SUV/SUV, numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4790.00 mm x 1930.00 mm x 1785.00 mm, pesha: 2675 kg, kapaciteti i motorit: 3628 cm 3, numri i cilindrave: 8, valvulat 4 për cilindër: , fuqia maksimale : 272 kf @ 4000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 640 Nm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 9.20 s, shpejtësia maksimale: 209 km/h, marshet (manuale/automatike): - / 6, lloji i karburantit: naftë, karburanti i konsumit (qytet /autostradë/përzier): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, goma: 275/40 R20

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	SUV
Numri i dyerve	5 (pesë)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2745,00 mm (milimetra) 9,01 këmbë (ft) 108,07 inç (inç) 2,7450 m (metra)
Pista e përparme	1605,00 mm (milimetra) 5,27 këmbë (ft) 63,19 inç (inç) 1,6050 m (metra)
Pista e pasme	1612,00 mm (milimetra) 5,29 këmbë (ft) 63,46 inç (inç) 1,6120 m (metra)
Gjatësia	4790,00 mm (milimetra) 15,72 këmbë (ft) 188,58 inç (inç) 4,7900 m (metra)
Gjerësia	1930,00 mm (milimetra) 6,33 këmbë (ft) 75,98 inç (inç) 1,9300 m (metra)
Lartësia	1785,00 mm (milimetra) 5,86 këmbë (ft) 70,28 inç (inç) 1,7850 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	960,0 l (litra) 33,90 ft 3 (këmbë kub) 0,96 m 3 (metra kub) 960000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	2015.0 l (litra) 71,16 këmbë 3 (këmbë kub) 2.02 m 3 (metra kub) 2015000,00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	2675 kg (kilogram) 5897,37 paund (paund)
Pesha maksimale	-
Vëllimi rezervuar karburanti	84,1 l (litra) 18.50 imp.gal. (gallona perandorake) 22,22 gal. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	naftë
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	hekurudhor të përbashkët
Vendndodhja e motorit	ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit	3628 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	-
Mbushje	turbo
Raporti i kompresimit	17.30: 1
Rregullimi i cilindrave	në formë V-je
Numri i cilindrave	8 (tetë)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	81,00 mm (milimetra) 0,27 ft (ft) 3,19 inç (inç) 0,0810 m (metra)
Goditje pistoni	88,00 mm (milimetra) 0,29 ft (ft) 3,46 inç (inç) 0,0880 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	272 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 202.8 kW (kilovat) 275.8 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	4000 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	640 Nm (Njuton metra) 65.3 kgm (kilogram-forca-metra) 472,0 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	-
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	9.20 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	209 km/h (kilometra në orë) 129,87 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	14,7 l/100 km (litra për 100 km) 3.23 imp.gal/100 km 3,88 gal amerikanë/100 km 16,00 mpg (mpg) 4.23 milje/litër (milje për litër) 6.80 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	9,0 l/100 km (litra për 100 km) 1.98 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 2,38 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 milje/litër (milje për litër) 11.11 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	11,1 l/100 km (litra për 100 km) 2.44 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 2,93 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 milje/litër (milje për litër) 9.01 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO IV

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Frenat

Lloji i frenave të rrotave të përparme dhe të pasme, të dhëna për praninë e ABS (sistemi kundër bllokimit).

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	-
Madhësia e gomave	275/40 R20

Rishikimi i pronarit

Të gjithë kanë shije të ndryshme në SUV. Disa njerëz lavdërojnë Land Cruiser deri në qiell, ndërsa të tjerë nuk shohin një alternativë ndaj Jeep. Unë jam një nga ata që kanë një qëndrim pozitiv ndaj Land Rover. Unë kam pasur shumë makina të importuara. Tani unë jam duke shkuar për të Range Rover Vog 2009 Nuk kam nevojë për një makinë tjetër. Pas Kruzak ju hyni në Range Rover - parajsë dhe tokë.

Roveri im me motor 3.6 nafte dhe 272 kf. Kjo bën të mundur që të ndiheni të sigurt në pistë, dhe jo vetëm. 8,5 sekonda deri në 100 km/h është një opsion i mirë për një SUV kaq të rëndë. Motori punon shumë i qetë.

