Renault Masterështë një linjë automjetesh me tonazh të vogël të prodhimit francez. Në Mbretërinë e Bashkuar dhe Evropë, këto makina njihen gjithashtu si Vauxhall Movano dhe Opel Movano (ato janë zhvilluar dhe prodhuar gjithashtu nga Renault). Në periudha të ndryshme, seria Renault Master ishte në dispozicion me lloje të ndryshme trupash, por furgonat ishin më të njohurit. Versionet me ngarkesë të shtuar u shitën si Renault B (në periudhat e mëvonshme Renault Messenger dhe Renault Mascott).

Kamioni i besueshëm dhe praktik kishte kapacitet të mirë mbajtës dhe hapësirë. Të dhënat cilësore së bashku me çmim i përballueshëm dhe tërhoqi konsumatorët. Modeli ka pësuar disa përditësime, gjatë të cilave u morën parasysh dëshirat e klientëve dhe u shtuan zgjidhje të reja.

Seria Renault Master u krijua për të ndihmuar në zgjidhjen e problemeve të biznesit. Një shumëllojshmëri pajisjesh dhe konfigurimesh shtesë bënë të mundur zgjedhjen e një versioni që plotëson buxhetin dhe nevojat e klientit. Për më tepër, u propozua ri-pajisja globale për një biznes specifik. Pra, në bazë të Renault Master ata krijuan autobusët turistikë dhe minibusët.

Përdorimi kryesor i makinës është transporti i mallrave dhe njerëzve në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Prodhimi i Renault Master filloi në 1980. Versionet e para të makinës u prodhuan me një motor nafte 2.4 litra Fiat-Sofim, modifikimet e mëvonshme u shfaqën me një motor nafte 2.1 litra dhe me motorët me benzinë(2 dhe 2,2 l). Dallimet kryesore të gjeneratës debutuese ishin të rrumbullakëta dorezat e dyerve formë e pazakontë dhe derë anësore rrëshqitëse. Për sa i përket dizajnit, makina të kujtonte kamionët e tjerë të asaj periudhe: linjat këndore të trupit, fenerët drejtkëndëshe dhe një grilë të vogël radiatori. Gjenerata e parë Renault Master kishte mjaft konkurrentë, megjithatë, ai arriti të ekzistojë për 17 vjet.

Në të njëjtën kohë, kompania franceze prodhoi versione me kapacitet më të madh ngarkese. Ata ishin pjesë e familjes Renault Master, por quheshin Renault B (B70-B120). Furgonët e lehtë me një trup bazë ndryshonin nga modelet standarde në të paturit e një shasie me rrota të pasme dhe aftësinë për të instaluar rrota të dyfishta të pasme.

Gjenerata e dytë e Renault Master u shfaq vetëm në 1998, së bashku me premierën e Nissan Interstar dhe Opel Movano. Familja ishte një projekt i përbashkët i kompanive që u përpoqën të krijonin një model më konkurrues. Për gjeneratën e re, u zhvilluan motorë 2.2, 2.5 dhe 2.8 litra Motorët Renault dhe Nissan. Dizajni i modelit është bërë më tërheqës. Në pjesën e përparme kishte një parakolp të zgjeruar me vende për dritat e mjegullës, fenerët e mëdhenj dhe një logo e korporatës që ndante vizualisht grilën e radiatorit në gjysmë.

Në vitin 2003, u bë ndërrimi i fytyrës së gjeneratës së dytë. Pjesa e përparme është modifikuar dhe pulti ka ndryshuar. Familja mbajti gamë të gjerë trupat dhe konfigurimet.

Gjenerata e tretë e Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Familja vazhdoi të prodhohej nën markat Nissan NV400 dhe Opel Movano. Në të njëjtën kohë, versionet nga partnerët u ofruan në një variant me rrota të pasme. Gama e motorëve përfaqësohej nga motorë me naftë 2.3 litra me një fuqi prej 100 deri në 150 kuaj fuqi. Fenerët në formë rënieje, një parakolp i madh u shfaq përpara dhe linjat u bënë më të lëmuara. Teknologjia origjinale e ndriçimit theksoi qëndrueshmërinë dhe rëndësinë e makinës. Dimensionet e gjeneratës së tretë janë rritur, për shkak të së cilës është rritur vëllimi i dobishëm.

Që nga viti 2016, marka franceze ofron gjithashtu serinë Renault Master X-Track me distancë të rritur nga toka, mbrojtje shtesë diferenciali i poshtëm dhe i rrëshqitjes së kufizuar dhe version me të gjitha rrotat Renault Master 4 nga 4.

Modifikime dhe analoge

Familja Renault Master përfaqësohet nga modifikime të ndryshme, të cilat ndryshojnë:

• gjatësia dhe lartësia e trupit;
• dimensionet;
• lloji i makinës;
• pesha maksimale e lejuar;
• fuqia e motorit.

Opsionet shtesë zgjerojnë më tej gamën e versioneve të ndryshme të makinës. Nga porosi nga Renault Master është i pajisur me sedilje shoferi me ngrohje, ajër të kondicionuar, drita mjegull, cruise control dhe pajisje të tjera. Për shkak të kësaj, arrihet një nivel i lartë komoditeti gjatë kryerjes së detyrave të çdo kompleksiteti.

Analogët:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Specifikimet

Dimensionet e përgjithshme (ndryshon në varësi të versionit):

• gjatësia (bazë e shkurtër / e mesme / e gjatë) - 5048/6198/6848 mm;
• gjerësia – 2070 mm;
• lartësia – 2290-2307 mm;
• baza e rrotave – 3182-4332 mm;
• pastrimi nga toka - 169-191 mm;
• gjerësia e gjurmës së përparme - 1750 mm;
• gjerësia e gjurmës së pasme - 1612-1730 mm;
• rrezja minimale e rrotullimit - 12500-15700 mm.

Pesha totale e frenuar është 2800-4500 kg. NË ndarja e bagazhit vendoset një vëllim ngarkese prej 7800-15800 litra, kapaciteti maksimal i ngarkesës arrin 909-1609 kg.

