Modifikimet e AKI-së Rio III
KIA Rio III 1.4MT
KIA Rio III 1.4 AT
KIA Rio III 1.6MT
KIA Rio III 1.6 AT
Çmimi Odnoklassniki KIA Rio III
Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...
Shqyrtime nga pronarët e KIA Rio III
Kia Rio III, 2012
Përparësitë : e jashtme, e brendshme, bagazhi i madh, raporti çmim/cilësi.
Të metat : pezullim pak i ngurtë.
Ivan, Moskë
Kia Rio III, 2011
Prita për 1.6 "TOP", në të zezë, e bleva në Poltava. Një makinë me një pamje të ndritshme dhe një brendshme mjaft të fortë. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët nuk qëndrojnë indiferentë. Kia Rio III duket më mirë në jetën reale sesa në foto. "Dritat e mjegullës" duken të shkëlqyera gjatë natës. Pezullimi i përparmë "ha" rehat gropat (vlerësimi im është "5"), pezullimi i pasmë është pak i ashpër dhe vuan nga karma (me një shpejtësi prej 100), sipas ndjesive të pasagjerëve në sediljen e pasme. Në përgjithësi, përvoja e drejtimit është thjesht më e bukura. Makina nis, nxiton dhe frenon shpejt.
Makina është mjaft e manovrueshme dhe ka dimensione të vogla të jashtme, gjë që është një "plus" në trafikun e rënduar për ndryshimin e shpejtë të korsisë, parakalimin dhe parkimin. Izolimi i zhurmës: kur motori është i ndezur, duke qëndruar në një bllokim trafiku, nuk mund ta dëgjoni funksionimin e tij (madje i pazakontë në fillim), ka zhurmë nën kapuçin dhe kapakun e bagazhit. Zhurma e tepërt e motorit mund të dëgjohet në të vërtetë në harqe. "Shumka" është një "4 plus". Kapaciteti: Kam një familje prej 4 personash, dy fëmijë. Lartësia e të rriturve është 174 cm, të gjithë janë të rehatshëm. Nga pas, askush që e njihja nuk kishte pushuar kurrë as kokën, as këmbët. Ka hapësirë të mjaftueshme për të gjithë; Në realitet, ky është një "plus" i madh për familjen.
Përparësitë : funksionimi i shkëlqyer i motorit, transmetimi automatik, frenat, kontrolli i klimës. Trungu. Konsumi i benzinës. Dimensionet e automjetit.
Të metat : bojë e dobët. Ngurtësia e pezullimit të pasmë.
Sergej, Poltava
Kia Rio III, 2012
Përparësitë e Kia Rio III: izolim i shkëlqyer i zërit. Nëse makina ngrohet, është thjesht e pamundur të përcaktohet nëse motori po funksionon apo jo - është kaq i qetë. Përfundim i mirë, materiale të mira përfundimi, pult me stil. Nëse ngjyra e të gjithë treguesve nuk do të ishte aq e kuqe e shurdhër, por do të ishte, për shembull, e bardhë, jeshile ose e verdhë, atëherë makina do të ishte "luks", por thjesht duket mirë. Përgatitja audio është mjaft e mirë, ajo përbëhet nga një radio me dy banda dhe një disqe me shumë formate. Dyert mbyllen në mënyrë të përsosur dhe nuk lëshojnë tinguj të fortë ose të pakëndshëm. Sistemi i përgjegjshëm i frenimit. Edhe me shpejtësi të madhe ka një trajtim shumë të mirë. Ekziston një modalitet overdrive. "Respekt" për kontrollin e klimës. 17.5 gradë - ky tregues mund të mbahet i sigurt pa ndezur kondicionerin, por thjesht me kontrollin e klimës. Ventilator që funksionon mirë, sistem i gjerë i kanaleve të ajrit. Shikueshmëri e mahnitshme sigurohet nga pasqyrat e gjera me pamje nga pas, ato gjithashtu mund të rregullohen elektrikisht në mënyra të ndryshme, gjë që shton rehati dhe komoditet. Kia Rio III vjen me një garanci 5-vjeçare kur blihet nga tregtarët e autorizuar.
Përparësitë : renditur më sipër.
Të metat : Nuk ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme. Trungu i vogël. Pezullim i fortë. Timoni prej pambuku.
Gregory, Volgograd
Kia Rio III, 2011
Bleva një Kia Rio III praktikisht të re në 2015, megjithëse në atë kohë ishte 4 vjeç dhe kilometrazhi ishte vetëm 6800 km. Para se të blija, lexova komente dhe u interesova për pikat e dobëta. Sipas thashethemeve, gërsheti prej lëkure i timonit u konsumua shpejt, makina ishte e paqëndrueshme me ashpërsinë e saj në shpejtësi, rafti i tronditur, pothuajse menjëherë jashtë linjës së montimit, bojë. Dhe të gjitha sa më sipër nuk më ndikuan, nuk e kam kapur timonin pasi kam riparuar traktorin, kam qenë deri në bërryla në karburant, nuk kam fluturuar në kapakë me pezullimin, nuk kam vozitur nëpër pyll, duke gërvishtur ngjyrën. Edhe pse i mbajta 150 në autostradë për një kohë të gjatë. Por këtu një rol të rëndësishëm luajnë rrotat e 16-ta, të cilat përdoren në pajisjet Premium. Dhe madje edhe në gomën rezervë ka të njëjtën rrotë aliazhi të 16-të. Sikur në rezervë. Ky është një plus. Motori ketu eshte kinez, por ka nje jete te gjate sherbimi, funksionojne pa problem edhe ne taksi per 300 mije km. Mjaft ekonomike mendoj 10 litra ne qytet. Të them të drejtën nuk e kam matur plus/minus 1 litër nuk më intereson. Tani, nëse konsumi është më i lartë se 13, siç ishte rasti me Opel Astra J tim, atëherë mendoj se është shumë. Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, të shkruash një përmbledhje për një makinë popullore, nga e cila ka një duzinë monedhë, është një detyrë e mërzitshme. I besueshëm, ekonomik, i lirë për tu mirëmbajtur. Ky i veçantë nuk është servisuar kurrë nga një tregtar, sepse... ata thjesht nuk janë në Yakutsk dhe është mirë që nuk ishin. Ndryshimi i vajit dhe filtrave nuk është një çështje e ndërlikuar. Automatik në dorestayle (2011-2015) konvertues çift rrotullues me 4 shpejtësi. Tani kilometrazhi është 59 mijë km - pa probleme. Edhe pse jam nga ata persona që kam vozitur shumë makina. Dhe për mua koncepti që prishjet mund të ndodhin para 100 mijë kilometrave është një gjë e çuditshme. "Japonezët" vrapojnë dhe vrapojnë për 200-500 mijë km. Brendësia është e këndshme, ky nivel premium i dekorimit është maksimumi. Prania e sistemit të kontrollit të stabilitetit jep pak besim në kontroll, funksionon mirë, kam luajtur me të në rrugët me dëborë të Yakutia me 100 km/h - gjithçka është në rregull. Disavantazhi kryesor i Kia Rio III është mungesa e karizmës. Është e bukur, por shumë e zakonshme.
Përparësitë : çmimi. Besueshmëria. Jopretencioziteti. Pajisjet.
Të metat : mungesa e karizmës.