Për të pakëndshmen. Në 105 mijë km, jastëku i pezullimit të ajrit u përplas - kapja një vrimë serioze, por qëndrova në rrugë. Nuk do të them që ngas me kujdes, pothuajse kurrë nuk e ngadalësoj shpejtësinë. Shumë rrallë ka defekte në mot të ftohtë motor dizel. Trajtohet - fiket dhe ndizet ndezja. Shqyrtimet rreth Range Rover gjithashtu e zgjidhin këtë problem në këtë mënyrë.

Në lëvizje ai është i shkëlqyer. Për më tepër, në rrugën e zhavorrit ai shkon kuËshtë më e këndshme, as nuk dëshiron të hipësh në asfalt. Në fillim u befasova nga mungesa e ndërrimit të ngurtësisë së këtij pezullimi ajri. Por më pas doli që ajo ishte akorduar për "rehati" në asnjë kusht dhe asnjë "sport". Dhe nuk e desha vërtet këtë. Më pas u bë indinjuese që pezullimi i Range Rover 2009 nuk kishte aftësinë të ulej automatikisht kur rritej shpejtësia dhe kur zgjidhej modaliteti i ngritjes së parkimit. Gjatësia ime është 172 cm dhe duket kështu: kam parkuar, mbledh rrobat dhe telefonat rreth kabinës, ndërsa turbina ftohet, fikim motorin, dal dhe nuk ka tokë. Kam harruar të ul pezullimin, që do të thotë se fillon përsëri... Mos u shqetësoni, britanikët nuk jemi ne, ata dinë të nxjerrin përfundime dhe Range Rover 4 tashmë vjen me këtë modalitet.

Kur bëhet fjalë për trajtimin, mos prisni ndonjë makinë prej tij - timoni është i lehtë dhe vështirë se ndihet i rëndë me shpejtësi. Nëse arrini diçka në kabinë me shpejtësi, mund të humbni kursin. Por kjo nuk është e bezdisshme, pasi shoferi duhet të shikojë gjithmonë rrugën.

Makina eshte blere si nderrim TLC prado 120 2005 4.0l. E kam vozitur per me shume se 2 vjet dhe rreth 80t.km. Ishte SUV i parë dhe la një përshtypje të favorshme. Në këmbim doja më shumë makinë e freskët Me karakteristikat jashtë rrugës Dhe niveli më i mirë përfundimi, pajisjet dhe komoditeti, pasi Pradik, për ta thënë butë, nuk i plotësonte vërtet këto kritere.

Kërkohet automatikisht nga 3-5 opsionet e verës Vw touareg, Discovery, RRS dhe RR. Legjendat për thyershmërinë e Land Rovers nuk ishin shumë konfuze: jetoni vetëm një herë dhe nuk dëshironi të vozitni një makinë, vetëm sepse konsiderohet më pak e thyeshme se të tjerat. Fakti që RR do të ishte më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur se Prado u kuptua që në fillim. Një makinë dizel e mirëmbajtur me një histori transparente u zgjodh me një çmim pak më të lartë se mesatarja e tregut. Makinë me naftë nuk u zgjodh rastësisht: konsumi më i ulët i karburantit nuk ishte vendimtar, vetëm pasi ekzaminova shumë kopje, arrita në përfundimin se makina me benzinë fillimisht u zgjodhën me synimin për të lëkundur jashtë. Lidhur me këtë, makinat me benzinë ​​janë ofruar të dëmtuara plotësisht.

Kuptova oh Një makinë shumë e përshtatshme, e gjithanshme dhe e rehatshme me dekorim të brendshëm dhe të jashtëm shumë më të mirë se Prado. Do të kalojë aty ku shumica e makinave dështojnë. Gjatë periudhës së funksionimit probleme të veçanta nuk dorëzoi. E vetmja situatë emergjente ishte se tubi i furnizimit me ftohës shpërtheu. Tërhiqni kamionin, zëvendësoni tubin dhe shkoni në betejë!

S'ka shërbim makinë e lirë: rreth 100 mijë rubla shpenzohen në vit për mirëmbajtje. Shpenzimet kryesore janë materialet harxhuese dhe mirëmbajtjen dhe riparimet e pezullimit. Mirëmbajtja mesatare për jozyrtarët në një shërbim të specializuar është 8-14 t.r., përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrave përreth. ku filtri i karburantit ndryshon herë pas here. Dobësi- tufa për shiritat stabilizues (duket kështu) - Unë i ndryshoj pothuajse të gjitha, pasi ato fillojnë të kërcasin.

