij ose HUD.

Por unë jam i interesuar për grykën e vogël në të cilën "zhyta" testin Toyota Land Cruiser Prado dhe HiLux. Të dy, në përgjithësi, e përballuan këtë “vragë” në terren, duke kapërcyer zbritjen, ngjitjen dhe kthesën aktuale me varje diagonale. Por atëherë ishte vjeshtë e thatë dhe shpatet e pengesës ishin relativisht të vështira. Tani…

... është e drejtë, shpatet dhe fundi i përroskës janë të mbuluara me një shtresë të mirë dëbore të lagësht. Lind dyshimi: të rrezikosh apo të mos rrezikosh? Do të ishte e arsyeshme të merrte një makinë të dytë për të marrë pjesë në provë, gjithashtu e "armatosur" me lëvizje me të gjitha rrotat, por pa "asistentë" të shumtë elektronikë. Por si do të sillej në fushë? Dhe a do të mund të përballeshit me një Lexus më të rëndë nëse ngecte në një luginë? Eh, një traktor do të ishte më i dobishëm këtu ...

Por vendos të filloj ushtrime të rrezikshme pa asistentë dhe së pari të "zhyt" LX në fillimin e përroskës, ku thellësia është e vogël. Aty është prapa, duket se makina pothuajse nuk e vuri re. Zbritja tjetër është në një vend më të thellë. I njëjti rezultat. Unë zgjedh një vend edhe më të thellë. Sensorët e parkimit bien me zhurmë, duke ju informuar se parakolpi i përparmë ka goditur një pengesë. E kam të vështirë të dal nga makina; Jo, rrota e pasme nuk është larguar nga toka dhe ju mund të shihni se sa udhëtime të pezullimit ka. Dhe parakolpi, megjithë sinjalin e sensorit të parkimit, ende nuk e prek borën, megjithëse është shumë afër tij.

Nga jashtë duket se makina ndodhet në një kënd të pabesueshëm, por në fakt nuk është kështu. Megjithatë, ky kënd do të ishte më se i mjaftueshëm që çdo kryqëzim të ngecë këtu derisa të mbërrijë traktori. Në rastin e Lexus, unë sugjeroj që sistemi automatik ta çojë atë në krye. Dhe aktivizoj modalitetin "Crawl Control", duke zgjedhur shpejtësinë më të ulët të "zvarritjes". Ky modalitet është i disponueshëm kur aktivizohet rreshti i uljes, në të njëjtën kohë Lexus ngrihet automatikisht në lartësinë maksimale të mundshme.

Makina dridhet fuqishëm, duke lëvizur në breshëri të shkurtra. Duket se me çdo shtytje të tillë, ai ngjesh borën e madhe me gomat e tij të gjera, duke i krijuar një gropë vetes. Jo, ndoshta shpejtësia e parë do të ishte më e dobishme nëse do të lëviznim mbi gurë të mëdhenj. Më pas m'u kujtua një ekspeditë jashtë rrugës në Tyva, ku haseshin gurë të tillë. Ndoshta, në ato kushte, një SUV luksoz japonez mund të konkurronte me atë anglez dhe të thoshte fjalën e tij. Në dëborë, ju mund të lëvizni qartë më shpejt. Në "zvarritjen" e dytë? Jo, ndoshta një e treta apo edhe një e katërta do të ishte e përshtatshme këtu!

Sistemi i navigimit në Lexus LX nuk bën përshtypje me cilësinë e grafikës së tij, por është i aftë të regjistrojë gjurmën e përfunduar në kujtesën e tij - edhe nëse nuk di detajet e zonës. Pra, mos kini frikë të humbni në një fushë të hapur: pasi të keni kujtuar rrugën që keni marrë nga kujtesa juaj, gjithmonë mund të ktheheni duke e ndjekur atë në mënyrë rigoroze.

SUV-ja është në krye, dhe pa asnjë frikë do ta zbres në një shpat edhe më të pjerrët. Vetëm për këtë ju duhet të ktheheni, por për ndonjë arsye makina nuk kthehet prapa. Oh, ja ku është! E gjithë dritarja e pasme është e mbuluar me degë pishe jeshile. Rezulton se në ngazëllimin e kapërcimit, nuk i kushtova vëmendje sinjalit paralajmërues nga sensorët e parkimit dhe mbështeta derën e pasme kundër një pishe të re. Fatmirësisht ishte i ri: degët e trasha zbutën kontaktin me pemën dhe nuk kishte asnjë gjurmë të saj në pjesët e makinës. Morali - mos u hutoni!