Dmitry, Yakutsk
Kia Rio III, 2015
Dhe kështu, erdhi kjo ditë e shumëpritur kur u bëra pronar i Kia Rio III. Nuk kishte kufi për gëzimin. Euforia deri diku nuk ka kaluar ende edhe pas një viti. Por do të përpiqem të vlerësoj objektivisht të mirat dhe të këqijat: pezullimi sigurisht nuk është ideal, është pak i ashpër dhe i krijuar ekskluzivisht për rrugë të mira. Në autostradë, rrotullimet janë të larta (3000 tashmë me 90 km/h). Boja është e dobët, tashmë ka disa patate të skuqura në kapuç. Tani për gjërat e mira: pamja është 5+. Motorri eshte shume i mire per 1.4. Trajtimi me shpejtësi të arsyeshme (deri në 120) është i shkëlqyer. Frenat e Kia Rio III ju lejojnë të ngadalësoni në mënyrë të parashikueshme. Ka hapësirë të mjaftueshme si përpara ashtu edhe pas. Brendshme shumë e bukur për klasën e saj. Në dimër, makina është e ngrohtë, me sedilje me ngrohje dhe timon. Sipas rregullores vaji nderrohet cdo 15000, por kam vendosur ta nderroj ne 7500 Konsumi mesatar i benzines ne qytet eshte 9 litra, ne autostrade 7 litra. Lew 95 në Rosneft. Gomat ishin standarde Kumho. Unë e ngas atë në verë. Kam ndryshuar në një casting origjinal, pasi gjeta një të përdorur me një çmim të mirë. Nuk ka ankesa të veçanta për të. Gomat janë si gomat. Për dimër bleva Velcro dhe e vura në stampimin e fabrikës. Gjatë vitit të funksionimit, asgjë nuk u prish në Kia Rio III. Makina deri më tani i përmbush reputacionin e saj si një makinë qyteti pa probleme.
Përparësitë : pamja. Motorri. Kontrollueshmëria. Brendshme e bukur. Sobë e ngrohtë. Jopretencioziteti.
Të metat : pezullim i fortë. Rrotullime të larta në autostradë. LPK.
Vitaly, Abakan
Kia Rio III, 2012
Bleva një transmision manual Kia Rio III 1.6 l "Prestige" në të bardhë. Brendësia është mjaft e gjerë për një makinë të klasit B. Duke qenë 189 cm i gjatë, ende nuk mund të ulem rehat. Kjo është për shkak të mungesës së rregullimit të arritjes për timonin. Sediljet prej pëlhure kundër papastërtive. Timoni shumëfunksional është i mbuluar me "lëkurë", paneli është gjithashtu pjesërisht i mbuluar me "lëkurë". Paneli i instrumenteve Super Vision është vazhdimisht i këndshëm për syrin. Te gjitha xhamat elektrike. Ka një mbështetëse krahu, por edhe për krahët e mi të gjatë është shumë i shkurtër. Dyert kanë futje pëlhure. Izolimi i zërit është i mjaftueshëm. Unë patjetër nuk do të shtoj më shumë. Fryn kontrollin e klimës. Xhami nuk djersitet ende. Pra, mund të themi se po e përballon deri tani. Pjesa e brendshme e Kia Rio III nxehet në 10-15 minuta. I kënaqur me praninë e kanaleve të ajrit në këmbët e pasagjerëve të pasmë. Ata fryjnë shkëlqyeshëm. Radio e aksioneve luan mjaft mirë. Motorri dhe kambio pa te meta. I koordinuar mirë. Ingranazhet ndizen qartë. Përshpejtimi është më i shpejtë se Ford 1.6 l 105 kf. dhe Octavia 1.6 l. Nis lehtë (përdor bateri origjinale). Valvula e vonesës së tufës është shumë e bezdisshme. Sa të ngrohet, do ta hedh menjëherë. Frenat janë adekuate. Frenimi është i parashikueshëm. Largësia nga toka 160 mm. Tani ka shumë arna të shkrira, por ka ende hapësirë të mjaftueshme. Plus ka mbrojtje metalike. Kupat e pasme të pranverës janë të ulëta. Trungu është i madh. Ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë në një rrotë aliazhi dhe një organizator. Ndjenja pas timonit të Kia Rio III është e dyfishtë. Ndihet si "lodër". Pezullimi është pak i ashpër. Dhe në sipërfaqe të mira të vjen ndjesia se po drejton një makinë të huaj. Nuk më pëlqen vërtet përfshirja e dritave dhe dritave të mjegullës në dorezën e sinjalit të kthesës. Nuk është theksuar. Dhe ndërsa jeni në lëvizje, duhet të kërkoni me prekje se ku t'i aktivizoni ato. Ka drita automatike. Epo, është e vështirë t'i quash dritat e drejtimit. Me makinën në punë, kur ulet frena e dorës, ndizen dritat e mëposhtme: dimensionet dhe fenerët e rrezeve të ulëta. Gjithsej 10 llamba. Ka një moment të pakëndshëm. Kur rrotullohet, timoni kthehet më fort majtas sesa djathtas. Të paktën gjysmën e parë të një kthese. Timoni me energji elektrike nuk lëshon ndonjë tingull të jashtëm. Dhe për mendimin tim kjo nuk ndodh gjithmonë. Hapa rezervuarin e timonit. Ka disa mpiksje në vende. Do ta shpëlaj sistemin dhe do të shtoj lëng të ri. Nëse nuk ndihmon, do të vazhdoj të kërkoj.
Përparësitë : mospërfillje. Çmimi. Pajisje të mira të makinës.
Të metat : Nuk ka rregullim të timonit për arritjen. Pezullim i fortë.
Nikolai, Ivanovo
Kia Rio III, 2015
Kjo makinë është blerë nga unë në verën e vitit 2016. Deri më sot kam bërë 35,000 km. Dy shërbime mirëmbajtjeje në një tregtar zyrtar. Nuk kishte probleme. Por ju vetëm duhet të instaloni menjëherë "dollapët" dhe këshillohet që të "bëni zhurmë" prej tyre. Për sa i përket raportit çmim-cilësi, për mendimin tim, nuk do të gjeni një opsion më të mirë buxhetor. Konsumi në autostradë është 6,5 - 7 litra në qytet dhe arrin në 10 litra. Kur përshpejton mbi 120 km në orë, Kia Rio III sillet e paqëndrueshme. Unë u përpoqa të përshpejtoja në 160, por nuk e shtyva më tej, në fund të fundit, kjo makinë nuk është projektuar për shpejtësi të tilla. Pezullimi Kia Rio III sillet normalisht, ai ra në gropa disa herë dhe përkuli buzët. Në përgjithësi, nëse vozitni në një rrugë normale, makina do të zgjasë një kohë shumë të gjatë, por për fat të keq jemi në Rusi. Makina e bën mirë punën e saj, nuk mund të them asgjë të keqe. Thjesht duhet t'i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohën e duhur. Para kësaj, unë kisha një makinë pasagjerësh Pontiac Grand Prix dhe një minibus Chevrolet, po, sigurisht, Pontiac është shumë më i butë dhe më i qëndrueshëm me një shpejtësi prej 200 km në orë, por çmimi është përkatësisht më i lartë.
Përparësitë : Vlera e shkëlqyer për para dhe cilësi.
Të metat : pezullimi është pak i ashpër.
Dmitri, Rostov-on-Don
Meqenëse ne kemi nevojë për një makinë të gjeneratës së tretë, viti i prodhimit të makinës do të jetë jo më vonë se 2015. Dhe për faktin se ne do të pretendojmë të jemi njerëz shumë të pasur, ne nuk do t'i shikojmë makinat që në vitet e para të prodhimit ( 2011 dhe 2012). Më lejoni të vërej se ne e bëjmë këtë me vetëdije: makinat më të hershme kishin disa mangësi, të cilat më vonë u përpoqën t'i heqin qafe. Për shembull, le të kujtojmë një problem tipik me makinat e hershme: një bosht drejtues që kërcëllon me një bashkim universal të fiksuar. Në fillim u ndryshua me garanci, më pas mentesha u zëvendësua plotësisht me një rrëshqitëse. Dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm të Rios-it të hershëm nuk shkaktojnë kënaqësi, kjo është arsyeja pse tani shumë nga brendësia e tyre ngjajnë me ambientet e brendshme të taksive.
