Çfarë ndodh nëse derdhni vaj në motor? Dhe çfarë të bëni nëse kjo ndodh? Ata që tashmë e kanë hasur këtë problem do të jenë në gjendje t'u përgjigjen këtyre pyetjeve. Ata që besojnë se shumë vaj nuk është pak dhe se nuk do t'i përkeqësojë gjërat, gabohen plotësisht. do! Dhe pasojat nuk do të zgjasin shumë për të arritur. Artikulli tjetër do t'ju tregojë se çfarë të bëni nëse keni derdhur vaj në motor dhe çfarë mund të çojë kjo nëse nuk bëni asgjë.

Le të themi menjëherë: është më mirë të shmangni situata të tilla. Automekanikët me përvojë mund t'ju tregojnë gjerësisht se çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor. Dhe nëse kjo ndodh, rekomandimet e tyre do t'ju ndihmojnë të përballeni me atë që ndodhi.

Efektet e shumë vajit do të përhapen në disa drejtime.

Pasoja e dëmshme #1

Lëngjet priren të zgjerohen kur nxehen. Për shkak të kësaj në hapësirë ​​të kufizuar Presioni rritet, vulat e vajit, guarnicionet e ndryshme dhe vulat e gomës shtrydhen nga pozicionet e tyre. Kjo çon në deformim dhe madje edhe këputje të këtyre elementeve. Prandaj, nëse derdhni vaj në motor, pasojat janë të trishtueshme: nyjet përkatëse bëhen të shtypura dhe nga atje shfaqet një rrjedhje vaji. Presioni bie. Funksionimi i motorit bëhet i paqëndrueshëm dhe njësia e fuqisë përfundimisht konsumohet më shpejt.

Pasoja e dëmshme #2

Kur presioni arrin nivelin e tij kritik, ndodhin emetime pulsuese. Kandelat përmbyten, ndezja bëhet më e vështirë, motori humbet karakteristikat e fuqisë dhe konsumi i karburantit rritet.

Pasoja e dëmshme #3

Gjithashtu, për shkak të një tepricë vaji, boshti me gunga në të vërtetë mbytet në të. Në të kundërt, vaji shkumon. Një rënie në homogjenitetin e lëngjeve çon në mbushjen e kompensuesve hidraulikë me ajër, gjë që, nga ana tjetër, shkakton paqëndrueshmëri në funksionimin e tyre. Për shkak të kësaj, ngarkesa në komponentët e tjerë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit rritet, dhe ato shpejt bëhen të papërdorshme. Pra, nëse niveli i vajit në motor është shumë i lartë, nëse njësia nuk është e lëvizshme, zëvendësimi bëhet e vetmja rrugëdalje nga situata aktuale. Dhe kjo procedurë nuk do të jetë aspak e lirë.

Pasoja e dëmshme #4

Sasitë e tepërta ndikojnë edhe në vetë sistemin e vajit. ndotet shumë shpejt, gjë që, në parim, nuk është një problem i madh, pasi ndryshon gjithmonë kur Një pasojë shumë më e rëndë e asaj që do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor mund të jetë veshja e shpejtë pompë në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Por kjo do të rezultojë të jetë shumë domethënëse dhe e dhimbshme në aspektin material.

Pasoja e dëmshme #5

Përveç kësaj, për shkak të depozitave të vajit, jo vetëm pistonët e motorit do të preken, por edhe përbërësit brenda dhomës së djegies.

Ky problem do të bëhet më i rëndësishëm sa më shumë kilometrazh të ketë makina. Njësitë e reja do të jenë në gjendje t'i mbijetojnë stresit më pak, megjithëse do të plaken shumë më shpejt. Por për motorët me kilometrazh të konsiderueshëm, edhe nëse derdhni pak vaj në motor, kjo mund të ketë pasoja më të rënda dhe të dëmshme.

Çfarë duhet bërë?

Pra, ajo që ndodhi ishte se kishte shumë vaj në rezervuar. Çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor është tashmë e qartë. Prandaj, situata nuk mund të lihet e pandryshuar. Është urgjente të eliminohet teprica që ka lindur. Ka dy mënyra për të trajtuar këtë problem:

• thithje duke përdorur një shiringë;
• kullimi i karterit.

Metoda nr. 1

Nëse niveli në shirit nuk tregon shumë një shenjë nga maksimumi, atëherë është e mjaftueshme në një mënyrë të thjeshtë do të ketë një thithje normale. Është mirë që motori të ngrohet pak para procedurës, por sigurohuni që vaji të mos vlojë.

Thithja kryhet në mënyrën e mëposhtme:

• hiqni kapakun nga rezervuari;
• ulni një tub fleksibël atje ( opsioni më i mirë do të ketë një tub të rregullt nga një sistem mjekësor për transfuzionin e gjakut);
• një shiringë me vëllimin më të madh, domethënë njëzet mililitra, vendoset në skajin tjetër;
• duke tërhequr pistonin e shiringës, vaji thithet në të deri në kufi;
• pas kësaj, shkëputni me kujdes tubin dhe kullojeni vajin e tepërt në enën e përgatitur;
• procedura përsëritet derisa niveli i lëngut të kthehet në nivelin e kërkuar.

