numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4140.00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, pesha: 1407 kg, zhvendosja e motorit: 1560 cm 3, boshti me gunga në kokën e cilindrit (OHC), numri i cilindrave: 4, valvulat në cilindër: 4, fuqia maksimale: 90 kf. @ 4000 rpm, çift rrotullimi maksimal: 215 Nm @ 1750 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 12.50 s, shpejtësia maksimale: 160 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qytet/autostradë/përzier): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, rrota: R15, goma: 205/65 R15H

Makina, seria, modeli, vitet e prodhimit

Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe kapacitetin e rezervuarit të karburantit.

Lloji i trupit	-
Numri i dyerve	5 (pesë)
Numri i vendeve	5 (pesë)
Baza e rrotave	2690,00 mm (milimetra) 8,83 këmbë (ft) 105,91 inç (inç) 2.6900 m (metra)
Pista e përparme	1420,00 mm (milimetra) 4,66 këmbë (ft) 55,91 inç 1.4200 m (metra)
Pista e pasme	1440,00 mm (milimetra) 4,72 këmbë (ft) 56,69 inç (inç) 1.4400 m (metra)
Gjatësia	4140,00 mm (milimetra) 13,58 këmbë (ft) 162,99 inç (inç) 4,1400 m (metra)
Gjerësia	1720,00 mm (milimetra) 5,64 këmbë (ft) 67,72 inç (inç) 1,7200 m (metra)
Lartësia	1810,00 mm (milimetra) 5,94 këmbë (ft) 71,26 inç (inç) 1.8100 m (metra)
Vëllimi minimal i trungut	625,0 l (litra) 22,07 ft 3 (këmbë kub) 0,62 m 3 (metra kub) 625000.00 cm 3 (centimetra kub)
Vëllimi maksimal i trungut	2800,0 l (litra) 98,88 ft 3 (këmbë kub) 2.80 m 3 (metra kub) 2800000.00 cm 3 (centimetra kub)
Ulni peshën	1407 kg (kilogram) 3101,90 paund (paund)
Pesha maksimale	2040 kg (kilogram) 4497,43 paund (paund)
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60,0 l (litra) 13.20 imp.gal. (gallona perandorake) 15,85 gal amerikanë. (gallona amerikane)

Motorri

Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.

Lloji i karburantit	naftë
Lloji i sistemit të furnizimit me karburant	hekurudhor të përbashkët
Vendndodhja e motorit	ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit	1560 cm 3 (centimetra kub)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	bosht me gunga në kokën e cilindrit (OHC)
Mbushje	turbo
Raporti i kompresimit	17.60: 1
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4 (katër)
Numri i valvulave për cilindër	4 (katër)
Diametri i cilindrit	75,00 mm (milimetra) 0,25 këmbë (ft) 2,95 inç (inç) 0,0750 m (metra)
Goditje pistoni	88,30 mm (milimetra) 0,29 ft (ft) 3,48 inç (inç) 0,0883 m (metra)

Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilën ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.

Fuqia maksimale	90 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 67,1 kW (kilovat) 91.3 kf (kuaj fuqi metrike)
Fuqia maksimale arrihet në	4000 rpm (rpm)
Çift rrotullues maksimal	215 Nm (Njuton metra) 21.9 kgm (kilogram-forca-metra) 158,6 lb/ft (lb-ft)
Çift rrotullues maksimal arrihet në	1750 rpm (rpm)
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	12.50 s (sekonda)
Shpejtesi maksimale	160 km/h (kilometra në orë) 99,42 mph (mph)

Konsumi i karburantit

Informacion mbi konsumin e karburantit në qytet dhe në autostradë (ciklet urbane dhe jashtëurbane). Konsumi i përzier i karburantit.

Konsumi i karburantit në qytet	6,7 l/100 km (litra për 100 km) 1.47 imp.gal/100 km 1,77 gal amerikanë/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 milje/litër (milje për litër) 14.93 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit në autostradë	4,7 l/100 km (litra për 100 km) 1.03 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,24 galeri amerikane/100 km (gallona amerikane për 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13.22 milje/litër (milje për litër) 21.28 km/l (kilometra për litër)
Konsumi i karburantit - i përzier	5,4 l/100 km (litra për 100 km) 1.19 imp.gal/100 km (gallona perandorake për 100 km) 1,43 gal amerikanë/100 km (gallona amerikane për 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 milje/litër (milje për litër) 18.52 km/l (kilometra për litër)
Standardi mjedisor	EURO IV

Kambio, sistemi i drejtimit

Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe rrethin e rrotullimit të automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasmë të makinës.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Madhësia e diskut	R15
Madhësia e gomave	205/65 R15H

Krahasimi me vlerat mesatare

Dallimi në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.

Baza e rrotave	+ 1%
Pista e përparme	- 6%
Pista e pasme	- 4%
Gjatësia	- 8%
Gjerësia	- 3%
Lartësia	+ 21%
Vëllimi minimal i trungut	+ 39%
Vëllimi maksimal i trungut	+ 103%
Ulni peshën	- 1%
Pesha maksimale	+ 4%
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	- 3%
Kapaciteti i motorit	- 31%
Fuqia maksimale	- 43%
Çift rrotullues maksimal	- 19%
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	+ 22%
Shpejtesi maksimale	- 21%
Konsumi i karburantit në qytet	- 34%
Konsumi i karburantit në autostradë	- 24%
Konsumi i karburantit - i përzier	- 27%

Maksim
Sevastopol
9 muaj më parë

Partner Tepee, 2008, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Makinë me rrota të përparme

Makinë e shkëlqyer e besueshme. Per 80 mije kilometra kam ne duar vetem materiale harxhuese.
Konsumi i karburantit mesatarisht për 60 mijë kilometra është 7.5 litra naftë.
Nderrim vaji cdo 7-8 mije, me kilometrazhin 225 mije nuk ka fare konsum nafte!
Makinë e gjerë dhe shumë e besueshme.
Për një familje të madhe dhe udhëtime në natyrë, dacha është thjesht e mrekullueshme. Ka shumë hapësirë. Fëmijët tashmë janë mërzitur!

Shitet dobët në tregun sekondar.
Largësia nga toka është shumë e ulët (duhet të rritet)!

