Kjo është një makinë e klasit C, domethënë është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave si p.sh Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 dhe shokë të tjerë të klasës, dhe ka shumë nga këta të fundit. Vlen të theksohet se shumica e makinave të pasagjerëve të shitura në botë i përkasin klasit B dhe C. Një prodhim kaq i lartë masiv i lejon prodhuesit të fitojë para të mira model i suksesshëm, por nëse dështon, pasojat për bimën mund të jenë katastrofike. Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra është një shembull i shkëlqyer i një projekti të suksesshëm.

Evolucioni i industrisë koreane të automobilave të kujton atë japonez. Nëse shikoni gjeneratën e parë të Elantra, makina do të bëjë një përshtypje mjaft "gri", por e 4-ta, e cila u shfaq në 2006 Brezi i Hyundai Elantra u bë, ndoshta, përfaqësuesi i parë i familjes, i cili tashmë mund të konkurronte në mënyrë të barabartë me makinat japoneze dhe gjermane.

Një fakt interesant është se një makinë kaq e vogël, sipas standardeve amerikane, u zhvillua kryesisht për Shtetet! Dhe kjo është për një vend ku një motor 3.6 litra konsiderohet jo i madh! Gjithçka ka të bëjë me çmimin në SHBA, çmimi i një Elantra me dy litra me transmetim automatik ishte 14,500 dollarë. Edhe një person që punon në SHBA në punën më të zakonshme dhe, sipas standardeve amerikane, me pagë të ulët, mund të mbledhë para për një makinë të re brenda 6-9 muajsh.

Hyundai Elantra në linjën e propozimeve ajo zë një "qelizë" midis Accent / Solaris më kompakt dhe Sonata më e dukshme.

Rishikimi i Hyundai Elantra IV

Sipas dimensioneve të tij, Hyundai Elantra brezi i katërt epror Ford Mondeo brezi i parë dhe në një kohë ai i përkiste një klase më të lartë D.
Dimensionet e Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Për dallim nga gjenerata e mëparshme - e tretë, Elantra e katërt u prodhua vetëm në një trup sedan.

Pesha e frenuar e Elantra me dy litra me transmision automatik është 1299 kg. Njerëzit që kaluan në Elantra nga makina shtëpiake Ata do të vlerësojnë aerodinamikën e shkëlqyer me shpejtësi deri në 120 km, makina është e qetë. Vëmë re gjithashtu se me një shpejtësi drejtimi prej 100-120 km, konsumi i benzinës me një motor 1.6 litra nuk kalon 7.5 litra. Modifikimi më i fuqishëm me një motor me dy litra është i veshur me goma - 205/55 R16.

Baza e rrotave Elantra - 2650 mm, e madhe baza e rrotave rrit ndjeshëm stabilitetin e automjetit dhe stabilitetin e drejtimit.

Sallon dhe pajisje

Trupi i Elantra, i zgjeruar në krahasim me gjeneratën e tretë, bëri të mundur rritjen e vëllimit të ndarjes së brendshme. Pra, përpara, në nivelin e shpatullave, u bë 22 mm më i gjerë, dhe në pjesën e pasme me 40 mm.

Vendet e përparme janë ngritur me 35 mm për shkak të një kornize të veçantë tubulare me një fiksim të ri.

Tashmë në minimum pajisje bazë Hyundai përfshinte dy airbag, ajër të kondicionuar, makinë elektrike të të katër dritareve, timon hidraulik dhe përgatitje audio, duke përfshirë 4 altoparlantë.

Elantra më e paketuar dallohet nga prania e gjashtë Airbags dhe timoni elektrik. Sipas gazetarëve, me rritjen e shpejtësisë, amplifikuesi elektrik i Hyundai bëhet më i rëndë - kjo përmirëson ndjenjën e unitetit me makinën. Timoni iu dha rregullime shtesë për arritjen dhe lartësinë.

Gjithashtu, Elantra e shtrenjtë është e pajisur me mbajtëse aktive të kokës, të cilat, në rast përplasjeje nga pas, mbështesin kokën e shoferit dhe pasagjeri i përparmë, i cili minimizon mundësinë e lëndimit në zonën e qafës.