Nuk do të jemi të kujdesshëm për motorët. Këtu janë vetëm dy prej tyre dhe të dy vëllimet të kujtojnë më shumë planet për një mbrëmje të së premtes sesa diçka serioze nga bota e djegies së brendshme. Ne do të jemi të kënaqur si me G4FA 1.4-litërsh ashtu edhe me G4FD 1.6-litërsh në dukje "të madh". Të dyja nuk janë të këqija dhe do të shihni më poshtë se çfarë duhet të shikoni në to.
Ne mund të përballojmë lehtësisht një makinë me një transmetim automatik, veçanërisht pasi as A4AF3 i vjetër me katër shpejtësi dhe as A6GF1 më i ri me gjashtë shpejtësi nuk ngrenë ndonjë pyetje në njëqind mijë e gjysmë kilometrat e parë. Edhe pse, sigurisht, ajo që është e rëndësishme këtu është mënyra se si ato funksionuan dhe mirëmbaheshin, veçanërisht kutia e dytë e marsheve, e cila është më kërkuese për pastërtinë e vajit.
Ne po kërkojmë makina si zakonisht - në faqet e reklamave. Ka shumë makina të tilla, kështu që nuk do të ketë probleme këtu.
Problemet do të fillojnë më vonë, kur ju duhet të bëni një kompromis: gjithsesi nuk ka makina ideale, ndaj duhet të pajtoheni me diçka. Për shembull, këtu është makina e parë. Në fillim, për shkak të kilometrazhit të lartë atipik (po, falë zgjuarsisë ruse të vlerësuar gjerësisht, të gjithë jemi mësuar me faktin se nga 5 vjet në 20 kilometrazhi në reklama përreth është rreth 100 mijë kilometra) nuk doja të shikoje, por pastaj kaq - më në fund shikova. Mjaft e çuditshme, doli të ishte një opsion shumë i mirë, i cili konfirmon edhe një herë tezën se në sfondin e kilometrazhit të optimizuar dhe tregimeve të grave të vjetra nga ofertat më të mëdha, ndonjëherë mund të gjesh një makinë të ndershme për para "pak".
Por është e lirë!
Gjëja më tërheqëse për këtë makinë është çmimi i saj. Kushton vetëm 405 mijë, kështu që mund të shpenzoni gati njëqind mijë për ta rikthyer në jetë pas blerjes (nëse ka një dëshirë të tillë). Vërtetë, ajo ka pajisjet më të thjeshta, një kuti ingranazhi manual dhe një motor 1.4 litra. Dhe kilometrazhi është i gjatë - 186 mijë kilometra. Le të shohim nëse një blerje e tillë ka kuptim.
Fatkeqësisht, boja e Kia është larg nga pika e fortë e prodhuesit. Por në rastin tonë të veçantë, është të paktën e këndshme që boja është bërë në fabrikë. Në përgjithësi, në Rio trashësia e shtresës nuk duhet të kalojë 130 mikronë, megjithëse ndonjëherë ka makina me bojë të dyfishtë fabrike (në këtë rast, pothuajse një shtresë e dyfishtë e bojës do të jetë në të gjitha pjesët e trupit dhe hapjet e dyerve) ose me pjesë individuale të rilyera në tregtari. Kjo e fundit është një arsye për të kontrolluar makinën për përfshirje në një aksident. Edhe pse ka histori të pjesëve që rilyhen për shkak të dëmtimit gjatë transportit, ky ka më shumë të ngjarë një aksident sesa praktikë e zakonshme. Trashësia jonë është përafërsisht e njëjtë kudo, nga 115 në 130 mikron, kështu që nuk ka asnjë arsye për t'u grindur. Megjithatë, ka një çip të vogël në parafango e përparme. Do të duhet të hiqet menjëherë: patate të skuqura në "koreanët" ndryshken shpejt. Por në përgjithësi, të gjitha defektet e bojës janë të parëndësishme dhe janë marrë ekskluzivisht gjatë funksionimit.
Por le të hapim dyert dhe të hedhim një sy në brendësi.
Këtu kilometrazhi është i dukshëm në të gjithë lavdinë e tij. Plastika jo shumë cilësore (më saktë, thjesht plastika e keqe) gërvishtet shumë lehtë, dhe në makinën tonë duket shumë e frikshme vende-vende. Dorezat e dyerve dhe paneli i përparmë plastik pranë kutisë së dorezave duken rrëqethëse. Por çfarë mund të kërkoni nga një makinë buxhetore me një kilometrazh nën 200 mijë? Timoni bie në sy në sfondin e përgjithshëm. Ndoshta u riparua nën garanci - u hoq shpejt, dhe inxhinierët e garancisë së Kia nuk refuzuan të rregullojnë defektin.
Edhe sediljet nuk duken shumë të reja. Veshja e tyre jo vetëm që tashmë është konsumuar, por edhe është deformuar dukshëm. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Kia Rio nuk do të fshehë kilometrazhin e vërtetë. Nuk e di nëse kjo është e mirë apo e keqe.
1 / 2
2 / 2
Tani hapni kapuçin. Këtu nuk ka ankesa. Ndarja e motorit është e pastër dhe të jep përshtypjen se makina është kujdesur më mirë se vajza që ke dashur gjatë periudhës së buqetës së ëmbël të marrëdhënies. Ose e lanë para ardhjes sonë.
Dhe motori tingëllon mirë, ne nuk mund të nxirrnim asnjë tingull kriminal prej tij. Por kjo është ajo që shihet me sy të lirë. Nëse do të donim vërtet ta blinim këtë makinë, do t'i pajisnim sytë me një endoskop. Fakti është se koreanëve u pëlqen vërtet të bëjnë katalizatorë të dobët, të cilët me këtë kilometrazh tashmë kanë filluar të shkërmoqen mirë. Patate të skuqura qeramike hyjnë në marrje dhe hanë shpejt grupin e pistonit. Kështu që nuk do të ishte një ide e keqe të inspektoni muret e cilindrit të një Kia të përdorur. Sidoqoftë, në këtë kilometrazh tashmë mund të jeni të kujdesshëm ndaj unazave të koksuara, megjithëse në krahasim me riparimin e një blloku cilindrash, ky nuk është një problem aq global.
Epo, nuk duhet të harrojmë se në një kilometrazh të lartë (është e pamundur të thuhet se në çfarë kilometrazhi, por afërsisht, të themi, nga 300 mijë) mund të prisni një "kapital" të vërtetë, veçanërisht nëse nuk e keni ndryshuar katalizatorin në kohë ose nuk e vuri re shtrirjen e zinxhirit. Dhe riparimi i një motori me një bllok alumini është një procedurë mjaft e shtrenjtë, veçanërisht sipas standardeve të makinave buxhetore. Është për të ardhur keq: pjesa tjetër e makinës doli të ishte shumë e mirë dhe mjaft e arsyeshme në çmim. Epo, le të përpiqemi të kërkojmë diçka më të re: paratë nuk janë problem, ne kemi 500 mijë.
