Citroen DS5 - e mahnitshme dhe makinë origjinale. Linjat e saj gjithëpërfshirëse tërheqin vëmendjen dhe theksojnë dinamizmin. Citroen DS5 ekstravagant është një hatchback i klasit D me specifikim evropian. Modeli u prezantua në vitin 2011 në Shanghai Auto Show.

Pamja e pazakontë e Citroen DS5

Makina duket tërheqëse dhe ekstravagante. Kur e krijuan atë, projektuesit u përpoqën të dallonin hatchback-un nga të tjerët, kështu që modeli DS5 është dukshëm i ndryshëm nga vëllezërit e tij të mëparshëm - Citroen DS3 dhe DS4.

Falë dritave LED të vendosura në krahë, formës parabolike të kapakut, grilës së madhe të radiatorit dhe hyrjeve të ajrit, Citroen DS5 ka një pamje grabitqare. Vija e çatisë zbret nga pjesa e pasme, ndërsa vija e pragut, nga ana tjetër, ngrihet. Si rezultat, silueta e makinës doli të ishte më e shpejtë.

Fundi i pasmë Citroen DS5 nuk është më pak mbresëlënës. Fenerët kanë formën e një bumerang, dhe heraldika e modelit mund të shihet në derën e pasme. Një nga gjetjet interesante janë dy tuba sistemi i shkarkimit në skajin e Citroen DS5.

Dizajni i Citroen DS5 nuk është vetëm i bukur, por është spektakolar. Sa më shumë ta studioni, aq më pak kuptoni. vështirë t'i atribuohet një lloji specifik - një kamionçinë të shkurtër ose një hatchback "të rritur". Por gjëja kryesore është se ajo po ndryshon vazhdimisht, duke treguar aspekte të reja të pamjes së saj. Citroen i montuar dhe i ngarkuar me susta duket si një makinë luftarake ose një bishë e gatshme për të kërcyer. Dhe nëse shikoni nga një kënd tjetër, mund të shihni bumerangë të gjerë dhe të gjatë kromi që priren lart në çati nga qoshet e syve grabitqarë. Por më pas ato përfundojnë befas dhe, së bashku me pragje masive, ngjajnë makina amerikane fundi i viteve pesëdhjetë. Forma, deflektorët dhe pjerrësia e fortë xhami i përparmë na lejoi të arrijmë rezistencë të patëmetë aerodinamike. Citroen DS5 ka kaq shumë shprehje dhe lëvizje sportive.

Gjëja kryesore në pamjen e Citroen DS5 është karakteri i tij unik. Kjo makinë nuk mund të ngatërrohet me asnjë tjetër.

Citroen DS5 e brendshme

DS5 nuk është më pak i bukur brenda. Brendësia duket e veçantë, gjë që lehtësohet nga dizajni i pultit. Konzola qendrore ka një formë asimetrike, e cila theksohet nga forma e deflektorëve sistem ngrohjeje, vendosja kaotike e butonave të kontrollit dhe një numër i madh i tyre. Paneli Citroen DS5 është origjinal: matësi i shpejtësisë është në mes, në të dyja anët e tij ka një ekran kompjuteri në bord dhe një takometër. Ato janë të vendosura në një kamare me formë të ndërlikuar dhe kombinohen në mënyrë harmonike me çelësat e modalitetit të ventilimit dhe butonat e vegjël të kontrollit të muzikës. NË nivele të shtrenjta të dekorimit Paneli është i veshur me lëkurë të cilësisë së lartë. Timoni me katër fole, pjesa e poshtme e të cilit është e pjerrët, duket shumë ergonomike. të rehatshme, kanë mbështetje anësore, duke e bërë çdo udhëtim të rehatshëm. Tre persona mund të futen lehtësisht në shpinë. Çatia panoramike formohet nga tre sektorë të veçantë, secili prej të cilëve hapet dhe mbyllet veçmas. Vëllimi ndarja e bagazhit- 468 litra, por nëse sediljet palosen, rritet pothuajse tre herë.

Çdo detaj në kabinë është bërë me imagjinatë, kuptim dhe është i ndërlidhur me kujdes me të gjithë të tjerët. Ideja kryesore e projektuesve është të bindin shoferin se ai është në kabinën e një aeroplani ose një makine garash. Gjithçka rreth Citroen DS5 është elegant, me cilësi të lartë dhe komode - .

Duke qenë brenda makinës, ndjen vëllimin e saj të madh, hapësirën, gjë që nuk mund të pritet kur shikon Citroen DS5 nga jashtë. Puna është se ajo është ndërtuar në bazë të furgonit kompakt C4-Picasso. Vërtetë, dizajnerët u përpoqën maksimalisht për ta maskuar këtë. Palisada e shtyllave A dhe xhami i përparmë në dukje i ngushtë, i kombinuar me tavanin e errët, krijojnë iluzionin e afërsisë, i cili theksohet nga çatitë transparente. Në përgjithësi, rishikimi i Citroen DS5 dëshmon se është makinë e rehatshme për udhëtime në distanca të gjata, por ekskluzivisht personale, për njerëzit më të afërt.

Testoni një Citroen DS5:

Citroen DS5 në rrugë

Specifikimet Citroen DS5 befason edhe një herë. Shoferi ka gjithmonë një rezervë fuqie dhe çift rrotullues në dispozicion të tij. Është interesante se DS5 përshpejton dhe drejton më shpejt se C4-Picasso me një njësi të ngjashme fuqie. Në të njëjtën kohë, shpejtësia nuk do të thotë mprehtësi, Citroen nuk digjet me temperamentin. Ky karakter i motorit është plotësisht në përputhje me pezullimin. Elastike dhe e dendur, e rehatshme, jo e fortë, por jo irrituese e butë. Kjo ju lejon të bëni kthesa të shpejta me shpejtësi të mirë, pa rrotullime të frikshme dhe pa ruajtur sipërfaqen e rrugës. Nëse rrotat janë të rrëshqitshme, sistemi i kontrollit Grip do të ndihmojë. Nuk ka shqetësime në abetare, gjë që lehtësohet shumë nga izolimi i mirë i zërit.

