Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave!
Kjo faqe ishte shumë e dobishme për mua kur zgjedh një makinë. Mund të thuash se më shpëtoi nga një gabim fatal kur zgjodhi një makinë. Dua të them, po shikoja opsione si Volkswagen Passat ose Range Rover Vogue. Por pasi lexova komentet e pronarëve, kuptova se kjo nuk ishte ideja ime më e mirë. Jam i sigurt që duhet t'ju tregoj për përvojën time, ndoshta do të jetë gjithashtu e dobishme për dikë.
Kam 10 vite eksperiencë drejtimi, kam vozitur edhe makina shtëpiake, dhe për makinat e huaja: Unë kisha një Izh Combi, por tani bleva një Audi A6. Nga makina te huaja Unë kisha një Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, pastaj një Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (e mëparshme). Përshtypjet më pozitive lanë pas Subaru (si makina e parë e prodhimit të huaj, është si dashuria e parë) dhe E-39, por funksionimi i makinave u la në hije nga kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe prishjet e shpeshta në makina, nëse krahasojmë me Toyota, të themi.
Si rezultat, vendosa të rrezikoj dhe të blej një makinë gjermane pa garanci. Zgjedhja ishte shumë e dhimbshme, mendova të merrja një Cadillac STS, por nuk funksionoi për të zgjidhur problemin e zvogëlimit të kuajve. Dhe pagimi i taksave bazuar në 2325 kuaj fuqi është thjesht i keq për karmën :))
Bleva një Audi A6 në një shitës makinash duke përdorur sistemin tregtimin. Sapo hipët në makinë, menjëherë u bë e qartë se ishte pikërisht ajo që ju duhej. Ndriçim i kuq, ekran, veshje lëkure... dhe madje edhe aromë makine. Për shkak të gjithë kësaj, zemra ime filloi të rrihte shumë shpejt. Edhe nënqeshja e menaxherit, duke thënë se në një Audi A6 kostoja e një levë është 10 mijë rubla, ka vetëm katër prej tyre në fund dhe ato prishen rregullisht, nuk mund të ndikojë në vendimin tim. Me një kosto të tillë ishte e mundur për të blerë një Merce E-shka me një makinë të butë liyuo BMW pesë dhe, në parim, rreth vitit 2004, dhe me një kilometrazh më të lartë, kështu që gjithsesi doli me mjaft sukses, më duket.
Unë jam plotësisht i kënaqur me makinën. Unë as nuk e di se për çfarë saktësisht mund të flasim. Por gjithsesi, mund të veçoj disa pika kryesore për veten time - Shumka, cilësimet e pezullimit dhe ... pastërtinë e ajrit. Ashtu është, ashtu është. Në qytetin tonë ka shumë ndotje me gaz dhe në përgjithësi nuk më pëlqen shumë të marr tymin nga kamionët Kamaz në semaforë. Pra, në të gjithë këtë aspekt makina është shumë e mirë. Unë hipa në një qytet fqinj - pista ishte në gjendje të tmerrshme. Gjatë vozitjes së Erka, mund të ndjeje çdo guralec në pistë, dhe këtu shasia i trajton shumë mirë të gjitha vrimat dhe gungat. Me një shpejtësi prej 150 km/h, në kabinë ka pothuajse heshtje të plotë.
Persa i perket pastrimit te ajrit... ketu nuk kerkohet as riqarkullimi, gjithcka eshte pastruar tashme.
Makina është blerë pak më pak se 6 muaj më parë, kam bërë 15 mijë km, dhe kilometrazhi total Tashmë ka më shumë se njëqind makina.
Vlen të tregohet pak për kushtet në të cilat përdoret makina. Më duket se janë shumë të ashpra (dua të them cilësinë e rrugëve). Fatkeqësisë standarde të brendshme duhet t'i shtojmë koeficientët për rritje, rrugët ndihen sikur në thelb nuk ekzistojnë, dhe më pas ka ende dimër shumë të ftohtë (nëse e llogaritni kështu, atëherë në total rezulton se gjatë muajit temperatura nuk i kalonte -20 gradë). Një herë kishte një udhëtim përgjatë autostradës në -40 gradë. Në fakt, isha shumë i frikësuar, sepse kuptova se nëse diçka ndodhte papritur... atëherë në 15 minuta të kaluara jashtë do të isha në gjendje të kuptoja se çfarë ndjeu peshku gjatë një ngrirjeje të thellë. Në fund të këtij udhëtimi, mendova se do të duhet të paguaja rreth njëqind mijë për të riparuar shasinë, drejtuesin elektrik dhe gjithçka tjetër.