Labirinti i Minotaurit
Le të lëmë mënjanë dëshirën tipike ruse për sedanët dhe të shikojmë një makinë në një trup hatchback. Po, nuk është aq prestigjioz sa një sedan (askush nuk do të dyshojë se sedani Rio është prestigjioz), por është praktik. Për më tepër, ata nuk u panë në taksi. E vërtetë, ndonjëherë në car sharing hasim... Por makina na shkon: është 2014, kushton vetëm 470 mijë. Kilometrazhi, megjithatë, është gjithashtu mjaft i madh - 90 mijë, por prapëseprapë kjo është dy herë më pak se versioni i mëparshëm.
Edhe nga larg është e qartë se diçka nuk shkon me makinën. Në përgjithësi, unë do t'ju këshilloja të mos keni frikë nga ndjenjat tuaja: nëse duket se makina është e shtrembër, ndoshta është. Ne nuk mund të vlerësojmë me sy korrektësinë e gjeometrisë së trupit, por mund të vërejmë disa dallime në boshllëqe, pikturë dhe disa detaje të tjera në një nivel nënndërgjegjeshëm. Unë nuk insistoj në vërtetësinë e këtyre fjalëve, por ju këshilloj t'i dëgjoni.
Pra, para nesh është një zezak i pashëm. Vërtetë, është disi e pabarabartë. Ndriçimi anësor ju lejon të shikoni mirë shagreen. Në parafangun e majtë të përparmë është i ndryshëm nga shagreen në derën e shoferit. Për çdo rast, le ta kontrollojmë me një matës trashësie. Këtu është tashmë më shumë se 400 mikronë, dhe në krahun e përparmë të djathtë trashësia e bojës arrin 544 mikronë. Ka qartë stuko edhe këtu. Duke marrë parasysh faktin se parakolpi i përparmë është i pabarabartë dhe të gjitha boshllëqet midis tij dhe krahëve janë të shtrembër, mund të supozojmë se rinia e kësaj makine ishte e vështirë. Por vështirë se ia vlen të flitet për një ndikim të fortë ballor këtu: fenerët janë origjinalë, askush nuk i ka ndryshuar radiatorët. Edhe pse problemet nuk mbarojnë me kaq.
Vëmë re se rezervuari i zgjerimit është bosh. Kjo është padyshim e keqe: ndoshta motori është mbinxehur, ose ndoshta antifrizi po rrjedh diku. Është mirë nëse derdhet në tokë dhe jo në vaj. Megjithatë, nëse do të hynte në vaj, do ta vëmë re në kapakun e mbushësit të vajit.
Niveli i vajit në rezervuarin e drejtimit të energjisë është gjithashtu në minimum. Dhe kjo gjithashtu nuk është plotësisht e saktë.
Dhe befas gjejmë një tjetër surprizë të vogël në... instalime elektrike. Një tjetër kabllo energjie (jo standarde) shtrihet nga terminali i baterisë në një drejtim të panjohur.
Ku mund të shkonte? Unë mendoj se përgjigja është e qartë: duhet të ketë një subwoofer. Prandaj, ne hapim bagazhin, ngremë dyshemenë dhe shohim një tufë tela të tjera që janë hequr (pronari me sa duket vodhi nëntokën nga këtu).
Çfarë të keqe ka? Për të qenë i sinqertë, ka pak pronarë me të vërtetë të përgjegjshëm midis atyre që vendosin një muzikë të tillë në makinat e tyre (madje edhe ato me cilësi të lartë). Dhe niveli i lëngut thjesht bërtet për këtë. "Tynts-tynts" në bagazhin është, natyrisht, i lezetshëm, por niveli normal i antifrizit është shumë më i rëndësishëm (megjithëse qëndrimi në pikën minimale është gjithashtu larg një dënimi me vdekje). Një tjetër disavantazh i rëndësishëm është rritja e ngarkesës në gjenerator. Dhe së fundi, jo të gjithë instaluesit e muzikës (dhe alarmit) dinë ta bëjnë këtë mirë. Shpesh, pas ndërhyrjes së tyre, qarku elektrik i makinës kthehet në një labirint të Minotaurit, nëpër të cilin, në rast avarie, do të endet një elektricist i trishtuar dhe i zemëruar.
Dhe pastaj ata as nuk u mërzitën të vendosnin vulën e gomës për instalimet elektrike nga ndarja e motorit.
Përveç kësaj, ka patate të skuqura "të pashëruara" në trup që do të fillojnë të ndryshken, sedilja e pasme digjet nga një cigare dhe gjithçka që mund të jetë e ndotur është e ndotur. Një xham i thyer e plotëson foton.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Me një fjalë, kjo nuk është padyshim opsioni ynë.
Parkimi me vesh
Makina më interesante kushton saktësisht shumën tonë maksimale - 500 mijë. Çfarë po na ofrojnë?
Së pari, kjo makinë ka një motor 1.6 litra. Së dyti, transmetimi automatik (edhe nëse është me katër shpejtësi, është mjaft i besueshëm - një trashëgimi Mitsubishi). Epo, së treti, kilometrazhi është pak më shumë se 30 mijë kilometra. Po, po, makina është e vitit 2013. Ndoshta kilometrazhi është i anuar? Le të shohim së pari dokumentet. Makina kishte vetëm një pronar dhe libri i servisit ishte plotësuar në mënyrë shembullore. Pikërisht çdo vit e çonin te tregtari për mirëmbajtje, por ajo që është më e lezetshme është intervali ndërmjet mirëmbajtjes në kilometra: në vitin e parë makina përshkoi vetëm pesë mijë kilometra, dhe në disa vite të mëvonshme ata nuk mund të vozisnin as këto pesë. Duke parë përpara, vërej se brendësia absolutisht shembullore mund të konfirmojë vetëm këtë kilometrazh: edhe pëlhura e sediljes dhe timoni, të cilat janë të prirura për t'u veshur, duken të reja. Fat? Pothuajse.
E gjithë tabloja është e prishur nga cilësia e dobët e bojës, e shumëzuar me zakonet e drejtimit të pronarit të makinës. Ai parkoi qartë nga veshi: të gjitha pjesët e trupit tregonin shenja të gërvishtjeve. Këtu ata hapën dyert e makinave të parkuara pranë tyre në parking, kaluan mbi bordurat dhe parkuan në borë derisa parakolpët e tyre u përplasën.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ndoshta të paktën çatia është e paprekur? Por jo... Këtu koreanët thonë përshëndetje: ndryshku është shfaqur në çatinë në skajin e sipërm të xhamit të përparmë.
1 / 2
2 / 2
Fatkeqësisht, kjo është pika e dobët e Rios, dhe edhe nëse nuk vozitni në autostradë dhe nuk "kapni" patate të skuqura nga guralecat, skaji i xhamit ndryshket shpejt. Ata nuk shikojnë gjithmonë atje, por më kot. Dy pika të vogla mund të jenë vetëm fillimi i korrozionit të madh. Por të paktën këtu nuk ka elementë të rilyer, gjë që mund të jetë e këndshme nëse jo për numrin e gjurmëve të kontakteve në to. Ndoshta disa gjëra do të pikturoheshin më mirë.
Ne nuk u dukën nën kapuç për një kohë të gjatë. Nuk ka ankesa për funksionimin e motorit, të gjitha lëngjet janë në nivelin e duhur dhe nuk mund të gjenden gjurmë të një aksidenti. Por ka shumë papastërti.