Motorët Citroen DS5

Modifikimi më i lartë është një njësi benzine 1.6 litra, fuqia 200 Fuqia e kuajve tashmë në 5500 rpm. Me këtë konfigurim, DS5 është në gjendje të përshpejtojë në 235 kilometra në orë dhe të arrijë njëqind në 8.2 sekonda. Konsumi i karburantit në qytet arrin 8.9 litra, në një autostradë periferike - 5.5 litra.

Motorët me naftë përfaqësohen nga dy motorë. Baza është e pajisur me një motor 1.6 litërsh që prodhon 112 kf. Me. Plus ka një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Si rezultat, makina arrin njëqind kilometra në 12.4 sekonda. Test drive Citroen DS5 tregoi se kjo është më motor ekonomik: vetëm 4.8 litra në kushte urbane.

Model me dy litra naftë HDi ka një fuqi prej 163 kf. Me. Përshpejtimi në 100 kilometra zgjat vetëm 8.8 sekonda, shpejtësia maksimale është pothuajse dyqind kilometra në orë. Naftë dhe modelet e benzinës Hatchback-ët francezë kanë lëvizje me rrota të përparme.

Modifikimi më i teknologjisë së lartë është një motor nafte me dy litra i kombinuar me një motor elektrik, 163 kf. Me. Prodhimi korrespondon me një fuqi prej 37 kf. s., dhe marrin pjesë në lëvizje rrotat e pasme. Si rezultat, Citroen bëhet një makinë me 200 kuaj fuqi. Për shkak të njësisë shtesë, vëllimi i dhomës së bagazhit është ulur në 325 litra. Me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi, një Citroen me këtë motor i kalon njëqind kilometrat e para për 8.6 sekonda.

teknike Specifikimet Citroen DS5

Modeli i makinës:	Citroen DS5
Vendi i prodhuesit:	Franca
Lloji i trupit:	Hatchback
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve:	5
Kapaciteti i motorit, metra kub cm:	1997
Fuqia, l. s./rreth. min:	163/2000
Shpejtesi maksimale, km/h:	215
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10.1
Lloji i makinës:	përpara
Pika e kontrollit:	6 kambio manuale, 6 kambio automatike
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 7.7; pista 4.9
Gjatësia, mm:	4530
Gjerësia, mm:	1871
Lartësia, mm:	1504
Hapësira nga toka, mm:	145
Madhësia e gomave:	225/50R17
Pesha e ulët, kg:	1515
Pesha totale, kg:	2125
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	60

Çmimi

Citroen DS5 është një hibrid unik i një furgon kompakt, një coupe biznesi dhe një kamionçinë, por në çdo situatë ngjall vetëm emocione pozitive. Ekziston vetëm një problem - çmimi i Citroen DS5. Në Rusi për një model në konfigurimin bazë do t'ju duhet të derdhni më shumë se një milion rubla. Por në këtë formë - pa një tastierë të sipërme, lëkurë në panelin e përparmë, një ekran vetëlëvizës - makina nuk duket aq elegant. Konfigurimi fillestar ofron kontrollin e klimës, gjashtë airbagë, një sistem audio, pajisje elektrike dhe ESP. Për më tepër, mund të instaloni një kamerë me pamje të pasme në makinë, e kombinuar me navigimin, sensorë të ndryshëm të shiut dhe dritës, si dhe një sistem hyrjeje dhe nisjeje pa çelës. Versioni i plotë që kushton 1,354,000 rubla nuk mund të quhet një marrëveshje e mirë.

Rishikimi i videos së Citroen DS5:

Citroen DS5 - avantazhet dhe disavantazhet

Hatchback-u francez dallohet midis makinave të tjera, gjë që konfirmohet nga avantazhet e tij:

• dizajn i veçantë që tërheq vëmendjen;
• brendshme e rehatshme;
• brendshme estetikisht e suksesshme;
• pult i përshtatshëm;
• pajisje standarde të gjera të versionit "sport";
• nxitimi dinamik;
• pezullim i mirë;
• pastrimi i lartë i tokës.

Disavantazhet e Citroen DS5:

• Transmetim;
• trupi;
• trajtim mediokër shpejtësi të lartë;
• hapësirë ​​e kufizuar në sediljet e pasme;
• forma jo standarde e shpejtësisë mund të duket e papërshtatshme - duhet të mësoheni me konfigurimin e tij;
• mungesa e ndarjeve për ruajtjen e gjërave - mbajtëset për gota dhe shishe janë vetëm në dyer.

Duke përfunduar rishikimin e Citroen DS5, mund të nxjerrim përmbledhjen e mëposhtme: makina është fazë e re zhvillimi i linjës DS. Kjo makinë moderne, fantastike është plotësisht në përputhje me etikën e markës, duke ofruar ide të avancuara në aspektin e dizajnit, arkitekturës, perceptimit dhe sofistikimit të stilit. Citroen DS5 garanton kënaqësinë e drejtimit makinë ekskluzive. Për më tepër, ai do të bëhet një element i ndritshëm dhe modern i imazhit, duke theksuar statusin e pronarit të tij.

