Siç kam shkruar shumë herë, unë jam një projektues makinash nga trajnimi. Profesioni nuk është i kërkuar në vendin tonë. Ne studiuam në MSUT "MAMI" në Semenovskaya. Ne ishim vetëm 35 veta për të gjithë kursin, nga të cilët 20 u diplomuan, nga këta njëzet, vetëm disa dolën të ishin stilistë të zgjuar dhe unë nuk e konsideroj veten një prej tyre. Të gjithë janë shpërndarë në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në dizajnerë, në fotografë dhe në Euroset... Por askush nga ne nuk punon në industria vendase e automjeteve. Ivan Babich, për shembull, tani po zhvillon jahte në Monako. Dhe vetëm Andrey Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim.

Shkova për të vizituar mikun tim të vjetër dhe shëtita nëpër punishtet e uzinës ku prodhohen makina Insignia dhe Astra. Dhe gjithashtu kuptova se nga erdhi thënia "Çdo makinë një ditë bëhet Opel".

1. Fabrika e Opel-it është një ndërmarrje qytet-formuese në Rüsselsheim. Këtu ndodhet selia e Opel Haus. Shumë njerëz gabimisht besojnë se slogani i Opel-it përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë me makina".

2. Fillimisht mendova se këto ishin automjete elektrike demonstruese, por doli që po funksiononin - udhëtimet e drejtuesve të lartë në Amper, të cilat ngarkohen gjatë ditës pranë hyrjes së ndërtesës. Unë kam qenë duke menduar për të hipur Ampere nëpër Evropë për një kohë të gjatë. Makina të tilla nuk furnizohen në Rusi, pasi nuk ka infrastrukturë të nevojshme, dhe truri ynë nuk është ende gati të kujdeset për të. mjedisi, siç bëjnë në Evropë apo SHBA.

3. Vetë ndërtesa është e pajisur me një sistem të zgjuar të kontrollit të klimës që hap dhe mbyll automatikisht dritaret dhe rregullon animin e grilave, gjë që ju lejon të kurseni energji për ngrohjen dhe klimatizimin.

4. Një pjesë e energjisë elektrike për zyra prodhohet nga panelet diellore.

6. Avioni i parë në botë me motor rakete RAK1 është ende në ajër nën çatinë e Opel House. Më 30 shtator 1929, Fritz von Opel bëri fluturimin e tij në afërsi të Frankfurtit.

8. Ne takuam miq të vjetër që ishin ulur në "të njëjtën tavolinë" për 6 vjet. Andrey Gusev punon si një stilist krijues për pjesët e jashtme të makinave në departament zhvillime premtuese(Dizajn i avancuar). Ai është duke punuar në krijimin e makinave koncept për veturat Opel. Andrey gjithashtu mori pjesë në zhvillimin e dizajnit të Astra-s së re.

9. Përpara se të ecnim rreth uzinës, shkuam në dhomën e vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutime modele virtuale.

10. Një imazh i makinës me përmasa reale projektohet në një ekran të veçantë me madhësi muri, i cili thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit.

11. Negociatat janë gjithashtu duke u zhvilluar këtu me studio të tjera GM në mbarë botën (SHBA, Kore, Australi, Brazil) - është si Skype, vetëm jo përpara një kompjuteri, por në një kinema. Pikërisht në këtë dhomë merren vendimet se çfarë modeli do të funksionojë ose nuk do të hyjë në prodhim masiv.

12. Në vitin 1863, Adam Opel hapi një fabrikë për prodhimin e makina qepëse, tani është një nga fabrikat më të mëdha dhe më të vjetra të makinave në botë. Ajo punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 makina në vit.

13. Dyqani më i madh i falsifikimit (stampimit) të Opel-it. Ndërsa presat janë në punë, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Duken si rrotulla letre, por në realitet janë fletë çeliku për pjesët e trupit.

14. Fletët më të trasha ofrohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore, pati mungesë metali dhe skrapet e shkrirë nga makinat e vjetra u përdorën për prodhimin e makinave Opel. Nga këtu vjen thënia "Çdo makinë përfundimisht bëhet Opel".

15. Presat e farkëtimit.

16. Ka porosi gjermane rreth e qark fabrikës. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat që mbajnë karroca për presa (struktura portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e pirunëve dhe pajisjeve të tjera dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët.

17. Mjete të mëdha që janë instaluar në presa stampimi organe të ndryshme dhe elementet.

19. Qindra matrica janë të shpërndara në të gjithë zonën e punishtes. Janë të gjitha të shënuara ngjyra të ndryshme sipas modelit të makinës suaj.

20. Në një dyqan farke, njerëzit kryejnë vetëm funksionin e kontrollit të cilësisë.

21. Shtypjet punojnë me zë të lartë dhe shpejt. Ata nuk presin asnjë fotograf që përpiqet të marrë një fotografi të mprehtë.