Gome me madhësi standarde 275/40 r 20 pothuajse menjëherë u ndryshua në yokogama parada 275/50 r20. U bë shumë më e rehatshme dhe udhëtimet në dyqanin e gomave u zvogëluan ndjeshëm, por doli të ishte shumë e gjerë - në pozicionin e kthyer plotësisht, rrotat kapën paksa mbulesat e harkut të rrotave Seti ishte i mjaftueshëm për 45 t.km. Kam instaluar një grup të ri këtë verë. nokian hakka 265/50 r20 - thjesht e shkëlqyeshme! Shumë më komode se Yokogama.

Kam më shumë se 2 vjet që e ngas makinën dhe ka ardhur koha të ndërroj makinën. Doja të blija një Range Rover 2-3 vjeç në një karrocë të re, por së pari, është shumë i shtrenjtë (nga 4 milion për një fëmijë 1-2 vjeç), dhe së dyti, është shumë i shtrenjtë për të vjedhur. Vendosa të ndryshoj në një makinë më të ulët për një ndryshim buxheti është deri në 2.5 milion rubla. Konsiderohet lëvizja me të gjitha rrotat 1-3 Audi verore a7, a8 (jo e gjate), bmw 5gt, bmw 7. Shikova edhe jaguar xj, por ai erdhi me te gjitha rrotat vetem ne 2013 dhe cmimet per te perdorurat filluan me mbi 3 milion.

Pas nja dy muajsh kërkimi, testimi te tregtarët dhe krahasimet, u gjeta i blerë nga një tregtar Jaguar xj awd, 2013. 340 kuaj fuqi benzine me kompresor me kilometrazh 19t.km. Por kjo është një histori tjetër që nisi vetëm disa ditë më parë.

Dhe RRS është në shitje. Edhe pse është për të ardhur keq të largohesh, në kushtet aktuale të paqëndrueshme makroekonomike, tre makina në një familje janë shumë.