Unë as nuk e di nëse mund ta blej këtë makinë. Teknikisht, ai ka shumë të ngjarë të jetë i mirë (mund të thuhet me siguri vetëm pas diagnostikimit kompjuterik dhe një ekzaminimi në ashensor), por lëndimet e shumta të marra për shkak të fajit të një shoferi me sa duket jo shumë me përvojë duhet të trajtohen disi. Dhe urgjentisht. Por ka aq shumë prej tyre sa do t'ju duhet të lyeni gjithçka - ose të paktën të katër dyert dhe parafangat e përparme (le të themi se gërvishtjet në kompletin e trupit plastik janë gjëra të vogla). Do të jetë gjithashtu e nevojshme të hiqni ndryshkun në skajin e xhamit të përparmë (i cili, nga rruga, gjithashtu do të duhet të zëvendësohet për shkak të një çarje). Shuma e investimit do të jetë e konsiderueshme, gjë që nuk do të kënaqet edhe duke marrë parasysh kilometrazhin e ulët.
Ju, sigurisht, mund të bëni pazare, por ka shumë Rios në shitje, kështu që nëse lakmia e shitësit rezulton të jetë më e fortë se boja, është më mirë të kërkoni një makinë tjetër.
Kombinim nga tregtari
Ne vendosëm të shikojmë një opsion tjetër nga një tregtar zyrtar që shet makina të përdorura. Kushtoi 516 mijë rubla, por ne ishim shumë kureshtarë se çfarë do të na ofronin zyrtarët. Për më tepër, ne ishim tashmë gati të shkonim pak përtej kufijve të çmimeve, por të gjenim një opsion pa kompromis.
Nga fotografia, është një opsion i mirë, kilometrazhi është 86 mijë kilometra, pothuajse konfigurimi maksimal. Shkojme.
Pra, çfarë na ofron tregtari? Dhe tregtari na fton të luajmë lojën "Me mend se çfarë ndodhi me makinën". Dhe ne vendosim të pranojmë rregullat e lojës. Për më tepër, gjithçka këtu është aq e qartë sa që edhe një "çajinik" mund ta kuptojë atë.
Me pak fjalë, edhe një tregtar që respekton veten nuk do ta blejë këtë makinë. Ky është rasti kur makina nuk duket e shtrembër, por në fakt është e shtrembër. Sa kushton nëse dera e shoferit nuk mbyllet? Në këtë sfond, një numër i madh gërvishtjesh, patate të skuqura dhe elemente me shumë ngjyra thjesht zbehen.
Ne e hapim kapuçin dhe as nuk habitemi... Ka një komplet të plotë që thjesht bërtet për një përplasje ballore: një filxhan amortizues të thërrmuar, terminale të thyera të baterisë, një majë span e ngjitur në mënyrë të pahijshme, e lyer me izolues në shtresat. Në teori, ajo duhet të ishte prerë dhe zëvendësuar. Por, me sa duket, ata vendosën të mos shqetësoheshin dhe thjesht e kalldrëmuan nga ajo që kishin.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Duket se goditja ka qenë aq e fortë sa motori është zhvendosur drejt mburojës së motorit, gjë që ka lënë gjurmë në të.
Epo, natyrisht, duke parë në kabinë, pamë një airbag "të qëlluar". Faleminderit, nuk kemi nevojë për një "mirësi" të tillë.
Thjesht për kuriozitet, vendosëm të kontrollonim bazat e makinës, pasi gjendja e brendshme (në veçanti, timoni, pothuajse deri në vrima) dhe trupi lë të kuptohet qartë për një kilometrazh shumë të gjatë dhe, në përgjithësi, përdorimi i makinës si taksi. Dhe këtu nuk gabuam. Makina ishte vërtet e regjistruar në një kompani që ofronte shërbime të transportit të pasagjerëve. Kjo nuk është për t'u habitur - këto modele, gjithashtu në të bardhë, gjenden shpesh në taksi. Vetëm çmimet për makina të tilla në gjendje të mirë janë mesatarisht 100 mijë më të lira.
Gjenerata e tretë Kia Rio nuk është një makinë kapriçioze. Por kjo nuk do të thotë se ajo nuk ka fare dobësi. Para së gjithash, ndoshta duhet të shikoni trupin (mendoj se të gjithë e kanë kuptuar tashmë këtë). Por kjo nuk është e gjitha.
Ju nuk mund të harroni as motorin. Kur zgjidhni një Kia të përdorur (dhe Hyundai), duhet të paktën të shkoni në një qendër shërbimi dhe të kontrolloni kompresimin dhe makinën e kohës. Pas 100 mijë kilometrash, mund të gjeni makina me zinxhirë të shtrirë, kështu që kontrollimi i fazave nuk do të jetë i tepërt. Sidomos nëse ka tinguj pak a shumë alarmues gjatë ndezjes së motorit.
Nëse kilometrazhi ka tejkaluar shenjën e njëqind mijë, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e katalizatorit, dhe në të njëjtën kohë sensorët lambda dhe të gjithë shkarkimin. Vërtetë, jo të gjithë mund ta bëjnë këtë vetë. Dhe këtu AUTOMAMA ndoshta, dhe për këtë përdorim mjetet më moderne që kanë partnerët tanë në servise të specializuara. Pas diagnostikimit tonë, blerësit nuk mund të kenë frikë as nga labirinti i Minotaurit, as nga një pronar i papërvojë që parkon me vesh, ose nga një kombinim nga tregtari.
Tregu i shitjeve: Rusia.
Shitjet e versionit të përditësuar të sedanit të gjeneratës së tretë Kia Rio (QB) filluan në prill 2015. Rio mori një pamje të modifikuar me optikë të re, parakolp dhe modele të rrotave. Dritat e pasme mund të porositen në një version LED. Materialet me cilësi të lartë janë shfaqur në brendësi të sedanit, siç vuri në dukje Kia, "më tërheqëse në pamje dhe prekje". Brendësia ka ndryshuar gjithashtu pultin, dizajnin e ekranit të sistemit multimedial, kontrollet e klimës dhe dizajnin e timonit. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, kolona tani mund të rregullohet jo vetëm për këndin e prirjes, por edhe për shtrirjen, gjë që ju lejon të arrini një pozicion më të rehatshëm drejtimi. Lista e azhurnuar e niveleve të zbukurimit dhe opsioneve për sedanin e azhurnuar u përpilua duke marrë parasysh kërkesën e konsumatorit - tani Kia ofron zgjidhjet më të njohura midis blerësve rusë dhe opsionet më të menduara të pajisjeve. Shtesat e reja në listën e pajisjeve shtesë të Rio përfshijnë grykë për larjen e xhamit të xhamit me ngrohje, një sensor drite dhe një xhami me ngrohje elektrike. Termocentralet e makinës mbeten të njëjta - mund të zgjidhni nga motorët me benzinë 1.4 ose 1.6 litra (107 ose 123 kf).
Pajisjet e mëposhtme kanë qenë standarde për të gjitha versionet e sedanit Kia Rio që nga viti 2015. Këtu përfshihen pjesët e jashtme të lyera me ngjyrën e trupit (pasqyra, parakolpët, dorezat e dyerve), sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi, xhamat e përparmë elektrike dhe funksioni i sinjalit të kthesës me aktivizim të trefishtë kur shtypet një herë. Në konfigurimin bazë të Comfort, makina ofron rrota çeliku 15" me kapak, DRL, një timon të rregullueshëm në lartësi, grykë larëse të xhamit të përparmë me tre avion, pasqyra elektrike anësore me ngrohje. Paketat Comfort Air Conditioning dhe Comfort Audio shtojnë pajisjet përkatëse, dhe versioni i dytë është një timon shumëfunksional shtesë, timoni i zbukuruar me lëkurë dhe çelësi i ndërrimit të marsheve, timoni me ngrohje, sediljet e përparme dhe xhami i përparmë në zonën e parkimit të fshirëseve të xhamit - bazë kur pajiset me një motor 1.6 litërsh pajisja është përmirësuar në nivelin Luxe, blerësi merr rrota aliazhi 15" LED, fenerët me lente, dritat e mjegullës, panelin e kontrollit të klimës, xhamat e pasmë, çelësin e telekomandës dhe deri në nivelin Prestige - xham me ngrohje dhe larës së xhamit. grykë, mbështetëse krahu përpara, organizator në bagazhin Pajisjet premium (me kambio automatike. ) shtojnë dritat e pasme LED, ndërfaqen Bluetooth, hyrjen pa çelës dhe fillimin me buton. Dhe Premium Navi - një sistem navigimi me një ekran 7 inç.