Siç thashë tashmë, makina u ble në një tregtim, ishte praktikisht brenda gjendje perfekte. Ajo që mora pas gati gjashtë muajsh përdorimi.
- Pothuajse menjëherë pas blerjes, maja fluturoi nga kandela. E ndërruan pa pagesë, por edhe thanë që më mirë të zëvendësoheshin të gjitha bakshishet. Pas së cilës ata u dërguan në... Dhe është mirë që është kështu. Sepse deri më sot nuk kam pasur asnjë problem me funksionimin e bakshisheve.
- Amortizatori në kapuç u prish (me sa duket nga ngrica).
- Filluan defektet në funksionimin e sensorëve të parkimit. Dhe këtu është përgjithësisht interesante: nëse makina është e parkuar në diell, atëherë gjithçka funksionon mirë. Pyes veten nëse jam vetëm unë?
- Tabelat e frenave duhet të ndërrohen (janë materiale harxhuese, kështu që nuk ka asgjë për të thënë).
Në përgjithësi, është e nevojshme të flasim veçmas për jastëkët e frenave. Sensori filloi të ndizet pothuajse në të njëjtën kohë me sensorin e shërbimit, prandaj fillova të dyshoja se inxhinierët ishin shumë të sigurt për këtë çështje. Personalisht, vendosa ta inspektoj vizualisht dhe arrita në përfundimin se ndërsa jastëkët përpara ishin ende të paktën disi të konsumuara, jastëkët në pjesën e pasme nuk ishin as gjysmë të veshur. Kështu që vendosa që më duhej të zëvendësoja vetëm jastëkët në pjesën e përparme.
Përfundime nga përvoja e funksionimit - makina është e besueshme dhe e rehatshme. Duke marrë parasysh atë që bleva në tregtim, makina padyshim justifikon koston e saj. Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të rehatshme, unë mund ta rekomandoj atë.
Mirëmbrëma të gjithëve!
Më në fund u anua në favor të Audi pamjen. Ndoshta dikujt i duket tepër konservator, por personalisht më duket kështu pikë e fortë e jashtme në detaje të vogla që i vëreni me kalimin e kohës. Edhe nëse e vendosni A6 pranë shokëve të klasës, ai duket më i respektuari. Cilësia e bojës dhe përshtatja pjesët e jashtme perfekte. Plus, unë kam një komplet të trupit të jashtëm ABT, i cili i shton edhe më shumë individualitetin dhe mbresëlënësinë makinës.
Salloni në përgjithësi është vetëm klas. Gjithçka është në vendin e vet (si të gjitha produktet VAG). Cilësia e materialeve dhe përshtatja është e patëmetë! Asnjë "kriki" apo kërcitje. Ekziston vetëm një "minus" në brendësi - sipërfaqet e butonave janë gome dhe konsumohen me kalimin e kohës, gjë që nuk është shumë e këndshme. Më pëlqen shumë hapja e butonit të ndarjes së dorezave dhe aftësia për të fikur monitorin me një klik. Kushdo që ulet për herë të parë natën e vëren menjëherë ndriçimin në pjesën e përparme të kabinës. Lexueshmëria e instrumenteve pa asnjë ankesë në asnjë ndriçim.
Gjatë blerjes, shumë u dekurajuan për faktin se "diku dikur dëgjuan nga dikush që Audit nuk janë të besueshëm dhe përgjithësisht prej alumini". Unë nuk jam shoferi më i kujdesshëm, por i kryej servis të gjitha makinat në kohën e duhur dhe vetëm me pjesë origjinale. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, nuk kam ndërruar asnjë pjesë, përveç materialeve harxhuese në formën e qirinjve, filtrave dhe vajit. Nuk kishte fare defekte me elektronikën. (PARA KËSaj unë zotëroja një BMW 7 E65 - këtu janë defektet). Gjëja më e rëndësishme është që kur drejtoni A6 të keni besim, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës. Natyrisht QUATTRO jep kontributin e tij këtu (ata që e kanë drejtuar e dinë ndjenjën e këndshme të hyrjes në një cep në shi, duke pikuar nga të gjitha rrotat).