22. Kjo makinë stampon deri në njëzet forma të vogla në minutë.

23. Një makinë e tillë kushton 40 milionë euro. Në një operacion, ai vulos anën e makinës. Shtypi peshon 6500 ton.

24. Muri anësor i përfunduar i Opel Corsa.

25. Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe lyerje.

27. Qëndroni me mostrat e referencës. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga çdo grup dhe krahasohen me standardin.

28. Në Rüsselsheim bëjnë boshllëqe për të gjitha modelet, të cilat më pas dërgohen në fabrika të tjera, përfshirë Rusinë.

31. Dyqani i saldimit punon me dy turne. Çdo turn ka 200 persona.

32. 700 robotë punojnë në saldim dhe montim të trupit, secili prej të cilëve kushton 100.000 euro. Prodhimi është 98% i automatizuar.
Trupi i zhveshur peshon 400 kg, dhe lyerja merr 8 kg bojë dhe llak. Fatkeqësisht, nuk na lejuan të filmonim procesin e pikturës.

33. Dyqani i montimit punëson 2000 punëtorë në dy turne. Ata punojnë në grupe prej 5 personash. Në këtë punëtori ka një cikël të veçantë kohor prej 65 sekondash. Në 65 sekonda, një punëtor duhet të përfundojë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë, transportuesi ndalon. Ka litarë të veçantë kudo kur i tërheq, transportuesi ndalon dhe muzika fillon të luajë. Secili ekip ka melodinë e tij, sipas së cilës kryepunëtori përcakton se kush ka një problem dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt.

34. Në total furnizohen transportues deri në 40 lloje motorësh.

35. Dikur isha i sigurt se kishte, le të themi, një linjë transportieri për prodhimin e një sedani të verdhë Lada Kalina me motor 1.6, automatik. Linja punon për disa muaj, më pas ndërrohet dhe prodhohen makina të tjera. Dhe në Opel, në të njëjtën linjë transportieri, ato montohen njëkohësisht njëri pas tjetrit makina te ndryshme konfigurime të ndryshme dhe konfigurimet. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo pjesë e trupit të gjejë saktësisht makinën e tij.
Për mua ky ishte zbulimi i ditës. Një transportues mund të prodhojë deri në 9 modele të ndryshme makina!

36. Nëse dëshironi vërtet, mund të vini në fabrikë dhe të shihni se si është montuar makina juaj.

38. Të gjitha makinat i nënshtrohen një sërë testesh për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin dhe funksionimin e elementëve kryesorë.

39. Një linjë hekurudhore kalon përmes territorit të uzinës.

40. Rreth të riut Astra GTC Tashmë kam shkruar:

41. Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse.

42. Muzeu ekspozon makina nga periudha të ndryshme. Vetë muzeu është më shumë si një punëtori. Po punohet vazhdimisht për restaurimin e ekspozitave. Hapësira nuk lejon që të gjitha ekspozitat të vendosen, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit ruhet në dhomat e magazinimit. Pas pak vitesh muzeu do të zhvendoset në ambiente të reja.

44. Makinat konceptuale ruhen në dhoma magazinimi. Ky është, për shembull, koncepti Antara.

45. Dhe kjo është Insignia.

47. Super makinë!

Opel- Prodhuesi gjerman makina që i përkasin koncernit General Motors. Kompania u themelua në vitin 1863 dhe së pari prodhoi makina qepëse, dhe në 1899 filloi prodhimin e makinave.

Le të dalim jashtë uzinës në qytetin gjerman të Rüsselsheim dhe të shohim se si montohen makinat Opel. Në të njëjtën kohë, do të zbulojmë se nga vjen thënia "Çdo makinë një ditë bëhet Opel".

Fotot nga Dmitry Chistoprudov

Unë jam një projektues makinash nga trajnimi. Profesioni nuk është i kërkuar në vendin tonë. Ne studiuam në MSUT "MAMI" në Semenovskaya. Ne ishim vetëm 35 veta për të gjithë kursin, nga të cilët 20 u diplomuan, nga këta njëzet, vetëm disa dolën të ishin stilistë të zgjuar dhe unë nuk e konsideroj veten një prej tyre. Të gjithë janë shpërndarë në drejtime të ndryshme: në arkitekturë, në menaxherë, në dizajnerë, në fotografë dhe në Euroset... Por askush nga ne nuk punon në industrinë vendase të automjeteve. Ivan Babich, për shembull, tani po zhvillon jahte në Monako. Dhe vetëm Andrey Gusev punon në profesionin e tij - në zyrën e projektimit Opel në Rüsselsheim, Gjermani.

Shkova për të vizituar mikun tim të vjetër dhe shëtita nëpër punëtoritë e uzinës ku janë montuar makinat Opel - Insignia dhe Astra.