Në vitin 2010, gjatë shfaqje makinash Në Paris, modeli Citroen DS4 u prezantua për publikun e gjerë. Shqyrtimet nga pronarët e parë të produktit të ri e karakterizuan atë si një makinë premium shumë të suksesshme me karakteristika të mira drejtimi, e cila mund të mburret me një nivel të lartë komoditeti. Nuk është për t'u habitur që kërkesa për makinën ishte korresponduese. Si rezultat, në vitin 2014, zhvilluesit francezë modernizuan modelin. Më pas përditësimet prekën kryesisht pjesën teknike. Në shkurt të vitit 2015, makina u rivendos edhe një herë, dhe deri më tani për herë të fundit. Linja e motorëve është rimbushur me njësi të reja. Për më tepër, makina mori një pamje dhe pajisje të përditësuar. Kjo do të diskutohet më në detaje më poshtë.

E jashtme

Në pamjen e Citroen DS4, ajo që bie në sy është, para së gjithash, silueta e tij e shpejtë me elementë të ndritshëm të dizajnit, si dhe linjat muskulore mbizotëruese. Seksioni i përparmë përmban teknologji origjinale të ndriçimit, i përbërë nga fenerët bi-ksenon dhe dritat LED gjatë ditës. Ajo e bën të zymtë "pamjen" e makinës. Për më tepër, nuk mund të mos vërehet marrja e madhe e ajrit, e cila zbukuron parakolpin e fuqishëm, dhe logon e prodhuesit, të bërë në formën e një shevroni të dyfishtë. Pjesa e pasme e makinës duket monumentale. Dizajni i tubave të shkarkimit mund të quhet mjaft origjinal këtu. Përveç tyre, dera e pasme kompakte me xham të vogël dhe komplekse Sistemi LED ndriçimi.

Dimensionet

Gjatësia e makinës është 4275 mm. Në të njëjtën kohë, në baza e rrotave llogaritet për 2612 mm. Dimensionet e produktit të ri në gjerësi dhe lartësi janë përkatësisht 1810 dhe 1523 mm. Sa i përket pastrimit nga toka, makina ngrihet mbi tokë me 195 mm. Duke folur për dimensionet, nuk mund të mos vihet re origjinali disqe me rrota Citroen DS4, i cili kompleton pamjen dinamike të makinës. Diametri i tyre varion nga 16 në 18 inç, në varësi të konfigurimit.

Brendshme

Dizajni i brendësisë së makinës, si dhe ergonomia e saj, është në nivel të lartë. Në timonin masiv, të holluar me futje me shkëlqim, i cili ndodhet në pjesën e poshtme (bazuar në parimin e makinave sportive), ka shumë butona kontrolli. Konsola qendrore është bërë në stilin e njohur për prodhuesit francezë. Në veçanti, këtu mund të shihni një ekran shtatë inç sistem multimedial, panele të kontrollit të klimës dhe muzikës të vendosura në mënyrë të çuditshme dhe me zgjuarsi. Instrumentet Citroen DS4 gjithashtu duken bukur. Nga ana tjetër, komentet nga pronarët e makinave tregojnë se ato janë larg të qenit shumë informative.

Komoditet dhe hapësirë ​​e lirë

Mbarimi i brendshëm i modelit korrespondon plotësisht me klasën e makinës dhe është bërë nga materiale me cilësi të lartë. Në veçanti, pjesa e brendshme përdor elemente prej lëkure dhe plastike origjinale që janë të këndshme në prekje. Vendet e përparme duken thjesht të mrekullueshme. Për më tepër, rishikimet e shumta tregojnë se dizajni i tyre ofron një përshtatje optimale për të gjithë njerëzit, pavarësisht nga gjatësia dhe lloji i trupit të tyre. Falë profilit të tyre të rehatshëm me mbështetje të theksuar anësore, shoferi nuk lodhet kur udhëton në distanca të gjata dhe ndihet rehat në kthesat e mprehta. Sa i përket komoditetit të pasagjerëve të pasmë, atyre do t'u pëlqejë lartësia e ulët e tunelit të transmetimit. Për më tepër, rezerva lokale e hapësirës në të gjitha frontet meriton fjalë lajkatare. E vetmja gjë që mund t'u shkaktojë kritika është mungesa e dritareve të tyre dhe një porte e ngushtë. Të dyja këto nuanca, sipas përfaqësuesve të kompanisë prodhuese, shoqërohen me formën shumë të çuditshme dhe të pazakontë të dyerve të pasme të Citroen DS4.

Ndarja e bagazhit

Vëllimi i dobishëm i bagazhit të makinës është 385 litra. Në të njëjtën kohë, ky tregues nuk është kufiri. Fakti është se nëse është e nevojshme, mbështetëse sedilja e pasme mund të paloset. Në këtë rast hapesire e lire Ndarja e bagazhit rritet në 1021 litra. Sido që të jetë, duhet të theksohet se një platformë krejtësisht e sheshtë në këtë rast nuk funksionon. Në bagazhin ka gjithashtu një subwoofer dhe një gomë rezervë. Në varësi të opsionit të konfigurimit, mund të ketë ose një gomë rezervë të plotë ose një gomë rezervë.

Opsionet në Rusi

Ka disa opsione në dispozicion për blerësit vendas. Konfigurimi Citroen DS4. Karakteristikat teknike të njësisë më të thjeshtë të energjisë (një motor 1.6 litra me katër cilindra 120 kuajfuqi me aspirim natyral) lejojnë që makina të përshpejtojë në "qindra" në 10.8 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 193 km/h. Ky motor funksionon në lidhje me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Sa i përket madhësisë së konsumit të karburantit, treguesi i tij është cikli i përzierështë 6.2 litra për çdo njëqind kilometra.