Kjo metodë do t'ju ndihmojë të nxirrni sa më shumë lëng me vaj, aq shumë u derdh aksidentalisht në rezervuar. E vetmja pengesë këtu mund të jetë se nëse derdhet shumë vaj, atëherë do të shpenzohet shumë kohë për këtë. Dhe nëse, përveç kësaj, flluskat e vajit, atëherë kjo procedurë mund të bëhet edhe e rrezikshme. Në këtë rast, është më mirë të përdorni një metodë tjetër për të hequr vajin e tepërt.

Metoda nr. 2

Kjo metodë mund të përdoret vetëm kur motori është ftohur mirë, përndryshe mund të merrni djegie edhe nga një prizë e nxehtë.

Pra, sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

• makina drejtohet në një mbikalim, një gropë ose ngrihet duke përdorur një ashensor;
• spina ku derdhet vaji është zhvidhosuar;
• pastaj fshihet tapa e kullimit në kavilje, duke vendosur një tigan paraprakisht në mënyrë që vaji të derdhet në të;
• Pasi të dalë lëngu i tepërt, vidhosni kapakun shpejt dhe fort.

Në fund, kontrolloni nivelin e vajit duke përdorur shiritin. Në fund të fundit, është e keqe për motorin jo vetëm kur ka shumë, por edhe kur lëng lubrifikues mungon. Prandaj, nëse është e nevojshme, shtoni vaj. Kjo metodë ka një sërë disavantazhesh:

• puna, thënë sinqerisht, nuk është e pastër;
• Humbjet e panevojshme të lëngut të vajit janë gjithashtu të mundshme, pasi vëllimi që do të kullohet përcaktohet nga syri.

Prandaj, përgjithësisht preferohet metoda e parë e heqjes së vajit të tepërt. Edhe pse kërkon më shumë kohë, është më i pastër dhe më ekonomik.

Një kullim i kaviljes përdoret vetëm kur nuk ka absolutisht kohë, ose në rast të shkumëzimit të vajit.

Natyrisht, për të shmangur këtë problem dhe për të mos shpenzuar shumë kohë për ta zgjidhur atë, është më mirë të jeni të kujdesshëm kur ndërroni vajin dhe të kontrolloni rregullisht nivelin në shirit.

Rreth rolit të vajit në motor

Një person mund të jetojë pa ngrënë asgjë për njëzet ditë. Ndonjëherë mund të jetë edhe mirë për të. Por është jashtëzakonisht i dëmshëm dhe kundërindikuar për makinën. Pa lëng lubrifikues, motori do të dështojë shumë shpejt, pasi funksionimi i tij sigurohet nga lubrifikimi, për shkak të të cilit do të jetojë për një kohë të gjatë dhe në gjendje të shëndetshme.

Ne kemi zbuluar tashmë se çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në injektorin e motorit: në një motor të përmbytur, të gjitha karakteristikat gradualisht do të përkeqësohen, pasi vaji është i mbingopur me grimcat e karbonit dhe elementët e konsumit, dhe gjithashtu oksidohet. Ju mund ta kontrolloni këtë duke shtuar vaj të lehtë dhe duke e lënë të funksionojë për vetëm disa minuta. Duke e kontrolluar pas kësaj, zbulojmë se është bërë dukshëm më e errët. Kjo është për shkak të depozitave që grumbullohen në lëng gjatë funksionimit dhe bllokojnë rrjetën e marrësit. Për shkak të kësaj kanalet e naftës zvogëlohen ndjeshëm në madhësi. Kushinetat e boshtit me gunga do të kenë mungesë lëngu. Dhe kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në prishje njësia e fuqisë.

Aftësia e motorit për të funksionuar pa lubrifikim do të jetë shumë më pak. Vetia e vajit është të jetë në sipërfaqe. Prandaj, kur temperatura rritet, oksidimi nuk ndodh. Kjo është arsyeja pse ai duhet të ketë karakteristika të shkëlqyera të temperaturës së ulët, duke lejuar që motori të fillojë pa probleme. Në të njëjtën kohë, vetitë e temperaturës së lartë mbrojnë motorin gjatë ngarkesat maksimale dhe rpm. Kështu, depozitat e karbonit dhe depozitat e karbonit Formohet një sasi shumë e vogël.

Siç mund ta shihni, lëngu lubrifikues luan një rol të madh në jetën e motorit. Prandaj, nëse keni derdhur vaj në motor, nuk ka rëndësi nëse është një VAZ apo një makinë e huaj. Pasoja të rënda ju presin nëse e shpërfillni këtë çështje dhe vazhdoni të vozitni. Do të jetë e mundur të udhëtoni pa probleme për disa kohë. Por më vonë do të shfaqen shumë prej tyre. Duke eliminuar lëngjet e tepërta, do të mbroheni nga e gjithë kjo.

Monitoroni me kujdes nivelin e vajit dhe më pas motori do të shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë dhe me mirëbesim!