Fabrika e Opel-it është një ndërmarrje qytet-formuese në Rüsselsheim. Këtu ndodhet selia e Opel Haus. Shumë njerëz gabimisht besojnë se slogani i Opel-it përkthehet si "Ne i duam makinat", por përkthimi i saktë është "Ne jetojmë me makina".

Në fillim mendova se këto ishin automjete elektrike demonstruese, por doli që po funksiononin - udhëtime të drejtuesve të lartë në Amperes, të cilat ngarkohen gjatë ditës pranë hyrjes së ndërtesës. Unë kam qenë duke menduar për të hipur Ampere nëpër Evropë për një kohë të gjatë. Makina të tilla nuk i furnizohen Rusisë, pasi nuk ka infrastrukturë të nevojshme dhe truri ynë nuk është ende gati të kujdeset për mjedisin, siç bëjnë në Evropë ose në SHBA.

Vetë ndërtesa është e pajisur me një sistem të sofistikuar të kontrollit të klimës që hap dhe mbyll automatikisht dritaret dhe rregullon animin e grilave, gjë që kursen energji në ngrohje dhe kondicioner.

Një pjesë e energjisë elektrike të zyrës prodhohet nga panelet diellore.

Para se të ecnim rreth uzinës, ne u ndalëm nga Dhoma e Vizualizimit. Kjo dhomë përdoret për prezantime të ndryshme, takime projektesh dhe diskutime të modelit virtual.

Një imazh me përmasa reale të makinës projektohet në një ekran të veçantë me madhësinë e të gjithë murit, i cili thjeshton perceptimin dhe vlerësimin e objektit në fazat fillestare të zhvillimit:

Negociatat janë gjithashtu duke u zhvilluar këtu me studio të tjera GM në mbarë botën (SHBA, Kore, Australi, Brazil) - është si Skype, vetëm jo përpara një kompjuteri, por në një kinema. Pikërisht në këtë dhomë merren vendimet se cili model do të shkojë ose jo në prodhim masiv.

Në vitin 1863, Adam Opel hapi një fabrikë makinash qepëse në Rüsselsheim, tani një nga fabrikat më të mëdha dhe më të vjetra të automobilave në botë. Ajo punëson 16,000 njerëz dhe prodhon 180,000 makina në vit.

Dyqani më i madh i stampimit (falsifikimit).. Kur presat janë në punë, dyshemeja dridhet pak, si gjatë një tërmeti të vogël. Ato duken si rrotulla letre, por në realitet janë fletë çeliku për pjesët e trupit:

Fletët më të trasha furnizohen në paleta. Pas Luftës së Dytë Botërore, pati mungesë metali dhe skrapet e shkrirë nga makinat e vjetra u përdorën për prodhimin e makinave Opel. Nga këtu vjen thënia “Çdo makinë një ditë bëhet Opel”.

Presat e stampimit:

Rreth uzinës ka rend gjerman. Kalimi teknik është i ndarë në tre pjesë - për karrocat që mbajnë karroca për presa (struktura portokalli në të majtë), një zonë për lëvizjen e pirunëve dhe pajisjeve të tjera dhe një shteg për çiklistët dhe këmbësorët:

Mjete të mëdha që vendosen në presa për stampimin e trupave dhe elementëve të ndryshëm. Qindra matrica janë të shpërndara në të gjithë zonën e punishtes. Të gjitha ato janë të shënuara me ngjyra të ndryshme sipas modelit të makinës së tyre:

Në dyqanin e stampimit, njerëzit kryejnë vetëm funksionin e kontrollit të cilësisë:

Presat punojnë me zë të lartë dhe shpejt. Ata nuk presin asnjë fotograf që përpiqet të bëjë një fotografi të mprehtë:

Kjo makinë prodhon deri në njëzet forma të vogla në minutë:

Një makinë e tillë kushton 40 milionë euro. Në një operacion, ai vulos anën e makinës. Shtypi peshon 6500 ton:

Pjesët e përfunduara dërgohen për saldim dhe lyerje:

Qëndroni me mostrat e referencës. Disa pjesë zgjidhen rastësisht nga çdo grup dhe krahasohen me standardin:

Këtu në Rüsselsheim bëjnë boshllëqe për të gjitha modelet, të cilat më pas dërgohen në fabrika të tjera, përfshirë Rusinë.

Dyqan saldimi punon me dy turne. Çdo turn punëson 200 persona:

700 robotë punojnë në saldim dhe montim të trupit, secili prej të cilëve kushton 100 mijë euro. Prodhimi është 98% i automatizuar. Trupi i zhveshur peshon 400 kg, dhe lyerja merr 8 kg bojë dhe llak. Fatkeqësisht, nuk na lejuan të filmonim procesin e pikturës.