Makina PP Sport u ble në verën e vitit 2008 në AC. “Musa-Motors”. Në atë kohë erdha të shikoja Volvo XC 70 dhe Land Rover Freelander, por nuk mund t'ia mohoja vetes kënaqësinë e zotërimit të kësaj mrekullie të artë. Mund të jetë naive, por si gruaja ime dhe unë thjesht u mahnitëm nga kombinimi i "froneve" sediljet e shoferit, një zonë e madhe xhami dhe përshtatja legjendare PP - e lartë (ose edhe më e lartë falë pezullimit me ajër) dhe e rehatshme (mbushësi optimal për sa i përket ngurtësisë dhe forcës, rregullime të shumta me memorie). Në fillim, operacioni solli disa surpriza të pakëndshme- makina zbuloi probleme me motorin dhe një defekt të vogël në pezullimin me ajër. Problemi me startuesin u zgjidh duke e zëvendësuar atë nën garanci, gjatë së cilës ata instaluan një kohëmatës Webasto falas (d.m.th., për asgjë), dhe defekti i pezullimit kërkonte një ndezje falas. Duke parë përpara, do ta them këtë operacion dimëror zbuloi një veçori tjetër të pakëndshme - në temperatura nën -10 C dhe me një shpejtësi prej rreth 80+ km (nga simpatia për filmin "Back to the Future", le të themi 88 km/h), makina humbi fuqinë dhe ekranin ka treguar “mosfunksionim të motorit”. Sigurisht, kjo u trajtua me rinisje, por kur duhet të përshpejtosh, të humbasësh shpejtësinë, të frenosh, të rinisësh dhe të përshpejtosh përsëri 3 herë në orë, atëherë nervat e njeriut kërkonin trajtim. Në përgjithësi, në fund të dimrit 2008-2009 gjithçka rastet e garancisë janë zbatuar dhe nuk ka pasur ankesa për makinën.
Për momentin makina ka kaluar rreth 130 mijë km. dhe nuk ka asnjë ankesë kundër tij. Nga ana tjetër, makina, nëse do të dinte të shprehej, nuk do të mund të bënte pretendime serioze ndaj pronarit të saj.
Shfrytëzimi. Ne nje kohe te pershtatshme libri i shërbimit. Tregtari Atlant M Yauza. Nuk mund të them që shërbimi është shumë i shtrenjtë. Gjithçka është relative. Për shembull, mirëmbajtja e parë (12,000) më kushtoi rreth 400 dollarë amerikanë, mirëmbajtja e parë në Rolf LLC për një Hyundai Getz për një mikun tim kushtoi afërsisht të njëjtën shumë. Kur më në fund, me ndërgjegje të pastër, refuzova shërbimin nga zyrtarët (fundi i garancisë, 2011) dhe kalova në shërbimin LR, disa detaje u bënë të qarta, veçanërisht, se në të gjithë botën RRS servisohet një herë në 24,000 km. dhe jo 12,000, vaji nuk duhet të paketohet në kontejnerë litërsh me shenja LR. Se kushtet e vështira të funksionimit nuk janë Moska apo Rusia Qendrore, por malet dhe mundësisht me një varkë 3 tonësh në një rimorkio :)) Çfarëdo që mund të thuhet, grupi i ankesave për shërbimin e brendshëm për të gjitha markat është afër standardit, kështu që atje nuk ka kuptim të ndalem në këtë që shoh. Makina mund të blihet vetëm në një treg sekondar, nuk ka asnjë shans për të vizituar zyrtarët, kështu që ka kuptim të jepni disa çmime: ndryshimi i vajit duke përfshirë materialet - rreth 7,000 rubla, zëvendësimi i jastëkëve përreth - rreth 13,000 rubla. Llambë ksenon- rreth 3500 fshij. E ndërroj vajin çdo 24,000 (me kilometrazhin tim - një herë në vit), jastëkët pak më shpesh. E ndryshoi nje here disqet e frenave, 1 - llambat në fenerët. Asgje tjeter.
Efikasiteti i karburantit. Sipas pasaportës: gjatë udhëtimeve të gjata - 11.7 litra për njëqind, në qytet - 12.7-13.2. Naftë. Ai ha mirë karburantin e tij vendas, u helmua vetëm një herë në një stacion benzine pa emër në rajonin e Kirovit: motori shkoi sinqerisht në Moskë dhe më pas filloi të shkruante "ujë në karburant" në ekran dhe shkroi vazhdimisht, por voziti për rreth një muaj deri sa erdhi koha e mirëmbajtjes së radhës, megjithatë ndërrimi i filtrit të karburantit u bë pa plan :(.
Rehati në udhëtime të gjata. Makina ka udhëtuar shumë nëpër Evropë. Vendi më i largët nga Moska është Genova, më i këndshëm është Kosova :)), ku gabimisht e çova veten dhe familjen time gjatë një udhëtimi në Mal të Zi. 1000 km janë të lehta dhe të relaksuara, konsumi është i kënaqshëm, dhe nën këmbën tuaj të djathtë ka gjithmonë gjysmën e udhëtimit me pedal dhe përshpejtim të qetë dhe të fuqishëm deri në rreth 170 km/h.
Udhëtime nëpër Moskë. Makina është e respektueshme, kështu që ata përreth jush janë mjaft të sjellshëm. Pastrimi i lartë i tokës (çfarë paradoksi, por jashtë qytetit nuk e kam përdorur pothuajse kurrë) ju lejon të stuhini reshjet e dëborës dhe kreshtat e borës nga pajisjet e korrjes. Konsumi në qytet rritet pak. Makina, edhe pse e madhe, është shumë e përshtatshme për manovrim në parking për shkak të dizajnit të saj linear. Sigurisht, kamera që vjen me RRS-në e re e bën jetën shumë më të lehtë, por shumica e pronarëve janë mjaft të kënaqur me pasqyrat dhe sensorët e parkimit - të cilët fillimisht janë të pranishëm në pjesën e pasme në të gjitha nivelet e veshjeve.
Pretendimet subjektive.
- Paneli i dobët i instrumenteve.
- Modaliteti nënoptimal i kontrollit të lundrimit.
- Mungesa e ngasjes elektrike të bagazhit.

Së pari Gjenerimi i gamës Rover debutoi në treg në fillim të viteve 70 të shekullit të 20-të. Ai stil origjinal, pothuajse i pandryshuar, është ruajtur deri më sot. Shtyllat e dritareve të zeza, çati e sheshtë, kapuç i madh dhe formë këndore. Gjenerata e tretë e SUV ishte e fokusuar kryesisht në luksin, komoditetin dhe prestigjin.