Brenda kabinës nuk ka asnjë shenjë kursimi buxhetor. Monitori i panelit të përparmë ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç të dhënave tradicionale, shfaq informacion mbi sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Çelësat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të tejdukshëm. Në anën e djathtë të tastierës qendrore ka një goditje të palosshme të krijuar për një çantë dore.

Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve paloset në një raport 3/2 dhe mund të paloset edhe nga ana e bagazhit.

Vëllimi i bagazhit të Elantra të katërt u rrit nga 415 në 460 litra. Dhe megjithëse gjenerata e katërt e Hyundai Elantra trashëgoi nga paraardhësi i tij një levë të papërshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, të vendosur në prerjen e xhepit të derës së shoferit, por butonat e kontrollit për ngasjet elektrike të dritareve, pasqyrave dhe mbylljes qendrore, të ndërtuara në një kënd prej 45 në krahun e të njëjtit dera e shoferit, lehtësojnë shumë kontaktin me ta.

Karakteristikat teknike të Hyundai Elantra

Hyundai Elantra u furnizua në tregun e CIS me dy motorë benzinë. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili bëri të mundur prodhimin e fuqisë shumë të konsiderueshme. Pra, benzina 1.6 në 6200 rpm zhvillon 122 kf. - kjo është më shumë se rreth 1.8 motorë të atyre viteve.

Top dy litra Motori Hyundai prodhon 143 kuaj fuqi. Të dy njësitë koreane mund të kombinohen me një transmetim manual me pesë shpejtësi, ose më rrallë me një automatik me katër shpejtësi. Kjo makinë nuk është më efikasja dhe zvogëlon dukshëm dinamikën. Kompleti Elantra me kambio 1.6 dhe manual përshpejton shoferin dhe një pasagjer në qindra në 11 sekonda, i njëjti veprim, por me një kambio automatike, kryhet në 13.6 sekonda.

Pavarësisht se matësi i shpejtësisë është i kalibruar në 220 km, shpejtesi maksimale modifikimi më i shpejtë i transmisionit manual 2.0l është 199 km.

Një Elantra me një transmetim manual dhe një motor 1.6 mund të arrijë 183 km.

Kapaciteti i ngarkesës 475 kg, pastrimi nga toka ( pastrimi nga toka) - 160 mm. Largësia e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm. Sipas gazetarëve, Hyundai Elantra e katërt është në lëvizje më shumë se makinë e fortë se gjenerata e tretë e mëparshme.

Çmimi

Bleni Hyundai Elantra në treg sekondar jo aq e vështirë. Makinat janë shitur në sasi të konsiderueshme dhe ka shumë të përdorura. Çmimi i Hyundai Elantra 2007 është rreth 340-400 mijë rubla.
Siç kanë treguar vitet e funksionimit, gjenerata e katërt Elantra është një makinë me cilësi të lartë, relativisht të lira, me karakteristika të mira drejtimi. Avantazhi i madh i Elantra, si dhe i një platforme të vetme KIA Ceratoështë shasi. Topi ose blloku i heshtur mund të ndryshohet pa blerë një montim të ri levash.

Video

Zgjedhja e gjeneratës së 4-të të Hyundai Elantra në një version të përdorur.

Më madhështore

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë që do të ndërtohet nga prodhuesi koreano-jugor i automjeteve Hyundai në platformën e vet.

Fjala elantra, e njohur sot, e cila dikur përdorej për të emërtuar një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje ishte për faktin se prodhuesi aziatik i automobilave dëshironte t'i jepte modelit të tij të ri një emër tërheqës që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.

Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "një makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft lozonjare, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili gjithsej spikaste në mesin e makinave të asaj kohe.

Modeli Hyundai Elantra u krijua si një alternativë ndaj të shumtave të disponueshme makina japoneze. Fillimisht u shfaq në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë praktikisht dëboi motrën e tij Hyundai nga tregu.

Yjor. Gjenerata e parë e këtij automjeti u prodhua nga viti 1991-96, dhe pamja e saj kishte një imazh mjaft të rastësishëm.