Dyqani i montimit punëson 2000 punëtorë në dy turne. Ata punojnë në grupe prej 5 personash. Në këtë punëtori ka një cikël të veçantë kohor prej 65 sekondash. Në 65 sekonda, një punëtor duhet të përfundojë një fazë të caktuar të punës. Nëse ai nuk ka kohë, transportuesi ndalon. Ka litarë të veçantë kudo kur i tërheq, transportuesi ndalon dhe muzika fillon të luajë. Secili ekip ka melodinë e tij, sipas së cilës kryepunëtori përcakton se kush ka një problem dhe ndihmon për ta zgjidhur atë më shpejt:

Në total, deri në 40 lloje motorësh i furnizohen transportuesit:

Dikur isha i sigurt se kishte, të themi, një sedan me motor 1.6, automatik. Linja punon për disa muaj, më pas ndërrohet dhe prodhohen makina të tjera. Dhe në Opel, makina të ndryshme të konfigurimeve dhe konfigurimeve të ndryshme montohen njëkohësisht në një linjë transportieri, njëra pas tjetrës. Kompjuteri sigurohet që çdo motor, çdo pjesë e trupit të gjejë saktësisht makinën e tij. Për mua ky ishte zbulimi i ditës. Mund të prodhoni deri në 9 modele të ndryshme makinash në një transportues!

Nëse dëshironi vërtet, mund të vini në fabrikë dhe të shihni se si është montuar makina juaj.

Të gjitha makinat i nënshtrohen një sërë testesh për shtrëngimin e trupit, trajtimin, frenimin dhe funksionimin e elementeve bazë.

Një linjë hekurudhore kalon direkt nëpër territorin e uzinës:

Astra GTC e re:

Dhe kjo është makina e parë Opel. Historia e markës filloi 150 vjet më parë me prodhimin e makinave qepëse:

Në muze janë paraqitur makina nga periudha të ndryshme. Vetë muzeu është më shumë si një punëtori. Po punohet vazhdimisht për restaurimin e ekspozitave. Hapësira nuk lejon që të gjitha ekspozitat të vendosen, kështu që më shumë se gjysma e koleksionit ruhet në dhomat e magazinimit. Pas pak vitesh muzeu do të zhvendoset në ambiente të reja:

Makinat koncept ruhen në dhomat e magazinimit. Ky është, për shembull, koncepti Antara:

Super makinë!

Vendi i shenjtë i të shenjtëve dhe dhoma kryesore në uzinë është dhoma e ngrënies. Këtu kemi përfunduar shëtitjen tonë rreth fabrikës Opel.

Marka gjermane Opel sot është plotësisht në pronësi të shqetësimit amerikan General Motors, është e përfaqësuar në mënyrë aktive në Evropë dhe është veçanërisht e dashur në Britani. Nga rruga, për britanikët kompania la emrin e markës Vauxhall, si dhe të thjeshtë dhe modele të njohura korporatat shfaqen herë pas here linjat e modelit markave të vogla në një version të licencuar. Opel është një nga prodhuesit më të hapur të të cilit formacionin mund të kënaqë si studentët ashtu edhe pensionistët. Kohët e fundit, ofertat e koncernit kanë ndryshuar në mënyrë aktive, gjë që ka çuar në shumë pyetje nga blerësit e mundshëm. Për shembull, kur blini një automjet, filloi të lindte pyetja se ku është montuar Opel dhe sa mirë është bërë montimi.

Korporata nuk po e përditëson formacionin e saj kaq shpejt. Deri kohët e fundit, formacioni i korporatës përfshinte një sedan të njohur, hatchback dhe Astra stacion vagon Classic, dizajni i të cilit është tashmë mbi 15 vjeç. Megjithatë, kompania perceptohet si një markë evropiane, shumë njerëz duan të blejnë makina nga ky prodhues i veçantë. Ekspertët thonë shpesh se investimet amerikane kanë bërë shqetësim gjerman edhe më mirë, ata e shpëtuan atë nga kujdesi i panevojshëm për gjërat e vogla.

Pak histori dhe gjeografi nga koncerni i automobilave Opel

Duke marrë parasysh faktin se kompania është e destinuar vetëm për Evropën, shpërndarja gjeografike e kapacitetit të fabrikës nuk është aq e lartë. Kompania nuk ka pika prodhimi në Brazil, Indi dhe Afrikë, si dhe në Kinë, siç është e zakonshme në mesin e markave moderne. Kompania përqendron prodhimin e saj në Evropë, si dhe në Rusi. Blerësit e mundshëm makina Opel në vendin tonë blejnë transport asambleja e brendshme. Lokalizimi në kompani është mjaft i lartë, dhe gjeografia e shqetësimit është si më poshtë:

• Ka katër fabrika kryesore në Gjermani që prodhojnë motorë dhe disa modele premium;
• pothuajse të gjitha modelet prodhohen në fabrikat lokale në të gjithë Evropën;
• me të drejta të plota kapaciteti i prodhimit prezent në Belgjikë, Spanjë, Austri, Hungari dhe Poloni;
• në MB ka prodhim të plotë të Astra dhe disa modeleve të tjera që janë më të njohura në Angli;
• dega ruse e Opel-it me fabrika në Shushary dhe Kaliningrad prodhon të gjithë gamën e modeleve;
• në Turqi dhe Francë, makinat Opel montohen në fabrikat e korporatave të palëve të treta në këtë fushë;
• Zgjerimi i korporatës vazhdon ekskluzivisht brenda Evropës Perëndimore - këtu shqetësimi sheh tregun e tij të mundshëm.