Range Rover 3 u prezantua në vitin 2002 dhe u prodhua për 10 vitet e ardhshme në qytetin britanik të Solihull, që ndodhet në Anglinë qendrore. Dhe megjithëse Land Rover edhe atëherë ishte nën krahun e Fordit, kishte ende mjaft komponentë të trashëguar nga BMW: një sistem serik Stabiliteti i DSC, navigacion dhe multifunksional timoni. Në vitin 2007, kompania, së bashku me Jaguar, kaluan në duart e një pronari të ri - Kompani indiane Tata Motors.

Makina ka kaluar nëpër disa përmirësime. Në vitin 2006, një V8 4.2-litërsh i përforcuar me një kompresor dhe një Ford 4.4-litërsh me aspirim natyral iu bashkuan linjës së motorëve. Lista e pajisjeve është përditësuar gjithashtu, është shfaqur një kamerë me pamje të pasme, ekran me prekje, Sistemi audio Harmon/Kardon me shtatë altoparlantë, video me valë kamera dhe navigacion special jashtë rrugës.

Në vitin 2007, pjesa e brendshme u përditësua: u instaluan karrige më të rehatshme, të reja dorezat e dyerve dhe inserte prej druri. Manuali tradicional frenave parkimi u zëvendësua nga një elektronik. Për ndryshim BMW me naftë Një njësi 3.6 litra erdhi me një vëllim pune prej 2.9 litrash.

Konsumohet relativisht shpejt pjesë plastike brendësia nuk përshtatet në stilin fisnik të një britaniku luksoz.

Range Rover iu nënshtrua një ndryshimi tjetër të madh në 2010. Fenerët dhe parakolpët janë përditësuar dhe është shfaqur një sistem kamerash që ju lejon të kontrolloni se çfarë po ndodh nën makinë - veçanërisht i dobishëm kur vozitni jashtë rrugës. Është e pamundur të mos përmendësh një ekran të veçantë nga i cili mund të shfaqësh njëkohësisht informacione sistemi i navigimit, sintonizues TV ose luajtës video.

Në vitin 2011, makina iu nënshtrua modernizimit më të fundit. Në brendësi janë bërë disa ndryshime, dhe nën kapuç ka një turbodiesel të ri 4.4 litra dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Në vitin 2012, Range Rover L322 i dha vendin pasuesit të tij të koduar L405.

Cilësia e tapicerisë në karriget e rehatshme nuk përputhet as me çmimin.

Karakteristikat teknike

Range Rover 3 ka bërë mjaft bujë në botën jashtë rrugës. SUV ishte pa kornizë. Makina doli të mos ishte e lehtë revolucionare (në fund të fundit, 2.7 ton peshë të vdekur), por disa konkurrentë ishin më të rëndë.

SUV luksoz ka një sistem me të gjitha rrotat i përshtatshëm për përdorim të vërtetë jashtë rrugës. Tërheqja në cilindo prej modifikimeve shpërndahet në të njëjtën kohë midis rrotave përmes diferencialit qendror Torsen. Përveç kësaj, sistemi përdor një kuti ingranazhi dhe mbyllje diferencial i pasëm(opsion). Falë pezullim ajror mund të rritet ndjeshëm pastrimi nga toka, e cila është e paçmuar larg asfaltit. Elektronika përgjegjëse për shpërndarja e saktëçift ​​rrotullues midis rrotave.

Range Rover 3 ishte i pajisur me tre të ndryshme transmetimet automatike marsha: 5, 6 dhe 8 shpejtësi. Pezullimi i SUV britanik është plotësisht i pavarur, dhe falë elementëve pneumatikë ofron rehati të shkëlqyeshme. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, makina fitoi 4 yje.

Amortizatorët adaptorë me një shkallë të rregullueshme të amortizimit (ngurtësisë) janë instaluar që nga viti 2010.