Madhësia e rrotave:

• 195/75 R16 (225/65 R 16).

Motorri

Modelet e gjeneratës së fundit Renault Master janë të pajisura me një 2.3 litra njësi nafte, e cila është një vazhdim i serisë MR (zhvilluar nga Nissan). Motorët disponohen me sistem Common Rail dhe versionet standarde. Modelet me motorë që korrespondojnë me standardet mjedisore Euro-4.

Karakteristikat e termocentralit:

• vëllimi i punës – 2,3 l;
• fuqia e vlerësuar - 100/125/150 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal – 248/310/350 Nm;
• numri i cilindrave - 4 (rregullimi në linjë).

Kapaciteti rezervuar karburantiështë 100 l. Të gjitha modifikimet e Renault Master dallohen nga efikasiteti i tyre. Konsumi mesatar i karburantit:

• jashtë qytetit - deri në 7,6-8,3 l/100 km;
• cikli i kombinuar - 8,4-8,8 l/100 km;
• brenda qytetit – deri në 10 l/100 km.

Pajisja

Trupi Renault Master kombinon prakticitetin dhe cilësinë e lartë. Në të njëjtën kohë, stili i korporatës dallohet menjëherë në model. Një grilë e madhe dekorative e radiatorit i shton origjinalitet makinës. Për siguri shtesë, janë instaluar një parakolp masiv dhe elemente mbrojtëse anësore. Renault Master është montuar në Francë, gjë që garanton cilësi më të lartë nyjet Veshja shtesë e trupit siguron qëndrueshmëri, korrozioni në këto makina është jashtëzakonisht i rrallë.

Pezullimi i pavarur i përparmë bazohet në një shufër reagimi që lidh 2 leva. Falë kësaj, shoferi gjithmonë kontrollon trajektoren e automjetit (edhe në sipërfaqe të lagura). Udhë e gjerë ofron stabilitet shtesë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që stabiliteti i funksionimit të tij praktikisht të mos varet nga ngarkimi i makinës. Pezullimi i pasmë bazohet në një krah pasues me forcë të lartë.

Modelet Renault Master përdorin një sistem klasik frenimi me frena me disqe të ventiluara përpara dhe frena të pasme me disqe jo të ajrosura.

Makina ofrohet me disa opsione drejtimi. Rusët mund të blejnë modifikime Renault Master me lëvizje me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Kontrolli kryhet duke përdorur një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi me lëvizje të shkurtër të levës dhe forcë të ulët ndërrimi. Transmetim i ri ofron dinamikë e mirë nxitimi

Brendësia e gjeneratës së fundit Renault Master mahnit me rregullimin e saj të zhytur në mendime të elementeve dhe cilësisë. Ka disa ndarje për sende të formave dhe madhësive të ndryshme, duke përfshirë kamare për dokumente dhe xhepa për sende të vogla. I madh Xhami i xhamit dhe dritaret anësore ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer të rrugës. Komoditeti i funksionimit mbetet gjithmonë i njëjtë nivel të lartë. Sedilja e butë redukton dridhjet dhe dridhjet, duke ju lejuar të përqendroheni në drejtimin e automjetit. Pezullimi dhe sedilja zbutin të gjitha parregullsitë e rrugës, rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit janë të disponueshme në versionin bazë; Timoniështë gjithashtu i rregullueshëm në disa pozicione, dhe përforcuesi hidraulik ju lejon të lëvizni timonin pa përpjekje. Karrigia qendrore mund të shndërrohet në tavolinë nëse dëshironi.

Pavarësisht nga konfigurimi, modelet Renault Master janë të pajisura me sistemet e mëposhtme:

• ABS – ruan kontrollin e lëvizjes gjatë frenimit të papritur;
• ESP - siguron në rast të humbjes së kontrollit emergjent dhe ju lejon të bëni kthesat me shpejtësi të lartë;
• Asistenca e nisjes në kodër - parandalon kthimin e makinës mbrapa kur ndalet në një pjerrësi ose gjatë parkimit nëse lëshohet pedali i frenave.

Mirëmbajtja dhe mirëmbajtja

Bie në sy Renault Master kosto të ulëta për operim dhe mirëmbajtje. Burim elementet e trupit mjaft të qëndrueshme, komponentët e jashtëm janë gjithashtu të besueshëm. Marka franceze ofron një garanci 6-vjeçare nga përmes korrozionit.

Mirëmbajtja e makinës nuk do të shkaktojë vështirësi serioze. Duhet të bëhet brenda afateve kohore të përcaktuara në udhëzimet e përdorimit.

Foto

Renault Master është një makinë e vogël që është prodhuar që nga viti 1980. Deri në këtë vit, ajo ka zëvendësuar 2 gjenerata. Tani gjenerata tjetër, e tretë Renault Master po shitet në Rusi. Tonazh i ulët do të thotë që automjeti është projektuar për të transportuar njerëz (deri në 19 persona në Rusi dhe deri në 17 persona në vende të tjera), si dhe ngarkesa me tonazh të lehtë në versionin e tij të ngarkesave.

Versioni i ngarkesave të kësaj makine mund të kontrollohet nga patentë shoferi kategoria "B", që do të thotë se pesha totale e makinës nuk duhet të kalojë 3.5 ton. Makina e re e gjeneratës së tretë Renault Master është në dispozicion në Rusi që nga viti 2010. Veçanërisht interesante këtë model në tregun sekondar.

Për shkak të mosbesimit të qytetarëve ndaj prodhuesit të makinave Renault në Rusi, kjo makinë Shitet me çmim të lirë, gjë që nuk ndikon në cilësinë e tij në asnjë mënyrë. Një foto e modelit të ri është paraqitur më poshtë.

Ne do të kuptojmë nëse një makinë e tillë është e përshtatshme për të fituar para, cilat janë dimensionet e trupit të kamionit, furgonit dhe dimensionet e versionit të mallrave-pasagjerëve të makinës, si dhe dimensionet e ndarjes së ngarkesave. Ne gjithashtu do të zbulojmë se çfarë mendojnë njerëzit për Renault Master pronarë të vërtetë dhe specialistë.