Gjenerata e ardhshme e Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një brendshme moderne të gjerë. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme, të formuara nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila zakonisht quhet edhe HD, hyri në treg në fillim të vjeshtës 2000. Kryesisht, ky modifikim kishte për qëllim konsumatorët nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.

Modifikimi i katërt i j4 filloi të prodhohet në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka të vetin veçori unike dhe meriton vëmendjen e entuziastëve të makinave.

Karakteristikat teknike të Elantra j4

Ky automjet plotëson të gjitha standardet mjedisore të kërkuara Euro-4 dhe zakonisht klasifikohet si klasa C. Në Federatën Ruse, kjo makinë shpesh quhet Hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me modifikim benzine Motorri 1.6 litra Shteti ynë ofron gjithashtu mundësinë për të blerë Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, ai është bërë si një sedan me katër dyer, është mbajtës, tërësisht metalik, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas model me rrota të përparme, dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisjet bazë pajisur me pesë shpejtësi transmetim manual transmetimi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Shasia, frenat dhe timoni Hyundai Elantra

Duke diskutuar mbi pezullimin e përparmë Makinë e Koresë së Jugut Hyundai Elantra eshte i tipit MacPherson eshte i pavarur, me susta, ka stabilizues. stabiliteti anësor, dhe gjithashtu ka amortizues hidraulikë. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe në pjesën e përparme mekanizmat e frenave janë të ajrosura, në sistemin e frenimit për rrotat e pasme janë instaluar mekanizmat e daulleve frenave parkimi. Për çdo konfigurim ka sistemet kundër bllokimit ABS i plotësuar nga një pajisje shpërndarëse e integruar forcat e frenimit EBD.

Drejtimi në HD është plotësisht i mbrojtur nga dëmtimet dhe plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbag-i qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i brendësisë së Hyundai Elantra

Në sallonin në Hyundai elantra prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursente para. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu; Falë montim modern Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta, dhe timoni mund të rregullohet. Në të djathtë të tastierës qendrore ka një goditje të palosshme dhe butona kontrolli mbyllje qendrore, dritare dhe pasqyra elektrike, të vendosura në një kënd prej 45°, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në J4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti Hyundai Elantra dallohet për hapësirën e tij, pasi është bërë shumë më i gjerë, dhe pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve mund të paloset në një raport 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë 45 litra më e gjerë, dhe altoparlantët janë instaluar në panelet e dyerve të pasme.

Karakteristikat specifike të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra

Në të brendshme tregu i automobilave Modifikimet e mëposhtme të makinës elantra janë në dispozicion të konsumatorit: BASE, OPTIMA, CLASSIC dhe COMFORT.

Sistemet e para të përfshira si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, ka një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio, një antenë inovative të montuar në xhami i pasëm. Çdo derë ka dritare elektrike, dhe ka një sistem për lëvizje elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme. Përveç kësaj, kjo Pajisjet Hyundai i pajisur me sistem ngrohje per sediljet e perparme, ka mundesi rregullimi te shtyllave te timonit, eshte i pajisur me imobilizator, kondicioner, rrota elegante te gjitha çeliku R15/

Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Përveç kësaj, ky modifikim j4 ka kompjuter udhëtimi, mbështetëse krahu për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT të Elantra

Lista e pajisjeve për modifikimin OPTIMA përfshin: Makinë Hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me Paketa KLASIKE, është i pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbags perde. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës dhe një makinë elektrike për palosjen e pasqyrave të pamjes së pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA të elantra. Lista e mekanizmave shtesë përfshin dritare elektrike me një modalitet të padëmshëm, pajisje sigurie drejtimi ESR, kontrollin e klimës me një dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu, kjo pajisje Hyundai ka një veshje lëkure elegante për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazhi R16, alarm hajduti në njësinë e telekomandës.

Elantra e katërt (J4) u lëshua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa u zëvendësua nga një i ri modeli i gjeneratës së pestë. Gjatë jetës së saj, Elantra 4 mori çmime automobilistike në kategori të ndryshme. Disa ekspertët e automobilave Madje ata pretendojnë se në atë kohë cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota.