Zhvillimi i markës është shumë i kufizuar nga vendimet e General Motors. Për hir të zhvillimit të markës Opel, kompania po tërheq Chevrolet nga tregu evropian, duke lejuar gjermanët të mbeten të vetmit përfaqësues zyrtar GM në Evropë. Kjo premton një zhvillim të caktuar të korporatës dhe mungesë të konkurrencës së brendshme. Kompania ishte e përfaqësuar gjerësisht në Rusi, por vitin e fundit disa funksione të prodhimit janë kufizuar. Kompania u largua pjesërisht nga tregu për shkak të krizës në sektori i automobilave. Jo shumë kohë më parë, u njoftuan planet për të zhvendosur pjesërisht prodhimin në Bjellorusi.

Gama e modelit - buxheti ofron deri në 1,000,000 rubla

Ndër modelet e paraqitura në tregun rus mund të gjeni: makina premium Me karakteristika të shkëlqyera Dhe pajisjet e fundit, dhe versione mjaft të vjetra të pajisjeve me një çmim të ulët. Kompania u përpoq të kënaqte të gjithë blerësit e mundshëm, por imazhi i saj në Rusi ishte mjaft i kufizuar. Sepse makina të shtrenjta Prodhimi i Opel nuk është ende një konkurrent shumë i njohur për markat e tjera premium. Për të kuptuar të gjitha tiparet e transportit buxhetor nga kompani gjermane, mjafton të shqyrtohen propozimet e mëposhtme:

• Astra Family - sedan, hatchback dhe stacion vagon në formë klasike, të cilat ofrojnë çmim të ulët(nga 655,000 rubla) dhe dizajn klasik, teknologji e mirë me karakteristika disi të vjetëruara;
• Zafira Family është një version i vjetër i një minibusi familjar që duket mjaft i përshtatshëm për përdorim të qetë në një familje të madhe, motor i mire dhe pajisjet e mira e bëjnë këtë makinë një blerje të shkëlqyer, me kosto nga 830,000;
• Meriva është një tjetër makinë familjare, por nga një gamë e re modelesh, ka dizajn modern, një brendshme më kompakte dhe njësi fuqie jo shumë të fuqishme, kushton nga 780,000 rubla;
• Gjenerata e re Astra në trupat hatchback, sedan dhe stacion kamionçinë është absolutisht makinë e re Me karakteristika moderne Dhe dizajn tërheqës, qëndrueshmëri e shkëlqyer dhe konsum i ulët i karburantit, modeli kushton nga 741,000 rubla për një hatchback;
• Astra GTC është një version sportiv me 3 dyer i hatchback-ut, i cili është i përsosur për përdorim aktiv të të rinjve ose për një familje të re, dizajni i suksesshëm kombinohet me me një çmim të volitshëm në 819,000;
• Mokka është një crossover kompakt rinor me një dizajn të suksesshëm dhe karakteristika të shkëlqyera, ekzekutim krejtësisht modern i çdo detaji, teknologji moderne dhe karakteristika të mira dizajn i brendshëm, si dhe një çmim i mirë prej 830,000 rubla.

Kështu duket linja e automjeteve buxhetore nga Opel. Kohët e fundit, ndikimi i projektuesve dhe inxhinierëve të General Motors në pamjen dhe pajisjet teknike të makinave Opel është bërë shumë i dukshëm. Nëse më parë shqetësimi gjerman mbeti autentik, sot pjesërisht makina të lira e gjithë teknologjia dhe shumë karakteristika të dizajnit janë marrë nga Modelet amerikane korporatat. Sidoqoftë, në Evropë Opel perceptohet shumë pozitivisht. Fatkeqësisht, modeli i Adamit nuk është paraqitur ende në Rusi - hatchback i vogël Me dizajn i madh dhe një mori karakteristikash të pronarit.