Funksionaliteti i njësisë së energjisë varet nga sasia e karburantit dhe lubrifikantëve të derdhur në rezervuarë. Dizajni i shiritit, i cili përdoret për matjen e nivelit të vajit, ofron shenja të veçanta që vendosin kufijtë e kufirit për vëllimin e lëngut lubrifikues.

Pronarët e makinave e dinë se për të filluar përdorimin e një makine niveli i reduktuar lubrifikantështë e papranueshme, por çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor, çfarë pasojash priten dhe çfarë të bëni nuk dihet për të gjithë.

Kontrollimi i nivelit të lubrifikantëve të derdhur në motor

Për të kontrolluar sasinë e lëngut të mbushur, duhet të përdorni një pajisje të veçantë - një shirit vaji. Duke përdorur një prizë mbyllëse, këtë pajisje futet në vrimën në bllokun e cilindrit.

Një kontroll i saktë kryhet pas ndezjes së motorit dhe ngrohjes shpejtësia boshe brenda dhjetë minutave. Kjo kohë është e mjaftueshme që lubrifikuesi të fitojë shkallën e kërkuar të viskozitetit. Më pas, motori fiket dhe jepet kohë shtesë që vaji të kullojë në tigan.

Pas ndalimit të motorit, dipstiku duhet të hiqet dhe të fshihet tërësisht me një leckë në pjesën e poshtme të tij, ku ndodhen shenjat speciale MAX dhe MIN. Në këtë rast, është e nevojshme të përjashtohen mbetjet e tekstilit në sipërfaqen e shufrës. Matësi kthehet në vrimë, bëhet zhytja derisa të ndalet.

Dipstick hiqet dhe niveli i lubrifikantit që rezulton ekzaminohet. Prania e lëngut të vajit në shufër dukshëm mbi shenjën MAX tregon një tejmbushje në motor.

Çfarë e shkakton nivelin e tepërt të lubrifikantit

Cilat janë rreziqet e tejmbushjes së vajit në motor? Përmbajtja e tepërt e vajit në motor sjell një rritje të konsumit të karburantit, si ngarkesa shtesë në pistonët në bllokun e cilindrit dhe në boshtin me gunga, i cili transmeton çift rrotullues në rrota. Motori përjeton rezistencë shtesë që duhet të kapërcejë, duke shpenzuar fuqi shtesë.

Përveç rritjes së konsumit të benzinës, lubrifikuesi i tepërt shkakton pasojat e mëposhtme negative:

• shfaqja e shtresave të karbonit në pistona dhe sipërfaqet e brendshme pjesë të dhomës së djegies;
• bllokimi dhe dështimi i silenciatorit;
• rritja e përmbajtjes së substancave toksike në gazrat e shkarkimit që vijnë nga tub i shkarkimit;
• shtrydhja e vulave të vajit;
• dështimi i kandelave.

Rritja e konsumit të vajit të motorit dhe benzinës sjell rritjen e kostove financiare.

Nëse shoferi e ngroh makinën brenda koha e dimrit në ambiente të mbyllura, vaji i tepërt mund të shkaktojë pasoja të paparashikueshme. Për të shmangur helmimin, duhet të dilni urgjentisht nga garazhi dhe të dilni në ajër të pastër.

Hollimi i lubrifikantit me karburant çon në sa vijon: pasoja negative në funksionimin e motorit:

• humbje karakteristika të dobishme lubrifikantë;
• reduktimi i kompresimit;
• ulja e presionit në sistemin e lubrifikimit;
• uria e vajit të motorit;
• veshja e përshpejtuar e elementeve të punës të njësisë së energjisë;
• thyerja e pjesëve dhe montimeve për shkak të rritjes së forcës së fërkimit.

Ju mund të diagnostikoni praninë e karburantit në lubrifikant duke zbuluar erën e benzinës në vaj ose në shkarkim. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar copëzën e pompës së gazit.

Eliminimi i tejmbushjes së vajit duke përdorur një zorrë

Çfarë duhet të bëni nëse keni derdhur aksidentalisht vaj në motor? Çfarë duhet të bëni së pari në mënyrë që pasojat të mos shkaktojnë dëm të konsiderueshëm?

Për të shmangur dëmtimet, të gjitha punët që lidhen me kullimin e lubrifikantit të tepërt kryhen pasi motori të jetë ftohur plotësisht.

Heqja e yndyrës së tepërt duke përdorur një zorrë dhe një enë të vogël:

1. Hapni kapuçin.
2. Fusni fundin e zorrës në vrimën e mbushësit.
3. Drejtojeni skajin tjetër në një enë boshe të përgatitur për kullim.
4. Nxirrni ajrin nga tubi me gojë ose duke përdorur një pompë.
5. Nxirrni sasinë e kërkuar të vajit nga rezervuari.
6. Matni nivelin e lubrifikantit me një shirit vaji.

Procedura e kullimit konsiderohet e përfunduar kur niveli i lubrifikantit është brenda shenjave ekstreme MAX dhe MIN në pipëz.

Si të normalizoni nivelin e lubrifikantit duke kulluar

Ju gjithashtu mund të hiqni qafe lubrifikantin e tepërt përmes vrimës së kullimit. Për ta bërë këtë, duhet të përgatisni një sasi të caktuar leckash për fshirje, një çelës për të zhveshur prizën e kullimit dhe një enë për kullimin e të gjithë vëllimit të lubrifikantit. Operacioni i shkarkimit të vajit kryhet pasi motori të jetë ftohur plotësisht:

1. Parkoni makinën mbi një vrimë ose drejtojeni atë në një mbikalim.
2. Hiqeni spinën nga qafa e mbushësit.
3. Shkoni poshtë makinës dhe gjeni vrimën e kullimit.
4. Vendoseni enën.
5. Zhvidhosni spinën e shkarkimit.
6. Kullojeni të gjithë lëngun në enën e përgatitur.
7. Shtrëngoni spinën.
8. Fshini vajin nga pjesët e jashtme.
9. Derdhni të njëjtin lubrifikant në sasinë e kërkuar në rezervuar përmes qafa mbushëse.
10. Kontrolloni nivelin me një tregues.

Kontrollet e kujdesshme të niveleve të lubrifikantit, të cilat kërkojnë pak kohë, zgjasin jetën e njësisë së energjisë dhe shpëtojnë pronarët e makinave nga kostot e panevojshme.

Disa entuziastë me përvojë të makinave besojnë se vaji i tepërt i motorit duhet të rrjedhë gradualisht vetë përmes vulës së gomës që rrjedh në gropën. Ky opsion nuk duhet të merret parasysh nëse po flasim për një tepricë aksidentale të lubrifikantit në një makinë të re të shtrenjtë.

Shkaqet e rritjes së niveleve të lubrifikantëve

Edhe nëse pronari i makinës ka derdhur pak vaj në motor, lubrifikuesi hyn në dhomën e djegies dhe performanca e njësisë së energjisë zvogëlohet ndjeshëm.

Pasojat rëndohen kur lagështia ose kondensata futet në motor së bashku me lubrifikantin, i cili shkakton gërryerje të elementëve të brendshëm dhe dalje e parakohshme dështimi i njësisë së energjisë.

Karburanti që hyn në sistemin e lubrifikimit mund të shkaktojë gjithashtu një rritje të nivelit të lubrifikantit. Karburanti mund të depërtojë përmes guarnicionit të vendosur në pompën e karburantit, e cila ka humbur vulën e saj. Guarnicioni duhet të zëvendësohet me një të re.

Më shpesh, tejmbushja e naftës ndodh për shkak të mungesës së mendjes së pronarit të makinës. Kjo mund të ndodhë kur zhvendosje e pavarur vaj në motor kur shoferi fillon të mbushë një pjesë të re lubrifikant pa pritur dalje e plotë përzierje e vjetër.

Në stacionet e shërbimit, mekanikët e makinave gjithashtu mund të derdhen vaji i tepërt. Për të mbrojtur makinën tuaj nga tejmbushjet, duhet të kërkoni përdorimin e pompimi me vakum mbetjet e lubrifikantit të përdorur gjatë një operacioni për të ndryshuar plotësisht vajin në njësinë e energjisë. Kjo metodë promovon pastrimin maksimal sistemi i lubrifikimit nga mbetjet e dëmshme.

Treguesi i nivelit të vajit përcakton funksionimin e motorit të makinës. Shoferët shpesh hasin në situata kur niveli i vajit bie dhe duhet të kthehet në nivelin e kërkuar minimal. Por ndonjëherë niveli i lubrifikantit tejkalon nivelin maksimal, dhe disa pronarë të makinave besojnë se vaji i tepërt në sistem nuk do të jetë i tepërt. Në fakt, vaji i tepërt mund të dëmtojë gjithashtu automjetin dhe të çojë në një sërë problemesh.

Si të kontrolloni saktë nivelin e vajit

Për marrjen informacion të besueshëm Kur matni nivelin në motor, është e rëndësishme të ndiqni disa rregulla:
— bëni matje në një zonë të sheshtë pa pjerrësi;
- ngrohni mirë motorin e makinës;
— para se të kontrolloni, duhet të ftoheni pak motorin në mënyrë që vaji të rrjedhë në kavilje, mjaftojnë 5 minuta;
— përdorni një shirit të veçantë vaji për matje.

Procedura për matjen e nivelit të vajit në vetvete është e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë. Shkop vaji duhet të fshihet me një leckë të pastër që nuk lë fije apo fije dhe ta futni deri në fund në motor. Pas disa sekondash, dipstick hiqet dhe një shenjë vaji mbetet në fund të saj, duke treguar se në çfarë niveli është lëngu lubrifikues. Nëse gjurma e vajit është midis mbishkrimeve min dhe max, niveli është normal dhe nuk ka nevojë të ndryshohet. Kur niveli bie nën shenjën min, duhet të plotësoni sasinë e kërkuar të vajit nëse tejkalohet shenja maksimale, përkundrazi, zvogëloni sasinë e tij në sistem.

Arsyet e nivelit të tepërt të vajit

Më shpesh, arsyeja e tejkalimit të nivelit në motor është vetë pronari i makinës, i cili me dashje ose pa dashje mbushi më shumë lubrifikant sesa i duhet makinës së tij. Ndonjëherë kjo ndodh kur vaji i përdorur nuk është kulluar plotësisht, pronari i makinës thjesht nuk pret për lëshimin përfundimtar të të gjitha mbeturinave dhe rreth 200 g lëng të tepërt mbeten në sistem.