Motorët

Benzina:

• Kompresori 4.2 V8 (396 kf)
• 4.4 V8 (286-306 kf)
• 5.0 V8 (375 kf)
• Kompresori 5.0 V8 (510 kf)

Naftë:

• 2.9 TD R6 (177 kf)
• 3.6 TD V8 (272 kf)
• 4.4 TD V8 (313 kf)

Për entuziastë të kursyer të makinave zgjedhja e motorëve është e qartë - 177 kuaj fuqi njësi nafte prodhuar nga BMW. Ai tërheq mesatarisht me konsum të arsyeshëm të karburantit prej 12-13 l/100 km dhe besueshmëri të mirë. Sidoqoftë, ka keqfunksionime në funksionimin e injektorëve, pompës së karburantit me presion të lartë dhe turbocharger. Për fat të mirë, zgjidhja e problemeve të këtyre problemeve nuk është shumë e shtrenjtë. Megjithatë, dinamika nuk është e mahnitshme - 14 sekonda në 100 km/h. Nuk është për t'u habitur, sepse SUV peshon rreth 2.5 ton.

Nëse dëshironi të blini SUV me naftë vitet e para të prodhimit, zgjedhja do të kufizohet në modifikimin e lartpërmendur me 2.9 TD. Ata që mund të përballojnë një makinë më të re mund të zgjedhin midis dy V8. Pronarët e një Range Rover me një motor nafte 3.6 litra po ankohen për një turbocharger jo të besueshëm. Ka edhe raste të bllokimit të motorit, kështu që është më mirë të zgjidhni një opsion tjetër. Fakti është se pas 200,000 km vërehen dështime pompë vaji. Mungesa e lubrifikimit përfundon së pari një turbinë, dhe pak më vonë turbinën e dytë. Një turbocharger i riprodhuar mund të blihet për 600 dollarë. Sidoqoftë, për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të hiqni pothuajse të gjithë pezullimin e përparmë. Me kalimin e kohës, termostati gjithashtu mund të rrjedhë.

Turbodieseli 3.6 litra ka probleme me turbochargers. Gjëja është e vogël, por e shtrenjtë.

Versioni 4.4 TD nuk ka qenë në treg për shumë kohë, dhe për këtë arsye është e vështirë të gjykohet shkalla e dështimit. Më shpesh, pronarët duhet të merren me dështimet e elektronikës së kontrollit. Nëse makina përdoret kryesisht në qytet, atëherë probleme shtesë krijon një filtër grimcash.

Kompania me benzinë ​​4.4 litra V8 Fuqia BMW 286 kf me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave Vanos. Sëmundjet e zakonshme: konsumi i lartë vajra, probleme me sistemin e ventilimit gazrat e karterit dhe Vanos keqfunksionon.

Besohet se SUV-të britanike me motorë benzine kanë më pak gjasa të vizitohen nga mekanikët. Njësia më modeste me 286 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 4.4 litrash (nga rruga, gjithashtu Motorri BMW) harxhon 16-18 l/100 km, dhe 5-litra e lartë me kompresor djeg të paktën 25 l/100 km. Gjithsesi, themelore Motorri me gaz më dinamik se nafta bazë - 9.2 sekonda në 100 km/h. Refuzoi shumë kopje pompë e karburantit, por prodhuesi kreu një fushatë shërbimi për të eliminuar këtë defekt. Vërtetë, jo të gjitha SUV-të arritën në stacionin e shërbimit. Në vrapime të gjata Dështimet e harduerit janë të zakonshme. Në versionin Supercharged, problemet me sensorët e oksigjenit janë të zakonshme.

Plastika me cilësi të ulët shpesh shkakton rrjedhje në sistemin e ftohjes, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze të motorit.

Mosfunksionime

Modelet e Land Rover kurrë nuk kanë pasur besueshmëri të mirë. Gama Rover III nuk ishte përjashtim. Shumë makina kanë pësuar fatkeqësi të ndryshme. Më të zakonshmet janë dëmtimi i cilindrave të ajrit, kompresorit të ajrit ose sensorëve të pozicionit të pezullimit. Riparimi i këtyre artikujve mund të kushtojë deri në disa mijëra dollarë. Gjithashtu veshja e shpejtë preken nyjet e topit, amortizatorët dhe krahët e pezullimit. Dhe dështimi diferencial i përparmë mund të çojë në imobilizimin e mjetit të të gjithë terrenit.

Veshja e shpejtë e komponentëve të pezullimit është më tepër normë për çdo SUV i madh, jo sëmundja Range Rover.