Linja e shtrenjtë e Opel - disponime krejtësisht të ndryshme

Nëse keni më shumë se 1,000,000 rubla për të blerë një makinë, mund t'i hidhni një vështrim më të afërt ofertave të shtrenjta nga Opel. Shqetësimi mund të ofrojë vërtet mundësi emocionuese për një udhëtim cilësor. Ka shumë më pak makina, por zgjedhja mbetet ende mjaft e madhe. Veçoritë e teknologjisë dhe dizajnit amerikan ndikojnë në punimet e inxhinierëve gjermanë të kësaj klase, por këtu bie në sy vërtetësia dhe pavarësia e shqetësimit nga pronarët e saj. Ndër ofertat më interesante nga sfera e modeleve të shtrenjta të kompanisë në Rusi, mund të kujtojmë modelet e mëposhtme:

• Antara- kryqëzim i madh ose SUV me madhësi të plotë(nga klasifikime të ndryshme), i cili frymëzon besim me dizajnin e tij klasik dhe i jep rehati të vërtetë blerësit, ka teknologji moderne dhe të sigurt me një kosto të përballueshme prej 1,110,000 rubla;
• Insignia sedan dhe hatchback - makina te bukura klasë të mesme, të cilat janë bërë konkurrentët modernë makineritë më të suksesshme në industri, ndër cilësitë pozitive Vlen të theksohet rëndësia dhe prodhueshmëria, si dhe kostoja nga 1,110,000 rubla;
• Shenja Country Tourer- kamionçinë optimale për ata që duan një udhëtim aktiv dhe emocionues, shtesa të dukshme në dizajnin e modelit bazë, rrota speciale dhe mbrojtje plastike të trupit, shumë funksione të një SUV të vërtetë, si dhe rritje e pastrimit nga toka me një kosto prej 1,320,000 rubla;
• Zafira Tourer - i përditësuar i madh kamionçinë familjare, e cila i jep hapësirë ​​premium dhe të bukur zhvillimet teknike për pronarin e saj, si dhe performancë të shkëlqyer hapësirë ​​e brendshme, kostoja e makinës nuk i kalon kufijtë e arsyeshëm - 1,040,000 rubla.

Këto janë mundësitë e pazakonta që ofron prodhuesi tradicional gjerman Opel. Kompania në fakt ka potencial të madh dhe mund t'ju befasojë me produktet e saj të reja. Megjithatë, shpërndarja e madhe gjeografike e ndërmarrjeve dhe prania e një sërë problemesh me konstante zhdoganimi me Bashkimin Evropian e bën tregun rus një nga të fundit në linjë për zhvillim për kompaninë. Ndërsa ka një fabrikë në Kaliningrad me montim në shkallë të gjerë, ne marrim modele dhe oferta të reja Opel. Ju ftojmë të shikoni një rishikim video të Opel Insignia Tourer të ri:

Le ta përmbledhim

Marka Opel, e respektuar në shumë vende të qytetëruara të botës, sot e gjen veten në një rrugë mjaft të kufizuar zhvillimi. Marka është e mbyllur për kontinente të tjera, si dhe për tregun shumë fitimprurës kinez. Një kompani nuk mund të kursejë burime duke vendosur fabrika ose qendra kërkimore në vendet në zhvillim. Opel është i detyruar të paguajë një çmim të lartë për zhvillimin në Europa Perëndimore, pasi ky është i vetmi treg në dispozicion të koncernit. Kufizime të tilla u vendosën nga koncerni mëmë General Motors.

Megjithatë, ne shohim zhvillim aktiv korporatat, një ndryshim në tiparet e dizajnit të transportit dhe një sërë veçorish të tjera që lejojnë markën të përparojë. Kompania nuk përpiqet të marrë përparësi në tregje të caktuara, por i merr shitjet e saj të plota. Në fund të fundit, Opel ofron vërtet makina te mira Nga vlerë e shkëlqyer, e cila është mjaft e mjaftueshme për të qëndruar në këmbë në tregun e sotëm të vështirë dhe konkurrues. Çfarë mendimi keni për modelin aktual të Opel-it?

Ku është montuar makina Opel Astra dhe karakteristikat kryesore të kupës?

Fakti që makina Opel Astra është e kërkuar dhe e njohur në segmentin e saj, ndoshta nuk është lajm për askënd. Një gamë e gjerë modelesh, të përfaqësuara nga hatchback, sedan, kamionçinë, coupe, një gamë mbresëlënëse motorësh të ofruar, si dhe një relativisht çmim i ulët Opel Astra.

Sot ka shumë entuziastë të makinave që duan të blejnë një automjet të tillë, por përpara se ta bëni këtë, do të duhet të zbuloni se ku është montuar Opel Astra. Fakti është se cilësia e ndërtimit të këtij modeli ndryshon nga vendi në vend. Është më mirë nëse vendi i origjinës së Opel Astra është Gjermania, sepse ekspertët vërejnë se makina të tilla janë më të qëndrueshme dhe më cilësore, të radhës në listë janë Anglia dhe Polonia, cilësia e makinave të tilla është mesatare, por Asambleja ruseështë më problematike dhe jo e besueshme.