Gomat 162-177 Pirelli (prodhimi rus) nga e para të konsumuara në slicks (nuk do t'i blej më kurrë dhe nuk do t'ia rekomandoj askujt.)
Ndërrim 176 mijë kilometrash të kalibrave udhëzues.
180 mijë disqe dhe jastëkë frenash (jaskat u ndërruan natyrshëm përpara kësaj)
190 mijë skaje të brendshme lidhëse

Në 190 mijë shiritat e përparmë (ato origjinalet ishin ende atje)!
në 200 mijë rondele bakri për injektorë
ne 204 mije sensori i fluksit masiv te ajrit (pas diagnostifikimit u vendos, kontrolli nuk u ndez. Pas nderrimit, konsumi ne autostrade ra ne 5-5,5 litra! Dinamika e makines nuk ndryshoi, konsumi thjesht ra. .
në 218 mijë copë litari i kapakut të valvulave (rrjedhje vaji).

Partner Tepee, 2015, 1560 cc. shih, Naftë, Transmision, Me rrota të përparme, Jashtë

Një makinë e rehatshme dhe e gjerë, një motor me çift rrotullues shumë të lartë, edhe nën ngarkesë të madhe. Pasi u ula për herë të parë në sediljen e shoferit, menjëherë kuptova se nuk doja më të dilja, pozicioni i ndenjës ishte ideal për mua, kishte një ndjenjë hapësire nga të gjitha anët, sediljet ishin shumë të rehatshme, me mekanike. rregullimet.
Në stinën e dimrit ai gjithashtu performoi shkëlqyeshëm, filloi gjithmonë nga një gjysmë kthese (edhe pse temperatura jonë nuk zbriste nën -20), pjesa e brendshme ngrohet shpejt falë elementeve të ngrohjes në sistemin e ngrohjes. Në verë është gjithashtu komode për t'u përdorur, kontrolli i klimës është madje tepër i fuqishëm, 75% është më se e mjaftueshme në çdo kusht.
Fenerët dhe dritat e mjegullës të shkëlqyera, DRL-të janë gjithashtu të këndshme për t'u pasur; Unë gjithashtu u befasova këndshëm nga dritat e kthimit, ato ndriçojnë mirë.
Konsumi mesatar vjetor i karburantit është 6,4 l/100 km, në verë nuk ka rënë nën 5,5, në dimër nuk ka shkuar mbi 6,7 (klima e ndezur në verë i shton konsumit maksimumi 0,5 litra, por sipas tek instrumentet ~ 0,2 -0,3). Vërtetë, vozit pa fanatizëm, nuk bëj shpejtësi mbi 120, nis/frenoj pa probleme. Makina, sinqerisht, nuk është e shpejtë pas 110, ajo merr shpejtësinë me ngurrim (por nuk më duhet), megjithëse në intervalin 60-110 dinamika e nxitimit është mjaft e pranueshme, dhe është e mjaftueshme kur parakaloni.

Sa për mua, pezullimi është pak i ashpër dhe i zhurmshëm kur ngarkon deri në 2 persona.
Radioja bazë lexon vetëm formatin MP3 nga një CD (DVD nuk mbështetet), nuk ka USB dhe radioja që e ka atë vjen si opsion në një sistem audio më të sofistikuar me navigim dhe një ekran 7 inç.

Siguresa e sistemit të ndezjes shpërtheu disa herë, por kjo, siç doli, ishte për shkak të sistemit të sinjalizimit të instaluar Sher-Khan Logicar 3, unë ndalova përdorimin e mënyrës së tij shtesë për matjen e tensionit të baterisë - situata u kthye në normale.

Igor Anatolyevich
Simferopol
3 vjet me pare

Shumë hapësirë, shumë ekonomike, mjaft komode, për nga madhësia dhe gjeometria e saj, e lehtë për tu parkuar, me shikueshmëri të mirë. Është shumë i përshtatshëm për të hyrë në kabinë, për të lidhur fëmijët, për të ngarkuar dhe shkarkuar gjërat.

Për mendimin tim, pamja nuk është shumë tërheqëse për shkak të formës së trupit.

Largësia është 117,000 km, kryesisht në qytet, 30% e kilometrazhit është në rrugë të prishura Nuk ka ankesa për makinën.

Omsk
4 vjet me pare

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Makinë me rrota të përparme

Shën Petersburg
4 vjet me pare

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Makinë me rrota të përparme

Brendshme praktike dhe e madhe, cilësi e mirë ndërtimi (Spanjë), motor ekonomik dizel. Unë isha i kënaqur me këtë makinë, e rekomandoj!

Marshi i 6-të nuk ka mjaftueshëm, kushinetat mbështetëse trokasin gjithmonë, rondele e xhamit dhe e fenerëve është e bezdisshme (derdh shumë rondele).

5 vjet më parë

Partner Tepee, 2014, 1600 cc. shih, Naftë, Transmision, Me timon para, Rruga

Sallon i madh
Tavan i lartë
Ulje e lartë si gazelë
Timoni me ajër të lehtë
Dyert rrëshqitëse në të dyja anët janë thjesht të stilit të lartë
Sediljet e pasme mund të hiqen shumë lehtë për të transportuar mallra.
Dukshmëri e mirë xhami e përparme e madhe
Nxitimi i shpejtë ju shtyn paksa në sediljen tuaj
Klima e rehatshme
Ngjyrë fabrike
Ndenjëse e përparme me ngrohje shumë të fortë për dimër
shinat e çatisë tashmë nga fabrika
Raft mbi kokën e shoferit me një abazhur të madh
Pasagjerët e pasëm kanë gjithashtu një prizë për karikimin e telefonave celularë
Në përgjithësi, jam i kënaqur me partnerin tim të ri, vetëm koha do ta tregojë.

Pjesa e pasme e sediljeve të përparme nuk paloset mbrapa (versionet e mëparshme të sediljeve të pasagjerit ishin të njëjtat Mirë, shoferi vuan nga një shpinë e lodhur, por pse duhet të vuajë edhe pasagjeri në sediljen e përparme????
Për pasagjerët e pasmë, dritaret hapen në një çarje.
Gomat standarde 16 refuzojnë të ngasin në dëborë.
Nuk mund të vendosni asgjë në ndarjen e dorezës së pasagjerit. Dizajni është shumë i gabuar.
Mund të vendosni vetëm një fletore në ndarjen e dorezës së shoferit.
Nuk ka xhepa në dyer Vetëm prerje të ngushta për një paketë të hollë cigaresh.
Midis sediljeve të përparme, dy mbajtëset e kupave janë të ngushta dhe jo të thella. Si shtesë, ka një mbështetëse krahu të lartë, por atëherë nuk mund të vendosni një çantë midis sediljeve.
Diçka po troket në pjesën e përparme të djathtë, diagnostifikimi nuk tregoi 7800 km.
Parakolpi i përparmë përbëhet nga një numër i madh grilash, kromi dhe nënrrjetash përforcimi. Nëse ndodh diçka, një parakolp dhe grila të reja do të kushtojnë 50 mijë rubla
Akustika Altoparlantët janë të fshehur nën veshjet e përparme dhe nuk mund t'i ndërroni thjesht. Në pjesën e pasme, gjithashtu duhet të hiqni të gjitha muret anësore plastike për të zëvendësuar akustikën.
Butoni për mbylljen e të gjitha dyerve hap të gjitha dyert, duke përfshirë bagazhin)
Ngrohja shumë e gjatë ose nafta e parë (pasagjerët e konsiderojnë erën e karburantit dizel në kabinë si tym)