Transmision automatik GM versionet me naftë nuk i reziston çift rrotullues të lartë dhe jep shpirt pas 100-150 mijë km. Rrjedhjet e vajit të transmisionit janë të zakonshme.

Transmisioni automatik ZF (në foto), i çiftuar me V8, është shumë më tepër më i besueshëm se një mitraloz G.M.

Para blerjes, duhet të kontrolloni mekanizmin e drejtimit. Dridhjet e ndjera në timon gjatë vozitjes tregojnë probleme serioze. Ndonjëherë ato të lira prishen elemente plastike në kolonën e drejtimit elektrik. Land Rover ofroi të vetmen zgjidhje të përshtatshme për vete - zëvendësimin e montimit të kolonës së drejtimit - rreth 2,000 dollarë. Por zejtarët janë gati ta zgjidhin problemin për një të dhjetën e kësaj shume.

Shkatërrimi i pjesëve të vogla shpesh çon në dështimin e sistemit të rregullimit të kolonës së drejtimit.

Pompa përforcuese e frenave gjithashtu shkakton shumë probleme. Prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi për të eliminuar defektin, por jo të gjithë pronarët e SUV britanike e dinin për të.

Pesha e rëndë dhe motorë të fuqishëm vënë shumë stres në sistemin e frenimit.

Kondicioneri keqfunksionon herë pas here. Pas ndezjes së motorit, gjithçka funksionon siç duhet, por pas rreth gjysmë ore rrjedha e ajrit dobësohet dhe bëhet më e ngrohtë. Përveç kësaj, rrjedhjet e ftohësit janë të zakonshme në sistemin e ajrit të kondicionuar.

Rrjedhje shpesh irrituese vulat e dyerve. Uji fillimisht mblidhet në të çara dhe kur hapen dyert, derdhet në një dush të ftohtë. Kjo nuk çon në ndonjë keqfunksionim, por është shumë e pakëndshme ta shohësh këtë në një SUV luksoz.

Pronarët e Range Rover ankohen rregullisht për dështimin e ekraneve të panelit të përparmë dhe defektet software përgjegjës për menaxhimin dritë ksenon, si dhe një makinë bllokuese për pasqyrat që palosen automatikisht.

Kompresori i pezullimit të ajrit garanton probleme për çdo Range Rover.

konkluzioni

Modelet më të lira Range Rover III kushtojnë rreth 8,000 dollarë, dhe ato më të shtrenjtat kushtojnë rreth 50,000 dollarë. Dhe megjithëse çmimet për përfaqësuesit më të vjetër gamën e modelit duken më tërheqëse, mos u mashtroni - kostot operative do të jenë të mëdha. Ju do të duhet të paguani shumë dhe shpesh për të drejtën për të zotëruar një SUV të tillë luksoz.

Pse atëherë vlerësohet kaq shumë Land Rover? Mbrapa nivel të lartë rehati, shumë pajisje të pasura, motorë të fuqishëm, dinamikë e mirë dhe një sistem i shkëlqyer me të gjitha rrotat. Një tipar tjetër i rëndësishëm i Range Rover është stili i tij klasik i pandryshueshëm, traditat më të mira markë. Kjo është arsyeja pse klientët zgjedhin këtë model. Problemi më i madh është cmim i larte pjesë këmbimi dhe vështirësi në gjetjen e shërbimeve dhe specialistëve të kualifikuar. 3 vitet e para të prodhimit të Range Rover nuk kishin motorë të fortë me naftë.

Specifikimet Range Rover III

Version					3.6 TDV8
Motori/lloji	të qeshura. kompresor,			turboza,	turboza,
Vitet e prodhimit
Valvola/injeksion	32V/shpërndarë	32V/shpërndarë	32V/shpërndarë	24V/Rail i përbashkët	32V/Rail i përbashkët
Ngasja e kohës
Vëllimi i punës
Raporti i ngjeshjes
Fuqia maksimale, kf / rpm
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm
Transmetim
Rezervuar karburanti
Pesha e vet / totali
Pesha e rimorkios së tërhequr me/pa frena
Dinamika					3.6 TDV8
Shpejtesi maksimale
Konsumi i karburantit, l/100 km	22,4 / 12,2 / 16,0 l	22,2 / 12,6 / 16,2 l	21,2 / 11,4 / 14,9 l	14,4 / 9,4 / 11,3 l	14,5 / 9,2 / 11,1 l