Një modifikim interesant dhe më produktiv i instalimit të përmendur është versioni i tij i detyruar, i pajisur me një direkt injeksion karburanti. Fuqia e motorit është 150 kuaj fuqi. Ky opsion i motorit shoqërohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ky kombinim i mundëson makinës të përshpejtojë deri në 212 km/h, ndërsa për 100 km/h duhen 9 sekonda. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, për çdo qindra kilometra udhëtim ky opsion kërkon mesatarisht 7.7 litra karburant.

Senior njësi benzine për Rusinë kishte një "katër" me një vëllim 1.6 litra, pika kryesore e së cilës mund të quhet sistemi pa mbytje për formimin e përzierjes së karburantit. Përveç kësaj, motori krenohet me një turbinë me dy kanale dhe një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë. Fuqia e njësisë arrin 200 kuaj fuqi. Ky opsion është i montuar transmetim manual me gjashtë hapa. Shpejtësia maksimale e makinës është 235 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 7.9 sekonda. Me shifra kaq mbresëlënëse, sasia e konsumit të karburantit mund të quhet shumë modeste - 6.4 litra për njëqind kilometra.

Një motor nafte me dy litra turbocharged që zhvillon 160 kuaj fuqi kurorëzon linjën e termocentraleve të ofruara për blerësit vendas të Citroen DS4. Karakteristikat e këtij motori lejojnë që makina të përshpejtojë në 100 km/h në 9.3 sekonda. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në 192 km/h. Treguesi i efikasitetit mund të quhet gjithashtu mbresëlënës, sepse në ciklin e kombinuar, çdo "njëqind" përdor mesatarisht vetëm 5.7 litra karburant.

Shasi

Makina është ndërtuar në platformën PSA PF2. Duhet të theksohet se më parë ishte provuar mirë në modelet Peugeot 3008 Një pezullim i tipit MacPherson përdoret në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Pavarësisht nga opsioni i konfigurimit, të gjitha Makina Citroen DS4 janë me rrota të përparme. Siç dëshmohet nga rishikimet e pronarëve të makinës, në një kthesë me shpejtësi të lartë ajo mban sipërfaqen e rrugës me shumë besim, dhe parregullsitë e vogla praktikisht nuk ndjehen. Në të njëjtën kohë, shumë prej tyre vërejnë mjaft punë me zë të lartë pezullimi, veçanërisht kur krahasoni zhurmën me një tregues të ngjashëm makina gjermane nga kjo klasë. Sido që të jetë, falë një thjeshtësie të tillë relative, shërbimi i "francezit" është shumë më i lehtë dhe më i lirë.

Siguria

Duke folur për sigurinë e modelit Citroen DS4, duhet theksuar se shpëtimi i jetës së shoferit, pasagjerëve, si dhe palëve të treta në situatat emergjente thirret linjë e tërë programet. Midis tyre duhet të theksohet ESP, ABS, sistemi i asistencës dhe kontrollit forca e frenimit, një njësi optimizimi të drejtimit në rrethana të vështira dhe kontrolli i tërheqjes. Përveç kësaj, makina është e pajisur me disk mekanizmat e frenave gjenerata e tetë në të gjitha rrotat dhe airbags.

Çmimi

konkluzionet

Për ta përmbledhur, modeli duhet të quhet një shembull i ndritshëm një makinë në të cilën zhvilluesit arritën të sigurojnë një ekuilibër pothuajse të përsosur të besueshmërisë, ergonomisë dhe komoditetit. Duke qenë e lehtë për t'u përdorur, makina është bërë një zgjidhje e shkëlqyer për funksionimin rrugët e brendshme, i arritshëm për shumë rusë mesatarë.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Madhësia përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është madhësia e paradhënies nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa aplikuar për kredi çmim special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Një muaj pas prezantimit Citroen DS filloi prodhimi i tij serial. Ditën kur filluan shitjet - 7 nëntor 1955 - të gjithë e festuan në mënyrën e tyre. Parisianët, për shembull, rrethuan shitësit Citroen. Edhe disa mangësi në Dizajn i ri, për shkak të papërgatitjes së fabrikave të kompanisë për të prodhuar një makinë më komplekse se Traction Avant, nuk ndikoi në asnjë mënyrë në eksitimin përreth D.S.. Falë komoditetit dhe të shkëlqyer performanca e drejtimit Citroen DS 19 fitoi shpejt respektin e konsumatorëve.

Në fund, kishte një çmim për të paguar për rritjen e sekretit. Në ditët e para pas fillimit të shitjeve tregtarët Citroen përjetoi një uri akute për informacion. Shitësit nuk e kishin idenë se si funksiononte makina, mekanikët nuk dinin si t'i afroheshin. Ndërkohë, hidraulika e shumë DS-ve po rridhte në mënyrë të dëshpëruar, duke shkatërruar të gjitha sistemet e makinës menjëherë. Makinat filluan të grumbulloheshin në sasi të mëdha në servisin dhe situatën e shpëtuan vetëm vendimet emergjente të drejtorisë së kompanisë për dorëzimin e dokumentacionit te tregtarët. Më vonë, problemet e besueshmërisë u zgjidhën dhe për sa i përket numrit të dështimeve, DS nuk ishte përpara shokëve të saj shumë më primitivë.

Konkurrentët u tronditën nga DS. Dhe kishte një arsye. Pezullim hidropneumatik plotësisht i pavarur rrugë të këqija i dha makinës një avantazh shpejtësie ndaj rrjedhës së një 50 km/h të pakuptueshme, kështu që askush nuk përmendi as përshpejtimin e saj relativisht të ngadaltë. Për më tepër, vrimat nuk ndikuan stabiliteti i drejtimit DS si në të drejtë ashtu edhe në kthesa. Pezullimi jashtëzakonisht i butë bëri që makina të lëkundet lart e poshtë gjatë përshpejtimit dhe frenimit, kështu që fenerët ishin të pajisur me një korrigjues automatik të drejtimit të rrezeve të dritës.