Pezullimi i makinës është shumë unik. Kur vozitni në pamje patetike të rrugëve në hapësirat e mëdha të "vendasit dhe të gjerë", duhet të keni parasysh faktin se Audi, duke e kapur me këmbëngulje me të gjitha rrotat e tij rrugën (që fillimisht supozohet të jetë diçka e sheshtë) në shpejtësi të ulëta dhe mesatare, përsërit profilin me mjaft detaje, gjë që ndikon disi negativisht në komoditetin e drejtimit, por e përsëris se problemi është në rrugët tona. Ndërsa ngisja mbi 90, godita disa herë pengesat e shpejtësisë dhe u befasova këndshëm nga butësia e procesit, gjë që nxiti edhe një herë idenë se gjermanët e varfër me të vërtetë nuk besojnë se mund të ketë rrugë si e jona, dhe për këtë arsye ata u mprehën. pezullimi për kalim në gjendje të qetë, është pikërisht pengesa mbresëlënëse si "policët". Unë gjithashtu nuk mund të mos vërej stabilitetin e lartë të makinës shpejtësi të lartë. Mund ta krahasoj me BMW 7 dhe Lexus GS. Ndjenja është se 7-ja lëviz edhe në autostradë, por Lexus është dukshëm inferior ndaj këtyre të dyve me shpejtësi nën 200. Dhe sigurisht QUATTRO është i fortë në dimër. Makinë me të gjitha rrotat + Velcro, si rezultat - asnjë problem i vetëm gjatë dimrit.
Motori është shumë i këndshëm me çdo shpejtësi, dinamika është pa dështime, në autostradë përshpejtimi në 240 ndodh pa probleme, qartë, pa dështim. Konsumi në një qytet me klimë dhe trafik mesatar është 15-17 litra, që është për me të gjitha rrotat dhe një makinë me një peshë të konsiderueshme është një tregues shumë i mirë.
Dhe, nga rruga, në kundërshtim me besimin popullor, nuk vura re ndonjë ndryshim në çmim midis japonezëve dhe gjermanëve. Për të qenë më të saktë, materialet harxhuese në disa vende ishin edhe më të shtrenjta për Lexus. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se çmimet për pjesët e këmbimit si leva, blloqe pa zë etj. 10-20% më e shtrenjtë tashmë në drejtim të Audi (krahasuar posaçërisht).
Si rezultat, mund të them se kur funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur (që nuk është aq i shtrenjtë sa mendojnë shumë njerëz), makina është plotësisht pa probleme. Për çfarë isha i bindur përvojën e vet posedim për gati një vit (pah-pah-pah, në mënyrë që të vazhdojë të jetë i njëjtë). Epo, kush dëshiron të shpenzojë 5000 rubla në vit për mirëmbajtjen e makinës, pa llogaritur xhiron, ju sugjeroj të mos gënjeni veten dhe të shikoni industria vendase e automjeteve, dhe pastaj klasikët.
P.S. Ndonjëherë ka një kërcitje të vogël diku në pjesën e pasme të kabinës, por një gjë kaq e vogël (një ose dy herë në muaj) nuk e prish përshtypjen e përgjithshme shumë të këndshme të makinës. Dhe gjëja më e rëndësishme është se makina më pëlqeu aq shumë sa po filloj ta shikoj nga afër 6-shin e ri nga larg, gjë që është shumë domethënëse për mua personalisht. Më parë, nuk ka pasur kurrë një dëshirë për të ndryshuar një makinë në të njëjtën, por vetëm të një gjenerate të re.
Fat të mirë për të gjithë në rrugë. Shpresoj që të gjitha sa më sipër do të ndihmojnë të paktën dikë kur zgjedh një makinë.
Në vitin 2004, prodhuesi i automjeteve nga Ingolstadt i tregoi botës gjeneratën tjetër, të tretë (indeksi C6) i madhësisë së mesme Modelet e Audi A6 në një trup sedan, dhe pak më vonë linja u rimbushur me një version mallrash-pasagjerësh me prefiksin tradicional Avant. Pas tre vjetësh, në treg u prezantua një model i rivendosur, i cili është përmirësuar në të gjitha aspektet - pamja ka ndryshuar dukshëm, brendësia ka pësuar ndryshime kozmetike dhe janë shfaqur pajisje të reja.
A6 u prodhua në këtë formë deri në vitin 2011, pas së cilës u shfaq pasardhësi i tij.