N Në Rusi, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë - një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir kohor. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 u karakterizuan nga probleme me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë kilometrash tinguj të jashtëm Kur motori ishte në punë, motori ishte i vështirë për t'u ndezur dhe periodikisht ngecte. Arsyeja ishte se zinxhiri kishte kërcyer disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi valvulat dhe pistonët të takoheshin. Simptoma e parë e një kërcimi është shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit bosht me gunga. Nëse në të njëjtin kilometrazh makina fillon të ketë vështirësi në fillimin në mot të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në startues.

Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme të ndryshohet filtri i karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Valvula e mbytjes Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të pastroni gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 kontrollohen nga shufra shtytëse.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim me 4 automatik. Në mekanikë, duhet të konsiderohet një pikë e dobët kushinetë lëshimi, e cila, më afër 80 mijë km, filloi të fishkëllejë. Pronarët gjithashtu u ankuan për ndërrimin e paqartë të marsheve. Duke boshti i hyrjes Kutia e shpejtësisë mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë km. Ndonjëherë piruni në menteshë mund të kërcëllojë.

Transmetimi automatik në Elantra IV shkakton më pak ankesa sesa transmetimi manual. Ndoshta e vetmja ankesë për "automatikin" janë lëkundjet gjatë ndërrimit të marsheve në kilometrazhin mbi 100 mijë km.

Lidhjet e përparme dhe tufat e stabilizatorit zgjasin rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë Mund të fillojë të trokasë pas 40 mijë km. Këta tinguj mund të shkaktohen nga: blloqe të heshtura lundruese, krahë të kamerës ose kupa të pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga tingulli karakteristik i kërcitjes së thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë përdorën një shiringë me gjilpërë për të vozitur vaj makine nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë bllok i tillë i heshtur ende po del.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë km, megjithëse ato gjithashtu mund të trokasin kur thahen, amortizatorët e pasmë zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat mbështetëse mirëmbani lehtësisht më shumë se 100 mijë km, jetoni dhe jetoni njësoj nyjet e topit në krahët e përparmë.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë çizmet e përbashkëta CV mund të mbijetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të hipni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt mund të blini një bashkim të veçantë CV për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë me një kilometrazh afër 150 mijë. Zakonisht tufa e duhur konsumohet, kjo është arsyeja pse rafti fillon të trokasë, ose bashkimi elastik në boshtin e krimbit EUR tashmë është konsumuar. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008 EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe skajeve të drejtimit, jeta e tyre e shërbimit është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me çizme gome në fund (për shembull, nga Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një komplete të re riparimi. Nëse dritat e frenave të Elantra ndalojnë së punuari pas një kilometrazhi prej më shumë se 150 mijë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të jetë në kontaktet e oksiduara të çelësit.

Trupat Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet ku boja është copëtuar dhe nëse makina nuk ka qenë në aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Mangësitë e vogla përfshijnë gërryerjen e shtresës mbrojtëse brenda harqet e pasme, dhe të konsumuara (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht mbi to gjatë lëvizjes) pragjet pas harqeve të përparme.

Pas pesë vitesh përdorimi, dorezat e dyerve të jashtme çahen dhe madje mund të prishen. Nëse nuk e përdorni herë pas here çelësin, cilindri i kyçjes së derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina shfaqet lagështia dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë km.

Pas katër vitesh funksionimi, një zhurmë kërcitjeje mund të shfaqet kur dritarja e shoferit ngrihet. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli "Hyundai" në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Rrasë brenda Showroom Hyundai Elantra J4 mund të ndodhë për shkak të veshjes së jashtme nën xhamin e përparmë, kuti doreza, zbukurim në qendër të tavanit pranë shtyllave, paneli i përparmë i pasagjerit. Shkakton një trokitje nga pjesa e pasme e kabinës shufra kryq kapakët e dhomës së bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të ngasjes së damperit që rregullon nxehtësinë dhe të ftohtin, i cili duhet të zëvendësohet.




Fakt interesant - nëse vendosni celular pranë çakmakut, paneli i instrumenteve do të fillojë të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fillojnë të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse e hiqni telefonin, problemi zhduket.