Sidomos model interesant në linjë është një coupe, e cila ka rrënjë italiane për sa i përket dizajnit, kështu që nuk ka kritika për pamjen jo dhe nuk mund të jetë. Makina Astra Coupe është ndërtuar në platformën hatchback Opel Astra, kështu që ata kanë disa tipare të përbashkëta, si bishti dhe fenerët, por ndryshe është një automjet krejt tjetër. Një nga karakteristikat kryesore që fitoi Opel Astra ishin dyert pa korniza, të cilat konsiderohen si një atribut i njohur. kupe sportive. sipër harqet e rrotave Ka shtesa shumë të zhvilluara në pjesën e pasme dhe të përparme, të cilat i japin një mjeshtëri të veçantë pamjes së jashtme.

Brendësia e veturës coupe Opel Astra është e vogël, gjë që është për shkak të dimensioneve të vogla fizike të vetë makinës, megjithatë, siç vërejnë në rishikimet e shënimit Opel Astra, kjo nuk i shkakton shumë dëm shoferit dhe pasagjerëve. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se kjo kupë ka një formulë ndenjëse 2+2, pra pasagjerët e pasëm praktikisht nuk ofron rehati. Por sediljet janë të zbukuruara me lëkurë me mbështetje anësore të zhvilluar. Në përgjithësi, ky automjet është thjesht i shkëlqyeshëm nga pikëpamja e sigurisë, ai është i pajisur me airbag përpara dhe anësorë.

Si standard, Coupe Opel Astra është e pajisur me një 116 kuaj fuqi, në linjë motor me katër cilindra vëllimi i punës 1.8 litra. Duke studiuar rishikimet nga pronarët në lidhje me kupën Opel Astra, mund të konkludojmë se dinamika e një fuqie të tillë në dukje të ulët njësia e fuqisë Pothuajse të gjithë janë të kënaqur, përshpejton nga zero në 100 km/h për 9 sekonda dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 206 km/h. Dhe me shume modifikim i fuqishëmështë e pajisur me një motor 2.2 litërsh 147 kuajfuqi, i cili përshpejton kupenë në 100 km/h në 8 sekonda dhe e lejon atë të arrijë shpejtesi maksimale me 218 km/h. Versioni më i lartë është i pajisur me një motor me dy litra turbocharged me një fuqi prej 190 km/h, ai mund ta përshpejtojë makinën në 240 km/h, dhe përshpejtimi i tij nga zero në 100 km/h zgjat 7 sekonda. Por disavantazhi i madh konsiderohet të jetë shumë i lartë Çmimi Opel Astra me këtë motor. Mirëpo, nëse e shikoni më në detaje, këtu ka më shumë se një mangësi, sepse ka edhe një nivel relativisht të ulët. pastrimi nga toka Opel Astra, që e vështirëson udhëtimin në rrugët tona. Zakonisht mund të lexoni për këtë problem në rishikimet e pronarëve që i sollën makinat e tyre nga jashtë, pasi veçanërisht për Versionet ruse Prodhuesit po rrisin distancën nga toka të Opel Astra në 165 mm në paketën "për rrugë të këqija".

Sot, është praktikë e zakonshme t'i besohet montimi i automjeteve të një marke të caktuar specialistëve nga vende të ndryshme. Prandaj, impiantet e montimit të makinave mund të vendosen në të gjithë botën. Ku është montuar Opel Astra? Artikulli vijues ofron një përgjigje për këtë pyetje.

Markë me famë botërore

Adam Opel AMG është një prodhues gjerman i automobilave që është pjesë e grupit General Motors me selinë e tij të vendosur në Rüsselsheim, Gjermani. Kjo kompani ka 11 fabrika, të përforcuara nga katër qendra, ku montohet Opel Astra, zhvillohen dhe testohen modele të reja.

Për të krijuar makineri, përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vendet e mëposhtme:

Bimë polake

Opel është një nga markat me rritje më të shpejtë në Poloni, ku është montuar Opel Astra. Në vitin 2014, marka shiti më shumë se 28,000 makina në vend (+41%) dhe ishte në gjendje të ngjitej në tregun e katërt të makinave Total me një pjesë tregu prej gati 7.2%.

Prosperiteti i kompanisë vazhdoi edhe më vonë: në tremujorin e parë të 2015, shitjet u rritën me 23 për qind dhe pjesa e tregut me 1.7 pikë përqindjeje krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Opel Manufacturing Poland Sp. z o.o. (ish-General Motors Manufacturing Poland Sp. z o.o.) është ndërmarrja më e madhe ku montohet Opel Astra. Ai krijon makina në fabrikën në Gliwice dhe ndërton motorë në Tychy. Kjo është përgjigjja e pyetjes, ndërtimi i kujt është Opel Astra?

Filial

Opel Manufacturing Poland është një filial nga Opel Automobile GmbH në Rüsselsheim, Gjermani, e cila nga ana tjetër është një degë e Groupe PSA.

Kjo nuk duhet të ngatërrohet me Opel Opel Poland Sp. z o.o. me një vend në Varshavë, publikisht duke vepruar si Opel Polska.