Është për të ardhur keq që fotot nuk pasqyrojnë kompleksitetin e pengesës që zgjodha. Ky test duhet të filmohet, dhe me mjeshtëri, në mënyrë që të jenë të dukshme si pjerrësia e shpateve të përroskës dhe thellësia e burimit, bora e madhe. Dhe gjithashtu lehtësinë me të cilën Lexus LX përballet me këto vështirësi. Për më tepër, në modalitetin "automatik"!

Dhe në "manual"? Unë çaktivizoj "Crawl Control" dhe zgjedh "Mud and Snow" nga pesë mënyrat e disponueshme "Sistemi Multi-Terrain". Tani shtytja është plotësisht në duart e mia, vetëm duhet ta dozoj sa më saktë që të jetë e mundur. Në një zbritje, makina rrëshqet anash, vetitë tërheqëse të gomave nuk janë të mjaftueshme për të kapur borën e lagësht në një shpat kaq të pjerrët. Teorikisht, mund t'i drejtohet ndihmës së një asistenti kur zbret, por jo, duhet ta bëni vetë... Ngjitje? Makina lëviz me besim lart, duke hedhur periodikisht borë nga poshtë njërës ose tjetra rrotë e përparme. A janë vërtet këto lule për të? Në momentin e fundit e ndërlikoj më tej ushtrimin - ndalem në shpat. Rrëshqitje poshtë? Jo, për mrekulli mban... Dhe fillon të lëvizë, duke vazhduar të dalë nga zgavra!

Këtu është e rëndësishme të ndaloni, të merrni frymë, të normalizoni pulsin dhe të ulni volumin e këngës "Ne jemi kampionët". Sepse kemi ende disa vende përpara ku mund të kemi nevojë për ndihmën e një traktori. Dhe ndoshta jo vetëm ai.

Unë zbres përmes borës së thellë në një depresion të vogël me rërë. Makina duket shumë piktoreske në bregun e saj, ndoshta ia vlen të ktheheni këtu pas larjes për të bërë një foto të bukur të skenuar. Ose mbase nuk ia vlen, sepse ngritja në shpatin me dëborë rezulton të jetë e vështirë. Edhe shumë e vështirë! Sistemi i kontrollit të zvarritjes është plotësisht në grevë, duke mos dashur ta lëvizë makinën lart edhe me marshin e ulët. Unë marr kontrollin - dhe vetëm me rrëshqitje të konsiderueshme arrij të ngrihem. Megjithatë, bora e madhe e lagësht është një armik tinëzar dhe i fuqishëm.

Dhe nuk është i vetmi! Ne nisemi me Lexus drejt brigjeve të pjerrëta të lumenjve, përgjatë të cilëve mund të ngjitesh dhe të zbresësh duke përdorur si sistemin Crawl Control ashtu edhe kontrollin manual. Mbaj mend që kryqëzimet Mitsubishi Outlander Sport dhe Acura MDX me sisteme "të avancuara" me të gjitha rrotat u ngjitën me sukses këtu, por ata përjetuan sezone më të thata. Lexus është e qartë se do ta ketë më të vështirë. Por ai ka një pajisje që do të më lejojë të përcaktoj përfundimisht pjerrësinë e këtyre shpateve të njëjta në shkallë. Vetëm këtu ngatërrohem në menynë e sistemit të medias dhe nuk mund të shfaq të njëjtin Monitor Multi-Terrain në ekran, i cili njëkohësisht shfaq imazhe nga të gjitha video kamerat rreth perimetrit të trupit dhe pjerrësi. Kohët e fundit, fjalë për fjalë vetëm tani, u shfaq automatikisht, por tani është zhdukur diku. Është turp... Nuk ka rëndësi, ne do të përdorim shërbimet e një pajisjeje jo standarde. Më poshtë, buzë lumit, e pozicionoj makinën në mënyrë që inklinometri im, i instaluar në tunelin e dyshemesë, të tregojë "zero". Zvarritemi në shpat, pjerrësia rritet në 15, pastaj në 17 dhe shkurtimisht në 18 gradë. Nën rrota ka rërë të përzier me borë. Crawl Control e përballon ushtrimin pa vështirësi, me shpejtësinë e tretë të zgjedhur.