Sipas tyre dimensionet e jashtme A6 në trupin C6 i përket klasës evropiane E, dhe për nga statusi i përket grupit të saj premium. Makina u ofrua në dy stile të trupit - një sedan dhe një vagon me pesë dyer.
Gjatësia e Audi A6 "të tretë" varion nga 4916 në 4933 mm, lartësia - nga 1459 në 1463 mm, gjerësia - 1855 mm. Karakteristikat e bazës së rrotave dhe hapësira e tokës nuk varen nga modifikimi - përkatësisht 2843 mm dhe 130 mm. Automjeti peshon 1540-1830 kg gjatë udhëtimit.
Audi "i tretë" A6 ishte i pajisur me një numër të madh motorësh që punonin si me benzinë ashtu edhe me naftë.
- Pjesa e benzinës është në linjë "katër" dhe "gjashtë" dhe tetë në formë V (të dyja me aspirim natyral dhe turbocharged) me një vëllim 2.0-4.2 litra, duke gjeneruar nga 170 në 350 "kuaj" dhe nga 280 në 440 Nm shtytje rrotulluese.
- Versionet turbodiesel u instaluan gjithashtu nën kapuçin e makinës - katër dhe gjashtë cilindra 2.0-3.0 litra, në kazanët e të cilave ishin fshehur 136-239 Fuqia e kuajve fuqia dhe shtytja maksimale 320-500 Nm. Partneriteti me njësitë përfshin Tiptronic manual dhe automatik me 6 shpejtësi, ose një variator Multitronic vazhdimisht të ndryshueshëm. Ekzistojnë dy lloje të transmisioneve - me lëvizje me rrota të përparme ose quattro me të gjitha rrotat.
Gjenerata e tretë Audi A6 është ndërtuar në platformën C6, që nënkupton praninë e pezullimeve pranverore në hartimin e të dy akseve - si përpara ashtu edhe pas. qark me shumë lidhje me shufra kundër rrotullimit.
Sistemi i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik, dhe është paraqitur paketa e frenave frenat e diskut në secilën prej rrotave (të ajrosura në pjesën e përparme) me ABS.
"A6 i tretë" ka një numër avantazhesh në arsenalin e tij: karakteristika të mira dinamika dhe efikasiteti, brendshme me cilësi të lartë, pajisje të pasura, trajtim i shkëlqyeshëm, ergonomi e menduar dhe brendshme e gjerë.
Kishte disa të meta - një rreze e madhe kthese, cmim i larte pjesë këmbimi origjinale, mirëmbajtje e shtrenjtë dhe modeste pastrimi nga toka.
Dashuria e entuziastëve tanë të makinave për sedanët ekzekutivë gjermanë është vërtet e pakufishme. Dhe nëse dikush nuk ka fonde të mjaftueshme për makinë e re, atëherë ai me siguri do ta shtyjë dhe herët a vonë, por "gjermani". Por a ka kuptim kjo? Në fund të fundit, jo vetëm që makinat ekzekutive janë të shtrenjta në vetvete, por ato gjithashtu nuk kërkojnë riparime dhe mirëmbajtje. Apo nuk është aq e frikshme? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë duke përdorur shembullin e Audi A6 në trupin C6, i cili, pa asnjë ekzagjerim, mund të quhet një nga më makina të njohura në këtë klasë.
Pjesa e jashtme e Audi 6 në trupin C6
Në rishikimin tonë, ne nuk do të përqendrohemi në avantazhet e Audi A6 C6, nga të cilat ka shumë, por në përshkrimin problemet e mundshme problemet që mund të lindin për pronarin e një makine të përdorur gjermane.
Probleme me trupin dhe brendësinë e Audi A6 C6
TE Trupi Audi A6 C6 nuk ka ankesa. Makinat e kësaj marke kanë qenë prej kohësh të famshme për... Por në kabinën, e cila është mjaft e papritur, "kriketat" mund të jetojnë. Dhe le të mos krijohen kaq shumë elementë tinguj të panevojshëm(më shpesh kjo është prerja e shtyllave qendrore dhe mbështetësja e krahut midis sediljeve të përparme), por për një makinë të kësaj klase edhe kjo duket si e tepruar. Edhe pse nuk ka ankesa për cilësinë e materialeve të përfundimit. Edhe në makinat më të vjetra nuk do të shihni veshje prej lëkure të konsumuar.
Sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e fenerëve dhe dritat e pasme. Vetë fenerët mund të mjegullohen për shkak të hyrjes së lagështirës në to, por ky problem zbehet në krahasim me problemet me LED në Audi A6 C6 të ristrukturuar. LED-et duken shumë bukur, por nuk janë të qëndrueshme. Dhe nëse të paktën një LED në fener digjet, atëherë i gjithë "qerpiku", i cili prej kohësh është bërë një element nënshkrimi i këtij modeli të veçantë, ndalon ndriçimin. Kontrolloni gjithashtu funksionalitetin e rondele të fenerëve. Nëse pronari i mëparshëm e ka përdorur rrallë, atëherë është e mundur që grykat e larëses tashmë të jenë thartuar.
Probleme me motorin
Motorri me benzinë Audi A6 C6
Motori Audi A6 C6
Shumë motorë u ofruan për Audi A6 C6, por njësi benzine me injeksion direkt Karburantet FSI (2.4; 3.2; 4.2 litra) më së miri shmangen. Bllok alumini të këtyre motorëve ka veshje speciale, e cila me kalimin e kohës ndikohet temperaturat e larta fillon të shembet, gjë që çon në pikëzim në muret e cilindrit. Si rezultat, konsumi i vajit rritet, motori fillon të funksionojë më i zhurmshëm dhe me dridhje të shtuara. Në të njëjtën kohë, fuqia zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, përqendrohuni në disa kilometrazh kur blini një makinë me Motori FSI nuk punon.
Disa pronarë hasën në problemet e para vetëm pas 200 mijë kilometrave, por nëse shikoni statistikat, rezulton se mesatarisht këto zgjasin rreth 120-150 mijë kilometra. Dhe përveç mbulimit jetëshkurtër, ka mjaft probleme. E njëjta njësi 3.2 litra është e njohur për faktin se zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit filloi të shtrihej pas 100-120 mijë kilometrash, gjë që kërkonte zëvendësimin e menjëhershëm. Dhe kjo, për shkak të disponueshmërisë jo më të mirë, është mjaft e shtrenjtë.
Pra, është më mirë t'i hedhim një vështrim më të afërt makinave me një njësi benzine 2.8 litra që zhvillon 190 kuaj fuqi. Kjo njësi është gjithashtu shumë e avancuar teknologjikisht, por ka më pak probleme me të. Edhe pse ai gjithashtu e do cilësinë dhe shërbim në kohë. Pa të, pa probleme punë e gjatë As mos llogarisni në të.
Video: Projekti "Riciklimi": rishikim i Audi A6 3.2 quattro
Por është edhe më mirë të gjesh një makinë me një motor të thjeshtë dhe të besueshëm me tre litra me aspirim natyral. motor benzine. Por mbani në mend se kjo njësi nuk ishte më e instaluar në makinat e prodhuara pas vitit 2008. Në të, çdo 100 mijë kilometra do të duhet të ndryshoni rripin në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Dhe kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë, pasi për ta zëvendësuar atë duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e pjesës së përparme të makinës.
Gjithashtu në ky motorçdo 90 mijë kilometra do t'ju duhet të ndryshoni mbështjelljet, dhe pas 150 mijë kilometrash do të duhet të përballeni me rrjedhjen e vulave të vajit dhe rrjedhjet e antifrizit nga nën copë litari i kokës. Rreth të njëjtit kilometrazh, motori fillon të konsumojë vaj. Pra, mos harroni të monitoroni nivelin e tij. Por në çdo rast, është ky motor që duket zgjedhje optimale për një Audi A6 C6 të përdorur.
Motorri me naftë Audi A6 C6
Motorët me naftë në sfond njësitë e benzinës duken edhe më interesante, por vështirë se dikush mund ta garantojë këtë në faqen tonë nafte ata do të punojnë pa të meta. Është e mundur që ato të jenë shumë të shtrenjta injektorët e karburantit do të kthehet në material harxhues për ju. Po, dhe vrapimet makina me naftë nga Europa janë shumë të mëdha. Pra, përgatituni që menjëherë pasi të keni blerë një Audi A6 me motor turbodiesel do t'ju duhet të ndryshoni një turbinë të shtrenjtë, e cila zakonisht dështon në rreth 250-300 mijë kilometra. Në këtë pikë, zinxhiri në mekanizmin e shpërndarjes së gazit do të kërkojë zëvendësim. Pra, në rastin e një Audi A6 të përdorur me një motor nafte, nuk do të jeni në gjendje të kurseni karburant. Të gjitha kursimet do të fshihen nga një avari serioze.