Me shpejtësi të madhe - dhe DS arriti 140 km/h - falë aerodinamikës perfekte të trupit, në kabinë kishte heshtje. Dhe DS frenoi në mënyrë të përsosur: përpara kishte mekanizma disku që u shfaqën në 1951 në një garë Jaguar C-Type, por për herë të parë në botë u sollën në rrota. Shoferi kontrollonte frenat jo me një pedale, por me një buton të madh dyshemeje. Nuk kishte fare pedale tufë - DS ishte e pajisur transmision gjysmë automatik ingranazhet, paraardhësi i "robotëve" të sotëm.

Megjithatë, atu kryesore mbeti pezullimi. Me motorin e fikur, DS fjalë për fjalë u shtri në tokë dhe kur filloi, u ngrit për ta bërë më të lehtë për pasagjerët të ulen. Mund vetëm të merret me mend se çfarë përshtypje u la makina të tjerëve në ato vite të hershme! Në lëvizje pastrimi nga toka mund të ndryshohej brenda 15 centimetrave, kështu që DS ishte në gjendje të kapërcejë një terren të tillë që vetëm automjete të gjithë terrenit të ushtrisë. Për më tepër, pozicioni i sipërm i pezullimit bëri të mundur ndryshimin e një rrote pa prizë - makina mbeti e qëndrueshme edhe në tre.

Shumë shpejt Citroen DS u kthye në një objekt të vërtetë kulti, duke tërhequr vëmendjen e fotografëve të famshëm, shumica e të cilëve nuk kishin asnjë lidhje me botën e automobilave. Për shembull, blerësja e dytë me fat e makinës ishte vetë Gina Lollobrigida, e cila menjëherë shkoi me blerjen e saj për të xhiruar për kopertinën e tetorit të revistës Paris Match. DS u bë makinë zyrtare Festivali i parë i filmit në Kanë, dhe më pas “luajti” në qindra filma dhe videoklipe, duke mbetur super mode dhe super shik edhe sot. Kjo makinë është po aq simbol i Francës sa Kulla Eifel dhe zëri i Edith Piaf.

Suksesi ishte aq i madh sa në vitin 1956 u shfaq në treg një version "ekonomik" - ID 19. Dallohej nga mungesa e dritareve elektrike në dyert e pasme, larëse xhami dhe sedilje të veçanta në pjesën e përparme - falë kësaj, versioni ID mund të strehonte një pasagjer më shumë. Dritarja e pasme në ID 19 i derdhur nga pleksiglasi. Kjo makinë ishte e pajisur edhe me suspension hidropneumatik, por pa amplifikatorë të shumtë. Madje mori pseudonimin “DS thatë”.

Në vitin 1958, së bashku me karrocerinë Chapron, filloi prodhimi i një limuzine. DS Prestige me një ndarje pas sediljeve të përparme. Në të njëjtin vit më 45 Motor Show në Paris u bë një prezantim i stacionit vagon DS 19 Pushim nga kompania Heuliez - "hambari" më i shpejtë në Evropë (158 km/h).

Vagoni i stacionit u prodhua në versione me 5 dhe 7 vende (me tre rreshta sediljesh, ID Break akomodonte 8 persona). Në bazën e saj, deri në vitin 1976, prodhoheshin autoambulanca dhe mjete të tjera speciale.

1960 Paris, tetor, ekspozitë motorike. Citroenështë Kabriolet DS 19- një nga makinat e hapura më të bukura të shekullit. Për të qenë të drejtë, vërejmë se Henri Chapron ishte i pari që preu çatinë nga ky model - nga viti 1958 deri në 1960, fabrika e tij e trupit kishte prodhuar tashmë 25 kabrio. Trupi me dy dyer nuk kishte rrokullisje dhe korniza e xhamit të përparmë nuk kishte një të tillë. Mbrojtje pasive nuk kishte fare përmbysje, basti ishte që makina të mos përmbysej për shkak të qendrës shumë të ulët të gravitetit, bazës së gjatë të rrotave dhe ngasja e rrotave të përparme. Versionet "Shapron" dhe ato të fabrikës nuk ishin thelbësisht të ndryshme - një konfirmim i drejtpërdrejtë që dizajni i parë u konsiderua i suksesshëm. Por për koleksionistët, ai me pllakën e emrit Chapron është më i vlefshëm - u prodhuan gjithsej 116 makina.

Citroen ndaloi prodhimin e hapur D.S. në vitin 1971 në kopjen e 1365-të. Chapron, nën një kontratë ekskluzive, vazhdoi t'i prodhonte ato edhe pasi modeli bazë u ndërpre - deri në 1976.

Njëkohësisht me lëshimin e kabriolit, Chapron filloi të prodhojë makina coupe. 9 kopjet e para DS 19 "Le Paris" ishin 5-vendëshe me madhësi të plotë dhe kishin një sipërfaqe xhami më të madhe në krahasim me kabriolin.