Për të filluar, duhet të theksohet se Renault Master është kryesisht një automjet komercial, që do të thotë se pamjen një makinë e tillë luan një nga rolet e fundit, nëse jo edhe të fundit. Vërtetë, kjo nuk do të thotë që pamja e makinës është e keqe. Ne paraqesim një foto të modelit të ri të automjetit Renault Master në një trup portokalli.

E jashtme

Dy gjeneratat e para të Renault Master kishin një pamje mjaft të butë. Gjenerata e parë e kësaj makine madje i ngjan pak RAF, gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh vitin e lëshimit të saj.

Gjenerata e dytë u bë më "me sy pop" dhe fitoi njohje. Gjenerata e fundit Renault Master tashmë ka pamjen e vet të veçantë, e cila, nga rruga, është mjaft tërheqëse, megjithëse krejtësisht jo agresive. Duhet të pranojmë se francezët mund të bëjnë fytyra të lezetshme për makinat e tyre. Ndryshe, kjo veturë duket si një furgon i zakonshëm për transport mallrash apo pasagjerësh.

Brendshme

Brendësia e Renault Master duket si një automjet komercial krejtësisht i zakonshëm i klasës së mesme. Jo më keq, por as më mirë se shokët e klasës. Brendësia e saj ka një formë paksa të ndryshme të pultit, timonit, sediljeve dhe gjërave të tjera, por ende nuk ka dallime thelbësore.

Në Renault Master në foto mund të shihni vetëm një numër të madh xhepash të ndryshëm për sende të vogla, dokumente dhe gjëra të tjera. Në përgjithësi, për gjithçka që mund t'i duhet një shoferi gjatë drejtimit të automjetit, ose që duhet të aksesohet shpejt.

Plastika është e fortë, por makina është e montuar mirë, dhe si rezultat nuk ka shumë tinguj të jashtëm. Për më tepër, leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur në mënyrë të përshtatshme, ajo nuk është në dysheme, por në pult, gjë që e bën më të përshtatshëm ndryshimin e marsheve;

Mundësia për të vendosur levën atje lidhet me karakteristikat teknike të makinës, përkatësisht me faktin që makina është me rrota të përparme. Siguria është gjithashtu e madhe. Nëse shoferi ka vendosur rripin e sigurimit, atëherë në rast përplasjeje me makinat e pasagjerëve Me shumë mundësi, as shoferi dhe as pasagjeri nuk do të dëmtohen.

Opsionet dhe çmimet

Prodhuesi Renault e ka menduar mjaft mirë modelin e tij komercial Renault Master. E veçanta e kësaj makine është se blerësi në thelb merr një bazë boshe, e cila mund të jetë e shkurtër, e mesme, e gjatë ose shumë e gjatë. Për më tepër, dy nivelet e para të dekorimit mund të pajisen vetëm me lëvizje me rrota të përparme, opsioni i fundit vetëm me ngasja e rrotave të pasme, dhe bazamenti i gjatë i rrotave shitet me rrota të përparme dhe të pasme.

Tani në lidhje me çmimet për një makinë Renault Master në 2018-2019:

• Çmimi minimal për makinë me rrota të përparme dhe baza e shkurtër është 1,660,000 rubla.
• Ju do të duhet të paguani shumën maksimale për një bazë rrote shumë të gjatë me lëvizje me rrota të pasme. Do të jetë 2,080,990 rubla.

Të gjitha variantet janë të pajisura me një motor nafte 2.3-litërsh 125 kuaj-fuqi të çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Në konfigurimin më të shtrenjtë, ky motor është rritur në 150 kf. Me.

Versioni i pasagjerëve i Renault Master në faqen e internetit tregtar zyrtar Nuk arrita të takohesha.

Shumica çmim i ulët Makina Renault Master mund të merret në versionin e furgonit të mallrave, versioni i ngarkesave-pasagjer i Renault Master do të kushtojë pak më shumë për shkak të pranisë së vendeve shtesë.

Specifikimet

Në një makinë Renault Master teknik karakteristikat nuk janë të jashtëzakonshme. Motorri me naftë me një vëllim prej 2.3 litrash, lejon përshpejtimin e sigurt si të një makine të ngarkuar ashtu edhe të zbrazët.

Ndoshta, tipar kryesor Karakteristikat teknike të Renault Master është një përzgjedhje e gjerë e stileve të trupit të makinave. Vëllimi i ngarkesës varion nga 8 kb.m. deri në 22 kb.m. në varësi të platformës. Kapaciteti i ngarkesës nuk ndryshon aq shumë: nga 3.5 në 4.5 ton. Një veçori e bukur është edhe këndi i hapjes së derës së pasme prej 270 gradë.

Riparimi i një makine Renault Master është mjaft i thjeshtë dhe nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Të gjithë komponentët dhe asambletë janë mjaft të lira, por në të njëjtën kohë të besueshme.

Modeli Master, i zhvilluar nga inxhinierë francezë nga Renault, u bëri thirrje shumë shoferëve. vendet evropiane. Karakteristikat teknike të furgonit të ngarkesave Renault Master lejojnë që automjeti të jetë në kërkesë të madhe.

Historia e modelit

Modifikimi Renault Master, i krijuar në vitin 1980, u zhvillua për disa vite dhe menjëherë fitoi popullaritet. Gjatë kësaj kohe, tre gjenerata të makinave të ngjashme u lëshuan në tregun botëror. Gjenerata e dytë dhe e tretë u prezantuan në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano, Nissan NV400 dhe Vauxhall Movano. Kur u vendosën kufizime në tonazhin e automjeteve, nevoja për këto automjete u rrit ndjeshëm.

Modifikimet e makinave

Renault Master prodhohet në versione të ndryshme:

• furgon standard me lartësi të rritur ose bazë të gjatë të rrotave;
• modifikimin e pasagjerëve, duke përfshirë minibus dhe një autobus;
• shasi.