miqtë kishin zëvendësime
shirita stabilizues për 20,000 km
duke zëvendësuar amortizatorët e pasmë 40,000 km
nderrimi i turbines 70000 km
ndërrimi i tubave të frenave, shpërndarësi i pasmë, cilindri i frenave të pasme në 85,000 km
duke zëvendësuar cilindrin skllav të tufës 40,000 km

Rinat
Tyumen
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Makinë me rrota të përparme

Hapësirë ​​e gjerë, e lartë nga toka prej 18,5 cm, motor ekonomik dhe me rrotullim të lartë 1,6 HDI 90 kf, një makinë e mirë universale për familjen dhe biznesin.

Pezullim i zhurmshëm, kriket në kabinë.

Ndërrimi i shiritave të stabilizatorit në 30 mijë km.

Aleksei
Novosibirsk
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2011, 1600 cc. shih, Diesel, Transmision, Makinë me rrota të përparme

Brendshme e bollshme me transformim. Motorri me naftë ka dinamikë të mirë, është i gjithanshëm, i besueshëm dhe ekonomik!!! dhe në 3 vjet nuk më ka zhgënjyer as edhe një herë. Konsumi në autostradë është rreth 5 litra, në qytet deri në 10 litra, edhe me ngarje shumë dinamike. Makina nisi ne cdo ngrica duke patur parasysh alarmin me ngrohje automatike. Dyer të përshtatshme të pasme për të hyrë dhe dalë. Pasqyra të mëdha. Muzika e mirë në paketën "Active". Dyshemeja e sheshtë në pjesën e pasme. Dukshmëria. Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët e pasmë. Materiale harxhuese jo të shtrenjta. U ndava me makinën, duke mbajtur kujtime të këndshme nga zotërimi i saj.

Në vitin e parë, OD riparoi pezullimin dy herë nën garanci. Sediljet e përparme nuk mbështeten, duke e bërë pozicionin e drejtimit jo shumë komod (për mua). Mbjellja e përparme ndërhyn në lëvizjen mbi sipërfaqe të pabarabarta. Mbështetëse krahësh të këqija (të prodhuara me çmim të lirë). Pezullimi i udhëtimit të shkurtër depërton lehtësisht në gunga. Një histori e veçantë për zëvendësimin e materialeve harxhuese gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, mbërritjen në filtrin e karburantit dhe aq më tepër te filtri i ajrit, nuk është një detyrë shumë e lehtë, unë e bëra atë në shërbime të specializuara ose nga zyrtarët; kaloni dhimbje të tilla.

pezullimi nën garanci dhe zëvendësimi periodik i llambave. Makina nuk është e re, por e besueshme dhe ia vlen çmimin e saj.

Maksim
Ylber
5 vjet më parë

Partner Tepee, 2010, Diesel, Transmision, Me rrota të përparme

Sallon vëllimor; motori ekonomik me naftë (1.6 TD) - me një karburant me ngarje të moderuar në autostradë, rezerva e energjisë është lehtësisht 1000 km, përkundër faktit se rezervuari është vetëm 55 litra; Nuk ka ankesa për motorin, pas 88,000 kilometrash vetëm zëvendësim i materialit harxhues (filtri i vajit); duke filluar ne mot te ftohte deri ne minus 20 grade me gjysme shkelm, deri ne -30 ne proven e pare por duhet ta perdredhesh edhe pak, nuk e kam provuar per -30, por mendoj se nuk do te le edhe ti poshtë.
Krahasuar me motorët japonezë me naftë, është shumë më i qetë, në kabinë tingulli i motorit në boshe mezi dëgjohet, nëse muzika nuk luan në kabinë më të fortë se fjalimi bisedor, atëherë motori nuk mund të dëgjohet fare, ka gjithashtu asnjë dridhje nga motori me naftë, kush hyn në makinë për herë të parë Në fillim nuk e besuan se ishte motor dizel.
Ndriçim i shkëlqyeshëm, rrezet e ulëta së bashku me PTF dhe nuk ju kujtohet gjithmonë për rrezet e gjata, pasi drita e ulët me PTF është e mjaftueshme.
Një numër i madh vendesh sekrete, sirtarë dhe lloj-lloj kamare për gjëra të ndryshme.
Bojë e shkëlqyer, pas 4 vitesh mund të themi se nuk ka patate të skuqura.

Likuiditeti në tregun sekondar, njerëzit e shikojnë me dyshim industrinë evropiane të automobilave (francezë, italianë, etj.)
Pika e dobët e lidhjes së stabilizatorit është se zgjat nga 4,000 deri në 30,000 milje, në varësi të fatit tuaj, dhe nuk ka rëndësi nëse origjinali kushton 1,900 rubla ose një analog kushton 460 rubla. Zëvendësimi zgjat 15 minuta, kërkon më shumë kohë për të hequr timonin sesa vetë shiriti i stabilizatorit. ndryshim.
Sediljet e përparme nuk palosen në një dhomë gjumi.
Në mot të ftohtë, duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur në boshe, pasi motori me naftë ka efikasitet të lartë.
Më e gjatë (krahasuar me sedanët) si ngrohja ashtu edhe ftohja e brendshme në nxehtësi për shkak të trupit vëllimor.
Nuk ka izolim zëri për harqet e rrotave të pasme.
Për mendimin tim, pezullimi funksionon pak ashpër, ndoshta për faktin se ky është një mjet më komercial, i projektuar për të ngarkuar makinën dhe kur ngarkohet, makina shkon pa probleme.
Akustika standarde nuk është për adhuruesit e muzikës.
Gomat origjinale u konsumuan pas 50,000 kilometrash, jo për shkak të stilit të drejtimit, por për shkak të cilësisë së gomës, ndërsa jaskat e frenave u konsumuan vetëm 50% pas 88,000 kilometrash.
Përndryshe gjithçka është në rregull.