Në vitin 1960, u prezantua kupa 2+2 - DS 19 "Le Dandy" pa dritare anësore të pasme. Në total, deri në vitin 1974, studio zhvilloi 4 versione të kupës D.S.. Vlen të përmenden dy zhvillime të tjera nga projektuesit Chapron - sedans DS 19 "Majestie"(1964-1969) dhe DS 21 "Lorraine"(1969-1974). Ndryshe nga modelet e prodhimit, ata kishin trup me tre vëllime. Duke sakrifikuar xhamin e pasmë panoramik, projektuesit rritën volumin e ndarjes së bagazhit dhe siguruan akses më të mirë në të. Kishte pak admirues të versionit me tre vëllime - vetëm 44 pronarë e preferuan atë në atë të fabrikës D.S.. Por, si çdo makinë e bërë nga bodybuilders Chapron, këto sedan konsiderohen madhështore.

Sigurisht, titujt evropianë të makinave, sido që të jenë, nuk janë një dekret për blerësit rusë. Për më tepër, kur flasim për një grup njerëzish, botëkuptimi i të cilëve, për ta thënë më butë, ndryshon nga ai i pranuar përgjithësisht. Në çdo rast, preferencat e automobilave të shumicës së sofistikuar evropiane ndryshojnë dukshëm nga kërkesat e zakonshme të shumicës së shoferëve vendas.

Por kur bëhet fjalë për bukurinë, as një banor pragmatik veror dhe as një stilist-mode joshës nuk do të mund të kalojnë pranë krijimit të "katërt", i cili është pjesë e linjës premium DS të Citroen. Dizajnerët e shqetësimit Peugeot-Citroen dinë shumë për krijimin e makinave vërtet tërheqëse, edhe nëse makina është një hatchback banal i klasës Golf.

Është e kotë të përshkruash muskulaturën e linjave, elegancën e stampimeve dhe sofistikimin e çdo detaji individual, të mbledhur në mënyrë tepër harmonike në një imazh të vetëm. Kjo duhet parë, dhe mundësisht në realitet, dhe jo në fotografi. Vetëm Alfa mund të konkurrojë me Citroen DS4 për titullin e bukurisë në klasën C Romeo Xhulieta, debutimi i të cilit në tregun rus është shtyrë përsëri.

Francezët doli të ishin veçanërisht mbresëlënës në pjesën e pasme me dyert e pasme të zbukuruara, ku dorezat janë vazhdimësi e dritareve të ngjitura fort në formë pyke. Po, ashtu është, xhamat e pasmë të DS4 nuk hapen në asnjë rrethanë.

Dhe e gjitha sepse makina në fakt pozicionohet nga Citroen si një kupë me formulën e dyerve "3+2". Dhe kur përpiqeni të futeni në rreshtin e dytë të sediljeve dhe, veçanërisht, të dilni prej tij, e kuptoni pse dyert e pasme, të cilat në pamje të parë duken të plota, morën statusin "+2". Nëse akoma arrini të gruponi trupin tuaj dhe të depërtoni në zorrët e ndarjes së pasagjerëve përmes një hapjeje të ngushtë, atëherë vetëm pasi të fshini një pjesë të tij me shpinë shtylla e pasme dhe krahu.

Megjithatë, pasagjerët do ta ndryshojnë zemërimin e tyre në mëshirë sapo të përplasin derën pas tyre, duke u gjetur në një divan të rehatshëm në errësirën e këndshme të krijuar nga tavani antracit. E vetmja gjë që mund të dëshirojnë pasagjerët e gjatë të rreshtit të pasëm është të përqafohen nga sediljet e përparme.

Ashtu siç i ka hije një kupe, Citroen DS4 e përqendroi të gjithë vëmendjen rreth pasagjerëve të përparmë. Arkitektura e panelit të përparmë ndjek stilistikisht brendësinë e C4 të rregullt, por është krijuar nga materiale me cilësi të lartë që janë më të këndshme për t'u dukur dhe prekur. Sigurisht, ky nuk është ende premium, por nuk është më mall konsumi. Por sediljet me kovë janë mashtruese me estetikën e tyre sportive: mbështetëset anësore janë të buta dhe vetë sediljet janë mjaft të gjera për t'u përshtatur mirë rreth trupit të një personi mesatar. Por ka një masazh (!), megjithëse i thjeshtë: dy "grushta" artificiale shtypin pa vëmendje rajonin e mesit. NË Udhëtim i gjatë edhe një ngrohje e tillë mund të jetë një shtesë e këndshme.

Në përgjithësi, niveli i pajisjeve të DS4 për këtë klasë të makinave është me të vërtetë gjithëpërfshirës dhe nuk është pa opsione interesante, të tilla si një xhami panoramike e pronarit me vizore të anulueshme, ose një panel instrumentesh pothuajse plotësisht dixhital me tetë opsione ngjyrash të dritës së prapme. Për më tepër, nuk do të duhet të ngatërroheni në menaxhimin e të gjitha këtyre "këmbanave dhe bilbilave": Qëllimi i shumicës së butonave dhe levave do të jetë intuitiv, veçanërisht për ata që drejtojnë modelet e shqetësimit. Peugeot Citroen Kjo nuk është hera e parë. E vetmja gjë me të cilën do të duhet pak të mësoheni është timoni, i cili është i mbingarkuar me çelësa dhe rrota.

Por ju mund të humbni në menunë e sistemit multimedial, veçanërisht nëse nuk dini asnjë nga gjuhët evropiane. Në përgjithësi, kjo nuk është hera e parë që vërejmë se francezët nga PSA nuk po nxitojnë të përshtatin elektronikën e informacionit me kërkesat tregu rus, megjithëse pothuajse të gjithë prodhuesit e kanë bërë tashmë këtë, duke përfshirë konkurrentët nga Renault.