Por ajo shpat shtrihej në hije. Pista tjetër doli të ishte më e pjerrët, pajisja tregoi 20 gradë dhe ishte gati të shtohej, por "ngjitja" duhej të ndërpritet urgjentisht. Në një shpat të orientuar drejt diellit, bora u shkri, balta e lagësht u ekspozua dhe kapja e gomave të dimrit Michelin nuk mjaftoi, SUV ndaloi së ngjituri dhe filloi të rrëshqasë në mënyrë të rrezikshme mbrapa, duke kërcënuar të bjerë nga shkëmbi në të djathtë. .. Jo, i dashur Crawl Control, më mirë do të përpiqem ta bëj vetë zbritjen, sepse nëse ndodh diçka, nuk do të mund të provoj se ishe ti që humbe kontrollin.

Çmimet për Lexus LX të përditësuar në Rusi fillojnë nga 4,999,000 rubla. Kjo është shuma që do të kushtojë për të blerë një version Standard me të gjitha rrotat me motor 5.7 litra benzinë ​​dhe një motor V8 me naftë 4.5 litra. Versionet me naftë Executive, Executive 1 dhe Executive 2 do të kushtojnë, përkatësisht, 5,756,000, 5,881,000 dhe 6,017,000 rubla, benzina Premium+, Luxury+, Luxury 21+ dhe Luxury 8S6,1,4,4,4,40,40,40 8 000 dhe 6 540 000 rubla.

Në përgjithësi, më parë kam hasur në "asistentë" elektronikë jashtë rrugës - për shembull, në Toyota Land Cruiser 200 dhe Prado, Lexus GX, si dhe modele të markave të tjera. Ne gjithashtu duhej të takoheshim me ato makina në të cilat prodhuesi tradicionalisht refuzon të instalojë sisteme të tilla, sikur të donte të komplimentonte shoferin - gjithçka që ai mund të kapërcejë do të jetë vetëm merita e tij. Është interesante, rrit vetëbesimin, por... sinqerisht, unë jam ende i prirur tani për avantazhet e elektronikës.

Pse disa njerëz ende blejnë SUV? Në përgjithësi, përgjigja është e qartë. Pse njerëzit e tjerë blejnë makina të mëdha luksoze është gjithashtu e kuptueshme. Por si të shpjegohet bashkimi i dy "të kundërtave"? Ndoshta vetëm dëshira për ta rrethuar veten me luks kudo, edhe aty ku do të dukej e paimagjinueshme. Lexus LX kombinon me mjeshtëri elementë të papajtueshëm, duke mbetur praktikisht një nga standardet e rehatisë, nuk është pa krenari që i lejon vetes të konsiderohet një pushtues i plotë jashtë rrugës. Le të shpresojmë që përditësimi i radhës do të ruajë këtë kombinim unik dhe të mos anojë drejt atyre për të cilët udhëtimi i rehatshëm në qytet dhe autostradë është vlera e vetme e makinës.

Autori Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Faqja e botimit Foto foto nga autori

Superior është ende i njëjti LX, por me një pamje të jashtme të akorduar seriozisht. Karakteristika kryesore është grila gjigante, monstruoze e radiatorit! Po, është e vështirë të besohet, por ata arritën ta bëjnë atë edhe më të madh.

Stilistikisht, grila e LX Superior pasqyron atë të sedanit të ri të flamurit LS. Ai përbëhet nga një numër i madh fytyrash dhe kryqëzimesh sipërfaqesh. Unë nuk mund të garantoj për LX, por në LS kjo është bërë në mënyrë që një makinë me një grilë të tillë të duket e ndryshme në çdo situatë ndriçimi - në muzg, në rrezet e diellit të ndritshme, në mbrëmje, natën, në mëngjes, në shiu, bora, etj. Drita thyhet në skajet e grilës dhe, në përputhje me rrethanat, çdo herë duket ndryshe.

Pika tjetër është kompleti i trupit të ulët. LX duket sa më i ashpër dhe brutal me të. Dhe kjo ngjall një nostalgji të lehtë për SUV-të e akorduar në NFS Underground 2. Në lojë ata gjithashtu kishin komplete me trup shumë të ulët. Por, sigurisht, ju duhet ta paguani këtë bukuri me prakticitet. Me parakolpët e ulët, SUV-i i kornizës, i cili ka aftësi legjendare ndër-country, kthehet në kryqëzimin më të zakonshëm të qytetit. Ju mund të harroni për aventurat jashtë rrugës në këtë LX.

Teknikisht, Superior është një LX i zakonshëm me një kornizë, një bosht të fortë të pasëm, pezullim hidropneumatik dhe një V8 me aspirim natyral të shkollës së vjetër me një vëllim prej 5.7 litrash dhe një fuqi prej 367 kf. Me.

Dhe, në fakt, ky është tashmë një model shumë i vjetër. Duke marrë parasysh të gjitha rivendosjet që ka kaluar kjo makinë, dhe tashmë ka pasur dy prej tyre zyrtarisht - në 2012 dhe 2015, LX aktual është prodhuar që nga viti 2007. 11 vjet!

Versioni Superior, meqë ra fjala, për sa i përket shkallës së ndryshimeve të jashtme mund të kalojë lehtësisht për një rivendosje. Por Lexus e prezantoi atë thjesht si konfigurimin maksimal të SUV-së ekzistuese, duke lënë të qetë dizajnin e versioneve më të thjeshta.

Pra, 11 vjeç është një moshë jashtëzakonisht serioze për çdo makinë. Si rregull, shitjet e makinave me pension të vonuar në fund të jetës së tyre mund të përshkruhen si më poshtë: interesi i ngadaltë publik, zbritje të çmendura dhe promovime vetëm për të bindur të paktën dikë që të blejë pajisje të vjetruara, kalimi edhe i klientëve më besnikë në konkurrentët... Vetë Lexus ra në këtë kurth me gjeneratën e mëparshme LS, e cila zgjati në linjën e prodhimit për aq kohë sa LX aktual është aktualisht në prodhim. Me një ndryshim: nëse nuk merrni parasysh shitjet në nivelin e gabimit statistikor, mund të shihni se fjalë për fjalë askush nuk kishte nevojë për LS, dhe 5,400 njësi të LX u shitën në 2017. Dhe ky është një tregues i suksesit të jashtëzakonshëm për një SUV 11-vjeçar me një çmim serioz.

Avantazhi kryesor i kësaj makine është se si lëviz në rrugët ruse. Dhe ajo drejton në mënyrë të mahnitshme. Gjatë provës, nuk hasa në asnjë vrimë të vetme, qoftë edhe më të thellën, të parregullt dhe të rëndë, që mund të detyronte kuadrin dhe vargun e ajrit t'ju përcjellë se kjo vrimë ishte ende në rrugë. Për sa i përket butësisë dhe komoditetit në rrugë të këqija, LX është një nga makinat më të mira që ekzistojnë në botë. Grader, zhavorr ose thjesht asfalt i keq me njolla dhe dallgë - me shpejtësi deri në 100-120 km/h, peripecitë e sipërfaqes së rrugës nuk do t'ju shqetësojnë. Vlen gjithashtu të përmendet izolimi i shkëlqyer i zërit.

Pezullimi hidropneumatik ka ngurtësi të ndryshueshme, dhe për drejtimin e qytetit është më mirë ta kaloni në modalitetin Sport, pasi në modalitetin Comfort ose Normal (cilësimet e ngurtësisë së pezullimit të tyre janë të ndryshme, megjithëse është e vështirë të vërehet) rrezikoni të merrni sëmundje të lëvizjes - rrotullime, veçanërisht nëse keni lëvizur në LX me një version më të lehtë, madje mund t'ju frikësojë.

Versioni me benzinë ​​i LX përdor një transmision automatik me konvertues çift rrotullues me 8 shpejtësi. Dhe në modifikimin me naftë LX450d ka një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Më pëlqen shumë mënyra se si tërhiqet kjo makinë. Kur lëshoni frenën dhe shtypni pak gazin, gjithçka ndodh aq pa probleme, aq ajrosur dhe më e rëndësishmja - në heshtje, saqë ju ndiheni sikur nuk jeni fare në makinë. Të paktën jo në një makinë me një V8 pothuajse gjashtë litra nën kapuç, por më tepër në një makinë elektrike "të gjelbër". Është interesante se nuk ka një efekt të tillë në versionin me naftë. Ajo makinë niset shumë më vështirë.

Brendshme

Brenda, Superior është praktikisht identik me standardin LX, me përjashtim të pedaleve të aluminit. Ekzistojnë gjithashtu dy lloje të reja rimeso: nga druri autentik japonez Shimamoku dhe nga arre mat.

Vazhdimi i temës së dekorimit të brendshëm prej druri: Nuk do të ndalem së qortuari LX për futjet e tij prej druri të pa ngrohura në timon. Duke marrë parasysh që buza e timonit përbëhet nga më shumë se 50% dru, rezulton se timoni nxehet, por nuk është aty. Natyrisht, mund të gjesh një anë pozitive në gjithçka: të jesh pas timonit dhe të ngasësh një SUV të madh me dy gishta, ju korrespondoni plotësisht me imazhin e pronarit të jetës. E vërtetë, askush nuk e di që ju po e bëni këtë sepse jeni të ftohtë.

Rreshti i pasmë është i rehatshëm dhe i gjerë. Vendet janë të ndara nga një mbështetëse krahu funksionale, mbi të cilën ka butona për kontrollin e kontrollit të klimës (është me 4 zona në makinë), sedilje me ngrohje dhe ventilim. Ka rregullime në mbështetësen dhe hapësirën e këmbëve.

E keqja është se nuk ka asnjë port të vetëm USB në anën e pasme. Duke marrë parasysh që makina iu nënshtrua rivendosjes së saj të fundit relativisht kohët e fundit, në vitin 2014, është shumë e çuditshme që sllotat për pajisje nuk u shtuan.

Sigurisht, priza 220 volt në bagazh është një justifikim i dobët, por më tepër synohet të lidhet, për shembull, një skarë kur shkoni në një piknik. Dhe është e papërshtatshme ta përdorësh atë për të ngarkuar pajisje për pasagjerët e rreshtit të dytë. Në rastin e një laptopi, teli shtrihet lart, mbi kokat e pasagjerëve të tjerë dhe një kabllo me gjatësi standarde për karikimin e një telefoni thjesht nuk do të arrijë në prizën në bagazh.

Kthimi te sediljet dhe "mbushja": rreshti i dytë i Lexus LX, megjithë sediljet e nxehta, të ajrosura dhe praninë e ekraneve në versionet kryesore, mjerisht, nuk është mjaft luksoz. Mos më keqkuptoni: nuk po them fare se të ngasësh një SUV flamur për 7 milionë rubla është e pakëndshme. Krejt e kundërta: ky SUV është fenomenalisht i rehatshëm. Dhe për sa i përket butësisë dhe cilësisë së izolimit të zhurmës, veçanërisht në rrugët ruse, ai lehtë mund t'i japë një luftë makinave klasike të shefit të madh - sedans ekzekutiv.

Kjo është arsyeja pse një zonë lounge sugjeron veten këtu. Sigurisht, jo si një veçori standarde, por si opsion, sediljet e ndara të rreshtit të dytë me një tastierë qendrore fikse midis tyre dhe rregullime të veçanta të fuqisë për secilën prej tyre do të ishin të kërkuara në LX.

Megjithatë, do të guxoja të sugjeroja që Lexus është i vetëdijshëm për thelbin e problemit. Dhe megjithëse nuk priten ndryshime në gjeneratën aktuale LX (versioni Superior është padyshim akordi i fundit në përditësimin e SUV-it të moshuar), le të shohim konceptin interesant të makinës që u prezantua në fund të 2017-ës.

Quhet LF-1 Limitless. Dhe mund të konsiderohet si vizioni i dizajnerëve dhe inxhinierëve të Lexus për atë që duhet të jetë SUV-i kryesor i së ardhmes. Vërtetë, koncepti, sipas publikimit, nuk është një SUV i vërtetë, por një crossover, dhe lartësia e çatisë së tij është vetëm 160 cm, dhe në përgjithësi, është i ngjashëm me një kupë dhe i ngjashëm me X6, por kjo nuk ka rëndësi. Mos u kushtoni vëmendje trukeve të marketerëve dhe flirtimit me audienca të reja. Të gjithë e kuptojmë mirë se flamuri i segmentit SUV në Lexus është një SUV me kornizë dhe nuk mund të jetë ndryshe. Gjëja kryesore është ndryshe. Gjëja kryesore është se çfarë është brenda kësaj makine.

Dhe brenda ne shohim sedilje të ndara të rreshtit të dytë me një tastierë dhe ekrane të shumta. Sigurisht, nuk ka gjasa që kova sportive të hyjnë në prodhim, por është dhënë një sugjerim se cili do të jetë vektori i zhvillimit të LX në gjeneratën e ardhshme.