Në përgjithësi, makina doli të ishte shumë e besueshme në klasën e saj, dhe në disa vende edhe më e lartë se shokët e saj të klasës. Ia vlen t'i shtohet kësaj çmim i ulët pjesë këmbimi dhe të tyre burim i madh, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është që kur blini, duhet t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Të lira dhe makinë jo modeste- këtu është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikime video dhe një test Hyundai drejton Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:

Tregu i shitjeve: Rusia.

Së katërti Brezi i Hyundai Elantra, me emrin e koduar HD, u zbulua në vitin 2006 në Motor Show në Nju Jork. Për modelin e ri, një plotësisht platformë e re. Pamja e jashtme Makina u transformua rrënjësisht dhe filloi të ngjante me Santa Fe. Përmasat kanë ndryshuar gjithashtu, duke e bërë brendësinë më të gjerë.

Sistemi i sigurisë Elantra u përpunua më në detaje: u rrit ngurtësia e trupit, u shfaqën zona të optimizuara të deformimit dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbajtëse aktive të kokës dhe Sistemet ABS dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë një Hyundai Elantra me një 1.6 litra motor benzine 122 kf (154 Nm). Motori mund të operohet me transmision manual ose automatik. Ka disa nivele të veshjes për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.

Në maj, në Busan u bë prezantimi i gjeneratës së pestë Hyundai Elantra, i cili do të shitet në treg. Korea e jugut i quajtur Avante. Model i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të jetë i pari makinë koreane C-Class, i cili kombinon sistemet GDI dhe një 6-shpejtësi transmetim automatik transmetim

Lexoni plotësisht

Ai që numëron Honda Civic Dhe Toyota Corolla makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta nuk kanë marrë parasysh më shumë se dy duzina opsione që konkurrojnë me to për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Midis tyre është gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë çmim të ulët Dhe afatgjatë garancitë.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar shumë cilësinë e makinave të tyre. Sedani 2006-2010 u ridizajnua nga koka te këmbët (si më parë, HD u shit me emrin Hyundai Avante në Korenë e Jugut tregun e brendshëm) jeton ende në segmentin e buxhetit nënkompakt, por nuk ndihet më si një produkt i mbeturinave. Është i ngarkuar me veçori komoditeti dhe sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose ekuivalentin e tij, jepini një shans Elantra-ja ia vlen paratë.

Të mirat:

• brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
• brendshme e menduar mirë;
• kontrolle të lehta për t'u përdorur;
• pasqyrë e mirë gjithëpërfshirëse;
• rezistencë ndaj temperaturat e ulëta- fillon në mënyrë perfekte në mot të ftohtë;
• pajisje standarde bujare;
• dinamikë mjaft lozonjare;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë këmbimi dhe shërbim të lirë.

Minuset:

• dizajn për të gjithë;
• bojë e dobët;
• pastrim i vogël nga toka;
• rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
• Praktikisht nuk ka izolim të zërit;
• përshpejtim me nge;
• i paartikuluar drejtimin, timon i “lëkundur” me shpejtësi të ulët;
• kërcitje plastike dhe kërcitje në kabinë;
• palosja e pakëndshme e sediljeve të pasme;
• instrumentet janë të vështira për t'u lexuar gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Falë bazës së rrotave më të gjatë, gjurmës më të gjerë dhe rritjes së lehtë në lartësi Elantra sedan ka dukshëm më shumë vëllim të brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë e mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Duke rafinuar modelin e mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një lehtësim "dredha-dredha", palosje të lakuara me hijeshi në anët dhe qoshet e rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 të quajtur "stili i shisheve të Coca-Cola". Hunda është bërë më e lëmuar dhe më e trashë, grilë kromi më e mprehtë, optika shumë më në modë; E gjithë fascia e përparme ka ndryshuar, duke i dhënë makinës 4,5 metra një qëndrim më të gjerë vizual dhe një formë të hijshme dhe të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen sedani i sapo lëshuar (në 2005) me madhësi të plotë Azera/Grandeur (i cili, megjithatë, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, jo të gjithë ishin të kënaqur me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje i bënin jehonë elementeve të modeleve të tjera. Edhe duke pasur unike dritat e mjegullës dhe lidhjeve 16 inç disqe me rrota, makina të kujtonte shumë Toyota Corolla, veçanërisht mbrapa. Nuk është se makina dukej e sikletshme - jo, stili i saj nuk e fiku askënd, por nuk ngjallte as admirim universal.