Ka raste kur pronari automjeti me qëllim derdh më shumë vaj sesa kërkohet sipas udhëzimeve, duke besuar se motori i makinës do të përfitojë vetëm nga lubrifikimi i tepërt. Ky gjykim është i gabuar lubrifikuesi i tepërt mund të dëmtojë pjesët dhe Njësitë ICE, dhe derdhni në riparime të shtrenjta mekanizmi.

Gjithashtu, shkaku i vajit të tepërt në motor mund të jetë hyrja e kondensatës ose ujit në sistem përmes qafës së mbushësit, dhe karburantit përmes copëzës së pompës së gazit, e cila ka humbur ngushtësinë e saj. Nëse benzina futet në vaj, problemi nuk është i vështirë të përcaktohet - lëngu fiton një erë karakteristike të benzinës.

Sa i rrezikshëm është shumë vaj motori?

Vaji i tepërt në sistemin e lubrifikimit të makinës mund të ketë disa pasoja të pakëndshme. Më karakteristike prej tyre janë:
- një rritje e presionit dhe humbja e ngushtësisë së tyre;
- vaji që hyn në cilindrat e motorit me djegie të brendshme dhe formimi i depozitave të karbonit si rezultat i djegies së tij;
- rritja e volumit dhe përkeqësimi i cilësisë gazrat e shkarkimit, dhe, si pasojë, kontaminim dhe konsumim të përshpejtuar të silenciatorit;
- rritja e konsumit të vajit të motorit;
— futja e vajit në kandelat dhe zvogëlimi i jetëgjatësisë së tyre të shërbimit;
— lexime të pasakta të sensorit të konsumit të karburantit;
— ajrimi i kompensuesve hidraulikë dhe komponentëve të tjerë si rezultat i rrahjes së vajit të tepërt me bosht me gunga;
- rritje e ngarkesës në pompën e vajit dhe Filter vaji, veshja e tyre e përshpejtuar.
Disa nga problemet e listuara kur eliminimi i parakohshëm madje mund të çojë në rinovim i madh.

Në modelet e reja të makinave, niveli i tepërt i vajit nuk është aq kritik sa në makinat e vjetra. Sidoqoftë, problemi duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi pasoja të pakëndshme lubrifikimi i tepërt është ende i pashmangshëm.

Si të shpëtojmë lehtësisht nga vaji i tepërt?

Për të eliminuar vajin e tepërt nga sistemi i lubrifikimit të makinës, mënyra më e lehtë është ta hiqni atë duke përdorur një zorrë ose duke e kulluar atë. Duke përdorur një çorape, mund të hiqni qafe lëngun e tepërt lubrifikues si më poshtë:
— përgatit një zorrë dhe një rezervuar për kullimin e vajit;
— hapni kapakun dhe hiqni spinën nga qafa e mbushësit për të mbushur lubrifikantin;
- pomponi vajin e tepërt duke përdorur një pompë ose grykë;
— kryeni një matje kontrolli të nivelit të vajit.

Ndonjëherë pronarët e makinave e përdorin atë si një pompë sistemi origjinal, i ndërtuar nga një shiringë mjekësore me vëllim të madh dhe një tub IV me gjatësinë e kërkuar. Duke përdorur ndarjet në shiringë, mund të monitoroni vëllimin e vajit të pompuar nga sistemi i lubrifikimit të makinës.

Për të eliminuar lubrifikantin e tepërt duke kulluar, kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:
— ngrini dhe hiqni kapakun nga qafa e mbushësit;
— gjeni një vrimë nën pjesën e poshtme të makinës për të kulluar vajin nga sistemi;
- vendosni një rezervuar të përgatitur paraprakisht nën vrimë;
— hiqni spinën nga vrima e kullimit dhe prisni gjysmë ore derisa vaji i mbetur të kullojë;
- shtrëngoni me kujdes spinën;
- derdhni në motor sasia e kërkuar vaj, duke kujtuar të kontrolloni nivelin e tij në fund.

Kur kulloni lubrifikantin, duhen marrë masa paraprake për të shmangur përdorimin e lubrifikantit në duar, fytyrë ose veshje.

Nëse shumë pronarë të makinave janë të njohur me faktin se një nivel i ulët i vajit të makinës në sistemin e lubrifikimit të motorit çon në pasoja të rënda. Por pak njerëz mendojnë se një nivel i tepërt ose mbushja e tepërt e vajit të motorit mund të çojë gjithashtu në prishje. Prandaj, është e rëndësishme të ruani shenjën e nivelit të vajit brenda kufijve "MIN" dhe "MAX" në shiritin special.

Vlen të kujtohet se operimi i një makine me një nivel vaji makine nën normë është rreptësisht i ndaluar. Së paku, para se të filloni të vozitni, do t'ju duhet ta rimbushni atë në gjendje normale ose të kontaktoni stacionin inspektimi teknik për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes, ose për të riparuar automjetin.

Rreziqet e tejkalimit të nivelit maksimal të vajit

Nuk është e kotë që prodhuesit e makinave tregojnë shenjat minimale dhe maksimale të nivelit të vajit në shiritat e makinave. Është hendeku midis tyre (që është rreth një litër) ai që është më optimali për të punë cilësore motorri djegia e brendshme. Por ka një grup të caktuar shoferësh që besojnë se një "stokë" lubrifikanti në kavilje nuk do të jetë pengesë. Por e vërteta është se konsumi i karburantit do të rritet, dhe kjo është në parashikimet më optimiste.

Çështja është se në modalitetin normal, vaj makine lubrifikon të gjithë elementët mekanikë në motor, duke zvogëluar kështu forcën e rezistencës gjatë lëvizjes së pistonëve dhe rrotullimit të boshteve me gunga dhe ingranazheve, dhe mbron pjesët nga konsumimi. Një tepricë e lëngjeve në sistem do të çojë në rritje të presionit dhe rritje të rezistencës gjatë lëvizjes së të gjithë elementëve. Në fund të fundit, do të duhet të shtyni jo vetëm vetë pjesët, por edhe lëngun e tepërt viskoz, i cili do të japë rezistencë të dukshme në rrotullime mbi një mijë.

Rrjedhimisht, rritja e rezistencës në funksionimin e motorit do të çojë në një ulje të fuqisë së tij dhe një rritje të konsumit të karburantit.

Vlen të përmendet se rritja e konsumit të karburantit pa pasoja të tjera është një skenar i pamundur dhe realist vetëm në fazat e hershme. Në funksionimin afatgjatë Një automjet me vaj motori të tepërt në sistem mund të çojë në një sërë prishjesh të ndryshme:

Fillon formimi intensiv i blozës, e cila shfaqet në të gjitha elementet e brendshme motor;

Rrit substancave të dëmshme në shkarkimin e makinës dhe ndotjen e të gjithë sistemi i shkarkimit;

Një nivel i tepërt i vajit në sistem çon në hyrjen e tij intensive në dhomat e djegies dhe, rrjedhimisht, në shfaqjen e tymit të trashë blu nga tubi i shkarkimit (mund të lexoni për arsye të tjera për shfaqjen e tymit blu në artikullin tonë: "Çfarë për të bërë nëse tym blu nga tubi i shkarkimit");

Natyrisht, djegia intensive e naftës çon në konsumin e tij dhe rritjen e kostove të parave të gatshme për mirëmbajtjen e makinës;

Dëmtimi i vulave të vajit në motor. Për shkak të presionit të shtuar, ato do të shtrydhen, ose do të shfaqet një rrjedhje për shkak të formimit të blozës;

Ndotja intensive e kandelave, e cila do të ulë efikasitetin e tyre dhe do të shkurtojë jetën e tyre të shërbimit.

Pse motori tejmbushet?

Siç mund ta merrni me mend, arsyeja kryesore Niveli i lartë i vajit të motorit nënkupton mbushjen e tepërt të tij gjatë zëvendësimit ose mbushjes së sistemit. Në këtë rast, shkaku bëhet pronari i makinës për shkak të pavëmendjes ose një gabimi aksidental. Kjo është arsyeja pse. Para se të ndryshoni vajin e motorit, duhet të lexoni udhëzimet dhe të zbuloni. Sa vaj nevojitet për makinën tuaj dhe monitoroni paraprakisht sasinë e mbetjeve në kuti.

Arsyeja e dytë për një rritje të vëllimit të vajit të motorit mund të jetë hyrja e ftohësit, ujit ose karburantit në sistem. Me shpesh. Kjo ndodh për shkak të shkeljes së ngushtësisë së guarnicioneve midis pjesëve dhe mekanizmave, ose dëmtim mekanik blloku i motorit.

Vlen të theksohet nëse nivel të lartë vaji u zbulua menjëherë ose në së shpejti, atëherë asgjë kritike nuk mund të ndodhë me motorin. Prandaj, ia vlen të kaloni në heqjen urgjente të vajit të tepërt. Për ta bërë këtë, mund të përdorni disa metoda, por kini kujdes, nëse vaji i motorit ka ndryshuar konsistencën, viskozitetin ose ka përfshirje ose shkumë të huaj, atëherë duhet të shkoni urgjentisht në një stacion inspektimi teknik. Sepse këto janë shenjat e para të hyrjes së lëngjeve të huaja në sistem.

Si të hiqni vajin e tepërt përmes një zorrë?

Për këtë metodë Së paku, keni nevojë për një çorape të gjatë që përshtatet në qafën e mbushësit. Për të pompuar lëngun e tepërt, mund të përdorni gojën (nuk rekomandohet, vaji i motorit është një lëng toksik), një pompë ose një shiringë. Në të njëjtën kohë, niveli i vajit duhet të kontrollohet rregullisht.

Si të hiqni vajin e tepërt përmes vrimës së kullimit?