Probleme me ingranazhin Audi A6 C6
Tiptronic Audi A6 C6
Ndër kutitë e ingranazheve të ofruara për Audi A6 C6, duhet t'i jepet përparësi transmetim automatik Tiptronik. Është mjaft i besueshëm, megjithëse disa pronarë ankohen se kalimi nga ingranazhi i parë në atë të dytë kryhet me një hov të lehtë. Por ky nuk është një mosfunksionim. Tregtarët zyrtarë Ata pretendojnë se kjo është një veçori e funksionimit të këtij kambio. Por nëse kërcitjet gjatë ndërrimit janë shumë të mëdha, atëherë thuajini lamtumirë kësaj kopje pa keqardhje, pasi gjithçka po shkon drejt faktit se do të duhet të zëvendësojë trupin e valvulës. Në mënyrë tipike, një zëvendësim i tillë kërkohet pas një kilometrazhi prej 100 mijë kilometrash. Gjithashtu, në një transmetim automatik do të duhet të ndryshoni vajin çdo 80 mijë kilometra, megjithëse prodhuesi pretendon se ai është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës.
Multitronic Audi A6 C6
Multitronic CVT është pak më pak i besueshëm. Ai ka frikë nga bllokimi i ngadaltë, sepse në kushte të tilla disqet e tufës nxehen shumë, gjë që padyshim nuk ua zgjat jetën. Gjithashtu, përgatituni të ndryshoni vajin në variator çdo 40-60 mijë kilometra, dhe nëse makina e kalon pjesën më të madhe të kohës në bllokimet e trafikut të qytetit, atëherë deri në kohën kur të arrijë 100 mijë kilometra, vetë variatori mund të kërkojë riparime. Edhe pse në kushte më beninje mund të përballojë pa probleme 250 mijë kilometra.
Kutia e shpejtësisë manuale në Audi A6 C6 është gjithashtu mjaft e mirë, por nuk ka gjasa të jetë aspak e përshtatshme për një makinë të kësaj klase. Pra, me të gjitha avantazhet e saj, ju mund t'i thoni lamtumirë pa keqardhje.
Video: 2007 Audi A6 C6/ Zgjedhja e një makine të përdorur
Audi A6 C6 pezullim
Pezullimi i Audi A6 në trupin C6 është i besueshëm. Krahët e sipërm dhe majat e drejtimit mund të përballojnë 100 mijë kilometra pa probleme. Ata mund të përballojnë 20 mijë kilometra më shumë kushinetat e rrotave dhe lidhjet e stabilizatorit. Pas 40 mijë kilometrave të tjera do t'ju duhet të ndryshoni amortizatorët. "Lëndët harxhuese" të mbetura do të kërkojnë zëvendësim vetëm kur kilometrazhi tejkalon 200 mijë kilometra.
Për ankesat e vogla në lidhje me drejtimin. Në disa makina, rregullatori i forcës së drejtimit dështoi, por ky problem nuk mund të quhet i përhapur.
Sistemi i frenimit dhe problemet elektrike
Por sistemi i frenimit mund të jetë më i besueshëm. Nëse makina juaj do të instalohet frena elektromekanike, atëherë përgatituni që pas 100 mijë kilometrash do të dështojë. Vetë shërbimi sistemi i frenave nuk ndryshon nga ajo në makinat e markave të tjera. Çdo 30-40 mijë kilometra është e nevojshme të ndryshohet pjesa e përparme jastëkët e frenave. Mbushjet e frenave të pasme zgjasin dy herë më shumë.
Epo, më në fund, ia vlen të flasim për problemet elektrike. Ka shumë prej tij në Audi A6 C6, kështu që herë pas here do t'ju duhet të shqetësoheni me të. Edhe një zëvendësim i thjeshtë i baterisë do të kërkojë ndërhyrje të kualifikuar. Dhe gjithçka për shkak të numrit të madh të njësive elektrike, të gjitha informacionet nga të cilat transmetohen në kokë kompjuter në bord i cili siguron funksionimin e duhur të gjitha sistemet.