Më e njohura ishte furgon mallrash, i projektuar për transportin e mallrave nëpër qytet dhe rrethinat e tij.

Gjenerata e parë e makinës u prodhua për 17 vjet. Gjatë kësaj kohe, përveç motor dizel, i cili kishte një vëllim prej 2.4 litrash, u shfaq një motor 2.1 litra, dhe më vonë u shfaqën njësitë e benzinës me një vëllim 2 dhe 2.2 litra. Në atë kohë, pamja e Renault Master ishte më e zakonshme. Format këndore, dizajni i fenerëve dhe grila e radiatorit nuk ishin tërheqëse.

Deri në vitin 2010, kompania prodhoi familjen e mëposhtme të furgonëve. Ata ishin të pajisur me njësi të energjisë me një vëllim prej 2.2, 2.5 ose 2.8 litra. Si rezultat i rivendosjes së kryer në 2003, pamja e Renault Master II u transformua ndjeshëm. Kryesisht për shkak të kontureve të rrumbullakosura të trupit, fenerëve të mëdhenj dhe parakolpit.

Dizajni i Renault Master III është rishikuar ndjeshëm. Pjesa e përparme me vija të qarta, një parakolp masiv dhe fenerët në formë rënie i dhanë makinës veçori individuale. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave është rritur. Ngarkimi dhe shkarkimi është bërë dukshëm më i lehtë duke optimizuar pragjet. Gama e motorëve u zgjerua për të përfshirë motorë me fuqi nga 100 në 150 kuaj fuqi.

Në vitin 2016, u prezantua një modifikim i Renault Master X-Track, i cili rriti hapësirën nga toka, siguroi mbrojtje nën trup dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Një tjetër produkt i ri ishte me të gjitha rrotat Renault Master 4x4.

Pajisja e makinës

Furgoni Renault Master është i pajisur me një mekanik kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet, ngasja e rrotave të përparme ose të pasme. Shpejtësitë ndryshojnë qartë dhe në heshtje. Makina ka dinamikë e shkëlqyer nxitimi Është instaluar një pezullim i pavarur përpara, i prodhuar nga McPherson, dhe një pezullim i varur nga pas. Një sistem frenimi me cilësi të lartë, sipas rishikimeve të shoferit, përbëhet nga frenat e diskut, te paret jane te pajisura me ventilim. Makina eshte e pajisur me timon hidraulik.

Kabina e makinës është një kombinim i komoditetit dhe ergonomisë, dhe kapaciteti i ndarjes së ngarkesave është një avantazh i madh i markës. Prodhuesi ofron një garanci 6-vjeçare kundër korrozionit përmes trupit.

Zhvilluesit kanë krijuar një pasqyrë të shkëlqyer për shoferin e furgonit Renault Master. Timoni dhe sedilja janë të rregullueshme, dhe dizajni i karriges zbut në mënyrë të përsosur dridhjet dhe dridhjet që ndodhin gjatë drejtimit.

Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga:

• sistemi pasiv i përbërë nga airbag dhe rripa sigurie;
• Ndihma për nisjen në kodër, e cila krijon forcë shtesë frenimi që mban Renault Master kur ndalon ose parkon në pjerrësi;
• ESP, vonesa gjatë kthesave me shpejtësi të lartë;
• ABS, duke ju lejuar të ruani kontrollin mbi automjetin gjatë frenim emergjent.

Përshkrimi i parametrave teknikë

Karakteristikat teknike të Renault Master lejojnë që makina të jetë e popullarizuar në mesin e konsumatorëve. Është mjaft konkurrues në treg automjetet komerciale, është i besueshëm dhe i lehtë për tu mirëmbajtur.

Renault Master karakterizohet nga:

• dimensionet: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• pastrimi nga toka: 18,5 cm;
• baza e rrotave: 3.682 m;
• lartësia e ngarkimit: 0,548 m;
• rrezja e kthesës: 7,05 m;
• Kapaciteti ngritës: 1.498 kg;
• Madhësia e ndarjes së ngarkesave: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• vëllimi i trupit të makinës: 10,3 m 3;
• sasi ndenjëset Renault Master: 3;
• Goma: 225/65 R16.

Të dhënat e konsumit të karburantit

Motori i makinës ndizet nafte. Makina eshte mjaft ekonomike. Në ciklin urban, konsumi i karburantit është 9.6 litra për 100 km, në ciklin periferik - 7.3 litra. Ngasja e kombinuar kërkon 8,1 litra për 100 km. Renault Master është i pajisur me një rezervuar karburanti që mban 100 litra, i cili ju lejon të kaloni distanca të gjata pa karburant.

Komponenti i furgonit

Renault Master është i pajisur me një motor MR me katër cilindra, gjashtëmbëdhjetë valvula nga Nissan, me një rregullim në linjë të cilindrave, me injeksion të drejtpërdrejtë dhe mbingarkim.

Motori Renault Master ka:

• vëllimi 2,3 l;
• fuqia 100–150 kf Me.;
• çift ​​rrotullues (maksimumi) 248–350 N/m;
• klasi mjedisor Euro 4.

Të interesuarve u ofrohen makina në të cilat është instaluar sistemi Common Rail.

ndryshimi i termave

Renault Master i përditësuar, i cili u shfaq premierë pranverën e kaluar në ekspozitën e automjeteve komerciale në Birmingham, siç pritej, mbërriti në Rusi në një konfigurim tjetër. Qfare eshte dallimi? Përgjigjen e kësaj pyetjeje e kërkuam ndërsa vozisnim një furgon të mbledhur Uzina Renault Sovab në frëngjisht Batilly

teksti: Mikhail Ozherelev / foto: Ekaterina Volkova / 31.07.2015

Renault Master MY2014. Pesha bruto: 3500 kg. Fillimi i shitjeve: fundi i 2014 Çmimi: nga 1,469,000 RUB.