Shiritat e stabilizatorit janë ndryshuar disa herë, por kjo është një gjë e vogël, si në kohë ashtu edhe në para.
1 rreze e ulët, 1 dritë anësore - Instalova LED dhe harrova të ndërroja llambat anësore (u deshën 5 minuta për të ndryshuar dritën anësore dhe anën e ulët).
Duke ndërruar 2 llamba PTF, të parën e ndërrova vetë në gjysmë dite, u ngjita poshtë makinës sipas udhëzimeve, mezi u zvarrita, e zëvendësova me agoni, nuk e ndërrova vetë të dytën, duke kujtuar për zëvendësimin e të parës, pyeta zyrtarët në mirëmbajtjen e radhës më treguan si ta bëja, nga lart përmes ndarjes së motorit (nëse dora ishte më e gjatë), dhe me një lëvizje të lehtë të dorës bëhet ndërrimi, i gjithë procesi i zgjati mekanikut 2 minuta. ))
Jo më keqfunksionime, materiale harxhuese (vaj, filtra vaji, ndërrim 1 herë i filtrit të karburantit, filtra të kabinës.

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8-valvula ose 16-valvula;

Turbocharging;

Për makina të vogla kompakte dhe të mesme.

Motori u shfaq në fund të vitit 2001. Versioni i parë 1.4 HDI me përcaktimin DV4TD zhvilloi 68 kf. Ajo ishte e pajisur me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor të zhvilluar nga Siemens (më vonë Bosch). Turbodieseli mori një bllok alumini me veshje prej gize, një kokë me 8 valvula dhe një turbocharger Garrett me gjeometri konstante.

Versioni i parë ekzistonte deri në vitin 2008 pa pothuajse asnjë ndryshim - deri në lëshimin e motorit të ri DV4CTD me të njëjtën fuqi. Produkti i ri ishte i pajisur me një sistem injeksioni Delphi dhe një filtër grimcash të gjeneratës së tretë. Kjo bëri të mundur përmbushjen e kërkesave të standardit mjedisor Euro 5.

Në vitin 2002, së bashku me DV4TD, ata ofruan një 1.4 HDi me 90 kuaj fuqi me indeksin DV4TED4. Ai përmban një kokë anësore me 16 valvula, turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe ftohës të ajrit të karikimit. Sidoqoftë, versioni me 16 valvula nuk ishte shumë i popullarizuar.

Në vitin 2005, për nevojat e treshe Citroen C1, Peugeot 107 dhe Toyota Aygo, u zhvillua një version me 54 kuaj fuqi bazuar në versionin 1.4 HDi me 8 valvula. Ai bëri të mundur marrjen e konsumit të ulët të karburantit - mesatarisht 4.1 l/100 km.

1.4 HDi me 8 valvula është më pak i mundimshëm për t'u mirëmbajtur. Avantazhi i tij kryesor është dizajni i tij i thjeshtë në krahasim me motorët më të mëdhenj me naftë. Nuk ka volant ose ftohës me dy masë. Një turbocharger i ri kushton vetëm 20,000 rubla. Por keqfunksionimet e sistemit të injektimit do të sjellin kosto më të larta - nga 24,000 rubla për injektor.

Sigurisht, duhet të kihet parasysh se 1.4 HDi është projektuar për makina të vogla, kështu që nuk është aq i qëndrueshëm në Citroen Xsara dhe Peugeot 307 më të mëdhenj. Zakonisht mund të prisni 150,000 km funksionim pa probleme. Pas 200,000 km, jo ​​vetëm shtojcat konsumohen, por edhe "të brendshmet", e cila manifestohet me rënie të energjisë dhe konsumit të naftës.

Turbocharger

Një nga keqfunksionimet kryesore të 1.4 HDi është dështimi i turbocharger. I disponueshëm në versionet 54 dhe 68 kuaj fuqi. ka një gjeometri konstante dhe është relativisht i lirë - rreth 20,000 rubla. Ju do të duhet të paguani gjysmën e kostos për riparime.

Funksionimi i gabuar i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit manifestohet, për shembull, me një rënie të fuqisë. Zakonisht shkaku është një valvul EGR i dëmtuar ose valvula e vakumit që e kontrollon atë. Versionet më të reja të 1.4 HDi përdorin një valvul me aktivizim elektrik që është më i qëndrueshëm, gjithashtu falë funksionit të tij vetë-pastrues. Kostoja e një valvule të re është nga 6000 rubla.

Makara me bosht me gunga

Rrotulla me amortizues përdoret për të drejtuar gjeneratorin dhe pompën e drejtimit të energjisë. Jeta e tij e shërbimit është mbi 70-100 mijë km. Një rrotull e re origjinale është në dispozicion për 6000 rubla, dhe analogët janë gjysma e çmimit.

Aplikacion:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: që nga viti 2003

Citroen C3: që nga viti 2003

Citroen Nemo: që nga viti 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: që nga viti 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: që nga viti 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: që nga viti 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Përmbledhje

Në makinat e vogla, 1.4 HDi është dëshmuar mirë. Ofron dinamikë të mirë dhe konsum shumë të ulët të karburantit. Ndodhin keqfunksionime, por çmimet për pjesët e këmbimit, madje edhe ato të rëndësishme si injektorët, nuk janë aq të larta. Ky është një nga motorët me naftë më të lirë me një sistem të përbashkët hekurudhor për riparim.

1.6 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit Common Rail;

Turbocharging;

Projektuar për makina të vogla, përfaqësues të klasës kompakte dhe të mesme, minibusë.

1.6 HDi është padyshim një motor shumë i suksesshëm. Ai vjen në dy variante: një 16-valvul, i prodhuar që nga viti 2002, dhe një 8-valvula, debutuar në 2010. Opsioni i parë është më i përhapuri. Ka një rrip kohor që drejton një bosht me gunga. Boshti me gunga tjetër rrotullohet nga zinxhiri i kohës. Prodhuesi përshkruan zëvendësimin e rripit të kohës pas 240,000 km, por mekanikët me përvojë rekomandojnë zvogëlimin e intervalit me të paktën gjysmën. Zinxhiri i kohës mund të përballojë 200,000 km. Më pas fillon të shtrihet dhe shfaqet zhurma.

Motori është i pajisur me një sistem injeksioni Common Rail. Shumica dërrmuese e njësive kanë pajisje karburanti Bosch, e cila garanton kosto të arsyeshme për çdo lloj pune riparimi. Por ka modifikime me pajisjet Siemens. Sistemi është i qëndrueshëm, por shumë më i shtrenjtë për t'u përdorur. Injektorët e tij nuk mund të riparohen. Para se të blini, duhet të përcaktoni se me çfarë keni të bëni. Një aluzion mund të gjendet nga mbishkrimet në pompën e karburantit ose nga kodi VIN (në shërbimin zyrtar ose në internet).

1.6 HDi është i disponueshëm në disa versione të energjisë dhe konfigurime pajisjesh - në varësi të llojit të turbocharger, volantit dhe pranisë së një filtri grimcash. Modifikimet me 75 dhe 90 kuaj fuqi kanë grupin më të thjeshtë të pajisjeve.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori 1.6 HDi është mjaft i besueshëm, megjithëse pronarët dhe mekanikët theksojnë një pengesë - tendencën e tij për të rrjedhur vaj. Për fat të mirë, keqfunksionimet më serioze janë shumë të rralla. Në versionet me një makinë të kombinuar të kohës (zinxhir plus rrip), ka raste të izoluara të shtrirjes së zinxhirit.

Turbocharger

Vetë superngarkuesi është i qëndrueshëm, por sistemi i lubrifikimit është zhgënjyes. Ne po flasim për linjën e furnizimit me vaj në kushinetat e rotorit. Me kalimin e kohës, përshkueshmëria e kanalit zvogëlohet, gjë që gradualisht çon në një rritje të mungesës dhe konsumit të lubrifikimit. Për të parandaluar keqfunksionimet, është e nevojshme të pastroni rregullisht kanalin ose thjesht të zëvendësoni tubat e furnizimit me vaj.

Filtri i grimcave

Disa versione të motorit kanë një filtër grimcash (nuk ka rregulla të qarta për përdorimin e tij). Nëse makina drejtohet në qytet, niveli i vajit mund të rritet. Ky është karburanti i tepërt që përdoret për të djegur filtrin dhe rrjedh nga muret e cilindrit në tiganin e vajit. Është interesante se në kopjet e mëvonshme ky problem nuk lind, dhe nëse shfaqet, është shumë i rrallë.

Injektorë

Ndodhin keqfunksionime të injektorëve, por jo rregullisht. Sidoqoftë, duhet të përgatiteni për këtë. Nëse makina ka një sistem injeksioni Bosch, atëherë kostoja e riparimit do të jetë nga 100 në 500 dollarë. Nëse Siemens, atëherë do të duhet të shpenzoni pothuajse 1000 dollarë. Kur kontrolloni një makinë, duhet të dëgjoni motorin. Pushimi i ashpër mund të tregojë probleme me injektorët.

Rrjedhje vaji, erë gazi në kabinë

Ju nuk do të gjeni ndonjë rrjedhje nga fundi i motorit, por gjurmët e vajit në zonën e injektorëve janë mjaft të mundshme. Për fat të mirë, kjo nuk është e rrezikshme. Sëmundja shoqërohet edhe me erën e gazrave të shkarkimit në kabinë. Kjo do të thotë se është koha për të përditësuar rondele vulosëse nën injektorët. Mekanika rekomandon kryerjen e zëvendësimit parandalues ​​të rondele çdo 2-3 vjet.

Specifikimet

Version	1.6 HDi - 75	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 92	1.6 HDi - 109	1.6 HDi - 109
Sistemi i injektimit
Vëllimi i punës
Fuqia		90 kuaj fuqi / 4000	90 kuaj fuqi / 4000	92 kf / 4000	109 kf / 4000	112 kf / 4000
Maks. çift ​​rrotullues	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Ngasja e kohës	rrip + zinxhir	rrip + zinxhir	Rrip me dhëmbë	Rrip me dhëmbë	rrip + zinxhir	Rrip me dhëmbë

Aplikacion:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: nga 11.2009

Citroen C4 I: nga 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: nga 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: nga 02.2006

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: nga 10.2008

Ford Fusion: nga 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: nga 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: nga 03.2007

Suzuki SX4: nga 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: nga 01.2010

Volvo S80: nga 01.2010

Përmbledhje

Motori 1.6 HDi meriton notat më të larta. Është i lehtë për t'u përdorur, ka nivele të ulëta zhurmash dhe dridhjesh dhe nuk krijon probleme për mekanikët. Gjëja kryesore është të mos hasni në një makinë me shumë kilometrazh.

2.0 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit Common Rail;

Turbocharging;

Projektuar për një gamë të gjerë makinash të klasave të ndryshme.

Motori 2.0 HDi është një nga më të mirët në klasën e tij. Asgjë për t'u habitur. Ai bazohet në dizajnin e njësisë së vjetër 1.9 D të testuar me kohë, e krijuar më shumë se 15 vjet më parë. Prandaj, një turbodiesel modern francez është i lirë nga pothuajse të gjitha sëmundjet e fëmijërisë.

Të gjitha versionet 2.0 HDi kanë një sistem injektimi të përbashkët të prodhuar nga Bosch ose Siemens. Gjenerata e vjetër e motorëve ishte e pajisur me një kokë cilindri me 8 valvula, ndërsa gjenerata e mëvonshme me një kokë me 16 valvula. Me përjashtim të kopjeve të para, të gjitha modifikimet e turbodieselit francez punojnë me një filtër grimcash të tipit të lagësht. Modelet japoneze dhe gjermane mund të përdorin një filtër të tipit të thatë.

Rripi i kohës drejtohet nga një rrip. Në versionin me 16 valvula, boshti i dytë është i lidhur me të parën nëpërmjet një zinxhiri kohor.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Pjesa më e diskutueshme është filtri i grimcave. Më të preferuarat janë modelet e viteve të fundit të prodhimit pa filtër grimcash (ka edhe të tilla). Për shembull, Citroen C5 në 2005 nuk ishte i pajisur me një filtër grimcash në disa tregje të Evropës Lindore. Por shumica dërrmuese e makinave kanë një filtër të instaluar. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në modelet e vjetra para vitit 2003, filtri kishte një kapacitet më të vogël dhe mezi përballonte 80,000 km. Më vonë, prodhuesi filloi të instalojë një filtër të përmirësuar me një kapacitet më të madh me një jetë shërbimi prej rreth 180,000 km.

Makinë

Problemi preku kryesisht blerësit e dizelit 2.0 HDi të serisë së parë. Doli se rrotulla e amortizatorit për ngasjen e rripit shtesë mund të përballojë vetëm 20-30 mijë km. Kërkesa për rrotullën tejkaloi ofertën dhe një radhë e madhe u rreshtua në shërbime. Aktualisht nuk ka probleme me pjesët e këmbimit.

Tensionuesi i zinxhirit të kohës

Edhe pse të rralla, ka raste të shtrirjes së zinxhirit të kohës që lidh boshtet. Kostoja e zëvendësimit është rreth 300 dollarë.

Specifikimet - Pjesa I

Version
Sistemi i injektimit
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrit/valvulës
Fuqia	90 kuaj fuqi / 4000	107 kuaj fuqi / 4000	108-109 kf / 4000
Maks. çift ​​rrotullues
Ngasja e kohës	rrip me dhëmbë	rrip me dhëmbë	rrip me dhëmbë

Specifikimet - Pjesa II

Version
Sistemi i injektimit
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrit/valvulës
Fuqia	100-136 kf / 4000	103-140 kf / 4000	110-150 kf / 3750	120-163 kf / 3750
Maks. çift ​​rrotullues	320-340 Nm / 2000
Ngasja e kohës	rrip + zinxhir	rrip + zinxhir	rrip + zinxhir	rrip + zinxhir

Aplikacion:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: nga 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: nga 02.2008

Citroen DS5: nga 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: nga 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: nga 10.2010

Peugeot 5008: nga 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: nga 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: nga 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: nga 06.2005

Ford Galaxy II: nga 05.2006

Ford Kuga: nga 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: nga 10.2007

Përmbledhje

Versionet më të vjetra me 8 valvula konsiderohen më të besueshmet. Injektorët dhe turbongarkuesi janë të lira për t'u riparuar dhe mekanizmi i fiksimit është shumë i qëndrueshëm. Modifikimet më moderne me 16 valvula kërkojnë diagnostifikim më të plotë përpara blerjes, por janë gjithashtu të denja për rekomandime.

2.2 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

16-valvula;

Sistemi i injektimit Common Rail;

Projektuar për makina të klasës së mesme dhe më lart.

Gjenerata e parë 2.2 HDi (DW12) debutoi në vitin 2000 në Peugeot 607. Në atë kohë ishte një motor modern.

Turbodieseli 2.2 litra kishte 16 valvola që në fillim dhe ishte gjithmonë i pajisur me një filtër grimcash, pasi ishte i certifikuar me standardin Euro 5. Injektorë elektromagnetikë të besueshëm dhe të mirëmbajtur Siemens ishin përgjegjës për injektimin e karburantit.

Për shkak të raportit jo optimal të diametrit dhe goditjes së pistonit (goditje e gjatë), motori mori një fishek me boshte balancuese të drejtuar nga boshti me gunga. Një zgjidhje interesante ishte edhe sistemi i kontrollit të vakumit për amortizatorët në sistemin e marrjes. Ai drejtoi ajrin në një ose dy valvola, duke ndryshuar kështu vlerën e çift rrotullues.

Në vitin 2006, gjenerata e ardhshme 2.2 HDi u prezantua, duke sjellë shumë ndryshime të rëndësishme. Para së gjithash, fuqia është rritur në 170 kf. Rritja u arrit nëpërmjet përdorimit të dy turbombushësve dhe presionit më të lartë të injektimit, i cili u rrit nga 1600 në 1800 bar.

Në sistemin e injektimit, në vend të injektorëve elektromagnetikë, filluan të përdoren injektorë piezoelektrikë me 7 vrima për të siguruar spërkatje shumëfazore. Boshtet e balancuesit dhe sistemi për ndryshimin e gjatësisë së kanaleve të marrjes u braktisën. Një valvul elektrike EGR është shtuar në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit dhe intervali i zëvendësimit të filtrit të grimcave është rritur në 140,000 km.

2.2 HDi i fundit, i instaluar që nga viti 2010, arriti 204 kf. Për më tepër, këtu ka vetëm një turbocharger. Duhet të theksohet se turbina ftohet me lëng. Kjo ndikoi pozitivisht në qëndrueshmërinë e saj. Sistemi i modifikuar i karburantit mori injektorë piezoelektrikë me 8 vrima, dhe presioni i injektimit u rrit në 2000 bar.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Filtri i grimcave funksionon me aditivë, gjë që ka kuptim. Meqenëse është instaluar jo së bashku me katalizatorin, por pas tij. Aditivët zvogëlojnë temperaturën e ndezjes së blozës. Në të njëjtën kohë, një sasi e madhe e karburantit dizel nuk kërkohet për procesin e djegies. Si rezultat, në 2.2 HDi praktikisht nuk ka hollim të rrezikshëm të vajit nga karburanti dizel.

Problemi i vetëm është se suplementet duhet të rimbushen rregullisht. Për këtë qëllim, makina ka një rezervuar të veçantë me një shpërndarës. Plani i mirëmbajtjes së shërbimit rekomandon rimbushjen e furnizimit me lëngje midis 90 dhe 120 mijë kilometra.

Dallimet e mëdha midis gjeneratave 2.2 HDi i bëjnë ata të duken si motorë të dizajneve të ndryshme me problemet e tyre.

Gjenerata e parë 2.2 HDi është më e popullarizuara në tregun sekondar. Blerësit e makinave me këtë motor duhet të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të injektimit, gjendjen e turbochargerit dhe volantin me masë të dyfishtë. Nuk ka defekte tipike të dizajnit, por filtri i grimcave shpesh shkakton telashe.

Në rastin e versionit të mëvonshëm 2.2 Hdi / 170 kf. Problemi i madh është dizajni kompleks i sistemit të marrjes, i cili përdor dy turbochargers. Mekanika ka vështirësi jo vetëm me saktësinë diagnostike, por edhe me riparimet (qasje e vështirë).

2.2 HDi i fundit është më i ngarkuar. Është shumë herët për të gjykuar qëndrueshmërinë e tij. Përvoja e pronarit tregon se shumica e problemeve shkaktohen nga filtri FAP.

Turbodieseli 2.2 HDi, si rregull, mbulon 200,000 km të parë pa dështime serioze. Më vonë, mund të shfaqen probleme për shkak të prishjeve të pajisjeve. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin me motorin e gjeneratës së parë. Kjo është për shkak të moshës së tij të mirë dhe kilometrazhit të lartë. Me kalimin e kohës, injektorët dhe turbongarkuesit konsumohen, shfaqen rrjedhje në sistemin e injektimit, sensorët dështojnë dhe shfaqen probleme me filtrin e grimcave. Kësaj duhet t'i shtohen veçoritë e një dizajni kompleks - boshtet balancuese dhe një kanal marrjeje me gjatësi të ndryshueshme.