Dëshironi akoma të bëheni pronar i një sedani apo karrocezi të përdorur, por ende prestigjioz gjerman? Nëse po, atëherë përgatituni të paguani shumë para për mirëmbajtjen e tij. Dhe sa më shumë komponentë të teknologjisë së lartë të ketë makina juaj, aq më të larta do të jenë kostot e mirëmbajtjes së makinës suaj. Por edhe kënaqësinë Pronësia e Audi A6 C6 është i shkëlqyeshëm.
konkluzioni:
Pra, nëse dëshira për të zotëruar një "gjashtë" është ende e fortë, kërkoni një kopje me një motor benzine me tre litra dhe një transmetim automatik Tiptronic. Ky opsion mund të konsiderohet optimal
Të gjitha disavantazhet e Audi A6 (C7) 2016-2017
➖ Problematike kuti robotike
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Hapësirë e vogël nga toka
pro
➕ Dinamika
➕ Sallon komod
➕ Kontrollueshmëria
➕ Me kosto efektive
Avantazhet dhe disavantazhet e Audi A6 2016-2017 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Audi A6 (C7) me kambio manuale, robot S tronic, para dhe mbrapa makinë quattro Ju mund të mësoni nga historitë e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Motorri bazë, 1.8 litra, 190 kf. Në fillim mendova se ishte një perime, por doli që ishte një frut normal. Epo, është e qartë se nuk është zjarr, por, sa për mua, A6 duhet të jetë një makinë solide, e qetë - klasi i biznesit, eprst. Me këtë motor është kështu. Ka shumë tërheqje brenda dhe jashtë qytetit. Në autostradë ec 150-160 km/h me qetësi, pa u sforcuar dhe ka pak vende të tjera ku mund të përshpejtosh. Nuk shoh asnjë pikë në pagesën e tepërt. Konsumi: 6 litra/qind (autostradë), 9-11 - qytet.
Më pëlqen trajtimi. Këtu A6 është një Audi në çdo kuptim. Drejtohet as lehtë dhe as vështirë, por pikërisht ashtu siç duhet. Ndonjëherë i bezdisshëm Kuti S-tronic. Nëse duhet të rrisni shpejt shpejtësinë dhe të hidhni disa marshe, ka një goditje të pakëndshme dhe të ashpër. Pjesa tjetër e kutisë është e mirë.
Pezullimi, me sedilje jo shumë të buta, duket pak i ashpër për rrugët tona. Megjithatë, nuk godet shumë goma të profilit të ulët- jo për të. Vrimat mund të ndjehen në mënyrë të prekshme. Edhe pse ndoshta jam marramendëse.
Më pëlqen shumë seti. Kontrolli i zërit dhe bluetooth janë një gjë shumë e përshtatshme, nuk e kam përdorur më parë, kështu që është e mundur ta vlerësojmë. E vetmja gjë që nuk më pëlqen janë cilësimet e klimës. Është i ndarë, dhe për të ngrohur shpejt brendësinë, duhet të rregulloni veçmas kontrollet për zonën e djathtë dhe të majtë. Do të ishte mirë nëse do të kishte një mundësi për t'i bërë cilësimet uniforme nëse dëshironi.
Rishikimi i robotit Audi A6 1.8 (190 kf) 2016
Rishikimi i videos
Në përgjithësi, ndër avantazhet do të doja të shënoja dinamikën shumë të lezetshme të këtij motori me dy litra dhe Punë e mirë me të gjitha rrotat, falë së cilës kam bërë patinazh për dy dimra dhe nuk kam ngecur askund. Rehati e shkëlqyer dhe izolim i mirë i zërit.
Menjëherë pas blerjes, 2-3 javë më vonë, u zbulua një problem me lidhjen Bluetooth. Në atë kohë unë kisha një iPhone 5s. Kur filloni të dëgjoni muzikë përmes Bluetooth, tingulli zhduket përmes një pjese - pjesa luhet, por nuk ka zë. Ndodhi që gjithçka funksionoi mirë, por ky është më tepër një përjashtim.
Kur kontaktova me tregtarin, më thanë si vijon: për shkak të problemeve me lidhjet Bluetooth me iPhone, ky problem nuk mund të zgjidhet ende, pasi është i lidhur me iPhone.