"Vetëm mos hyni në qendër të qytetit," na paralajmëroi menaxheri i parkut të shtypit, duke dorëzuar dokumentet për makinën. "Nuk kemi pasur ende kohë për të lëshuar lejen." Në të vërtetë, reparti ynë i ri ka një peshë totale prej 3.5 ton, pikërisht nën shiritin e sipërm të kategorisë B, që do të thotë se atij i ndalohet ngasja falas në qendër të Moskës. Epo, le të mos rrezikojmë. Për më tepër, ne nuk jemi të kufizuar në zgjedhjen e një rruge.

Brendësia e kabinës Renault i përditësuar mbeti praktikisht i pandryshuar

Ne morëm furgonin tërësisht metalik Renault Master me lëvizje me rrota të përparme, me një bazë mesatare të rrotave (3682 mm), lartësi mesatare të çatisë (1820 mm) dhe, më interesantja, një ndarje ngarkese me katër dyer. Le të vërejmë menjëherë se dera rrëshqitëse e majtë opsionale, për të cilën do të duhet të paguani 20 mijë rubla, mund të lehtësojë ndjeshëm ngarkimin/shkarkimin, për shembull, në një depo ose në një oborr të ngushtë të mbushur me makina.

Pasqyrat masive me dy pjesë ofrojnë një pamje të gjerë

Me një vëllim ngarkese prej 13,5 m3, ky Master është në gjendje të marrë në bord 1105 kg ngarkesë. Hapjet e dyerve rrëshqitëse me gjerësi 1250 mm lejojnë që paletat standarde Euro të ngarkohen nga ana, dhe lartësia e ngarkimit prej 180 mm nuk krijon bezdi gjatë ngarkim/shkarkimit. Fotografi dhe unë personalisht e pamë këtë kur futëm kuti të mëdha me pajisje shtëpiake në Master. Çfarë tjetër është e mirë për të thënë për zonën e ngarkesave? Dyert e pasme hapen 270 gradë dhe sigurohen magnet të fuqishëm për të siguruar dyert. Pragu i gjerë i pasmë është gjithashtu i optimizuar për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, dhe muret dhe dyshemeja e zonës së ngarkesave janë të veshura me kujdes me kompensatë.

“Vëllai i madh” i takës së njohur franceze Renault Kangoo në Rusi u shfaq për herë të parë në tregun tonë në vitin 2011. Dhe ai menjëherë fitoi interes në rritje falë pamjes së tij ekstravagante. Kapuçi i pjerrët, grila e radiatorit që i ngjan një brisk gjigant, të njëjtat fenerë monumentalë, të pozicionuar vertikalisht - për shkak të këtyre zgjidhjet e projektimit Master u dallua në mënyrë efektive në trafik.

Në versionin 2014 viti model Makina mori një kapuç të ri dhe grilë radiatori. Falë dizajnit të freskët të grilës, pjesa e përparme e Master-it të ri është në përputhje me identitetin e përditësuar të korporatës Renault dhe emblema e zmadhuar, e cila ka lëvizur nga kapaku në majë të grilës, është bërë një element dallues i të gjitha makinave. të markës.

Selia e shoferit është e pajisur me një sistem pezullimi

Por pjesa e brendshme e kabinës së Renault-it të përditësuar mbeti praktikisht e pandryshuar. Zonat e shoferit dhe pasagjerëve janë projektuar në një mënyrë tipike për shkollën franceze të dizajnit: kthesat sensuale të një tastierë qendrore me dy ngjyra me një numër të madh ndarjesh dhe kamaresh plotësohen nga një grup zgjidhjesh jo standarde të paraqitjes - për shembull, vendosja e çelësave alarmi dhe bravat e dyerve në panelin e tavanit. As grepa për veshje të sipërme në ndarje nuk janë zhdukur - ka katër prej tyre, si më parë. Sidoqoftë, ka ende diçka të re - për shembull, një lidhës USB, i cili u vendos me sukses pranë xhepit për një telefon celular.

Renault Master i testuar ka një kabinë me tre vende. Pjesa e pasme e mesme e divanit të pasagjerëve mund të shndërrohet lehtësisht në një tavolinë fikse. Në të njëjtën kohë, vetë sediljet janë të buta franceze dhe kanë një profil të saktë anatomik. Këtu janë të dobishme dorezat e gjera të dyerve, të cilat veprojnë si mbështetëse krahësh. Selia e shoferit, e rregullueshme në lartësi dhe anim, është e pajisur me një sistem pezullimi dhe mbështetje mesit, gjë e rrallë për makinat e kësaj klase. Është komode pas timonit. Pulti nuk shkëlqen në diell, dhe timoni me tre fole, i cili është optimal në perimetër dhe i këndshëm në prekje, ka një gamë të mjaftueshme të rregullimeve të lartësisë.

Dyert e pasme hapen 270 gradë dhe sigurohen magnet të fuqishëm për të siguruar dyert.

Në lëvizje, furgoni 6 metra, i pajisur me një turbodiesel të mjaftueshëm 125 kuaj-fuqi me një shtytje maksimale prej 310 Nm, është mjaft dinamik. Për referencë: modelet e furnizuara në Rusi janë të pajisura me një motor modern dizel Renault M9T të standardit Euro-4 në dy opsione të fuqisë - 125 dhe 150 kf. fq., të dyja të çiftuara me një kuti ingranazhesh manuale. Nëse punoni në mënyrë aktive me manualin me 6 shpejtësi, nxitimi nuk mund të quhet i ngadaltë. Dhe nëse ndiqni kërkesat e pikës së kalimit në pult, mund të arrini kursime të konsiderueshme - në rastin tonë konsumi mesatar karburantit në një cikël të përzier me ngarkesë rreth 500 kg ishte vetëm 7,5 l/100 km. Në këtë situatë, duke qenë se kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 100 litra, ju mund të udhëtoni më shumë se 1000 km me një mbushje.

Dera rrëshqitëse opsionale majtas mund ta bëjë ngarkimin/shkarkimin shumë më të lehtë

Trajtimi në modalitetin e autostradës është i përsosur: furgoni i gjatë dhe i gjatë nuk lëkundet dhe e mban me siguri trajektoren e tij. Vrapimi i qetë arrihet falë karakteristikave të zgjedhura qartë të pezullimit - susta me gjethe të pasme dhe susta e përparme. Ata që vendosin të largojnë asfaltin në sipërfaqen e papastërtisë duhet të jenë të kujdesshëm: ka hapësirë ​​nën rreze boshti i pasëm, për shkak të dizajnit të tij të veçantë, është mjaft i vogël.

Masteri i përditësuar mori linjë e tërë elemente të reja siguria aktive duke përfshirë gjeneratën e fundit të Kontrollit të Stabilitetit (ESC) me kontrolli adaptiv ngarkesës (Kontrolli i ngarkesës adaptive) në standarde, si dhe Asistenca e nisjes në Hill, Ndihma për thyerje emergjente, elektronike sistemi i kontrollit të tërheqjes(Mbërthimi i zgjatur). Kur porosisni një makinë të plotë me pajisje bashkuese Ofrohet një sistem kontrolli qëndrueshmërie (Trailer Swing Assist).

Dyshemeja me kompensatë me veshje fërkimi

Nëse flasim për sigurinë kur manovroni në turmat e qytetit dhe oborret e ngushta, ia vlen të përmendim pasqyrat masive të jashtme me dy seksione "turi" - dukshmëria përmes tyre është e shkëlqyeshme. Kuadranti i poshtëm panoramik zgjeron gamën e dukshmërisë duke minimizuar pikat e verbër. Për më tepër, në modelin e përditësuar Renault Master, mbulesa e diellit në anën e pasagjerit mund të plotësohet me një pasqyrë për të përmirësuar dukshmërinë dhe për të rritur sigurinë. Në këtë rast, zona e dukshmërisë nga sedilja e shoferit bëhet edhe më e madhe.

Pezullimi i pasmë përdor susta me gjethe

Megjithatë, lëvizja në të kundërt te Mjeshtri, si dhe te ndonjë nga "shokët e klasës" të tij, manovra nuk është e këndshme, kërkon aftësi të përshtatshme. Orientimi i duhur lehtëson lustrimin në dyert e pasme dhe ndarjen. Plus, lista e opsioneve përfshin sensorë parkimi të pasmë. Mund ta porosisni për vetëm 10 mijë rubla. Disa vështirësi gjatë vozitjes në oborre dhe rrugica mund të jenë gjithashtu mjaft diametër të madh kthesë (14,1 m). Megjithatë, përafërsisht në të njëjtën mënyrë, në disa hapa, shumica e rivalëve të Renault Master duhet të kthehen në kushtet e ngushta të qytetit.

Makinat e furnizuara në Rusi janë të pajisura me një motor nafte Renault M9T (Euro-4)

Hipur brenda kohë e errët ditë të konfirmuara performancë të lartë ndriçimi i kokës. Dritat e ulëta dhe të gjata i ofrojnë shoferit një kuptim të mjaftueshëm të situatës së rrugës, në varësi të rrethanave. Modaliteti i ndriçimit adaptiv jep kontributin e tij në sigurinë - ndriçimi i anës së djathtë ose të majtë të rrugës ndërsa makina lëviz, në varësi të kthesës së timonit. Është për të ardhur keq që në konfigurimin bazë nuk disponohet modaliteti i ditës dritat e drejtimit. Ky është një minus.

Duke përmbledhur përshtypjet e Renault i ri Mjeshtër, vërejmë se kjo makinë kombinon me sukses komoditetin, efikasitetin dhe performancën. Dhe më tej. Duke marrë parasysh interesin e shtuar të rusëve për vitin e modelit Master 2010 (rritja e shitjeve të modelit në 2013 në krahasim me 2012 kaloi 100%), ka arsye të besohet se me ndryshimin e gjeneratave të makinës, kompania do të jetë në gjendje të vazhdojë zgjerimi në tregun rus, edhe përkundër rënies së përgjithshme të tregut LCV.

SHËNIM

PRAKTIKE. Për të siguruar timonin rezervë brenda mbingarkesë e pasme ofrohet një mekanizëm i tillë.

KONTROVERSE. Qafa e rezervuarit të rondele është e vendosur keq kur rimbushni, është më mirë të përdorni një gyp.

• Dukshmëri e mirë, e gjerë ndarje ngarkese, rritur komoditetin e shoferit
• Nuk ka drita ditore si standard

Specifikimet
Formula e rrotave	4x2
Pesha e ulët, kg	2395
Pesha totale, kg	3500
Vëllimi i dobishëm ndarje ngarkese, m 3	13,5
Dimensionet e ndarjes së ngarkesave, mm	1400x1500x650
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	100
Motorri
lloji	naftë, 4 cilindra, Euro-4
vëllimi i punës, cm 3	2298
fuqi, l. Me. në min -1	125 në 3500
çift ​​rrotullues, Nm në min -1	310 në 1500
Transmetim	mekanik, me 6 shpejtësi
Pezullimi
përpara	i pavarur, pranveror
mbrapa	i varur, pranveror
Frenat	disk
Madhësia e gomave	225/65R16
ÇMIMI
Themelore, fshij.	1 469 000
Makinë e testuar, fshij.	1 754 400
SHËRBIMI
Garancia e fabrikës	2 vjet kilometrazh të pakufizuar
Kilometrazhi ndërmjet shërbimeve, km	15 000
KONKURENTET
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer,Volkswagen Crafter

NE KALIM

Gjenerata e re Master paraqitet në Rusi në dy versione - furgon dhe shasi. Gama e gjerë e shasisë përfshin versione me lëvizje me rrota të përparme ose të pasme, me një kabinë të vetme ose të dyfishtë, dhe gjithashtu mund të zgjidhni tre gjatësi dhe ngarkesa - nga 1425 në 2420 kg. Automjeti është i disponueshëm në shtatë versione shasi, kabina me tre ose shtatë vende dhe opsione të ndryshme të trupit: mallra të prodhuara dhe furgona izotermale, platforma në bord, punishte, kamion tërheqës, etj. Prodhuesit rusë janë të angazhuar në shndërrimin e makinave me trup metalik në autobusë itinerar dhe turistik, automjete me para në tranzit dhe furgona frigoriferikë.