Në DS4, vetëm mesazhet e kompjuterit në bord përkthehen te të mëdhenjtë dhe të fuqishëm. Të gjitha menytë dhe nënmenytë e tjera që thërrasin pyetjet më të mëdha, ekskluzivisht në gjuhën borgjeze. Për më tepër, në hartën standarde të navigimit, për të cilën Citroen kërkon më shumë se 40,000 rubla, Atdheu ynë i gjerë duket si një pikë e zezë e madhe, në kufirin e së cilës përfundojnë të gjitha rrugët nga Evropa. Vetë ekrani i madh i ndërfaqes, në të cilin shfaqen të gjitha informacionet dytësore, shkëlqen jashtëzakonisht: është pothuajse e pamundur të lexosh informacion prej tij në një ditë me diell. Sidomos kur në lëvizje ka vetëm një moment për t'u shpërqendruar nga kontrollet e akorduara në mënyrë perfekte.

Citroen DS4 bazohet në të mirënjohurin dhe larg platformë e re PF2, mbi të cilin u ndërtuan Citroen C4 dhe Peugeot 307, por inxhinierët francezë që po rregullonin mirë DS4, me sa duket, arritën të shtrydhnin maksimumin nga dizajni, duke kombinuar në mënyrë të përsosur trajtimin me komoditetin. Për më tepër, secili nga dy konceptet, që ekzistojnë veçmas, perceptohet si një tërësi e vetme.

Makina është me të vërtetë një kënaqësi për të ngarë. Timoni është i ngushtë edhe me shpejtësi të ulët dhe është tërësisht informues. Me çdo devijim, DS4 ndjek saktësisht vendin ku u dërgua - shpejt, me bindje dhe saktësi. Për më tepër, "Francezi" e bën këtë pa asnjë devijim nga trajektorja ose rrotullime të frikshme, edhe përkundër modelit mjaft primitiv, sipas standardeve të sotme, të pezullimit gjysmë të pavarur dhe qendrës së gravitetit të rritur (lartësia e DS4 nga toka është 30 mm më e lartë se ajo e C4). Ndjenja e kufirit të shpejtësisë në kthesat në një Citroen premium është një kënaqësi.

Motori i vetëm 1.6 me benzinë ​​është projektuar për të zbuluar aftësitë e shasisë, por në tre variante të rritjes. Versioni më i dobët 120 kf dhe versioni më i fuqishëm 200 kf i DS4 janë të pajisur ekskluzivisht transmetim manual. Ne duhet të testojmë, potencialisht, versionin më të popullarizuar me një motor 150 kuajfuqi dhe një transmision automatik japonez Aisin me gjashtë shpejtësi.

Për shumicën e blerësve, kriteri përcaktues do të jetë pikërisht transmetim automatik. Kutia klasike e konvertuesit të çift rrotullues funksionon mjaft shpejt dhe pa probleme, dhe motor me turbo ka një rezervë të mirë elasticiteti, duke realizuar çift rrotullues tërheqës në intervalin nga 1400 deri në 4000 rpm. Në fakt, Citroen është më i përgjegjshëm ndaj pedalit të gazit diku nga 3000 rpm. Gjëja kryesore është të mos presësh asgjë të mbinatyrshme nga Citroen DS4 me 150 kuaj fuqi. Siç do të thoshin mekanikët e Rolls-Roys, ka shumë fuqi. Në fakt, Citroen nuk kishte ndërmend të bënte një tjetër "më të lehtë" urban elegant, duke u përqendruar te rehatia.

Dhe kjo vëmendje ndihet që në minutat e para të qëndrimit në sallon. Duke mbyllur derën pas jush, e gjithë ndërthurja e tingujve të rrugëve të metropolit mbetet jashtë dritares. Izolimi i zhurmës i DS4 është i shkëlqyer: pavarësisht nga shpejtësia e lëvizjes, as motori që punon me shpejtësinë maksimale dhe as gomat që thithin asfaltin nga rruga nuk do t'ju shqetësojnë veshët. shpejtësi e lartë. Për më tepër, Citroen po përpiqet me të gjitha forcat të mbrojë banorët e kabinës nga vështirësitë e rrugës, duke lejuar vetëm që të kalojnë ndikimet e gropave sinqerisht të mëdha.

Duke përmbledhur testin, mund të konstatojmë faktin se Citroen, duke sjellë në mendje C4-në e zakonshme në të gjitha aspektet, krijoi një makinë të shkëlqyer që mund të konkurronte në mënyrë të arsyeshme me shokët e saj më të shquar të klasës. I rehatshëm, i pajisur mirë, mesatarisht dinamik, tepër elegant dhe i aftë për të ofruar kënaqësi ngarje. Kjo është ndoshta e vetmja herë në jetën time kur jam dakord me mendimin e... mirë, e kuptoni të kujt.

Çmimi Citroen DS4

Citroen DS4 është i disponueshëm në Rusi në tre nivele të veshjes, me një motor në tre opsione fuqie dhe me tre kuti ingranazhesh.

Versioni bazë Chic 1.6 5MT (120 kf) ofrohet për 757,000 rubla. Duke marrë parasysh numrin e opsioneve të përfshira në pajisjet standarde dhe tërësinë e avantazheve të drejtimit, ky çmim duket mjaft tërheqës. ABS me ESP, 6 airbaga, kondicioner, aksesorë me fuqi të plotë, sedilje të përparme me ngrohje, radio MP3, kompjuter në bord, cruise control, drita mjegull dhe rrota aliazhi- e gjithë kjo është tashmë në DS4.

Paketa e dytë So Chic është 84,000 rubla më e shtrenjtë dhe më e pasur me kontrollin e klimës me dy zona, sensorët e parkimit të pasmë, sensorët e shiut dhe dritës, një funksion masazhi në sediljet e përparme, Bluetooth, lidhës USB, dekorimi i përmirësuar dekorativ i brendshëm, aftësia për të porositur të shumëfishta opsione shtesë dhe individualizimi stilistik i makinës.