Në 12,000 mijë, makina filloi të dridhej kur nxitonte dhe dukej se teshtija, kontaktova me tregtarin - mjeshtri më tha këtë: diagnostifikimi kushton 8 mijë rubla, dhe me shumë mundësi do t'ju duhet një shpëlarje sistemi i karburantit dhe një lloj rrjetë. Për të gjithë punën - 19 mijë rubla. Unë u largova me përgjegjësinë time dhe brenda 2 ditëve makina funksionoi pa probleme dhe gjithçka u kthye në normalitet.
Në 35 mijë, makina ime filloi të dridhej kur ndërroj marshin. Mbërrij në Altufyevo, ata marrin makinën dhe më japin menjëherë një zëvendësim - një Audi A4. Të nesërmen telefonon mjeshtri dhe thotë. se problemi është në kutinë robotike (DSG "e famshme"), gjermanët shkruan - zëvendësoni montimin e kutisë.
Për më tepër, do të doja të shtoja se ka një problem me hapjen e kapakut të rezervuarit të gazit - sapo të hiqet edhe një ngricë e lehtë, atëherë do të ketë probleme herë pas here.
Fedor, rishikim i Audi A6 2.0 (249 kf) S tronic quattro 2015
Dyshova shumë për të marrë 1.8 ose 2.0, por vendosa të kursej para. Dhe kisha frikë se nuk do të mjaftonte, pasi ndonjëherë dua të ngas me flladin dhe duhet t'i jap të drejtën - A6 i plotëson këto teka. Dhe e bën atë në mënyrë perfekte! 190 kuajt e tij dhe 239 kuajt e Lexus janë kuaj krejtësisht të ndryshëm. Kuajt A6 po bëjnë punën e tyre!
Gjithçka në kabinë është e rehatshme, gjithçka është në vend, dhe natën gjithçka shkëlqen. Vendet janë të mira, shkova në një udhëtim pune dhe shpina nuk më lodhet. Unë madje kam fjetur mbi to një herë, jo mirë, por nëse keni vërtet nevojë për të, do të ndodhë.
Dyert janë të rënda dhe nuk do të mund t'i mbyllni herën e parë sepse nuk jeni mësuar me to. Unë nuk urdhërova mbyllës, dhe siç doli, ishte e kotë. Ka hapësirë të mjaftueshme si përpara ashtu edhe prapa.
Dukshmëria është e mirë, rrezja nuk duket se ndërhyn. Kamera e pasme ju ndihmon të shmangni bordurat përpara, sensorët e parkimit e kryejnë këtë funksion, por një sedan është një sedan - ju jeni ende të kujdesshëm ndaj bordurave.
Kondicioneri fryn butësisht, nuk më ka bërë të ftohem, por në dimër edhe makina është e ngrohtë. Filloi në -37 pa probleme.
Rishikimi i Audi A6 C7 1.8 (190 kf) me robot 2016.
mire dhe makinë e rehatshme, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Gjithçka korrespondon me karakteristikat e deklaruara, ergonomi të arsyeshme për shoferin dhe pasagjerët. Motor dizel 2.0, me i ngarkuar plotësisht- deri në 1200 km in cikli i përzier(nëse nuk ka bllokime trafiku).
Rehati dhe izolim zëri. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria në rrugë me çdo sipërfaqe, karakteristika të mira nxitimi për udhëtim i qetë, duke përfshirë edhe kur parakalimi është i nevojshëm.
Nr informacion të plotë Nga veçoritë operacionale versioni me naftë. Manual i papërshtatshëm udhëzimi. Shitësit dhe shërbimi kanë njohuri sipërfaqësore për veçoritë specifike të një modeli të caktuar makine dhe nuk janë në gjendje t'i ofrojnë klientit opsione për t'u njohur në mënyrë të pavarur me informacionin e kërkuar.
Nuk ka një listë të plotë dhe specifike Furnizimet dhe puna nga prodhuesi për mirëmbajtje të rregullt, dhe shitësit e makinave, duke përmendur veçoritë e funksionimit në Rusi, ofrojnë në mënyrë të pavarur punë dhe shërbime të tepërta, nënvlerësojnë intervalet e zëvendësimit - kjo çon në shërbim të shtrenjtë.
Do të vërej gjithashtu distancën e ulët nga toka, prandaj duhet të shikoni me kujdes të gjitha gungat e rrugës, vrimat dhe bordurat kur parkoni. Do të doja të ishte të paktën 2-3 cm më i madh.
Vyacheslav Grechin, rishikim i robotit Audi A6 2.0 me naftë (190 kf) 2017.