Motorët e rinj kanë një dizajn të thjeshtuar mekanik, por kanë shtuar më shumë pajisje elektronike, gjë për të cilën duhet pasur kujdes në të ardhmen. Në gjeneratën e dytë 2.2 HDi, të dy turbochargerët krijojnë probleme.

Sistemi i injektimit

Problemet lindin me nisjen, fuqia bie, konsumi i karburantit rritet dhe shkarkimi bëhet i zi.

Riparimi, si rregull, konsiston në zëvendësimin e injektorëve të karburantit. Për më tepër, ngushtësia e qarkut të presionit të lartë shpesh prishet.

Turbocharging

Ka mungesë të energjisë, tymi blu del nga tubi i shkarkimit, niveli i vajit bie dhe dëgjohet një bilbil i fortë kur nxitoni.

Përpara se të vendosni të zëvendësoni turbochargerin, duhet të siguroheni që është kjo që shkakton deficitin e energjisë. Ndonjëherë kontrolluesi zvogëlon efikasitetin e turbinës për shkak të pengimit të filtrit të grimcave të naftës.

Elektronikë

Problemet lindin me fillimin, fuqia bie, nuk ka përgjigje të duhur kur shtypni pedalin e gazit, motori kalon në modalitetin e urgjencës.

Kontrolluesi dhe pajisjet elektronike mund të jenë përgjegjës për shumë probleme të ndryshme. Nëse kontrolluesi dështon, ai zakonisht mund të rikthehet. Sensorët e dëmtuar duhet të zëvendësohen.

Filtri i grimcave

Vihet re një rënie e fuqisë, informacioni në lidhje me një filtër grimcash të bllokuar shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord dhe motori kalon në modalitetin e urgjencës.

Filtri i grimcave kërkon zëvendësim çdo 80, 120, 140 ose 180 mijë km. E gjitha varet nga gjenerimi i filtrit FAP. Filtrat e parë kanë një jetë relativisht të shkurtër shërbimi, por janë të lira. Filtrat e mëvonshëm ndërrohen më rrallë, por janë 4 herë më të shtrenjtë. Mos harroni për rimbushjen e furnizimit me lëng të veçantë.

Aplikacion:

Përmbledhje

Diesel 2.2 HDi mund të konsiderohet një dizajn i suksesshëm, megjithëse jo shumë i qëndrueshëm. Fatkeqësisht, ky motor rezulton të jetë mjaft i shtrenjtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur, veçanërisht në kilometrazhin e lartë. Filtri i detyrueshëm i grimcave gjithashtu rrit kostot e funksionimit.

➖ Dinamika
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Sallon i ftohtë

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Brendshme e bollshme
➕ Transformimi i sallonit
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e Peugeot Partner Tipi 1.4 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të Peugeot Partner Tepee 1.6 me benzinë ​​dhe naftë me transmision manual mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Jam i lumtur me Pyzhik-un tim të ri. Epo, francezët ia dalin mirë me taka. E përdor si për shtëpinë time familjare, ashtu edhe si makinë përshpejtimi, pasi drejtoj një biznes të vogël...

Kam versionin Outdoor - dmth tipin all-terren... Shasia është forcuar, largësia nga toka është rritur për rreth një centimetër. Ekziston një mbrojtje e karterit prej çeliku. E rëndësishme për "rrugët" tona. Pezullimi: shiriti i përparmë MacPherson dhe trau i pasmë tërthor. Është e ashpër, ndonjëherë depërton nga pas në gropa, por çfarë mund të presësh, është aq e thjeshtë sa një grabujë.

Salloni është si një sallon, karriget janë mesatarisht të buta. Mbështetje e mirë e shpinës. Pëlhura gri e errët nuk ndotet. Ka një mbështetëse krahu. Dukshmëri e mirë përmes pasqyrave të turit. Ka dy ekrane në tastierë - një për multimedia, e dyta, e kuqe helmuese (brrr) - për cilësimet e klimës. Ekranet janë në kënd të drejtë me dyshemenë - në një ditë me diell ka shumë shkëlqim. Nuk kam ankesa për pjesën tjetër, është e përshtatshme.

Vendet e pasme palosen veçmas - si pjesa e pasme ashtu edhe vetë sediljet (të shtypura kundër atyre të përparme). Nga mesi mund të merrni një tavolinë me mbajtëse filxhani nëse e palosni përpara. Vërtetë, për shkak të formës së shpinës, këtu mund të vendosni gjithçka vetëm në mbajtëset e filxhanit... Nuk është një zgjidhje shumë e qartë.

Nëse sediljet hiqen fare, bagazhi bëhet i madh - një frigorifer do të përshtatet, e garantoj. Më pëlqen që nuk ka zgjatime të panevojshme, asgjë nuk pengon. Xhami në derën e pasme hapet - i përshtatshëm nëse thjesht duhet të shikoni brenda ose të vendosni diçka në një raft të palosshëm.

Alexander, rishikim i Peugeot Partner Tepee 1.6 me manual 2016

Rishikimi i videos

Më vjen shumë keq që bleva këtë makinë. Avantazhi i vetëm që ka është një brendshme e madhe dhe e gjerë, por pjesa tjetër është një makth.

Trupi im është ndryshkur pas 6 vitesh përdorim. Motori është i shurdhër, shasia është e zhurmshme. Në dimër, ndërsa kabina është duke u ngrohur, ju keni kohë për të arritur në destinacionin tuaj...

Evgeniy, rishikim i transmetimit manual të benzinës Peugeot Partner Tepee 1.6 2011.

Ky është "frengjishtja" ime e parë. Qëndrimi ndaj makinave të kësaj marke ishte i njëanshëm, por një vit më parë lindi nevoja për të blerë një furgon. Dhe më pas u shfaq një opsion me një Peugeot Partner në konfigurimin maksimal dhe një motor nafte.

Para së gjithash, më ka mahnitur hapësira e brendshme dhe mundësitë e transformimit të saj (kam 3 sedilje të ndara të pasme). Lajmi i mirë është se në bagazhin (është plotësisht i përdorur) mund të ruani lehtësisht biçikletën dhe skuterin e një adoleshenti (në mënyrë që të mos e tërhiqni në katin e 5-të).