Ndër ndryshimet e tjera, u shfaqën kutitë e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve, dhe ato u bënë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit, duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me pjesë plastike të zeza si standard.

Ndoshta, tipar kryesor Gjenerata e 4-të u zhduk nga linjë modeli hatchback - në 2007, ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në izolim të shkëlqyeshëm. Hatch ishte paraqitur në Motor Show në Gjenevë në mars 2007 dhe tashmë në korrik u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë. Ajo u projektua në Gjermani, si rezultat i së cilës fitoi tipare të dukshme evropiane dhe shënoi fillimin e i-line me emrat e modeleve alfanumerik që tregojnë klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD) gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa prekjeve të lira si panelet e shëmtuara të dyerve dhe timoni prej gome, nuk kishte pak për t'ju kujtuar se jeni ulur në makinë buxhetore. Paneli të mbuluara me materiale me prekje të butë, butonat filluan të dukeshin me cilësi të lartë dhe tavani fitoi një strukturë të endur me cilësi të lartë. Për më tepër, pajisje u shfaqën me bollëk, shumica e të cilave u konsideruan të tepërta në këtë kategoria e çmimeve- pasqyrë e pasme me ndriçim, timon teleskopik, mbajtëse për syze dielli, mbështetëse e pasme me mbajtëse filxhani të integruar... Makina tani ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime komode.

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit të rregullueshëm me anim timoni, shperndares mjegulle mbrapa, xhamat elektrik, brava dhe pasqyra. Hyrja në distancë pa çelës dhe sistem alarmi përfshirë gjithashtu falas. Ata që blenë modelet më të mira GT mund të shijojnë një unik pult me instrumente me ndriçim ngjyrë vjollce, sipërfaqe lëkure gri dhe një përshtatje të rehatshme timon lëkure. Vërtetë, ngjyra e purpurt i bëri pajisjet të mos lexoheshin më të lehta gjatë natës.

Sediljet, të mbështjella me pëlhurë të endur, janë më të rehatshme se më parë, duke ofruar, ndër të tjera, mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetje të dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët dukeshin tepër të butë. Prodhuesi u dha të gjithëve mundësinë për të porositur tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i zonës së mesit të sediljes së shoferit doli të ishte i padisponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina Elantra e re 5-10 për qind më shumë se shumë konkurrentë. Në fakt, pjesa e përparme është shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, duke eliminuar nevojën për të mbështetur gjunjët në panelin e përparmë, dhe hapësira e kokës së sediljes së rregullueshme është rritur me disa centimetra. Por edhe pasi e keni instaluar atë lartësia maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (megjithëse duhet të kemi parasysh: Elantra me një kapelë sipër e zvogëloi distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet shumë mirë për divanin e pasmë me tre vende - nuk kishte hapësirë ​​shtesë atje. Sipas gazetave, makina ishte me pesë ulëse dhe pozicionohej si një mjet shumë i gjerë për të gjithë familjen, por në realitet mund të strehonte maksimumi 4 të rritur për shkak të hapësirës së ngushtë. rreshti i pasëm. Vendet ishin vendosur mjaft lart nga toka saqë hapësira e këmbëve ishte e tolerueshme, por furnizimi i përgjithshëm i hapësirës së jetesës mbeti i ngushtë. Mbështetja e stolit u nda dhe u palos në një raport 60/40, duke siguruar akses në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë kryesorët. Konkurrentët e Elantra HD.

Përshtypjet e rrugës

Pavarësisht se Elantra fillimisht nuk dukej shumë joshëse, në duart e aftë të një shoferi jo modest u kthye në një makinë shumë të mirë. Pronarët e konsideruan avantazhin e tij kryesor si besueshmërinë dhe besueshmërinë e tij edhe në kushtet më të rënda klimatike. Koreanët bënë vërtet një punë të shkëlqyeshme për ta përshtatur makinën në nivele të ulëta temperaturat e dimrit: edhe në -30 gradë nisi pa probleme dhe pas 10 minutash ngrohje kabina u ngroh si shtëpia. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit, dhe çmim të ulët për pjesët e këmbimit, si dhe disponueshmërinë e tyre, megjithatë, cilësia e ulët e të njëjtave pjesë këmbimi ishte zhgënjyese.