Mund të përdorni gjithashtu vrimën e kullimit në tiganin e vajit dhe të kulloni të gjithë vajin e makinës dhe më pas të mbushni përsëri sasinë e kërkuar. E gjithë procedura përsërit plotësisht procesin vetë-zëvendësimi lëngu i përdorur, me përjashtimin e vetëm: vaji i kulluar nuk do të përdoret si mbetje dhe rimbushet.

Mos harroni, para procedurës, duhet të prisni ftohje e plotë motorri. Sepse vaji i nxehtë mund të shkaktojë djegie të rënda. Tani le të kalojmë tek përshkrim hap pas hapi procedurat.

1. Është e nevojshme të hapni kapakun e mbushësit.

2. Pas vendosjes së makinës në një mbikalim ose mbi një gropë riparimi, duhet të gjeni një bllokim trafiku vrima e kullimit në një paletë.

3. Para se të hiqni spinën, duhet të vendosni një enë të përshtatshme për vajin e kulluar.

4. Pas proceseve përgatitore, duhet të përdorni një çelës ose një mjet të veçantë.

5. Tani ju duhet vetëm të prisni rreth 10 minuta derisa të thahet plotësisht.

6. Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht, është e nevojshme të shtrëngoni fort prizën e kullimit, por pa zell të tepruar.

7. Pika e fundit është mbushja e motorit me vaj, por kini më shumë kujdes për këtë.

Vlen të kujtohet se niveli i vajit në makinë duhet të kontrollohet rregullisht, të paktën 1 - 2 herë në javë.

Sapo bëhemi pronarë të një makine, fillojnë të na trembin nga të gjitha anët se pa zëvendësimi i planifikuar vaji nuk do të zgjasë shumë për makinën tonë. Gjithashtu na thuhet të kontrollojmë vazhdimisht nivelin e vajit të motorit. Dhe Zoti na ruajt niveli është në ose nën minimumin. Dhe kjo është logjike, sepse kur niveli i vajit është i ulët, motori mund të përjetojë.

Por në shumicën e rasteve, ata me të vërtetë përqendrojnë vëmendjen tonë, duke harruar disi shenjën "MAX" në shirit. Në fund të fundit, ndonjëherë vaji mund të derdhet në motor. Por cilat janë rreziqet e një rritjeje të tillë shtesë të nivelit të vajit? Le ta kuptojmë.

Pra, çfarë ndodh nëse për ndonjë arsye ka më shumë vaj në motor? Së pari, gjithçka varet nga sa vaj ka hyrë në tiganin e vajit. Së dyti, dizajni i motorit gjithashtu do të luajë një rol të rëndësishëm.

Shumica e modeleve të motorit lejojnë një rrjedhje të vogël të vajit, e cila nuk do të shkaktojë dëme ose pasoja. Sidoqoftë, nëse mbushni shumë vaj të tepërt, atëherë është më mirë të mos ndizni motorin, por të eliminoni tejmbushjen.

Motorët modernë kanë lubrifikimin e detyruar për shkak të. Vaji qarkullon në motor duke përdorur pompë vaji. Sasia e vajit të motorit optimizohet pasi janë bërë disa llogaritje dhe analiza gjatë fazës së projektimit të tij, duke marrë parasysh madhësinë e motorit, numrin e kushinetave që duhet të lubrifikojë, etj.

Përfshirë gjatë procesit të projektimit të njësisë së fuqisë, inxhinierët vendosin me çfarë shpejtësie dhe presioni vaji duhet të qarkullojë nëpër motor në mënyrë që të kryejë shumë funksione brenda një cikli, si lubrifikimi, pastrimi i sipërfaqes dhe transferimi i nxehtësisë nga sipërfaqet rrotulluese dhe rrëshqitëse të mbinxehura.

Natyrisht, është në momentin e projektimit që çështja e pranimit zgjidhet menjëherë vajrat e motorit, më i përshtatshëm për përdorim në motorin që po zhvillohet. Në fund të fundit, vaji nuk duhet të digjet, duke thithur nxehtësinë nga pjesët e ndezura të motorit. Përndryshe, thjesht do të digjet.

Vaji i motorit ruhet nën bosht me gunga në një enë (tepsi) që quhet tigan me vaj. Tabaka është projektuar për të ruajtur shuma maksimale kërkohet nga motori vaj, ndërsa parandalon që vaji të futet në pjesët rrotulluese të boshtit të gungës dhe lejon që vetëm një pjesë e vogël e vajit të absorbohet nga pompa e vajit.

Për më tepër, marrësi i vajit me rrjetë duhet të jetë gjithmonë i zhytur në vaj në mënyrë që të mos çojë në thithjen e ajrit.

Hyrja e ajrit në sistemin e lubrifikimit do të ndikojë negativisht në pjesët e motorit - radiator vaji, filtër vaji, kushineta.

Kështu, niveli minimal Vaji sigurohet gjithmonë në tiganin e vajit gjatë të gjitha proceseve. Kjo arrihet nga dizajni i paletës dhe, natyrisht, sasia e kërkuar vajra

Nëse mbushni shumë (sipër niveli maksimal, e shënuar në sondë si "MAX"), ngarkesa termike rritet. Fakti është se tigani i vajit vepron si një marrës për thithjen e energjisë termike të marrë nga vaji nga pjesët e ngrohura të motorit. Si rezultat, nëse ka më shumë vaj në sipërfaqen e tiganit sesa duhet, ai duhet të përpunojë më shumë vaj për të shpërndarë nxehtësinë.

Gjithashtu, sa më shumë orë të funksionojë motori, aq më shumë karburant digjet. Prandaj, më shumë nxehtësi transferohet në vaj, i cili duhet të ftohet sipas specifikimeve të prodhuesit të automjeteve.

Siç kemi thënë tashmë, në afërsi të tiganit të vajit (mbi sipërfaqen e vajit) ekziston një bosht me gunga që nuk ndërvepron me vajin. Por në varësi të vajit të tepërt në tigan, ekziston rreziku që yndyra të futet në bosht me gunga. Jo, nëse derdhni pak vaj, natyrisht, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, pasi hendeku midis boshtit të gungës dhe nivelit të vajit në gropën është i mjaftueshëm për të parandaluar që boshti me gunga të grumbullojë lubrifikant. Zakonisht ky hendek është 1,25 deri në 1,5 inç (3,17 deri në 3,81 cm).

Përveç kësaj, në rast të një tejmbushjeje, do të detyrohet të përpunojë një sasi më të madhe lubrifikanti sesa është dhënë nga prodhuesi i makinës (ose prodhuesi i filtrit). Si rezultat, filtri i vajit do të bëhet i papërdorshëm më shpejt (intervali midis mirëmbajtjes zvogëlohet).

Gjithashtu, nëse vaji fillon të bjerë shumë në bosht me gunga, presioni do të grumbullohet në kavilje, gjë që mund të ndikojë në performancën e guarnicioneve dhe vulave. Si rezultat, vulat nuk do të sigurojnë më një vulë të ngushtë të motorit, gjë që do të çojë në rrjedhje të lubrifikantit.

Përfshirja e vajit në sipërfaqe të nxehta mund të çojë në formimin e mjegullës së vajit. Sidoqoftë, vlen të përmendet se formimi i mjegullës së vajit është një proces i natyrshëm në motor. Por nëse motori është i tejmbushur me vaj, do të krijohet një sasi e tepërt mjegull vaji.

Kujtojmë se motorët janë të pajisur me një sistem ventilimi të karterit, i cili është i nevojshëm për të ndarë gazrat nga vaji që formohen gjatë djegies së karburantit në dhomën e djegies dhe depërtojnë në kavilje, duke u përzier me vajin e motorit.

Kur motori është i ri, sistemi funksionon siç duhet. Por me kalimin e kohës, ky sistem fillon të funksionojë me më pak efikasitet. Nëse vaji në një motor të ri mbushet tej mase, sistemi i ventilimit të varkës gjithashtu do të funksionojë në mënyrë joefektive (ashtu si në një motor me kilometrazhi i lartë). Si rezultat, sistemi i ventilimit të karterit do të ndajë vajin nga gazrat e karterit jo siç duhet.

Nëse motori është i pajisur me një sistem të ventilimit të karterit, derdhja e vajit do të shkaktojë ndotje më të madhe atmosferike.

Nëse motori përdor një sistem të mbyllur të ventilimit të karterit (duke kthyer gazrat e karterit në konsum i shumëfishtë motori) në të cilin është përfshirë filtri i vajit, pastaj mbushja e tepërt e vajit dhe formimi i mjegullës së tepërt të vajit do të çojë në ndotje të parakohshme të filtrit.

Por më e keqja është se përqindja e mjegullës së vajit në motor do të rritet ndjeshëm. Si rezultat, pikat e mjegullës së vajit mund të hyjnë në sistemi i marrjes. Kjo do të ndikojë në funksionimin e komponentëve të sistemit të marrjes, si tubacionet e turbombushësit, tubat e ftohësit, etj.

Nëse po flasim për motor dizel, Mbushja e tepërt e vajit do të bëjë që bloza të grumbullohet pasi mjegulla e vajit të përzihet me valvulën EGR në sistemin e marrjes dhe më pas të shkaktojë formimin e tymit të zi në sistemin e shkarkimit ndërsa pikat e vajit digjen.

Gjithashtu, vaji i tepërt do të ndikojë në sediljet e valvulave duke shkaktuar akumulimin e blozës në valvula.

NË Rasti më i keq vaji mund të futet sistemi i shkarkimit, e cila është e mbushur me dëmtime. Dhe, sigurisht, për shkak të tejmbushjes, në thelb do të shpenzoni para shtesë për naftë.

Në përgjithësi, duke marrë parasysh argumentet e mësipërme, rekomandohet të mbushni vajin e motorit në nivelin maksimal (deri në shenjën "MAX" në shiritin e pikës).

Por mos kini frikë nga një tejmbushje e vogël. Nëse ka një tepricë të lehtë vaji në motor, asgjë nuk do të ndodhë, pasi prodhuesit e makinave, kur projektuan njësinë e fuqisë, morën parasysh mundësinë e një tejmbushjeje të lehtë, duke lënë një hendek të mjaftueshëm midis vajit të derdhur në motor deri në Shenja "MAX" dhe boshti me gunga.