Në verë, konsumi në autostradë është 5.5-5.6, dhe në qytet - 5.7-5.8. Autostrada dimërore - 6, qyteti 6,5-6,7 l. Unë jam shumë i kënaqur me makinën, gruaja ime lëviz me qetësi nga sedilja e përparme në pjesën e pasme - ka një kalim midis sediljeve. Kati i pasmë është i sheshtë. Është e qartë se ky nuk është një Odise apo një Sienë me Sharan, por për këtë çmim nuk ka asgjë më të mirë. Materiali i zbukurimit të brendshëm është i lehtë për t'u pastruar. Asgjë nuk kërcitet dhe nuk trondit, pavarësisht nga "hambari" i madh.

Përparësitë kryesore:
+ Mirëmbajtje e lirë edhe nga zyrtarët.
+ Hapësirë ​​e brendshme.
+ Mospërfillje.
+ Dukshmëria.
+ Pamposhtje.

Të metat:
— Duhet shumë kohë që pjesa e brendshme të ngrohet në dimër, por ky është rasti me shumë motorë me naftë.
— Manovrat e kundërta kërkojnë aftësi.

Alexander Fetisov, rishikim i transmetimit manual të Peugeot Partner Tipi 1.6D (90 kf) 2011.

Makina drejtohej nga gruaja ime, dhe ajo përshkoi rreth 65 mijë km në 3.5 vjet. Makina është blerë për të transportuar fëmijët dhe sendet e tyre. Dhe në këtë cilësi ajo e justifikoi plotësisht veten.

Ulja e drejtë lë shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Dyert e pasme rrëshqitëse bëjnë të mundur daljen e sigurt nga çdo parking në kushte të ngushta. Plus aftësinë për të përdorur plotësisht portën e derës. Dera e pasme e varur lejon hyrjen në bagazhin me lartësi të kufizuar tavani në parking dhe kërkon më pak hapësirë ​​kur hapet/mbyllet.

Trungu është katror me dysheme të ulët. Kapaciteti kub është i madh në krahasim me makinat me përmasa të krahasueshme. Tre sedilje të veçanta të madhësisë së plotë në rreshtin e dytë i lejojnë një të rrituri të ulet rehat mes dy ndenjëseve për fëmijë. Në të njëjtën kohë, ai ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjunjë, shpatulla dhe sipër kokës.

Makina është jo modeste dhe mjaft e besueshme. Hapësira nga toka, megjithë daljen e gjatë të përparme, është e mjaftueshme për vozitje, përfshirë. në një gropë mesatare dhe në një rrugë të dheut.

Tani për atë që nuk më pëlqeu personalisht:

1. Motori nuk lëviz fare. Mendova me mëkat se kjo ishte një trashëgimi e së kaluarës së ngarkesave dhe dinamika u soll për t'iu përshtatur momentit. Pra, nuk ka asnjë moment, nuk ka dinamikë. Ky motor nuk prodhon 120 kuaj fuqi. Dhe nuk shkon as 90.

2. Drita e kokës halogjene nuk shkëlqen. Fenerët janë projektuar në atë mënyrë që 5 minuta pas largimit të mbulohen me papastërti. Dhe madje edhe shiu nuk ndihmon - ato mbulohen menjëherë me një shtresë të ndotur. Rondelet e fenerëve nuk ofrohen.

3. Nuk ka muzikë standarde. As i ulët, as i lartë, as i mesëm.

4. Nuk ka izolim zëri si klasë. Është e vështirë të vozitësh për një kohë të gjatë - zhurma e vazhdueshme jashtë bën shumë presion mbi psikikën.

5. Ngrohësi dhe kondicioneri nuk mund të përballojnë ngrohjen/ftohjen e volumit të brendshëm, kështu që në makinë ishte gjithmonë ftohtë në dimër dhe nxehtë në verë. Sidomos në rreshtin e dytë.

6. Pasqyrat anësore kanë pika të mëdha qorre. Fshirësja në xhamin e pasmë dhe pasqyra e brendshme e pamjes së pasme kanë një funksion thjesht dekorativ.

Rishikimi i manualit Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 kf) 2012

Besueshmëria. Në Logan për 8 vjet kam ndryshuar vetëm materiale harxhuese (këtu do të përfshij riparimin e shasisë). Drita e kontrollit nuk u ndez kurrë. Unë kam qenë gjithmonë i sigurt në makinë. Në partner:

1. Gjatë një nisjeje të ftohtë (dimër), drita e motorit të kontrollit ndizej një herë në disa javë. Troil nuk do të ngrohet ende. Herën e parë që ndodhi, ndërrova kandelat. Nuk ndihmoi. Kur ndodhi disa herë të tjera, thirra servisin francez të makinave. Ata thanë se për këtë motor nuk ka kurë për këtë problem.

2. Isha duke vozitur përgjatë autostradës në pranverë, kur gjithçka po shkrihej dhe drita e kontrollit ABS u ndez. Shkruan se ka një mosfunksionim. Ndalova dhe frenoja në një zonë të akullt - ABS po punonte. Le të vazhdojmë. Çeku doli. Pas gjysmë ore ajo u ndez përsëri dhe doli pas disa minutash. Një mik tha që kjo është normë, thonë se ka ujë përreth. Nuk shqetësohem, unë ngas. Nuk digjet më.

Cilësia e udhëtimit. Është shumë më e këndshme për një partner. Makina është më e rëndë dhe ka një rrotullim të madh. Drejton me siguri. Me kthesat, aty ku Logan u takua dhe pothuajse u rrëshqit, Partneri ecën si një tank.

Konsumi. Logan në autostradë gjatë verës me dy pasagjerë në kabinë hëngri 6.0 litra për njëqind kilometra katrorë. Një partner në autostradë në dimër me 5 pasagjerë në kabinë ha 6.8 litra për njëqind metra katrorë. Mendoj se kanë të njëjtin konsum.

Ngrohtësia e kabinës. Është më e ngrohtë në Logan, por jo në mënyrë kritike. Fëmijët dhe gruaja nuk janë ankuar ende se babai ka blerë një makinë të ftohtë.

Brendësia e Logan është plotësisht asketike dhe Partner ju afron me makina të mira. Ka "simite" të ndryshme. Ju uleni në sallon dhe jeni të kënaqur. Për pasagjerët në pjesën e pasme, e përsëris, është shumë mirë.

Rishikimi i Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hp) me mekanikë 2013