Ndër mangësitë më të pakëndshme, emërtuan pronarët e makinave pezullim i dobët, një distancë e vogël nga toka e rrëmbyer, një timon tepër i lehtë, një rreze e madhe kthese që e bën të vështirë manovrimin në kushtet e dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe llamba që shpesh digjen. Problemi i fundit ishte më e lehtë për t'u zgjidhur - elementët që ishin bërë të papërdorshëm u zëvendësuan me ato japoneze, pas së cilës ato mund të harroheshin plotësisht. Sa për pjesën tjetër, më duhej ta duroja dhe të mësohesha me të. Pezullimi i pasmë me të vërtetë dukej shumë i butë: kur i ngarkuar plotësisht(çfarë ka, edhe me katër persona në kabinë) makina u fundos shumë, gjë që ndikoi ndjeshëm në dinamikë dhe rriti ndjeshëm konsumin e karburantit.

Makina tundej në kthesa, pjesa e pasme pluskonte, drejtimi dukej i dobët me shpejtësi të ulët të qytetit, megjithëse u kthye në normalitet me rritjen e ritmit. Plastika kërciti në kabinë dhe dallgëzimet e vogla mund të dëgjoheshin duke kërcitur. Nuk kishte izolim të mirë të zërit - shumë zhurmë e rrugës depërtoi në kabinën në shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit të automjetit dhe duke reduktuar komoditetin për pasagjerët.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë të ishte 160 mm, por njerëzit nuk prisnin më shumë se 150. Fundi i makinës ngeci aty ku makinat e tjera mund të kalonin lehtësisht, kështu që terreni i ashpër nuk bëhej fjalë - ky mjet me rrota të përparme ishte menduar ekskluzivisht për ngasje në rrugët e qytetit.

Nëpër qytet, megjithatë, Elantra ishte çuditërisht lozonjare dhe e përshpejtuar me shpejtësi, të paktën me transmisionin manual. Drejtuesit vunë re se ata duhet të mësohen me transmetimin manual me pesë shpejtësi, sepse në fillim mund të jetë e vështirë të filloni pa probleme dhe të hiqni dorë. në të kundërt, por në përgjithësi kuti manuale atyre u pëlqeu më shumë se automatiku me 4 shpejtësi që mendon ngadalë. Pavarësisht rritjes së madhësisë, Elantra e gjeneratës së 4-të peshon më pak, dhe madje edhe ndërsa vazhdon të përdorë motorët e vjetër, ndihet shumë më energjik.

Në dispozicion njësitë e fuqisë U ofruan benzinë ​​1.6L Gamma I4 (nga 105 në 122 kf) dhe 132-140 kf 2.0L Beta II I4, si dhe një turbodiesel 1.6L CRDi U-Line me 16 valvola dhe katër cilindra (85-115 l. ). Makinat e shitura në vende të ndryshme ishin pak a shumë të pastra për sa i përket gazrat e shkarkimit dhe prodhoi pak a shumë kuaj fuqi, por të gjithë motorët treguan shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një rikonstruksion të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lëvdata për sjelljen dhe stabilitetin e tij shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullimi i trupit nuk u zhduk, por nuk i shqetësonte më pasagjerët. Amortizatorët e rinj u përballën mirë me vrazhdësinë e rrugës, udhëtimi i makinës u bë më i qetë, si rezultat i së cilës udhëtimet u bënë shumë më të këndshme.

Verdikti

Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra (HD) 2006-2010 është një sedan i rehatshëm i qytetit që zë një vend të denjë në sektorin e tij të çmimeve. I besueshëm, jo ​​modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksa, pjesë këmbimi, mirëmbajtje). Konsiderohet një nga disavantazhet e makinës humbje e madhe në çmimin e rishitjes, por kjo është në dobi të blerësit të një makine të përdorur: në tregun sekondar rus një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla në të njëjtën kohë kushton pak më shumë se 10,000 euro të re. Si alternativë, mund të shikoni Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.