Një numër i madh modifikimesh dhe një çmim i arsyeshëm, duke filluar nga 1,469,000 RUB, si dhe i projektuar posaçërisht Programet e Renault Për klientët e korporatave mund të bëhen stimuj shtesë për blerësit potencial për të zgjedhur Renault Master, beson kompania.

Makina është siguruar nga Renault Rusi.

Renault Master është një familje e madhe e makinave të lehta të prodhimit francez. Modeli është i njohur edhe në Evropë dhe në Mbretërinë e Bashkuar me emrat Opel Movano dhe Vauxhall Movano, por është zhvilluar dhe prodhuar nga specialistë francezë.

Renault Master është një makinë e aftë për të kryer një sërë detyrash. Makina është prodhuar në disa lloje trupash (fugona, versionet e pasagjerëve, shasi). Variacioni i ngarkesave ka fituar popullaritetin më të madh. Dallues tipar i Renault Masteri ka kapacitet të madh ngarkesash.

Prodhimi i modelit filloi në 1980, dhe pas futjes së kufizimeve në tonazhin e automjeteve, kërkesa për të u rrit ndjeshëm. Renault Master mbyll linjën e produkteve automjetet komerciale markë. Aktualisht, gjenerata e tretë e modelit po shitet në Rusi.

Pasqyrë e modifikimeve

Historia dhe qëllimi i modelit

Gjenerata e parë

Modeli i parë Renault Master u deshën disa vite për t'u zhvilluar. Debutimi i saj u zhvillua në 1980. Fillimisht, makina fitoi një njësi nafte 2.4 litra Fiat-Sofim. Më vonë u shfaq një motor nafte 2.1 litra. Që nga viti 1984, linja e njësive të energjisë u shtua motorët me benzinë Vëllimi 2 dhe 2,2 litra. Një tipar dallues i Renault Master të parë ishin dorezat e dyerve të pazakonta në formë të rrumbullakët (të ngjashme me Fiat Ritmo) dhe një derë rrëshqitëse anësore. Së shpejti, marka franceze i shiti të drejtat familjes Opel. Fillimisht, prodhimi i makinave u krye në fabrikën Renault, dhe më pas u transferua në fabrikën SoVAB që ndodhet në Batilly.

Nga jashtë, makina nuk dukej shumë e paraqitshme. Trupi këndor, fenerët e mëdhenj drejtkëndëshe dhe grila klasike e radiatorit nuk e shtuan atraktivitetin e modelit.

Fillimisht, kërkesa për Renault Master ishte e ulët, por furgonët me panel shpejt fituan popullaritet. Përfitim shtesë Makina kishte një ndarje të madhe ngarkese, e cila u pëlqente konsumatorëve. Sidoqoftë, gjenerata debutuese e Renault Master po humbiste ndaj konkurrentëve të saj (veçanërisht kompanitë e dërgesave nga Fiat). Megjithatë, ajo zgjati 17 vjet.

Gjenerata e dytë

Në vitin 1997, francezët prezantuan gjeneratën e dytë të Renault Master. Një vit më vonë makina u njoh " Kamioni më i mirë i vitit". Që nga gjenerata e dytë, modeli ka fituar tipare që janë ruajtur deri më sot. Makina dallohej nga skajet pak të copëtuara dhe një dizajn rrëshqitës. Në të njëjtën kohë, francezët kopjuan hapur disa elementë nga Modelet e Fiat Ritmo dhe Fiat Strada (struktura dyersh, doreza). Megjithatë, Renault i quajti të pabazuara të gjitha pretendimet e konkurrentit.

Renault Master II është bërë shumë më tërheqës dhe i pranuar " Pamja evropiane" Në pjesën e përparme, një parakolp i madh me kamare për dritat e mjegullës, linjat e rrumbullakosura të kapuçit, fenerët e mëdhenj dhe një logo e markës që ndan grilën e radiatorit në gjysmë ishin të habitshme.

Të gjitha Modifikimet e Renault Master II u montua në veri-lindje të Francës dhe u dallua për cilësinë më të lartë. Gama e motorëve është zgjeruar ndjeshëm dhe përfshin motorët me naftë të serisë G-Type (zhvilluar nga Renault), Sofim 8140 dhe YD ( zhvillim nga Nissan). Transmisionet e përdorura ishin transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në vitin 2003, Renault Master II iu nënshtrua një rivendosjeje globale, gjatë së cilës konturet e trupit u bënë më të buta dhe zona e fenerëve u rrit. Modeli është bërë më i ngjashëm me Renault Trafik.

Gjenerata e tretë

Gjenerata e tretë e Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Makina filloi menjëherë të prodhohej nën disa marka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Pamja e modelit është rishikuar. Fenerët e mëdhenj në formë loti, një parakolp luksoz masiv dhe linja të qarta të pjesës së përparme u shfaqën këtu. Teknologjia e ndriçimit dhe mbrojtja e paneleve të trupit në pjesën e përparme dhe të pasme theksuan besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe modernitetin e makinës. Për sa i përket dizajnit, Renault Master III doli të ishte shumë interesant. Ishte e mundur t'i jepej makinës edhe më shumë individualitet duke zgjedhur modelin e anëve (versioni me xham ose i rregullt).

Dimensionet e modelit janë rritur pak, duke lejuar që vëllimi i përdorshëm të zgjerohet në 14.1 metra kub. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për shkarkim dhe ngarkim.

Gama e njësive të energjisë ka pësuar ndryshime. Këtu përfshiheshin motorë me fuqi 100-150 kf.

Në vitin 2016, francezët prezantuan version special Renault Master X-Track me rritje të distancës nga toka, mbrojtje në pjesën e poshtme të trupit dhe diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Më vonë, u shfaq një variant me të gjitha rrotat e modelit Renault Master 4×4.