Motori bazë i versionit të rivendosur të sedanit prodhon 107 kf. në nivelet e dekorimit "Comfort" dhe "Comfort Air Conditioning" është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, dhe në nivelin "Comfort Audio" mund të zgjidhni midis një "mekanike" ose një "automatike" me katër shpejtësi. Karakteristikat e këtij motori i sigurojnë sedanit përshpejtimin nga 0-100 km/h në 11,5 sekonda me kambio manuale dhe në 13,5 sekonda me një transmetim automatik. Konsumi i kombinuar i benzinës: 5,9 dhe 6,4 l/100 km. Motori 1.6 ka dukshëm më shumë fuqi - 123 kf. — dhe ofrohet për sedanin Rio (QB) të përditësuar duke filluar me versionin "Comfort Audio", duke dhënë zgjedhjen e një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi (jo më i lartë se versioni Prestige) ose një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi. Në varësi të transmisionit, sprinti nga zero në 100 km/h zgjat 10.3 dhe 11.2 sekonda, konsumi mesatar është 5.9 dhe 6.4 l/100 km.
Gjenerata e tretë Rio bazohet në platformën Hyundai Accent, me një bazë rrote prej 2570 mm. Pezullimi i përparmë është i pavarur, strumbullar MacPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur. Gjatësia e trupit të sedanit është 4377 mm, gjerësia është 1700 mm, lartësia është 1470 mm. Rrezja minimale e kthesës është 5.2 metra. Hapësira nga toka prej 160 mm është ende një tregues i shkëlqyer për rrugët tona. Ka avantazhe të tjera të padyshimta të "optimizimit" rus - një rezervuar larës i rritur në 4 litra, një bateri me fuqi të lartë dhe një sistem të përshtatur të fillimit të ftohtë, një ngrohës më efikas, baltë para dhe pasme, trajtimi i trupit dhe pjesës së poshtme të makinës. me një shtresë kundër korrozionit, mbrojtje plastike të karterit dhe trajtim mbrojtës për radiatorin nga reagentët agresivë kundër akullit. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të sedanit Rio III është 500 litra. Në të gjitha versionet, sediljet e pasme kanë mbështetëse të palosshme (60/40), gjë që ju lejon të rritni hapësirën e bagazhit në kurriz të pjesës së brendshme.
Siguria Rio plotëson kërkesat më moderne, gjë që konfirmohet nga pesë yjet maksimale të EuroNCAP. Në versionin bazë, makina është e pajisur me dy airbag përpara, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit (EBD), një sistem frenimi emergjent (ESS), bravë për fëmijë në dyer dhe një ERA -Sistemi i komunikimit emergjent GLONASS. Duke filluar me versionin Luxe, ofrohen frenat e pasme të diskut, sensori i dritës dhe sensorët e parkimit të pasmë. Paketa Prestige përfshin airbagë anësorë dhe airbagë perde, si dhe mbyllje automatike të dyerve gjatë vozitjes. Niveli premium i dekorimit vjen me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESC).
Lexoni plotësishtGjenerata e tretë Kia Rio filloi të shitej në vitin 2011 dhe gjatë kësaj kohe shiti një sasi shumë të mirë të kopjeve. Mund të kuptohen entuziastët e makinave që preferuan një makinë koreane. Kia Rio doli të ishte shumë elegant, mjaft i gjerë brenda, por jo shumë i shtrenjtë.
Një grup ideal i cilësive të konsumatorit. Dhe në një version të përdorur, Rio kushton edhe më pak, dhe makina të tilla ka gjithnjë e më shumë në treg çdo muaj, por në të njëjtën kohë nuk i humbet avantazhet e tij. Por a nuk do të jetë një makinë e përdorur shumë e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar? Dhe a ia vlen të shikosh Kia Rios të përdorur? Tani do ta zbulojmë.
Trupi i një makine koreane i reziston mirë korrozionit, por boja e saj gërvishtet mjaft lehtë. Pra, shumica e makinave do të kenë gërvishtje dhe gërvishtje të vogla. Veshja e kromit e elementeve të jashtëm nuk i reziston veçanërisht mirë efekteve të mjedisit të jashtëm. Fjalë për fjalë pas disa vitesh bëhet me re. Gjithashtu kushtojini vëmendje gjendjes së parakolpit të përparmë. Mbërthimet e tij nuk janë shumë të besueshme, kështu që në shumë makina parakolpi mund të jetë pak i shtrembëruar. Shikoni më nga afër xhamin e përparmë. Është shumë i butë, gjë që çon në gërvishtje. Dhe disa pronarë të Kia Rio tashmë kishin nevojë të zëvendësonin xhamin e tyre të plasaritur. Mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar gjendjen e ndarjes së motorit. Krijuesit e makinës ruajtën vulën e kapuçit, gjë që bëri që pjesa e motorit të ndotej mjaft shpejt.
Brendësia e Kia Rio bën një përshtypje të mirë, por plastika e brendshme në makinën koreane është jashtëzakonisht e fortë. Me kalimin e kohës, ajo fillon të kërcasë gjithnjë e më shumë. Gjithashtu, disa pronarë ankohen për kërcitjen e pedalit të gazit, i cili bëhet gjithnjë e më ndërhyrës gjatë verës. Kushtojini vëmendje gjendjes së veshjeve plastike të zeza me shkëlqim. Ajo gërvishtet mjaft lehtë nëse nuk trajtohet me kujdes. Ka edhe ankesa për tapiceri prej pëlhure të sediljeve, pas disa vitesh përdorimi, ai humbet pamjen e tij origjinale dhe bëhet shumë më pak tërheqës. Por nga gjendja e tij mund të gjykoni indirekt kilometrazhin e makinës.
Elektrikët e një makine koreane janë përgjithësisht të besueshme, por ato ende mund të ofrojnë disa surpriza. Për shembull, pas një periudhe të gjatë funksionimi, sistemi i ajrit të kondicionuar mund të ndalojë furnizimin me ajër të ftohtë në kabinë, por pas një kohe gjithçka kthehet në normalitet. Gjithashtu përgatituni që radioja të ndalojë luajtjen e këngëve nëpërmjet portës USB. Dhe disa pronarë vunë re se për asnjë arsye të dukshme gjilpërat e shpejtësisë dhe takometrit ndaluan së lëvizuri. Në disa makina, grupi i instrumenteve madje duhej të ndryshohej për shkak të kësaj.
Motorët 1.4 dhe 1.6 litra të instaluar në Kia Rio nuk paraqesin ndonjë problem të veçantë. Nëse mund të ankoheni për ndonjë gjë, ka të bëjë vetëm me zhurmën karakteristike të kërcitjes gjatë funksionimit, por nuk ka asgjë të keqe me këtë. Kjo është thjesht një tipar karakteristik i funksionimit të injektorëve të karburantit. Nuk do t'ju duhet të bëni shumë mirëmbajtje as për motorët. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir, kështu që gjithçka do të zbresë në një ndryshim të planifikuar të vajit dhe filtrit.