DS4 më i lirë me 150 kuaj fuqi me një transmetim automatik, i projektuar nga Chic, do të kushtojë 861,000 rubla. DS4 1.6 6AT So Chic që mori pjesë në testin tonë me opsione shtesë si sensorë parkimi përpara, një sistem monitorimi i pikave të verbër, veshje e brendshme e kombinuar prej pëlhure/lëkure, një sistem standard navigimi dhe bojë metalike, kushtoi 1,029,500 rubla.

Pasi të keni zgjedhur versionin maksimal Sport Chic me të njëjtin motor dhe kuti ingranazhi për 1,027,000 rubla, paguani ekstra për të plotë brendshme prej lëkure, pako përfundimi i jashtëm, sensorë parkimi përpara, një sistem monitorimi i pikave të verbër dhe një sistem standard alarmi nuk do të jenë më të nevojshëm.

Dhe DS4 i nivelit të lartë me 200 kuaj fuqi me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm vetëm në versionin Sport Chic për 1,107,000 rubla.

Zgjedhja e një uebsajti të portalit

Nëse i lëmë mënjanë paragjykimet dhe vlerësojmë objektivisht punën e francezëve, atëherë çmimi i fryrë i DS4 duket mjaft i arsyeshëm, veçanërisht nëse kujtojmë pajisjet bujare.

Versioni me një motor 150 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik në konfigurimin So Chic, për mendimin tonë, është mesatarja e artë, e cila nuk do t'ju lejojë të pendoheni për mungesën e fuqisë motori bazë, as për mungesën e një "automatiku" kur 200 kuaj fuqi përplasen në një tjetër bllokim trafiku të qytetit.

Për më tepër, pajisjet standarde janë mjaft të mjaftueshme për të mos parë listën e opsioneve shtesë. Për veten tonë, ne do të shtonim një zbukurim të brendshëm të kombinuar (5000 rubla), një sistem monitorimi të pikave të verbër me sensorë parkimi përpara (15000 rubla), ngjyrë metalike (14000 rubla) dhe një radio të avancuar Klasa Hi-Fi me 8 altoparlantë, subwoofer dhe amplifikator (22,000 rubla). Gjithsej: një milion e një mijë rubla.

Citroen DS4: një çështje teknologjie

Siç është përmendur tashmë, DS4 bazohet në platformën universale të shqetësimit PSA, mbi të cilën shumë modelet e pasagjerëve Citroen dhe Peugeot. Disavantazhi kryesor i kësaj "karrocë" është gjysmë i pavarur pezullimi i pasëm, e cila është një rreze e përdredhur. Ky dizajn lidhet negativisht me kalimin e parregullsive të mesme dhe të mëdha, duke shkaktuar parehati në pasagjerët e pasëm. Por, është më i besueshëm dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur sesa një sistem me shumë lidhje.

Motori 1.6 me benzinë, i njohur nga shumë modele të shqetësimit Peugeot-Citroen, i zhvilluar së bashku me BMW, vjen në versione me aspirim natyral (EP6) dhe turbocharged (EP6DT). Pavarësisht karakteristika të shkëlqyera, emra të mëdhenj krijuesish dhe sistemi zinxhir ngasja e kohës, sipas rishikimeve të klientëve, motori doli të ishte mjaft kapriçioz. Para së gjithash, njësia e fuqisë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit: kandelat nuk e tresin gjithmonë benzinën edhe nga pikat e karburantit të markës. Në 90% të rasteve dështon për të njëjtën arsye. sensori i oksigjenit sistemi i shkarkimit. Problemet lindin gjithashtu sistematikisht me turbinën. Sidoqoftë, shpesh vetë klientët janë fajtorë për mosfunksionimin e tij, duke injoruar rekomandimet e tregtarëve për instalimin e kohëmatësve turbo ose funksionimin e butë.

Por në transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi Aisin, i cili nuk zëvendësoi më shumë kuti fati AL4, ende nuk ka ankesa për cilësinë e udhëtimit apo veçoritë teknike.

"Mekanika" me pesë shpejtësi e bashkangjitur në motorin 120 kuaj-fuqi është mjaft e besueshme, por ka goditje mjaft të gjata dhe jo më të qarta të levës, të cilat mund të mos apelojnë për drejtuesit aktivë. Dhe këtu kuti manuale me gjashtë faza për një motor 200 kuaj fuqi, këto mangësi mungojnë.

Kostoja e mirëmbajtjes

Deri vonë, të gjitha makinat e pasagjerëve Peugeot dhe Citroen me motorët me benzinë(përveç modeleve 107 dhe 4007) servisoheshin çdo 20,000 km ose çdo vit, gjë që ishte një avantazh shumë i dobishëm, veçanërisht për ata, kilometrazhi vjetor i të cilëve ishte mbi këtë vlerë.

Tani, duke ulur kostot e mundshme të garancisë, prodhuesi francez po detyron vullnetarisht dhe detyrimisht rusët të ndryshojnë vajin dhe Filter vajiçdo 10,000 km, dhe të gjitha të tjerat mirëmbajtje rutinore, si më parë, ndodhin çdo 20,000 km. E cila prishi atraktivitetin financiar të kostove operative.

Siç u përmend më lart, motori EP6 ka një zinxhir kohor, i cili eliminon automatikisht zëvendësimin e tij, i cili në sistemet e rripave është zakonisht mirëmbajtja rutinë më e shtrenjtë. Në 120,000 km ose gjashtë vjet, si rregull, zëvendësohen vetëm rrotullat e tensionit.