Sot, makina përdoret në fusha të ndryshme, por më të njohurit janë furgonët Renault Master, të cilët përdoren për të transportuar ngarkesa të vëllimeve të ndryshme.

Specifikimet

Për të zgjeruar funksionalitetin e trupit Specialistët e Renault Ata ofruan disa modifikime të modelit me 3 ndryshime në lartësi dhe gjatësi. Kishte gjithashtu disa mënyra për të rregulluar ndarjet e brendshme.

Versioni me bosht të shkurtër ka një gjatësi prej 5048 mm dhe një gjerësi prej 2070 mm. Lartësia e saj ishte 2290-2307 mm. Pastrimi nga toka mbeti i pandryshuar për të gjitha modifikimet - 185 mm. Pista e përparme ishte 1750 mm, pjesa e pasme - 1612-1730 mm. Në versionin e mesëm, modeli kishte një gjatësi prej 6198 mm, në bazën e gjatë të rrotave - 6848 mm. Baza e rrotave varionte nga 3182 mm në 4332 mm. Diametri i rrotullimit - 12500-15700 mm.

Ngarkesa maksimale, në varësi të variacionit, varionte nga 909 në 1609 kg. E pranueshme masë e plotë ishte 2800-4500 kg. Vëllimi i trungut – 7800-15800 l.

Konsumi mesatar i karburantit:

• cikli urban - 9,5-10 l/100 km;
• cikli i kombinuar - 8-9,3 l/100 km;
• Cikli ekstraurban - 7,1-8,9 l/100 km.

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 100 l.

Motorri

Të gjitha modifikimet e Renault Master më të fundit janë të pajisura me një njësi nafte 2.3 litra me një fuqi prej 100 deri në 150 kf. Ky motorështë një vazhdim i linjës së motorëve MR nga Nissan, por përdoret ekskluzivisht në Renault Master dhe modelet "binjake". Të gjitha versionet e njësisë përputhen me kërkesat Euro-4. Versionet janë të disponueshme me dhe pa Common Rail. Motorët kanë 4 cilindra (në linjë).

Karakteristikat e motorit:

• Versioni me 100 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 248 Nm;
• Variacioni me 125 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 310 Nm;
• Versioni me 150 kuaj fuqi – çift rrotullues maksimal 350 Nm.

Pajisja

Gama e automjeteve komerciale pasqyron veçanërisht qartë stilin e korporatës së markës franceze. Renault Master e ndritshme që konfirmim. Trupi i makinës, i cili është sa praktik dhe cilësor, dallohet nga një grilë e madhe dekorative që i shton modelit individualitet. Mbrojtja anësore dhe një parakolp i përparmë voluminoz e bëjnë lëvizjen më të sigurt. Asambleja franceze garanton cilësinë më të lartë të të gjithë komponentëve. Modeli dallohet shpenzime të vogla për operim. Elementet e jashtme (dyert, kapuç dhe të tjerët) kanë një jetë të gjatë shërbimi. Nuk është rastësi që prodhuesi jep një garanci kundër korrozionit për 6 vjet. Një nga komponentët e qëndrueshmërisë është veshja dekorative e trupit.

Pezullimi i përparmë për modelin u krijua duke përdorur pjesën e sipërme shtytje jet nga 2 leva. Një skemë e ngjashme është e ndryshme profil i gjerë, duke ju lejuar të kontrolloni lëvizjen e makinës në një rrugë të lagësht. Për rrotat e përparme ofrohet pezullim i pavarur. Gjenerata e fundit Renault Master është e pajisur me pezullim dhe shasi, të cilat njihen për stabilitet të shkëlqyer drejtimi. Pista e gjerë siguron kontroll shtesë në çdo lloj sipërfaqeje. Pavarësisht nga ngarkesa, funksionimi i qëndrueshëm i pezullimit mbahet. Baza pezullimi i pasëm krahu zvarritës u shtri.

Sistemi i frenave Renault Master dallohet për efikasitetin e tij të rritur. Frenat e diskut të ventiluar përdoren në pjesën e përparme dhe frenat e diskut në pjesën e pasme.

Versionet me rrota të përparme dhe të pasme të makinës janë të disponueshme në tregun rus. Transmisioni i ofruar është me 6 shpejtësi transmetim manual transmetim Shpejtësia e gjashtë përmirësohet karakteristikat e konsumit makinë dhe rrit komoditetin akustik brenda. Goditja e levës së ndërrimit të marsheve në Renault Master III është bërë më e shkurtër dhe forca e ndërrimit është bërë më e vogël. Në të njëjtën kohë, të gjitha ingranazhet ndërrohen jashtëzakonisht qartë. Duke rishikuar raportin e raporteve të marsheve në kutinë e marsheve, dinamika e përshpejtimit të makinës është rritur.

Brenda, Renault Master i fundit është një produkt tepër i menduar mirë. Kabina ka shumë depo për sende të qëllimeve dhe madhësive të ndryshme. Ka xhepa për sende të vogla dhe kamare të mëdha për dokumente. Kjo i lejon shoferit ose dërguesit të paketojë gjithçka që u nevojitet. Dukshmëria në anët dhe përmes xhamit të përparmë është e shkëlqyer. Përveç kësaj, shoferi mund të rregullojë lartësinë e timonit, duke zgjedhur pozicionin optimal. Përforcuesi hidraulik ju lejon të shmangni përpjekjet shtesë gjatë vozitjes. Vendet meritojnë vëmendje të veçantë. Selia e shoferit minimizon në mënyrë efektive lëkundjet dhe dridhjet pavarësisht nga pesha e personit. Gungat e shpejtësisë praktikisht nuk ndjehen në të. Rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit janë gjithashtu të disponueshme (tashmë në versionin bazë).

Renault Master III është bërë me zgjuarsi dhe duket më shumë si një kamion i shtrenjtë për distanca të gjata sesa një furgon dërgimi i destinuar për qytetin dhe rrethinat e tij.

Video Test Drive