Nuk ka ankesa as për kutinë e shpejtësisë manuale. Vetëm në disa makina u vu re zhurma e bërë nga "mekanikët". Kjo është për shkak të kushinetës së boshtit të hyrjes. Epo, si të gjitha makinat e reja, ingranazhet janë të vështira për t'u ndërruar, por kjo nuk ka gjasa të jetë problem për pronarin e një Kia Rio të përdorur. Me kalimin e kohës, përpjekja gjatë ndërrimit të marsheve kthehet në normalitet.
Transmetimi automatik gjithashtu performoi mjaft mirë. Mund të ndryshojë marshet me kërcitje të dukshme, por tregtarët sigurojnë që ky nuk është një mosfunksionim, por një veçori e projektimit të transmetimit automatik të një makine koreane. Por nëse keni dyshime, është më mirë të kontrolloni kutinë e shpejtësisë automatike përpara se të blini, si dhe pezullimin. Në vetvete, është shumë i besueshëm, por i bëri njerëzit të flasin për këtë, sepse inxhinierët nuk ishin në gjendje të zgjidhnin menjëherë ngurtësinë e saktë të sustave dhe amortizatorëve. Si pasojë, makina koreane u lëkundur mjaft në rrugën me gunga. Për fat të mirë, Kia iu përgjigj shumë shpejt problemit dhe ndryshoi shpejt karakteristikat e sustave.
Drejtimi i një makine koreane nuk duhet të shkaktojë as surpriza të pakëndshme. Disa pronarë ankohen për zhurmat e trokitjes në pjesën e përparme të makinës, por tregtarët zyrtarë nuk e konsiderojnë këtë si problem. Por nëse trokitja në rrugë të përafërta fillon të shfaqet gjithnjë e më shpesh, atëherë përgatituni të zëvendësoni raftin e drejtimit. Dhe nëse periudha e garancisë për makinën ka përfunduar, atëherë do të duhet ta bëni vetë.
Kjo makinë nuk mund të quhet ideale për sa i përket besueshmërisë, por thjesht nuk ka ndonjë përbërës tepër kompleks, kështu që riparimet e mundshme nuk ka gjasa të jenë shumë të shtrenjta. Dhe kompania koreane nuk mbështetet në dafinat e saj. Ajo përpiqet të zgjidhë të gjitha problemet që lindin sa më shpejt të jetë e mundur. Pra, nëse gjeni një Kia Rio të përdorur në gjendje të mirë, nuk ka gjasa t'ju zhgënjejë.
Pas një inspektimi më të afërt, montimi i makinës më mërziti - këto janë boshllëqe të pabarabarta në elementët e trupit, elektronikë. instalime elektrike në shirit elektrik (pa aluzion për tkurrje të nxehtësisë), panele plastikë me defekt të plotë dhe të ngjashme.
Performanca e drejtimit: Kisha lexuar më parë se pezullimi i Kia Rio ishte pak i ashpër, por isha i bindur se ishte thjesht lisi. Po, makina kalon nëpër vrima të vogla dhe të çara në rrugë në mënyrë perfekte (suspensioni e gëlltit), bën vetëm një zhurmë të madhe në kabinë, për shkak të mungesës së plotë të izolimit të zhurmës dhe dridhjeve, por në rrugën e shënuar me shenjë 1.16 "Rrugë e përafërt", dhe këtë e kemi kudo, makina kërcen dhe varet si një karrocë kopshti (ndoshta për shkak të goditjes së shkurtër të amortizatorit). Pezullimi është lisi, por në të njëjtën kohë depërton menjëherë, në "shpërthimin" e parë në një vrimë të fshehur nën ujë në kabinë, ajo kërciti, sa turp ishte që, pasi u transferua nga një VAZ për shkak të kërcasin dhe trokas, mora të njëjtën gjë, vetëm dy herë më shtrenjtë. Në përgjithësi, pas një kilometrazhi prej 100 km, pjesa e brendshme tashmë po kërciste si një karrocë e vjetër me VAZ kjo ndodhi shumë më vonë - me një largësi prej rreth 50 mijë km; Vendet e rreshtit të dytë kërcasin, ose më saktë vendet ku mbështetësit prekin raftin e pasmë të parcelës, dhe vetë rafti i parcelës është si një zhurmë (do t'ju duhet ta ngjisni me diçka). Pse??? A është me të vërtetë metali aq i hollë sa makina "thyehet" në rrugë të pabarabarta? Ky është një dizajn i vjetëruar i pezullimit të pasmë "rreze". Kam lexuar më herët se Solaris në lëshimet e para vuante nga pezullimi i pasmë (pjesa e pasme u drodh), dhe Kia Rio gjoja mori parasysh të meta të tilla, por me sa duket ata nuk shkuan larg. Me një shpejtësi prej 130 km/h, makina ecën, timoni bëhet i lehtë dhe jo informues, ndërsa VAZ u soll më dinjitoz në një rrugë të pabarabartë, VAZ-i dukej i pezulluar mbi rrugë, funksionoi vetëm pezullimi dhe Kia Rio kërcen si kërcyes.
Kia Rio është gjithashtu i ndotur - spërkat në pasqyrat dhe dorezat e dyerve, nuk ka formim anash në mënyrë që spërkatjet e papastërtive në rrugën e pranverës të mos mbulojnë dorezat e dyerve. Pas një udhëtimi përgjatë një rruge të tillë, nuk mund të prekni dorezat për të mos u ndotur, aerodinamika është e menduar keq, spërkatja fluturon mbi dorezat e dyerve dhe makina gjithashtu fryhet në turbulencat e automjeteve të rënda, megjithatë, është e njëjta histori me VAZ.
Pikat e forta:
- Unë isha i kënaqur me ndriçimin e bagazhit, dhe vetë bagazhi është mjaft i gjerë
Anët e dobëta:
- Varëse është lisi dhe në të njëjtën kohë depërton në kohë
Rishikimi i Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012
Unë do të filloj rishikimin tim duke thënë se gruaja ime e drejtoi makinën, megjithëse unë gjithashtu pata një shans për të vendosur disa mijëra kilometra në të. Për ata që lexojnë rishikimin tim për VAZ-2112, unë do të them që në thelb qasja ime ndaj makinës (jo vetëm si një metodë transporti) nuk ka ndryshuar, por është shtuar kujdes)) Nga rruga, gruaja ime gjithashtu gëzon ulur pas timonit, i cili, në fakt, përcaktoi zgjedhjen e konfigurimit - motori më i fuqishëm dhe "mekanika".