Fabrika polake

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian Opel Manufacturing Poland. Vendndodhja e uzinës - Gliwice, lloji i industrisë - automobilistik. Sipërfaqja e territorit të ndërmarrjes zë 731.343 metra katrorë. m.

Krijon makinë kompakte Opel Astra Për Markat Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë dhe Buick për tregun e Amerikës së Veriut.

Pak histori

GM Powertrain Poloni dhe para kësaj Isuzu Motors Polska Sp. z o.o. ose ISPOL u hap në 1996 nga Isuzu si një vend alternativ për motorin Circle L, i prodhuar gjithashtu në Shtetet e Bashkuara në sipërmarrje e përbashkët DMAX.

Megjithatë, shfaqja e problemeve financiare e detyroi General Motors të kontrollonte 60% të kapitalit të ISPOL. Në vitin 2013, General Motors bleu 40% të aksioneve të mbetura në fabrikën Tychy nga Isuzu Motors Ltd.

Në përgatitje për shitjen nga GM të markave Opel dhe Vauxhall me të gjitha biznes automobilistik Opel/Vauxhall në Evropë Nga 1 gushti 2017 kjo fabrikë u mor nga Opel Automobile GmbH, e cila iu shit PSA.

Më 21 mars 2018, PSA njoftoi se kjo fabrikë do të konvertohej për të prodhuar benzinë ​​me tre cilindra. Motorët Puretech, i cili do të dorëzohet në fabrikën PSA në Trnava të Sllovakisë, duke kursyer qindra kilometra në transport.

“Rritja e prodhimit është e lidhur me përshpejtimin linjat e montimit dhe punësimin e punëtorëve të rinj. Të gjitha operacionet kryhen më shpejt, nga më shumë punonjës, që do të thotë se në vend që makinat të largohen nga linja e prodhimit çdo nëntëdhjetë sekonda, tani duhen 80”, tha për PAP drejtori i fabrikës Gliwice, Andrzej Korpak.

Në foto, Thomas Sedran, kreu aktual i Opel-it, qëndron pranë një motori gjatë festimeve të 150-vjetorit të Opel-it më 22 shtator 2012 në Ruselsheim, Gjermani. Prodhuesi i trazuar i automjeteve, në pronësi të General Motors (GM) që nga vitet 1920, po përpiqet të kthehet në fitim dhe të riafirmojë reputacionin e markës së tij.

Avantazhet e Opel Astra

Ku është montuar Opel-Astra-Universal? Hatchback kompakt dhe kamionçinë nga Rüsselsheim tani mund të porositen duke përdorur sistemin CNG të pajisur në fabrikë. Bazuar në 1.4 Turbo ECOTEC, ky model me djegie gazi natyror prodhon 110 kf çift rrotullues. Me. dhe 200 Nm, të disponueshme nga 2000 deri në 3600 rpm, duke e bërë atë të krahasueshme me rivalët VW Golf TGI dhe SEAT Leon TGI.

Efektiviteti i modelit është pa dyshim. Astra CNG përdor 4,1 deri në 4,3 kg gaz natyror të kompresuar për 100 km (NEDC). Cilindrat e tij të dyfishtë të tipit 4 CNG mund të ruajnë deri në 19 kg gaz, ndërsa rezervuari i benzinës mund të mbajë 13.7 litra pa plumb. Për të ndihmuar shoferët të përdorin CNG sa më shumë që të jetë e mundur, pikat e karburantit që ofrojnë gaz natyror mbahen në POI sistemi i navigimit Astra.

Arritjet e uzinës polake

2 milionë makina është tashmë një arritje Fabrika polake Opel në Gliwice. Kjo ngjarje u bë arsyeja e kalimit në fazën tjetër të zhvillimit të prodhimit. Pritet një shtesë - lansimi i Opel Astra në një gjeneratë të re. Andrzej Korpak, drejtor menaxhues i kompanisë, vlerësoi shumë suksesin e ekipit miqësor të specialistëve dhe përshkroi perspektivat për të ardhmen.

Le ta përmbledhim

Fabrika Gliwice është e njëjta ndërmarrje ku është montuar Familja Opel Astra.

Për krijimin e makinave, përfshihen përpjekjet e ndërmarrjeve nga vendet e mëposhtme: Gjermani - tre fabrika, dy ndërmarrje angleze, polake, ruse, spanjolle.

Opel Manufacturing Poland, ku është montuar Opel Astra, ndodhet në Voivodeship Silesian Opel Manufacturing Poloni. Vendndodhja e uzinës - Gliwice, lloji i industrisë - automobilistik. Krijon makinën kompakte Opel Astra për markat Opel, Vauxhall dhe Holden dhe Opel Cascada për markat e përmendura më parë.

"Opel Astra" - markë automjeti, i cili mund të zgjidhet për përdorim të përditshëm në rrugët e qytetit. Këtu ajo do të tregojë produktivitetin dhe besueshmërinë e saj.