Bleva një makinë të montuar në Spanjë me një motor benzine 1.4 litra në pranverën e vitit 2008. Më pëlqeu menjëherë makina për shkak të formës së saj moderne dhe paraqitjes së shkëlqyer, ajo ka një cilësi të jashtëzakonshme për mua - e vogël nga jashtë dhe relativisht e madhe nga brenda. Drejtimi eshte i lehte pa asnje problem, e mban rrugen perfekte ne cdo diapazon te shpejtesise, edhe pse mundohem ta mbaj shpejtesine jo me shume se 110 km/h. Deri në këtë shpejtësi, makina ka dinamikë normale, dhe nëse vozitni jo më shumë se njëqind, atëherë konsumi i benzinës në autostradë nuk ndryshon nga ai i deklaruar në dokumentacionin teknik.

Doreza e ndërrimit të marsheve është aty ku duhet dhe është aq e lehtë sa duket sikur po lëvizni ajrin në vend të marsheve. Vendet janë të rehatshme, komandat janë të vendosura mirë, nuk ka njolla në panel, mund të uleni me siguri në kabinë pa u përkulur ose duke marrë poza të panatyrshme, gjë që nuk është gjithmonë e mundur në makinat më të mëdha. Radioja është pa zile dhe bilbila të panevojshme, kontroll i përshtatshëm nga timoni dhe nga paneli, dhe tingulli është mjaft në përputhje me klasën e makinës. Vozitja dhe hipja në një makinë është e lehtë dhe e këndshme.

Tani në lidhje me mangësitë: sigurisht, si me të gjitha makinat me një plan urbanistik të ngjashëm, këto janë "shtylla e majtë" (dukshmëri e dobët), dera e pasme që kërcitet në terren të ashpër dhe gunga, dhe defekte të vogla të fabrikës - llamba në të djathtë Llamba e pasme e mjegullës nuk është e instaluar, nuk ka as pajisje në llambën e djathtë të dritës së pasme, hyrja AV në radio nuk funksionon. Nëse punëtorët e guximshëm të shërbimit të makinave arritën disi të përballonin llambat dhe pajisjet (me një tarifë, sigurisht), atëherë përballja me radion doli të ishte përtej fuqisë së tyre, hyrja AV nuk funksionoi dhe ende nuk funksionon. Epo, sa i përket mirëmbajtjes - lexoni ndryshimet e vajit dhe filtrit dhe asgjë më shumë, kjo është një bisedë më vete.

Duke shpresuar për shërbimin e garancisë, i çova mijërat e mia në këtë stacion shërbimi (stacioni i shërbimit, Qendra Auto, Nizhny Novgorod) dhe ngasja makinën, duke menduar se dikush po punonte atje (në të njëjtën kohë, unë, si të gjithë pronarët e makinave, isha me zell u përpoq ta shtynte atë nga zona e punës). Si rezultat, pas përfundimit të garancisë, drita e "presionit të urgjencës së vajit" vezulloi.

Meqenëse garancia kishte skaduar, vendosa të zbuloja vetë se çfarë nuk shkonte. Në këtë kohë, vaji i motorit ishte kulluar për rreth 9.5 mijë km, dhe unë, duke menduar se thjesht kishte humbur karakteristikat e tij, mallkova servisin. Gjatë servisit, vendosa ta zëvendësoj së bashku me elementin e filtrit. Habia ime nuk njihte kufij kur nxora një element filtri letre, i gjithi i shtypur nga brenda dhe me një vrimë 8-10 mm në shtresën e filtrit. Si mund të ndodhte kjo, mund të merret me mend - mbase riparuesi nuk u fut në sedilje, dhe kur mbylli kapakun, letra e tepërt u shty gjatë fillimit të motorit, rrjedha e vajit shtrydhi gjithë letrën e tepërt brenda.

Por as që mund ta imagjinoj se si u shfaq vrima; Duke qenë se më larguan me zell nga vendi i punës, në kokën time u shfaqën dyshime të këqija. Është e mundur që ata thjesht "harruan" të zëvendësojnë elementin e filtrit, por pamja e vrimës është ende e pashpjegueshme pa versionin e dëmtimit të qëllimshëm. Dëmtimi në parking, hakmarrja, huliganizmi thjesht përjashtohen, makina është e pajisur me një sistem alarmi të mirë dhe është e parkuar në oborrin e një shtëpie private nën mbikëqyrje të vazhdueshme.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit, natyrisht, nuk shtoi presion në sistemin e vajit. Si rezultat, ne kemi atë që kemi - një makinë me një kilometrazh prej 39,500 km, dhe një motor gjysmë të dëmtuar (në çfarë mase - do të tregojë autopsia).

Pak për veten time: Unë jam inxhinier mekanik, nga viti 95 deri në 98. Kam punuar si drejtor teknik në një kompani mjaft të madhe që shiste makina, ndaj jam njohur me problemet e garancisë dhe shërbimit teknik nga dora e parë. Si pronar, kam pasur në pronësi të gjitha llojet e makinave shtëpiake, duke filluar nga Zaporozhets, por nuk më kujtohet një rast i një Zaporozhets me një kilometrazh prej 39,500 km para riparimit. Një rast i ngjashëm ka pasur edhe me një Rover me dy litra, por në stacion nuk është bërë servis dhe makina është parkuar kudo që është e nevojshme.

Unë nuk mund ta vlerësoj një makinë përveç shërbimit, por kompletuar me shërbim në një shkallë pesë-pikëshe vlerësimi është vetëm një!!!

Tani këshilla për blerësit: "Nuk mund të them për të gjitha stacionet (edhe pse duke gjykuar nga vlerësimet, duket se janë të gjithë njësoj), por ikni nga ai i lartpërmendur, atëherë mbase nuk do të keni nevojë për shërbim garancie .”

Unë do të doja të jap këshilla jo për blerësit, por për përfaqësuesit rusë të kompanisë: "Hidhni një vështrim nga afër se si kryhet mirëmbajtja në stacionet tuaja, lexoni librin e ankesave, dëmin që një qëndrim i tillë i shkakton imazhit të kompanisë. është shumë i madh.”

Dimensionet e rritura janë pasojë e ndryshimeve të rëndësishme në dizajn. Më parë, e gjithë pjesa e përparme ishte huazuar nga Corsa, por tani pezullimi nga Zafira është përshtatur me trupin e zhvilluar posaçërisht për Meriva. E gjithë kjo kishte një efekt mjaft radikal në performancën e drejtimit.

Në vend të një zemre

Sjellja e Opel Meriva-s së re është bërë më solide, megjithëse shenjat e gjallërisë së dikurshme nuk janë zhdukur plotësisht. Në autobahnat në afërsi të Hamburgut, cilësia e sipërfaqes së konsumuar të së cilës, thënë sinqerisht, sipas standardeve evropiane la shumë për të dëshiruar, isha i kënaqur me stabilitetin e papritur të mirë të drejtimit, i cili uli ndjeshëm tensionin në seksionet pa kufijtë e shpejtësisë. Gjatë kthesave, më pëlqeu rrokullisja e moderuar dhe tendenca e fillimit të vonë për lëvizjen e boshtit të përparmë. Gjithsesi, kjo veturë nuk tregon shumë hir në kthesat, sepse është ende një furgon. Në vend të drejtimit elektromekanik të mëparshëm, u përdor një sistem drejtues elektrohidraulik, duke e bërë timonin më të natyrshëm, megjithëse informativiteti i tij nuk mund të përdoret si shembull. Frenat e besueshme dhe të lehtë për t'u kuptuar kontribuojnë në ndjenjën e lehtësisë. Ana negative e shkathtësisë së mirë janë cilësimet mjaft të ngurtë të pezullimit, si rezultat i të cilave makina tronditi pak në të gjitha llojet e papërsosmërive të asfaltit dhe madje edhe vetëm në kryqëzimet rrugore. Nga ana tjetër, në rrugën e vrazhdë nuk kishte dallgë të gjata lëkundjesh ritmike.

Por motori i ri turbo 1.4 litra mund të kritikohet. Në boshe, dridhjet transmetohen në timon, kështu që në fillim u duk sikur na kishin rrëshqitur një motor nafte. Me shpejtësi të lartë motori është i zhurmshëm. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se izolimi i përgjithshëm i zhurmës dhe dridhjeve është përmirësuar ndjeshëm. Cilësitë dinamike ishin gjithashtu disi zhgënjyese. Çfarë duhet bërë, sepse madhësia e rritur nënkupton edhe një rritje të konsiderueshme, rreth 100 kg, në peshë. Motori turbo me benzinë ​​u ofrua në dy versione gjatë provës: 120 kuaj fuqi me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe 140 kuaj fuqi me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Etiketa "turbo" në këtë rast nuk korrespondon plotësisht me pritjet: nuk flitet për ndonjë natyrë shpërthyese. Motori funksionon pa probleme, rrit fuqinë e tij në mënyrë lineare, pa asnjë gropë, por edhe pa erëra të larta. Të dy motorët performojnë më së miri në intervalin e mesit të rpm. Në vijën e kuqe ato bëhen të përafërta. Nga ana tjetër, të dyja opsionet kanë oreks modest. Siç e dini, konsumi i karburantit në makinat me motorë turbocharged varet shumë nga stili i drejtimit, dhe për këtë arsye "të dhënat e tyre të pasaportës" shpesh janë shumë të ndryshme nga ato që merren në të vërtetë. Por jo në këtë rast. Motorët turbo Meriva nuk e provokojnë shoferin në shfrytëzime të kota.

Përveç opsioneve që testuam, gama e motorëve përfshin një motor benzine me aspirim natyral 100 kuaj-fuqi dhe dy motorë me naftë me fuqi 75 dhe 100 kuaj fuqi. Megjithatë, ende nuk ka informacion se cilat prej tyre do të furnizohen në Rusi, si dhe për çmimet e tyre. Pritet që Opel Meriva e re të shfaqet në vendin tonë në fund të vitit 2010.

KRAHASOJENI VETEN TUAJ
	1.4 Ecoflex	Picasso 1.6 5MT	GL 1.8 MT5
Maks. fuqi, hp
Maks. moment, Nm
Maks. shpejtësia, km/h
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s
Ekonomike,

Pasi u vra në një aksident nga një fanatik që nuk e vuri re semaforin e kuq, Hyundai Matrix i mëparshëm nuk ishte në gjendje të hynte përsëri në sedan. Gjatë 1.5 viteve të zotërimit të Matrix, u mësova me pozicionin e lartë të ulëses.

M'u desh shumë kohë për të zgjedhur një makinë, sepse më duhej të transportoja familjen. Pranë sallës së ekspozitës Renault ku pashë Duster (nuk më pëlqeu live - ishte i lirë brenda), kishte një sallë ekspozite GM. Ku vura re një makinë të panjohur Opel Meriva B.

Jo, e pashë Merivën e mëparshme në rrugë, por nuk e takova këtë ose thjesht nuk i kushtova vëmendje. Pas testimit, dyshimet e fundit për blerjen u zhdukën.

Përshtypja

Për avantazhet e makinës:

Një makinë moderne gjermane e punuar shumë mirë.

Pamje e paharrueshme.

Dritat e drejtimit janë ndërtuar në fenerët kryesorë në qoshe - të bukura (ato ndizen kur motori ndizet).

Pozicioni i lartë i ndenjëseve si një kryqëzim.

Drejtimi është i saktë.

Sedilje komode të rregullueshme si përpara ashtu edhe pas.

Shpina ime nuk lodhet kur shkoj në distanca të gjata. Nëse ka dy persona që ngasin prapa, mund t'i zhvendosni sediljet prapa dhe në mes - rezulton të jetë mjaft e gjerë, por, natyrisht, në kurriz të zvogëlimit të bagazhit.

Një trung me shumë kamare në anët dhe një fund të dyfishtë, ku mund të mbushni shumë gjëra që nuk kanë nevojë të nxirren rregullisht.

Është i përshtatshëm për pasagjerët e pasëm të hyjnë dhe të dalin, sepse... Dyert janë të varura dhe ka një dorezë në shtyllën B - ideale për transportimin e të moshuarve dhe fëmijëve të vegjël.

Flokët e derës bllokohen gjatë lëvizjes dhe kujdestari nuk do t'i hapë ato gjatë lëvizjes.

Tingull i shkëlqyer i "muzikës" standarde (madje edhe në konfigurimin tim minimal).

Pezullim i balancuar perfekt - mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë.

Motori (turbina) ndizet mirë - kur parakaloni nuk ndiheni të privuar nga tërheqja.

Një makinë shumë e shkathët për 120 mares të deklaruara.

Rreth të këqijave:

Transmetimi automatik: ndonjëherë mund të ndjeni ndryshimin e marsheve.

Është e papërshtatshme të ndryshoni filtrin e kabinës, megjithëse pasi ta bëni vetë, mendoj se nuk do të ketë probleme me të.

Shtyllat e përparme të sigurisë janë mbresëlënëse dhe për këtë arsye ndërhyjnë pak me dukshmërinë, por ju mësoheni shpejt me të.

Në përgjithësi, në 3 vjet kilometrazhi ishte vetëm 35,000 km, kështu që ndoshta nuk kishte asnjë avari. Një herë, në dimër, në një lavazh Karcher, ata mbushën butonin për hapjen e derës së pestë, e cila nuk hapej në të ftohtë. U shërua duke shkrirë gjatë mirëmbajtjes së radhës dhe duke e fryrë me kompresor.

Fundi

Opel Meriva B është një mikrominivan i zgjuar dhe i rehatshëm familjar.

Plastika nuk lahet mirë, thjesht duhet një kohë e gjatë për t'u larë. Makina është e fortë në gunga të vogla. Konsumi i karburantit është shumë më tepër se sa deklarohet me 2-3 litra. Në shpejtësitë e motorit prej 2700-2800 rpm, ulja e fuqisë së motorit duket se ngrin. Pastaj, me rritjen e rpm, fuqia rritet ndjeshëm. Unë kontaktova me stacionin për këtë çështje, ata nuk mund të bënin asgjë, ata thanë: "Çfarë doje motori 1.4 është mjaft i dobët". Me shumë mundësi ata vetë nuk dinë çfarë të bëjnë. Asnjë specialist. Është më mirë të mos vendosni rrotat e pasme veçanërisht në folenë që vjen me makinën dhe është vetëm një makinë vrasëse. Kur njëra rrotë ngrihet, ngrihet edhe tjetra. Makina lëviz nga foleja jo përpara ose prapa, por djathtas ose majtas. Njëri duhet të ngrejë dhe të ndryshojë timonin, dhe dy të tjerët duhet të shikojnë dhe mbajnë makinën në mënyrë që të mos bjerë nga foleja. Ndryshova timonin - pragu u bllokua. Pas përgatitjes së para-shitjes në shitësin e makinave Autofan në Tolyatti, ne ndryshuam gomat Continental në Goodyear. Kur u hoqën rrotat për herë të parë, ky nuk ishte për sezonin e parë të ndërrimit të gomave, por në të ardhmen, zbulova një fije të thyer në bulon dhe në pjesën e poshtme të rrotës së përparme. Kam kontaktuar me stacionin me garanci, ata refuzuan, ata thanë se nuk dimë asgjë, e kam grisur vetë. Që nga viti 1989, unë kurrë nuk kam vozitur me goma me kunj. Po të mos ishte ligji, nuk do ta kisha blerë. Kjo do të thotë që nuk do t'i kisha zhveshur rrotat dhe nuk do ta dija që fijet ishin shkëputur gjatë servisit. Fenerët nuk e ndajnë mirë dritën në rrezet e gjata dhe të ulëta. Kur kaloni te drita e lartë, dëshironi që ajo të jetë pak më e lartë. Duhet të ndizni fenerët. Kur kaloni nga lart në të ulët, ju shoferë të verbër dhe ju duhet të ulni fenerët. Kur ndizni një buton për të drejtuar rrjedhën e ajrit të ventilimit të brendshëm lart, poshtë ose në mes, atëherë për ndonjë arsye kondicioneri ndizet. Nuk është i përshtatshëm, por "specialistët" nga shërbimi i garancisë thanë: "Kështu duhet të jetë". Shërbimet Opel mashtrojnë njerëzit pa para. Ata telefonojnë një vit më vonë dhe thonë se është koha që makina juaj të marrë një shërbim garancie. Unë u them, shpejtësia e makinës sime tregon 4000 km. cfare do te besh? Është shumë herët për të ndryshuar mjaftueshëm. Pra, ju merrni vetëm para? “Djaloshi i përgjakshëm” në anën tjetër të telefonit thotë se nëse keni blerë një makinë, atëherë duhet të vozitni, përndryshe ne do të anulojmë garancinë. Kam vozitur 10,000 km dhe kam ardhur për mirëmbajtjen e parë pak më shumë se një vit e gjysmë më vonë. Ata pyesin: "A do të ndryshojmë filtrin e kabinës?" Unë pyes: "Sa do të kushtojë?" Ata përgjigjen: "Falas". Pas mirëmbajtjes, ku ndryshuan vetëm vajin e motorit dhe lubrifikuan menteshat për 6500 rubla. Ata lëshuan një faturë që tregonte se kostoja e filtrit ishte 1900 rubla. Kur e pyeta se nga ka ardhur ky çmim, më janë përgjigjur se letra është falas dhe ne ju kemi furnizuar me qymyr. Ata do ta bëjnë pa pëlqimin tim. Një filtër kabine kushton 200-300 rubla. , dhe shitet për 1900 rubla. Ky është një fitim. Ky është një mashtrim.

Automjetet e vogla me një vëllim janë të kërkuara nga njerëzit që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në qytet. Makina të tilla janë të përshtatshme për të udhëtuar në punë ose në dyqan, dërgimin e fëmijëve në shkollë ose kopsht. Kur lëvizni përgjatë këtyre rrugëve, nuk kërkohen motorë me fuqi të lartë dhe shpejtësi të lartë. Efikasiteti i karburantit del në pah.

Kjo është arsyeja pse askush nuk habitet që modeli Opel Meriva, i krijuar në njësitë Corsa, është i pajisur me njësi energjie benzine me një zhvendosje prej 1.4 litrash. Për të zgjidhur problemet që i janë caktuar një furgoni të qytetit, aftësitë e këtyre motorëve janë të mjaftueshme.

Gjenerata e parë e Opel Meriva

Zhvilluesit gjermanë nuk i ndanë qimet. Opel Meriva A, e cila u shfaq në 2003, mori vetëm një motor me një vëllim prej 1.4 litrash. Është huazuar nga Corsa Z14XEP. Motori me katër cilindra në linjë i pajisur me sistemin Twinport, pavarësisht vëllimit të tij të kufizuar, është i aftë të sigurojë tërheqje të mirë edhe me shpejtësi të ulët. Fuqia 90 l. Me. rezulton të jetë e mjaftueshme për të përshpejtuar një makinë me një peshë totale prej 1230 kg në 168 km/h. Gjilpëra e shpejtësimatësit arrin 100 km/h në 13.8 sekonda. Duke kuptuar që aftësitë e Z14XEP janë të kufizuara, krijuesit e gjeneratës së parë Opel Meriva nuk e pajisën makinën me një kuti ingranazhi automatik ose robotik, duke u kufizuar në një manual me pesë shpejtësi.