Pra, le të fillojmë, si zakonisht, me agoninë e zgjedhjes. Ai përbëhej nga makina të kategorisë së çmimeve "rreth 500 tr", mjaft lozonjare, të bukura (në fund të fundit për një vajzë)), jo mikrofoni dhe jo shumë të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Kishte një mendim edhe për bagazhin - por, siç tregoi jeta, gruaja ime nuk kishte vërtet nevojë për të, ai mbushej dy herë në vit me një grup gomash, dhe një herë tjetër kur më duhej të merrja miqtë nga aeroporti; . U ulëm në Rio, Solaris, Polo sedan, Wad 308 dhe Chevy Cruz (megjithëse të dyja ishin pak të përdorura), Lacetti, kishte edhe disa japonezë, me sa duket - ata zakonisht nuk qëndrojnë në kokën time, të gjithë janë të mërzitshëm, përveç Civic-it, ndoshta, por është më i shtrenjtë. Cruz u hoq për shkak të kostove joreale për mirëmbajtjen dhe pjesët e këmbimit (sipas burimeve të ndryshme, kostoja e mirëmbajtjes ishte të paktën dy herë më shumë se për çdo makinë tjetër në këtë listë). Solaris dukej disi i ngathët dhe punonjësit e gazetës Autoreview u trembën, të cilët vunë re në Solaris-in e parë një tendencë për të kërcyer me të pasmet e tyre me shpejtësi krejtësisht "të lira" periferike. Doja një majë më të fuqishme, por ka shumë thashetheme për mosbesueshmërinë në lidhje me motorin turbo me 150 kuaj fuqi nga Mini. Lacetti ishte tashmë paksa i vjetër dhe aspak femëror. Epo, polo është super, sigurisht, por vajza zgjodhi Rion - është më e gjallë dhe më e bukur, dhe ne nuk i dinim problemet me të cilat do të përballeshim atëherë... Tani do të zgjidhja patjetër Polo (mundësisht një kapelë), në këtë kategori. , ose do të prisja Skoda Rapid (bagazhi i sedanit doli të ishte i nevojshëm shumë rrallë, dhe parkimi në qytet e bën të vështirë!). Nga rruga, automatiku ishte shumë zhgënjyes gjatë vozitjes së provës, kështu që ne as nuk e menduam këtë - në kohën kur vendos të zhvendoset poshtë, unë tashmë duhet të ngjitem lart, sepse nuk ka ku të ndërroj marshin ... gjynah qe po zhduket nje motorr i tille!
Në përgjithësi, ne ishim të kënaqur me blerjen tonë për një kohë mjaft të gjatë! Motorri eshte thjesht nje kenge, kutia e marsheve nderrohet si nje ore, me leva te vogla dhe praktikisht pa mundim, per shijen time, edhe shume e lehte (vetem mos thuaj ne kete pike se pas VAZ gjithcka eshte e lehte - e kam ngarë makina të ndryshme, por në të vërtetë është një levë "e lehtë" e ndërrimit të marsheve). Brendësia është e rehatshme, ka lloj-lloj raftesh, sirtarësh, mbajtëse filxhani, madje edhe një silur mbi pajisje të bukura dhe komode si tapiceri lëkure. Të gjithë butonat janë të ndriçuar, fshirëset me ngrohje, pasqyrat, sediljet, kontrolli i klimës... gjithçka funksionon mirë. Bagazhi është i mirë, kompleti juaj i gomave përshtatet pa asnjë problem.
Pikat e forta:
- Motorri
- Dizajn
Anët e dobëta:
- Trupi
- Pezullimi
Rishikimi i Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012
Rishikimi i transmetimit automatik Kia 1.6 (Kia Rio) 2012
Bëja tregti me Peugeot 308 dhe doja të merrja diçka më të madhe (Peugeot 4007, Citroen S-crosser, etj.). Skandaloze në shtëpi (për shkak të një kredie). Më duhej ta ndryshoja në diçka. Sepse shufra tashmë është dorëzuar. Gjëja e parë që hasi me një çmim deri në 700 mijë rubla (kushtet: automatik, me ajër të kondicionuar) ishte një KIA RIO. Familja ulëriti njëzëri kur e panë, HURRAY!!! Sidomos kur zbuluan se kushton jo një milion rubla, por 2 herë më lirë (630 mijë rubla). Atyre nuk u pëlqeu aspak Kia SID, nuk u pëlqeu KIA Serato sepse kushton 100 mijë rubla më shumë dhe nuk ka rëndësi se si është gjithçka brenda dhe jashtë. Mire qe nuk debatuan per 1.4 apo 1.6.
Madhësia e kabinës është pak më e vogël se në 308, por jo kritike. Pajisjet janë të dukshme normalisht. Është i përshtatshëm për të përdorur komandat si për Peugeot ashtu edhe për Kia.
Pikat e forta:
- Dinamika
Anët e dobëta:
- Izolimi i zhurmës
Rishikimi i Kia Rio (Kia Rio) 2000
Një vit më parë vendosa të blej një makinë AV për 5,000 dollarë. Perpara kishte Golf 2, Golf 3 dhe Passat 4.... ne thelb kerkoja dicka nga familja Volkswagen, por per para merrja vetem makina nga 93-95 dhe kur i shikoja, ndonjehere tmerrohesha. nga gjendja e tyre dhe sa më duhej të investoja para në to pas blerjes. vendosa te kerkoj dicka tjeter dhe pas 4 muajsh kerkim e gjeta..... kur e pashe makinen me beri shume pershtypja me pamjen e saj (edhe pse kishte gërvishtje të vogla në trup) viti 2000, atëherë unë u godit nga motorri me duktilitetin e tij dhe suspensioni ishte pak i ashper pasi gjermanet Makina ishte e importuar nga Gjermania, ishte 1 pronar, shpejtësimatri tregonte kilometrazhin origjinal 113.000 km. E gjithë kjo më shtyu të blija një makinë AV, nuk kishte asgjë më të mirë për paratë...
Pas blerjes vendosa sistem alarmi nderrova rripin e kohes (rollat nuk i nderrova se ishin fabrike dhe ne gjendje te shkelqyer), suspensioni u plas (gjithcka ishte perfekt), nderrova anterat per fuga CV, vaj , te gjitha filtrat, kandelet, jaskat e frenave dhe gjithcka..... ikim......ne autostrade makina ka vozitur me shume siguri, nje here per kuriozitet kam nxituar ne 165 km ne ore, makina vetem fluturova.... une kam bere 17000 km ne vit, nuk i kam bere asgje makines, nderroj vajin dhe e kam shtuar...por ne trup brenda nje viti u shfaqen edhe shume gropa te vogla...kur parakalon nje makine e vogel guralecët fluturojnë në trup dhe ngelen gërvishtjet, nëse e mbyllni derën shumë fort, mund të bëni edhe një goditje (kjo ishte shumë zhgënjyese) konsumi i një makine AV varion nga 7 në qytet në 9, në autostradë me një shpejtësi prej 90 km në orë rreth 6.7 në marshin e pestë….
Dhe tani për pengesën më të madhe: një ditë unë dhe miqtë e mi shkuam në fshat dhe për herë të parë nxora një makinë AV nga një rrugë e asfaltuar (nga rruga, për rrugët tona në Bjellorusi, ato janë në gjendje të përsosur si në qytet dhe jashte qytetit megjithese rruget riparohen shume shpesh) Kisha kete ndjesi qe po vozisja ne teneqe, cdo gje po dridhej nga plastika e lire e deri tek shtyllat e pasme, megjithese vozisja me shpejtesi 40 km ne ore. Makina nuk eshte e destinuar per vozitje ne rruge rurale do te thoja per lirine e pjeseve te makinave, ne tregun tone ka ndonje pjese kembimi, cmimet jane te moderuara per disa gjera me te lira, psh. po vozisnim nje makine nga Gjermania, xhami i perparme ishte i prishur (kishte nje çarje ne te gjithe xhamin, kontrolli yne teknik nuk do te mungoje edhe per shume para, me beso se u ofrua), vendosa ta vulosja plasaritjen, ata thanë 185 dollarë, unë u trondita dhe shkova në treg është e lehtë për të gjetur se sa kushton xhami për makinën time, doli që xhami kushton 65 dollarë të reja, jo origjinale (por e prodhuar në Rusi, në përgjithësi, shumë rezervë pjesët kanë standarde ruse, ata thonë se në rajonin e Moskës ka një treg vetëm për Kia Shumë pjesë këmbimi janë të përshtatshme për Ford, Volkswagen Polo, Mazda 323 (nganjëherë kam ecur nëpër treg dhe sapo kuptova se çfarë ishte).
Pikat e forta:
Anët e dobëta:
